stringtranslate.com

Железная дорога стандартной колеи

Железная дорога стандартной колеи — это железная дорога с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма). Стандартная колея также называетсяколеей Стефенсона(в честьДжорджа Стефенсона),международной колеей,колеей UIC,единой колеей,нормальной колеейв Европе,[1][2][3][4][5]иSGRв Восточной Африке. Это наиболее широко используемая колея в мире, ее используют около 55% линий в мире.

На всех высокоскоростных железнодорожных линиях используется стандартная колея, за исключением линий в России , Финляндии , Узбекистане и некоторых участков линий в Испании . [6] Расстояние между внутренними краями рельсов определяется как 1435 мм, за исключением Соединенных Штатов, Канады и некоторых исторических британских линий, где оно определяется в американских обычных / имперских единицах как «четыре фута восемь и одна половина дюйма», [7] что эквивалентно 1435,1  мм.

История

По мере развития и расширения железных дорог одним из ключевых вопросов стала ширина колеи (расстояние или ширина между внутренними сторонами рельсов), которую нужно было использовать. Разные железные дороги использовали разную ширину колеи, и там, где рельсы разной ширины встречались – «разрыв колеи » – грузы приходилось выгружать из одного набора вагонов и перегружать на другой, что было трудоемким и дорогим процессом. Результатом стало принятие во многих частях мира «стандартной колеи» шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма), что обеспечивает взаимосвязанность и взаимодействие.

Происхождение

Популярная легенда, которая циркулирует по крайней мере с 1937 года [8], прослеживает происхождение 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) колеи даже дальше, чем угольные месторождения северной Англии, указывая на свидетельства колеи на дорогах, отмеченныхколесниц, датируемыхРимской империей.[a][9] Сноупсклассифицировал эту легенду как «ложную», но прокомментировал, что ее «возможно, более справедливо было бы обозначить как «Частично правдивую, но по тривиальным и непримечательным причинам».[10]Историческая тенденция размещать колеса конных повозок на расстоянии около5 футов(1524 мм) друг от друга, вероятно, происходит от ширины, необходимой для того, чтобы вместитьломовую лошадьмежду оглоблями.[10]Однако были проведены исследования для подтверждения гипотезы о том, что «происхождение стандартной колеи железной дороги могло быть результатом интервала колейности колес доисторических древних экипажей».[11][ необходим лучший источник ]

Кроме того, хотя для дорожных транспортных средств измерения обычно производятся от самых наружных частей обода колеса, стало очевидно, что для транспортных средств, передвигающихся по рельсам, лучше иметь основные реборды колес , которые помещаются внутри рельсов, поэтому минимальное расстояние между колесами (и, соответственно, внутренними поверхностями головок рельсов ) имеет важное значение.

Стандартной колеи для конных железных дорог никогда не существовало, но использовались приблизительные группы; на севере Англии ни одна не была меньше 4 футов ( 1219 мм ). [12] Система угольной шахты Уайлам , построенная до 1763 года, была шириной 5 футов ( 1524 мм ), как и железная дорога Миддлтон Джона Бленкинсопа ; старая 4-футовая ( 1219 мм ) пластинчатая колея была переложена на 5 футов ( 1524 мм ), чтобы можно было использовать двигатель Бленкинсопа. [12] Другие были шириной 4 фута 4 дюйма ( 1321 мм ) (в Бимише ) или 4 фута  7+1 ⁄ 2  дюйма(1410 мм) (в Биггес-Майне (вУолсенде),КентонеиКокслодже).[12][13]

Английский пионер железных дорог Джордж Стефенсон провел большую часть своей ранней инженерной карьеры, работая на угольных шахтах графства Дарем . Он отдавал предпочтение 4 футам 8 дюймам ( 1422 мм ) для вагонных путей в Нортумберленде и Дареме и использовал его на своей линии Киллингворта . [12] В вагонных путях Хеттона и Спрингвелла также использовалась эта колея.

Железная дорога Стивенсона Stockton and Darlington (S&DR) была построена в первую очередь для транспортировки угля из шахт около Шилдона в порт в Стоктон-он-Тис . Открытая в 1825 году, первоначальная колея 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) была установлена ​​для размещения существующей колеи сотен конных вагонов чалдрона [14] , которые уже использовались на вагонных путях в шахтах. Железная дорога использовала эту колею в течение 15 лет, прежде чем была сделана замена , дебютировавшая около 1850 года, на 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) колеи.[12][15][ нужна страница ]Историческаязубчатая железная дорога Маунт-Вашингтон, первая в мирезубчатая железная дорогадля подъемав горы, все еще находится в эксплуатации в 21 веке и использовала более раннююколею 4 фута 8 дюймов(1422 мм) с момента ее открытия в 1868 году.

Джордж Стефенсон представил 1435-миллиметровый ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) колеи (включая запоздалые дополнительные 1 ⁄ 2  дюйма (13 мм) свободного хода для уменьшения застревания на кривых[16]) дляЛиверпульско-Манчестерской железной дороги, разрешенной в 1826 году и открытой 30 сентября 1830 года. Дополнительные полдюйма поначалу не считались очень значительными, и некоторые ранние поезда ходили по обеим колеям ежедневно без ущерба для безопасности.[17]

Успех этого проекта привел к тому, что Стефенсон и его сын Роберт были наняты для проектирования нескольких других крупных железнодорожных проектов. Таким образом, 4 фута  8+Ширина колеи 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стала широко распространенной и доминирующей в Британии. Сообщается, что Роберт сказал, что если бы у него был второй шанс выбрать ширину колеи, он бы выбрал ту, которая шире4 футов  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).[18][19]«Я бы взял на несколько дюймов больше, но очень немного».[20]

Во время « войны колеи » с Great Western Railway стандартная колея называлась «узкой колеей», в отличие от широкой колеи Great Western  шириной 7 футов  1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) . Современное использование термина «узкая колея» для колеи меньше стандартной не возникало в течение многих лет, пока не была построена первая такая пассажирская железная дорога с локомотивной тягой, Ffestiniog Railway . [ необходима цитата ]

Принятие

В 1845 году в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии Королевская комиссия по железнодорожным колеям высказалась в пользу стандартной колеи. Последующий Закон о колеях постановил, что новые пассажирские железные дороги в Великобритании должны строиться со стандартной шириной колеи 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), а в Ирландии — на новую стандартную колею 5 футов 3 дюйма (1600 мм). В Великобритании колея Стефенсона была выбрана на том основании, что существующие линии этой колеи были в восемь раз длиннее, чем конкурирующие линии колеи7 футовили2134 мм(позже7 футов  1 ⁄ 4  дюймаили2140 мм), принятые в основном Great Western Railway. Это позволило компаниям с широкой колеей в Великобритании продолжать свои пути и расширять свои сети в пределах «Пределов отклонения» и исключений, определенных в Акте.

После промежуточного периода эксплуатации смешанной колеи (пути были проложены тремя рельсами), Great Western Railway наконец завершила перевод своей сети на стандартную колею в 1892 году. В северо-восточной Англии некоторые ранние линии в районах добычи угля имели ширину 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), в то время как в Шотландии некоторые ранние линии имели ширину 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ). Британские колеи конвергировали, начиная с 1846 года, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. К 1890-м годам вся сеть была переведена на стандартную колею.

Королевская комиссия не сделала никаких комментариев по поводу небольших линий, уже стандартной колеи (которые будут называться «узкоколейными»), таких как железная дорога Фестиниог . Таким образом, она разрешила будущее множество узких колей в Великобритании. Она также не сделала никаких комментариев по поводу будущих колей в британских колониях, что позволило принять различные колеи в колониях.

Некоторые части Соединенных Штатов, в основном на северо-востоке, приняли ту же колею, потому что некоторые ранние поезда были закуплены в Великобритании. Американские колеи сблизились, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. Примечательно, что все 5-футовые ( 1524 мм ) широкие колеи на юге были преобразованы в «почти стандартную» колею 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 года. [21] См. Ширина колеи в Соединенных Штатах .

В континентальной Европе Франция и Бельгия приняли 1500 мм ( 4 фута  11 дюймов)+1 ⁄ 16  дюйма) колеи (измеренной между серединамипрофиля каждого рельса) для их ранних железных дорог.[22]Ширина колеи между внутренними краями рельсов (измерение, принятое с 1844 года) немного отличалась между странами и даже между сетями внутри страны (например,1440 ммили4 фута  8+11 ⁄ 16 дюйма  до1445ммили4 фута  8 дюймов+7 ⁄ 8 дюйма  воФранции). Первые рельсы в Австрии и Нидерландах имели другую ширину колеи (1000 ммили3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  вАвстрии для линии Дунай-Молдау и 1945 мм или6 футов  4 дюйма+9 ⁄ 16 дюйма  вНидерландах дляHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), но по соображениям совместимости (первое железнодорожное сообщение между Парижем и Берлином началось в 1849 году, первое расписание Chaix) Германия приняла стандартную колею, как и большинство других европейских стран.

Современный метод измерения ширины колеи был согласован на первой Бернской железнодорожной конвенции 1886 года. [23]

Ранние железные дороги по ширине колеи

Нестандартная колея

Почти стандартная колея

Стандартная колея

Небольшие отклонения от стандартной колеи

Двойной калибр

Первоначально стандартная колея

Первоначально несколько линий были построены со стандартной шириной колеи, но позднее были переведены на другую ширину колеи из-за стоимости или по соображениям совместимости. [ необходима цитата ]

Современные железные дороги почти стандартной колеи

Железные дороги

Нежелезнодорожное использование

В нескольких штатах США были законы, требующие, чтобы дорожные транспортные средства имели постоянную ширину колеи , чтобы они могли следовать по колеям на дороге. Эти колеи были похожи на железнодорожную стандартную колею. [62]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Промежутки между пешеходными переходами в Помпеях могли бы подтвердить или опровергнуть это утверждение, однако соответствующие исследования, по-видимому, не проводились.
  2. ^ Для Филиппинских национальных железных дорог, 2278 км (1415 миль) для железной дороги Минданао, 296 км (184 мили) для пригородной железной дороги Север–Юг (NSCR), [51] 298 км (185 миль) для расширений NSCR, [52] 92 км (57 миль) для северо-восточной пригородной линии до Кабанатуана , [53] [54] 581–639 км (361–397 миль) для реконструкции южной главной линии, 71 км (44 мили) для железной дороги Субик–Кларк, 244 км (152 мили) для линии Сан-Хосе – Тугегарао , [55] и 175 км (109 миль) для линии Тарлак–Сан-Фернандо. [56] Предлагаемые линии MRT имеют общую длину 370 км (230 миль), не считая линии монорельса 4. Протяженность линии LRT 1 составляет 26 км (16 миль), [57] в то время как общая предлагаемая длина путей линии LRT 6 составляет 169 км (105 миль). [58] Все упомянутые цифры обозначают длину путей, а не длину линии или системы.

Ссылки

  1. ^ Falco, Francesco (31 декабря 2012 г.). "2007-ee-27010-s". Исполнительное агентство TEN-T . Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Получено 20 августа 2013 г.
  2. ^ "Япония". Speedrail.ru . 1 октября 1964. Архивировано из оригинала 29 июня 2012. Получено 20 августа 2013 .
  3. ^ Фалько, Франческо (23 января 2013 г.). «Поддержка ЕС в переводе железнодорожной сети порта Барселоны на ширину колеи UIC». Исполнительное агентство TEN-T . Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 г. Получено 20 августа 2013 г.
  4. ^ "Испания: открытие первого стандартного трансграничного коридора МСЖД между Испанией и Францией". UIC Communications . Получено 20 августа 2013 г.
  5. ^ "Сдвижная тележка для рельсовых транспортных средств". IP.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Получено 20 августа 2013 года .
  6. ^ "Высокоскоростные электропоезда Talgo Avril введены в эксплуатацию в Испании". ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ . 21 мая 2024 г. Получено 22 августа 2024 г.
  7. ^ [1] Тридцать седьмой Конгресс, сессия III, глава CXII, 3 марта 1863 г. Получено 08.01.2019.
  8. ^ "Standard Railway Gauge". Townsville Bulletin . 5 октября 1937 г. стр. 12. Получено 3 июня 2011 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Standard Rail Gauge Set By Old Ox-Carts". The Worker . Vol. 58, no. 3122. Brisbane, Queensland. 19 May 1947. p. 17. Получено 13 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ ab Миккельсон, Дэвид (16 апреля 2001 г.). «Основаны ли американские железнодорожные колеи на римских колесницах?». Snopes .
  11. ^ Огата, Масанори; Цуцуми, Итиро; Симоцума, Ёрикадзу; Сиоцу, Нобуко (6 декабря 2006 г.). Происхождение стандартной колеи железных дорог мира — в интервале колей древних экипажей. Международная конференция по бизнесу и передаче технологий. стр. 98. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Получено 8 августа 2023 г.
  12. ^ abcde Baxter 1966, стр. 56.
  13. ^ "Tyne and Wear HER(1128): Bigges Main Wagonway – Details". Sitelines . Сотрудник по археологии Tyne and Wear. Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 года . Получено 20 ноября 2016 года .
  14. ^ "The Wagons". DRCM . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 1 июня 2016 года .
  15. ^ Вон 1997.
  16. ↑ Воган 1997, стр. 19.
  17. ^ Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее подъем и развитие. Ньюкасл-апон-Тайн; Лондон: Эндрю Рейд; Лонгманс, Грин. стр. 81. Получено 20 марта 2023 г. Я [Джон Диксон] могу засвидетельствовать тот факт, что ширина колеи на Великой североанглийской железной дороге и на железной дороге Стоктона и Дарлингтона отличается на полдюйма, и что паровозы и вагоны ежедневно курсируют по каждой линии без опасности или подозрения на нее по этой причине: действительно, факт этой разницы не является общеизвестным.
  18. ^ "Трансавстралийская железная дорога. Законопроект перед Сенатом". Western Mail (Западная Австралия) . Перт. 2 декабря 1911 г. стр. 17. Получено 15 марта 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "Peoples' Liberal Party". Bendigo Advertiser . 27 февраля 1912 г. стр. 5. Получено 21 ноября 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ Джонс (2009), стр. 64–65.
  21. ^ "Дни, когда они изменили калибр" . Получено 1 июня 2016 г.
  22. ^ Огюст Пердонне, мемуар sur les chemins à ornières, 1830 г.
  23. ↑ Revue générale des chemins defer, июль 1928 г.
  24. ↑ Уишоу (1842), стр. 91.
  25. ^ "Общественный транспорт в приходе и около него". Церковь Святого Георгия на востоке . Лондон. Железная дорога Лондона и Блэкуолла; Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда.
  26. ^ "Docklands Light Railway: Tower Gateway to West India Quay" (PDF) . Mernick . Получено 1 июня 2016 г. .
  27. ↑ Уишоу (1842), стр. 260.
  28. ↑ Уишоу (1842), стр. 363.
  29. ^ ab Jones (2013), стр. 33.
  30. ↑ Уишоу (1842), стр. 319.
  31. ↑ Уишоу (1842), стр. 54.
  32. ↑ Уишоу (1842), стр. 273.
  33. ↑ Уишоу (1842), стр. 303.
  34. ^ "Албания". The World Factbook . Получено 1 июня 2016 г.
  35. ^ "Данные ЦРУ". Архивировано из оригинала 11 января 2019 года.
  36. ^ "Алжир". The World Factbook . Получено 1 июня 2016 г.
  37. ^ "Infrabel OpenData - Километры железнодорожных линий по регионам". 21 апреля 2023 г.
  38. ^ Сетти (2008), стр. 25.
  39. ^ "Митрополит София". Metropolitan.bg . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 года . Получено 7 декабря 2011 года .
  40. ^ "Sofia Public Transport Co". Архивировано из оригинала 10 августа 2006 года . Получено 1 июня 2016 года .
  41. ^ "Europa rööpmelaiusele üleminek läheks maxma 8,7 миллиарда евро" . 5 сентября 2022 г.
  42. ^ "香港鐵路(MTR)" . 2427junction.com . 15 февраля 2006 г. Проверено 20 августа 2013 г.
  43. ^ "Hong Kong's MTR System". Крыша и фасад . 12 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2013 г. Получено 7 декабря 2011 г.
  44. ^ Аллен (1987). [ нужна страница ]
  45. ^ "История железных дорог в Индонезии". keretapi.tripod.com . Получено 25 мая 2021 г. .
  46. ^ "Нидерландско-Индийский Spoorweg Maatschappij" . searail.malayanrailways.com . Проверено 25 мая 2021 г.
  47. ^ "Mexlist". 2007. Получено 29 ноября 2007 .
  48. ^ "РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА" (PDF) . ОВОС строительства проекта метрополитена оранжевой линии Лахора (город Али – Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Получено 25 января 2017 г. .
  49. ^ "Ferrocarril Central Andino". Корпорация развития железных дорог . 2007. Получено 29 ноября 2007 .
  50. ^ "Филиппины утвердили стандартную ширину колеи для всех новых линий". 10 августа 2016 г. Получено 12 июля 2020 г.
  51. ^ «Бизнес-сектор призывает правительство отдать приоритет железнодорожной системе Минданао». Филиппинское информационное агентство . 27 ноября 2018 г. Получено 20 апреля 2021 г.
  52. ^ Dela Paz, Chrisee (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобряет строительство метрополитена Манилы». Rappler . Получено 14 сентября 2017 г.
  53. ^ Технический отчет № 3: Состояние развития городского транспорта в прилегающих районах (PDF) . Исследование интеграции городского транспорта в Манильском метро (отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Получено 21 апреля 2021 г.
  54. ^ Вильянуэва, Джоан (22 января 2019 г.). «PNR запрашивает возможность строительства линии Кабанатуан-Макати». Филиппинское информационное агентство . Проверено 2 августа 2020 г.
  55. ^ "CEZA реализует проекты по строительству скоростной автомагистрали и железной дороги в Кагаяне". Филиппинское информационное агентство . Получено 28 июня 2020 г.
  56. ^ "Bidding Documents – Preliminary Works for the Subic–Clark Railway Project" (PDF) . Bases Conversion and Development Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 21 апреля 2021 г. .
  57. ^ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Tugade заявляет, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 г.» GMA News Online . Получено 8 июля 2018 г.
  58. ^ "Описание проекта для определения области действия (строки 6A и 6B/C)" (PDF) . Бюро по охране окружающей среды, Департамент охраны окружающей среды и природных ресурсов . 31 января 2019 г. . Получено 18 февраля 2021 г. .
  59. ^ "Инфраструктуры". SBB/CFF/FFS . 2018. Получено 21 июля 2019 .
  60. ^ "Мванзо | TRC". www.trc.co.tz. ​Проверено 8 марта 2023 г.
  61. ^ "Железнодорожная инфраструктура". Vietnam Railways . 2005. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года . Получено 29 ноября 2007 года .
  62. ^ «Узкоколейный вопрос». The Argus . Мельбурн. 2 октября 1872 г. Получено 14 апреля 2012 г. – через Trove.nla.gov.au.

Библиография

Внешние ссылки