Team Penske (ранее Penske Racing ) — американская профессиональная гоночная организация, участвующая в IndyCar Series , NASCAR Cup Series , IMSA SportsCar Championship и FIA World Endurance Championship . Дебютировав в 1966 году на гонке 24 часа Дайтоны [1], организация также участвовала в различных других видах профессиональных гонок, таких как Формула-1 , Can-Am , Trans Am и Australian's Supercars Championship . В общей сложности Team Penske одержала более 500 побед и завоевала более 40 чемпионатов во всех автогонках. [2] Team Penske является подразделением Penske Corporation , владельцем и председателем которой является Роджер Пенске . Президентом команды является Тим Синдрич .
В настоящее время команда Penske выставляет три автомобиля: № 2 Hitachi Dallara / Chevrolet для Джозефа Ньюгардена , № 3 Dallara / Chevrolet под управлением Скотта Маклафлина и № 12 Verizon Dallara / Chevrolet под управлением Уилла Пауэра . Среди известных гонщиков прошлого — 4-кратные победители Indianapolis 500 Эл Ансер , Рик Мирс и Хелио Кастроневес . В гонке 2024 года команда Penske выиграла Indy 500 в рекордный 20-й раз. [3] Команда выигрывала чемпионат серии 16 раз. [4]
Отделение гонок с открытыми колёсами Penske Racing базировалось в Рединге, штат Пенсильвания, с 1973 года, а автомобили в эпоху Формулы-1 и CART строились в Пуле , Дорсет , Англия , который также был базой для команды F1. [5] [6] 31 октября 2005 года Penske Racing объявили после сезона IRL 2006 года , что они объединят операции IRL и NASCAR на базе команды в Мурсвилле, Северная Каролина ; [7] из-за наводнения в Пенсильвании в 2006 году операции команды были переведены в Мурсвилл раньше, чем ожидалось.
Роджер Пенске участвует в гонках IndyCar с 1968 года, когда его команда впервые выставила Eagle с двигателем стандартного блока вместе с Марком Донохью . Организация впервые выступила в Индианаполисе в 1969 году, где Донохью был назван новичком года. В 1971 году Донохью одержал первую победу для Team Penske в IndyCar на Pocono 500. Донохью выиграл первую для команды гонку Indianapolis 500 в мае 1972 года . В 1978 году Пенске вместе с Пэтом Патриком , Дэном Герни и несколькими другими владельцами команд, которые участвовали в мероприятиях USAC с участием автомобилей, известных как Champ Cars и IndyCars, сформировали Championship Auto Racing Teams ( CART ). По состоянию на 28 мая 2023 года команда Penske выиграла Indianapolis 500 19 раз, [8] выиграла поул-позицию Indianapolis 500 18 раз, а также 200 побед в гонках IndyCar с открытыми колесами в USAC, CART и IRL (по состоянию на 19 мая 2018 года), 29 из которых в гонках на 500 миль и 13 чемпионатах с открытыми колесами. Команда Penske имеет 1463 старта в гонках IndyCar, 231 поул-позицию, 71 победу с поула, 47 двойных побед, из которых 8 — это финиши 1–2–3 с гонки Pocono с 26 июня 1977 года по 1 января 2015 года.
В 2001 году команда Penske отметила свое возвращение в Indy 500 после пятилетнего отсутствия из-за открытого разделения колес , после сезона PPG IndyCar World Series 1995 года с двигателями Oldsmobile . Позже, в 2001 году Роджер Пенске объявил, что покинет CART для сезона IRL IndyCar Series 2002 года с двигателями Chevrolet .
Поскольку Toyota подтвердила переход из CART Champ Car в IRL IndyCar Series , команда перешла на двигатели Toyota с сезона 2003 года, как было объявлено 2 апреля 2002 года. [9] Партнерство команды с двигателями Toyota началось хорошо в 2003 году, включая победу в Indianapolis 500 2003 года под руководством Жиля де Феррана . Однако партнерство команды Penske с Toyota начало ухудшаться в 2004 году, одержав всего две победы, пять поул-позиций и три самых быстрых круга по сравнению с 2003 годом из-за ошибок водителей и инцидентов. Команда также немного возродилась в 2005 году, одержав всего три победы и две поул-позиции.
31 октября 2005 года было объявлено, что команда Penske прекратила контракт на двигатели с Toyota и перешла на Honda с первоначальным пятилетним контрактом. [10] Penske сотрудничала с Honda Engines в сезоне CART Champ Car 2000–2001 годов. После продолжительного периода команда объявила Элио Кастроневеса и Сэма Хорниша-младшего своими официальными гонщиками. Несмотря на партнерство с Honda, Penske фактически имела прямую заводскую поддержку Honda, причем двигатели поступали напрямую из гоночного подразделения японской компании в Японии и США, включая поддержку по настройке от Ilmor Engineering в Плимуте, штат Мичиган. Партнерство началось хорошо в 2006 году, выиграв титулы Indianapolis 500 2006 года и IndyCar Series 2006 года под руководством Сэма Хорниша-младшего .
Penske сохранили пару Кастроневес - Хорниш-младший на сезон 2007 года . Второй год возобновленного партнерства Honda был гораздо более многообещающим, чем первый, команда была близка к защите своей победы в Indianapolis 500 , а также своих титулов водителя и команды в серии IndyCar . Однако команда упала, одержав всего две победы из-за ошибок водителей и инцидентов. Команда не смогла выиграть главные серебряные награды IndyCar впервые с сезона 2005 года. 9 ноября 2007 года Сэм Хорниш-младший объявил, что он уходит из серии IndyCar в серию NASCAR Sprint Cup , выступая на постоянной основе в сезоне 2008 года [11] с командой Penske American Le Mans Series, подтвердив гонщика Porsche LMP2 Райана Бриско в качестве нового напарника Кастроневеса на 2008 год 13 ноября 2007 года. [12]
Команда Penske плохо начала сезон 2008 года, но Элио Кастроневес занял пять первых четырех мест (включая два вторых места) в начале года. Тем временем Райан Бриско был вынужден адаптировать машину Penske IndyCar, так как Бриско входил в свой первый сезон с командой Penske после того, как провел два года в качестве подсобного рабочего IndyCar, пока он гонялся в Champ Car World Series в 2006 году, а затем в American Le Mans Series в 2007 году. Райан Бриско наконец одержал свою первую победу на Milwaukee Mile, в то время как Кастроневес одержал свою первую победу 2008 года на Infineon Raceway . Кастроневес почти выиграл чемпионат на Chicagoland Speedway, но Скотт Диксон финишировал вторым, обеспечив себе титул водителя IndyCar Series 2008 года.
В 2009 году Verizon Wireless присоединилась к ExxonMobil ( тогдашнему партнеру McLaren по топливу и смазочным материалам) в качестве ассоциированных спонсоров, и команда была объявлена как Verizon Championship Racing. Третьим автомобилем управлял Уилл Пауэр (первоначально заменявший Кастроневеса), он имел номер 12 и был основным спонсором как бренда Verizon Wireless, так и бизнеса по аренде грузовиков Роджера Пенске.
В сезоне 2010 года команда вступила в пятый год своего партнерства Penske-Honda, и Уилл Пауэр был повышен до постоянного места в Penske вместе с Кастроневесом и Бриско. Команда Penske стала командой из трех автомобилей впервые с 1994 года, с добавлением постоянной команды для Пауэра. Команда Penske начала сезон 2010 года в стиле, выиграв первые три гонки сезона. Уилл Пауэр боролся за титул водителя, пока поломка подвески в финале сезона на трассе Homestead-Miami Speedway не отняла у него шанс на чемпионство. В итоге Penske закончила сезон 2010 года с девятью победами, тринадцатью поул-позициями и шестью самыми быстрыми кругами (в основном Уилла Пауэра ).
12 ноября 2010 года Penske подтвердили, что они прекратят свое партнерство с Honda в конце сезона 2011 года и будут использовать двигатели, поставленные Chevrolet, в сезоне 2012 года. В сезоне 2011 года команда вступила в свой шестой и последний год партнерства Penske-Honda. Трио Penske Castroneves-Briscoe-Power осталось на второй год подряд, в то время как команда потеряла спонсорство ExxonMobil в пользу команды NASCAR Stewart-Haas Racing в пользу Shell и Pennzoil в качестве своего официального партнера по моторному маслу. Команда хорошо стартовала с двумя победами Уилла Пауэра в первых пяти гонках. Пауэр одержал свою первую победу на овале на Texas Motor Speedway и подошел к финалу сезона в Лас-Вегасе на 18 очков позади лидера Дарио Франкитти. Однако на 11-м круге гонки Пауэр попал в пламенную аварию с участием 15 автомобилей, в которой погиб победитель Indianapolis 500 Дэн Уэлдон . Гонка была прервана в честь Уэлдона, а очки чемпионата сохранились, поскольку им пришлось въезжать в Лас-Вегас, что принесло Франчитти третий подряд титул чемпиона (и четвертый в общем зачете). Пенске завершил сезон 2011 года с шестью победами, все — Уилла Пауэра , в то время как Кастроневес и Бриско не одержали ни одной победы.
Роджер Пенске объявил о переходе на полностью заводские двигатели Chevrolet , принадлежащие General Motors, для сезона IndyCar Series 2012 года и далее, и, таким образом, команда Penske получила полную заводскую поддержку от General Motors и Chevrolet , а также официально получила бесплатные двигатели от Ilmor и Chevrolet, поскольку Роджер Пенске имеет акции в Ilmor Engineering Ltd., а также официальные автомобили команды Chevrolet, финансовую поддержку, а также персонал Chevrolet и Ilmor будет работать с командой на своей базе в Мурсвилле . [13] И снова Penske доминировал в начале сезона, выиграв 4 гонки подряд, причем Кастроневес выиграл первый сезон в Сент-Питерсберге, а Пауэр одержал победы в Барбере, Лонг-Бич и Сан-Паулу. У Бриско были проблемы на протяжении всего сезона, но ему удалось найти победную полосу в Сономе. Однако Пауэр не смог добиться успеха в чемпионате после аварии в финале сезона. Бриско покинул команду после 2012 года ради других возможностей.
В 2014 году Уилл Пауэр выиграл чемпионат IndyCar для команды Team Penske после трех последовательных финалов в 2010–2012 годах. [14]
Сезон 2015 года начался для команды Penske хорошо, Хуан Пабло Монтойя выиграл первую гонку сезона, его вторая победа для Penske с тех пор, как он пришел из NASCAR в 2014 году, с товарищами по команде Уиллом Пауэром, Элио Кастроневесом и Симоном Пажено (первый сезон с командой) финишировали 2-м, 4-м и 5-м местами. Пауэр одержал победу на Гран-при Индианаполиса в 5-й гонке сезона, а всего через 2 недели колумбиец Монтойя выиграл Indy 500, снова лидируя со своим товарищем по команде Уиллом Пауэром. Хуан Пабло Монтойя проиграл чемпионат в финальной гонке на тай-брейке Скотту Диксону . [15]
Команда Penske продолжила доминировать в 2016 году, заняв первые три позиции в итоговом зачете. Завершив сезон убедительной победой в гонке, Симон Пажено выиграл свой первый чемпионат IndyCar, став девятым гонщиком Penske, получившим чемпионский титул. Организация Роджера Пенске завоевала свой 14-й такой титул и второй за три года (Power победил в 14-м). [16]
В 2017 году команда Penske подписала контракт с Йозефом Ньюгарденом из Ed Carpenter Racing и выиграла два чемпионата IndyCar подряд, причем Ньюгарден выиграл свой первый в 2017 году. Ньюгарден выиграл второй чемпионат для команды в 2019 году, в то время как Уилл Пауэр и Саймон Пажено выиграли два подряд Indianapolis 500 в 2018 и 2019 годах соответственно. В 2020 году команда выиграла больше всего гонок среди всех команд в серии IndyCar, но не выиграла Indianapolis 500 и не завоевала чемпионский титул IndyCar, а Ньюгарден не смог защитить свой титул против Скотта Диксона.
В 2021 году команда Penske снова расширилась до четырех автомобилей. В этом году в команду также пришел трехкратный чемпион Supercars и бывший гонщик DJR Team Penske Скотт Маклафлин , что стало первым случаем, когда команда Penske подписала контракт с гонщиком без опыта вождения с открытыми колесами для участия в своей программе гонок с открытыми колесами с тех пор, как Рик Мирс подписал контракт с командой в 1978 году. 2021 год станет сложным сезоном для команды Penske. В то время как Маклафлин получил время для адаптации к гонкам IndyCar, все три бывших чемпиона команды проведут свои худшие годы в команде Penske. И Уилл Пауэр, и Джозеф Ньюгарден набрали наименьшее количество побед за время своего пребывания в Team Penske в 2021 году и лишились легких побед в Детройте и Road America на последних кругах из-за механических неисправностей, в то время как Симон Пажено смог записать только два третьих места как свой лучший результат в году. [17] [18] Команда также показала худший результат в Индианаполисе 500 за почти двадцать лет; ни один из гонщиков Team Penske не попал в пятнадцать лучших, Уилл Пауэр едва не вылетел из стартового состава, а лучшим результатом стало третье место из-за позднего натиска Симона Пажено. Ярким пятном для команды стало партнерство с полностью женской командой Paretta Autosport для Индианаполиса 500 2021 года ; Team Penske подготовила шасси, взятое в аренду у Juncos Racing , и помогла команде квалифицировать Симону Де Сильвестро на последнее место в стартовом составе, хотя Де Сильвестро и подготовленный Penske автомобиль не смогли финишировать в гонке. Скотт Маклафлин был назван Новичком года как IndyCar, так и Indianapolis 500, в то время как Джозеф Ньюгарден смог финишировать на втором месте в чемпионате второй сезон подряд.
В 2022 году Симон Пажено покинул команду, перейдя в Meyer Shank Racing , в результате чего Team Penske снова сократилась до трех постоянных участников IndyCar. Команда снова будет бороться на Indianapolis 500, но их общая форма значительно улучшится: команда выиграет четыре из первых семи гонок сезона и девять гонок в целом за сезон. Скотт Маклафлин одержит свою первую победу в IndyCar на открытии сезона в Санкт-Петербурге, в то время как Уилл Пауэр и Джозеф Ньюгарден будут удерживать лидерство по очкам чемпионата в разные моменты сезона. Уилл Пауэр в конечном итоге завоюет свой второй чемпионат IndyCar в финале сезона.
В 2023 году команда Penske вернется в число победителей в Индианаполисе, где Джозеф Ньюгарден одержит 107-ю победу в гонке Indianapolis 500 , став первым американским гонщиком, выигравшим гонку с 2016 года. В остальном сезон 2023 года выдался для команды сложным: только один из ее гонщиков финишировал в тройке лидеров в зачете IndyCar, выиграв лишь одну гонку на шоссейных гонках, а Уилл Пауэр впервые за шестнадцать сезонов не одержал ни одной победы.
В 2024 году команда Penske столкнулась с противоречиями, когда Джозеф Ньюгарден был дисквалифицирован с его победы в открытии сезона в Сент-Питерсберге за незаконную манипуляцию программным обеспечением ECU, чтобы разрешить использование push to pass при повторных стартах гонки, что стало первым случаем, когда команда была лишена победы в IndyCar с момента победы Эла Ансера-младшего в Портленде в 1995 году. В отличие от той гонки, Penske решила не подавать апелляцию на потерю победы, а Тиму Синдрику было запрещено посещать паддок Penske на несколько гонок. Однако команда хорошо начала сезон: все три ее гонщика одержали победы в первых семи гонках, а Ньюгарден стал первым гонщиком после Элио Кастроневеса, который выиграл Indianapolis 500 два раза подряд, что принесло Penske 20-ю победу в Indianapolis 500.
Чемпионат IndyCar World Series 1994 года, в котором участвовала команда Penske, был одним из самых, если не самым доминирующим выступлением гоночной команды в истории американских гонок с открытыми колесами. Роджер Пенске нашел ключ к победе, но также нашел способ уйти от конкурентов. Новое шасси Penske PC-23 с двигателем Ilmor - Indy V8 будет использоваться гонщиками Penske Элом Ансером-младшим , Полом Трейси и Эмерсоном Фиттипальди . Команда одержала 12 побед из 16 гонок, завоевав 10 поулов и 28 призовых мест на пути к чемпионату. Команда также доминировала в спорном мае в Индианаполисе. Penske дебютировала с радикально новым двигателем Mercedes-Benz в Инди, 500I. Этот двигатель использовал положение в правилах, предназначенное для двигателей с толкателями, таких как двигатели Buick V-6 , которое допускало дополнительные 650 см 3 и 10 дюймов (4,9 фунтов на квадратный дюйм /33,8 кПа ) наддува. Эта дополнительная мощность (не менее 900 лошадиных сил , а по слухам, более 1000) позволила Penskes ехать значительно быстрее, что дало им поул и внешний первый ряд на стартовой решетке 78-й гонки Indianapolis 500. Эл Ансер-младший и Эмерсон Фиттипальди доминировали в гонке, в конечном итоге обойдя всех за 16 кругов до конца гонки на 200 кругов, когда Фиттипальди врезался в стену на выходе из поворота 4, что дало Элу Ансеру-младшему лидерство и победу. Единственным гонщиком, который финишировал на лидирующем круге, был новичок Жак Вильнев . Этот сезон принес Penske титул чемпиона среди пилотов с Элом Ансером-младшим , кубок конструкторов с Penske PC-23 и кубок производителей с двигателем Ilmor-Indy V8. (В гонке Indy 500 1995 года Penske не удалось квалифицировать ни одну машину для участия в гонке)
Марк Донохью (1968–1975)
Дэвид Хоббс (1971) Гари Беттенхаузен (1972–1974) Гордон Джонкок (1972) Майк Хисс (1972, 1974) Бобби Эллисон (1973, 1975) Том Снева (1975–1978) Марио Андретти (1976–1980) Рик Мирс (1978–1992) Бобби Ансер (1979–1981) Билл Олсап (1981) Кевин Коган (1982) Эл Ансер (1983–1989) Джонни Резерфорд (1984) (замена после травмы)
Майк Тэквелл (1984) (замена травмированного) Дэнни Салливан (1985–1990).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джефф Брэбэм (1989) (замена травмированного)
Эмерсон Фиттипальди (1990–1996).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Пол Трейси (1991–1994, 1996–1997) Эл Ансер-младший (1994–1999)
Ян Магнуссен (1996) (замена травмированного) Андре Рибейро (1998) Алекс Баррон (1999, 2003; 2003 в качестве замены травмированного)
Гонсало Родригес (1999) (погиб на гоночной трассе Laguna Seca) Тарсо Маркес (1999) (замена после травмы) Жиль де Ферран (2000–2003) Элио Кастроневес (2000–2020)
Макс Папис (2002) (замена травмированного) Сэм Хорниш-младший (2004–2007) Райан Бриско (2008–2012) Уилл Пауэр (2009–настоящее время) (законная замена, 1 гонка; две другие гонки под номером 12 в 2009 году, полный рабочий день в 2010 году и далее) Эй Джей Оллмендингер (2013)
Хуан Пабло Монтойя (2014–2017)
Симон Пажено (2015–2021)
Ориол Сервия (2016) (замена после травмы) Джозеф Ньюгарден (2017–настоящее время) Скотт Маклафлин (2020–настоящее время)Сигаретный бренд Marlboro был спонсором Team Penske с 1989 Indianapolis 500 и основным спонсором всех Team Penske IndyCars с 1991 года. В конце 2005 года Team Penske объявила, что Marlboro больше не будет появляться на автомобилях в соответствии с указаниями Соглашения о генеральном урегулировании табачных изделий, ограничивающими рекламу сигарет по названию. В 2007 году автомобили серии IndyCar начали нести символику Team Penske , удалив брендинг и спонсорство Marlboro с Mobil 1 (хотя автомобили остались окрашенными в цветовую схему Marlboro — в Формуле 1 Scuderia Ferrari Marlboro и McLaren имеют похожую схему из-за партнерства Marlboro).
В 2010 году Phillip Morris USA прекратили отношения с Team Penske, завершив 19-летнее партнерство. Впоследствии команда сменила ливрею на черно-белую с красной отделкой, отражающую спонсорство Verizon (похоже на команду McLaren Formula One, когда у них была черно-серебристая ливрея с 1997 по 2005 год, отражающая двигатели Mercedes-Benz и спонсорство West ).
Penske впервые выставила синий Sunoco 1967 Chevrolet Camaro под управлением Марка Донохью в этой серии, разработанной для автомобилей Pony, таких как Ford Mustang . Camaro, представленные Penske, выиграли чемпионат серии в 1968 и 1969 годах. Позже они [19] перешли на красно-бело-синий AMC Javelin 1970 года, спонсируемый American Motors , а затем на рестайлинговый AMC Javelin AMX 1971 года , который имел аэродинамический задний спойлер и другие особенности, предложенные Донохью. American Motors выиграли титул Over 2.5-liter в 1971 году, после чего Penske снялась с чемпионата. Penske Racing также заключила союз с пионерской командой Trans-Am, Jocko's Racing , которая выиграла чемпионат Trans-Am Series 1976 года на арендованном Penske автомобиле.
Penske Racing выставила Lola T70 в серии Can-Am 1966 года для Марка Донохью , что привело к одной победе в Моспорте . В 1967 году Penske Racing выставила две Lola, одну для Марка Донохью и одну для Джорджа Фоллмера . В 1968 году Пенске переключился на McLaren M6, который выиграл серию в 1967 году. Донохью выиграл одну гонку в том году в Can-Am в Бриджхэмптоне . С доминированием McLaren в Can-Am, Пенске снова переключился на Lola Cars для своих усилий в Can-Am 1969 года, но выставил машину только в одной гонке в Мид-Огайо .
С 1972 по 1974 год Penske был официальным партнером Porsche в серии CanAm . В конце 1971 года Penske и Марк Донохью помогли разработать турбированную версию Porsche 917. Джордж Фоллмер выиграл серию в 1972 году, а Донохью доминировал в CanAm в 1973 году с последней версией 917, 917/30. Правила были изменены в 1974 году, и Penske участвовал в гонках только один раз в этом году.
Автомобиль Lola T70 Mk IIIb, представленный Penske, неожиданно стал победителем гонки « 24 часа Дайтоны» 1969 года .
В сезоне 1970 года конкуренция между 5-литровыми спорткарами Porsche и Ferrari перешла в пользу Porsche 917. В 1971 году Ferrari решила отказаться от любых официальных усилий с 5-литровым Ferrari 512. Для подготовки к сезону 1972 года был представлен новый заводской прототип Ferrari 312PB , который был задействован заводом в нескольких гонках.
Роджер Пенске купил подержанное шасси 512 M, которое было разобрано и перестроено. Автомобиль был специально настроен для длинных гонок, получив множество уникальных особенностей, среди которых были большое заднее крыло и вдохновленная авиацией система быстрой дозаправки. Двигатель был настроен специалистом CanAm V8 Traco и, вероятно, мог выдавать более 600 л. с. (450 кВт). На сегодняшний день неизвестно, в какой степени инициатива Пенске была поддержана заводами Ferrari. Этот 512M был окрашен в сине-желтую ливрею и спонсировался Sunoco и калифорнийским дилером Ferrari Кирком Ф. Уайтом. Автомобиль занял поул-позицию на гонке 24 часа Дайтоны 1971 года и занял второе место, несмотря на аварию. В гонке «12 часов Себринга » «Sunoco» снова занял поул-позицию, но закончил гонку на шестой позиции после контакта с 917 Педро Родригеса. Несмотря на эту неудачу, автомобиль оказался серьезным соперником для 917. Этот автомобиль не только был самым быстрым на трассе в Дайтоне и Себринге, но и имел самое короткое время дозаправки.
Наличие 512 M "Sunoco" заставило Porsche продолжить свои усилия по исследованиям и разработкам в отношении 917: 917K short tail был модифицирован, а аэродинамика 917 LH получила дальнейшие улучшения. Были разработаны новые шасси Magnesium. Совершенно новый автомобиль, 917/20, был построен в качестве испытательного стенда для будущих деталей CanAm и аэродинамических концепций "low-drag".
В Ле-Мане Ferrari «Sunoco» не смогла преодолеть барьер в 200 миль/ч (320 км/ч) на прямой, в то время как Porsche 917 LH были молниеносно быстры на скорости более 240 миль/ч (380 км/ч). Марк Донохью в любом случае квалифицировался четвертым, что стало результатом аэродинамической конфигурации, которая отдавала предпочтение прижимной силе, а не сопротивлению, что помогло на извилистых участках. Однако в гонке автомобилю не очень повезло.
В апреле 2005 года было объявлено, что Porsche построит одобренный Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) прототип класса LMP2, который будет представлен Penske Racing в Американской серии Ле-Ман и, таким образом, официально соревноваться как DHL Porsche Penske Racing в качестве отсылки к заводской команде Porsche Motorsport. Porsche RS Spyder успешно дебютировал в финальной гонке сезона ALMS на Mazda Raceway Laguna Seca . Заводские пилоты « Porsche Junioren » Саша Маассен и Лукас Лур заняли 1-е место в классе LMP2 и 5-е место в общем зачете в 4-часовой гонке на выносливость. Ливрея команды Penske Racing Американской серии Ле-Ман была вдохновлена ливреей Jordan EJ12 DHL Formula 1, которой управляли Джанкарло Физикелла и Такума Сато .
В 2006 году Penske Motorsports выставила два LMP2 Porsche RS Spyder в Американской серии Ле-Ман, но не участвовала в 24 часах Ле-Мана 2006 года в июне. Автомобили Penske в совокупности одержали семь побед в классе и победу в общем зачете в Мид-Огайо . Penske Racing выиграла командный чемпионат LMP2. Пилоты Саша Маассен и Лукас Лур разделили первое место в чемпионате пилотов, в то время как Тимо Бернхард финишировал пятым, Ромен Дюма — шестым, а Эммануэль Коллар — десятым.
Состав команды 2006 года:
В 2007 году Penske Motorsports выставила два Porsche RS Spyder Evo LMP2 в Американской серии Ле-Ман. Penske Motorsports второй год подряд не участвовала в гонке 24 часа Ле-Мана 2007 года в июне. Две машины Penske в совокупности одержали одиннадцать побед в классе и восемь побед в общем зачете в течение сезона из двенадцати гонок. Penske выиграла командный чемпионат LMP2, а гонщики команды Ромен Дюма и Тимо Бернхард разделили первое место в чемпионате пилотов LMP2, в то время как Саша Маассен и Райан Бриско разделили третье место.
Состав команды 2007 года:
Penske начали сезон 2008 года с победы в общем зачете гонки « 12 часов Себринга» . Это была первая победа Porsche в общем зачете гонки с 1988 года на Porsche 962 .
Состав команды 2008 года:
4 декабря 2008 года Роджер Пенске объявил, что команда Penske официально прекращает свое участие в Американской серии Ле-Ман и, таким образом, переходит в конкурирующую с ALMS серию Grand-Am Rolex Sports Car Series на весь сезон 2009 года. Команда использовала Riley с двигателем Porsche, а Тимо Бернхард и Ромен Дюма были официальными водителями. [20] Однако в конце 2009 года Роджер Пенске объявил, что команда прекращает свою деятельность в серии Grand-Am Rolex Sports Car Series и превращается в новую IndyCar № 12, спонсируемую Verizon, для Уилла Пауэра, чтобы выступать на постоянной основе в 2010 году.
В 2017 году было объявлено, что команда Penske вернется в гонки спорткаров в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship в рамках трехлетнего партнерства с Acura , начиная с сезона 2018 года, управляя 2 Acura ARX-05 DPi в классе прототипов (P). Чтобы подготовиться к своему дебюту в сезоне 2018 года, команда Pensek приняла участие в последней гонке 2017 года Petit Le Mans , используя Oreca 07 LMP2 (та же платформа, на которой была основана Acura DPi), заняв третье место.
Состав 2018 года:
Состав 2019–2020:
В 2019 году команда Penske выиграла чемпионат водителей с Хуаном Пабло Монтойей и Дейном Кэмероном , в то время как Элио Кастроневес и Рики Тейлор заняли 3-е место в чемпионате. В 2020 году команда Penske снова выиграла чемпионат водителей, на этот раз с Элио Кастроневесом и Рики Тейлором . В конце того сезона Penske покинул IMSA, поскольку 3-летнее партнерство с Acura подошло к концу. [21]
Penske вернется в Endurance и IMSA в партнерстве с Porsche для новых правил LMDh . В сезоне 2023 года команда была единственной, которая выставила Porsche 963 на 24 часа Дайтоны 2023 года . Porsche под номером 6 сошел из-за проблем с коробкой передач, а Porsche под номером 7 занял 7-е место. [22]
.jpg/1280px-Porsche_963_-_Felipe_Nasr,_Mathieu_Jaminet_&_Nick_Tandy_leads_Porsche_963_-_da_Costa,_Stevens_&_Ye_out_of_Dunlop_Chicane_at_the_2023_Le_Mans_(53366861618).jpg)
В мае 2021 года Porsche объявила о своем возвращении в новую категорию FIA World Endurance Championship LMDh, где Penske будет управлять своей заводской командой. [23] [24] Они объявили о своем возвращении в WEC и IMSA на сезон 2023 года, выступив с двумя новыми Porsche 963 в каждом соревновании. [25] Чтобы подготовиться к своему возвращению в WEC, Penske приняла участие в сезоне WEC 2022 года с одним Oreca 07 -Gibson в классе LMP2. [26] [27] Бывший партнер и поставщик смазочных материалов Team Penske, компания Mobil 1, вновь присоединилась к команде в качестве официального партнера и поставщика смазочных материалов с сезона 2023 года благодаря партнерству с Porsche .
Состав 2023 года:
Penske участвовал в чемпионате мира Формулы-1 в качестве конструктора шасси с 1974 по 1977 год и в качестве заводской команды с 1974 по 1976 год . Хотя автомобили были построены на британской базе в Пуле , [28] заводская команда имела американскую лицензию . [29] За исключением Indianapolis 500 , Penske, наряду с All American Racers , является одним из двух американских конструкторов, одержавших победу в гонке Формулы-1.
В 1971 году Penske спонсировал автомобиль McLaren , представленный в Гран-при Канады 1971 года частной командой White Racing [30] и в Гран-при США 1971 года частной командой Kirk White . [31] На Гран-при Канады Марк Донохью привел спонсируемый Penske автомобиль McLaren на подиум. Penske вернулся три года спустя, на Гран-при Канады 1974 года , с собственной заводской командой, а также собственным шасси, Penske PC1 , стандартным кузовом, построенным вокруг двигателя Cosworth DFV и коробки передач Hewland . Донохью вывел автомобиль на 12-е место на его дебюте.
В 1975 году Роджер Пенске провел полноценную сезонную атаку на автомобиле PC1, Донохью сумел занять пятое место на Гран-при Швеции . Однако автомобиль был снят с гонок после Гран-при Франции , и Пенске выставил автомобиль March 751 на следующие три гонки, заняв еще одно пятое место на Гран-при Великобритании . Однако Донохью разбил автомобиль в заключительной тренировке Гран-при Австрии в Шпильберге и позже скончался от полученных травм. Пенске пропустил Гран-при Италии , вернувшись только на Гран-при США , отказавшись от автомобиля March 751 в пользу автомобиля PC1 с североирландским гонщиком Джоном Уотсоном .
На сезон 1976 года Penske подписал спонсорское соглашение с Citibank и выставил совершенно новый автомобиль Penske PC3 для Уотсона. Несмотря на пятое место на Гран-при Южной Африки в Кьялами , автомобиль PC3 был преобразован в автомобиль PC4 , который был гораздо более конкурентоспособным, что позволило Уотсону завоевать два подиума во Франции и Великобритании . Затем, на Гран-при Австрии , команда одержала свою единственную победу в Формуле-1. До сих пор это был последний раз, когда конструктор с американской лицензией выиграл гонку Формулы-1. [32] [33] [34] Тем не менее, в конце года Penske решил уйти из спорта, чтобы сосредоточиться исключительно на гонках Indycar, продав остатки своих европейских операций Гюнтеру Шмиду из Германии .
В сезоне 1977 года автомобиль был заявлен бизнесом ATS Wheels Шмида и управлялся его частной командой ATS Racing Team . ATS-Penske PC4, теперь окрашенный в желтый цвет, дебютировал в Гран-при США на Западе с Жан-Пьером Жарье за рулем, где француз набрал единственное очко команды в сезоне. Второй PC4 в конечном итоге был заявлен для Ханса Хейера (который стартовал в Гран-при Германии, несмотря на то, что не прошел квалификацию) и Ханса Биндера (3 гонки), но удача команды пошла на убыль, и Шмид ушел после Гран-при Италии , прежде чем вернуться в сезоне 1978 года со своим собственным шасси . Третий автомобиль PC4 был построен Penske для команды Interscope Racing , которая представила автомобиль на Гран-при США и Канады под управлением американца Дэнни Онгаиса , но безрезультатно.
В сезоне 1979 года компания Penske спроектировала и построила автомобиль Rebaque HR100 для богатого мексиканского «водителя-джентльмена» Эктора Ребака . Автомобиль был заявлен на последние три гонки сезона, но в каждом случае либо не прошел квалификацию, либо не финишировал.
В 2015 году команда Penske приняла участие в чемпионате Australian V8 Supercars Championship , купив 51% акций Dick Johnson Racing в сентябре 2014 года. Команда была известна как DJR Team Penske. [35] В 2015 году команда участвовала в гонках на одном Ford Falcon FG X , изначально с Маркосом Эмброузом за рулём автомобиля № 17 [36] и Скоттом Паем в качестве второго водителя в Endurance Cup. После гонки поддержки Гран-при Австралии Эмброуз попросил отойти от вождения, чтобы Скотт Пай стал основным водителем со 2-го раунда в Symmons Plains и далее. Затем Эмброуз стал вторым водителем в Endurance Cup. [37]
В октябре 2015 года команда DJR Team Penske объявила о возвращении к команде из двух автомобилей в 2016 году: Фабиан Култхард будет управлять автомобилем № 12, а Скотт Пай — автомобилем № 17. [38] Роджер Пенске позже подтвердил, что Эмброуз решил не продолжать выступать в качестве штурмана в 2016 году. [39]
В сезоне 2017 года к команде присоединился Скотт Маклафлин , который стал новым гонщиком Ford Falcon FG X Supercar под номером 17. [40] DJR Team Penske выиграла чемпионат команд 2017 года, а в следующем году Скотт Маклафлин выиграл чемпионат водителей 2018 года в чемпионате Австралии по суперкарам. В 2019 году он выиграл свой второй чемпионат водителей, установив рекорд Australian Touring Cars/Supercars из 18 гонок, а вместе со штурманом Алексом Прематом Скотт Маклафлин впервые выиграл Bathurst 1000. В октябре 2020 года Penske продала обратно свою долю в DJR Team Penske. [41]
Команда Penske одержала наибольшее количество побед в гонках Indianapolis 500 среди всех команд в истории автогонок — 20 побед. В 1972 году гонщик Penske Гари Беттенхаузен лидировал по количеству кругов, но за 24 круга до конца гонки отказал двигатель. Его товарищ по команде Марк Донохью лидировал на последних кругах на пути к первой победе Penske в Indianapolis 500. В 1979 году гонщик Penske Бобби Ансер лидировал по количеству кругов в Indianapolis 500, а его товарищ по команде Рик Мирс выиграл гонку с поула.
Следующая победа Penske на 500 миль стала одним из самых спорных финишей в истории IndyCar. Пилот Penske Унсер выиграл поул-позицию и лидировал большую часть последних 100 кругов. На 140-м круге Бобби Унсер и бывший пилот Penske Марио Андретти выехали из боксов. Унсер обогнал 11 машин под желтым флагом, а Андретти обогнал 2 машины. Унсер выиграл гонку, но был лишен победы на следующее утро в пользу Андретти. После продолжительной апелляции Унсеру восстановили победу, но вместо этого он был оштрафован на 40 000 долларов (104 000 долларов в сегодняшних деньгах). Унсер ушел из гонок после окончания сезона в результате спора.
Следующая победа Penske в гонке Indy 500 была с Риком Мирсом в 1984 году. Мирс и бывший гонщик Penske Том Снева боролись за лидерство на последних 100 кругах, но после того, как Снева сошел из-за поломки ШРУСа, Мирс лидировал на последних 40 кругах без каких-либо проблем и одержал победу с отрывом в 2 круга от остальных. В следующем году гонщик Penske первого года Дэнни Салливан лидировал на последних 61 круге на пути к своей первой победе в Indianapolis 500, выиграв 4-круговую перестрелку с Марио Андретти . В 1987 году гонщик Penske Дэнни Онгаис был снят с гонки из-за травм, и бывший гонщик Penske Эл Ансер был назначен временной заменой. Ансер выиграл гонку.
1988 год стал одним из самых доминирующих выступлений Penske Racing в истории Indianapolis 500. Члены команды Penske, Салливан, Ансер и Мирс, квалифицировались в первом ряду и лидировали 192 из 200 кругов гонки, 91 из которых был у Салливана, 89 — у Мирса и 12 — у Ансера. Мирс выиграл гонку. В 1991 году Мирс выиграл 18-круговую дуэль с Майклом Андретти , выиграв свою 4-ю Indianapolis 500. Эмерсон Фиттипальди выиграл 500 в 1993 году, но разозлил американских болельщиков, выпив апельсиновый сок вместо традиционного молока.
В 1994 году команда Penske, состоящая из Эла Ансера-младшего , Пола Трейси и Эмерсона Фиттипальди, лидировала на 193 из 200 кругов гонки благодаря новому двигателю, изобретенному Penske, мощность которого достигла 1000 лошадиных сил. Позже двигатель был запрещен, в результате чего Penske Racing не квалифицировала ни один автомобиль в гонке Indianapolis 500 1995 года.
Из-за разделения на открытые колеса, Penske не выставлял машину на Indianapolis 500 с 1996 по 2000 год. В 2001 году Penske Racing пересекли линию пикета, выставив команду на 500, состоящую из новичка Элио Кастроневеса и Жиля де Феррана . Дуэт лидировал по количеству кругов на пути к победе, дав Penske Racing финиш 1-2, впервые в истории команды. В интервью после гонки Роджер Пенске сказал, что после разбитого сердца в 1995 году эта победа была самой крупной из всех его побед в Indy 500.
В 2002 году Кастроневес едва обогнал Пола Трейси , чтобы выиграть свой второй подряд Indy 500. Разногласия затмили гонку, когда видеозаписи, по-видимому, показали, что Трейси опережал Кастроневеса в момент предупреждения на последнем круге. После продолжительной апелляции победа Кастроневеса была подтверждена 2 июля. В 2003 году Жиль де Ферран выиграл свой первый 500, а затем ушел из гонок, когда сезон закончился. С тех пор Penske Racing продолжали выигрывать 500 в 2006, 2009, 2015, 2018, 2019, 2023 и 2024 годах
Открытый в 2002 году, музей гонок Penske Racing в Скоттсдейле , штат Аризона, расположен в комплексе автосалонов Penske Automotive Group в Scottsdale 101 Auto Collection. Двухэтажный музей площадью 9000 квадратных футов (840 м2 ) вмещает около 20 исторически значимых автомобилей Penske Racing, а также трофеи, произведения искусства, двигатели и другие памятные вещи, датируемые от самых ранних истоков Penske Racing до наших дней. Экспозиции регулярно меняются, но музей в основном фокусируется на успехах команды в Indy 500 и NASCAR, с меньшим акцентом на F1 и гонках спортивных автомобилей.
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ )
* Сезон еще продолжается
( курсивом обозначены нерабочие записи ; жирным шрифтом обозначены выигранные чемпионаты)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )