Стратотанкер Boeing KC-135

Военный самолет-дозаправщик и транспортный самолет США

Boeing KC-135 Stratotanker — американский военный самолет -заправщик , который был разработан на основе прототипа Boeing 367-80 вместе с авиалайнером Boeing 707 . Он имеет более узкий фюзеляж и короче, чем 707. Компания Boeing дала самолету внутреннее обозначение Модель 717. ^[3] KC-135 был первым реактивным заправщиком ВВС США (USAF), заменив Стратофрейтер КС-97 . Первоначально KC-135 предназначался для дозаправки стратегических бомбардировщиков, но он широко использовался во время войны во Вьетнаме и последующих конфликтах, таких как операция «Буря в пустыне» , для увеличения дальности и выносливости тактических истребителей и бомбардировщиков США.

KC-135 поступил на вооружение ВВС США в 1957 году; это один из девяти военных самолетов со стажем непрерывной эксплуатации более 60 лет ^[4] у своего первоначального эксплуатанта. KC-135 дополняется более крупным расширителем McDonnell Douglas KC-10 . Исследования пришли к выводу, что многие из самолетов могут эксплуатироваться до 2030 года, хотя затраты на техническое обслуживание значительно возросли. Частично КС-135 будет заменен на Boeing KC-46 Pegasus .

Разработка

Фон

Начиная с 1950 года ВВС США эксплуатировали первый в мире серийный воздушный танкер Boeing KC-97 Stratofreighter , бензиновый Boeing Stratocruiser с поршневым двигателем (обозначение ВВС США C-97 Stratofreighter ) с разработанной Boeing летающей стрелой и дополнительным керосином (реактивным топливом). танки, питающие стрелу. Сам авиалайнер Stratocruiser был разработан на базе бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress после Второй мировой войны . В КС-97 смешанная топливная система бензин/керосин была явно нежелательна и было очевидно, что следующим развитием станет реактивный самолет-заправщик, имеющий один вид топлива как для собственных двигателей, так и для подачи в приемник. самолет. Крейсерская скорость более медленного KC-97 с поршневым двигателем в 230 миль в час (370 км/ч) также была серьезной проблемой, поскольку использование его в качестве воздушного танкера вынуждало новый военный самолет с реактивным двигателем замедляться, чтобы состыковаться с танкером. бум.

Как и его брат, коммерческий реактивный авиалайнер Boeing 707 , KC-135 был создан на основе демонстратора реактивного транспорта Boeing 367-80 , который обычно назывался «Dash-80». КС-135 внешне похож на 707, но имеет более узкий фюзеляж и короче, чем 707. КС-135 предшествует 707 и конструктивно сильно отличается от гражданского авиалайнера. Компания Boeing дала будущему танкеру КС-135 первоначальное обозначение Модель 717. ^[5]

KC-135A заправляет B-52D во время холодной войны . Оба типа самолетов эксплуатировались Стратегическим авиационным командованием .

В 1954 году Стратегическое авиационное командование (SAC) ВВС США провело конкурс на самолет-заправщик с реактивным двигателем. Танкерная версия предлагаемого авиалайнера Lockheed L-193 с двигателями, расположенными в задней части фюзеляжа , была объявлена ​​победителем в 1955 году корпорацией ^Lockheed . Госсекретарь Гарольд Э. Тэлботт заказал 250 танкеров KC-135 до тех пор, пока не будет изготовлена ​​конструкция Lockheed. В конце концов, заказы на танкер Lockheed были отменены, вместо того чтобы поддержать проекты двух танкеров. Lockheed никогда не производила свой реактивный авиалайнер, в то время как Boeing в конечном итоге стал доминировать на рынке с семейством авиалайнеров на базе 707. ^{[7] [8]}

В 1954 году ВВС США разместили первоначальный заказ на 29 KC-135A, первые из 820 всех вариантов базового семейства C-135. Первый самолет поднялся в воздух в августе 1956 года, а первый серийный Stratotanker был доставлен на базу ВВС Касл в Калифорнии в июне 1957 года. Последний KC-135 был поставлен ВВС США в 1965 году.

11 ноября 1957 года заместитель начальника штаба ВВС генерал Кертис ЛеМэй испытал первый KC-135 во время дальнего перелета с базы ВВС Вестовер , штат Массачусетс, в Буэнос-Айрес , Аргентина.

Базовый планер, разработанный в начале 1950-х годов, характеризуется стреловидностью крыла и хвостового оперения под углом 35 градусов , четырьмя установленными под крылом двигателями, горизонтальным стабилизатором , установленным на фюзеляже в нижней части вертикального стабилизатора с положительным двугранным углом в двух горизонтальных плоскостях. и высокочастотная радиоантенна, которая выступает вперед из верхней части вертикального киля или стабилизатора. Эти основные характеристики делают его очень похожим на коммерческие самолеты Boeing 707 и 720, хотя это другой самолет.

Разведывательные и командно-штабные варианты самолетов, в том числе самолеты RC-135 Rivet Joint и EC-135 Looking Glass, эксплуатировались SAC с 1963 по 1992 год, когда они были переданы в состав Воздушного боевого командования (ACC). Впоследствии самолет ВВС США EC-135 Looking Glass был заменен самолетом ВМС США E-6 Mercury , новой постройкой планера на базе Boeing 707-320B.

Модернизация двигателя

Все KC-135 изначально были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-59W , которые производили тягу в сухом состоянии 10 000 фунтов силы (44 кН) и тягу в мокром состоянии примерно 13 000 фунтов силы (58 кН) . Мокрая тяга достигается за счет впрыска воды при взлете, в отличие от «мокрой тяги», когда она используется для описания двигателя с дожиганием . 670 галлонов США (2500 л) воды впрыскиваются в двигатели в течение трех минут. Вода впрыскивается во входное отверстие и в корпус диффузора перед камерой сгорания. Вода охлаждает воздух в двигателе, увеличивая его плотность; это также снижает температуру турбинного газа, что является основным ограничением многих реактивных двигателей. Это позволяет использовать больше топлива для правильного сгорания и создает большую тягу на короткие периоды времени, что по концепции аналогично концепции « Чрезвычайной военной мощности » в самолете с поршневым двигателем .

Вид с носа на несколько самолетов KC-135R с модернизированными двигателями, выруливающих перед взлетом . Новые двигатели представляют собой двухконтурные турбовентиляторные двигатели CFM56-2 .

В 1980-х годах в рамках первой программы модификации 157 танкеров резерва ВВС (AFRES) и ВВС Национальной гвардии (ANG) были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-PW-102 от 707 авиалайнеров, снятых с вооружения в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Модифицированный танкер, получивший обозначение КС-135Е, был на 14% более экономичным, чем КС-135А, и мог выгружать на 20% больше топлива при длительных полетах. Только самолет КС-135Е был оснащен реверсорами тяги для прерванного взлета и более коротких выкатов при посадке. Парк KC-135E с тех пор был либо модернизирован до конфигурации модели R, либо помещен на долгосрочное хранение («XJ»), поскольку Конгресс не позволил ВВС США официально вывести их из эксплуатации. Последний KC-135E, бортовой номер 56-3630 , был доставлен 101-м авиационным дозаправочным крылом 309 -й группе аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан в сентябре 2009 года. ^[9]

Кабина экипажа КС-135Р; приборная панель доработана по программе Pacer-CRAG

В рамках второй программы модификации 500 самолетов были модернизированы новыми турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 (военное обозначение: F108) производства General Electric и Safran . Двигатель CFM56 развивает тягу примерно в 22 500 фунтов силы (100 кН), что почти на 100% больше, чем у оригинального двигателя J57. Модифицированный танкер, получивший обозначение КС-135Р (модифицированный КС-135А или Е) или КС-135Т (модифицированный КС-135Q), может выгружать до 50% больше топлива (при длительном боевом вылете), на 25% больше топлива. эффективен и обходится на 25% дешевле в эксплуатации, чем предыдущие двигатели. Он также значительно тише, чем KC-135A: уровень шума при взлете снижен со 126 до 99 децибел . ^[10] Такое снижение шума на 27 дБ приводит к снижению уровня звукового давления примерно на 5 % от исходного уровня. ^{[ нужна цитата ]}

Дальность действия КС-135Р на 60% больше, чем у КС-135Е при сопоставимых загрузках топлива, что обеспечивает более широкий диапазон вариантов базирования. ^{[ нужна цитата ]}

Модернизация оставшихся КС-135Э в КС-135Р больше не рассматривается; это стоило бы примерно 3 миллиардов долларов США, по 24 миллиона долларов на самолет. ^{[ нужна цитата ]} Согласно данным ВВС США, общая стоимость эксплуатации и поддержки парка KC-135 в 2001 финансовом году составила около 2,2 миллиарда долларов (~ 3,49 миллиарда долларов в 2022 году). Общая стоимость самолетов более старой модели E составляла в среднем около 4,6 миллиона долларов на самолет, а модели R - около 3,7 миллиона долларов на самолет. Эти затраты включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части. ^[11]

Модернизация авионики

Блок 45 стеклянная кабина

С целью расширения возможностей КС-135 и повышения его надежности самолет претерпел ряд модернизаций авионики. Среди них была программа Pacer-CRAG (компас, радар и GPS), которая осуществлялась с 1999 по 2002 год и в ходе которой были модифицированы все имеющиеся в наличии самолеты, чтобы исключить позицию штурмана из летного экипажа. Также была заменена система управления подачей топлива. Разработкой программы занималась компания Rockwell Collins в Айове ^[12] , а установку осуществила компания BAE Systems в аэропорту Мохаве в Калифорнии. ^[13] Блок 40.6 позволяет KC-135 соответствовать требованиям глобального управления воздушным движением . Последняя блочная модернизация KC-135, программа Block 45, уже запущена: первые 45 модернизированных самолетов будут поставлены к январю 2017 года. Block 45 добавляет новый цифровой дисплей в стеклянной кабине , радиовысотомер, цифровой автопилот, цифровой директор полета и обновления компьютера. . Оригинальные аналоговые приборы, которые больше нельзя приобрести, включая все датчики двигателя, были заменены. ^[14] Rockwell Collins снова поставила основные модули авионики с модификациями, выполненными на авиабазе Тинкер . ^[15]

Дальнейшие обновления и производные

Вариант KC-135Q был модифицирован для перевозки топлива JP-7 , необходимого для Lockheed SR-71 Blackbird , путем отделения JP-7 от собственного запаса топлива KC-135 (корпусные баки с JP-7 и крыльевые баки с JP -4 или JP-8 ). Танкер также имел специальные топливные системы для перемещения различного топлива между разными баками. ^[16] Когда модель KC-135Q получила двигатели CFM56, она была переименована в модель KC-135T, которая была способна отделять основные баки корпуса от крыльевых баков, из которых KC-135 всасывает моторное топливо. Единственным внешним отличием КС-135Р от КС-135Т является наличие прозрачного окна в нижней части хвостового оперения КС-135Т, где установлен дистанционно управляемый прожектор. Он также имеет два наземных заправочных порта, расположенных в каждой нише заднего колеса, поэтому наземные бригады могут заправлять топливом как корпусные, так и крыльевые баки отдельно.

Заправочная капсула Flight Refueling Limited Mk.32B в разрезе

Восемь самолетов КС-135Р представляют собой топливозаправщики с возможностью приема , обычно называемые КС-135Р(RT). Все восемь самолетов находились в составе 22-го авиадозаправочного крыла на авиабазе Макконнелл , штат Канзас, в 1994 году . ^[17] Они в основном используются для расширения сил и миссий специальных операций и укомплектованы высококвалифицированными экипажами, способными принимать приемники. Если этот самолет не используется для приемной миссии, он может летать так же, как и любой другой KC-135R.

Модификация Multi-point Refueling Systems (MPRS) добавляет к крыльям КС-135 отсеки для дозаправки. Капсулы позволяют дозаправлять топливом ВМС США, Корпус морской пехоты США и большинство тактических реактивных самолетов НАТО, сохраняя при этом хвостовую заправочную стрелу. Сами капсулы представляют собой капсулы модели Flight Refueling Limited MK.32B и заправляются с помощью метода зонда и тормоза, обычного для тактических самолетов ВМФ / Корпуса морской пехоты, а не основного метода « летающей стрелы », используемого самолетами ВВС. Это позволяет танкеру заправлять два ресивера одновременно, что увеличивает пропускную способность по сравнению с адаптером тормоза стрелы. ^{[ нужна цитата ]}

Ряд самолетов KC-135A и KC-135B были модифицированы до конфигураций EC-135, RC-135 и OC-135 для использования в нескольких различных целях (хотя их также можно рассматривать как варианты семейства C-135 Stratolifter ).

Дизайн

Вид оператора стрелы USAF KC-135R из кабины стрелы

KC-135R имеет четыре турбовентиляторных двигателя, установленных под крыльями со стреловидностью 35 градусов, ^[18] которые позволяют ему взлетать с полной массой до 322 500 фунтов (146 300 кг). Почти все внутреннее топливо можно перекачивать через летающую стрелу танкера - основной метод перекачки топлива в KC-135. Оператор стрелы , расположенный в задней части самолета, управляет стрелой, лежа на животе, и смотрит через окно в нижней части хвостовой части. И летающая стрела, и место оператора аналогичны предыдущим КС-97. Специальный тормоз в форме волана, прикрепленный к летающей стреле и тянущийся за ней, может использоваться для дозаправки самолетов, оснащенных зондами. Это устройство значительно более не прощает ошибок пилота принимающего самолета, чем обычные устройства с выдвижным шлангом; самолет, оснащенный таким образом, также не может дозаправляться обычным способом с летающей стрелой, пока навесное оборудование не будет снято. Грузовая палуба над системой дозаправки может вмещать смешанную загрузку пассажиров и грузов. В зависимости от конфигурации хранилища топлива KC-135 может перевозить до 83 000 фунтов (38 000 кг) груза.

Операционная история

Введение в эксплуатацию

F-15 пятится после дозаправки от KC-135R.

Первоначально KC-135 был приобретен для поддержки бомбардировщиков SAC, но к концу 1960-х годов на театре военных действий в Юго-Восточной Азии возможности Stratotanker KC-135 как усилителя силы вышли на первый план. Дозаправка в воздухе истребителей-бомбардировщиков F-105 и F-4 , а также бомбардировщиков B-52 делала в пределах досягаемости отдаленные цели бомбардировок и позволяла истребителям проводить на фронте часы, а не несколько минут, как это было обычно из-за из-за их ограниченных запасов топлива и высокого расхода топлива. Экипажи КС-135 дозаправили самолеты ВВС США и ВМС/ Корпуса морской пехоты ; хотя им придется перейти на зондовые и тормозные адаптеры в зависимости от задачи, поскольку ВМС и Корпус морской пехоты не оснастили свои самолеты приемниками летающей стрелы, поскольку стреловая система ВВС США была непрактична для операций на авианосце. Экипажи также помогали доставлять поврежденные самолеты, которые иногда могли летать, питаясь топливом, к посадочной площадке или падать над водой (особенно с пробитыми топливными баками). KC-135 продолжали выполнять роль тактической поддержки в более поздних конфликтах, таких как операция «Буря в пустыне» и текущая воздушная стратегия.

SAC имел стратотанкер KC-135 на вооружении подразделений SAC регулярных ВВС с 1957 по 1992 год, а также подразделений ANG и AFRES, полученных SAC, с 1975 по 1992 год. ^[19] После крупной реорганизации ВВС США, которая привела к дезактивации SAC в 1992 году. большая часть КС-135 была передана в состав вновь созданного АМС. ^[19] В то время как AMC получила преимущество в дозаправке в воздухе, небольшое количество KC-135 также было передано непосредственно ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанским ВВС (PACAF) и Командованию воздушного образования и подготовки ( АЕТК). Все KC-135 AFRC и большая часть парка ANG KC-135 были переданы в эксплуатацию AMC, в то время как KC-135 ВВС Национальной гвардии Аляски и Национальной гвардии Гавайев были переданы в эксплуатацию PACAF. ^{[ нужна цитата ]}

^{По состоянию на май} 2018 года под управлением AMC было 396 стратотанкеров, из которых AFRC и ANG совершили полеты на 243 в поддержку миссии AMC . 2009 г. ^{[20] [21]}

Израилю снова предложили KC-135 в 2013 году после того, как он дважды отказался от устаревших самолетов из-за затрат на их поддержание в полете. ^[22] ВВС вновь отклонили предложенные KC-135E, но заявили, что рассмотрят до дюжины более новых KC-135R. ^[23]

Использование исследований

Летные испытания законцовки крыла КС-135 в Летно-исследовательском центре Армстронга .

Помимо своей основной роли в качестве заправщика самолетов в воздухе, KC-135, получивший обозначение NKC-135, участвовал в нескольких исследовательских проектах в Центре летных исследований НАСА Армстронг на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Один из таких проектов состоялся в период с 1979 по 1980 год, когда специальные законцовки крыла , разработанные Ричардом Уиткомбом из Исследовательского центра Лэнгли , были испытаны в Армстронге с использованием танкера NKC-135A, предоставленного НАСА в аренду ВВС. Винглеты — это небольшие, почти вертикальные плавники, установленные на законцовках крыла самолета. Результаты исследования показали, что сопротивление уменьшилось, а дальность полета можно увеличить на целых 7 процентов на крейсерской скорости. ^{[24] [25]} Винглеты в настоящее время используются в большинстве новых коммерческих и военных транспортных/пассажирских самолетов, а также в самолетах бизнес-авиации.

НАСА также эксплуатировало несколько самолетов KC-135 (без установленного оборудования-заправщика) в качестве своего знаменитого самолета-симулятора невесомости Vomit Comet . Самой продолжительной (с 1973 по 1995 год) версией была КС-135А, AF Ser. № 59-1481 , названный Weightless Wonder IV и зарегистрированный как N930NA. ^[26]

Замены

КС-135Р в сумерках на траектории полета

В период с 1993 по 2003 год объемы деповских работ по техническому обслуживанию КС-135 увеличились вдвое, а стоимость капитального ремонта одного самолета утроилась. ^[27] В 1996 году стоимость летного часа KC-135 составляла 8400 долларов, а в 2002 году она выросла до 11000 долларов. По оценкам ВВС на 15-летний период, в 2017 финансовом году произойдет дальнейший значительный рост затрат. Затраты на эксплуатацию и поддержку парка KC-135, по оценкам, вырастут примерно с 2,2 миллиарда долларов в 2003 финансовом году до 5,1 миллиарда долларов (долларов 2003 года) в 2017 финансовом году, т.е. увеличение более чем на 130 процентов, что представляет собой ежегодный темп роста эксплуатационных расходов около 6,2 процента. ^[28]

ВВС США прогнозируют, что модели E и R имеют лимит налета часов в течение всего срока службы в 36 000 и 39 000 часов соответственно. По данным ВВС, лишь несколько KC-135 достигнут этих пределов к 2040 году, когда некоторым самолетам исполнится около 80 лет. Более позднее исследование ВВС 2005 года показало, что KC-135E, модернизированные до стандарта R, могут оставаться в эксплуатации до ^{2030 года .}

В 2006 году парк KC-135E налетал в среднем 350 часов в год на самолет, а парк KC-135R налетал в среднем 710 часов на самолет. Парк KC-135 в настоящее время налетает в два раза больше запланированного годового налета, чтобы удовлетворить потребности в дозаправке в воздухе, что привело к превышению прогнозируемых затрат на использование и техническое обслуживание. ^{[ нужна ссылка ]} В марте 2009 года ВВС указали, что KC-135 потребуют дополнительной замены обшивки, чтобы обеспечить возможность их дальнейшего использования после 2018 года. ^[29]

Вид из люка оператора стрелы, когда F-35 заправляется топливом от КС-135 912d ARS.

ВВС США решили заменить парк KC-135. Однако парк велик, и его необходимо будет обновлять постепенно. Первоначально первой партией самолетов на замену должна была стать версия самолета-заправщика Boeing 767 , арендованного у Boeing . В 2003 году контракт был изменен на контракт, по которому ВВС закупят 80 самолетов KC-767 и возьмут в аренду еще 20. ^[30] В декабре 2003 года Пентагон заморозил контракт, а в январе 2006 года контракт на KC-767 был расторгнут. Этот шаг последовал за публичными разоблачениями коррупции при заключении контракта, а также разногласиями относительно первоначального договора аренды, а не прямого договора купли-продажи. Тогдашний министр обороны Рамсфелд заявил, что этот шаг никоим образом не повлияет на способность ВВС выполнять задачи KC-767, которые будут выполнены путем непрерывной модернизации парка KC-135 и KC-10 Extender .

В январе 2007 года ВВС США запустили программу KC-X с запросом предложений (RFP). KC-X был первым этапом трех программ приобретения, призванных заменить парк KC-135. ^[31] 29 февраля 2008 года Министерство обороны США объявило, что оно выбрало самолет EADS / Northrop Grumman «KC-30» (под обозначением KC-45A ) вместо Boeing KC-767. ^{[32] [33] [34]} Компания Boeing опротестовала решение 11 марта 2008 года, сославшись на нарушения в конкурсе и оценке предложений. ^[35] 18 июня 2008 года Счетная палата правительства США поддержала протест Boeing по поводу выбора танкера Northrop Grumman/EADS. ^[36] В феврале 2010 года ВВС США возобновили конкурс KC-X, опубликовав пересмотренный запрос предложений (RFP). ^{[37] [38]} После оценки предложений ВВС США выбрали конструкцию танкера Boeing 767 с военным обозначением KC-46 в качестве замены в феврале 2011 года. ^[39] Первый KC-46A Pegasus был доставлен в авиацию США. Вступит в силу 10 января 2019 г. ^[40]

Два экспортных пользователя KC-135, ВВС Франции и ВВС Республики Сингапур, получили поставки самолетов Airbus A330 MRTT в качестве замены своим Stratotankers. ^{[41] [42]}

Варианты

Активные ливреи самолета КС-135

КС-135А

Оригинальная серийная версия с четырьмя двигателями Pratt & Whitney J57 , построено 732 экземпляра. Приведены номера моделей Boeing 717-100A, 717-146 и 717-148. ^[43]

НКС-135А

Тестовая конфигурация КС-135А.

КС-135Б

Вариант воздушного командного пункта с турбовентиляторными двигателями, построено 17 штук. Имеет возможность дозаправки в воздухе и переименован в EC-135C. ^[44] Указан номер модели 717-166. ^[43]

КС-135Д

^{Все четыре} RC-135A ( ^Pacer Swan ) были модифицированы до частичной конфигурации KC-135A в 1979 году . уникальное обозначение КС-135D, поскольку они отличались от КС-135А тем, что были построены с местом бортинженера в кабине экипажа. ^[47] Должность бортинженера была упразднена, когда самолет был модифицирован в соответствии со стандартами КС-135, но они сохранили механизм вторичного (аварийного) привода закрылков с электроприводом и второй блок кондиционирования воздуха, который использовался для охлаждения RC-135A на борту. бортовые фотокартографические системы. ^[48] ​​Позже был модернизирован двигателями Pratt & Whitney TF33 и обновлен кабиной до стандартов KC-135E в 1990 году и был выведен из эксплуатации в 309-й AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в 2007 году . ^{[46] [49]}

КС-135Э

ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС KC-135A с модернизированными двигателями Pratt & Whitney TF33-PW-102 от снятых с вооружения авиалайнеров 707 (161 модифицированный). К сентябрю 2009 года все самолеты модели E были выведены из состава 309-го AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан и заменены моделями R. ^{[9] [50]}

НКЦ-135Э

Тестовая конфигурация КС-135Э. 55-3132 NKC-135E «Big Crow I» и 63-8050 NKC-135B «Big Crow II» использовались в качестве воздушных мишеней для авианосца Boeing YAL-1 Airborne Laser.

КС-135Q

KC-135A модифицирован для перевозки топлива JP-7 , необходимого для SR-71 Blackbird, 56 модифицированных, ^[44] уцелевших до KC-135T.

КС-135Р (1960-е)

4 JC/KC-135A преобразованы в конфигурацию Rivet Stand (позже Rivet Quick ) для разведки и оценки наземных ядерных испытаний (55-3121, 59–1465, 59–1514, 58–0126; 58-0126 заменены 59-1465 после он разбился в 1967 году). Эти самолеты были оснащены двигателями Pratt & Whitney J57 и базировались на авиабазе Оффутт , штат Небраска .

КС-135Р

КС-135А и некоторые КС-135Е с модернизированными двигателями CFM56 , более 417 переоборудованных ^[1]

КС-135Р(РТ)

Стратотанкер КС-135Р с приемником; восемь модифицированы приемной системой Boeing или LTV и защищенной голосовой радиосвязью SATCOM. Три самолета (60-0356, -0357 и -0362) были переоборудованы в топливозаправщики из RC-135D, от которых сохранилось дополнительное оборудование.

Стратотанкер Boeing KC-135R (код 62–3567) ВВС Турции прибыл на выставку Royal International Air Tattoo 2016 , Англия.

КС-135Т

KC-135Q с модернизированными двигателями CFM56, 54 модифицированных.

С-135Ф

Новый вариант для Франции в качестве самолета-заправщика, грузового самолета и авианосца двойного назначения. ^[45] 12 были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на дозаправочной стреле. Даны номера моделей Boeing 717-164 и 717-165. ^[51]

С-135ФР

11 уцелевших C-135F были модернизированы турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позже модифицированы гондолами крыльев MPRS. ^[51]

ЕС-135Y

Воздушный командный пункт, модифицированный в 1984 году для поддержки CINCCENT . Самолет 55-3125 был единственным ЕС-135Y. В отличие от своего собрата ЕС-135Н, это был настоящий танкер, который также мог дозаправляться в воздухе. Пратт и Уитни TF33-PW-102. Вышел в отставку в 309-й полк AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона.

Операторы

 Чили

• Чилийские ВВС эксплуатируют 3 KC-135E. Свой первый KC-135E он получил в феврале 2010 года. ^[52]

 Франция

• Французские ВВС эксплуатируют 11 самолетов C-135FR и 3 самолета KC-135R, которые заменяются 15 самолетами Airbus A330 MRTT , французское военное обозначение Phénix , с 2018 по 2023 год.

Турецкий стратотанкер KC-135R по прозвищу Асена .

 Турция

• ВВС Турции эксплуатируют семь самолетов KC-135R.

Шесть стратотанкеров KC-135 демонстрируют строй слоновьей походки .

Грузовая дверь самолета KC-135 ВВС США из 452-го AMW на базе ВВС Марч.

64 сотрудника ARS и 157 сотрудников ARW работают над KC-135R в Pease ANGB в сентябре 2013 г.

 Соединенные Штаты

• По состоянию на май 2017 года ВВС США эксплуатируют 398 самолетов KC-135 (156 действующих , 70 резервных ВВС и 172 ВВС Национальной гвардии) ^{[обновлять]}. ^[53]
  • 57-е крыло — база ВВС Неллис , Невада.
    • 509-я боевая эскадрилья — база ВВС Фэйрчайлд , Вашингтон
  • 97-е воздушное мобильное крыло - база ВВС Альтус , Оклахома
    • 54-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 412-е испытательное крыло — авиабаза Эдвардс , Калифорния
    • 412-я летно-испытательная эскадрилья
    • 418-я летно-испытательная эскадрилья
  • 6-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Макдилл , Флорида.
    • 50-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 91-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 99-я авиационная дозаправочная эскадрилья - авиабаза национальной гвардии Бирмингема , Алабама (сотрудник 117-й ARW)
  • 22-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза МакКоннелл , Канзас
    • 349-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 350-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 92-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Фэйрчайлд , Вашингтон
    • 92-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 93-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 97-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 384-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 912-я авиационная дозаправочная эскадрилья - Марч ARB , Калифорния (сотрудник 452d ARW)
  • 375-е воздушное мобильное крыло - авиабаза Скотт , Иллинойс
    • 906-я авиационная заправочная эскадрилья (в составе 126-й ARW)
  • 18-е крыло – Кадена AB , Япония
    • 909-я авиационная заправочная эскадрилья
  • 100-е авиационное дозаправочное крыло – RAF Mildenhall , Англия , Великобритания
    • 351-я авиационная дозаправочная эскадрилья
• Резерв ВВС
  • 434-е авиакрыло дозаправки - Гриссом АРБ , Индиана
    • 72-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 74-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 452d крыло воздушной мобильности – Март ARB , Калифорния
    • 336-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 459-е авиационное дозаправочное крыло - авиабаза Эндрюс , Мэриленд
    • 756-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 507-е крыло дозаправки - авиабаза Тинкер , Оклахома
    • 465-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 730-я учебная эскадрилья аэромобильности (авиабаза Альтус, Оклахома)
  • 914-е крыло дозаправки в воздухе — международный аэропорт Ниагара-Фолс , Нью-Йорк
    • 328-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 927-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Макдилл , Флорида (сотрудник 6-го AMW)
    • 63-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 931-я группа дозаправки в воздухе - авиабаза МакКоннелл , Канзас (сотрудник 22-й ARW)
    • 18-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 940-е авиакрыло дозаправки - авиабаза Бил , Калифорния
    • 314-я авиационная дозаправочная эскадрилья
• Воздушная Национальная гвардия
  • 101-е крыло дозаправки в воздухе - Бангор, штат Мэн
    • 132-я авиационная эскадрилья дозаправки
  • 117-е крыло дозаправки в воздухе - Бирмингем, Алабама
    • 106-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 121-е крыло дозаправки в воздухе - Рикенбакер ANGB , Огайо
    • 166-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 126-е авиационное дозаправочное крыло - авиабаза Скотт , Иллинойс
    • 108-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 127-е крыло – Селфридж ANGB , Мичиган
    • 171-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 128-е крыло дозаправки в воздухе - Милуоки , Висконсин
    • 126-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 134-е крыло дозаправки в воздухе - Ноксвилл , Теннесси
    • 151-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 141-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Фэйрчайлд , Вашингтон (сотрудничает с 92-м ARW)
    • 116-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 151-е крыло дозаправки в воздухе - Солт-Лейк-Сити , Юта
    • 191-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 154-е крыло — авиабаза Хикам , Гавайи.
    • 203-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 155-е крыло дозаправки - Линкольн, Небраска
    • 173-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 161-е крыло дозаправки в воздухе - международный аэропорт Финикс Скай-Харбор / воздушная база национальной гвардии Голдуотер , Аризона
    • 197-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 168-е авиационное дозаправочное крыло - авиабаза Эйлсон , Аляска
    • 168-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 171-е крыло дозаправки в воздухе - станция резерва воздуха IAP Питтсбург , Пенсильвания
    • 146-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 147-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 185-е крыло дозаправки в воздухе - Су-Сити , Айова
    • 174-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 186-е крыло дозаправки - Меридиан, Миссисипи
    • 153-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 190-е крыло дозаправки - Топика , Канзас
    • 117-я авиационная дозаправочная эскадрилья
• Meta Aerospace эксплуатирует 4 самолета KC-135R. ^[54] Эти самолеты были приобретены у ВВС Республики Сингапур , когда последние вывели их из эксплуатации в 2019 году. Они были доставлены в конце 2020 года. ^[55]

Примечание. В некоторых источниках сообщается, что Италия эксплуатирует несколько самолетов KC-135, ^[56] однако это Boeing 707-300, переоборудованные в конфигурацию танкера. ^{[57] [58]}

Бывшие операторы

 Сингапур

• ВВС Республики Сингапур эксплуатировали 4 бывших танкера ВВС США KC-135R, впервые поставленных 10 сентября 1999 г.; ^[59] они иногда использовались в качестве VIP-транспортных средств, авиамедицинских транспортных средств ^{и военной поддержки} . ^[60] Самолеты были выведены из эксплуатации в июне 2019 года, их заменили в эксплуатации шесть самолетов Airbus A330 MRTT . Впоследствии в октябре 2020 года они были куплены частной американской оборонной компанией Meta Aerospace. ^[55]

 Соединенные Штаты

• НАСА (до 2004 г.)
• ВВС США
  • 6-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Макдилл , Флорида.
    • 911-я авиационная дозаправочная эскадрилья - авиабаза Сеймур-Джонсон , Северная Каролина (сотрудничает с 916-й ARW)
  • 22-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза МакКоннелл , Канзас
    • 344-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 97-е воздушное мобильное крыло - база ВВС Альтус , Оклахома
    • 55-я авиационная заправочная эскадрилья (1994-2009 гг.) ^[61]
  • 916-е авиакрыло дозаправки - авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина
    • 77-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 931-я группа дозаправки в воздухе - авиабаза МакКоннелл , Канзас (сотрудник 22-й ARW)
    • 924-я авиационная заправочная эскадрилья
• Воздушная Национальная гвардия
  • 107-е крыло дозаправки в воздухе - Ниагарский водопад ARS , Нью-Йорк
    • 136-я авиационная дозаправочная эскадрилья (1994–2008 гг.) ^[62]
  • 108-е крыло дозаправки - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси
    • 141-я авиационная дозаправочная эскадрилья (2007-2023 гг.)
  • 121-е авиакрыло дозаправки - Рикенбакер ANGB, Огайо
    • 145-я авиационная дозаправочная эскадрилья (1975–2013) ^[63]
  • 137-е крыло дозаправки - авиабаза Тинкер, Оклахома
    • 185-я авиационная дозаправочная эскадрилья (2008–2015 гг.) ^{[64] [65]}
  • 157-е крыло дозаправки в воздухе - Пиз АНГБ , Нью-Гэмпшир
    • 133-я авиационная дозаправочная эскадрилья (1975–2019) ^{[66] [67]}
  • 163-е авиакрыло дозаправки - Марч ARB, Калифорния
    • 196-я авиационная дозаправочная эскадрилья (1993–2006) ^[68]
  • 184-е крыло дозаправки - авиабаза МакКоннелл, Канзас
    • 127-я авиационная дозаправочная эскадрилья (2002–2008 гг.) ^[69]
  • 189-е авиакрыло дозаправки - авиабаза Литл-Рок , Арканзас
    • 154-я авиационная дозаправочная эскадрилья (1973–1986) ^[70]

Несчастные случаи

По состоянию на 2020 год за более чем шестьдесят лет службы в результате аварий погибло 52 стратотанкера, в результате которых погибло 385 человек.

27 июня 1958 г.

ВВС США KC-135A, серийный номер 56-3599 , заглох и разбился на базе ВВС Вестовер после того, как экипаж не смог выпустить закрылки при взлете, в результате чего погибли все 15 находившихся на борту самолетов. Самолет пытался установить мировой рекорд скорости между Нью-Йорком и Лондоном. ^[71]

31 марта 1959 г.

ВВС США KC-135A, 58-0002 , попали в грозу недалеко от Киллина , штат Техас. Два двигателя отделились, один из двигателей ударился о хвост, что привело к потере управления. Самолет разбился на склоне холма, в результате чего погибли все четыре члена экипажа, находившиеся на борту. Самолет был доставлен всего за шесть недель до катастрофы. ^[72]

15 октября 1959 г.

ВВС США KC-135A, 57-1513 , столкнулись в воздухе с B-52F 57-0036 на высоте 32 000 футов (9 800 м) над Лейчфилдом , Кентукки, в результате чего погибли все шесть человек на борту обоих самолетов. ^[73]

3 февраля 1960 г.

KC-135A ВВС США, номер 56–3628, разбился при взлете в условиях чрезвычайно порывистого бокового ветра на авиабазе Розуэлл-Уокер , Нью-Мексико. Самолет врезался в два других танкера КС-135 (57-1449 и 57–1457) и ангар и загорелся. Самолет выполнял тренировочный полет, но пилот-инструктор по указанию местного командира занимал откидное кресло вместо одного из пилотских. Уничтожение трех самолетов, а также гибель всех шести членов экипажа и еще двух смертей на земле сделали эту аварию уникальной. ^[74]

18 ноября 1960 г.

ВВС США KC-135A, 56-3605 , разбился при приземлении на базе ВВС Лоринг из-за чрезмерной скорости снижения, в результате чего погиб один из 17 находившихся на борту самолетов. ^[75]

9 мая 1962 г.

ВВС США KC-135A, 56-3618 , разбился при взлете с базы ВВС Лоринг из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все шесть человек на борту. ^[76]

8 августа 1962 г.

ВВС США KC-135A, 55-3144 , разбился при подходе к взлетно-посадочной полосе 11 на аэродроме Хэнском Филд в Бедфорде, штат Массачусетс, в результате чего погибли все трое находившихся на борту. Видеозапись этого же самолета была использована во вступительных титрах фильма «Доктор Стрейнджлав» .

10 сентября 1962 г.

ВВС США KC-135A, 60-0352 , выполнявший рейс с базы ВВС Эллсворт на базу ВВС Фэрчайлд, врезался в гору всего в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Спокана , штат Вашингтон. При подлете к авиабазе самолет столкнулся с туманом и врезался в гору Кит Карсон , гору высотой 5271 фут (1607 м). В результате крушения погибли все четыре члена экипажа и 40 пассажиров, находившиеся на борту. ^[77]

27 февраля 1963 г.

ВВС США KC-135A, 56-3597 , разбился при взлете на базе ВВС Эйлсон из-за отделения двигателя, в результате чего погибли все семь человек на борту; двое на земле погибли, когда обломки в результате крушения попали в здание охраны и близлежащую комнату ожидания. ^[78]

21 июня 1963 г.

Стратотанкер ВВС США KC-135A-BN, 57-1498 с авиабазы ​​Вестовер, разбился при заходе на посадку во время тренировочного полета в лесистой местности недалеко от Белчертауна, штат Массачусетс. Один из четырех пассажиров погиб. ^[79]

28 августа 1963 г.

ВВС США KC-135A, 61-0322 , столкнулись в воздухе с KC-135A 61-0319 в 300 милях (480 км) к западу от Бермудских островов , в результате чего погибли все 11 человек на борту обоих самолетов. ^{[80] [81]}

8 июля 1964 г.

ВВС США KC-135A, 60-0340 , столкнулись в воздухе с F-105 Thunderchief 61-0091 во время дозаправки в воздухе над Долиной Смерти, Калифорния, в результате чего погибли все пятеро на борту обоих самолетов. ^[82]

4 января 1965 г.

ВВС США KC-135A, номер 61-0265 , разбился при наборе высоты с базы ВВС Лоринг после того, как два двигателя отделились, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. ^[83]

16 января 1965 г.

ВВС США KC-135A 57-1442 разбился из -за неисправности системы управления рулем направления ^[84] вскоре после взлета с базы ВВС МакКоннелл , Канзас. ^[85] Заправленный топливом самолет разбился на северо-востоке Уичито на перекрестке улиц и вызвал сильный пожар. Всего погибло 30 человек, в том числе 23 на земле и семь членов экипажа. ^[86]

26 февраля 1965 г.

ВВС США KC-135A, 63-8882 , столкнулись в воздухе с B-47E 52-0171 над Атлантическим океаном , в результате чего погибли все восемь находившихся на борту обоих самолетов. ^[87]

3 июня 1965 г.

ВВС США KC-135A, 63-0842 , потеряли электроэнергию при взлете и разбился на базе ВВС Уокер, в результате чего погибли все пятеро на борту. ^[88]

17 января 1966 г.

Фатальное столкновение произошло между B-52G, 58-0256 , и KC-135A, 61-0273 , вылетевшими из Морона , Испания, во время полета над Паломаресом , Испания. B-52G выполнял операцию «Хромовый купол» , требовавшую многократных дозаправок в воздухе. ^[89] В результате аварии оба самолета разбились в воздухе и погибли все четыре члена экипажа KC-135A и трое из семи членов экипажа B-52G, а также вызвали радиологическое загрязнение, поскольку ядерное оружие пришлось извлекать из самолета. на суше и на море, рядом. ^[90]

19 мая 1966 г.

ВВС США KC-135A, 57-1444 , из 4252-го стратегического крыла, разбился при взлете с авиабазы ​​​​Кадена , в результате чего погибли все 11 находившихся на борту, а также автомобилист на близлежащем шоссе 16. Самолет направлялся на авиабазу Йокота для ремонта KC- 135, когда он оторвался слишком рано во время тяжелого взлета. ^[91]

19 января 1967 г.

ВВС США KC-135A, 56-3613 , врезался в гору Шэдоу, предгорье горы Спокан (высота 4340 футов (1320 м) над уровнем моря) при спуске к базе ВВС Фэрчайлд, в результате чего погибли все девять человек на борту. ^[92]

17 января 1968 г.

ВВС США KC-135A, 58-0026 , заглох и разбился на базе ВВС Майнот после того, как пилот перевернул самолет во время взлета в снежную бурю, в результате чего погибли все 13 человек на борту, включая заместителя командующего 15-го полка ВВС генерала Чарльза Эйзенхарта. Эта авария сыграла важную роль в решении переоснастить парк KC-135 интегрированной системой управления полетом Collins FD-109(V) вместо прежней компоновки кабины с круглым циферблатом. ^[93]

30 июля 1968 г.

ВВС США KC-135A, 56-3655 , разбился на горе Лассен после того, как вертикальный стабилизатор сломался после резкого поворота во время отработки аварийного спуска, в результате чего погибли все девять человек на борту. ^[94]

24 сентября 1968 г.

ВВС США KC-135A, «55-3133A», разбился при посадке на острове Уэйк, Микронезия. У самолета возникли проблемы с двигателем во время пути с авиабазы ​​​​Андерсен, Гуам, на авиабазу Хикам, Гавайи, а во время приземления на острове Уэйк самолет коснулся поверхности воды и отскочил на восточный конец взлетно-посадочной полосы. ^[95] Из 56 человек, находившихся на борту, 11 человек погибли. ^[96]

1 октября 1968 г.

ВВС США KC-135A, 55-3138 , при взлете врезался в бетонные и стальные фонарные столбы и разбился в аэропорту У-Тапао, Таиланд, после потери мощности двигателя и, как следствие, потери управления, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. ^[97]

22 октября 1968 г.

ВВС США KC-135A, номер 61-0301 , врезался в гору при спуске на авиабазу Чинг Чуан Канг, Тайвань, в результате чего погибли все шесть человек на борту. ^[98]

19 декабря 1969 г.

KC-135A ВВС США, номер 56-3629 , упал в море при наборе высоты с авиабазы ​​​​Чинг Чуан Кан из-за сдвига ветра на малой высоте, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. ^[99]

3 июня 1971 г.

ВВС США KC-135Q, 58-0039 , взорвался в воздухе и разбился в Сентенере, Испания, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. ^[100]

13 марта 1972 г.

KC-135A, 58-0048 , разбился при посадке на авиабазе Карсвелл. Его правое крыло ударилось о землю, в результате чего самолет взорвался, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. ^[101]

8 марта 1973 г.

ВВС США KC-135A, 63-7989 , столкнулись с KC-135 63-7980 на рампе базы ВВС Локборн и загорелись, в результате чего погибли двое из пяти находившихся на борту. ^[102]

7 декабря 1975 г.

ВВС США KC-135A, 60-0354 , с авиабазы ​​Платтсбург, штат Нью-Йорк, разбился после взлета на авиабазе Эйлсон, Аляска, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. ^[103] Запуск был отложен из-за проблем с самолетом-приемником. КС-135 должен был сидеть в конце взлетно-посадочной полосы в очень холодную погоду, без отопления и с выключенными двигателями. Неоднократные запросы на мобильный источник тепла были отклонены командным пунктом. Шасси не убиралось после взлета. Члены экипажа, возможно, пострадали от переохлаждения. ^[104]

6 февраля 1976 г.

ВВС США KC-135A, номер 60-0368 , врезался в гору при спуске на авиабазу Торрехон в Испании, в результате чего погибли все семь человек на борту. Самолет был приписан к 410-му BMW/46-му AREFS на авиабазе К.И. Сойер, штат Мичиган, но, как это часто бывает в операциях, развернутых оперативной группой танкеров, летный экипаж был из другого подразделения SAC на авиабазе Сеймур-Джонсон, Северная Каролина. ^[105] Только два командира экипажа самолета на борту были с авиабазы ​​К.И. Сойер, штат Мичиган. ^[106]

26 сентября 1976 г.

ВВС США KC-135A, 61-0296 , разбился при подлете к базе ВВС Вуртсмит, штат Мичиган, в результате чего погибли 15 пассажиров и летный экипаж на борту. Самолет выполнял миссию «Первой группы» и доставил 10 пассажиров в штаб-квартиру стратегического авиационного командования для брифингов и ориентации. Экипаж отвлекся на проблему с герметизацией кабины после промежуточной остановки и спустился в лесной массив примерно в 12 милях (19 км) к юго-западу от Алпены, штат Мичиган. Был один выживший, как сообщается, командир экипажа, который во время крушения находился в кормовой части оператора стрелы (капсуле стрелы). ^[107]

29 апреля 1977 г.

ВВС США KC-135A, 58-0101 с авиабазы ​​Касл сбили пять или шесть коров во время отработки ночных взлетов и посадок на авиабазе Бил. Взлет был прерван, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Из экипажа из 7 человек погибших нет. В это время скот перебрался через сломанный забор с близлежащего поля на взлетно-посадочную полосу. ^[107]

19 сентября 1979 г.

ВВС США KC-135A, 58-0127 , с авиабазы ​​Касл разбился на взлетно-посадочной полосе во время имитации отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли 15 из 20 пассажиров на борту. ^[107]

13 марта 1982 г.

Аризона ANG KC-135A, 57-1489 столкнулся в воздухе с гражданским самолетом Grumman-American AA-1 Yankee недалеко от авиабазы ​​​​Люк, штат Аризона. Столкновение, которое произошло, когда танкер снижался по плану полета по ППП в условиях низкой погоды, произошло с гражданским самолетом, выполнявшим ПВП, чуть ниже облачной палубы, в результате чего хвостовая часть КС-135 была оторвана от силы удара. . Двое гражданских лиц на АА-1 и все четыре члена экипажа КС-135 погибли. Среди погибших был командир эскадрильи 197-го AREFS подполковник Джеймс Н. Флор. ^[108]

19 марта 1982 г.

ВВС США KC-135A, 58-0031 , взорвался в воздухе на высоте 13 700 футов (4 200 м) и разбился в Гринвуде, штат Иллинойс, из-за возможного перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все 27 человек на борту. ^[109]

19 марта 1985 г.

8-й AF KC-135A 61-0316 ВВС США загорелся во время наземной дозаправки в международном аэропорту Каира (CAI), Каир , Египет . Салон самолета выгорел, самолет списали как поврежденный и не подлежащий ремонту, хотя конструкция крыла использовалась при ремонте КС-135А 58-0014 (позже переоборудованного в КС-135Е). О травмах не сообщалось. ^[110]

28 августа 1985 г.

ВВС США KC-135A 59-1443 был поврежден и не подлежал ремонту, когда пилот-студент допустил контакт двигателя с взлетно-посадочной полосой во время попытки приземления на базе ВВС Бил недалеко от Мэрисвилля , Калифорния. Во время ухода на второй круг инструктор потерял управление самолетом при выполнении пунктов контрольной карты на случай пожара в полете. Все семь человек (три инструктора и четыре студента), находившиеся на борту самолета, погибли в результате крушения. ^[111]

17 июня 1986 г.

ВВС США KC-135A, 63-7983 , разбился по пути на авиабазу Ховард в Панаме. Он врезался в холм к югу от близлежащей военно-морской базы Родман, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. ^[112] Танкер и экипаж базировались на базе ВВС Гриссом , штат Индиана. ^[113]

13 марта 1987 г.

ВВС США KC-135A, 60-0361 , разбился на базе ВВС Фэрчайлд после того, как столкнулся с турбулентностью в следе от B-52 во время тренировки дозаправки на малом уровне. Самолет перевернулся на 80 градусов влево, в результате чего заглохли оба левых двигателя (№1 и №2). Экипаж смог вернуться на уровень крыльев, но оказался слишком низко и ударился о землю на открытой территории базы. В результате аварии погибли все шестеро на борту и один человек на земле. ^{[114] [115]}

11 октября 1988 г.

KC-135A ВВС США, номер 60-0317 , разбился на авиабазе Вуртсмит после жесткой посадки после крутого захода на посадку при боковом ветре. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Вспыхнул пожар, в результате которого погибли все шесть членов экипажа, находившиеся на борту, а 10 пассажиров смогли прыгнуть в безопасное место. ^[116] Причиной катастрофы была определена ошибка пилота. ^[117]

20 ноября 1988 г.

Во время трансатлантического перелета у ВВС США KC-135 вышло из строя смотровое окно рядом с секстантом в кабине. Оператор стрелы погиб, когда его наполовину засосало через оконный проем размером 10 на 8 дюймов из-за разгерметизации кабины. Никто из 17 человек, находившихся на борту, не пострадал. ^[118]

31 января 1989 г.

ВВС США KC-135A, 63-7990 , разбился при взлете с авиабазы ​​Дайс , штат Техас, после того, как вышла из строя система впрыска воды двигателей Pratt & Whitney J-57 и оставшаяся «сухая» тяга оказалась недостаточной для полета при взлетной полной массе. Миссия была запланирована как беспосадочный перелет на авиабазу Хикам / Гонолулу, Гавайи, с дозаправкой в ​​воздухе F-16. Погибли 7 членов экипажа и 12 пассажиров, в том числе супруги военных, военнослужащие в отставке и один ребенок. ^[119] Самолет и экипаж базировались на авиабазе К.И. Сойер, штат Мичиган. ^[105]

20 сентября 1989 г.

ВВС США KC-135E, 57-1481 , взорвался на земле на базе ВВС Эйлсон из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли двое из семи находившихся на борту. Экипаж глушил двигатели, когда произошел взрыв. ^[120]

4 октября 1989 г.

KC-135A, 56-3592 , следовавший с базы ВВС Лоринг, врезался в холм вдоль западной стороны Трансканадского шоссе 2 в Карлингфорде , штат Нью-Брансуик , из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. ^[121] После пяти аварий, связанных с перегревом топливного насоса, экипажи должны были хранить в баке 3000 фунтов (1400 кг) топлива. ^[122]

11 января 1990 г.

KC-135E, 59-1494 , загорелся на взлетном поле на авиабазе Национальной гвардии Пиз во время работ по техническому обслуживанию; Пострадавших нет, однако самолет был уничтожен. ^{[123] [124] [125]}

6 февраля 1991 г.

KC-135E, позывной «Кит 05», 58-0013 , пилотировали майор Кевин Суини (пилот), капитан Джей Селандерс (второй пилот), капитан Грег Мермис (штурман) и старший мастер-сержант. Стив Стаки (оператор стрелы), во время войны в Персидском заливе , после попадания в сильную турбулентность в следе от пролетавшего над ним KC-135, у самолета вышли из-под левого крыла оба двигателя. Экипаж успешно приземлил его, и позже он был возвращен в строй. За свои действия весь экипаж получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом . Эта авария была освещена в эпизоде ​​​​«Миссия катастрофы» сериала «Воздушные катастрофы» в 2021 году. ^{[126] [127]}

10 декабря 1993 г.

KC -135R Национальной гвардии Висконсина , 57-1470 , взорвался во время планового наземного обслуживания на базе ВВС Национальной гвардии имени генерала Митчелла из-за перегрева топливного насоса. Шесть сержантов обслуживающего персонала погибли. ^{[128] [129]}

13 января 1999 г.

KC-135E Национальной гвардии Вашингтона , 59-1452 , разбился при заходе на посадку в Гайленкирхене , Германия, из-за того, что горизонтальный стабилизатор находился в состоянии дифферента с поднятым носом на 7,5, в результате чего погибли все 4 члена экипажа. ^[130]

7 апреля 1999 г.

KC-135R ВВС Национальной гвардии, 57-1418 , был поврежден и не подлежал ремонту во время проверки герметичности кабины во время технического обслуживания на складе в Центре воздушной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер , Оклахома. Во время предыдущего технического обслуживания клапаны сброса давления были надежно закрыты и впоследствии не открывались. Это вызвало катастрофический взрыв, который практически отделил хвостовое оперение от самолета и разрушил хвостовую часть фюзеляжа. Во время аварии никто из сотрудников не пострадал и не погиб, но самолет был полностью потерян. ^[131]

26 сентября 2006 г.

ВВС США KC-135R, 63-8886 , был поврежден и не подлежал экономичному ремонту, когда его сбил Туполев Ту-154 авиакомпании Altyn Air , EX-85718 , остановившийся на рулежной дорожке после приземления на авиабазе Манас . При взлете Ту-154 правым крылом ударился об обтекатель двигателя №1 КС-135Р. Сила удара почти вывела из строя двигатель № 1 и разрушила часть левого крыла. Возникший пожар нанес серьезный ущерб КС-135. Ту-154 потерял около 6 футов (1,8 м) законцовки правого крыла, но смог подняться в воздух и вернуться в аэропорт для вынужденной посадки. Экипажу танкера было приказано использовать рулежную дорожку, которая не была пригодна для ночных операций, и диспетчер не заметил, что они сообщили, что «держатся недалеко» от этой рулежной дорожки, а не «освободились от нее». Экипаж КС-135 эвакуировал самолет без серьезных травм. ^[132]

3 мая 2013 г.

Авиабаза МакКоннелл , Канзас (ВВС США) KC-135R, 63-8877 , пилотируемый экипажем авиабазы ​​Фэйрчайлд , Вашингтон, развалился в полете примерно через восемь минут после взлета с авиабазы ​​Манас в Кыргызстане , в результате чего погибли все три члена экипажа. ^{[133] [134]} После расследования было установлено, что неисправность блока управления усилием руля направления привела к колебательной нестабильности голландского крена . Не распознав крен голландца, экипаж использовал руль направления, чтобы оставаться на курсе, что усугубило нестабильность и привело к необратимому состоянию полета. Перенапряженная хвостовая часть оторвалась, и вскоре самолет развалился. Самолет находился на крейсерской высоте примерно в 200 км к западу от Бишкека , а затем разбился в горной местности недалеко от села Чорголу, недалеко от границы между Кыргызстаном и Казахстаном . ^{[135] [136] [137] [138]}

Самолет на выставке

• 55-3118 Город Рентон — KC-135A на статической экспозиции у входа на базу ВВС МакКоннелл , Канзас . Это был первый построенный самолет, который использовался в различных испытательных целях. Позже он был переоборудован в EC-135K, а затем вернулся к конфигурации танкера. ^[139]
• 55-3130 Old Grandad — KC-135A на статической экспозиции в Музее авиации Марч-Филд , Марч-АРБ , Калифорния. ^[140]
• 55-3139 Город Этуотер - KC-135A на статической экспозиции в Музее авиации Касл на бывшей авиабазе Касл , Калифорния. ^{[141] [142]}
• 56-3595 — KC-135A на статической экспозиции в Музее глобальной энергетики Барксдейл на базе ВВС Барксдейл , штат Луизиана . ^{[143] [144]}
• 56-3611 — KC-135E на статической экспозиции в авиапарке Scott Field Heritage на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс . ^{[145] [146] [147]}
• 56-3639 — KC-135A на статической экспозиции в линейном авиационном парке на базе ВВС Дайс , штат Техас . ^[148]
• 56-3658 Iron Eagle — KC-135E на статической экспозиции в Музее авиации Канзаса . ^{[149] [150]}
• 57-1429 - KC-135E на статической экспозиции в Музее Национальной гвардии Канзаса на авиабазе Национальной гвардии Форбс-Филд в Топике, штат Канзас. ^{[151] [152]}
• 57-1458 — KC-135E на статической экспозиции на базе ВВС Эйлсон , Аляска . ^{[153] [154]}
• 57-1495 — KC-135E на хранении на авиабазе Национальной гвардии Линкольн , Небраска . ^{[155] [156]}
• 57-1507 — KC-135E на статической экспозиции в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр , штат Делавэр . ^[157]
• 57-1510 Никогда не забывай – KC-135E на статической экспозиции в Аэрокосмическом музее Хилл на базе ВВС Хилл , штат Юта . ^[158]
• 59-1481 - KC-135A на статической экспозиции на объединенной резервной базе Эллингтон Филд , Техас. Он эксплуатировался НАСА как N930NA и был одним из двух KC-135, используемых для невесомости и других исследовательских целей. ^[159]
• 59-1487 - KC-135E на статической экспозиции в 126-м воздушном дозаправочном крыле / комплексе ВВС Национальной гвардии Иллинойса на базе ВВС Скотт. ^{[160] [161]}
• 59-1497 — KC-135E на статической экспозиции на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси . ^{[162] [163]}
• 60-0329 — KC-135R в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , в ожидании будущей выставки. ^[164]
• 63-7998 — KC-135A на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтан , Аризона . Он эксплуатировался НАСА под номером N931NA и является вторым из двух исследовательских самолетов. ^[165]
• 63-8005 — KC-135A на статической экспозиции на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота .

Технические характеристики (КС-135Р)

Силуэтный рисунок стратотанкера Boeing KC-135A в трех видах.

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, ^[1] Boeing.com: KC-135 ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот и оператор стрелы; некоторые миссии KC-135 требуют добавления штурмана.)
• Вместимость: до 80 пассажиров / 83 000 фунтов (38 000 кг) или 6 поддонов по 463 л.
• Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
• Размах крыльев: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
• Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
• Площадь крыла: 2433 кв. футов (226,0 м ² )
• Профиль : корень: BAC 310/311/312; наконечник: BAC 313 ^[166]
• Пустой вес: 98 392 фунтов (44 630 кг)
  
• Эксплуатационная масса пустого: 124 000 фунтов (56 245 кг)
• Полная масса: 297 000 фунтов (134 717 кг)
• Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 284 кг)
• Запас топлива: 200 000 фунтов (90 718 кг)
• Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя CFM International F108-CF-100 с тягой 21 600 фунтов силы (96,2 кН) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость: 504 узла (580 миль в час, 933 км/ч)
• Максимальная скорость: 0,9 Маха.
• Крейсерская скорость: 460,5 узлов (529,9 миль в час, 852,8 км/ч) на высоте 30 000 футов (9 144 м).
• Дальность: 1303,5 миль (1500,0 миль, 2414,1 км) с 150 000 фунтов (68 039 кг) переносимого топлива
• Перегоночная дальность: 9 572 морских миль (11 015 миль, 17 727 км)
• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
• Скорость набора высоты: 4900 футов/мин (25 м/с).

Смотрите также

• Авиационный портал

• Vomit Comet  - самолет с неподвижным крылом, обеспечивающий кратковременное пребывание в состоянии почти невесомости.
• Крушение Palomares B-52 в 1966 году  - столкновение B-52G ВВС США и KC-135 в 1966 году над Средиземным морем у берегов Испании.
• Список военных самолетов-дозаправщиков США

Связанные разработки

• Боинг 367-80  - американский прототип четырехреактивного самолета 1954 г.
• Boeing C-135 Stratolifter  - Военно-транспортный самолет компании Boeing
• Boeing C-137 Stratoliner  - VIP-транспортный самолет, созданный на базе Boeing 707.
• Боинг 707  - семейство узкофюзеляжных реактивных авиалайнеров.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Airbus A310 MRTT  - Многоцелевой транспортный танкер Airbus A310 (MRTT) заправщик / транспортный самолет воздух-воздух
• Airbus A330 MRTT  - самолет-заправщик в воздухе
• EADS/Northrop Grumman KC-45  - Предлагаемый самолет-заправщик в воздухе
• Airbus CC-150 Polaris  - канадский военно-транспортный самолет.
• Boeing KC-767  - американский военный самолет-заправщик / транспортный самолет 2000-х годов.
• Boeing KC-46 Pegasus  - американский военный дозаправщик и транспортный самолет 2010-х годов.
• Ильюшин Ил-78  - советский / российский самолет-заправщик.
• Lockheed L-193  - Разработка самолета
• Lockheed Martin KC-130  - воздушный топливозаправщик на базе Lockheed Martin C-130.

Рекомендации

1. "Стратотанкер KC-135". AF.мил . ВВС США. 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Проверено 28 сентября 2021 г.
2. "KC-135 STRATOTANKER: Исторический снимок" . Боинг. Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 года.
3. «Историческая перспектива, начало гордой миссии», Boeing Frontiers , июль 2006 г.
4. Девять военных самолетов со стажем непрерывной службы более 60 лет: бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress (1955 г.); Грузовой и военный транспортник Lockheed C-130 Hercules (1956 г.); Бомбардировщик Ту-95 (1956 г.); воздушный топливозаправщик Boeing KC-135 «Стратотанкер» (1957 г.); Разведывательный самолет Lockheed U-2 «Леди-Дракон» (1957 г.); Транспортный Ил-18 (1958 г.); Транспортно-патрульный Антонов Ан-12 (1959 г.); Учебно-тренировочный самолет Northrop T-38 Talon (1961 г.); и Lockheed P-3 Orion для наблюдения за морскими и подводными лодками (1962 г.). Есть еще один вертолет: Boeing CH-47 Chinook (1962 г.).
5. Ломбарди, Майкл (июль 2006 г.). «Историческая перспектива, начало гордой миссии» (PDF) . Боинг Фронтирс . Чикаго, Иллинойс: Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
6. Брайт, Чарльз (январь 1986 г.). «VII - Рынок разбитых сердец: Авиалайнеры». Производители реактивных самолетов: аэрокосмическая промышленность 1945–1972 годов. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса . ISBN 978-0700601721. Проверено 21 октября 2014 г.
7. Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Стратотанкер Boeing KC-135: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-069-9.
8. Мэй, Майк (весна 2004 г.). «Заправки в небе». Изобретения и технологии . Общество американского наследия. Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 года . Проверено 21 октября 2014 г.
9. Бекхэм, сержант Тим ​​(25 сентября 2009 г.). «Последний KC-135E уходит в отставку в Дэвис-Монтане». Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
10. "Стратотанкер KC-135" . boeing.com . Боинг. Июнь 2011. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 21 октября 2014 г.
11. Кертин, Нил П. (24 июня 2003 г.). Свидетельские показания перед Подкомитетом по проекционным силам Комитета по вооруженным силам Палаты представителей; Военные самолеты: информация о танкерах-заправщиках ВВС (PDF) (отчет). Генеральная бухгалтерия. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 21 октября 2014 г. По данным ВВС, общая стоимость эксплуатации и поддержки парка KC-135 в 2001 финансовом году составила около 2,2 миллиарда долларов. Общая стоимость самолетов более старой модели E составляла в среднем около 4,6 миллиона долларов на самолет, а модели R - около 3,7 миллиона долларов на самолет. Эти затраты включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части.
12. "Boeing KC-135 - Модернизация авионики Rockwell Collins Pacer CRAG" . Модернизация самолетов Джейн . Лондон, Англия: Информационная группа Джейнс. 7 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Проверено 21 октября 2014 г.
13. «BAE Systems поставляет последний Pacer CRAG KC-135» . Новости и обзоры Aerotech . Ланкастер, Калифорния: Aerotech News and Review, Inc., 20 сентября 2002 г.
14. ВВС США получили новую модернизацию Block 45 Stratotanker KC-135. Архивировано 27 марта 2018 г. в Wayback Machine , Шривари Айшвария, Air Force Technology, 26 января 2017 г.
15. Дэвис, Грег Л. «Программа KC-135 MOD завершает год магическим числом: Блок 45». Архивировано 28 марта 2018 г. в Wayback Machine , 72-е крыло авиабазы ​​по связям с общественностью, 24 января 2017 г.
16. Грэм, Ричард (1996). Представлен SR-71: нерассказанная история. стр. 38–39. ISBN 0760301220.
17. Хопкинс, стр. 71–72.
18. "Boeing: Коммерческие самолеты - 707 - Семейный дом 707" . Боинг.com . Боинг. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 21 октября 2014 г.
19. HQ USSTRATCOM/CSH (январь 2004 г.). История Стратегического командования США, 1 июня 1992 г. - 1 октября 2002 г. (PDF) (Отчет). Стратегическое командование США. п. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2014 г. [...] аналогичная церемония [на авиабазе Скотт] ознаменовала дезактивацию MAC и активацию нового Командования воздушной мобильности (AMC), которое теперь взяло на себя ответственность за самолеты-дозаправщики SAC KC-135 и KC-10.
20. «Boeing KC-135 отмечает 50 лет службы» . aahs-online.org . Американское историческое общество авиации. 2009. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
21. Армстронг, Брэндис Дж. (12 сентября 2006 г.). «Летчик отмечает очередной юбилей КС-135». Новости ВВС США . 72-я авиабаза. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
22. Опалл-Рим, Барбара (29 апреля 2013 г.). «Израильтяне раскритиковали разрекламированный США пакет вооружений». Новости обороны . Правительственная медиакорпорация Gannett. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 30 апреля 2013 г.
23. Эгози, Арье (2 сентября 2013 г.). «Израиль ищет R-модель KC-135 из США» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
24. "Центр летных исследований Драйдена НАСА, Коллекция фотографий стратотанкера KC-135" . dfrc.nasa.gov . НАСА. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 23 октября 2014 г.
25. Хейлиг, Дженнингс (8 сентября 2002 г.). «Варианты С-135. Часть 2». clubhyper.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 г.
26. Хейлиг, Дженнингс (8 сентября 2002 г.). «Варианты С-135. Часть 6». clubhyper.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 г.
27. Хеберт, Адам Дж. (январь 2003 г.). «Когда самолеты стареют». Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 26 февраля 2003 года . Проверено 23 октября 2014 г.
28. ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ: Министерству обороны необходимо определить требования к самолетам-дозаправщикам в воздухе (отчет). Главное бухгалтерское управление США. 4 июня 2004 г. с. 3. ГАО-04-349. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г. Затраты на эксплуатацию и поддержку парка KC-135, по оценкам, вырастут примерно с 2,2 миллиарда долларов в 2003 финансовом году до 5,1 миллиарда долларов (в долларах 2003 финансового года) в 2017 финансовом году, то есть на 2,9 миллиарда долларов, или более чем на 130 процентов, что представляет собой ежегодный темп роста около 6,2 процента.
29. "Тонкая кожа" . Неделя авиации и космических технологий . Пентон Медиа. 70 (10): 18. 9 марта 2000. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
30. Тирпак, Джон А. (февраль 2004 г.). «Сумеречная зона танкера». Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 года . Проверено 23 октября 2014 г.
31. «ВВС публикует запрос предложений по танкерам» (пресс-релиз). Министерство обороны США. 30 января 2007 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 г. Проверено 23 октября 2014 г.
32. «Объявлено о заключении контракта на танкер» . Печатные новости ВВС. 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Проверено 23 октября 2014 г.
33. Гилмор, Джерри Дж. (29 февраля 2008 г.). «ВВС заключает контракт на танкер с компанией Northrop Grumman». Пресс-служба американских вооруженных сил. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
34. Миллер, Кент; Путрич, Гейл С.; Тран, Пьер (29 февраля 2008 г.). «Объявлено решение по танкерному контракту». Армейские времена . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 23 октября 2014 г.
35. «Boeing протестует против заключения контракта с танкерами ВВС США» (пресс-релиз). Сент-Луис, Миссури: Боинг. 11 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Проверено 23 октября 2014 г.
36. Гэри Л. Кепплингер, главный юрисконсульт (18 июня 2008 г.). «B-311344; B-311344.3; B-311344.4; B-311344.6; B-311344.7; B-311344.8; B-311344.10; B-311344.11, компания Boeing, 18 июня 2008 г.». Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
37. «Программа модернизации танкеров KC-X, номер заявки: FA8625-10-R-6600» (пресс-релиз). Министерство обороны США. 8 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
38. Рид, Джон (25 февраля 2010 г.). «ВВС США устанавливают даты первого полета KC-X, даты МОК» . Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния. Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Проверено 23 октября 2014 г.
39. Райли, Чарльз (24 февраля 2011 г.). «ВВС заключили с Boeing контракт на 35 миллиардов долларов» . CNN . Архивировано из оригинала 28 февраля 2011 года.
40. «ВВС США приняли первый самолет-заправщик Boeing KC-46A Pegasus» (пресс-релиз). Боинг. 10 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 г.
41. Чуанжэнь, Чен (2 декабря 2018 г.). «Сингапур официально представляет A330 MRTT» . AINОнлайн . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 19 июля 2022 г.
42. Ченчотти, Дэвид (6 июля 2018 г.). «Вот самые первые фотографии нового многоцелевого транспортного танкера А330 в ливрее французских ВВС». Авиационист . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 19 июля 2022 г.
43. "КС-135". Американские военные самолеты.нет. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
44. Дональд, Дэвид. «Боинг Модель 717 (C/KC-135 Stratoliner/Stratotanker)». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
45. Управление заместителя министра обороны по закупкам и обеспечению (31 августа 2018 г.). «DoD 4120.15-L: Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Службы штаб-квартиры Министерства обороны США в Вашингтоне . Министерство обороны. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 28 сентября 2021 г.
46. Хопкинс, стр.144
47. Питер, страница 73
48. Хопкинс, стр. 142–144.
49. Питер, с. 73.
50. Бейкер, магистр Берк. «48-летний KC-135 уходит в отставку». Архивировано 11 июня 2008 г. в Wayback Machine , Air Force News, 22 мая 2008 г.
51. Хопкинс III, Роберт С. (2017). Стратотанкер Boeing KC-135; Больше, чем танкер . Креси Паблишинг Лимитед. стр. 114–117. ISBN 978-1-91080-901-3.
52. "Передача первого KC-135E для FACh - МодоЧарли" . modocharlie.com . 16 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
53. «Альманах ВВС США 2017, факты и цифры». Архивировано 26 апреля 2018 года в Wayback Machine . Журнал ВВС, май 2017 г.
54. «Метастратегическая мобильность». Мета Аэроспейс . Проверено 25 ноября 2021 г.
55. «RSAF KC-135R нашли новый дом в американской фирме Meta Aerospace» . Flightglobal.com . 1 октября 2020 г. Проверено 25 ноября 2021 г.
56. «Boeing выигрывает итальянскую заявку на военные самолеты 767», Италия эксплуатирует 4 самолета KC-135, SeattlePi.com, 10 июля 2001 г.
57. "Список самолетов ВВС Италии по версии Aeroflight" . Архивировано из оригинала 27 апреля 2008 года.
58. «Информация об отслеживании планера с Airlinerlist.com» . www.airlinerlist.com . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
59. «Boeing: Boeing поставляет первый KC-135R ВВС Сингапура» . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года.
60. «Сингапур присоединится к коалиции против Исламского государства» . АФП. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 4 ноября 2014 г.
61. «Хронология базы ВВС Альтус» . Проверено 24 октября 2022 г.
62. «107-е авиационное дозаправочное крыло прощается с самолетом-заправщиком-ветераном» . Штат Нью-Йорк: Отдел военных и военно-морских дел. 23 января 2008 года . Проверено 22 мая 2021 г.
63. «Конец эпохи». 121-е авиационное дозаправочное крыло. 24 сентября 2013 года . Проверено 22 мая 2021 г.
64. «Total Force Tinker, чтобы получить новый объект» . Журнал ВВС . 22 сентября 2008 года . Проверено 22 мая 2021 г.
65. Кэмпбелл, Мика (10 июля 2015 г.). «137-е воздушное дозаправочное крыло Оклахомы завершает одну главу перед переходом к следующей миссии». Национальная гвардия . Проверено 22 мая 2021 г.
66. «Гранитные крылья: Книга истории Национальной гвардии ВВС Нью-Хэмпшира - 1947–1998» (PDF) . ВВС Национальной гвардии Нью-Гэмпшира . Проверено 22 мая 2021 г.
67. «Конец эпохи». 157-е авиационное заправочное крыло. 28 марта 2019 г. Проверено 22 мая 2021 г.
68. «История». 163-е штурмовое крыло . Проверено 22 мая 2021 г.
69. «История 184-го крыла». 184-е крыло . Проверено 22 мая 2021 г.
70. «Информационные бюллетени: 189-е авиакрыло» . 189-е авиакрыло. 20 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 22 мая 2021 г.
71. Описание происшествия для 56-3599 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
72. Описание происшествия для 58-0002 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
73. Описание происшествия для 57-1513 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
74. Описание происшествия для 56-3628 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
75. Описание происшествия для 56-3605 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
76. Описание происшествия для 56-3618 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
77. Описание происшествия для 60-0352 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
78. Описание происшествия для 56-3597 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
79. Описание происшествия для 57-1498 в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 октября 2013 г.
80. Описание происшествия для 61-0322 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
81. Описание происшествия для 61-0319 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
82. Описание происшествия для 60-0340 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
83. Описание происшествия для 61-0265 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
84. Граве, Джим. «Авиакатастрофа в Уичито, 1965 год». Кансапедия . Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 года . Проверено 6 января 2017 г.
85. Описание происшествия для 57-1442 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
86. "Крушение танкера KC-135 в 1965 году на улице Пиатт" . Уичито Игл . Уичито, Канзас. 15 января 2011 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 21 октября 2014 г.
87. Описание происшествия для 63-8882 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
88. Описание происшествия для 63-0842 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
89. Описание происшествия для 61-0273 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
90. «Испания и США согласны на очистку от радиоактивности через 40 лет после атомной аварии» . Фокс Ньюс . 8 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 января 2014 г. . Проверено 21 октября 2014 г.
91. Описание происшествия для 57-1444 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
92. Описание происшествия для 56-3613 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
93. Описание происшествия для 58-0026 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
94. Описание происшествия для 56-3655 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
95. Описание аварии 55-3133A в Сети авиационной безопасности . Проверено 20 октября 2014 г.
96. Шалхуп, Дин (28 мая 2011 г.). «Роковой полет летчика Нашуа». Нашуа Телеграф . Нашуа, Нью-Гэмпшир. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 октября 2014 г.
97. Описание происшествия для 55-3138 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
98. Описание происшествия для 61-0301 в Сети авиационной безопасности.
99. Описание происшествия для 58-0031 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
100. Описание происшествия для 58-0039 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
101. Описание происшествия для 58-0048 в Сети авиационной безопасности . Проверено 23 апреля 2014 г.
102. Описание происшествия для 63-7989 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
103. Описание происшествия для 60-0354 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
104. Хоктор, Кристофер Дж.Б. (январь 2014 г.). Голоса старого воина: почему безопасность KC-135 важна (PDF) . Колумбия, Миссури: Издательство Mizzou. п. 63. ИСБН 9781616004606. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 октября 2014 г.
105. «История 46-й воздушной дозаправочной эскадрильи». 46thars.tripod.com . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
106. Описание происшествия для 60-0368 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
107. Описание происшествия для 61-0296 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
108. Описание происшествия для 57-1489 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
109. Описание происшествия для 58-0031 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
110. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета Boeing KC-135A Stratotanker 61-0316, международный аэропорт Каира (CAI)» . www.aviation-safety.net . Проверено 19 марта 2018 г.
111. Сеть авиационной безопасности, описание происшествия, Фонд безопасности полетов.
112. Описание происшествия для 63-7983 в Сети авиационной безопасности . Проверено 20 октября 2014 г.
113. «Четверо погибли в результате крушения танкера ВВС США» . Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2014 г.
114. Описание происшествия для 60-0361 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
115. «4» (PDF) . Отчет GAO/NSIAD-88-172 достопочтенному Эдварду Ф. Фейгану, Палате представителей; Стратегическое авиационное командование: крушение KC-135A и необходимость принятия правил авиашоу SAC (отчет). Генеральная бухгалтерия. Июль 1988 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 20 октября 2014 г.
116. Описание происшествия для 60-0317 в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015 г.
117. «Политика ВВС, упомянутая в авиакатастрофе» . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 1989 г. с. 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 г.
118. «СТРАННАЯ АВАРИЯ. Погиб резервист ВВС...» Orlando Sentinel . 22 ноября 1988 года . Проверено 9 июля 2023 г.
119. Описание происшествия для 63-7990 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
120. Описание происшествия для 57-1481 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
121. Описание происшествия для 56-3592 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
122. «Фредериктон - Факультет искусств - Центры - Центр Грегга - Проект военного наследия Нью-Брансуика - UNB» . www.unb.ca. _ Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
123. «Самолет-заправщик взрывается на взлетно-посадочной полосе» . Пост Палм-Бич . АП . 12 января 1990 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 30 июня 2017 г. - через газеты.com.
124. "Описание потерь корпуса" . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
125. "KC-135E Пожар на авиабазе Пиз, январь 1990 г." нхшотганнер. 9 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Проверено 30 июня 2017 г. - через YouTube .
126. «Только пилот, который посадил KC-135 после того, как в бою оторвало два двигателя, пишет свою историю» . сайт Speakingeagles.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2019 г.
127. «25-я годовщина Бури в пустыне: летчики Гриссома делятся своей историей» . Авиационная резервная база Гриссом . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Проверено 17 мая 2021 г.
128. Описание происшествия для 57-1470 в Сети авиационной безопасности . Проверено 10 декабря 2018 г.
129. Брэндон, Карен (11 декабря 1993 г.). «Взорвался самолет-охранник, шестеро убиты». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
130. Описание происшествия для 59-1452 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
131. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing KC-135R Stratotanker 57-1418 Оклахома-Сити-Тинкер, авиабаза, ОК (TIK)» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
132. Описание происшествия для 63-8886 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
133. Описание происшествия для 63-8877 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
134. Хамфри, Джефф (20 июня 2013 г.). «Возможно, на видео с мобильного телефона запечатлена смертельная авария KC-135» . Спокан, Вашингтон. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2020 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
135. «Комиссия по расследованию определяет причину крушения KC-135 в мае» . 14 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г. . Проверено 21 октября 2014 г.
136. Дэвис, Кристин (13 марта 2014 г.). «Неисправность, ошибка пилота привели к крушению майского KC-135» . Таймс ВВС . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 21 октября 2014 г.
137. Камден, Джим (13 марта 2014 г.). «Хвост танкера отделился в полете перед крушением Кыргызстана» . Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
138. Отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС США; КС-135Р, Т/Н 63-8877; 22-е авиационное дозаправочное крыло, база ВВС МакКоннелл, Канзас; Местоположение: 6 миль к югу от Чалдовара, Кыргызская Республика (PDF) (Отчет). 31 декабря 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2014 г. . Проверено 21 октября 2014 г.
139. Берналь Дель Агуа, Дэвид (25 июня 2014 г.). «Все, кроме танкера: первая история КС-135». База ВВС Макконнелл . Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
140. "Стратотанкер KC-135A" . Марч Филдский музей авиации . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
141. "Самолет на выставке". Замок-музей авиации . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
142. "Досье по планеру - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, серийный номер 55-3139 USAF, серийный номер 17255" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
143. "20. КС-135" . Музей глобальной энергетики Барксдейла . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
144. "Досье по планеру - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, серийный номер 56-3595 USAF, серийный номер 17344" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
145. "Аэропарк". База ВВС Скотт . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
146. "Стратотанкер KC-135" . Авиационный парк Скотт-Филд-Херитэйдж . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
147. "Досье по планеру - Boeing KC-135E Stratotanker, серийный номер 56-3611 USAF, серийный номер 17360" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
148. "Досье по планеру - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, серийный номер 56-3639 USAF, серийный номер 17388" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
149. "КС-135Э". Канзасский музей авиации . 9 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
150. "Досье по планеру - Boeing KC-135E Stratotanker, серийный номер 56-3658 USAF, серийный номер 17407" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
151. «Статические дисплеи». Музей Национальной гвардии Канзаса . 28 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. . Проверено 14 ноября 2016 г.
152. "Досье по планеру - Boeing KC-135E Stratotanker, серийный номер 57-1429 USAF, серийный номер 17500" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
153. Тибо, Джанин (30 марта 2010 г.). «KC-135 находит дом в парке наследия» . База ВВС Эйлсон . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
154. «Список рекордов». Реестр живой истории . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
155. Баугер, Джо (28 июля 2016 г.). «Серийные номера ВВС США 1957 года». ДжоБаугер.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
156. Смит, Роберт (5 июня 2015 г.). «Охота за мусором в Небраске». Бродит в воздухе . WordPress.com. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
157. "Стратотанкер KC-135E" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
158. "Боинг KC-135E "Стратотанкер"" . База ВВС Хилл . 11 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. . Проверено 14 ноября 2016 г.
159. "Досье планера - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, серийный номер 930 НАСА, регистрационный номер 17969, регистрационный номер N930NA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
160. "Boeing KC-135A-BN Стратотанкер 59-1487" . 126-е авиационное заправочное крыло . Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 14 февраля 2022 г. - через Wikimedia Commons.
161. Бойд, Дон (29 сентября 2011 г.). «Стратотанкер Boeing KC-135A-BN ВВС США № 59-1487 на авиабазе Скотт, стоковое фото № 0656» . ПБаза . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
162. "Досье по планеру - Stratotanker Boeing KC-135E, серийный номер 59-1497 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
163. "Боинг KC-135A ВВС США (59-1497)" . netAirspace.com . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 14 ноября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
164. «Национальный музей ВВС США™> Предстоящие> KC-135» . Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 года . Проверено 4 мая 2022 г.
165. "Стратотанкер Boeing KC-135A" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
166. Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

• Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Стратотанкер Boeing KC-135: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-069-9.
• Питер, Тони (1998). Боинг 707 720 и С-135 . Танбридж-Уэллс, Англия: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-236-Х.

Внешние ссылки

• Информационный бюллетень и фотогалерея USAF KC-135 на официальном сайте ВВС США.
• Страница истории KC-135 и галерея изображений KC-135 на Boeing.com
• Страница KC-135 на сайте awacs-spotter.nl
• Фотогалерея танкера НАСА КС-135А
• Страница KC-135 на fas.org - (не обновлялась с конца 1999 года, но, возможно, все еще полезна)
• Страница C-135 на сайте aero-web.org — содержит характеристики многих вариантов.
• Умные танкеры (Defence Today)
• Короткометражный фильм «15 AF Heritage — High Strategy — Bomber and Tankers Team» (1980) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
• Видеоэкскурсия по КС-135 Национального музея ВВС