Разделительная полоса , центральное разделение , разделительная полоса проезжей части или разделительная полоса — это выделенная область, которая разделяет противоположные полосы движения на разделенных дорогах, таких как разделенные автомагистрали , двухполосные дороги , автострады и автомагистрали . Этот термин также применяется к разделенным дорогам, отличным от автомагистралей, включая некоторые основные улицы в городских или пригородных районах. Выделенная область может быть просто заасфальтирована , но обычно она приспособлена для других функций; например, она может вмещать декоративное озеленение , деревья , разделительный барьер или железнодорожные линии , линии скоростного транспорта , легкорельсового транспорта или трамвая .
Для этого термина нет международного стандарта английского языка. Median , median strip и median divider island распространены в североамериканском и антиподском английском . Варианты в североамериканском английском включают региональные термины, такие как neutral ground в употреблении в Новом Орлеане .
В британском английском предпочтительным является использование терминов central reservation или central median ; он также широко встречается в официальных документах в некоторых небританских регионах, таких как Южная Африка, где существуют другие неофициальные региональные слова (например, middelmannetjie , который изначально обозначал выступ между колеями на пыльной дороге). [1] [2] Neutral section и central nature strip [ требуется ссылка ] являются неологизмами в австралийском английском .
Кроме того, для обозначения полос движения на многополосной дороге используется разная терминология. В Северной Америке самые левые полосы, расположенные ближе всего к центральной линии дороги, называются «внутренними» полосами, в то время как в Великобритании эти полосы называются «внешними». Таким образом, в международном контексте менее запутанно называть эти центральные полосы «обгонными», «быстрыми» или «обгонными» полосами, вместо того чтобы использовать неоднозначное различие внутренняя/внешняя. Региональные различия между правосторонним и левосторонним движением могут вызвать еще большую путаницу.
Некоторые разделительные полосы выполняют вторичную функцию зеленых зон и зеленых поясов для украшения дорог . Юрисдикции могут: сажать газонные травы с регулярной стрижкой ; гидропосев или разбрасывать семена полевых цветов для прорастания , цветения и повторного самосева ежегодно; или создавать обширные ландшафтные насаждения деревьев , кустарников , травянистых многолетников и декоративных трав . Там, где пространство в цене, густые изгороди из кустарников фильтруют свет фар встречного транспорта и обеспечивают устойчивый барьер. В других областях разделительная полоса может быть занята полосой отвода для общественного транспорта, такого как линия легкорельсового транспорта или скоростного транзита ; например, красная и синяя линии чикагского «L» частично проходят по разделительным полосам скоростных автомагистралей Дэна Райана , Эйзенхауэра и Кеннеди . [3]
В отличие от разделительной полосы главной дороги, в городских районах они часто принимают форму центральных островков безопасности , которые возвышаются над проезжей частью. Они часто встречаются на городских магистралях . В своей простейшей форме это просто приподнятые бетонные бордюры, но также могут быть озеленены травой или деревьями или украшены кирпичами или камнями. Такие разделительные полосы также иногда встречаются на более второстепенных или жилых улицах, где они служат в первую очередь как элемент успокоения движения или ландшафтный элемент, а не как средство повышения безопасности для ограничения поворотов и разделения противоположных направлений интенсивного транспортного потока.
В некоторых регионах, таких как Калифорния , разделительные полосы шоссе иногда представляют собой не более чем разграниченный участок асфальтированной дороги, обозначенный пространством между двумя наборами двойных желтых линий . Такая двойная двойная желтая линия или окрашенная разделительная полоса юридически аналогична островной разделительной полосе: транспортным средствам не разрешается пересекать ее, в отличие от одинарного набора двойных желтых линий, которые в некоторых случаях могут разрешать повороты через линию. [4] Такое расположение использовалось для сокращения расходов, включая более узкие разделительные полосы, чем это возможно с полосой растений, но исследования показывают, что такие узкие разделительные полосы могут иметь минимальное преимущество в плане безопасности по сравнению с отсутствием разделительной полосы вообще. [5]
Разделительные полосы автомагистралей США прерываются только для полос аварийного обслуживания, без таких ограничений на дорогах более низкой категории. На британских автомагистралях разделительная полоса никогда не прерывается (за исключением приливного потока Aston Expressway ), но на других двухполосных дорогах таких ограничений нет .
Центральная разделительная полоса в Соединенном Королевстве и других густонаселенных европейских странах (где она известна под местными названиями) обычно не шире одной полосы движения. Однако в некоторых случаях она расширена. Например, если дорога проходит по холмистой местности, проезжие части, возможно, придется строить на разных уровнях склона. Примером этого является автомагистраль М5 , которая поднимается по склону долины Гордано к югу от Бристоля . В Бирмингеме и многих других городах пригородные двухполосные дороги могут иметь деревья или велосипедные дорожки посередине в качестве широкой центральной разделительной полосы.
Два примера на дорожной сети Великобритании, где проезжие части находятся на расстоянии нескольких сотен ярдов/метров друг от друга, находятся на участке M6 между Шапом и Тибеем, что позволяет местной дороге проходить между ними, и на M62 , где самый высокий участок через Пеннинские горы, как известно, разделяется достаточно широко, чтобы вместить ферму . [6] Другим важным исключением является скоростная автомагистраль A38(M) Aston , которая представляет собой однополосную дорогу из семи полос, где разделительная полоса перемещается в зависимости от транспортного потока (система, известная как приливно-отливная или реверсивная полоса ).
С января 2005 года и в первую очередь из соображений безопасности политика Агентства автомагистралей Великобритании заключается в том, что все новые схемы автомагистралей должны использовать высокопрочные бетонные ступенчатые ограждения на разделительной полосе (центральной разделительной полосе). На всех существующих автомагистралях будут установлены бетонные ограждения в рамках текущих модернизаций и путем замены по мере того, как существующие системы достигнут конца своего срока службы. Это изменение политики касается только ограждений на разделительной полосе высокоскоростных дорог и не касается боковых ограждений. На других маршрутах по-прежнему будут использоваться стальные ограждения.
В Северной Америке и некоторых других странах с большими малонаселенными территориями встречные полосы движения могут быть разделены несколькими сотнями метров полей или лесов за пределами густонаселенных территорий (экстремальным примером является Трансканадское шоссе около Эрнфолда , Саскачеван , Канада , где восточные и западные полосы идут на расстояние до 5 километров (3,1 мили) друг от друга), но сходятся к ширине разделения полос в пригородных районах и городах. В городских районах используются бетонные ограждения (например, ограждения Jersey ) и защитные ограждения (или направляющие ).
В Дедхэме, штат Массачусетс , исправительный центр округа Норфолк (государственная тюрьма) расположен полностью в широкой разделительной полосе шоссе 128 штата Массачусетс . Это учреждение на 502 койки было открыто в 1993 году в качестве заполнения ранее неиспользуемой недвижимости, которая была изолирована разделенной автомагистралью в начале 1950-х годов. Крайний пример широкой разделительной полосы можно найти на межштатной автомагистрали 75 около Цинциннати , штат Огайо ; почти вся деревня Арлингтон-Хайтс , а также центральный район Локленда расположены между двумя направлениями I-75.
Некоторые автомагистрали в Северной Америке включают «перевернутые» разделительные полосы, которые разделяют дороги, идущие в противоположном направлении от стандартного для страны, в которой они расположены. Дороги проектируются таким образом по ряду причин, в том числе для экономии пространства, для создания перекрестков с непрерывным потоком или для расходящихся ромбовидных развязок .
Перевернутые разделительные полосы также используются в редких случаях на местных улицах, которые исторически имели необычную схему движения, например, на улице Бейнбридж между 3-й и 5-й улицами в Филадельфии .
Исследование, проведенное Федеральным управлением автомагистралей США в августе 1993 года, количественно определило корреляцию между шириной разделительной полосы и снижением как лобовых столкновений, так и тяжелых травм. Исследование показало, что разделительные полосы без ограждений должны быть шириной более 30 футов (9,1 м), чтобы иметь какое-либо влияние на безопасность, и что преимущества безопасности более широких разделительных полос продолжают увеличиваться до ширины 60–80 футов (18,3–24,4 м). [5]
Следствием этого открытия является то, что уменьшение размера разделительной полосы до 20 футов (6,1 м) с 30 футов (9,1 м) для добавления полос на шоссе может привести к снижению безопасности шоссе. Статистика относительно разделительных полос с ограждениями в этом исследовании не рассчитывалась. [5]
Центральные полосы также могут использоваться для выделенных полос для автобусов , как в Metrobus в Стамбуле , J Line в Лос-Анджелесе и TransMilenio в Боготе . Движение по центральной полосе и островные платформы, установленные в средней части, уменьшают конфликты с остановленными и припаркованными автомобилями, а также пешеходами у обочины, тем самым ускоряя обслуживание.
В некоторых случаях разделительная полоса шоссе может содержать железнодорожную линию, обычно вокруг крупных городских центров. Это часто делается для того, чтобы разделить право проезда из-за расходов и сложности расчистки маршрута через плотные городские кварталы. Зарезервированное право проезда противопоставляется уличному ходу , при котором железнодорожные вагоны и автомобили занимают одни и те же полосы движения.
Железнодорожные линии, проходящие по разделительной полосе автомагистралей, включают:
Городские планировщики также обычно используют разделительные полосы для размещения городских трамвайных путей вдоль центральной обособленной дорожки , и примеры такой компоновки можно найти по всей Европе. Некоторые из самых ранних практик включения центральных трамвайных путей в дорожные проекты были впервые применены в Ливерпуле Джоном Александром Броди , а позднее переняты в Манчестере, например, вдоль Принцесс-Парквэй или Кингсвэй . [8]
