stringtranslate.com

Двойной датчик

В железнодорожном машиностроении колея — это поперечное расстояние между внутренними поверхностями головок двух рельсов, которое для подавляющего большинства железнодорожных линий равно количеству рельсов на месте. Однако иногда бывает необходимо, чтобы по путям проезжали железнодорожные транспортные средства с колесами, подобранными под две разные колеи. Такой путь называется двойной колеей , что достигается либо добавлением третьего рельса, если он подходит, либо двумя дополнительными рельсами. Пути с двойной колеей обходятся дороже в оснащении сигналами и подъездными путями, а также в обслуживании, чем два отдельных пути с одной колеей. Поэтому обычно строят пути с двойной колеей или другие пути с несколькими колеями только в тех случаях, когда это необходимо из-за нехватки места или когда пути двух разных колей встречаются на сортировочных станциях или пассажирских станциях. Пути с двойной колеей на сегодняшний день являются наиболее распространенной конфигурацией, но в некоторых ситуациях строятся пути с тройной колеей .

Фон

Ширина колеи является наиболее фундаментальной характеристикой железной дороги. Рельсовые пути и колесные пары изготавливаются с соблюдением инженерных допусков , которые обеспечивают оптимальное боковое перемещение колесных пар между рельсами. Пары рельсов, колея которых становится слишком широкой или узкой, могут привести к сходу с рельсов, особенно если расширение колеи на поворотах превышает нормальное значение. [1] [примечание 1]

Учитывая требование, чтобы ширина колеи находилась в очень жестких пределах, когда расчетное расстояние между парой колес на одной колесной паре хоть немного отличается от расстояния между другими колесами на железной дороге, путь должен быть построен с двумя конкретными колеями. Это достигается разными способами: чаще всего добавлением третьего рельса, реже добавлением еще одной пары рельсов; и еще реже, при наличии трех колеи, по четырем рельсам.

Конфигурации

Опорная плита на пути с двойной колеей, показывающая минимально возможный зазор между основаниями двух рельсов - около 40 мм (1 1/2 дюйма  ), - который определяет минимальную разницу в колеях, возможную в конфигурации с тремя рельсами .

Путь двойной колеи может состоять из трех рельсов, разделяющих один «общий» рельс; или четыре рельса, причем рельсы более узкой колеи лежат между рельсами более широкой колеи. В конфигурации с тремя рельсами износ общей рельсы больше, чем у двух других внешних рельсов. На линиях с двойной колеей стрелочные переводы ( стрелочные переводы ) более сложны, чем на линиях с одной колеей, и поезда должны иметь безопасную сигнализацию на обеих колеях. Путевые цепи и механическая блокировка также должны работать на обеих колеях. [4]

Многоколейный путь очень часто ассоциируется со станцией развязки, на которой железнодорожные транспортные средства или их содержимое перегружаются с одной колеи на другую. Нарушение колеи приводит к задержкам и увеличению заторов, особенно на однопутных линиях. По сути, два поезда должны выполнять то, что обычно выполняет один поезд. При движении преимущественно в одном направлении полные вагоны, доставленные на границу, приходится возвращать порожними, а поезд порожних вагонов подводить к разрыву колеи с другой стороны для вывоза груза. Затор также вызван разгрузкой и перезагрузкой. [5] [6] : 74–75  Проблема усугубляется, когда существует несоответствие между мощностью локомотивов и транспортных средств на двух колеях: обычно для перевозки одного поезда широкой колеи требуется три поезда узкой колеи. [7]

Три рельса

Компоновка колеи двухколейной (1600 мм и 1435 мм).

Построение пути двойной колеи с тремя рельсами возможно, если два соседних рельса могут быть разделены в основании как минимум на расстояние, необходимое для крепежа рельсов, такого как шипы и / или рельсовые зажимы, - обычно 40 миллиметров (1,6 дюйма). Если две колеи расположены ближе этого значения, необходимо использовать четыре рельса. В зависимости от используемых рельсовых скреплений и веса рельсов (тяжелые рельсы больше) практическая разница между двумя калибрами находится в диапазоне от 145 миллиметров (5,7 дюйма) до 200 миллиметров (7,9 дюйма). [8]

Четыре рельса

Четырехрельсовое расположение стандартной и метровой колеи на Chemin de Fer de la Baie de Somme . Разница в колеи в 435 мм также может быть учтена в конфигурации с тремя рельсами.

В некоторых местах размеры двух колеи, которые необходимо совместить, слишком близки, чтобы обеспечить конфигурацию с тремя рельсами, например:

В таких случаях для обеспечения двойной колеи необходимы четыре рельса.

Четыре рельса также могут быть установлены из-за других инженерных или эксплуатационных факторов, хотя трех рельсов будет достаточно: пример - Chemin de Fer de la Baie de Somme (железная дорога в заливе Сомма), которая сочетает в себе стандартную и метровую колею - 435 миллиметров ( 17,1 дюйма) разные, вполне в пределах параметров на три рейки.

Четыре рельса необходимы там, где осевая линия рельсовых транспортных средств на обоих путях должна быть точно совмещена с осевой линией пути в туннелях или других местах с ограниченным пространством. Такие конфигурации, когда они возвращаются к стандартным параллельным линиям, как только освобождается место, называются « гусеницами» (США: «гусеницами») . [9] [1]

Четыре рельса должны быть расположены одинаково по обе стороны от центральной оси поворотных платформ с двойной колеей (и шесть рельсов на поворотных платформах с тройной колеей), чтобы они соответствовали конфигурации фиксированных рельсов, ведущих к поворотной платформе и от нее, независимо от направления движения. к которому обращен проигрыватель.

Тройной датчик

Поперечное сечение пути с тройной колеей в Гладстоне и Питерборо , Южная Австралия , до стандартизации колеи . Для трех колеи требуется, чтобы соответствующие зазоры между внешними и внутренними рельсами были разными, в отличие от двойной колеи с четырьмя рельсами.

В редких ситуациях три разные колеи могут сходиться на железнодорожной станции, и для удовлетворения эксплуатационных потребностей станции перехода на другую колею необходим путь с тройной колеей - чаще всего там, где для иного решения недостаточно места. Однако строительство и эксплуатация пути с тройной колеей и его сигнализация влекут за собой огромные затраты и разрушения и предпринимаются, когда нет другой альтернативы. [10]

В следующей таблице показаны населенные пункты, где была необходима тройная колея.

Более трех датчиков

Литейный завод Gorton компании Beyer, Peacock & Company был типичным производителем локомотивов и подвижного состава, которые экспортировали свою продукцию во многие страны. Этот путь с четырьмя колеями пересекал две поворотные платформы, что требовало централизации рельсов.

Три ширины колеи — это максимум, который можно встретить на действующих железнодорожных линиях и на железнодорожных станциях, но некоторые производители подвижного состава совмещают в своих работах более трех линий, в зависимости от конкретной ширины колеи своих клиентов.

Альтернативы

Роллбоки по сравнению с вагонами-транспортерами
Стандартизированные контейнеры произвели революцию в железнодорожных, автомобильных и морских грузовых перевозках . Хотя механизация ускорила обработку грузов, перемещение контейнеров с одного поезда на другой из-за разной колеи является дорогостоящим и неэффективным.

Перемещение грузов и пассажиров между разными колеями не обязательно предполагает использование путей с двойной колеей: могут быть просто два пути, которые подходят к любой стороне платформы без перекрытия. В Австралии к 1945 году в результате давнего межштатного соперничества существовало 13 станций с нарушением колеи: три разные колеи существовали с 1850-х годов, а столицы пяти материковых штатов не были связаны стандартной колеей до 1995 года. [17] Огромные затраты и длительные задержки были вызваны перевалкой грузов на станциях разгрузки колеи вручную, с помощью козлового крана или с помощью замены колесных пар или тележек. [6] : 67  Во время Второй мировой войны разрывы колеи в Австралии усложнили военные действия, поскольку требовались дополнительные локомотивы и подвижной состав, а также более 1600 обслуживающего персонала и большое количество гражданских лиц в перевалочных пунктах в среднем за год. перевалено около 1,8 млн тонн грузов. [18]

К стоимости и неэффективности добавлялись, в случае пассажиров, значительные неудобства. В 1896 году на станции Олбери железной дороги Сидней-Мельбурн знаменитому американскому писателю Сэмюэлю Клеменсу ( Марк Твен ) пришлось сделать пересадку на поезд посреди «пронизывающей» ночи 1896 года, и там сформировался его острый взгляд на «паралич интеллект, который породил эту идею». [19]

В некоторых местах альтернативой строительству длинных путей с двойной колеей была замена колес на подвижном составе либо путем снятия и замены колесных пар с четырехколесных транспортных средств, либо путем замены тележек (США: грузовых автомобилей) на восьмиколесные транспортные средства. При таком расположении короткий путь с двойной колеей необходим только внутри объекта. Преимущество состоит в том, что содержимое полностью загруженных автомобилей не будет нарушено. Схема была впервые принята на франко-испанской границе и в Польше. Он приводит к задержке времени транзита по сравнению с операцией с двойной колеей, но он намного быстрее, чем перевалка: когда он был введен в 1962 году в Мельбурне, Австралия, на маршруте между Сиднеем и Аделаидой, время обработки груза на поезд сократилось с пяти дней до меньше двух. Процесс, связанный с отсоединением тормозной системы и центральных пальцев тележки, необходимо отсоединить до того, как транспортное средство будет поднято и под ним будут катиться новые тележки. [20] [примечание 3]

В Европе аналогичный принцип воплощает в себе низкопрофильные, малоколесные вагоны-транспортеры , которые перевозят транспортные средства, построенные для одной колеи, на линии с другой колеей. Вариантом является роллбок (Rollböcke на немецком языке), используемый под двухосными транспортными средствами стандартной колеи: каждая колесная пара перевозится на небольшой четырехколесной узкоколейной тележке. [22] Весь поезд переоборудуется за считанные минуты медленным пешеходным шагом, при этом каждый рулон автоматически подстраивается под свою колесную пару снизу. [примечание 4]

Еще один вариант - « поезд на поезде », при котором весь узкоколейный поезд перевозится на платформах стандартной колеи , на которых установлен бесстыковый рельс. [24] [25] [26]

Различия в колеи также компенсируются колесными парами с регулируемой колеей , которые с 2022 года устанавливались на некоторые пассажирские автомобили на международных сообщениях между Испанией и Францией, Швецией и Финляндией, Польшей и Литвой, а также Польшей и Украиной. В Испании имеется обширное переоборудованное оборудование, поскольку, несмотря на преобладание колеи шириной 1668 мм (65,7 дюйма), высокоскоростные линии прокладываются до 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+ Стандартный калибр 1 ⁄ дюйма , существует множество линий с более узким калибром (1000 миллиметров (39 дюймов) и другие).[27]

Двухколейные железные дороги по странам

Австралия

АвстралияВ Виктории есть участки шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) путь с двойной колеей междустанцией Саутерн-КроссиУэст-Футскрей,СаншайниНьюпортом,АльбиономиДжаканой,Северным ДжилонгомиГерингхэпом,МэрибороиДанолли, а также на различных товарных дворах и промышленных подъездных путях.ВодонгойиБандианойсуществовала линия с двойной колеей.

На железнодорожной станции Олбери , Новый Южный Уэльс , 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+ Линия с двойной колеей шириной 1 ⁄ дюйма действовала до 2011 года. Линия с двойной колеей находилась нажелезнодорожной станции Токумвалдо 1988 года, когда компонент стандартной колеи был выведен из употребления.

В 1900 году в Южной Австралии была предложена трехрельсовая система двойной колеи, чтобы избежать разрыва колеи. Однако проектирование стрелочных переводов считалось трудным из-за разницы всего в 165 миллиметров (6,5 дюймов) между 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ дюйма  )и1600 мм(5 футов 3 дюйма). После двадцати лет разногласий от этого предложения отказались.[28][29][30]Намного позжеЮжно-Австралийские железные дорогиуспешно внедрилистрелочные переводы с двойной колеей.[31]

В Западной Австралии 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) двухпутной дороги с двойной колеей простирается на 120 км (75 миль) от главнойлинииотВосточного ПертадоНортэма. Путь с двойной колеей также используется от треугольника вВудбриджедоперекрестка Кокберн, затем доКвинанына одной ветке идо Норт-Фримантлана другой. Система сигнализации определяет ширину колеи приближающегося поезда и подает сигналы об остановке, если маршрут установлен на неправильную колею.

В Квинсленде есть участки длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) путь двойной колеи между грузовыми железнодорожнымистанцияминастанциях Акация-РиджиПарк-Роуд, который используется как пассажирскими, так и грузовыми поездами .Грузовые поезда, идущие в порт Брисбена, используютлинию Фишерман-Айлендс, которая проходит параллельножелезнодорожной линии Кливлендаот Парк-роуд доЛиндума. Пассажирские поезда используют участок двойной колеижелезнодорожной линии Бинли,идущий параллельно электрической пригородной узкоколейке городской сети Queensland Rail черезмост Меривейлдо платформ 2 и 3 настанции Roma Street. Он используется между штатамиНового Южного Уэльса TrainLink XPTвСидней.Бромелтономбыла проложена линия с двойной колеейдля обслуживания нового грузового узла в Бромелтоне.

Внутренняя железная дорога длиной 1700 километров (1100 миль) , строящаяся в 2022 году, будет иметь около 300 километров (190 миль) двойной колеи.

Бангладеш

БангладешЖелезная дорога Бангладеш использует три рельса, чтобы избежать разрывов колеи между линиями широкой и метровой колеи. Мост Джамуна и мост Падма , которые соединяют железнодорожные системы восток-запад и север-юг соответственно, имеют четырехрельсовые пути с двойной колеей. Из 2875 километров (1786 миль) железнодорожной системы Бангладсе около 1600 километров (990 миль) имеют четырехрельсовую двойную колею. [ нужна ссылка ] [ сомнительно – обсудить ]

Бельгия

Бельгия Трамвайные пути в Брюсселе когда-то вместе составляли 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+ Колея 3 ⁄ дюйма ) метра длямеждугородных трамваеви1435 мм(4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ дюйма  )линии для городских трамваев трехрельсовой схемы. В 1991 году междугородные трамваи вышли из строя, и тогда в сети использовались только пути стандартной колеи.

Болгария

БолгарияТрамвай Софии использует смесь узкой и стандартной колеи. Участок пути длиной 2,6 км (1,6 мили) между депо Красная Поляна и улицей Пиротской имеет двухколейную колею, общую длину которой составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма  )маршрут 22 и 1009 мм (3 фута  3+23 ⁄ 32  дюйма) маршрут 11.

Камерун

КамерунНовый порт Криби может обслуживать перевозки бокситов шириной колеи 1000 мм, а также перевозку железной руды шириной колеи 1435 мм.

Чешская Республика

Чешская РеспубликаВ Чехии имеется 2 км двойной колеи шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма  )и760 мм(2 фута  5+15 ⁄ 16  дюйма) трасса возлеЙиндржихува Градца. В 1985 году первоначальные четыре рельса были преобразованы в три рельса. В 2004 году в Йиндржихув-Градце на стрелке, где разветвляется двухколейная железная дорога, экспресс Юнак, следовавший изПльзенявБрно,сошел с рельсов из-за ошибки сигнализации. Поезд стандартной колеи был переведен на узкоколейный путь.

Франция

ФранцияChemin de Fer de la Baie de Somme во Франции имеет двухколесную колею между Нуаелем-сюр-Мером и Сен-Валери-сюр-Сомм . Линия имеет четыре рельса метровой колеи, проложенные в пределах стандартной колеи. В Сербере на испанской границе есть несколько подъездных путей с двойной колеей (стандартной и иберийской).

Германия

ГерманияВ 1970-х годах трамвайные линии Stuttgarter Straßenbahnen претерпели изменение колеи с 1000 мм ( 3 фута  3 фута).+От 3 ⁄ 8  дюйма) до стандартного калибра. Это было частью модернизацииШтутгартской городской железной дороги. В 1981 году1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) и1000 мм(3 фута  3+ Путь с двойной колеей длиной 3 ⁄ дюйма был построен так, чтобы новые вагоны DT-8 Stadtbahn и старые трамваи могли использовать сеть. В 2008 году была завершена дальнейшая переоборудование колеи. Музей Штутгарт Штрассенбан имеет высоту1000 мм(3 фута  3 дюйма).+Трамваи с колеей 3 ⁄ дюйма по выходным и в особых случаях .

В Крефельде на Оствале трамвайные линии имеют двухколесную колею, поэтому стандартная ширина составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )RheinbahnU76Stadtbahnи1000 мм(3 фута  3 дюйма  )+ Трамваи с колеей 3 ⁄ дюйма могут находиться на одной линии. В северном конце маршрута, на пересечении с Райнштрассе, трамваи поворачивают вспять. Здесь стандартная колея заканчивается, а метровая колея продолжается. На Центральном вокзале на Оппумерштрассе продолжается путь с двойной колеей. В конце Оппумерштрассе два пути расходятся.

В Мюльхайме похожая ситуация. Трамвайная линия 901 Дуйсбурга пересекается с местной линией 102 . Трамвайная система в Дуйсбурге использует 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Колея колеи составляет 1 ⁄ дюйма, а на трамвайном маршруте из Виттена в Мюльхайм используется колея1000мм(3 фута  3 дюйма).+ Колея 3 ⁄ дюйма ). Две линии делят участок туннеля междуглавным железнодорожным вокзалом Мюльхайма (Рур)и замком Бройх, а затем расходятся на уровне улицы.

Трамвайная сеть между Верне и Бад-Хоннефом обширна, с различными операторами и шириной колеи. Трамваи в Вуппертале использовали 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+ Колея 1 ⁄ дюйма ) на линиях восток-запад и колея1000 мм(3 фута  3+ Колея 3 ⁄ дюйма ) на линиях север-юг.Трамваи в Дуйсбургеиспользовали1435 мм(4 фута  8 дюймов).+ Колея 1 ⁄ дюйма ) на линиях к югу отРураи1000 мм(3 фута  3+ Колея 3 ⁄ дюйма ) на линиях к северу от Рура. Северные линии закрылись в 1960-х и 1970-х годах. Три маршрута Дуйсбурга были преобразованы в1435 мм(4 фута  8 дюймов).+Колея шириной 1 ⁄ дюйма .

Гана

ГанаГана переводит свою узкую колею на стандартную и устанавливает шпалы двойной колеи в качестве промежуточного этапа.

Греция

ГрецияВ Греции линия между Афинами и Элефсисом (сейчас закрытая) имела двойную колею, чтобы обеспечить возможность проезда шириной 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+Проходитьпоезда колеи 3 ⁄ дюйма железнодорожной сети ПелопоннесаЭто также позволило поездам стандартной колеи добираться до верфей Elefsis. ВВолосена коротком участке пути между главным вокзалом и гаванью использовалась необычная тройная колея для приема поездов стандартной колеи изЛарисы, поездов метровой колеи изКаламбакии поездовшириной 600 мм(1 фут  11 дюймов).+Поезда колеи 5/8 дюйма Пелионской железной дороги.

Индонезия

ИндонезияВ 1899 году в Голландской Ост-Индии была проложена дорога с двойной колеей между Джокьякартой и Соло . Трасса принадлежала частной компании Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , которая в 1867 году построила машину длиной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) калибр. Третий рельс был установлен, чтобы обеспечитьпрямое сообщениеStaatsspoorweg1067 мм(3 фута 6 дюймов)Позже правительство построило новые пути, чтобы обеспечить большую пропускную способность и более высокие скорости. В 1940 году между Соло и Гундихом на линии доСемаранга, что позволило1067 мм(3 фута 6 дюймов) путешествовать между Семарангом, Соло и Джокьякартой через Гамбринган, по линии наСурабаю, а не по первоначальной дороге. линия через Кедунгжати.

В 1942 и 1943 годах на Яве , в условиях японской военной оккупации , происходила конверсия из 4 футов  8 дюймов.+ От 1 ⁄ дюйма (1435 мм) до1067 мм(3 фута 6 дюймов) наБрамбунгветке Кедунгджати –Амбарава

До 1970-х годов короткий участок двойной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+Линия 1/2 дюйма существовала на Северной Суматрена совместной линиижелезной дороги Делиитрамвая Атье .

Некоторые железные дороги сахарных заводов на Яве имеют участки с двойной колеей.

Ирландия

Ирландская республикаИрландская Ольстерская железная дорога претерпела переход с колеи 1880 мм на новый ирландский стандарт 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). На железной дороге Дублина и Дроэды была заменена колея, поскольку колея была слишком близкой, чтобы можно было построить линию с двойной колеей.

Италия

ИталияЛиния Потенца – Авильяно-Лукания в Италии представляет собой рельсы двойной колеи шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и950 мм(3 фута  1+3/8 дюйма )  дорожек.

Япония

ЯпонияВ Японии национальным стандартом является узкая колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Двойная колея используется там, где 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ дюйма )Синкансэн косновной сети. Например, частьглавной линии Оустала частьюАкита Синкансэни на ограниченном участке была преобразована в двухколейную. Самый длинный (82,1 км (51,0 мили)) участок с двойной колеей в Японии находится рядом стуннелем Сейкан. Участкилинии Хаконе Тозанвходят в число других линий с двойной колеей.

Мексика

Мексика Ранее в Мексике было 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Гусеницы с двойной колеей шириной 1 ⁄ дюйма ) и914 мм(3 фута

Нидерланды

НидерландыПервые железнодорожные линии в Нидерландах были построены с шириной колеи 1945 мм ( 6 футов  4 дюйма).+9 ⁄ 16  дюйма).по оригинальным чертежам была построенаточная копия первого в стране локомотива«Де Аренд»С 1953 года локомотив находится в Голландскомнациональном железнодорожном музее, где в последние годы на железнодорожной станции был построен путь с двойной колеей, позволяющий локомотиву ездить туда и обратно в особых случаях.[32]

Польша

ПольшаВ Польше 3 километра (1,9 мили) имеют длину 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и750 мм(2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) путь с двойной колеей вВеликопольском воеводстве, соединяющийПлешевс близлежащей железнодорожной станцией. Его обслуживают узкоколейные пассажирские поезда и грузовые поезда стандартной колеи.

Россия

РоссияВ период с 2008 по 2012 год был восстановлен трансграничный путь с двойной колеей длиной 2 км (1,2 мили) между Хасаном , Россия, и Раджином , Северная Корея; его колея была российской 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) и корейский1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ дюйма  ).[33]Аналогичные договоренности существуют на подступах кКалининграду, где1435 мм(4 фута  8+ Путь на 1 ⁄ дюйма простирается от польской границы с некоторыми участками двойной колеи.

Испания

ИспанияВ Испании на линии AVE от Сарагосы до Уэски имеется 21,7 км (13,5 миль) двойной колеи , которую можно использовать как для 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов), так и для колеи AVE.+1 ⁄ 2  дюйма) высокоскоростных поездов стандартной колеи и 1668 мм (5 футов  5 футов)+21 ⁄ 32  дюйма) Поезда испанской сети. Некоторые подъездные пути с двойной колеей проходят в Порт-Боу на французской границе. В 2009 годуАдифобъявил тендер на установку третьего рельса для поездов стандартной колеи на участке длиной 22 км (14 миль) междуКастельбисбалеми грузовым терминалом Кан-Тунис вБарселоне.[34]

Швеция

ШвецияМосты на границах Швеции и Финляндии , между Хапарандой и Торнио , имеют 2 км (1,2 мили) двойной колеи, 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1/2 дюйма  )и гусеница 1524 мм(5 футов). На каждом конце участка с двойной колеей расположены дворы со стандартной и финской колеей дляперевалки грузов. Используются четыре рельса, поскольку колеи расположены близко, аконструкция мосташире, чем обычно, что позволяет обеспечить смещение от осевой линии каждой колеи.Устройство смены манометровRafilнаходится на верфи в Торнио. МеждуВестервикоми Дженни, Швеция, находится расстояние891 мм(2 фута  11 дюймов).+3 ⁄ 32  дюйма) и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ дюйма ) линия с двойной  колеейи путь с двойной колеей в районе станции Вестервик.

Швейцария

ШвейцарияВ Швейцарии двойная колея 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйм  )гусеница и1000 мм(3 фута  3+ Путь длиной 3 ⁄ дюйма существует междуЛюцерномиХорвомЦентральнойжелезной дороги, междуНидербиппомиОбербиппомОберааргау-Юраи междуКуромиДоматом / ЭмсомизRhB. Все три позволяют курсировать узкоколейным пассажирским поездам и грузовым поездам стандартной колеи. Схема «без остановок» (хотя и с паузой для смены локомотивов) намаршрутеМонтрё—Интерлакенбылавведенавэксплуатациюв декабре2022года.закрыто.[ когда? ]

Украина

УкраинаЖелезнодорожные пути между границей со Словакией в Соломоново и границей с Румынией в Неветленфолу имеют двухколейную колею шириной 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+27 ⁄ 32  дюйма) и 1435 мм (4 фута  8+1 ⁄ дюйма  ). Частично это связано с австро-венгерским наследиемЗакарпатской области, но также имеет военное и политическое значение, поскольку позволяет поездам стандартной колеи курсировать между Румынией и Словакией в обходВенгрии, что в противном случае невозможно из-за нарушения - колеи между сетью российской колеи Украины и сетями стандартной колеи Румынии и Словакии.

Великобритания

ВеликобританияВеликая Западная железная дорога в Великобритании первоначально была построена с шириной колеи 2134 мм (7 футов 0 дюймов), впоследствии расширенной до 2140 мм (7 футов 0 1 ⁄ дюйма ). После «войны колеи» колея была преобразована в 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма  ). Система двойной колеи была легко установлена, поскольку колеи были хорошо разделены, а на линии были деревянныешпалы. Короткий участок широкой и стандартной колеи находится наВеликого Западного обществавДидкоте.

Администрация порта в Дерри , Северная Ирландия , использовала линию двойной колеи в уличной сети для перевалки грузов. Две городские станции имели узкую колею шириной 914 мм ( 3 фута ). Две другие городские станции имели ширину колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ).

На железной дороге Фэрборн в Гвинеде , Уэльс , в конце 2010-х годов был установлен участок пути с двойной колеей от станции Фэрборн до пересечения с автостоянкой, позволяющий посещать поезда с колеей 15 дюймов ( 381 мм ), курсирующие по части линии, которая была преобразована в 12+ Колея 1 ⁄ дюйма (311 мм) в 1986 году, обычно в рамках специальных мероприятий.

Соединенные Штаты

Соединенные ШтатыВ Лос-Анджелесе железная дорога Лос-Анджелеса длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ дюйма )Тихоокеанская электрическая железная дорогапроходила по путям с двойной колеей на некоторых улицахцентра города.[ когда? ]

С 1880 по 1902 год Берлингтон, Сидар-Рапидс и Северная железная дорога (стандартная колея), а также Берлингтонская и Северо-западная железная дорога (узкая колея) разделяли магистраль с двойной колеей от Берлингтона, штат Айова , до Медиаполиса , в 23 километрах (14 милях) к северу. .

В первые годы эксплуатации Государственной кольцевой железной дороги в Сан-Франциско использовались пути с двойной колеей для размещения региональных железных дорог того времени, которые взаимодействовали через паром .

До 1941 года Колорадо и Южная железная дорога использовали пути как стандартной, так и узкой колеи, а также имели двухколейную линию между Денвером и Голденом, штат Колорадо .

До 1960-х годов линия Аламоса-Дуранго Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде от Аламосы, штат Колорадо , до Антонито была двухколейной ( 914 мм ( 3 фута ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма  )).

Раньше на своей площадке в Маунт-Юнион, штат Пенсильвания , компания East Broad Top Railroad and Coal Company использовала пути с двойной колеей.

Вьетнам

ВьетнамВо Вьетнаме, недалеко от границы с Китаем, есть 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюймов) и1435 мм(4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ дюйма ) путь  сдвойной колеей междуХаноемиДонг Донгом. Другие меньшие участки с двойной колеей существуют в других местах на северо-востоке страны.[36]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Колея двухрельсового пути на поворотах изменяется, когда ширина колеи превышает 20 мм (16 мм на узкой колеи). Иногда это делается путем перемещения нижнего (внутреннего) рельса, чтобы не «убивать шипы» шпалы на внешнем конце, где боковые нагрузки больше. В других случаях шпалу можно продвинуть примерно на 70 мм, чтобы получить «новую» древесину для шипования. [2] На стрелочных переводах с двойной колеей допуски невелики: всего на 8 миллиметров (0,31 дюйма) выше манометра и на 2 миллиметра (0,079 дюйма) ниже. [3]
  2. ^ Порт-Пири-Джанкшн была станцией с тройной колеей с 1937 по 1983 год, но, в отличие от Гладстона, не имела путей с тройной колеей. По большей части датчики были отдельными; Пути с двойной колеей обслуживали несколько перевалочных подъездных путей и еще одну пассажирскую станцию ​​на главной улице города. [12] [13]
  3. ^ В то время каждая передача занимала 20 минут; осмотр и сортировка заняли оставшееся время. [20] В 1982 году каждая из двух смен по 18 человек меняли в среднем 66 тележек в день; для сравнения, чтобы перегрузить такое же количество грузовых вагонов в вагоны, потребовалось бы 100 человек. [21]
  4. ^ Принцип крепления узкоколейных тележек снизу таким способом был запатентован Робертом Генри Рэмси в 1872 году в США. [23]

Примечания к фотографиям галереи

  1. ^ Пригородные линии возле центрального вокзала, город Белу-Оризонти , Бразилия, 2007 год.
  2. ^ Вторичная главная линия, Валлару, Южная Австралия , 2008 г. Такое близкое расстояние между двумя рельсами находится на пределе возможностей трехрельсовой двойной колеи; если ближе, необходимо построить конфигурацию с четырьмя рельсами.
  3. ^ Дженни, Швеция, 2006.
  4. ^ Уличный трамвайный путь в Либерце , Чехия, 2007 год.
  5. ↑ Одавара на железной дороге Хаконэ Тодзан , Япония, 2005 г.
  6. ^ Chemin de Fer de la Baie de Somme , Франция, 2007.
  7. ^ Недавно проложенная дорога между Моцкавой и Шештокаем , Литва, 2013 г. или ранее.
  8. ^ Железнодорожный мост через реку Торне между Торнио (Финляндия) и Хапарандой (Швеция, впереди), 2008 год.
  9. ^ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  10. ^ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  11. ^ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  12. ^ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  13. ^ Локомотивное депо, Питерборо, Южная Австралия, 2010 г. (в 1969 году поворотная платформа была изготовлена ​​с тройной колеей для установки новой стандартной колеи).
  14. ^ Железнодорожный вокзал Гладстона , 1976 год.
  15. ^ Гладстон, Южная Австралия, 1970-е.
  16. ↑ Станция Саутерн-Кросс , Мельбурн, Австралия, 2010 г.
  17. ^ Национальный железнодорожный музей, Порт-Аделаида , 2022 г. Перестроен с использованием компонентов из Гладстона .
  18. ^ Станция Гладстон, Южная Австралия , 1976. Четыре рельса на переднем плане включают один рельс, общий для всех трех колеи (рельс справа), а колеи следующие (нумерация рельсов слева направо): широкая колея, 1 и 4; стандартный калибр, 2 и 4; узкоколейка, 3 и 4.

Рекомендации

  1. ^ аб Тратман, Э. Э. Рассел (1908). Железнодорожный путь и путевые работы (3-е изд.). Нью-Йорк: The Engineering News Publishing Co., с. 402 . Проверено 8 ноября 2022 г.
  2. ^ Руководство по обслуживанию путей . Аделаида: Национальная комиссия железных дорог Австралии. 1988. с. раздел 12.2.
  3. ^ «Стрелки с двойной колеей 50 кг и разделение колеи - Руководство по конструкции и техническому обслуживанию» (PDF) . Австралийская железнодорожная корпорация . 2008 год . Проверено 7 ноября 2022 г.
  4. ^ Роджерс, KC (1969). Прощай, узкоколейка . Аделаида: Историческое общество австралийских железных дорог (SA Division Inc.). стр. 19–22.
  5. ^ Пратт, Эдвин А. (1912). Неразбериха на государственной железной дороге в Австралии. Лондон: Джон Мюррей. п. 68 . Проверено 28 ноября 2022 г. - из Интернет-архива.
  6. ^ Аб Донован, Питер Фрэнсис; О'Нил, Бернард; Джей, Кристофер (1991). Долгий путь: Национальный чемпионат Австралии 1978–1988 гг. (Пересмотренная редакция). Аделаида: Национальная комиссия железных дорог Австралии. ISBN 1875359087.
  7. ^ Чемберс, TF (февраль 1971 г.). «Железные дороги и Терове - их ранняя история и изменение структуры за почти столетие». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . XXII (400): 34. ISSN  0005-0105.
  8. ^ Руководство по обслуживанию путей . Аделаида: Национальная комиссия железных дорог Австралии. 1988. с. раздел 9.1.
  9. ^ «Перчатка против перчатки» . Поезда . Кальмбах Медиа . 1 февраля 2011 года . Проверено 1 сентября 2023 г.
  10. ^ Fitch, Рональд Дж. (1989). Прокладка путей: 46 лет на австралийских железных дорогах . Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. п. 141. ИСБН 0864172702.
  11. ^ Тройная колея в Векшё, нажмите на Трескенсспар слева.
  12. ^ Бэйкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1968 г.). «Прощание с Эллен Стрит». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . XIX (371): 211. ISSN  0005-0105.
  13. ^ "Неразбериха смешанной колеи в Южной Австралии" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 года . Проверено 8 ноября 2022 г.
  14. ^ "Отчет НРМ" . Журнал Catch Point . Порт Аделаида: Национальный железнодорожный музей. Январь 2022. с. 45.
  15. ^ «О Стимтауне». Стимтаун Питерборо . Железнодорожный центр наследия Стимтауна. 2022 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  16. ^ "Железнодорожные колеи". Меркурий (Хобарт) . Том. XXI, нет. 3577. (Оригинал, Хобарт. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии – Архив цифровой газеты Trove ). 14 июня 1872 г. с. 3 . Проверено 31 октября 2022 г.
  17. ^ Fitch, Рональд Дж. (2006). Австралийский железнодорожник: от курсанта-инженера до комиссара железных дорог . Дюрал, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty Ltd. 168. ИСБН 1877058483.
  18. ^ Лэрд, Филип (2001). Возвращение на правильный путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. п. 187. ИСБН 086840411X.
  19. ^ Твен, Марк (2020). «По экватору». Литературная сеть . Проверено 27 мая 2020 г.
  20. ^ Аб Бакленд, JL (октябрь 1962 г.). «Смена тележки расширяет преимущества стандартной колеи». Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог . XIII (300): 161–162. ISSN  0005-0105.
  21. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета, ООО с. 224. ИСБН 978-0-522-85134-2.
  22. ^ Harzquerbahn 2015 - Güterverkehr zwischen Unterberg und Nordhausen [Грузовые перевозки между Унтербергом и Нордхаузеном ]. Шмальспурбан-Фан. 2015 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  23. ^ "Аппарат для переключения грузовиков Рэмси" . Музей Среднеконтинентальной железной дороги . 2007 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  24. ^ Хардинг, Эрик (1958). Единая железнодорожная колея . Лотиан Паблишинг. п. 14.
  25. ^ Смит, Кейт А. Сказки из железнодорожной одиссеи . п. 114.
  26. ^ Бакленд, JL (декабрь 1955 г.). «Поезд-возвратник». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . VI (218): 157–162. ISSN  0005-0105.
  27. ^ Альварес, Альберто Гарсиа (2010). Автоматическое изменение ширины колеи для поездов в Испании (PDF) (4-е изд.). Фонд испанских феррокаррилес. п. 7. ISBN 978-84-89649-56-9.
  28. ^ «Личное». Барьерный шахтер . Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 3 июля 1924 г. с. 2 . Проверено 1 сентября 2012 г.
  29. ^ "Великая Западная железная дорога". Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 11 марта 1926 г. с. 7 . Проверено 27 августа 2011 г.
  30. ^ «Унификация датчиков». Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 6 мая 1904 г. с. 5 . Проверено 10 марта 2014 г.
  31. ^ Гражданское строительство путей ARTC pdf.
  32. ^ "Arend onder Stoom - Het Spoorwegmuseum" . www.spoorwegmuseum.nl . Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 года.
  33. ^ РЖД: Демонстрационный поезд курсирует между Раджином и Хасаном Новости РЖД
  34. ^ «Мировой инфраструктурный рынок, март 2009 г.». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 14 марта 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ Фендер, Кейт (апрель 2023 г.). «Швейцарцы вводят поезд со сменой колеи на маршруте Монтро-Интерлакен» . Поезда . Кальмбах Медиа . стр. 41–42.
  36. ↑ Длина железнодорожной сети Вьетнама. Архивировано 10 сентября 2006 г. в Wayback Machine.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки