Станция Чикаго Юнион — это терминал междугородной и пригородной железной дороги , расположенный в районе Вест-Луп ближнего Вест-Сайда Чикаго . Флагманская станция Amtrak на Среднем Западе , Union Station, является конечной станцией восьми национальных междугородных маршрутов и семи региональных коридоров . Здесь также заканчиваются шесть пригородных линий Metra .
Станция Юнион находится к западу от реки Чикаго, между Вест-Адамс-стрит и бульваром Вест-Джексон, рядом с Чикагской петлей . Включая подъездные пути и складские пути, он охватывает около девяти с половиной городских кварталов (в основном под землей, под улицами и небоскребами, некоторые из которых были построены с самого раннего использования прав железнодорожного транспорта ).
Нынешняя станция открылась в 1925 году, заменив более раннюю станцию Юнион, построенную на этом месте в 1881 году. Станция является четвертой по загруженности железнодорожной станцией в Соединенных Штатах после Пенсильванского вокзала , Центрального вокзала и станции Ямайка в Нью -Йорке . 3] и самый загруженный за пределами Северо-восточного коридора . В среднем в будний день он обслуживает около 140 000 пассажиров (включая 10 000 пассажиров Amtrak). [4] Он имеет фасады в стиле изящных искусств из известняка Бедфорда и интерьер с массивными коринфскими колоннами, мраморными полами и Большим залом, освещенным медными лампами. [5]
Станция соединяется с несколькими транспортными службами, включая автобусы Chicago Transit Authority и линии Chicago L , Metra , Pace , Greyhound и другие, либо внутри станции, либо в нескольких минутах ходьбы.
Станция Чикаго-Юнион названа объединенной станцией , как и многие железнодорожные станции в Соединенных Штатах, которые принадлежали нескольким железнодорожным компаниям. [6] Станция является третьей союзной станцией, занимающей участок между Вест-Адамс-стрит и бульваром Вест-Джексон. Станция известна под аббревиатурой CUS, а также под кодом станции Amtrak CHI.
Станция Chicago Union Station расположена в районе Вест-Луп-Гейт в районе Ближнего Вест-Сайда Чикаго, к западу от Чикагос- Луп . Подземный вестибюль станции и навесы для поездов примыкают к реке Чикаго ; проходы простираются на запад под Канал-стрит к главному зданию вокзала, расположенному на один квартал дальше. [7]
В отличие от многих крупных американских узлов междугородной и пригородной железной дороги, Union Station не имеет прямого соединения с местными службами скоростного транспорта . Однако две станции Чикаго «L» находятся в нескольких минутах ходьбы от станции Union.
Синий Коричневый , оранжевый , розовый и фиолетовыйОстальные три терминала Метры в центре города — Транспортный центр Огилви , станция ЛаСалль-Стрит и станция Миллениум — находятся в нескольких минутах ходьбы от станции Юнион. Пассажиры, следующие из Огилви, могут получить доступ к северным платформам Union Station на противоположной стороне Мэдисон-стрит.
Многочисленные автобусные маршруты CTA останавливаются прямо на вокзале Юнион: [8]
Транзитный центр Union Station расположен рядом с гаражом Union Station. [9] Автовокзал открылся в 2016 году на территории, ранее использовавшейся под наземную парковку. [10] В нем есть лифт и лестница, ведущая в подземный пешеходный туннель Amtrak, позволяющий пассажирам проходить между станцией Юнион и остановкой автобусов, не переходя дорогу на уровне улицы.
На станции Union Station есть стойка междугородной автобусной компании Greyhound . Билеты можно приобрести, а некоторые автобусы Greyhound и Megabus забирают пассажиров на улице Саут-Канал-стрит, на восточной стороне здания вокзала. Станция «Грейхаунд» с полным спектром услуг находится в четырех кварталах к юго-западу от станции «Юнион». [11]
Union Station обслуживалась линиями во всех направлениях еще до того, как Penn Central и Amtrak объединили терминалы в центре города. Станция служила конечной станцией для следующих железных дорог:
Некоторые из этих поездов и их названия сохранились, чтобы представить услуги Amtrak, такие как Empire Builder , California Zephyr и Hiawatha .
Имя Энн Ратледж использовалось компанией Amtrak как адрес Чикаго-Стрит. Маршрут Луи-Канзас-Сити до консолидации названия и услуг в 2009 году. В Иллинойсе также работает служба Lincoln Service .
Здание вокзала Union Station, расположенное к западу от Канал-стрит, занимает целый городской квартал. В его центре находится Большой зал, главный зал ожидания. Вокруг Большого зала расположено множество небольших помещений с ресторанами и услугами, а также широкий проход, ведущий к вестибюлю. Над основным этажом находится несколько этажей офисных помещений, которые в настоящее время используются компанией Amtrak. Первоначальные планы предусматривали строительство большего количества офисных этажей, образуя небоскреб над Большим залом. Это так и не было завершено, хотя в последние годы план был возрожден.
Берлингтонский зал — это место для проведения мероприятий, расположенное к северо-западу от Большого зала. В комнате есть большие колонны, люстры, четыре французские фрески с пейзажами и оригинальное зеркало. Помещение, первоначально представлявшее собой женский салон, было восстановлено в ноябре 2016 года после многих лет повреждений и пренебрежения. Для проведения мероприятий в помещении есть меняющее цвет освещение и аудиовизуальная система. [12]
В главном доме есть помещение, которое раньше использовалось как ресторан Фреда Харви . После сильного пожара 1980 года помещение было повреждено, окна на Клинтон-стрит были разрушены, и с тех пор помещение оставалось пустующим. В 2018 году компания Amtrak объявила о планах перестроить это помещение в многоуровневый ресторанный зал, используя средства от продажи гаража. На Клинтон-стрит будут установлены новый вход и навес, а вместо заложенных кирпичом окон заменят новые. Фуд-холл планировалось открыть летом 2020 года. [13]
В главном здании также есть зал ожидания Metropolitan Lounge, одно из семи предложений Amtrak на своих станциях. Зал работает как зал ожидания в аэропорту и доступен для пассажиров бизнес- и первого класса, а также для других пассажиров с дорогими билетами. Зал вновь открылся в июне 2016 года, переехав из вестибюля в главный дом. Он имеет два этажа и площадь 13 500 квадратных футов (1 250 м 2 ), что вдвое больше площади предыдущего зала. Здесь есть различные зоны отдыха, предназначенные для деловых людей, семей и детей, а также людей, использующих телефоны или планшеты. В помещении есть санузлы с душем и лифт. [14] [15]
Union Station имеет двойную тупиковую конфигурацию: 10 путей приходят на станцию с севера и 14 с юга. В отличие от большинства крупных станций Amtrak, каждый поезд, заходящий на станцию Юнион, либо отправляется туда, либо заканчивается там; все пассажиры, путешествующие через Чикаго, должны пересесть на поезд, чтобы добраться до конечного пункта назначения. Есть два сквозных пути, позволяющих перемещать вышедшее из строя оборудование между северной и южной стороной, в том числе один с платформой, позволяющей заходить на посадку очень длинным поездам. Между северной и южной сторонами вокзала находится пассажирский зал. Пассажиры могут пройти через вестибюль, чтобы попасть с любой платформы на любую другую без лестниц и лифтов. [16] Платформы с нечетными номерами (1–19) находятся в северной половине станции, а платформы с четными номерами (2–30) — в южной половине. Северные пути используются компанией Amtrak для маршрутов Hiawatha Service , Borealis и Empire Builder , а также компанией Metra для маршрутов Западного округа Милуоки , Северного округа Милуоки и Северного центрального обслуживания . Южные пути используются для всех других служб Amtrak, а также компанией Metra для BNSF , Heritage Corridor и SouthWest Services . Две структуры управления станцией (известные как теплицы), по одной с каждой стороны терминала, контролируют распределение поездов по путям и поток движения на станцию и обратно. Фактический надзор и контроль за переключением и сигнализацией осуществляется двумя должностями «начальников поездов», по одной на каждую сторону станции, расположенными в центре управления Amtrak в главном здании станции.
Многочисленные входы обеспечивают доступ к подземной платформе Union Station. Главный вход находится на Канал-стрит напротив главного здания, но пассажиры также могут попасть на платформы прямо из главного здания по подземному переходу. Два второстепенных входа расположены на Riverside Plaza рядом с мостами на бульваре Джексон и на Адамс-стрит. На Мэдисон-стрит, через дорогу и в одном квартале к востоку от Транспортного центра Огилви , есть несколько входов на северные платформы.
Станция Юнион была спроектирована компанией DH Burnham & Company (известной своим ведущим архитектором Дэниелом Бернхэмом , который умер до начала строительства). Фирма-преемница Graham, Anderson, Probst and White завершила работу. Терминал был одним из первых, кто предусмотрел автомобильное движение; Впервые он был разработан в 1909 году, через год после того, как Модель Т поступила в производство. Он был спроектирован с билетными кассами, вестибюлями, платформами, залами ожидания и багажа, а также магазинами, расположенными на одном уровне, чтобы было легко ориентироваться. На момент открытия в терминале также располагались больница, часовня и тюремная камера. [6]
Главное здание квадратной формы в неоклассическом стиле занимает один городской квартал. Его архитектурный стиль контрастирует с современными зданиями со стеклянным фасадом вокруг него. Станция имеет широкие портики и большие колоннады снаружи. Входы на уровне улицы выполнены из известняка штата Индиана . [6]
Первоначально станция представляла собой большое здание вестибюля в стиле изящных искусств вдоль реки, построенное из мрамора, стекла и железа. [6] Массивные стальные арки поддерживали сводчатую крышу, а несколько лестниц вели пассажиров на платформы. Вестибюль был снесен в 1969 году и заменен офисной башней. [17]
В центре здания находится Большой зал, атриум высотой 110 футов (34 м), увенчанный большим световым люком с цилиндрическим сводом. В номере площадью 24 000 квадратных футов (2 200 м 2 ) есть смежные вестибюли, лестницы и балконы. В помещении устроены огромные деревянные скамейки, чтобы путешественники могли ожидать пересадку, а для защиты путешественников от непогоды построены два специально спроектированных подземных проезда для такси. [18] Колонны комнаты выполнены из текстурированного римского травертина с коринфскими капителями из листового золота. Потолки и вставки кессонные, с декоративными розетками. [6]
Две статуи Генри Геринга — «Ночь» и «День» — смотрят на пассажиров сверху вниз, символизируя круглосуточную работу железных дорог. Статуя Ночь держит сову, а День – петуха. [18]
Электростанция Chicago Union Station — это выведенная из эксплуатации угольная электростанция, которая обеспечивала электроэнергией Union Station и окружающую ее инфраструктуру. [19] [20] [21] Расположенный на реке Чикаго, к северу от Рузвельт-роуд , он был спроектирован в стиле модерн Грэмом, Андерсоном, Пробстом и Уайтом в 1931 году. [19] [20] [21] Сила Завод был выведен из эксплуатации в 2011 году. [19] [20] [21] В 2017 и 2020 годах он был включен в список семи наиболее уязвимых мест по сохранению Чикаго в 2017 и 2020 годах, поскольку компания Amtrak планирует снести здание. [19] [21] [22] [23] [24]
Та же архитектурная фирма, которая спроектировала Union Station, также спроектировала Главное почтовое отделение Старого Чикаго , почтовое отделение на южных путях станции. Почтовое отделение, открытое за четыре года до Юнион-Стейшн, использовало железнодорожную систему, доставляя почту к поездам, находящимся внизу, и обратно. Расширение в 1932 году сделало это здание крупнейшим почтовым отделением в мире. [7]
Большое количество земли над путями и платформами соблазнило владельцев недвижимости и застройщиков. Возможно, вдохновленный Терминал-Сити , комплексом, построенным на железнодорожном вокзале Центрального вокзала Нью-Йорка , Чикаго переехал, чтобы расширить воздушные права над путями Юнион-Стейшн. Первым зданием, которое было построено, было здание газеты Chicago Daily News в 1929 году. Спроектированное в стиле ар-деко , это было первое сооружение, в котором была добавлена общественная набережная вдоль реки, которая получила название Riverside Plaza . Вскоре после этого, в 1932 году, открылось новое главное почтовое отделение Чикаго . Также выполненное в стиле ар-деко, это гигантское сооружение, занимающее два полноценных городских квартала. Великая депрессия и последующая Вторая мировая война остановили развитие, но в 1960-х годах начались работы над Gateway Center, модернистским комплексом из пяти зданий. Были построены только первые четыре, и строительство продолжалось до 1980-х годов в течение нескольких экономических циклов.
В 1990 году открылось здание Morton International Building . Теперь названное в честь Боинга , это самое высокое здание, построенное над путями. После строительства Ривер-Пойнт , начавшегося в 2013 году, и 150 Норт-Риверсайд , начавшегося в 2014 году, вся длина навеса для поездов и путей от вокзала Юнион на север до Фултон-стрит и на юг до Полк-стрит окружена надземной застройкой.
Навес для поездов на вокзале Чикаго Юнион, покрытый зданиями, построенными над путями, помогал локомотивам выбрасывать значительное количество сажи и дыма на станцию и вокруг нее. В отличие от Центрального вокзала, который с момента открытия пропускал только электропоезда. [7]
Нынешняя станция Юнион-Стейшн является второй железнодорожной станцией с таким названием, построенной в Чикаго, и, возможно, третьей железнодорожной станцией, занимающей это место. Потребность в единой централизованной станции была важной политической темой в Чикаго 19 и 20 веков, [25] поскольку различные конкурирующие железные дороги построили ряд конечных станций. Многочисленные станции и связанные с ними железнодорожные станции и пути окружали центральный деловой район города Луп и угрожали его расширению. Различные станции также затрудняли передвижение транзитных путешественников, многим из которых приходилось совершать неудобные пересадки, которые часто замедлялись из-за уличного движения, с одной станции на другую через Петлю. Станция Юнион была частью общегородского плана Чикаго архитектора Дэниела Бернэма в 1909 году .
.jpg/1280px-Union_Station,_Canal_and_Adams_Street_(NBY_8451).jpg)
25 декабря 1858 года открылась железная дорога Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго до Ван-Бюрен-стрит в Чикаго. Он построил первую станцию на месте, которое в конечном итоге стало сегодняшней станцией Юнион, на западном берегу реки Чикаго .
В 1861 году железная дорога построила постоянное депо на углу улиц Канал и Мэдисон.
7 апреля 1874 года пять железных дорог согласились построить и совместно использовать станцию к северу от первоначальной железнодорожной станции Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго на Ван-Бюрен-стрит. Этими железными дорогами были:
Компания Michigan Central, которая ранее использовала Большой центральный вокзал Центральной железной дороги Иллинойса , вскоре решила выйти из соглашения и продолжила использовать Центральное депо Иллинойса. Чикагская и Северо-Западная железная дорога , не входившая в первоначальное соглашение, рассматривала возможность перехода на новую станцию со станции Уэллс-Стрит , но вместо этого отложила переход. В 1911 году для своей деятельности он построил Чикаго и Северо-Западный пассажирский терминал .
Остальные четыре первоначальные компании использовали станцию, когда она открылась в 1881 году. Главное здание Union Depot, узкое здание, выходило на Канал-стрит и простиралось от Мэдисон-стрит до Адамс-стрит. [26] Пути вели на станцию с юга, а платформы занимали полосу земли между задней частью головного дома и берегом реки Чикаго. К югу от станции над путями и рекой по мостам возвышались улицы Адамс, Джексон и Ван Бюрен. Станция, как и ее преемница, фактически представляла собой два соединенных друг с другом тупиковых терминала. Практически все прибывающие поезда будут останавливаться здесь, а пассажирам, следующим дальше, придется пересесть на поезд. [7]
Рост пассажиропотока, а также гражданское стремление объединить многочисленные железнодорожные терминалы привели к предложению о расширении Union Station на том же месте. Вторая станция Union Station будет построена компанией Chicago Union Station . Это была новая компания, образованная всеми железными дорогами, использовавшими первую станцию, за исключением Чикаго и Олтона, которые стали арендаторами новой станции. Пенсильванская железная дорога, в то время крупнейшая железнодорожная компания США, спланировала и руководила проектом. [7]
Архитектурной фирмой была DH Burnham & Company (известная своим ведущим архитектором Дэниелом Бернэмом , который умер до начала строительства). Фирма-преемница Graham, Anderson, Probst and White завершила работу. [6] Работа над масштабным проектом началась в 1913 году и потребовала покупки прилегающей недвижимости и перемещения грузовых объектов. Строительство застопорилось во время Первой мировой войны и возобновилось в 1919 году. [7] Станция наконец открылась 16 мая 1925 года, через двенадцать лет после начала строительства; некоторые работы по виадуку продолжались и в 1927 году. Стоимость строительства, финансируемого участвующими железнодорожными компаниями, планировалась в 65 миллионов долларов, но в итоге обошлась в 75 миллионов долларов. [1] Строительство несколько раз задерживалось из-за Первой мировой войны, нехватки рабочей силы и забастовок. Строительство станции также включало снос и перемещение некоторых ранее существовавших зданий, таких как склад братьев Батлер вдоль реки Чикаго. Это одна из примерно дюжины монументальных железнодорожных станций в стиле изящных искусств , которые были среди самых сложных архитектурных программ эпохи, называемой « Американский ренессанс », сочетающей традиционную архитектуру с инженерными технологиями, моделями циркуляции и городским планированием . В то время Union Station была признана выдающимся достижением в планировании железнодорожных объектов.
Во время Второй мировой войны вокзал Юнион был самым загруженным: ежедневно он пропускал до 300 поездов и 100 000 пассажиров, многие из которых были солдатами. Иллюстратор Норман Роквелл запечатлел эту эпоху на своей обложке декабрьского номера газеты The Saturday Evening Post за 1944 год , изображающей станцию, забитую рождественскими путешественниками. [27] После войны рост строительства автомагистралей и частной собственности на автомобили вызвал серьезное снижение пассажиропотока в Америке, в том числе на станции Юнион.
В 1969 году владелец станции снес здание вестибюля, освободив место для современной офисной башни. Под башней был построен новый и модернизированный, хотя и менее величественный вестибюль. [6] В мае 1971 года была создана национальная железная дорога Amtrak , которая взяла на себя обслуживание пассажирских поездов дальнего следования, в то время как пригородные поезда оставались в частном управлении. [28] В 1980 году в ресторане станции «Фред Харви» произошел крупный пожар. Помещение было повреждено, окна на Клинтон-стрит были разрушены, и с тех пор оно оставалось пустующим. [13]
В 1984 году компания Amtrak выкупила акции компании Chicago Union Station Company, принадлежащей Burlington Northern (преемнику Burlington Route) и Milwaukee Road, став единоличным владельцем станции. [28]
В 1990-х годах компания Lucien Lagrange Associates провела лоскутный ремонт, в том числе Большого зала и его светового люка, который был затемнен со времен Второй мировой войны. [29] Продолжается восстановление Union Station. Многие помещения на станции еще не были отремонтированы, и многие из них не использовались, особенно в здании вокзала. [6]
После терактов 11 сентября 2001 года компания Amtrak закрыла пару маршрутов такси во имя безопасности. Пассажиропоток увеличился и превышает проектную мощность реконструкции 1991 года. [30] 1 мая 2002 года станция была признана достопримечательностью Чикаго , защищая ее внешний вид, линии крыши и общественные внутренние помещения от изменений. [6] [31] Статус защищает все экстерьеры, линии крыши, центральный световой колодец, проезды для транспортных средств, Большой зал, мансардное окно и некоторые внутренние элементы - балконы, портики, коридоры, вестибюли и лестницы. [32]
В 2010 году компания Amtrak (нынешние владельцы компании Chicago Union Station) объявила о планах кондиционировать Большой зал впервые с 1960-х годов. [33] В том же году расследование Chicago Tribune выявило высокий уровень дизельной сажи на подземных платформах Union Station. [34] Компания Metra создала «Целевую группу по выбросам» для изучения этой проблемы и рекомендации решений по улучшению качества воздуха в подземных помещениях. [35] В 2011 году ее система освещения была заменена на более энергоэффективные лампочки и датчики движения, что позволило сократить ежегодные выбросы углерода на станции на 4 миллиона тонн. [5] На верх этих защитных/осветительных вышек были добавлены специальные стальные осветительные покрытия, помогающие им гармонировать с общим неоклассическим стилем станции. [36]
В 2011 году город провел общественное собрание, чтобы обсудить цели станции, стремясь обеспечить ожидаемый 40-процентный рост количества пассажиров к 2040 году. [5] В следующем году городские агентства объединились, чтобы опубликовать генеральный план реконструкции и улучшения Union Станция. [6] Краткосрочные цели заключались в улучшении входов на станции и расширении залов ожидания, а также в расширении автобусных полос на улицах Клинтон и Канал и создании автовокзала (завершено в 2016 году). Цели на следующие пять-десять лет включали расширение пригородных платформ, использование неиспользуемых почтовых платформ (в том числе сверхдлинных сквозных платформ) для междугородных пассажирских поездов, добавление большего количества сквозных путей и платформ, реорганизацию объектов для увеличения пропускной способности и потока, увеличение габаритов по высоте пути и улучшение уличного доступа к станции и обратно. В долгосрочной перспективе предложения включают увеличение пропускной способности и улучшение атмосферы станции за счет значительного расширения или замены станционных сооружений в 200 или 300 кварталах Саут-Канал-стрит. Также было проанализировано увеличение пропускной способности путей и платформ на Клинтон-стрит или Канал-стрит. [4]
В июне 2015 года компания Amtrak объявила, что отремонтирует станцию, в том числе откроет давно закрытые помещения и заменит изношенные лестницы мрамором из первоначального карьера недалеко от Рима . [37] В 2016 году женский салон был отреставрирован, переименован в Берлингтонский зал и открыт для использования в качестве места для проведения мероприятий. [6] Первоначально это помещение было женским салоном, а позже стало складом компании Amtrak. Затем он несколько лет находился в запустении и был поврежден водой, и в конечном итоге был закрыт. В ноябре 2016 года помещение было отремонтировано и вновь открыто. Архитектурная фирма удалила деревянный настил, разделявший пространство на два этажа, и убрала подвесной потолок, который испортил первоначальный богато украшенный потолок. В ходе работ были восстановлены колонны и люстры комнаты, в том числе создано несколько копий люстр. В комнате также есть четыре французские фрески с изображением пейзажей; три из четырех были очищены и сохранены, а четвертый был воспроизведен. В северной части комнаты были добавлены оригинальное зеркало и перила. Пространство было улучшено для проведения мероприятий благодаря меняющему цвет освещению и аудиовизуальной системе. [12]
В 2016 году компания Amtrak провела конкурс на реконструкцию и развитие Union Station. Победитель, компания Riverside Investment & Development Co., предложила несколько изменений, в том числе новый магазин, ресторанный зал и две 12-этажные башни. Эти планы последовали за нереализованным планом 2007 года по пристройке башни над Union Station. [38]
С 2018 по 2019 год была завершена реставрация Большого зала стоимостью 22 миллиона долларов, включая восстановление оригинальных деталей и реконструкцию большого светового люка, в результате чего естественное освещение увеличилось на 50–60 процентов. [39] Мансардное окно, первоначально построенное в 1920-х годах, пострадало от десятилетий суровых погодных условий, что привело к бесчисленным лоскутным ремонтам, многие из которых блокировали попадание света в Большой зал. В ходе реконструкции 2018–2019 годов историческому световому люку вернули его первоначальный вид, а наверху добавили еще один стеклянный световой люк. Новое потолочное окно лучше спроектировано, чтобы предотвратить повреждение водой и снегом, а также увеличивает количество света, попадающего в Большой зал. [15]
В 2018 году компания Riverside Investment & Development Co. опубликовала пересмотренный план, который включал семиэтажную пристройку над Union Station, добавив к зданию 404 квартиры. Запланированная конструкция была создана Соломоном Кордвеллом Буэнцем и напоминала ранее предложенную Бёрнемом башню над станцией, рассчитанную на такой вес. Пристройка должна была быть облицована стеклом и светлой бронзой, что отличало бы ее от дизайна станции, как рекомендовано в ее обозначении. Разработчики также планировали отремонтировать существующие верхние этажи главного здания Union Station, добавив 330 гостиничных номеров. Это предложение было встречено неоднозначной реакцией со стороны защитников природы и архитектурных критиков, а Блэр Камин , критик Chicago Tribune , назвал его «банальным» и «тяжеловесным». [40] Несколько месяцев спустя застройщики объявили, что отменяют план семиэтажной пристройки, вместо этого строят только один дополнительный этаж пентхауса, отодвинутый назад, чтобы его не было видно с улицы. В пересмотренном плане гостиничные номера остались на верхних этажах станции, а также была добавлена предлагаемая 50-этажная офисная башня, заменяющая малоиспользуемый гараж станции. [41]
В 2018 году компания Amtrak объявила о планах перестроить помещение бывшего ресторана Fred Harvey в многоуровневый ресторанный зал, используя средства от продажи гаража. На Клинтон-стрит будут установлены новый вход и навес, а вместо заложенных кирпичом окон заменят новые. Фуд-холл планировалось открыть летом 2020 года. [13]
В сентябре 2019 года гараж на 700 автомобилей Union Station был окончательно закрыт и подлежал сносу. Его заменой станет башня BMO Tower площадью 700 футов (210 м) и площадью 1,5 миллиона квадратных футов (140 000 м 2 ) , открытая в 2021 году. Небоскреб включает в себя парк площадью 1,5 акра (0,61 га) на 400 парковочных мест. Строительство не повлияет на пешеходную дорожку от терминала до прилегающего к нему транзитного центра Union Station. [42]
В марте 2020 года представитель США в Иллинойсе Дэн Липински подал законопроект о передаче оперативного контроля над терминалом от Amtrak к Metra. Липински отметил, что Metra использует станцию гораздо чаще, чем Amtrak, и управляет другими крупными станциями более эффективно, чем Amtrak управляет Union Station. Должностные лица Amtrak пригрозили прекратить обслуживание Union Station, если изменения будут внесены, заявив, что работа будет невозможна и это послужит блокадой региональной и национальной службы Amtrak. Конгресс не заседал во время пандемии COVID-19 и намеревался обсудить законопроект Липински после возобновления сессий. [43]
Union Station используется как место съемок телепередач и фильмов. К фильмам, в которых появляется станция, относятся «Стинг » (1973), «Серебряная полоса» (1976), « На правильном пути» (1981), «Доктор Детройт» (1983), «Неприкасаемые » (1987), « Свадьба моего лучшего друга» (1997), «Наши флаги». «Отцы» (2006 г.), «Враги общества» (2009 г.) и «Человек из стали» (2013 г.). [44] [45] [46] Он также был показан в 4-м сезоне, 8-й серии сериала «Фарго» (2020), хотя изображался как Станция Канзас-Сити Юнион . [47] Выставка 2016 года на Union Station продемонстрировала использование станции и Чикаго в качестве места съемок американского кино. [48]
В 2019 году компания Amtrak обслужила на станции 3 379 760 прибытий и отправлений. Из них 3 161 204 билета были билетами автобусного и бизнес-класса, а 218 556 - билетами первого класса и спального класса . 2 365 259 поездок было совершено на поддерживаемых государством службах Amtrak ( Blue Water , Hiawawatha Service , Hoosier State , Illinois Zephyr/Carl Sandburg , Illini/Saluki , Lincoln Service , Pere Marquette и Wolverine ), а также 1 007 508 поездок было совершено на междугородных службах Amtrak. ( Калифорния Зефир , Capitol Limited , Кардинал , Город Новый Орлеан , Empire Builder , Lake Shore Limited , Southwest Chief и Texas Eagle ). [49]
В 2019 году среднее расстояние поездки до станции и обратно составило 327 миль (526 км). Среди пассажиров автобусов и бизнес-классов среднее расстояние поездки составило 263 мили (423 км), а среднее расстояние поездки между первым и спальным классом составило 1243 мили (2000 км). [49]
В период с 2002 по 2008 финансовые годы количество пассажиров Amtrak на станции увеличилось более чем вдвое, превысив 3,1 миллиона в 2008 финансовом году. [50]
Ниже приводится десятка станций, которые принимают наибольшее количество пассажиров на станцию Чикаго Юнион и обратно из 265 железнодорожных линий Amtrak, которые напрямую связаны со станцией Чикаго Юнион по состоянию на 2019 год: [49]
