stringtranslate.com

Эйр Франс

Air France ( французское произношение: [ɛːʁ fʁɑ̃s] ; юридически Société Air France, SA ), стилизованное под AIRFRANCE , является флагманским авиаперевозчиком Франции со штаб-квартирой в Трамбле-ан-Франс . Это дочерняя компания Air France-KLM Group и один из основателей авиационного альянса SkyTeam . По состоянию на 2013 год Air France обслуживала 29 пунктов назначения во Франции и выполняет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по всему миру в 201 пункт назначения в 78 странах (93, включая заморские департаменты и территории Франции ), а также перевезла 46 803 000 пассажиров в 2019 году. Глобальный хаб авиакомпании находится в аэропорту Шарля де Голля , а аэропорт Орли является основным внутренним хабом. Штаб-квартира Air France , ранее располагавшаяся на Монпарнасе в Париже [9], сейчас находится в комплексе Руассиполь на территории аэропорта Шарль-де-Голль, к северу от Парижа. [10]

Air France была образована 30 августа 1933 года [11] в результате слияния Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Во время Холодной войны , с 1950 по 1990 год, она была одной из трех основных регулярных авиакомпаний союзников , работавших в Германии в аэропортах Темпельхоф и Тегель в Западном Берлине . В 1990 году она приобрела операции французского внутреннего перевозчика Air Inter и международного конкурента UTA — Union de Transports Aériens . Она была основным национальным авиаперевозчиком Франции в течение семи десятилетий до своего слияния с KLM в 2003 году.

В 2018 году Air France и ее региональное дочернее предприятие Hop перевезли 51,4 миллиона пассажиров. [12] Air France эксплуатирует смешанный флот широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing на дальнемагистральных маршрутах и ​​использует самолеты семейства Airbus A320 на ближнемагистральных маршрутах. Air France представила Airbus A380 20 ноября 2009 года с рейсами из Парижа в Нью-Йорк . Air France Hop (ранее HOP!) выполняет большинство своих региональных внутренних и европейских регулярных рейсов с помощью парка региональных реактивных самолетов. [13]

История

Формирование и ранние годы

Бывший логотип Air France
Открытие Дома инвалидов 21 августа 1951 года.

Air France была образована 30 августа 1933 года [11] в результате слияния Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Из этих авиакомпаний SGTA была первой коммерческой авиакомпанией во Франции, основанной как Lignes Aériennes Farman в 1919 году. Члены Air France уже построили обширные сети по всей Европе, во французские колонии в Северной Африке и далее. Во время Второй мировой войны Air France перенесла свою деятельность в Касабланку (Марокко).

В 1936 году Air France добавила в свой флот самолет Potez 62 с двумя двигателями французского производства, имеющий двухсекционный салон, вмещающий от 14 до 16 пассажиров. Высокоплан с деревянным фюзеляжем и композитным покрытием, крылья были покрыты тканью с металлической передней кромкой. Оснащенные V-образными двигателями Hispano-Suiza, они использовались на маршрутах в Европе, Южной Америке и на Дальнем Востоке. Хотя крейсерская скорость составляла всего 175 миль в час, Potez 62 был прочной и надежной рабочей лошадкой для Air France и оставался в эксплуатации до Второй мировой войны , а один использовался ВВС Свободной Франции . [14]

Реклама Air France 1936 года, предлагающая услуги с использованием двухмоторного самолета Potez 62
Самолет Air France Douglas DC-3 в аэропорту Манчестера в 1952 году.

26 июня 1945 года все французские авиатранспортные компании были национализированы . [15] 29 декабря 1945 года указом французского правительства Air France было предоставлено управление всей французской сетью воздушного транспорта. [16] Air France назначила своих первых бортпроводников в 1946 году. В том же году авиакомпания открыла свой первый аэровокзал в Доме Инвалидов в центре Парижа. Он был связан автобусным сообщением с парижским аэропортом Ле Бурже , первой операционной и инженерной базой Air France. В то время сеть охватывала 160 000 км и считалась самой длинной в мире. [17] Société Nationale Air France была основана 1 января 1946 года.

Первоначально европейские рейсы выполнялись самолетами Douglas DC-3 . 1 июля 1946 года Air France начала прямые рейсы между Парижем и Нью-Йорком с дозаправками в Шенноне и Гандере . Поршневые авиалайнеры Douglas DC-4 преодолевали маршрут менее чем за 20 часов. [17] В сентябре 1947 года сеть Air France простиралась на восток от Нью-Йорка, Фор-де-Франса и Буэнос-Айреса до Шанхая.

Lockheed Super Constellation авиакомпании Air France в аэропорту Хитроу в апреле 1955 года.

К 1948 году Air France эксплуатировала 130 самолетов, один из крупнейших флотов в мире. [17] В период с 1947 по 1965 год авиакомпания эксплуатировала Lockheed Constellations для пассажирских и грузовых перевозок по всему миру. [18] В 1946 и 1948 годах, соответственно, французское правительство санкционировало создание двух частных авиакомпаний: Transports Aériens Internationaux — позднее Transports Aériens Intercontinentaux — (TAI) и SATI. В 1949 году последняя стала частью Union Aéromaritime de Transport (UAT), частной французской международной авиакомпании. [17] [19]

Compagnie Nationale Air France была создана парламентским актом 16 июня 1948 года. Первоначально правительству принадлежало 70%. В последующие годы прямое и косвенное владение акциями французского государства достигло почти 100%. В середине 2002 года государство владело 54%. [17] [20]

4 августа 1948 года президентом был назначен Макс Хайманс . За 13 лет своего пребывания на этом посту он внедрил методы модернизации, сосредоточенные на внедрении реактивных самолетов . В 1949 году компания стала соучредителем Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , компании по предоставлению телекоммуникационных услуг для авиакомпаний. [17]

Реорганизация реактивного века

Пассажиры высаживаются из самолета Air France Sud-Est SE-161.

В 1952 году Air France перенесла свою операционную и инженерную базу в новый терминал аэропорта Орли Южный. К тому времени сеть охватывала 250 000 км. [17] Air France вступила в эру реактивных самолетов в августе 1953 года, выполняя полеты на оригинальном, недолго просуществовавшем самолете de Havilland Comet серии 1A по маршруту Париж-Рим-Бейрут.

В середине 1950-х годов компания также эксплуатировала турбовинтовые самолеты Vickers Viscount , двенадцать из которых были введены в эксплуатацию в период с мая 1953 года по август 1954 года на европейских маршрутах. 26 сентября 1953 года правительство поручило Air France разделить дальние маршруты с новыми частными авиакомпаниями. За этим последовало навязывание Министерством общественных работ и транспорта соглашения Air France, Aigle Azur , TAI и UAT , в соответствии с которым некоторые маршруты в Африку, Азию и Тихоокеанский регион были переданы частным перевозчикам. [17]

23 февраля 1960 года Министерство общественных работ и транспорта передало внутреннюю монополию Air France компании Air Inter. Чтобы компенсировать потерю внутренней сети, Air France получила долю в Air Inter. На следующий день Air France получила указание разделить африканские маршруты с Air Afrique и UAT . [17] [20]

Авиакомпания начала бесперебойные полеты на реактивных самолетах в 1960 году с Sud Aviation Caravelle и Boeing 707 ; [17] реактивные авиалайнеры сократили время в пути вдвое и повысили комфорт. [17] Позднее Air France стала одним из первых операторов Boeing 747 и в конечном итоге имела один из крупнейших в мире парков самолетов Boeing 747 .

Air France Caravelle в 1977 году

1 февраля 1963 года правительство формализовало разделение маршрутов между Air France и ее конкурентами из частного сектора . Air France должна была прекратить обслуживание в Западной Африке (кроме Сенегала ), Центральной Африке (кроме Бурунди и Руанды ), Южной Африке (включая Южную Африку ), Ливии в Северной Африке, Бахрейне и Омане на Ближнем Востоке, Шри-Ланке (тогда известной как Цейлон ) в Южной Азии, Индонезии, Малайзии и Сингапуре в Юго-Восточной Азии, Австралии, Новой Зеландии , а также Новой Каледонии и Таити . Эти маршруты были выделены новой Union de Transports Aériens (UTA), новой частной авиакомпании, возникшей в результате слияния TAI и UAT. UTA также получила эксклюзивные права между Японией, Новой Каледонией и Новой Зеландией , Южной Африкой и островом Реюньон в Индийском океане, а также Лос-Анджелесом и Таити. [17] [20] [21]

В 1974 году Air France начала переводить большую часть операций в новый аэропорт Шарля де Голля к северу от Парижа. К началу 1980-х годов в Орли остались только Корсика , Мартиника, Гваделупа , большинство рейсов во Французскую Гвиану , Реюньон, регион Магриба , Восточную Европу (кроме СССР ), Южную Европу (кроме Греции и Италии) и один ежедневный рейс в Нью-Йорк (JFK). В 1974 году Air France также стала первым в мире оператором двухмоторного широкофюзеляжного самолета Airbus A300 , первого коммерческого авиалайнера Airbus Industrie, для которого она была стартовым заказчиком. [22]

Конкорд-сервис и соперничество

Самолет Air France Concorde в аэропорту Шарль де Голль в 2003 году.

21 января 1976 года Air France запустила свой первый сверхзвуковой транспортный сервис (SST) по маршруту Париж (Шарль де Голль) — Рио (через Дакар ) на англо-французском самолете BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Сверхзвуковые рейсы из Парижа (CDG) в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса начались 24 мая 1976 года, также с самолетом F-BVFA. Рейсы в Нью-Йорк (JFK) — единственный оставшийся рейс Concorde до его окончания — начались 22 ноября 1977 года. Рейс из Парижа в Нью-Йорк был доставлен за 3 часа 23 минуты, что примерно вдвое превышает скорость звука . Первоначально одобрение рейсов в Соединенные Штаты было отложено из-за протестов против шума. В конечном итоге были запущены рейсы в Мехико через Вашингтон, округ Колумбия. Air France стала одной из двух авиакомпаний ( второй была British Airways ), регулярно выполнявших сверхзвуковые рейсы, и продолжала ежедневные трансатлантические рейсы Concorde до конца мая 2003 года. [23]

К 1983 году, золотому юбилею Air France , штат сотрудников насчитывал более 34 000 человек, флот насчитывал около 100 реактивных самолетов (включая 33 Boeing 747 ), а его маршрутная сеть протяженностью 634 400 км обслуживала 150 направлений в 73 странах. Это сделало Air France четвертой по величине авиакомпанией регулярных пассажирских перевозок в мире, а также второй по величине авиакомпанией регулярных грузовых перевозок. [17] Air France также осуществляла код-шеринг с региональными французскими авиалиниями, наиболее известной из которых была TAT . Позднее TAT будет выполнять несколько региональных международных маршрутов от имени Air France. [24] В 1983 году Air France начала пассажирские рейсы в Южную Корею , став первой европейской авиакомпанией, сделавшей это. [25]

В 1986 году правительство смягчило политику разделения прав на перевозки для регулярных перевозок между Air France, Air Inter и UTA, без перекрытия маршрутов между ними. Это решение открыло некоторые из самых прибыльных маршрутов Air France, на которых она пользовалась санкционированной правительством монополией с 1963 года и которые находились в ее исключительной сфере влияния, для конкурирующих авиакомпаний, в частности UTA. Изменения позволили UTA запустить регулярные перевозки в новые пункты назначения в сфере Air France, конкурируя с этой авиакомпанией. [26] [27] [28]

К 1983 году Air France эксплуатировала 33 самолета Boeing 747. На фото 747–100 в Париже (CDG) в 1978 году.

Париж-Сан-Франциско стал первым маршрутом UTA, который конкурировал с Air France без пересадок из Парижа. Air France ответила расширением некоторых прямых рейсов Париж-Лос-Анджелес до Папеэте , Таити, который конкурировал с UTA на маршруте Лос-Анджелес-Папеэте. Способность UTA обеспечить себе права на перевозки за пределами своей традиционной сферы в конкуренции с Air France стала результатом кампании по лоббированию правительства, чтобы позволить ей расти быстрее, становясь более динамичной и прибыльной . Это привело Air France в ярость. [29]

В 1987 году Air France совместно с Lufthansa , Iberia и SAS основали Amadeus , ИТ-компанию (также известную как GDS ), которая позволила бы туристическим агентствам продавать продукцию основателей и других авиакомпаний из единой системы. [30]

В 1988 году Air France стала первым заказчиком узкофюзеляжного двухмоторного самолета A320 с электродистанционной системой управления (FBW) , наряду с Air Inter и British Caledonian . Она стала первой авиакомпанией, принявшей поставку A320 в марте 1988 года, и вместе с Air Inter стала первой авиакомпанией, которая ввела обслуживание Airbus A320 на маршрутах малой протяженности. [31]

Приобретения и приватизация

Dassault Mercure компании Air Inter , которая стала частью Air France в 1990 году.

12 января 1990 года деятельность государственной авиакомпании Air France, полугосударственной Air Inter и полностью частной Union de Transports Aériens (UTA) была объединена в расширенную Air France. [17] Приобретение Air France компаний UTA и Air Inter было частью правительственного плана начала 1990-х годов по созданию единого национального авиаперевозчика с экономией масштаба и глобальным охватом для противодействия потенциальным угрозам от либерализации внутреннего рынка воздушных перевозок Европейского Союза . [32]

25 июля 1994 года указом была создана новая холдинговая компания Groupe Air France. Groupe Air France начала свою деятельность 1 сентября 1994 года. Она приобрела контрольный пакет акций группы Air France в Air France и Air Inter (впоследствии переименованной в Air Inter Europe). 31 августа 1994 года Стивен Вольф , бывший генеральный директор United Airlines , был назначен советником председателя группы Air France Кристиана Блана . Вольфу приписывают введение хаба Air France и операции в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль. Вольф ушел в отставку в 1996 году, чтобы занять пост генерального директора в US Airways . [33] [34]

В 1997 году Air Inter Europe была поглощена Air France. 19 февраля 1999 года правительство премьер-министра Франции Лионеля Жоспена одобрило частичную приватизацию Air France . Её акции были размещены на Парижской фондовой бирже 22 февраля 1999 года. В июне 1999 года Air France и Delta Air Lines сформировали двустороннее трансатлантическое партнёрство . 22 июня 2000 года оно расширилось до глобального авиационного альянса SkyTeam . [35] [17]

Слияние Air France и KLM

Слияние Air France и KLM произошло в 2004 году.

30 сентября 2003 года Air France и голландская KLM Royal Dutch Airlines объявили о слиянии двух авиакомпаний, и новая компания будет называться Air France–KLM. Слияние произошло 5 мая 2004 года. На тот момент бывшие акционеры Air France владели 81% новой компании (44% принадлежало французскому государству, 37% — частным акционерам), остальная часть принадлежала бывшим акционерам KLM. Решение правительства Жана -Пьера Раффарена сократить долю французского государства в бывшей группе Air France с 54,4% до 44% в недавно созданной группе Air France–KLM фактически приватизировало новую авиакомпанию. В декабре 2004 года государство продало 18,4% своего капитала в Air France–KLM. Впоследствии доля государства в Air France–KLM упала до чуть менее 20%. [35]

Air France–KLM стала крупнейшей авиакомпанией в мире по операционным доходам и третьей по величине (крупнейшей в Европе) по пассажиро-километрам. [35] Несмотря на то, что Air France и KLM принадлежали одной компании, они продолжали летать под своими собственными брендами . Air France–KLM осталась частью альянса SkyTeam, в который тогда входили Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , China Eastern Airlines , China Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines , Saudia , Aerolineas Argentinas и XiamenAir . По состоянию на март 2004 года в группе работало 71 654 человека. [36] По состоянию на март 2007 года в группе работало 102 422 человека. [35]

Открытое небо

17 октября 2007 года на пресс-конференции в штаб-квартире Air France-KLM было объявлено о создании трансатлантического совместного предприятия с разделением прибыли и доходов между Air France-KLM и Delta Air Lines. Предприятие вступило в силу 29 марта 2008 года. Оно было направлено на использование трансатлантических возможностей для захвата значительной доли дальнемагистральных деловых перевозок из лондонского аэропорта Хитроу , который в тот день открылся для неограниченной конкуренции в результате пакта « Открытое небо » между ЕС и США. Предполагалось, что Air France и Delta начнут девять ежедневных рейсов туда и обратно между Лондоном-Хитроу и пунктами назначения в США, включая ежедневный рейс из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес компанией Air France. После того, как новое предприятие Air France-Delta получит антимонопольный иммунитет , оно должно было быть распространено на двух других трансатлантических партнеров SkyTeam, что позволит всем четырем партнерам выполнять код-шеринговые рейсы, а также делить доходы и прибыль. [37] [38] Новое трансатлантическое совместное предприятие знаменует собой второе крупное расширение Air France-KLM Group на лондонском рынке после запуска ближнемагистральных рейсов CityJet из аэропорта Лондон-Сити , которые были нацелены на деловых путешественников в сфере финансовых услуг Сити . [37] Однако ежедневные рейсы из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес оказались не такими успешными, как ожидалось, и были прекращены в ноябре 2008 года. [39]

2010-е

12 января 2012 года Air France-KLM объявила о трехлетнем плане трансформации под названием Transform 2015, направленном на восстановление прибыльности. План состоял в том, чтобы восстановить конкурентоспособность за счет сокращения расходов, реструктуризации операций на короткие и средние расстояния и быстрого сокращения задолженности. Главной целью этого плана было превратить Air France-KLM обратно в мирового игрока к 2015 году. Air France теряла 700 миллионов евро в год. Как показали финансовые результаты 2011 года, операции на дальние расстояния, также подверженные растущей конкуренции, не смогли бы компенсировать эти потери. 22 февраля 2012 года Air France опубликовала свой план на летнее расписание. Из-за неопределенной экономической ситуации Air France-KLM установила лимит максимального увеличения емкости на 1,4% с 25 марта 2012 года по 28 октября 2012 года. [40] [41] [42]

21 июня 2012 года Air France-KLM объявила о своем решении сократить чуть менее 10% от общего числа сотрудников в 53 000 человек (около 5 000 рабочих мест) к концу 2013 года в попытке восстановить прибыльность. Авиакомпания ожидала потерять 1 700 рабочих мест из-за естественной текучести кадров, а остальные — из-за добровольных увольнений. [43] По состоянию на август 2012 года план Transform 2015 был принят профсоюзами наземного персонала и пилотов, но отклонен профсоюзами бортпроводников. [44]

Самолет Air France 777-200ER вылетает из международного аэропорта Ванкувера.

В начале июля 2012 года было объявлено, что Air France-KLM нашла партнёров для новой африканской стартап-авиакомпании Air France, которая была совместно основана шестью странами Центральной Африки, чтобы заменить бывшую Air Afrique . Но несколько проблем и два партнёра, которые решили отказаться от проекта, задержали реализацию проекта. После его запуска Air France объявила, что начнёт работу в 2013 году. [45]

В сентябре 2013 года Air France представила совершенно новый продукт Economy вместе с улучшенным креслом и обслуживанием Premium Economy. Ожидается, что новые улучшения будут установлены на самолетах с июня 2014 года. [46] В октябре 2013 года Air France-KLM объявила, что списывает 25% акций Alitalia, так как сомневалась, что испытывающий трудности перевозчик получит 300 миллионов евро финансирования. Группа отказала Alitalia в дополнительных средствах, так как в настоящее время она изо всех сил пытается реструктурировать себя для получения прибыли с помощью плана Transform 2015. [47]

В декабре 2013 года Air France объявила, что Cityjet больше не удовлетворяет потребности группы в ближнемагистральных перевозках и находится в процессе закрытия сделки с немецкой фирмой Intro Aviation к концу первого квартала 2014 года. [48]

В 2014 году авиакомпания подверглась негативной рекламной кампании, инициированной PETA , за то, что она была единственной крупной авиакомпанией, которая разрешает перевозку приматов для исследований. [49] [50] [51] [52] В 2022 году авиакомпания объявила, что прекратит перевозку нечеловекообразных приматов. [53]

4 февраля 2014 года был представлен новый бизнес-продукт с полностью плоской кроватью от Zodiac Aerospace. Кресло устанавливалось на самолеты Boeing 777 с июня 2014 года. [54] В сентябре 2014 года Air France объявила о продаже 3 процентов акций компании Amadeus IT Group , занимающейся технологиями путешествий, за 438 миллионов долларов. [55]

В конце 2015 года Air France столкнулась с финансовым кризисом, который усугубился забастовкой пилотов против авиакомпании. Авиакомпания ответила на забастовку объявлением о сокращении около 2900 рабочих мест. [56] В декабре 2015 года Air France объявила о выводе из эксплуатации своего последнего Boeing 747-400 специальным обзорным полетом 14 января 2016 года. Авиакомпания эксплуатировала 747 в нескольких модификациях с 1970 года. [57]

В январе 2017 года Air France получила свой первый Boeing 787–9. В ноябре CityJet больше не выполняла рейсы Air France, а затронутые направления с тех пор обслуживались Air France и HOP!. [58]

В июле 2017 года Air France-KLM заключила многостороннее стратегическое партнерство с Delta Air Lines , China Eastern Airlines и Virgin Atlantic , укрепив существующие связи между перевозчиками. В соответствии с соглашением Delta и China Eastern купят по 10% Air France-KLM, в то время как Air France-KLM купит 31% Virgin Atlantic. [59] В декабре 2019 года покупка Virgin Atlantic была отменена. [60]

Air France объявила, что прекратит полеты в Иран с сентября 2018 года, объяснив это опасениями, что маршрут в Иран больше не является коммерчески выгодным из-за пересмотренных санкций США . [61]

В декабре 2018 года Энн Ригайл была назначена исполнительным директором компании. [62]

Корпоративные дела и идентичность

Головной офис

Главный офис Air France в Руассиполе, аэропорт Шарль-де-Голль , Трамбле-ан-Франс

Главный офис Air France расположен в комплексе Руассиполь на территории аэропорта Шарль-де-Голль и в коммуне Трембле-ан-Франс , департамент Сена-Сен-Дени, недалеко от Парижа. [63] Уил С. Хилтон из The New York Times описал объект как «огромную белую коробку, приземлившуюся возле взлетно-посадочных полос аэропорта Шарль-де-Голль». [64]

Комплекс площадью 130 000 квадратных метров (1 400 000 квадратных футов) был завершен в декабре 1995 года. Французская фирма Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) руководила проектом. Архитектором выступила компания Valode & Pistre , а консультантами по дизайну выступили Sechaud-Boyssut и Trouvin. Стоимость проекта составила 137 000 000 евро [65] (менее 700 миллионов франков [66] ). Взлетно-посадочные полосы аэропорта видны из здания. [67] Центр управления операциями Air France ( OCC , французский: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), который координирует полеты Air France по всему миру, расположен в главном офисе ВВС. [68] [69]

Бывший главный офис Air France, Square Max Hymans

В течение примерно 30 лет до декабря 1995 года штаб-квартира Air France располагалась в башне, прилегающей к железнодорожной станции Gare Montparnasse в районе Монпарнас и 15-го округа Парижа . [70] К 1991 году было сделано два предложения о покупке здания Square Max Hymans. [71] К 1992 году комплекс был продан Mutuelle générale de l'Éducation nationale  [fr] (MGEN) за 1,6 миллиарда франков . [72] К тому году Air France планировала переместить свой главный офис в Руассиполь, [73] заняв 50 000 квадратных метров (540 000 квадратных футов) пространства внутри гостиничного, офисного и торгового комплекса на территории аэропорта Шарля де Голля. [74] После того, как Air France переехала в Трембле-ан-Франс, право собственности на бывший головной офисный комплекс было передано. [75]

Ранее головной офис находился по адресу 2 rue marbeuf в 8-м округе Парижа . [76]

Иностранные офисы

Офисы Air France в США находятся в здании 125 West 55th Street в Мидтауне на Манхэттене , Нью-Йорк. [77] Air France впервые подписала договор аренды на здание в 1991 году. [78] Ранее на этом месте также располагалась нью-йоркская билетная касса Air France.

Главный офис Air France-KLM для операций в Соединенном Королевстве и Ирландии, включающий объекты для Air France и KLM , находится в Plesman House в Хаттон-Кросс. Открытие объекта состоялось 6 июля 2006 года. Air France перенесла офис из Хаунслоу в Хаттон. [79]

База экипажа

Air France Cité PN, расположенный в аэропорту Шарля де Голля, выступает в качестве базы для экипажей авиакомпании. Здание, разработанное Valode & Pistre , открылось в феврале 2006 года. Первая фаза состояла из 33 400 квадратных метров (360 000 квадратных футов) пространства и 4300 парковочных мест. Здание соединено с головным офисом Air France. [80]

Центр вакцинации

Air France управляет Центром вакцинации Air France в 7-м округе Парижа. [81] [82] Центр распространяет вакцины для международных поездок. С 2001 года центр был единственным французским центром вакцинации, сертифицированным Международной организацией по стандартизации (ISO) 9001. [83] В 2005 году центр переехал из Aérogare des Invalides на свое нынешнее место. [84]

Аэропорт Инвалидов, 7-й округ Парижа.

Aérogare des Invalides

В Aérogare des Invalides в 7-м округе Парижа размещаются Агентство инвалидов Air France и Музей Air France. [85] [86] До 2005 года в здании располагался Центр вакцинации Air France. [84] 28 августа 1959 года Air France открыла билетное и информационное агентство в бывшем аэровокзале в Доме инвалидов, ориентированное на транзитных пассажиров и клиентов из офисов и компаний в районе Дома инвалидов. [87]

Дочерние компании и франшизы

Региональный самолет Air France, эксплуатируемый Brit Air , теперь Air France Hop.

Дочерние компании Air France включают в себя: [88]

Air France и голландский филиал Transavia в мае 2007 года создали Transavia France , бюджетное совместное предприятие, базирующееся в аэропорту Орли. [90] Air Corsica , CityJet и Air France Hop выполняют рейсы от имени Air France, либо как дочерние компании, либо как франчайзи.

По состоянию на январь 2019 года Air France изучала, как закрыть свою бюджетную дочернюю компанию Joon и поглотить ее сотрудников и самолеты в материнской компании. [91]

Air France Asie и Air France Cargo Asie

Боинг 747-200F Air France Cargo Asie

Из-за спорного статуса Тайваня Air France не могла выполнять рейсы на остров под своим собственным именем. В 1993 году ее дочерняя компания Air Charter начала выполнять рейсы между Парижем и Тайбэем через Гонконг, [92] но после того, как Air Charter прекратила свою деятельность в 1998 году, была создана дочерняя компания Air France Asie . [93] Авиакомпания была одной из многих дочерних авиакомпаний, летающих под названием «Asia» с целью полетов на Тайвань, среди которых были Japan Asia Airways ( дочерняя компания Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia и Australia Asia Airlines ( дочерняя компания Qantas ).

Ливрея Air France Asie отличалась от Air France тем, что на хвостовом плавнике были сине-белые полосы, а не сине-бело-красные, представляющие французский триколор . Air France Asie использовала два самолета Airbus A340-200, F-GLZD и F-GLZE, и два Boeing 747-428M, F-GISA и F-GISC. Аналогично, Air France Cargo Asie использовала 747–200 Combi (для пассажиров и грузов), F-GCBH) или полностью грузовой (F-GCBL, F-GPAN и F-GBOX). Air France Asie прекратила свою деятельность в 2004 году, а Air France Cargo Asie — в 2007 году.

Аутсорсинг

В 2010 году Air France перешла с внутренней системы обслуживания пассажиров (Alpha3), которая управляет бронированием, инвентаризацией и ценообразованием, на внешнюю систему (Altéa), управляемую Amadeus . В железнодорожных проектах Air France и Veolia рассматривают возможность совместной эксплуатации высокоскоростных железнодорожных услуг в Европе. Маршруты стали доступны операторам в соответствии с европейской либерализацией железных дорог 1 января 2010 года. [94]

Ливрея

Текущая ливрея Air France представляет собой схему «Eurowhite», включающую белый фюзеляж с синим названием и дизайном Air France. Хвост белый с серией параллельных красных и синих линий, пересекающих хвост под углом, и небольшим европейским флагом наверху. На двигателях нарисован старый логотип Air France (и ранее Air Orient), хотя только на новых [ когда? ] самолетах. Эта ливрея используется с конца 1970-х годов. До ливреи «Eurowhite» самолеты Air France имели голый металл снизу, простирающийся до синей линии, которая проходила через окна салона. Выше линии фюзеляж снова был белым, с названием Air France и французским флагом. Хвост был белым с двумя толстыми синими линиями, которые сужались от задней части хвоста и сходились в точке к передней нижней части. Эта базовая ливрея с небольшими изменениями появлялась на всех послевоенных самолетах Air France до конца 1970-х годов.

В январе 2009 года, чтобы совпасть с новым логотипом Air France, была представлена ​​новая ливрея. [95] Air France представила свою новую ливрею 11 февраля 2009 года. В ливрее 2009 года хвост немного изменился; теперь там 3 синие полосы, спускающиеся вниз вместо 4 ранее. Полосы также теперь изогнуты внизу, отражая дизайн логотипа. В 2017 году Air France получила свой первый Boeing 787 с пересмотренной ливреей, которая включала более крупные названия Air France. В 2019 году Air France пересмотрела ливрею с появлением Airbus A350 , с синими винглетами с изображением hippocampe ailé . Это совпало с повторным введением практики наименования каждого из своих самолетов, с указанием имени под окнами переднего салона; первый A350-900 был назван в честь города Тулуза . В 2021 году Air France снова пересмотрела ливрею, хотя большинство элементов остались идентичными версии 2019 года, значок hippocampe ailé теперь добавлен между окнами кабины и дверями переднего салона, заменив логотип SkyTeam. Тип самолета, логотип SkyTeam и логотип Air France-KLM теперь размещены на задней части фюзеляжа.

Маркетинг

В 1950-х и 1960-х годах графический дизайнер Жан Карлю создавал рекламные плакаты для Air France. [96]

Новая официальная песня, которая звучит до и после полетов Air France (во время посадки и после приземления), — «The World Can Be Yours» группы Telepopmusik . Air France использовала различные популярные музыкальные группы для своего маркетинга и создания атмосферы на борту, от The Chemical Brothers в 1999 году до Telepopmusik в 2010 году. [97]

Air France запустила новую рекламную кампанию в 2015 году, разработанную BETC и направленную We Are From LA, сфокусированную на французской культуре. Наряду с рекламной кампанией и печатной рекламой Air France также представила похожее тематическое видео по безопасности. Музыка представляет собой адаптированную версию песни Glass Candy Warm in the Winter . [98]

Униформа

Униформа Air France обозначает ранги бортпроводников. Две серебряные нашивки на рукавах обозначают старшего стюарда. Одна серебряная нашивка на рукавах обозначает стюарда. У бортпроводников нет нашивок на рукавах. Женская униформа бортпроводников имеет нашивки на нагрудном кармане, а не на рукаве, как у их коллег-мужчин. Текущая униформа Air France была создана французским модельером Кристианом Лакруа . [99]

Брендинг

После своего образования Air France приняла логотип морского конька своей предшественницы Air Orient, известный как hippocampe ailé (иногда его сотрудники презрительно называли «la crevette» — или креветка), в качестве своей эмблемы. [100] [101] До слияния Air France и KLM hippocampe ailé использовался на носовой части самолета рядом с названием Groupe Air France; после слияния логотип Air France-KLM был заменен на носовую часть, а hippocampe ailé был перемещен на гондолы двигателей. Аббревиатура «AF» также занимала видное место на флаге авиакомпании и ее вывесках. 7 января 2009 года Air France официально изменила свой логотип на красную полосу.

Направления

Самолет Boeing 777-300ER авиакомпании Air France, специально окрашенный в цвета SkyTeam в ознаменование членства в авиакомпании
Эйр Франс А350-900

По состоянию на 2022 год Air France выполняет рейсы по 29 внутренним направлениям и 201 международному направлению в 94 странах (включая заморские департаменты и территории Франции ) на 6 континентах, включая 19 в Соединенных Штатах. Это включает в себя услуги Air France Cargo и направления, обслуживаемые франчайзи Air Corsica , CityJet и Air France HOP . Большинство международных рейсов Air France выполняются из аэропорта Париж-Шарль де Голль. Air France также имеет сильное присутствие в аэропортах Париж-Орли, Лион-Сент-Экзюпери, Марсель-Прованс, Тулуза-Бланьяк, Ницца-Лазурный берег и Бордо-Мериньяк. [102] [103] [104]

Информация о хабе

Код-шеринговые соглашения

Air France сотрудничает со следующими авиакомпаниями: [105]

Интерлайн соглашения

У Air France есть интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями: [122]

Флот

Флот широкофюзеляжных самолетов

16 сентября 2011 года Air France-KLM объявила о заказе 50 самолетов Airbus A350 и Boeing 787 с 60 опционами, которые будут эксплуатироваться как Air France, так и KLM. [123] Air France-KLM заказывает 37 самолетов Boeing 787, 25 напрямую и 12 в аренду, из которых 16 предназначены для Air France для замены некоторых самолетов A340-300, последующие A340 будут заменены самолетами Airbus A350 с 2019 года. Первый Boeing 787-9 поступил в эксплуатацию в KLM в 2015 году, а в Air France — в начале 2017 года. [124] У Air France-KLM есть твердый заказ на 28 самолетов A350. [125] В июне 2019 года группа объявила о пересмотре первоначального заказа, в результате чего Air France стала единственным оператором Airbus A350, а KLM эксплуатировала только Boeing 787, включая шесть изначально предназначенных для Air France. Первый Airbus A350-900 (названный Toulouse ) был доставлен Air France 27 сентября 2019 года. [126]

Флот узкофюзеляжных судов

Air France эксплуатирует флот из всех четырех вариантов самолетов семейства Airbus A320ceo, насчитывающий в общей сложности 114 самолетов. В июле 2019 года был объявлен первый заказ в рамках замены узкофюзеляжного флота. Меньший флот Airbus A318 и A319 будет заменен 60 самолетами Airbus A220-300, начиная с 2021 года. [127] Air France должна будет сократить выбросы вдвое к 2024 году для рейсов в пределах материковой Франции в рамках условий государственной поддержки со стороны Франции в размере 7 миллиардов евро. [128] В результате Air France планирует разместить больше самолетов Airbus A220 на своей внутренней сети. [129]

Конкорд

Вид с воздуха на самолет Air France Concorde (регистрационный номер: F-BVFA) в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Вирджинии.

Пять самолетов Air France Concorde были сняты с эксплуатации 31 мая 2003 года из-за недостаточного спроса после крушения 25 июля 2000 года самолета AF Concorde F-BTSC в Гонессе (недалеко от аэропорта Шарля де Голля), а также из-за высоких расходов на топливо и техническое обслуживание. British Airways выполнила последний рейс на Concorde 24 октября 2003 года. [130] Concorde F-BVFA был передан в Центр Стивена Ф. Удвара-Хази в Международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса . [131] F-BVFB был передан в Музей автомобилей и техники в Зинсхайме в Германии, [132] F-BTSD — в Музей авиации и космонавтики в аэропорту Ле-Бурже в Париже, [133] в то время как F-BVFC вернулся на место своего производства в Тулузе , на завод Airbus. [134] F-BVFF — единственный экземпляр, оставшийся в аэропорту Шарля де Голля. [135]

Боинг 747

Списанный Boeing 747-400 авиакомпании Air France

Авиакомпания начала эксплуатацию 747 3 июня 1970 года, когда был введен в эксплуатацию 747-100, который был доставлен 20 марта того же года. [136] Затем она продолжила эксплуатацию вариантов −200, −300 и −400. В январе 2016 года Air France окончательно сняла с эксплуатации свой последний Boeing 747–400. Их заменили Airbus A380 и Boeing 777-300ER. Грузовые версии были заменены Boeing 777F. [137] [138]

Каюты

Места La Première в одном из самолетов Boeing 777 авиакомпании Air France

Air France предлагает сочетание трех- и четырехместных конфигураций салона для международных дальнемагистральных маршрутов, включая La Première (выбор самолета), Business, Premium Economy и Economy. Персональные экраны с аудио- и видеопо запросу доступны во всех салонах всех дальнемагистральных самолетов. Европейские рейсы на короткие и средние расстояния предлагают трехместную конфигурацию салона с Business, Premium Economy и Economy.

Премьера

La Première — это продукт первого класса Air France для дальних перелетов . Он доступен на некоторых самолетах Boeing 777-300ER . [139] В салоне Première есть деревянные и кожаные сиденья, которые откидываются на 180°, образуя двухметровые кровати . Каждое сиденье оснащено 10,4-дюймовым сенсорным персональным экраном с интерактивными играми и аудио-видео по запросу, перегородкой для уединения, функцией автоматического массажа, лампой для чтения, ящиком для хранения вещей, шумоподавляющими наушниками, персональным телефоном и портами питания для ноутбука. Каждому пассажиру также предоставляется персонализированная услуга по подбору пальто, одеяло из чистой шерсти мериноса, подушка в стиле «будуар» и дорожный набор со средствами по уходу за лицом и телом Biologique Recherche для увлажнения и освежения кожи. Услуга подготовки постели ко сну включает матрас, одеяло, гипоаллергенную перьевую подушку, пижаму, пылевой мешок для обуви и пару тапочек [140] Услуги по заказу питания À la carte включают основные блюда, созданные шеф-поваром Гаем Мартином. Доступ в частный зал ожидания предоставляется по всему миру с предоставлением автомобиля с водителем к самолету. La Première недоступен на самолетах Airbus A330, A350 и большинстве самолетов Boeing 777, на которых бизнес-класс является высшим классом салона. Четырехклассный Конфигурации 777-300ER оснащены четырьмя сиденьями. Air France также планирует предложить La Première на некоторых новых Airbus A350-1000 , которые могут быть поставлены уже в 2024 году.

Бизнес

Business, продукт Air France для дальних перелетов бизнес-класса , доступен на всех дальнемагистральных самолетах. Business оснащен угловыми лежачими креслами, которые откидываются на два метра в длину. Каждое кресло оснащено 10,4-дюймовым сенсорным телевизором с интерактивными играми и AVOD, лампой для чтения, персональным телефоном и портами питания для ноутбука. В обслуживание питания входят трехразовые блюда и сырная подача или экспресс-меню, которое подается вскоре после взлета.

Текущий продукт бизнес-класса включает в себя сиденья Zodiac Aerospace Cirrus, разработанные Марком Коллинзом из Design Investment, специализирующейся на мире высококлассного транспорта, и агентством дизайна и брендинга Brandimage. Первоначально дебютировавшие на Boeing 777 в июне 2014 года, они были модернизированы на всех других типах самолетов, за исключением Boeing 747–400, Airbus A380 и Airbus A340-300, поскольку они должны были быть выведены из эксплуатации к 2016, 2019 и 2020 годам соответственно. Всего будет установлено 2102 сиденья. Новый салон имеет компоновку 1-2-1 в отличие от компоновки 2-3-2, ранее использовавшейся на 777, или конфигурации сидений 2-2-2 на Airbus A330. Новый 16-дюймовый (41 см) экран предлагает уникальный опыт бортовой навигации, похожий на планшет. С полностью переработанным пользовательским интерфейсом и доступностью на 12 языках (французский, английский, испанский, бразильский португальский, китайский, японский, корейский, немецкий, итальянский, голландский, русский и арабский), выбор развлекательной программы из более чем 1000 часов развлечений. Сиденье трансформируется в полностью плоскую кровать с наклоном на 180 градусов и оснащено сенсорным пультом дистанционного управления, портом USB, универсальной электрической розеткой, новыми наушниками с шумоподавлением, экраном конфиденциальности, фирменным мягким изголовьем Air France, большим пространством для хранения, регулируемым подголовником и одеялом с пуховой подушкой XXL. [141]

Премиум Эконом

Места премиум-эконом класса в отремонтированном самолете Air France Boeing 777-200ER

Премиум-эконом доступен на всех дальнемагистральных рейсах. Этот салон дебютировал на самолетах Boeing 777 и Airbus A330 в конце 2009 и начале 2010 года. Кресла также устанавливались на самолетах Airbus A340-300 в конце 2009 и начале 2010 года и на самолетах Airbus A380 в конце 2010 и начале 2011 года. Это выделенная секция салона с конфигурацией 2-4-2 (2-3-2 на дальнемагистральных самолетах Airbus и 3-3-3 для Alize на самолетах 777-300, обслуживающих маршруты по Индийскому океану и Карибскому морю) с шагом 38 дюймов (36 дюймов для дальнемагистральных кресел Alize), откидывающимися на 123° фиксированными сиденьями, включая регулируемый подголовник, 10,4-дюймовый сенсорный экран, персональную лампу для чтения, универсальные розетки электропитания и регулируемую подставку для ног (на 40% больше места по сравнению с сиденьями Voyageur; сиденья на 20% шире и предлагают 20% больше места для ног). Этот салон содержит 32 места в Boeing 777-300ER, 24 в Boeing 777–200ER и Airbus A350-900 и 21 в Airbus A330-200 и Boeing 787-9. [142] Пассажиры получают двойную норму провоза багажа, приоритетное обслуживание в аэропорту, доступ в зал ожидания (за отдельную плату) и дополнительные мили для часто летающих пассажиров. На борту удобства бизнес-класса включают шумоподавляющие наушники Sennheiser, дорожный набор (носки, маска для глаз, зубная щетка и зубная паста, а также беруши), улучшенные одеяла и улучшенное питание со вторым горячим блюдом, конфетами и мороженым, все подается с настоящими стеклянными и металлическими столовыми приборами. [143] [ необходим неосновной источник ] Новое улучшенное кресло премиум-эконом-класса с тем же каркасом было введено в эксплуатацию в июне 2014 года на самолетах Boeing 777, отличающееся улучшенной амортизацией и улучшенной подставкой для ног, что повышает комфорт для пассажира. [46]

Экономика

Салон эконом-класса на бывшем Air France Airbus A380-800

Эконом-класс дальнемагистральных рейсов Air France оснащен креслами, откидывающимися на 118°. Текущее кресло эконом-класса дальнемагистральных рейсов, дебютировавшее на Boeing 777-300ER, включает в себя подголовники с крыльями, персональный телефон и сенсорный ТВ-монитор с интерактивной развлекательной системой AVOD, которые установлены на всех дальнемагистральных самолетах Air France. На дальнемагистральных рейсах предлагается меню с выбором из двух блюд. Ближне- и среднемагистральные рейсы эконом-класса выполняются самолетами семейства Airbus A320 с различной компоновкой сидений. Air France — одна из немногих авиакомпаний, которая использует подголовники с крыльями на ближне- и среднемагистральных самолетах в обоих классах. На ближнемагистральных рейсах подается закуска, а на среднемагистральных рейсах — трехразовое холодное питание. На всех рейсах доступны бесплатные алкогольные напитки, включая шампанское. [144] [145] [ необходим неосновной источник ] На большинстве самолетов Air France предлагает места с дополнительным пространством для ног в эконом-классе, называемые Seat Plus. Эти места расположены в рядах у выхода эконом-класса и других рядах в зависимости от типа самолета, предлагая как минимум на 4 дюйма больше шага сидений (36 дюймов против обычных 32 дюймов в стандартных местах эконом-класса). Цены на Seat Plus варьируются в зависимости от времени полета, но они бесплатны для элиты и пассажиров с билетом эконом-класса по полной стоимости.

Air France представила совершенно новый продукт эконом-класса для дальних перелетов, который отличается новым узким сиденьем, обеспечивающим на один дюйм больше места для ног, более широким столом, универсальными электрическими розетками, выдвижными подлокотниками, кожаными подголовниками с крыльями, большим пространством для хранения вещей, 10-дюймовыми экранами высокой четкости с новейшими развлечениями в полете с портом USB, держателем для наушников и новыми подушками с различными узорами логотипа Air France. Сиденья будут установлены вместе с новыми сиденьями La Première, Business и Premium Economy с июня 2014 года по лето 2016 года на самолетах Boeing 777, которые являются ядром флота. Все остальные самолеты будут модернизированы, за исключением Airbus A340-300, Airbus A380-800 и Boeing 747-400, поскольку все три типа будут выведены из эксплуатации к 2020 году. [146] [ необходим неосновной источник ]

Услуги

Бортовое питание

Изысканная закуска и сезонный салат подаются в салоне бизнес-класса авиакомпании Air France
Питание в эконом-классе авиакомпании Air France на трансатлантическом рейсе

Для La Première меню первого класса Air France разработано Гаем Мартеном, шеф-поваром Le Grand Vefour, трехзвездочного ресторана Мишлен в Париже. [147] В меню входят закуски , основные блюда, хлебная корзина и сыры, а также тележка с десертами, включающая выпечку, птифуры и тарталетки. [148] На дальнемагистральных рейсах Air France также предлагает бесплатное шампанское и вино пассажирам всех классов. [149]

Развлечения на борту

Air France предлагает аудио- и видео по запросу (AVOD) во всех салонах всех дальнемагистральных самолетов. Система развлечений на борту самолета включает несколько каналов видео, аудио, музыки и игр. Журнал Air France Magazine , бортовое издание авиакомпании, включен в каждое кресло, а журнал Air France Madame , модный люксовый журнал с женской точкой зрения, включен в салоны и залы La Première и Business. [150] На всех рейсах все фильмы можно смотреть на английском, испанском и французском языках. Отдельные фильмы на всех рейсах также доступны на китайском, японском, хинди и корейском языках. Авиакомпания предлагает языковые курсы Berlitz International через систему развлечений на борту самолета. [151] [ необходим неосновной источник ]

29 мая 2013 года KLM и Air France запустили пилотный проект по тестированию Wi-Fi на борту . Обе авиакомпании оборудовали один Boeing 777-300ER каждого из своих флотов Wi-Fi. Используя Wi-Fi на борту, пассажиры могут оставаться в сети, используя свои смартфоны, ноутбуки или планшеты с поддержкой Wi-Fi. Беспроводной сервис начнет работать, как только полет достигнет высоты 20 000 футов. [152]

Салон

Салон La Première авиакомпании Air France

Залы ожидания Air France известны как Le Salon и открыты для пассажиров La Première и Business, а также для участников Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum и SkyTeam Elite Plus. Во всем мире насчитывается 530 залов ожидания Air France и SkyTeam в 300 международных аэропортах на каждом континенте, за исключением Антарктиды. [153] [ необходим неосновной источник ]

Летающий Синий

Flying Blue, программа для часто летающих пассажиров Air France-KLM, начисляет участникам баллы на основе пройденных миль и класса обслуживания. Участие в программе бесплатное. Программа делится на стандартные (Explorer), Elite (Silver) и Elite Plus (Gold и Platinum) статусы. Explorer — это базовый уровень, который достигается при вступлении в программу. Элитный статус достигается путем накопления определенного количества XP (баллов опыта) в течение одного года. Карты Elite Silver, Elite Plus Gold и Elite Plus Platinum имеют дополнительные преимущества. Карта Club 2000, доступная только по приглашению, приписывается некоторым VIP-персонам, знаменитостям и политикам. [154] Официально она предоставляет те же преимущества, что и статус Platinum, но многочисленные источники подтверждают, что она почти гарантирует повышение класса до Business или La Première. [155] Flying Blue пришла на смену предыдущей программе для часто летающих пассажиров Air France, Fréquence Plus, которая действовала до слияния Air France и KLM в 2003 году. [156] [ необходим неосновной источник ]

В популярной культуре

Юбилейный самолет

14 ноября 2008 года Air France опубликовала первую фотографию [159] Airbus A320, перекрашенного в полную цветовую схему 1946 года [160] в честь 75-летия авиакомпании. Планировалось, что этот исторический самолет будет летать под специальными цветами до начала 2010 года . [161] В 2013 году самолет был выведен из эксплуатации для утилизации. [162]

Инциденты и несчастные случаи

Air France была вовлечена в ряд крупных аварий и инцидентов. Самая смертоносная авария авиакомпании произошла 1 июня 2009 года, когда рейс 447 Air France , самолет Airbus A330-203 , упал в Атлантический океан, в результате чего погибли все 228 человек на борту. [163] Еще одна известная авария в записях Air France произошла 25 июля 2000 года, когда рейс 4590 Air France , самолет Concorde , загорелся сразу после взлета из-за металлического мусора на взлетно-посадочной полосе, повредившего шину, в результате чего образовался обломок, который ударился о топливный бак на нижней стороне крыла, загоревшись. [164] Огонь начал разрушать левое крыло самолета, и самолет начал наклоняться на бок. Это привело к тому, что самолет врезался в отель на окраине Гонесса , Франция. Все 109 пассажиров и членов экипажа внутри рейса 4590, а также четыре человека внутри отеля погибли.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authoritys and Services" (PDF) . ICAO. Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2021 г. . Получено 20 октября 2020 г. .
  2. ^ abcd «Инфография № 34 - Quel avenir pour le réseau domestique d'Air France?». 25 мая 2020 г.
  3. ^ "Air France усиливает программу прогресса" .
  4. ^ «Air France, региональный мажор в Караибах, сентябрь 2013 г.» (PDF) . Corporate.airfrance.com. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  5. ^ "Air France на ch-aviation". ch-aviation . Получено 9 ноября 2023 г. .
  6. ^ "Air France назначает Анну Ригайль новым главой авиакомпании". Reuters. 12 декабря 2018 г. Получено 13 декабря 2018 г.
  7. ^ ab "Результаты за полный 2022 год" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2023 г.
  8. ^ "Ключевые цифры". Air France . Получено 12 ноября 2023 г. .
  9. ^ Салпукас, Агис (27 декабря 1992 г.). «Большой вызов Air France». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 г. Получено 31 мая 2009 г.
  10. ^ "Air France – Обзор компании". Hoover's . 2009. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009. Получено 31 мая 2009 .
  11. ^ ab "Notre histoire : Legend". corporate.airfrance.com . Получено 2 июля 2023 г. .
  12. ^ "Рекордный трафик в 2018 году для Air France-KLM: перевезено более 100 миллионов пассажиров". Air France-KLM Group . 9 января 2019 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2021 г. Получено 20 декабря 2019 г.
  13. ^ "regional.com". www.regional.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2006 года.
  14. ^ «Для Air France: Potez 62: крейсерская скорость 175 миль в час с четырнадцатью пассажирами». Flight , 21 марта 1935 г., стр. 304.
  15. ^ «Постановление № 45-1403 от 26 июня 1945 г. о важной национализации воздушного транспорта» (на французском языке). Legifrance.gouv.fr. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  16. ^ "Air France: История". Air France. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 31 мая 2011 года .
  17. ^ abcdefghijklmno "Air France (Авиакомпания, Франция)". Флаг мира. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 31 мая 2011 года .
  18. ↑ Марсон, Питер, «Серия «Созвездие Локхида»», Air-Britain (Historians) Ltd, 1982, ISBN 0-85130-100-2 , стр. 137–141 
  19. ↑ Самолет – Авиакомпания месяца: UTA – Пятизвездочная независимая , т. 109, № 2798, стр. 4, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  20. ^ abc "Изменчивая природа французского дирижизма" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2011 г. . Получено 31 мая 2011 г. .
  21. ↑ Самолет – Авиакомпания месяца: UTA – Пятизвездочная независимая , т. 109, № 2798, стр. 4–6, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  22. ^ "Airliner Classic: Airbus A300 – начало гиганта: key.Aero, Commercial Aviation". Key.aero. Архивировано из оригинала 28 апреля 2011 года . Получено 31 мая 2011 года .
  23. ^ «Десятилетия безопасных полетов подходят к концу». The Birmingham Post . 26 июля 2000 г.[ мертвая ссылка ]
  24. ↑ Ричард Аплин; Жозеф Моншам (1 апреля 1999 г.). Словарь современной Франции. Тейлор и Фрэнсис. стр. 453. ISBN 978-1-57958-115-2.
  25. ^ Ран, Ким. «Air France празднует 25-летие в Корее». The Korea Times . 25 сентября 2008 г. Получено 29 июня 2010 г.
  26. ^ "Франция – Роль конкурентной политики в реформе регулирования" (PDF) . Организация экономического сотрудничества и развития . 2003.
  27. ^ "Законодательство и политика в области конкуренции во Франции" (PDF) . Организация экономического сотрудничества и развития . 1998.
  28. ^ "Франция хмурится на конкуренцию". www.joc.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 . Получено 23 декабря 2017 .
  29. ^ "Chargeurs International". Answers.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 31 мая 2011 г.
  30. ^ «История Amadeus – 1987 – Рождение Amadeus!». Amadeus . Amadeus.com . Получено 30 ноября 2017 г. .
  31. ^ "Авиационные события 1988 года" . Aeroweb-fr.net . Проверено 31 мая 2011 г.
  32. ^ "Пилот, который нашел правильную траекторию". Financial Times . 30 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Получено 31 мая 2011 г.
  33. ^ Леонхардт, Дэвид (31 августа 1994 г.). «Новый советник Air France». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 г. Получено 31 мая 2011 г.
  34. ↑ Заявление председателя Air France Group относительно Стивена М. Вульфа. Business Wire, 16 января 1996 г. [ нерабочая ссылка ]
  35. ^ abcd "Directory: World Airlines". Flight International . 27 марта 2007 г. С. 56–57.
  36. ^ "Air France – KLM Company Profile". Yahoo! Finance. Архивировано из оригинала 28 августа 2007 года . Получено 31 мая 2011 года .
  37. ^ ab "Air France и Delta нацелены на Лондон". Financial Times . 17 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2008 г. Получено 31 мая 2011 г.
  38. ^ "Air France и Delta создают трансатлантическое предприятие". Airwise. 17 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Получено 31 мая 2011 г.
  39. ^ Энгл, Джейн. «Air France вернет деньги или перенаправит пассажиров рейса LAX-Heathrow». Los Angeles Times . Получено 9 мая 2009 г.
  40. ^ «ActionAir – декабрь 2013 г.» (PDF) . Декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2021 г. . Проверено 23 декабря 2017 г.
  41. ^ «Transform 2015: отчет о ходе работ в Air France» (PDF) . 4 октября 2013 г.
  42. ^ "Air France-KLM: более половины пути к плану «Трансформация 2015», «дополнительные меры» все еще необходимы". CAPA – Центр авиации . Получено 23 декабря 2017 г.
  43. ^ "Air France сократит 5000 рабочих мест к концу 2013 года". BBC. 21 июня 2012 г.
  44. ^ "Air France-KLM: пилоты одобряют план Transform 2015" (на французском). Capital.fr. 26 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 г. Получено 2 марта 2014 г.
  45. ^ N. Tchallabes (25 июля 2012 г.). "Новый шанс для преемника Air Afrique, Air Cemac". Volaspheric.blogspot.de . Получено 2 марта 2014 г.
  46. ^ ab "Air France представляет новый экономический класс и премиум-эконом". Business Traveller . Получено 2 марта 2014 г.
  47. ^ Кларк, Никола (31 октября 2013 г.). «Air France-KLM списывает долю Alitalia». The New York Times .
  48. ^ «Распоряжение CityJet компанией Air France-KLM находится в процессе, но что будет после Intro? | CAPA». Центр авиации . Получено 2 марта 2014 г.
  49. ^ Лазар, Льюис (3 декабря 2014 г.). «PETA нацеливается на Air France, чтобы прекратить доставку обезьян через O'Hare». Chicago Business Journal . Получено 29 января 2015 г.
  50. ^ "Air France раскритиковали за перевозку лабораторных обезьян". The Local FR. 22 октября 2013 г. Получено 29 января 2015 г.
  51. ↑ Meikle, James (20 мая 2014 г.). «Джейн Гудолл и Питер Гэбриел призывают Air France прекратить перевозку лабораторных обезьян». The Guardian . Получено 29 января 2015 г.
  52. ↑ Tidy, Joe (5 мая 2014 г.). «Кампания по тестированию на животных вызывает кризис в отрасли». Sky News . Получено 29 января 2015 г.
  53. ^ Кэтлин О'Грэйди, «Решение авиакомпании прекратить перевозки обезьян усугубит нехватку исследований», Science.org, 5 июля 2022 г.
  54. ^ Ротман, Андреа (4 февраля 2014 г.). «Air France устанавливает кровати бизнес-класса, чтобы соответствовать конкурентам». Bloomberg . Получено 2 марта 2014 г.
  55. ^ "Air France получит 339 миллионов евро наличными от акций Amadeus" (пресс-релиз). Reuters. 10 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 г. Получено 30 июня 2017 г.
  56. ^ "Сообщается, что Air France сократит 2900 рабочих мест". BBC News . 2 октября 2015 г.
  57. ^ aero.de – «Air France прощается с Jumbo» (немецкий) 8 декабря 2015 г.
  58. ^ "Air France". Air France . Получено 10 января 2017 г. .
  59. ^ Островер, Джон (27 июля 2017 г.). «Четыре огромные авиакомпании на трех континентах создают виртуальную суперавиакомпанию». CNNMoney .
  60. ^ Брэнсон отказывается от сделки с Air France, чтобы сохранить контроль над Virgin Atlantic Bloomberg 2 декабря 2019 г.
  61. ^ "British Airways, Air France прекращают полеты в Иран со следующего месяца". Reuters . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Получено 24 мая 2023 года .
  62. ^ «После бурного года Air France назначает свою первую женщину-генерального директора». RFI . 12 декабря 2018 г. . Получено 20 сентября 2023 г. .
  63. ^ «Преамбула». Эйр Франс . Проверено 12 июля 2023 г. 45, rue de Paris, Трамбле-ан-Франс, 95747, Руасси, Шарль де Голль, Cedex
  64. ↑ Hylton, Wil S. (4 мая 2011 г.). 5 «Что случилось с рейсом Air France 447?». The New York Times . Получено 5 мая 2011 г.
  65. ^ "Штаб-квартира Air France - Руассиполь" (PDF) . Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  66. ^ «Le futur siège d'Air France devrait coûter Près de 700 миллионов [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 27 марта 1992 г. Страница 12. Проверено 23 февраля 2010 г.
  67. ^ "Air France au bord des pistes - Depuis la fenêtre de son Bureau, Жан-Сирил Спинетта может быть voir les avions de sa compagnie decoller et attérir" . Le Journal du Net  [ фр ] . Проверено 7 июля 2010 г.
  68. ↑ Центр управления операциями Air France (OCC). Архивировано 13 июня 2011 г. на Wayback Machine Air France. 9 сентября 2009 г. Получено 10 апреля 2011 г.
  69. ^ Fonctionnement du CCO Архивировано 6 июля 2011 г. на Wayback Machine . Air France. 9 сентября 2009 г. Получено 10 апреля 2011 г.
  70. ^ Млекуз, Натали. «Air France vol vers ses avions, пункт назначения Руасси. Архивировано 28 февраля 2019 года в Wayback Machine ». Ле Монд . 2 апреля 1997 года. Проверено 22 сентября 2009 года. "Situé подвеска плюс de trente ans dans une des Tours au-dessus de la gare Montparnasse, le Siège d'Air France se trouve désormais près de l'aéroport de Roissy".
  71. ^ «Deux Offers pour l'achat du Siège d'Air France [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 25 сентября 1991 г. Страница 12. Проверено 26 ноября 2009 г.
  72. ^ «Air France toujours à la recherche de capitaux frais [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 20 января 1992 г. Страница 12. Проверено 23 декабря 2009 г. "Air France a pu boucler son exercice 1991 en incorporation la dotation en Capital de 2 миллиарда франков согласно действующему государству, 1,25 миллиарда ассигнований по борьбе с BNP des remoursables en action (ORA), ainsi que le produit de la Vente de son Siège à la MGEN (1,6 миллиарда)».
  73. ^ Шене, Кристоф де. «Une ville pousse entre les pistes de Roissy Il ne manquera que des logements pour faire de Roissypole une véritable cité Mais le projet inquiète les communes environnantes». Ле Монд . 13 сентября 1992 года. Проверено 20 января 2010 года. "Le Transfert du Siège d'Air France qui quittera le Quartier Montparnasse en 1995 pour Roissypôle devrait donner une légitimité aux immobilières".
  74. ^ «Roissypôle ouvre ses portes [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 1 октября 1992 г. Страница 23. Проверено 20 января 2010 г. «Et le goupe Air France va y installer son nouveau siègesocial sur 50 000 mètres carrés en 1995».
  75. ^ «Air France à Roissy: le décollage du Siège Social [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 1 июня 1995 г. Страница 32. Проверено 22 сентября 2009 г. «au terme d'un Transfert rigourusement planifie par la vente de l'ancien Siège de Montparnasse».
  76. ^ "Заключительный отчет комиссии по расследованию несчастного случая, произошедшего 29 августа 1960 года в Большом Дакаре". (Архив) Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 10 сентября 1963 г. с. 575. Проверено 28 января 2013 г. «Собственность: национальная компания Air France, 2, rue Marbeuf, à Paris (8 e )»
  77. ^ "Air France в Соединенных Штатах. Архивировано 6 января 2011 г. в Wayback Machine ". Air France. 11 июня 2007 г. 15 (15/16). Получено 13 февраля 2010 г. "Региональное управление Air France "United States" находится в Нью-Йорке: 125 West 55th Street, New York, NY 10019 Tel: (212) 830–4000".
  78. ^ "Air France арендует 29 500 кв. футов в Авеню Америки Плаза Архивировано 19 января 2012 года в Wayback Machine ." Real Estate Weekly . 10 июля 1991 года. Получено 24 февраля 2011 года.
  79. ↑ Air France и KLM празднуют официальное открытие нового офиса в Лондоне. в Wayback Machine (архивировано 27 февраля 2012 г.) Air France. 6 июля 2006 г. Получено 13 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала, 27 февраля 2012 г.
  80. ^ Valode & Pistre – Проекты -> Тематические -> Офис -> Air France Cité PN Архивировано 17 июля 2011 г. на Wayback Machine . Valode & Pistre . Получено 28 июня 2010 г.
  81. ^ "Ноус Ситуер". Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 г.
  82. ^ "Vaccinations Centre Архивировано 6 мая 2010 года в Wayback Machine ". Air France. Получено 5 мая 2010 года.
  83. ^ "Защита повседневности". Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 г.
  84. ^ ab BH «Twingo travaillaient à la chaîne La Station Simplon ne rouvrira qu'en novembre Le center de вакцинации d'Air France déménage». Ле Паризьен . 10 августа 2005 г. Проверено 5 мая 2010 г. "Le center de вакцинации d'Air France quittera Samedi le Terminal de la Compagnie aux Invalides (VII e) pour emménager à deux pas, au... 148, rue de l'Université (Париж VII e)».
  85. ^ "Agences Air France Paris Архивировано 30 января 2011 года на Wayback Machine ." Air France. Получено 22 июня 2010 года.
  86. ^ «Свяжитесь с нами». Музей Air France. Получено 22 июня 2010 г.
  87. ^ "1959–2009 50-я годовщина агентства по продаже билетов Air France в Доме Инвалидов. Архивировано 28 июля 2011 г. в Wayback Machine ". Air France. Четверг, 27 августа 2009 г. Получено 22 июня 2010 г.
  88. ^ "Дочерние компании, покрывающие потребности рынков. Архивировано 4 июля 2010 г. в Wayback Machine ". Air France. Получено 21 июня 2010 г.
  89. ^ "ISO Album" (PDF) . quali-audit.aero . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2010 г. . Получено 21 июня 2010 г. .
  90. ↑ Airliner World (январь 2007 г.)
  91. ^ "Air France планирует закрыть бюджетного перевозчика Joon". Financial Times . Получено 11 января 2019 г. .
  92. ↑ Французские планы относительно Тайбэя, South China Morning Post , 8 сентября 1993 г.
  93. ^ Политика Франции в отношении Тайваня: случай дипломатии лавочников, Жан Пьер Кабестан, 2001 г.
  94. ^ Air France и Veolia планируют высокоскоростное железнодорожное предприятие Reuters, 8 сентября 2008 г.
  95. ^ "Новая ливрея Air France сохраняет большую часть текущей схемы". Flight International . Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Получено 11 февраля 2009 года .
  96. ^ Логеманн, Ян (21 ноября 2012 г.). «Жан Карлю (1900–1997)». Transatlantic Perspectives . Получено 16 июля 2021 г. .
  97. ^ ""Air France Music" взлетает" (пресс-релиз). Air France. 16 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 г. Получено 3 августа 2010 г.
  98. ^ "Air France привносит немного парижского колорита на наши экраны". The Design Air . 6 марта 2015 г. Получено 2 июля 2015 г.
  99. ^ "Air France представляет новую униформу, разработанную Lacroix". USA Today . 4 апреля 2005 г. Получено 3 августа 2010 г.
  100. ^ "Авиация: Pegasus a la Francaise". Время . 23 января 1956. Архивировано из оригинала 9 июля 2010. Получено 3 августа 2010 .
  101. ^ "Hippocampe авиакомпании Air France и Speedbird авиакомпании BOAC: семиотический статус логотипов". Французские культурные исследования. Архивировано из оригинала 22 января 2016 г.
  102. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Карта отслеживания полетов в реальном времени". Flightradar24 . Получено 24 марта 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  103. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Карта отслеживания полетов в реальном времени". Flightradar24 . Получено 24 марта 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  104. ^ «Список направлений с путеводителем Air France» . Проверено 24 марта 2023 г.
  105. ^ "Профиль Air France". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Получено 30 октября 2016 года .
  106. ^ "Aeroflot code sharing". Аэрофлот . Получено 6 апреля 2024 г.
  107. ^ "Новое соглашение о код-шеринге между Air France". www.copaair.com . Получено 2 октября 2020 г. .
  108. ^ "Air France / Eastern Airways начинают кодшеринговое партнерство в NW23". AeroRoutes .
  109. ^ "Air France / El Al начинают взаимное кодшеринговое партнерство в NS24". AeroRoutes . 11 марта 2024 г. . Получено 11 марта 2024 г. .
  110. ^ "Air France / Etihad расширяют кодшеринговое партнерство с конца октября 2023 года". AeroRoutes .
  111. ^ "Air France-KLM и GOL подписывают соглашение о расширении и улучшении своего коммерческого партнерства". www.airfranceklm.com .
  112. ^ Ханна Брандлер (26 декабря 2021 г.). «Air France-KLM подписывает соглашение о код-шеринге с Indigo Airlines». Business Traveller . Лондон: Perry Publications.
  113. ^ «ITA Airways, соглашение о код-шеринге с Air France» [ITA Airways, соглашение о код-шеринге с Air France]. borsaitaliana.it (на итальянском языке). 9 декабря 2021 г.
  114. ^ "KM Malta Airlines и Air France подписывают соглашение о код-шеринге". AeroTime. 28 февраля 2024 г. Получено 4 марта 2024 г.
  115. ^ "Qantas и Air France возобновляют партнерство, чтобы предложить клиентам больше вариантов путешествий между Австралией и Францией". Qantas News Room .
  116. ^ "Air France расширяет кодшеринговые рейсы Saudia с середины июля 2023 года". Aeroroutes . 21 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2023 г.
  117. ^ "SAS / Air France запускает кодшеринговые рейсы с сентября 2024 года". aeroroutes.com . 9 июля 2024 г.
  118. ^ "Air France-KLM подписывает соглашение о код-шеринге с Singapore Airlines и SilkAir" (пресс-релиз). Париж: Air France–KLM. 13 апреля 2017 г.
  119. ^ "Singapore Airlines и SilkAir подписали соглашение о код-шеринге с Air France-KLM". www.singaporeair.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Получено 29 апреля 2019 года .
  120. ^ Силк, Роберт (4 марта 2019 г.). «Virgin Atlantic начинает код-шеринг с Air France и KLM». ​​Travel Weekly . Secaucus: Northstar Travel Group.
  121. ^ "Air France/Widerøe начинает обслуживание код-харе с июля 2018 года". Routesonline .
  122. ^ "Interline and Codeshare Travel". Pakistan International Airlines . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Получено 7 ноября 2019 года .
  123. ^ "Air France KLM объявляет о заказе 110 самолетов Airbus A350 и Boeing 787" (PDF) (Пресс-релиз). Air France-KLM. 16 сентября 2011 г.
  124. ^ "Air France планирует дебют 787-9 в январе 2017 года". 2016 . Получено 1 октября 2016 .
  125. ^ Йенс Флоттау (20 апреля 2017 г.). «Air France предвосхищает решение по узкофюзеляжным самолетам 2018 года». Aviation Daily . Aviation Week.
  126. ^ "Air France получает свой первый самолет A350 XWB". Airbus.com . Airbus . 27 сентября 2019 г. . Получено 6 мая 2024 г. .
  127. ^ "Air France заказывает 60 самолетов A220 и объявляет о прекращении эксплуатации самолетов A380". 11 ноября 2019 г. Получено 31 января 2020 г.
  128. ^ Томас, Ли (29 апреля 2020 г.). «Air France должна сократить выбросы и внутренние рейсы в обмен на помощь: министр». Reuters . Получено 22 мая 2020 г.
  129. ^ Хефер, Тим; Фрост, Лоренс (7 мая 2020 г.). «Производители самолетов задерживают поставки, поскольку кризис ударил по производству – генеральный директор Air France-KLM». ​​Reuters . Архивировано из оригинала 14 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  130. ^ "Celebrating Concorde" . Получено 31 января 2020 г. .
  131. ^ "Когда Конкорд впервые полетел, это было сверхзвуковое зрелище" . Получено 31 января 2020 г.
  132. ^ "Concorde F-BVFB" . Получено 31 января 2020 г. .
  133. ^ "Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD Air France" . Проверено 31 января 2020 г.
  134. ^ "Air France Concorde F-BVFC & F-WTSB" . Получено 31 января 2020 г. .
  135. ^ "Concorde F-BVFF – Международный аэропорт Де Голля – Париж, Франция" . Получено 31 января 2020 г. .
  136. ^ «Заказы и поставки: Boeing 747». Архивировано 28 сентября 2018 года на Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 1 марта 2018 года.
  137. ^ "Air France выводит из эксплуатации самолет 747". Архивировано из оригинала 15 января 2016 года.
  138. ^ "Air France ускоряет график вывода из эксплуатации Boeing 747". Маршруты . Получено 10 октября 2016 г. .
  139. ^ «Air France - Корпоративный: Livraison du nouveau Boeing 777 à Air France» (PDF) . Эйр Франс. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2011 года . Проверено 3 мая 2011 г.
  140. ^ "La Première – First Class – Comfort – авиакомпания Air France". Airfrance.co.uk . Получено 2 марта 2014 г. .
  141. ^ "Air France представляет новое место в бизнес-классе: кокон в небе : Air France – Corporate". Corporate.airfrance.com. 4 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 г. Получено 2 марта 2014 г.
  142. ^ "Air France возвращает сын 50e Boeing 777 и копье Tempo premium" . летаю в Нью-Йорк, Токио, Сингапур, Бейрут, Пекин, Гонконг и Осаку.
  143. ^ "Air France Premium Comfort". Airfrance.us. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Получено 2 марта 2014 года .
  144. ^ "Economy Europe". AirFrance . Получено 23 декабря 2017 г. .
  145. ^ "Эконом – межконтинентальный Карибский/Индийский океан – В аэропорту". AirFrance . Получено 23 декабря 2017 г. .
  146. ^ "Новое место в эконом-классе, оптимальный комфорт для всех: Air France – Corporate". Corporate.airfrance.com. 25 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 2 марта 2014 г.
  147. ^ "Forbes – Первоклассные повара отправляются в полет". Forbes . 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2006 г. Получено 31 мая 2011 г.
  148. ^ Хегер, Моника (6 ноября 2008 г.). «Есть такая вещь, как хорошая еда в самолете». NBC News . Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 г. Получено 31 мая 2011 г.
  149. ^ «Путешествие в сердце французской гастрономии | Бесшовная искра». Air France . Получено 6 мая 2024 г.
  150. ^ Райан Рейджер. "Air France Madame". Echo-media.com . Получено 31 мая 2011 г.
  151. ^ "Air France KLM в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Архивировано 6 января 2011 г. на Wayback Machine ". Air France-KLM. 27. Получено 27 июня 2010 г.
  152. ^ "Air France и KLM запускают Wi-Fi на борту самолетов" (пресс-релиз). KLM. 29 мая 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  153. ^ "Залы ожидания Air France". Air France . Получено 11 ноября 2023 г. .
  154. ^ «Les cartes dont raffolent les grands dirigeants: Club 2000 d'Air France» (на французском языке). Журналdunet.com . Проверено 2 марта 2014 г.
  155. ^ "Vols interContinentaux, Choix des sièges et surclassement ..: Le cafe des hôtesses de l'air et stewards" . Pnc-contact.com. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
  156. ^ "Air France Flying Blue". Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  157. ^ "Air France Reaching for the Stars". Архивировано из оригинала 29 июня 2009 года.
  158. ^ "Золотой глаз". detectiveconanworld.com .
  159. ^ «Конкурс фотографий авиации, 15 мая или 15 августа 2009 г.» . Руасси, Франция: Air France. 15 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  160. ^ "Le Courrier Air France Partenaire de L'Île-de-France Janvier 2009" (PDF) (на французском языке). Эйр Франс. 2009. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  161. ^ "Фото F-GFKJ". Тулуза, Франция: Airliners.net. 20 ноября 2008 г. Получено 6 марта 2011 г.
  162. ^ "Авиационное фото № 2676266: Airbus A320-211 – Air France". Airliners.net . Получено 30 августа 2019 г. .
  163. ^ Армстронг, Пол (4 июля 2012 г.). «Разгадана ли наконец тайна рейса 447 авиакомпании Air France?». CNN .
  164. ^ "Рейс Air France 4590". 18 июля 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки