Воздушные силы — род войск Вооружённых сил Советского Союза.
Воинская часть
Советские Военно-Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик ( ВВС СССР ; буквально « Военно -Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик »; аббревиатура ВВС , иногда называемые «Красными Военно-Воздушными Силами») были одними из военно-воздушных сил Советского Союза . Другим были Советские Силы ПВО . Военно-воздушные силы были сформированы из компонентов Императорской Российской Воздушной Службы в 1917 году и столкнулись с самым большим испытанием во время Второй мировой войны . Группы также участвовали в Корейской войне и были распущены вместе с самим Советским Союзом в 1991–92 годах. Активы бывших советских ВВС впоследствии были разделены на несколько военно-воздушных сил бывших советских республик , включая новые Российские Военно-Воздушные Силы . « Марш летчиков » был их походной песней.
Происхождение
Всероссийская коллегия по руководству воздушными силами старой армии (перевод неясен) была образована 20 декабря 1917 года. Это был большевистский воздушный штаб, первоначально возглавляемый Константином Акашевым . Наряду с общей послевоенной военной реорганизацией коллегия была преобразована в «Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот» ( Главвоздухфлот ), созданный 24 мая 1918 года и получивший высший ведомственный статус «Главного управления». [1]
28 марта 1924 года оно было преобразовано в Управление Военно-воздушных сил СССР, а 1 января 1925 года — в Управление Военно-воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
После создания Советского государства было предпринято много усилий для модернизации и расширения производства самолетов под руководством харизматичного и энергичного командующего генерала Якова Алксниса , который впоследствии стал жертвой Большого террора Иосифа Сталина . [ 2] Производство отечественных самолетов значительно возросло в начале 1930-х годов, и к концу десятилетия советские ВВС приняли на вооружение истребители Поликарпова И-15 и И-16, а также бомбардировщики Туполева СБ и Ильюшина ДБ-3 . [3]
Структура 1927 года
В марте 1927 года организационная структура Военно-воздушных сил Красной Армии была следующей: [4]
64-й, 55-й, 48-й, 50-й и 53-й отдельные авиационные отряды
Почетными частями были 7-я Дзержинская, 9-я Ворошиловская, 16-я Ультиматумная, 20-я Фрунзенская, 24-я Ильича, 30-я Красномосковская, 40-я Ленина авиационные эскадрильи, а также 6-й Сибирский Революционный Комитет и 24-й Дальневосточный Ультиматум отдельные авиационные отряды. [4]
гражданская война в испании
Одним из первых серьезных испытаний для ВВС стала гражданская война в Испании в 1936 году , в которой новейшие советские и немецкие самолеты использовались друг против друга в ожесточенных воздушных боях. Сначала И-16 оказались лучше любых истребителей Люфтваффе и сумели добиться локального превосходства в воздухе, где бы они ни применялись. Однако Советы отказались поставлять самолет в достаточном количестве, и их воздушные победы вскоре были растрачены из-за их ограниченного использования. Позже Messerschmitt Bf 109, поставленные испанским националистическим военно-воздушным силам Франко, обеспечили националистам превосходство в воздухе , от которого они никогда не откажутся.
19 ноября 1939 года Главное управление ВВС было вновь переименовано в Главное управление ВВС РККА при штабе РККА.
Авиация и пропаганда 1930-х годов
Положительный героизм
В начале 1930-х годов произошел сдвиг идеологического фокуса от коллективистской пропаганды к «позитивному героизму». [5]
Вместо того, чтобы прославлять социалистический коллективизм как средство общественного прогресса, Советская Коммунистическая партия начала возвышать людей, которые совершали героические действия, продвигавшие дело социализма. [5] В случае с авиацией правительство начало прославлять людей, которые использовали авиационную технику, а не прославлять саму технику. Такие летчики, как Валерий Чкалов , Георгий Байдуков , Александр Беляков и Михаил Громов , а также многие другие, были возведены в статус героев за свои навыки пилотирования и достижения.
Трансполярные перелеты 1937 года
В мае 1937 года Сталин поручил пилотам Чкалову, Байдукову и Белякову миссию по осуществлению первого в истории трансполярного перелета [ru] . 20 июня 1937 года летчики приземлили свой АНТ-25 в Ванкувере, штат Вашингтон . Месяц спустя Сталин приказал отправить второй экипаж, чтобы еще дальше раздвинуть границы современных авиационных технологий. В июле 1937 года Михаил Громов вместе со своим экипажем Сергеем Данилиным и Андреем Юмашевым совершили тот же полет через Северный полюс и продолжили путь в Южную Калифорнию [ru] , установив новый рекорд самого длительного беспосадочного перелета. [6]
Общественная реакция на трансполярные перелеты была эйфорической. Средства массовой информации называли летчиков « большевистскими рыцарями культуры и прогресса». [7] Советские граждане праздновали День авиации 18 августа с таким же рвением, как и годовщину Октябрьской революции . [8] Появилась литература, включающая поэмы, рассказы и романы, восхваляющие подвиги знаменитых авиаторов. [6] Художественные фильмы, такие как «Победа» , «Рассказы о героических летчиках » и «Валерий Чкалов» , усилили образ «положительного героя», восхваляя индивидуальность авиаторов в контексте социалистического правительства. [6] [9]
Фольклорные мотивы в авиационной пропаганде
Советская пропаганда , газетные статьи и другие формы СМИ стремились связать советских граждан с соответствующими темами из повседневной жизни. В авиации сталинские пропагандисты опирались на русский фольклор . После успехов трансполярных перелетов Чкалова и Громова в 1937 году количество примеров резко возросло. Летчиков символически называли соколами (соколами), орлами (орлами) или богатырями (воинами). [10]
Газеты рассказывали традиционные русские сказки о летчиках, покоряющих время и пространство ( пространство ), преодолевающих препятствия и завершающих свои миссии с триумфом. [11] Даже история каждого летчика предполагает корни в старых русских сказках и рассказах — добродетельных героях, стремящихся достичь конечной цели, встречающих и побеждающих любые препятствия на своем пути. Используя фольклорную риторику, Сталин и советские пропагандисты связывали достижения авиации с русским наследием, делая авиацию более доступной для советского населения. Кроме того, рассказы подчеркивают бескорыстие авиаторов и преданность высшему социалистическому идеалу, указывая на советских лидеров как на вдохновителей и образцы для подражания. [11]
Советские пропагандисты также эксплуатировали патернализм в авиационной культуре. Средства массовой информации представляли Сталина как пример и вдохновение, отцовскую фигуру и образец для подражания для самых выдающихся советских летчиков того периода. [12] Например, рассказывая истории о встречах Сталина и Чкалова, советские газеты говорили о патернализме Сталина по отношению к молодому летчику. Отцовская метафора была дополнена добавлением материнской фигуры — России, родины, которая произвела на свет героических сыновей «отца» Сталина, таких как Чкалов. [11]
Использование семейных метафор не только вызывало традиционную наследственную гордость и исторический русский патриотизм, они также укрепляли имидж Сталина как благожелательного лидера. Что самое важное, патернализм служил для продвижения идеи индивидуального подчинения власти. [11] Благодаря своим отеческим отношениям с советскими летчиками Сталин выработал «идеал почтения и послушания» [12] , которому советское общество должно было подражать.
Авиация и чистки
Успешные достижения советской авиации также пришлись на самые тяжелые дни Великой чистки. Трансполярные перелеты летом 1937 года произошли после ареста и расстрела большого количества офицерского состава Красной Армии . [13] Пятнадцать из шестнадцати командующих армией были казнены; более трех четвертей старших офицеров ВВС были арестованы, казнены или освобождены от должности. [14] Освещение арестов в новостях было относительно небольшим по сравнению с освещением подвигов авиации, что отвлекало внимание от арестов. [15]
Ранний бой
Некоторый практический боевой опыт был получен во время участия в гражданской войне в Испании и против Японии в пограничных конфликтах на Дальнем Востоке . Незадолго до начала войны с Германией советская добровольческая группа была отправлена в Китай для подготовки пилотов из ВВС Китайской Республики для продолжающейся войны с японцами. Однако этот опыт оказался малопригодным в Зимней войне против Финляндии в 1939 году, где десятки неопытных советских бомбардировщиков и истребителей были сбиты относительно небольшим числом пилотов финских ВВС . Вскоре ВВС узнали, что устоявшиеся процедуры советской противовоздушной обороны, заимствованные из гражданской войны в Испании, такие как формирование оборонительных кругов при атаке, не работали хорошо против финнов, которые использовали тактику пикирования и наведения, чтобы сбивать своих советских противников в большом количестве.
На 1 января 1941 года, за шесть месяцев до операции «Барбаросса» , в составе Военно-воздушных сил Советской Красной Армии насчитывалось 363 900 человек личного состава, что составляло 8,65% от всего личного состава вооруженных сил Советского Союза. [16] Первые три Воздушные армии, обозначенные как Воздушные армии особого назначения, были созданы между 1936 и 1938 годами. [17] 5 ноября 1940 года они были преобразованы в Дальнебомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (до февраля 1942 года) из-за отсутствия боевых показателей во время Зимней войны с Финляндией. [18]
Неудачи авиации в начале Второй мировой войны
Советская авиация 1930-х годов также оказала особое влияние на военные неудачи СССР в начале Второй мировой войны. К 1938 году Советский Союз имел самые большие военно-воздушные силы в мире, но советский авиационный дизайн заметно отставал от западных технологических достижений. [19] Вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке тактических самолетов, советские инженеры разработали тяжелые бомбардировщики, пригодные только для дальних полетов — другими словами, самолеты, которые использовались бы для рекордных полетов, таких как полет Чкалова. [20] [21] Сосредоточение советского правительства на эффектных трюках и феноменальных рекордных миссиях истощало ресурсы, необходимые для советской обороны. Когда нацистская Германия напала на Советский Союз в июне 1941 года, быстро стало очевидно, что советские ВВС не готовы к войне. [22] Плохое планирование и отсутствие организации оставили самолеты простаивать на авиабазах, что позволило Люфтваффе уничтожить 4000 советских самолетов в течение первой недели. [23]
Вторая мировая война
В начале Второй мировой войны советские вооруженные силы еще не были готовы или пригодны для победы в войне: Иосиф Сталин сказал в 1931 году, что советская промышленность «отстает на 50-100 лет» [24] от западных держав. К концу войны советское годовое производство самолетов резко возросло, достигнув 40 241 в 1944 году. За время войны было произведено около 157 261 машины, 125 655 из которых были боевыми. [25]
Оригинальный меандр в виде звезды времен Второй мировой войныЛетчик Иван Кожедуб во время Второй мировой войны
В начале войны Военно-воздушные силы Красной Армии состояли из Дальнебомбардировочной авиации, Фронтовой авиации, обслуживавшей различные сухопутные фронты, Армейской авиации и Силовой авиации, которые подчинялись Главному управлению Военно-воздушных сил Красной Армии Государственного Комитета Обороны. [ 26] К середине 1943 года Фронтовая авиация поглотила Армейскую и Силовую авиацию.
Одной из главных причин больших потерь самолетов в начальный период войны с Германией было не отсутствие современной тактики, а нехватка опытных пилотов и наземных бригад, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования рассредоточить их, и быстрое продвижение войск Хир , вынудившее советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», сталкиваясь при этом с более современными немецкими образцами. [27] За первые несколько дней вторжения в Советский Союз Люфтваффе уничтожили около 2000 советских самолетов, большинство из которых были на земле, потеряв всего 35 (из которых 15 были небоевыми). [28]
Основными самолетами ВВС во время Второй мировой войны были бронированный штурмовик-моноплан Ил-2 « Штурмовик» и серия одномоторных истребителей, разработанных ОКБ А.С. Яковлева -115 , начиная с Як-1 и его преемников. [27] Ил-2 стал (было построено 36 183 экземпляра) самым производимым военным самолетом всех времен, причем четыре основные версии истребителей Як (Як-1, -3, -7 и -9) были немного более многочисленными, в общей сложности 36 716 среди них. Эти два основных типа вместе составляли около половины численности ВВС на протяжении большей части войны. Як-1 был современной конструкцией 1940 года и имел возможности для развития, в отличие от зрелого Messerschmitt Bf 109 1935 года . Як -9 вывел ВВС на уровень Люфтваффе и в конечном итоге позволил им одержать верх, пока в 1944 году многие пилоты Люфтваффе намеренно не избегали боев с последним и лучшим вариантом, не имевшим порядкового номера Як-3 . Другими основными типами ВВС были истребители Лавочкина (в основном Ла-5 ), двухмоторные штурмовики-бомбардировщики Петлякова Пе-2 и базовый, но функциональный и универсальный средний бомбардировщик Ил-4 .
31-й бомбардировочный авиационный полк, оснащённый самолётами Пе-2, был одним из первых гвардейских бомбардировочных соединений в Военно-воздушных силах — 4-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк. [29] Звание было присвоено полку за его действия на Ленинградском фронте в ноябре–декабре 1941 года в ходе оборонительных операций и советского контрнаступления под Тихвином.
Последние два подразделения ВВС были удостоены чести быть переименованными в гвардейские подразделения. Помимо трех официальных полков, отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в группах, в остальном полностью состоящих из мужчин. [31] Женщины-пилоты, штурманы, стрелки, механики, специалисты по вооружению и другие женщины из наземного персонала составляли более 3000 членов ВВС . Женщины-пилоты совершили 24 000 боевых вылетов.
Инновации и ленд-лиз
В то время как на земле действовало множество дивизий Красной Армии, сформированных из представителей конкретных советских республик, по-видимому, было очень мало авиационных полков, сформированных из представителей национальностей, среди которых был и 1-й Латышский ночной авиационный полк. [32]
Советские летчики-реконструкторы времен Второй мировой войны на параде в 2020 году.
Главный маршал авиации Александр Новиков возглавлял ВВС с 1942 года до конца войны и был удостоен признания за внедрение нескольких инноваций и систем вооружения. В последний год войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие к Берлину, были преследуемы присутствием «низколетящих самолетов», которые обстреливали и бомбили их, в чем принимал участие даже древний Поликарпов По-2 , много выпускавшийся летно-учебный биплан конструкции 1920-х годов. Однако это была лишь малая часть опыта, который Вермахт получал благодаря изощренности и превосходству Красных ВВС. Только в одной стратегической операции — Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции — 5-я и 17-я воздушные армии и авиация Черноморского флота добились превосходства в самолетах в соотношении 3,3 к 1 над 4-м воздушным флотом и Королевскими румынскими военно-воздушными силами , что обеспечило почти полную свободу от воздушных преследований наземным войскам 2-го и 3-го Украинских фронтов . [33]
Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получал западные самолеты по ленд-лизу и по англо-советскому соглашению , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes и North American B-25 Mitchells . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя, чтобы принять участие в битве за Москву, и в частности в составе ПВО или советских сил ПВО. [34] Советские летчики на P-39 набрали наибольшее количество индивидуальных побед среди всех, когда-либо летавших на американских самолетах. Два авиаполка были оснащены Supermarine Spitfire Mk.Vbs в начале 1943 года, но сразу же понесли неумолимые потери из-за дружественного огня , поскольку британские самолеты были слишком похожи на немецкие Bf 109. [35] Затем Советскому Союзу было поставлено около 1200 Spitfire Mk. IX с 1943 года. Советским летчикам они понравились, но они не подходили для советской тактики боя и суровых условий на передовых аэродромах вблизи линии фронта. Поэтому Spitfire Mk. IX были назначены в подразделения ПВО, используя высотные характеристики для перехвата и преследования немецких бомбардировщиков и разведывательных самолетов. К 1944 году Spitfire IX стал основным истребителем, используемым в этой роли, и оставался таковым до 1947 года. Самолеты по ленд-лизу из США и Великобритании составляли почти 12% от общей советской военно-воздушной мощи. [36]
Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года [37] , что является наивысшим результатом среди всех летчиков-истребителей союзников во Второй мировой войне.
В 1945–46 годах армейские ВВС WPKA снова стали советскими ВВС. Их возможности возросли, чему способствовала передача западных технологий: сбитые Boeing B-29 Superfortress на Дальнем Востоке и британская передача реактивных двигателей Rolls-Royce Nene . Силы стали одними из лучших служб советских вооруженных сил из-за различных типов используемых самолетов и их возможностей, а также силы и подготовки их пилотов. Их противовоздушная оборона стала независимым компонентом вооруженных сил в 1949 году, достигнув полноценного статуса сил в 1954 году как советские силы противовоздушной обороны .
Во время Холодной войны советские ВВС были перевооружены, укреплены и введены современные авиационные доктрины. На пике своего развития в 1980 году они могли развернуть около 10 000 самолетов, что делало их крупнейшими в мире военно-воздушными силами того времени. [38]
Советские ВВС тайно участвовали в Корейской войне . Двенадцать истребительных дивизий из 26 000 пилотов участвовали в воздушных боях с ВВС США и других союзников, нанося значительные потери. 64-й истребительный авиационный корпус руководил советскими силами перехватчиков. Чтобы сохранить их участие в тайне, Иосиф Сталин приказал советским ВВС МиГ-15, участвовавшим в конфликте, летать с опознавательными знаками Корейских народных ВВС и ВВС НОАК , носить китайскую форму и говорить по радио только китайские фразы. [39]
В 1977 году ВВС и Войска ПВО СССР были реорганизованы в Прибалтике и Ленинградской области в качестве пробного запуска для более масштабной реорганизации в 1980 году, охватывающей всю страну. [40] Все истребительные части ПВО были переданы в ВВС, Войска ПВО сохранили только зенитно-ракетные части и радиолокационные части. 6-я отдельная армия ПВО была расформирована, а 15-я воздушная армия стала Военно-воздушными силами Прибалтийского военного округа . [40] Затем эксперимент был применен по всей стране в 1980 году. [40] Две из трех авиационных школ Войск национальной ПВО были переданы в Военно-воздушные силы. [41]
Западные аналитики обнаружили, что советские неславяне , включая евреев, армян и азиатов, как правило, были отстранены от высших званий и от занятия элитных или стратегических должностей в ВВС, стратегических ракетных войсках и советском флоте из-за сомнений относительно лояльности этнических меньшинств. Аналитик RAND С. Эндерс Уимбуш сказал: «Солдаты явно набираются таким образом, который отражает беспокойство общества. У среднестатистического российского гражданина и советского лица, принимающего решения, есть вопросы о лояльности неславян, особенно из Центральной Азии». [42] Одом, писавший через восемь лет после распада СССР, отметил, что 97% офицерского корпуса были русскими, украинцами или белорусами. [43]
После распада Советского Союза в декабре 1991 года самолеты и личный состав советских ВВС были разделены между новыми независимыми государствами. Россия получила большую часть этих сил, примерно 40% самолетов и 65% личного состава, которые и сформировали основу новых российских ВВС .
Авиационные силы ВВС СССР были организованы в четыре рода войск (ед. ч. вид авиации ) — дальнюю авиацию, фронтовую авиацию, военно-транспортную авиацию и армейскую авиацию (которая в случае войны передавалась в состав Сухопутных войск). Учебные заведения по подготовке летчиков были включены в состав Воздушных армий фронтовой авиации.
Высшие командные звенья Военно-воздушных сил
Кроме того, 34-й смешанный авиационный корпус (34-й смешанный авиационный корпус), позднее переименованный в Военно-воздушные силы 40-й армии, поддерживал 40-ю армию в Афганистане во время Советско-афганской войны . Его штаб находился в Кабуле, Демократическая Республика Афганистан , совместно со штабом самой 40-й армии.
Непосредственно подчиняется Главному штабу ВВС.
Несколько соединений и летных частей были напрямую подчинены Главному штабу ВВС . [48] Они обеспечивали воздушный транспорт для высокопоставленных правительственных и военных чиновников, летные испытания или поддержку других областей исследований и разработок.
Подразделения, непосредственно подчиненные Главному штабу :
101-я испытательная [вспомогательная] авиационная эскадрилья (по некоторым данным 287-я) - Нукус , Узбекская ССР - Ан-26, Ми-8 (оказывала поддержку 8-му испытательному полигону станции химической защиты на плато Устюрт )
220-я испытательная [вспомогательная] авиационная эскадрилья специального назначения - Аральск, Казахская ССР - Ан-72, Ан-26, Ми-26, Ми-8, Ан-2 (оказывала телеметрическую поддержку испытательному ракетному полигону Капустин Яр . Аэродром также обеспечивал полеты связи на сверхсекретный испытательный полигон бактериологического оружия «Бархан» на острове Возрождения )
неустановленная авиационная эскадрилья - Клин - Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ми-8 (авиабаза Клин также считалась «хозяйственным» аэродромом авиации Войск ПВО и там базировался смешанный авиаполк, задачей которого было обеспечение связных полетов в Главный штаб Войск ПВО и восстановление летной квалификации высшего офицерского состава)
Транспортная авиационная эскадрилья - Приволжская (под Астраханью ) - Ил-18, Ан-26, Ми-8 (обеспечивала полеты связи с 116-м Учебным центром боевого применения авиации ПВО)
2-й Государственный центральный испытательный полигон (в некоторых источниках обозначен как) - Семипалатинск
Транспортная авиационная эскадрилья - ЗАТО Курчатов-21 (иногда также упоминается как Семипалатинск-21) - Ан-30РР, Ан-24РР, Ми-8/9 (РР - Радиационная разведка)
5-й Центральный научно-исследовательский институт (в некоторых источниках обозначен как - Воронежский
Смешанная авиационная эскадрилья - Аэропорт Воронеж - Ил-20, Ми-8 ( РЭБ )
8-я авиационная дивизия особого назначения - Чкаловская
353-й авиационный полк особого назначения - Чкаловский - Ил-62, Ту-154, Ту-134, Ил-18, Ил-76, Ан-72
354-й авиационный полк особого назначения - Чкаловский - Ил-76, Ил-22, Ан-12, Ан-26, Ан-24
(355-й авиационный полк особого назначения - Чкаловский - расформирован в 1989 году и включен в состав 353-го авиационного полка вместе с его самолетами Ту-134 и Ту-154)
Смешанная авиационная эскадрилья - Чкаловский - Ил-80 (4 самолета), Ил-76РТ (2 самолета) (прикреплены к 8-му ADSP для управления воздушным движением, наземной поддержки и обслуживания, но подчинялись напрямую Министерству обороны. Ил-80 был вариантом воздушного командного центра Ил -86 и советским аналогом Е-4 . Четыре Ил-80 получали командную целевую группу офицеров, выделенных Министерством обороны, во время дежурства в воздухе. Два Ил-76РТ были ретрансляторами (РТ - «ретранслятор») и не имели командной целевой группы на борту. Они обеспечивали сверхвысокочастотную связь между советской ядерной триадой и командными центрами и были оснащены антенной решеткой на основе торможения, которая могла достигать общей длины 6 километров. ПЛАРБ ВМФ и дальняя авиация ВВС обычно использовали альтернативные каналы связи, поэтому основной задачей Ил-76РТ оставалось обеспечение связи с Ракетными войсками стратегического назначения . Система командования и управления была обозначена как «Цепная связь» ( (Звено ) и включало в себя Ил-80, Ил-76РЦ, подземные шахтные ракеты «Периметр» и железнодорожные командно-диспетчерские ракеты «Горн» .)
Главное командование войск Южного стратегического направления - Баку , Азербайджанская ССР
25-я смешанная авиационная эскадрилья - Легница и Кшива, Польская Народная Республика - Ту-134, Ил-22, Ан-12, Ан-72, Ан-26, Ми-8
100-й вертолетный полет — Дамаск , Сирийская Арабская Республика — Ми-8ППА/СМВ/МТПИ (поддержка советских военных советников, внедренных в сирийскую армию)
929-й Государственный летно-испытательный центр имени В.П. Чкалова Министерства обороны СССР - Ахтубинск (испытания всех типов боевых самолетов, предназначенных для ВВС, Войск ПВО, морской авиации и на экспорт)
333-й смешанный авиационный полк - Ахтубинск - Ту-16, МиГ-21.
Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС - Ахтубинск - МиГ-21, Л-39, Як-40, Ан-26, Ми-8
Сводный авиационный полк специального назначения - Су-27, МиГ-29, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ка-29, Ан-12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, МИ-6. , Ми-8, Як-38 (лётные испытания морской авиации)
610-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Военно-транспортной авиации, Иваново - Северный - Ил-76 (2 учебные и 1 испытательно-оценочная эскадрильи)
мобилизационные ресурсы военного времени
Государственный авиаперевозчик «Аэрофлот» был мобилизационным резервом военного времени для Военно-транспортной авиации, при этом некоторые самолеты Ил-76 гражданской авиакомпании даже сохранили кормовые пулеметные башни самообороны ( Аэрофлот Ил-76МД ).
Средства воздушных перевозок за пределами Военно-транспортной авиации
8-я авиационная дивизия особого назначения, Москва - Чкаловская авиабаза , РСФСР - транспортно-командное авиационное соединение для высших должностных лиц СССР
В каждом Командовании Стратегического направления и в каждом военном округе имелся также смешанный авиационный полк, в состав которого входили транспортные самолеты Ан-24, Ан-26 (возможно, Ан-12), вертолеты Ми-8 (возможно), Ми-2 и Ту-134 в качестве личного транспортного самолета командующего стратегическим направлением или военного округа.
796-й Краснознаменный Центр подготовки офицерских кадров для истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации, Тоцкое , Оренбургская область (штаб ВВС)
^ "Главное управление Военно-Воздушных сил Красной Армии" [ГУВВС] (на русском языке). РККА. Архивировано из оригинала 29 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.; «Структура командования советских ВВС, 1918–1941». On Air power. 2008. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
↑ Хайэм и Гринвуд 1998, стр. 40–46.
^ warintheskies.com, Майк Колклоу. "Советские Военно-воздушные силы (ВВС)". warintheskies.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2017 года . Получено 5 февраля 2017 года .
^ ab Елисеев 2016, стр. 472.
^ ab Palmer 2006, стр. 220.
^ abc Palmer 2006, стр. 230.
↑ Бейлс 1976, стр. 63.
^ Бергман, Джей (январь 1998). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории . 33 (1): 136. doi :10.1177/003200949803300108. S2CID 157937639.
^ Фицпатрик, Шейла (1999). Повседневный сталинизм: Обычная жизнь в необычные времена: Советская Россия в 1930-е годы . Нью-Йорк: Oxford University Press. С. 73.
^ Бейлс цитирует статью генерала Красных ВВС Алксниса: «Конструктор, который создает и оснащает самолет, должен ориентироваться не на феноменально одаренных летчиков, а на рядовых пилотов».
^ "Почему Сталин пришел к власти?". Socialist Worker Online . 1 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 10 января 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
↑ Хардести 1991, стр. 225.
^ Гланц, Возрождение Колосса, 311.
^ ab Buckley, John (1999). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . Indiana University Press. стр. 134, 143. ISBN0-253-33557-4.
↑ Ratley III, майор Lonnie O (март–апрель 1983 г.). «Урок истории: Люфтваффе и Барбаросса». Обзор Air University . База ВВС США Максвелл: воздушная и космическая мощь. Архивировано из оригинала 25 сентября 2014 г. Получено 18 декабря 2015 г.
↑ Майкл Хольм, 4-й гвардейский Новгородский бомбардировочный авиационный полк. Архивировано 18 марта 2012 г. на Wayback Machine . Получено 23 августа 2011 г.
↑ Рейган, Джеффри. Военные анекдоты (1992) стр. 56, Guinness Publishing ISBN 0-85112-519-0
↑ Хардести 1991, стр. 193.
^ "1-й Латвийский ночной авиационный полк (легкобомбардировочный режитский)" (на русском языке). AllAces.ru. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Получено 4 февраля 2011 года .
^ Вагнер, Рэй (ред.) и Лиланд Фетцер (перевод). Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр. 301. ISBN 0-85885-194-6 .
^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. doi :10.1353/jmh.2007.0206. JSTOR 30052890. S2CID 159715267.
↑ Хардести 1991, стр. 135.
^ Красный Феникс , стр. 253 (Приложения)
^ "История авиации: интервью с советским асом Второй мировой войны Иваном Кожедубом". HistoryNet . 12 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.
^ Хамес, Дэвид Р. "Русские авиационные полки 1941–". Самолет. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года.
^ Карсон 2018, стр. 157–163.
^ abc Холм 2011.
↑ Скотт и Скотт, Вооруженные силы СССР, третье издание, 1984, 165.
^ "СССР: Военная машина Москвы". Время . 23 июня 1980. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012. Получено 4 февраля 2011 .
^ Предыстория МАКСа — содержит полную информацию о российских и советских авиасалонах.
↑ Стивен Дж. Залога, «Вооруженные силы на Украине», Jane's Intelligence Review , март 1992 г., стр. 135.
^ ab Дроздов 2016.
^ Дроздов 2016, стр. 9–10.
^ "vvs". 20 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 г. Получено 21 апреля 2021 г.
^ Феськов и др. 2004, стр. 146.
^ Кристина Ф. Шелтон, «Советская система военного образования для офицеров-комиссаров и инструкторов» [ неработающая ссылка ] , библиографическое описание и ссылка на документ в формате PDF , Приложение.
^ Холм, Майкл. "Летные школы и учебные центры". WW2.DK. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 23 августа 2011 года .
^ "Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков". ww2.dk . Получено 14 ноября 2022 г. .
^ ab "Россия: Дальняя авиация". GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Получено 4 февраля 2011 года .
^ "Россия: Инвентарь ВВС". GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Получено 4 февраля 2011 года .
^ abcde Эрик Пилавский, Цвета истребителей советских ВВС 1941-1945 гг., Classic Publications.
^ Схема конструкции звезд. Архивировано 20 апреля 2013 г. в Wayback Machine.// Яндекс.Фото.
Карсон, Остин (31 декабря 2018 г.). Секретные войны: тайный конфликт в международной политике . Princeton University Press. doi : 10.1515/9780691184241-006. ISBN 978-0-691-18424-1. S2CID 239293400.
Дроздов, Сергей (март 2016 г.). «Была такая авиация... Эхо былой воздушной мощи». Авиация и космонавтика .
Хардести, фон (1991) [1982]. «Где были наши ВВС?». Красный Феникс: Подъем советской военно-воздушной мощи в 1941–1945 годах . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. стр. 55. ISBN 0-87474-510-1.
Хайэм, Робин; Гринвуд, Джон Т. (1998). Русская авиация и военно-воздушные силы в двадцатом веке . Routledge Press. ISBN 978-0-7146-4784-5.
Холм, Майкл (23 августа 2011 г.). "1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия". WW2.DK. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г.
Одом, Уильям Э. (2000). Крах советской армии . Издательство Йельского университета.
Палмер, Скотт (2006). Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России . Кембридж, Нью-Йорк: Cambridge University Press. ISBN 0-521-85957-3.
Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал . 49 (1). doi :10.2307/20058219. JSTOR 20058219.
Скотт, Гарриет Фаст; Скотт, Уильям Ф. (1984). Вооруженные силы СССР (3-е изд.).
Залога, Стив; Вольстад, Рон (1987). Внутри советской армии сегодня .
Зикель, Рэймонд Э.; Киф, Юджин К. (1991). Советский Союз: страновое исследование. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Федеральное исследовательское подразделение.Продается Управлением документации, USGPO
Библиография
Андерссон, Леннарт. Советские самолеты и авиация, 1917–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1994. ISBN 1-55750-770-8 .
Бейлс, Кендалл (1976). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-х годах». Технология и культура . 17 (1): 55–81. doi :10.2307/3103253. JSTOR 3103253.(январь 1976 г.)
Бергман, Джей (январь 1998). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории 33 (1): 136.
Бойд, Александр. Советские ВВС с 1918 года . Нью-Йорк: Stein and Day, 1977. С разделом черно-белых фотопластинок, схем. карт и диаграмм, вместе с индексом. Впервые опубликовано в The Soviet Air Force Макдональдом и Джейнсом (Великобритания) в 1977 году.
Купер, Том (июль–август 2002 г.).«Флоггеры» в действии: ранние МиГ-23 в строю». Air Enthusiast . № 100. С. 56–67. ISSN 0143-5450.
Уимбуш, С. Эндерс; Алексиев, Алекс (1982). Этнический фактор в советских вооруженных силах . RAND.
Гость, Карл-Фредрик. «Talkback». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. стр. 78–79. ISSN 0143-5450.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–56. ISSN 1243-8650.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Французские авиации в URSS, 1921–1941». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
Лоза, Д. Ф. Атака «Аэрокобр»: советские асы, американские P-39 и воздушная война против Германии . Лоуренс, К. С.: University Press of Kansas, 2001. ISBN 0-7006-1140-1 .
Мейсон, Ричард Энтони и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Самолеты, стратегия и операции советских ВВС. Лондон: Jane's, 1986.
Мойнахан, Брайан (1989). Когти медведя: история Красной армии от революции до наших дней .
Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал 49 (1): 38.
Пеннингтон, Рейна. (2002) Крылья, женщины и война: советские летчицы в боях Второй мировой войны . Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas, 2002. ISBN 0-7006-1145-2 .
Фон Хардести; Илья Гринберг (2012). Возрождение Красного Феникса: Советские ВВС во Второй мировой войне (2-е изд.). University Press of Kansas. ISBN 978-0-7006-1828-6.
Вагнер, Рэй (ред.), Фетцер, Лиланд (перевод), Советские военно-воздушные силы во Второй мировой войне: официальная история , Wren Publishing, Мельбурн, 1973 ISBN 0-85885-194-6
Елисеев, Сергей (2016). Организационное строительство отечественных военно-воздушных сил (1930–1931 гг.) (PDF) (на русском языке). Москва: Центр военно-стратегических исследований Военной академии Генерального штаба.
"Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" А.Г. Ленского и М.М. Цыбина, Санкт-Петербург 2013, 164 стр.
«Все истребительные авиаполки Сталина» В. Анохина и М Быхова, Москва 2014, 944 стр.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Советские Военно-воздушные силы» .
Диктатура воздуха Сайт и блог, посвященные истории советской/российской авиации
Globalsecurity.org о российском воздушном оружии, полезно для структуры советских ВВС
.jpg){kind=link}