stringtranslate.com

Двойной калибр

В железнодорожной технике « колея » — это поперечное расстояние между внутренними поверхностями головок двух рельсов, которое для подавляющего большинства железнодорожных линий равно количеству рельсов на месте. Однако иногда необходимо, чтобы рельсы перевозили железнодорожные транспортные средства с колесами, соответствующими двум разным колеям. Такой путь описывается как двухколесный — достигается либо добавлением третьего рельса, если он подходит, либо двумя дополнительными рельсами. Двухколесные пути дороже в настройке с сигналами и подъездными путями, а также в обслуживании, чем два отдельных одноколесных пути. Поэтому обычно строят двухколесные или другие многоколесные пути только тогда, когда это необходимо из-за нехватки места или когда пути двух разных колеь встречаются на сортировочных станциях или пассажирских станциях. Двухколесные пути являются наиболее распространенной конфигурацией, но в некоторых ситуациях строились и трехколесные пути.

Фон

Ширина колеи — это самая фундаментальная спецификация железной дороги. Рельсовые пути и колесные пары строятся в пределах инженерных допусков , которые обеспечивают оптимальное боковое перемещение колесных пар между рельсами. Пары рельсов, которые становятся слишком широкими или слишком узкими в колеи, могут привести к сходу с рельсов, особенно если они превышают нормальное расширение колеи на кривых. [1] [примечание 1]

Учитывая требование к ширине колеи в очень узких пределах, когда проектное расстояние между парой колес на колесной паре даже немного отличается от расстояния между другими колесами на железной дороге, путь должен быть построен для двух определенных колеи. Это достигается различными способами: чаще всего путем добавления третьего рельса, реже путем добавления еще одной пары рельсов; и еще реже, при наличии трех колеи, четырьмя рельсами.

Конфигурации

Опорная плита на двухколейном пути, показывающая минимально возможный зазор между основаниями двух рельсов — около 40 мм (1 1 / 2  дюйма), — который определяет минимально возможную разницу в ширине колеи в трехрельсовой конфигурации.
Интерактивный 3D-вид
Интерактивное 3D-изображение компонентов двухколейного пути можно посмотреть
здесь

Двухколейный путь может состоять из трех рельсов, разделяющих один «общий» рельс; или четырех рельсов, при этом рельсы более узкой колеи лежат между рельсами более широкой колеи. В трехрельсовой конфигурации износ общего рельса больше, чем у двух других внешних рельсов. На двухколейных линиях стрелочные переводы ( железнодорожные стрелки ) более сложны, чем на одноколейном пути, и поезда должны безопасно сигнализироваться на обоих колеях. Рельсовые цепи и механическая блокировка также должны работать на обоих колеях. [4]

Многоколейный путь очень часто ассоциируется со станцией смены колеи, где железнодорожные транспортные средства или их содержимое переводятся с одной колеи на другую. Смена колеи вызывает задержку и увеличивает заторы, особенно на однопутных линиях. По сути, для того, что обычно делает один поезд, требуется два поезда. Когда движение идет в основном в одном направлении, полные вагоны, доставленные на границу, должны быть возвращены как порожние, а поезд с порожними вагонами должен быть доставлен к месту смены колеи с другой стороны, чтобы забрать груз. Заторы также возникают из-за разгрузки и повторной погрузки. [5] [6] : 74–75  Проблема усугубляется, когда существует несоответствие между вместимостью локомотивов и транспортных средств на двух колеях: как правило, для перевозки одного ширококолейного поезда требуется три узкоколейных поезда. [7]

Три рельса

Конфигурация двухколейной (1600 мм и 1435 мм) колеи.

Строительство двухколейного пути с тремя рельсами возможно, когда два соседних рельса могут быть разделены у основания по крайней мере на расстояние, требуемое для крепежных элементов рельса, таких как костыли и/или рельсовые зажимы — обычно 40 миллиметров (1,6 дюйма). Если два рельса расположены ближе, чем это, необходимо использовать четыре рельса. В зависимости от используемых рельсовых скреплений и веса рельсов (тяжелые рельсы больше), практическая разница между двумя колеями составляет от 145 миллиметров (5,7 дюйма) до 200 миллиметров (7,9 дюйма). [8]

Четыре рельса

Четырехрельсовая схема стандартной и метровой колеи на Chemin de Fer de la Baie de Somme . Разница в колеях в 435 мм может быть также компенсирована трехрельсовой конфигурацией.

В некоторых местах размеры двух колеи, которые необходимо совместить, слишком близки, чтобы обеспечить трехрельсовую конфигурацию, например:

В таких случаях для обеспечения двойной колеи необходимы четыре рельса.

Четыре рельса также могут быть установлены по другим техническим или эксплуатационным причинам, даже если трех рельсов было бы достаточно: примером может служить Chemin de Fer de la Baie de Somme (железная дорога залива Сомма), которая сочетает в себе стандартную и метровую колею — разница составляет 435 миллиметров (17,1 дюйма), что вполне соответствует параметрам для трех рельсов.

Четыре рельса необходимы, когда осевая линия рельсовых транспортных средств на обоих путях должна быть тесно выровнена с осевой линией пути в туннелях или других узких местах. Такие конфигурации, когда они возвращаются к стандартным параллельным линиям, как только появляется место, называются " gauntlet track" (США: "gantlet track") . [9] [1]

Четыре рельса должны быть размещены одинаково по обе стороны от центральной оси поворотных кругов с двойной колеей (и шесть рельсов на поворотных кругах с тройной колеей) так, чтобы они соответствовали конфигурации фиксированных рельсов, ведущих к поворотному кругу и от него, независимо от направления, в котором обращен поворотный круг.

Тройной калибр

Поперечное сечение трехколесного пути в Гладстоне и Питерборо , Южная Австралия , до стандартизации колеи . Трехколесный путь требует, чтобы соответствующие зазоры между внешними и внутренними рельсами были разными, в отличие от четырехрельсовой двухколесной дороги.

В редких случаях три разных колеи могут сходиться на железнодорожной станции, и для удовлетворения эксплуатационных потребностей станции смены колеи требуется путь с тройной колеей — чаще всего там, где недостаточно места, чтобы сделать что-то иное. Строительство и эксплуатация пути с тройной колеей и его сигнализации, однако, требуют огромных затрат и сбоев и предпринимаются, когда нет других альтернатив. [10]

В следующей таблице показаны населенные пункты, где возникла необходимость в тройной колее.

Более трех датчиков

Gorton Foundry of Beyer, Peacock & Company был типичным производителем локомотивов и подвижного состава, который экспортировал во многие страны. Этот путь с четырьмя колеями проходил через два поворотных круга, что требовало централизации рельсов.

На действующих железнодорожных линиях и в железнодорожных депо максимальное количество колеи составляет три, однако некоторые производители подвижного состава используют на своих предприятиях более трех линий в зависимости от конкретной ширины колеи своих заказчиков.

Альтернативы

Роллбоки в сравнении с транспортерами
Стандартизированные контейнеры произвели революцию в железнодорожных, автомобильных и морских грузоперевозках . Хотя механизация ускорила обработку, перемещение контейнеров с одного поезда на другой из-за разной ширины колеи является дорогостоящим и неэффективным.

Перемещение грузов и пассажиров между разными колеями не обязательно подразумевает двухколейный путь: может быть просто два пути, которые подходят к каждой стороне платформы без перекрытия. В Австралии к 1945 году существовало 13 станций смены колеи в результате давнего межгосударственного соперничества: три разных размера колеи сохранялись с 1850-х годов, а пять столиц материковых штатов не были связаны стандартной колеей до 1995 года. [17] Огромные расходы и длительные задержки были вызваны перевалкой грузов на станциях смены колеи, будь то вручную, с помощью портального крана или путем замены колесных пар или тележек. [6] : 67  Во время Второй мировой войны разрывы колеи в Австралии значительно усложнили военные действия, поскольку требовали дополнительных локомотивов и подвижного состава, а также более 1600 человек обслуживающего персонала и большого количества гражданских лиц в пунктах перевалки для ежегодной средней перевалки около 1,8 миллиона тонн грузов. [18]

К стоимости и неэффективности добавились, в случае пассажиров, значительные неудобства. В 1896 году на станции Олбери на железной дороге Сидней-Мельбурн знаменитый американский писатель Сэмюэл Клеменс ( Марк Твен ) должен был пересесть с одного поезда на другой посреди «пронзительно холодной» ночи 1896 года, и там сформировалось его острое мнение о «параличе интеллекта, который дал рождение этой идее». [19]

В некоторых местах альтернативой строительству длинных двухколейных путей стала замена колес на подвижном составе , либо путем снятия и замены колесных пар с четырехколесных транспортных средств, либо путем замены тележек (в США: грузовиков) под восьмиколесными транспортными средствами. При такой компоновке короткий двухколейный путь нужен только в пределах объекта. Преимущество заключается в том, что содержимое полностью загруженных вагонов не нарушается. Эта схема была впервые принята на франко-испанской границе и в Польше. Она вносит задержку во время транзита по сравнению с двухколейной эксплуатацией, но намного быстрее, чем перевалка: после введения в 1962 году в Мельбурне, Австралия, на маршруте между Сиднеем и Аделаидой время обработки грузов на поезд сократилось с пяти дней до менее двух. Процесс включал отсоединение тормозной оснастки , и центральные штифты тележки должны быть отсоединены до того, как транспортное средство будет поднято и под него будут подкатываться новые тележки. [20] [примечание 3]

В Европе аналогичный принцип воплощают низкопрофильные, малоколесные транспортные вагоны , которые перевозят транспортные средства, рассчитанные на одну колею, по линии с другой колеей. Вариантом является ролбок (Rollböcke на немецком языке), используемый в двухосных транспортных средствах стандартной колеи: каждая колесная пара перевозится на небольшой четырехколесной узкоколейной тележке. [22] Весь поезд преобразуется за считанные минуты в медленном темпе ходьбы, каждый ролбок автоматически подгоняется к своей колесной паре снизу. [примечание 4]

Еще один вариант — « поезд на поезде », в котором целый узкоколейный поезд перевозится на платформах стандартной колеи , на которых установлены непрерывные рельсы. [24] [25] [26]

Различия в колеях также компенсируются колесными парами с регулируемой колеей , которые с 2022 года устанавливаются под некоторыми пассажирскими вагонами на международных линиях между Испанией и Францией, Швецией и Финляндией, Польшей и Литвой, а также Польшей и Украиной. В Испании возможности для переналадки обширны, поскольку, хотя преобладает колея 1668 мм (65,7 дюйма), а высокоскоростные линии проложены до 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи, существует много линий с более узкой колеей (1000 миллиметров (39 дюймов) и другие).[27]

Двухколейные железные дороги по странам

Австралия

АвстралияВ Виктории есть участки шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) двухколейный путь междустанцией Southern CrossиWest Footscray,SunshineиNewport,AlbionиJacana,North GeelongиGheringhap,MaryboroughиDunollyWodongaиBandianaсуществовала двухколейная линия.

На железнодорожной станции Олбери , Новый Южный Уэльс , высота осадков составила 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+ Линия с двойной колеей шириной 1 ⁄ 2 дюйма просуществовала до 2011 года. Линия с двойной колеей просуществовала нажелезнодорожной станции Токумвалдо 1988 года, когда линия со стандартной колеей была выведена из эксплуатации.

В 1900 году в Южной Австралии была предложена трехрельсовая двухколейная система, чтобы избежать разрыва колеи. Однако проектирование стрелочных переводов считалось сложным из-за разницы всего в 165 миллиметров (6,5 дюймов) между 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) и1600 мм(5 футов 3 дюйма) широкой колеи. Спустя двадцать лет предложение было отклонено.[28][29][30]Гораздо позжеЮжно-Австралийские железные дорогиуспешно принялидвухколейные стрелки.[31]

В Западной Австралии 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) двухколейной двойной колеи простирается на 120 км (75 миль) главнойлинииотИст-ПертадоНортхэма. Двухколейная колея также используется от треугольника вВудбриджедоКокберн-Джанкшен, затем доКвинанына одной ветке идо Норт-Фримантлана другой. Сигнальная система определяет ширину колеи приближающегося поезда и включает сигналы остановки, если маршрут установлен на неправильную ширину колеи.

В Квинсленде есть участок шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) двухколейный путь между грузовыми железнодорожнымистанциямивАкация-Риджистанцией Парк-Роуд, который используется как пассажирскими, так и грузовыми поездами. Грузовые поезда в порт Брисбена используют двухколейнуюлинию Фишерман-Айлендс, которая идет параллельножелезнодорожной линии Кливлендаот Парк-Роуд доЛиндума. Пассажирские поезда используют двухколейный участокжелезнодорожной линии Бинли,идущий параллельно электрической пригородной узкоколейной городской сети Queensland Rail черезмост Меривейлна платформы 2 и 3 настанции Рома-Стрит. Он используется стандартными межгосударственнымиНового Южного Уэльса TrainLink XPTвСидней. В 2012 году двухколейная линия была проложена между Акация-Ридж иБромелтономдля обслуживания нового грузового узла в Бромелтоне.

Внутренняя железная дорога протяженностью 1700 километров (1100 миль) , строительство которой запланировано на 2022 год, будет иметь около 300 километров (190 миль) двойной колеи.

Бангладеш

БангладешБангладешская железная дорога использует три рельса, чтобы избежать разрывов колеи между ее ширококолейными и метровыми линиями. Мост Джамуна и мост Падма , которые соединяют железнодорожные системы восток-запад и север-юг соответственно, имеют четырехрельсовые двухколесные пути. Из 2875 километров (1786 миль) системы Бангладешской железной дороги около 1600 километров (990 миль) имеют четырехрельсовые двухколесные пути. [ необходима цитата ] [ сомнительно – обсудить ]

Бельгия

Бельгия Трамвайные пути в Брюсселе когда-то имели ширину 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма)+Ширина колеи длямеждугородних трамваев составляет 3 ⁄ 8 дюйма , а— 1435 мм(4 фута  8 дюймов ).+1 ⁄ 2  дюйма) линии для городских трамваев в трехрельсовой компоновке. В 1991 году междугородние трамваи были выведены из эксплуатации, и затем сеть использовала только пути стандартной колеи.

Болгария

БолгарияСофийский трамвай использует смесь узкой и стандартной колеи. Участок пути длиной 2,6 км (1,6 мили) между депо Красна поляна и улицей Пироцка имеет двойную колею, которую разделяют 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  )маршрут 22 и 1009 мм (3 фута  3+23 ⁄ 32  дюйма) маршрут 11.

Камерун

КамерунНовый порт Криби сможет обслуживать перевозки бокситов с шириной колеи 1000 мм, а также перевозки железной руды с шириной колеи 1435 мм.

Чешская Республика

Чешская РеспубликаВ Чешской Республике имеется 2 км двойной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) и760 мм(2 фута  5+15 ⁄ 16  дюймов) пути околоЙиндржихув-Градец. В 1985 году его первоначальные четыре рельса были заменены на три. В 2004 году в Йиндржихув-Градец на стрелке, где разветвляется двухколейная железная дорога, экспресс Junák изПльзенявБрносошел с рельсов из-за ошибки сигнализации. Поезд стандартной колеи был переведен на узкоколейную колею.

Франция

ФранцияChemin de Fer de la Baie de Somme во Франции — двухколейная железная дорога между Нуаель-сюр-Мер и Сен-Валери-сюр-Сомм . Линия имеет четыре рельса с метровой колеей, проложенной внутри стандартной колеи. В Сербере на границе с Испанией есть несколько двухколейных (стандартных и иберийских) подъездных путей.

Германия

ГерманияВ 1970-х годах трамвайные линии Stuttgarter Straßenbahnen претерпели изменение колеи с 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма  )колеи на стандартную колею. Это было частью модернизации StuttgartStadtbahn. В 1981 году1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) и1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) двухколейная колея была построена таким образом, чтобы новые вагоны DT-8 Stadtbahn и старые трамваи могли совместно использовать сеть. В 2008 году была завершена еще одна переделка колеи. Музей Штутгарт Штрассенбан эксплуатирует1000 мм(3 фута  3+ трамваи шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма по выходным и особым случаям.

В Крефельде на Оствалле трамвайные линии имеют двойную колею, поэтому стандартная ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма  )RheinbahnU76Stadtbahnи1000 мм(3 фута  3 дюйма )+Трамваи с шириной колеи 3 ⁄ 8  дюймамогут делить линии. В северном конце маршрута, на пересечении с Rheinstraße, трамваи меняют направление. Там заканчивается линия стандартной колеи, в то время как линии метровой колеи продолжаются. На Hauptbahnhof, на Oppumer Straße, продолжается двухколейная колея. В конце Oppumer Straße два пути расходятся.

В Мюльхайме аналогичная ситуация. Дуйсбургская трамвайная линия 901 встречается с местной линией 102. Трамвайная система в Дуйсбурге использует 1435 мм ( 4 фута  8+ Ширина колеи составляет 1 ⁄ 2 дюйма, а на трамвайном маршруте отВиттенадо Мюльхайма —1000 мм(3 фута  3 дюйма) .+ Колея 3 ⁄ дюйма ). Две линии делят участок туннеля междуглавным железнодорожным вокзалом Мюльхайма (Рур)и замком Бройх, а затем расходятся на уровне улицы.

Трамвайная сеть между Верне и Бад-Хоннефом большая с различными операторами и размерами колеи. Трамваи в Вуппертале использовали 1435 мм ( 4 фута  8+Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма  на1000 мм(3 фута  3+ Ширинаколеи 3 ⁄ 8 дюйма на линиях север-юг. Трамваи в Дуйсбургеиспользовали1435 мм(4 фута  8+Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма  наРураи1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) колеи на линиях к северу от Рура. Северные линии закрылись в 1960-х и 1970-х годах. Три маршрута Дуйсбурга были переведены на1435 мм(4 фута  8+Колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма .

Гана

ГанаГана переводит свою узкую колею на стандартную и в качестве промежуточного этапа устанавливает шпалы с двойной колеей.

Греция

ГрецияВ Греции линия между Афинами и Элефсисом (ныне закрытая) имела двойную колею, чтобы обеспечить ширину колеи 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюймов) колеи поездовПелопоннеса. Это также позволило поездам стандартной колеи достигать верфей Элефсиса. ВВолосекороткий участок пути между главной станцией и гаванью использовал необычную тройную колею, чтобы принимать поезда стандартной колеи изЛариссы, поезда метровой колеи изКаламбакии600 мм(1 фут  11+Поезда с шириной колеи 5 ⁄ 8 дюйма  наПелионской железной дороге.

Индонезия

ИндонезияВ 1899 году в Голландской Ост-Индии была проложена двухколейная колея между Джокьякартой и Соло . Путь принадлежал Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , частной компании, которая в 1867 году построила 1435-мм ( 4 фута  8 дюймов) железную дорогу.+1 ⁄ 2  дюйма) колеи. Третий рельс был установлен, чтобы позволить пассажирам и грузам, путешествующим по1067-миллиметровой(3 фута 6 дюймов) колееStaatsspoorweg(государственная железная дорога), иметь прямое сообщение. Позднее правительство построило новые пути, чтобы обеспечить большую пропускную способность и более высокие скорости. В 1940 году третий рельс был установлен между Соло и Гундихом на линии доСемаранга, что позволило1067 мм(3 фута 6 дюймов) ездить между Семарангом, Соло и Джокьякартой через Гамбринган, по линии доСурабаивместо первоначальной линии через Кедунгджати.

В 1942 и 1943 годах на Яве , во время японской военной оккупации , произошло преобразование из 4 футов  8 дюймов+ От 1 ⁄ дюйма (1435 мм) до1067 мм(3 фута 6 дюймов) наБрамбунгветке Кедунгджати –Амбарава

До 1970-х годов короткий участок двойной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 750 мм ( 2 фута  5 дюймов )+Линия шириной 1 ⁄ 2 дюйма существовала в Северной Суматрена стыкежелезной дороги Делиитрамвая Аджех.

Некоторые железные дороги сахарных заводов на Яве имеют двухколейные участки.

Ирландия

Республика ИрландияИрландская железная дорога Ольстера претерпела изменение ширины колеи с 1880 мм на новый ирландский стандарт 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Железная дорога Дублина и Дроэды претерпела изменение ширины колеи, поскольку ширина колеи была слишком близкой для строительства линии с двойной колеей.

Италия

ИталияЛиния Потенца — Авильяно-Лукания в Италии представляет собой двухколейную железную дорогу шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) и950 мм(3 фута  1+3 ⁄ 8 дюйма )  дорожки.

Япония

ЯпонияВ Японии национальным стандартом является узкая колея шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Двойная колея используется там, где 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)Синкансэн(поезд-пуля) присоединяются к основной сети. Например, частьглавной линии Оустала частьюАкита Синкансэни была преобразована в двухколейную на ограниченном участке. Самый длинный (82,1 км (51,0 мили)) двухколейный участок в Японии находится рядом стуннелем Сэйкан. Участкилинии Хаконэ Тодзанвходят в число других двухколейных линий.

Мексика

Мексика Ранее в Мексике было 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) и914 мм(3 фута) с двойной колеей.

Нидерланды

НидерландыПервые железнодорожные линии в Нидерландах были построены с шириной колеи 1945 мм ( 6 футов  4 дюйма) .+9 ⁄ 16  дюйма). Для празднования столетия в 1939 году была построена точная копия первого в стране локомотива«De Arend»с использованием оригинальных чертежей. С 1953 года локомотив находится в Голландскомнациональном железнодорожном музее, где в последние годы на железнодорожной станции был построен двухколейный путь, что позволило локомотиву ездить вперед и назад в особых случаях.[32]

Польша

ПольшаВ Польше 3 километра (1,9 мили) осадков 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) и750 мм(2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) двухколейная дорога вВеликопольском воеводстве, соединяющаяПлешевс близлежащей станцией магистральной линии. Обслуживается узкоколейными пассажирскими поездами и грузовыми поездами стандартной колеи.

Россия

РоссияВ период с 2008 по 2012 год был реконструирован двухкилометровый (1,2 мили) двухколейный трансграничный путь между Хасаном (Россия) и Раджином (Северная Корея); его колея была российской — 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+27 ⁄ 32 дюйма  )и корейский1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма).[33]Аналогичные меры существуют на подходе кКалининграду, где1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) колея тянется от границы с Польшей, на некоторых участках двойная колея.

Испания

ИспанияВ Испании на линии AVE от Сарагосы до Уэски имеется 21,7 км (13,5 миль) двойной колеи , пригодной как для 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  )стандартной колеи высокоскоростных поездов и 1668 мм (5 футов  5 дюймов)+21 ⁄ 32  дюйма) поезда испанской сети. Некоторые подъездные пути с двойной колеей находятся в Порт-Боу на французской границе. В 2009 годуAdifобъявил тендер на установку третьего рельса для поездов со стандартной колеей на участке 22 км (14 миль) междуКастельбисбалеми грузовым терминалом Кан-Тунис вБарселоне.[34]

Швеция

ШвецияМосты на границе Швеции и Финляндии между Хапарандой и Торнио имеют 2 км (1,2 мили) двойной колеи шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и1524 мм(5 футов) пути. На каждом конце двухколейного участка находятся сортировочные станции со стандартными и финскими колеями, чтобы обеспечитьперевалку. Четыре рельса используются, поскольку колеи расположены близко, аконструкция мосташире обычного, чтобы обеспечить смещение от осевой линии каждой колеи. Устройстводля смены колеинаходится на сортировочной станции Торнио. МеждуВестервикоми Йенни, Швеция, есть891 мм(2 фута  11+3 ⁄ 32  дюйма) и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  )двухколейная линия и двухколейный путь в районе станции Вестервик.

Швейцария

ШвейцарияВ Швейцарии двойная колея 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) колеи и1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) колея существует междуЛюцерномиХорвомZentralbahn, междуНидербиппомиОбербиппомOberaargau-Jura RailwaysимеждуКуромиДоматом/ЭмсомRhB. Все три допускают движение узкоколейных пассажирских поездов и грузовых поездов стандартной колеи. Схема «без остановок» (хотя и с паузой для смены локомотивов) намаршрутеМонтрё—Интерлакенбыла открыта в декабре 2022 года.[35]БывшаяЦолликофен—Ворблауфен—Дайсвильбыла сокращена до Папьермюле, когда закрылся завод в Дайсвиле.[ когда? ]

Украина

УкраинаЖелезнодорожные пути между границей со Словакией в Соломоново и границей с Румынией в Неветленфолу имеют двойную колею шириной 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+27 ⁄ 32  дюйма) и 1435 мм (4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма). Это отчасти связано с австро-венгерским наследием Закарпатскойобласти, но также имеет военное и политическое значение, поскольку позволяет поездам со стандартной колеей ходить между Румынией и Словакией, минуяВенгрию, что в противном случае было бы невозможно из-за разницы в ширине колеи между российской сетью железных дорог Украины и сетями железных дорог со стандартной колеей Румынии и Словакии.

Великобритания

ВеликобританияGreat Western Railway в Великобритании изначально была построена с широкой колеей 2134 мм (7 футов 0 дюймов), впоследствии расширенной до 2140 мм (7 футов 0 1 ⁄ 2 дюйма). После «войны колеи» колея была изменена на 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  ). Система с двумя колеями была легко установлена, поскольку колеи были хорошо разделены, а линия имела деревянныешпалы. Короткий участок широкой и стандартной колеи находится наGreat Western SocietyвДидкоте.

Портовое управление в Дерри , Северная Ирландия , использовало двухколейную линию в уличной сети для перевозки грузов. Две городские станции имели узкую 914-миллиметровую ( 3 фута ) колею. Две другие городские станции имели широкую 1600-миллиметровую ( 5 футов 3 дюйма ) колею.

На железной дороге Фэрборн в Гвинеде , Уэльс , имеется участок двухколейной колеи от станции Фэрборн до переезда с парковкой, установленный в конце 2010-х годов для того, чтобы поезда с шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ) могли ходить по части линии, которая была преобразована в 12-дюймовую.+Ширина колеи 1 ⁄ 4  дюйма(311 мм) в 1986 году, обычно в рамках специальных мероприятий.

Соединенные Штаты

Соединенные ШтатыВ Лос-Анджелесе, 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) железной дороги Лос-Анджелеса и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)Тихоокеанская электрическая железная дорогапролегала по двум колее на некоторыхулицахв центре города[ когда? ]

С 1880 по 1902 год железные дороги Берлингтона, Сидар-Рапидс и Северной железной дороги (стандартная колея) и Берлингтона и Северо-Западной железной дороги (узкая колея) совместно использовали двухколейную магистраль от Берлингтона, штат Айова , до Медиаполиса , в 23 километрах (14 милях) к северу.

В первые годы эксплуатации Государственной поясной железной дороги в Сан-Франциско использовались пути с двойной колеей, рассчитанные на региональные железные дороги того времени, которые взаимодействовали посредством паромов .

До 1941 года на железной дороге Колорадо и Южной железной дороги использовались как стандартные, так и узкоколейные пути, а также имелась линия с двойной колеей между Денвером и Голденом, штат Колорадо .

До 1960-х годов линия Аламоса–Дуранго компании Denver and Rio Grande Western Railroad от Аламосы, штат Колорадо , до Антонито имела двойную колею ( 914 мм ( 3 фута ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма)).

Ранее на своей станции в Маунт-Юнион, штат Пенсильвания , компания East Broad Top Railroad and Coal Company использовала двухколейные пути.

Вьетнам

ВьетнамВо Вьетнаме, недалеко от границы с Китаем, выпадает 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  )и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  )двухколейный путь междуХаноемиДонгдангом. Другие меньшие двухколейные участки существуют в других местах на северо-востоке страны.[36]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Двухрельсовый путь на кривых перенастраивается, когда колея на 20 мм больше (16 мм на узкой колее). Иногда это делается путем перемещения нижнего (внутреннего) рельса, чтобы избежать «уничтожения костылей» шпалы на внешнем конце, где боковые нагрузки больше. В других случаях шпала может быть сдвинута примерно на 70 мм, чтобы обеспечить «новую» древесину для костылей. [2] На двухколесных стрелочных переводах допуски небольшие: всего 8 миллиметров (0,31 дюйма) больше колеи и 2 миллиметра (0,079 дюйма) меньше. [3]
  2. ^ Port Pirie Junction была станцией с тройной колеей с 1937 по 1983 год, но, в отличие от Gladstone, не имела ни одного пути с тройной колеей. По большей части колеи были отдельными; пути с двойной колеей обслуживали несколько перевалочных путей и еще одну пассажирскую станцию ​​на главной улице города. [12] [13]
  3. ^ В то время каждая перестановка занимала 20 минут; осмотр и сортировка занимали оставшееся время. [20] В 1982 году каждая из двух смен по 18 человек меняла в среднем 66 тележек в день; для сравнения, для перестановки того же количества грузовых вагонов в вагон потребовалось бы 100 человек. [21]
  4. ↑ Принцип крепления тележек узкой колеи снизу таким способом был запатентован Робертом Генри Рэмси в 1872 году в Соединенных Штатах. [ 23]

Примечания к фотографиям галереи

  1. ^ Пригородные линии возле центрального вокзала, город Белу-Оризонти , Бразилия, 2007 год.
  2. ^ Второстепенная главная линия, Уоллару, Южная Австралия , 2008. Такое близкое расположение двух рельсов является пределом возможностей для трехрельсовой двойной колеи; если расстояние меньше, необходимо построить четырехрельсовую конфигурацию.
  3. ^ Дженни, Швеция, 2006.
  4. ^ Трамвайная линия в Либерце , Чешская Республика, 2007 г.
  5. ↑ Одавара на железной дороге Хаконэ-Тодзан , Япония, 2005 г.
  6. ^ Chemin de Fer de la Baie de Somme , Франция, 2007.
  7. ^ Недавно проложенный путь между Моцкавой и Шештокаем , Литва, 2013 г. или ранее.
  8. ^ Железнодорожный мост через реку Торне между Торнио (Финляндия) и Хапарандой (Швеция, впереди), 2008 г.
  9. ↑ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  10. ↑ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  11. ↑ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  12. ↑ Гладстон, Южная Австралия, начало 1970-х годов.
  13. ↑ Локомотивное депо, Питерборо, Южная Австралия, 2010 г. (поворотный круг был сделан трехколесным в 1969 г. для соответствия новому стандарту колеи).
  14. ↑ Железнодорожная станция Гладстон , 1976.
  15. ↑ Гладстон, Южная Австралия, 1970-е гг.
  16. ↑ Станция Southern Cross , Мельбурн, Австралия, 2010.
  17. ↑ Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида , 2022. Восстановлен с использованием компонентов из Гладстона .
  18. ↑ Станция Гладстон, Южная Австралия , 1976 г. Четыре рельса на переднем плане включают один рельс, общий для всех трех колеи (рельс справа), а колеи следующие (нумерация рельсов слева направо): широкая колея, 1 и 4; стандартная колея, 2 и 4; узкая колея, 3 и 4.

Ссылки

  1. ^ ab Tratman, EE Russell (1908). Железнодорожный путь и путевые работы (3-е изд.). Нью-Йорк: The Engineering News Publishing Co. стр. 402. Получено 8 ноября 2022 г.
  2. ^ Руководство по техническому обслуживанию путей . Аделаида: Австралийская национальная железнодорожная комиссия. 1988. стр. раздел 12.2.
  3. ^ "50-килограммовые двухколесные стрелки и разносы колеи – руководство по строительству и техническому обслуживанию" (PDF) . Australian Rail Track Corporation . 2008 . Получено 7 ноября 2022 .
  4. ^ Роджерс, К. С. (1969). Прощай, узкая колея . Аделаида: Австралийское железнодорожное историческое общество (SA Division Inc.). С. 19–22.
  5. ^ Пратт, Эдвин А. (1912). Государственная железнодорожная путаница в Австралии. Лондон: Джон Мюррей. стр. 68. Получено 28 ноября 2022 г. – через Интернет-архив.
  6. ^ ab Донован, Питер Фрэнсис; О'Нил, Бернард; Джей, Кристофер (1991). Долгий путь: Australian National 1978–1988 (пересмотренное издание). Аделаида: Австралийская национальная железнодорожная комиссия. ISBN 1875359087.
  7. ↑ Chambers, TF (февраль 1971 г.). «Железные дороги и Терови – их ранняя история и изменение модели за почти столетие». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . XXII (400): 34. ISSN  0005-0105.
  8. ^ Руководство по техническому обслуживанию путей . Аделаида: Австралийская национальная железнодорожная комиссия. 1988. стр. раздел 9.1.
  9. ^ "Gantlet vs. gauntlet". Поезда . Kalmbach Media . 1 февраля 2011 . Получено 1 сентября 2023 .
  10. ^ Fitch, Рональд Дж. (1989). Прокладка путей: 46 лет на австралийских железных дорогах . Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. п. 141. ИСБН 0864172702.
  11. ^ Тройная колея в Векшё, нажмите на Трескенсспар слева.
  12. ^ Бэйкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1968 г.). «Прощание с Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . XIX (371): 211. ISSN  0005-0105.
  13. ^ "South Australia's mixed gauge muddle" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 года . Получено 8 ноября 2022 года .
  14. ^ "NRM report". Журнал Catch Point . Порт Аделаида: Национальный железнодорожный музей. Январь 2022 г. С. 45.
  15. ^ "О Стимтауне". Стимтаун Питерборо . Steamtown Heritage Rail Centre. 2022. Получено 5 ноября 2022 .
  16. ^ "The railway gauges". The Mercury (Hobart) . Vol. XXI, no. 3577. (Оригинал, Hobart. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии – цифровой газетный архив Trove ). 14 июня 1872 г. стр. 3. Получено 31 октября 2022 г.
  17. ^ Fitch, Ronald J. (2006). Australian Railwayman: from a cabet engineer to railway commissioner . Дюрал, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty Ltd. стр. 168. ISBN 1877058483.
  18. ^ Лэрд, Филип (2001). Назад на путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. стр. 187. ISBN 086840411X.
  19. ^ Твен, Марк (2020). «По следам экватора». The Literature Network . Получено 27 мая 2020 г.
  20. ^ ab Buckland, JL (октябрь 1962 г.). «Смена тележек расширяет преимущества стандартной колеи». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . XIII (300): 161–162. ISSN  0005-0105.
  21. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 . Melbourne University Publishing Ltd. стр. 224. ISBN 978-0-522-85134-2.
  22. ^ Harzquerbahn 2015 - Güterverkehr zwischen Unterberg und Nordhausen [Грузовые перевозки между Унтербергом и Нордхаузеном ]. Шмальспурбан-Фанс. 2015 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  23. ^ "Аппарат переключения передач тележки автомобиля Рэмси". Mid-Continent Railway Museum . 2007. Получено 3 ноября 2022 г.
  24. ^ Хардинг, Эрик (1958). Единая железнодорожная колея . Lothian Publishing. стр. 14.
  25. ^ Смит, Кит А. Рассказы из железнодорожной одиссеи . стр. 114.
  26. ^ Бакленд, Дж. Л. (декабрь 1955 г.). «Поезд «pick-a-back»». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . VI (218): 157–162. ISSN  0005-0105.
  27. ^ Альварес, Альберто Гарсиа (2010). Автоматическое изменение ширины колеи для поездов в Испании (PDF) (4-е изд.). Фонд испанских феррокаррилес. п. 7. ISBN 978-84-89649-56-9.
  28. ^ "Personal". The Barrier Miner . Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 3 июля 1924 г. стр. 2. Получено 1 сентября 2012 г.
  29. ^ "Great Western Railway". The Argus . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 11 марта 1926 г. стр. 7. Получено 27 августа 2011 г.
  30. ^ "Унификация калибров". The Sydney Morning Herald . Национальная библиотека Австралии. 6 мая 1904 г. стр. 5. Получено 10 марта 2014 г.
  31. ^ Гражданское строительство путей ARTC pdf.
  32. ^ "Arend onder Stoom - Het Spoorwegmuseum" . www.spoorwegmuseum.nl . Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 года.
  33. ^ Российские железные дороги: Демонстрационный поезд курсирует между Раджином и Хасаном Новости РЖД
  34. ^ "Мировой рынок инфраструктуры, март 2009 г.". Railway Gazette International . 14 марта 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  35. ^ Фендер, Кит (апрель 2023 г.). «Швейцарцы вводят поезд со сменой колеи на маршруте Монтрё-Интерлакен». Поезда . Kalmbach Media . стр. 41–42.
  36. ↑ Протяженность железнодорожной сети Вьетнама. Архивировано 10 сентября 2006 г. на Wayback Machine.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

  1. ^ «Схема стрелочных переводов со смешанной колеей». The Globe and Sunday Times War Pictorial . № 272. Новый Южный Уэльс, Австралия. 17 июня 1916 г. стр. 19 – через Национальную библиотеку Австралии.