Исторические дороги (исторические тропы в США и Канаде) — это пути или маршруты, имеющие историческое значение из-за их использования в течение определенного периода времени. Примеры существуют с доисторических времен до начала 20 века. Они включают в себя древние тропы, долговечные дороги, важные торговые пути и миграционные тропы. Многие исторические маршруты, такие как Шелковый путь , Янтарный путь и Королевская дорога Персидской империи , охватывали большие расстояния, и их влияние на населенные пункты сохраняется и сегодня.
Пост -Трек , доисторическая дамба в долине реки Брю на Сомерсетских уровнях , Англия, является одной из старейших известных построенных троп и датируется примерно 3800 годом до нашей эры. Самая старая известная в мире асфальтированная дорога была построена в Египте где-то между 2600 и 2200 годами до нашей эры. [1]
Римляне были крупнейшими строителями дорог древнего мира. На пике расцвета Римской империи было более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, из которых более 80 000 километров (50 000 миль) были вымощены камнем. [2] [3] Другая империя, империя инков доколумбовой Южной Америки , также построила обширную и развитую транспортную систему.
Гораздо более поздние исторические дороги включают тропы Красной реки между Канадой и США 19 века. В таких пионерских тропах часто использовались древние маршруты, проложенные коренными народами .
Утверждается, что некоторые из самых ранних дорог были созданы людьми, которые следовали уже существующим тропам, проложенным животными, [4] и, в частности, что тропы, проложенные стадами буйволов, сформировали маршруты, пройденные сначала коренными народами , а затем колонистами. особенно в Северной Америке:
Однако Фрэнк Г. Роу оспаривает эту теорию - и ее более широкое применение - в книге «Происхождение древних дорог «Тропой диких животных». [6]
Некоторые предполагают, что маршруты перевозки коренных народов Северной Америки следовали «по охотничьим тропам, которые животные проложили вокруг бурной воды. самый простой из уровней, над холмами или вокруг них». [7]
Шелковый путь был основным торговым маршрутом между Китаем и Индией, Европой и Аравией. Свое название он получил от прибыльной торговли шелком , которая велась по всей его длине, начиная с династии Хань (207 г. до н.э. – 220 г. н.э.). Династия Хань расширила центральноазиатский участок торговых путей около 114 г. до н. э. благодаря миссиям и исследованиям китайского имперского посланника Чжан Цяня . [8] Китайцы проявили большой интерес к безопасности своей торговой продукции и расширили Великую Китайскую стену, чтобы обеспечить защиту торгового пути. [9]
До Шелкового пути существовал древний сухопутный маршрут через Евразийскую степь . Шелк и лошади продавались как ключевые товары; вторичная торговля включала меха, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюза, лазурит, агат, нефрит) и драгоценности. Этот маршрут простирался примерно на 10 000 км (6 200 миль). [10] Трансъевразийская торговля по Степному пути предшествует общепринятой дате возникновения Шелкового пути как минимум на два тысячелетия.
См. также Северный шелковый путь , Южный шелковый путь: Через Хотан , Чайный конный путь .
Шудао ( китайский :蜀道; пиньинь : Шудао ), или «Дорога (и) в Шу», представляет собой систему горных дорог, соединяющих китайскую провинцию Шэньси с Сычуанью (Шу), построенную и обслуживаемую с 4 века до нашей эры . . Технической изюминкой были дороги-галереи , состоящие из деревянных досок, возведенных на деревянные или каменные балки, вставленные в отверстия, вырезанные в стенах скал. Дороги соединяют три соседние котловины, разделенные и окруженные высокими горами. Как и многие древние дорожные системы, дороги Шу образовывали сеть главных и второстепенных дорог, причем разные дороги использовались в разные исторические времена. Однако ряд дорог обычно считаются основными маршрутами. [11]
Кайдо (街道, дорога ) — дороги в Японии, датируемые периодом Эдо (между 1603 и 1868 годами). Они играют важную роль в транспортировке, подобно Аппиеву пути древнеримских дорог. Основными примерами являются «Пять маршрутов Эдо» , каждый из которых начинался в Эдо (современный Токио ). [12] Незначительные примеры включают подмаршруты, такие как Хокурику Кайдо и Нагасаки Кайдо .
Кайдо , однако, не включает в себя Санъёдо , Санъиндо , Нанкайдо и Сайкайдо , которые были частью ещё более древней системы правления Ямато, называемой Гокишичидо . Так назывались древние административные единицы и дороги внутри этих единиц, организованные в Японии в период Асука (538–710 гг. н.э.) как часть правовой и государственной системы, заимствованной у китайцев. [13]
Многие автомагистрали и железнодорожные линии в современной Японии следуют древним маршрутам и носят те же названия. Первые дороги расходились от столицы Нары или Киото . Позже Эдо стал эталоном, и даже сегодня Япония считает направления и измеряет расстояния вдоль своих автомагистралей от Нихонбаши до Тюо в Токио .
Великая Магистральная Дорога на Индийском субконтиненте была главной дорогой из современной Бангладеш через территорию нынешней Индии , Пакистана и Афганистана . Маршрут, существовавший с древних времен, [14] был построен в виде связного шоссе Империей Маурьев в 300 г. до н.э. Вскоре после этого греческий дипломат Мегасфен (ок. 350 – ок. 290 до н.э.) написал о своих путешествиях по дороге, ведущей к индуистским королевствам в 3 веке до н.э. [15] После вторжения в Индию более 1500 лет спустя Моголы расширили Великую магистраль. на запад от Лахора до Кабула (столицы Афганистана) через Хайберский перевал . [16] Позднее дорога была улучшена и продлена от Калькутты до Пешавара британскими правителями колониальной Индии . [17] На протяжении многих веков дорога служила основным торговым маршрутом и облегчала путешествия и почтовое сообщение. Гранд Магистральная дорога по-прежнему используется для транспорта в Индии. Хайберский перевал был всесезонным горным перевалом, соединявшим Афганистан с западным Пакистаном .
Улицы, вымощенные кирпичом, появились в Индии еще в 3000 году до нашей эры. [18]
За исключением римских дорог , европейские пути редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем средневековье люди часто предпочитали путешествовать по возвышенным водоразделам или хребтам , а не по долинам. Это произошло из-за густых лесов и других естественных препятствий в долинах.
Янтарный путь был древним торговым путем для перевозки янтаря из прибрежных районов Северного и Балтийского морей в Средиземное море . [19] Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарем. Как важный товар, который иногда называют «золотом севера», янтарь транспортировался по суше по рекам Висла и Днепр в Средиземноморье, по крайней мере, с 16 века до нашей эры. [20] [21] Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамона (ок. 1333–1324 до н.э.) содержит крупные бусы из балтийского янтаря. [22] [23] [24] Количество янтаря в королевской гробнице Катны в Сирии не имеет аналогов среди известных памятников второго тысячелетия до нашей эры в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке. [25] Из Черного моря торговля могла бы продолжаться в Азию по Шелковому пути .
Hærvejen (по-датски означает «армейская дорога») пролегала из Выборга, Дания, через Фленсбург (в нынешней северной немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн ) в Гамбург . Дорога проходит более или менее вдоль водораздела полуострова Ютландия ,известного как Юске Хёйдериг (Ютландский хребет), подобно горным хребтам в Англии. При использовании этого маршрута можно было избежать рек или использовать броды вблизи истоков рек. Со временем этот маршрут был усовершенствован за счет мощеных бродов, насыпей и мостов. Вдоль дороги можно найти скопления курганов, оборонительных рвов, поселений и других исторических достопримечательностей, а некоторые их участки можно проследить до 4000 г. до н.э. [26]
Римские дороги представляли собой физическую инфраструктуру, жизненно важную для поддержания и развития Римского государства, и были построены примерно с 300 г. до н.э. в результате расширения и консолидации Римской республики и Римской империи . [27] Они варьировались от небольших местных дорог до широких магистралей дальнего следования, построенных для соединения городов, крупных поселков и военных баз. Эти основные дороги часто были вымощены камнем и покрыты металлом, изогнуты для дренажа и окружены пешеходными дорожками, проезжими дорогами и дренажными рвами. Они были проложены по тщательно исследованным маршрутам, а некоторые были прорезаны через холмы или проведены через реки и овраги по мостам. Секции могли опираться на болотистую местность на свайных или свайных фундаментах. [28] [29]
На пике развития Рима от столицы расходилось не менее 29 великих военных дорог, а 113 провинций поздней империи были соединены между собой 372 великими дорогами. [28] [30] В целом насчитывалось более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, из которых более 80 000 километров (50 000 миль) были вымощены камнем. [2] [3] Сообщается, что только в Галлии было улучшено не менее 21 000 километров (13 000 миль) дорог, а в Британии - не менее 4 000 километров (2500 миль). [28] Трассы (а иногда и поверхности) многих римских дорог сохранились на протяжении тысячелетий; некоторые перекрыты современными дорогами.
Франция или Франкская империя была крупнейшим послеримским варварским королевством в Западной Европе . В период поздней античности и раннего средневековья он находился под властью франков . Это предшественник современных государств Франции и Германии . После Верденского договора 843 года Западная Франция стала предшественницей Франции, а Восточная Франция стала предшественницей Германии.
Старый соляной путь или Альте Зальцштрассе Ганзейского союза был средневековым торговым путем на севере Германии , по которому доставлялась соль из Люнебурга в Любек .
Реннштайг — это горный хребет и историческая пограничная тропа в Тюрингском лесу , Тюрингском нагорье и Франконском лесу в Центральной Германии . Это была соединительная дорога между небольшими независимыми государствами в Тюрингии . Маршрут пересекает Тюрингенский лес и сланцевые горы Тюрингии и Франконского леса , простираясь от Хёршеля на реке Верра (недалеко от Айзенаха ) до Бланкенштайна на реке Заале . Это часть европейской сети междугородных дорог .
Via Regia (королевская дорога) — средневековая дорога, которая шла от Франкфурта-на-Майне до Гёрлица в Нижней Силезии, на территории современной юго-западной Польши . См. также Via Regia Lusatiae Superioris .
Важным средневековым немецким паломническим маршрутом была Виа Толосана (потому что самый важный город на этом пути — Тулуза , Франция). Это один из четырех средневековых паломнических маршрутов, описанных Эймери Пико в его « Путеводителе паломников» XII века , используемых паломниками из Южной и Восточной Европы на Пути Святого Иакова в Сантьяго-де-Компостела . [31] См. также Палатинские пути Св. Иакова .
Лесная тропа Виттемура — это бревенчатая дорога или вельветовая дорога через болото в Нойенхантдорфе, части Берна в округе Везермарш в Нижней Саксонии , Германия. Возникшая в доримский железный век , это одна из нескольких таких дорог, обнаруженных на Северо-Германской равнине, особенно в регионе Везер-Эмс. Дендрохронология датирует его 135 годом до нашей эры . Он пролегал через болото Виттемур, соединяя более возвышенный участок Худе с рекой Хант . Поселение железного века возле источника в районе Перемычки в Худе находилось на южной оконечности. Реконструирован участок пути.
Построенные несколько позже болотные тропы Виттмура — это две исторические тропы, обнаруженные в Виттмуре на севере Гамбурга . Тропы датируются 4-м и 7-м веками нашей эры и связывали восточный и западный берега ранее недоступного болотистого болота. Часть старой путевой дороги № II, относящейся к периоду Римской империи, экспонируется в постоянной экспозиции Археологического музея Гамбурга в Харбурге, Гамбург . [32] [33]
Хелльвег было официальным и распространенным названием основных туристических маршрутов средневекового торгового пути через Германию. Их ширина была определена как беспрепятственный проход шириной в копье , около трех метров, который землевладельцы, через которые проходил «Хеллвег», должны были поддерживать. [34]
Кульмер Штайг — это синоним транспортного сообщения из долины Эльбы через восточную часть Восточных Рудных гор в чешский Хлумец-у-Хабаржович ( нем . Kulm ). Археологические находки позволяют предположить, что этот маршрут существовал в бронзовом ( ок. 1800–750 гг. до н. э. ), железном веках (750 г. до н. э. – начало нашей эры) и даже в эпоху неолита ( каменный век ок. 4500–1800 гг. до н. э. ) [35]
Пост -Трек и Свит-Трек , дамбы или деревянные тропы, на уровнях Сомерсета , недалеко от Гластонбери , считаются старейшими известными специально построенными дорогами в мире и датируются 3800-ми годами до нашей эры . [36] Следы представляли собой дорожки, состоящие в основном из дубовых досок , уложенных встык, поддерживаемых скрещенными колышками из ясеня , дуба и липы , вбитыми в нижележащий торф. [37] и использовались для связи болотных островов через болота . Дорога Линдхольма [ 38] появилась позже и датируется примерно 2900–2500 гг. до н.э. Это соответствует тенденции сужения ширины и увеличения сложности в третьем тысячелетии до нашей эры. Некоторые утверждают, что этот сдвиг мог быть связан с растущей сложностью колесного транспорта в то время. [39]
Следы обеспечивали связь между усадьбами и полями, другими усадьбами и соседними длинными курганными гробницами. Они также присоединяли отдельные населенные пункты к лагерным местам сбора и проселочным кремнистым дорогам. Другие пути, скорее всего, были процессионными, например, путь, ведущий к гигантскому храму в Эйвбери в Уилтшире. На британских холмах линия путей часто проходит немного ниже фактического гребня хребта , возможно, чтобы обеспечить некоторое укрытие от ветра или чтобы избежать того, чтобы путешественники представляли себя мародерам в качестве цели на горизонте. [40]
Примеры включают Путь Харроу и Путь Пилигримов , проходящие вдоль Норт-Даунс на юге Англии. Путь Харроу (также пишется как «Харроуэй») — другое название «Старого пути», древней тропы на юге Англии, датируемой археологическими находками 600–450 гг. до н.э., но, вероятно, существующей со времен каменного века . [41] [42] «Старый путь» пролегал от Ситона в Девоне до Дувра , Кент . Позже восточная часть Пути Харроу стала известна как Путь Пилигримов , после канонизации Томаса Беккета и создания святыни в Кентербери , Кент . Этот маршрут паломничества пролегал из Винчестера , Хэмпшир , через Фарнем , Суррей , в Кентербери Кент . Западный участок Харроу-Уэй заканчивается в Фарнеме, восточный — в Дувре.
Риджуэй также держится на возвышенности, и на протяжении как минимум 5000 лет путешественники использовали его. [43] Риджуэй обеспечивал надежный торговый путь, проходящий вдоль меловых холмов от побережья Дорсета до реки Уош в Норфолке . Высокая сухая местность облегчала путешествие и обеспечивала определенную защиту, предоставляя торговцам превосходный обзор и предупреждая о возможных нападениях. Путь Икнилд следует по меловому откосу , который включает Беркшир-Даунс и Чилтерн-Хиллз на юге и востоке Англии, от Норфолка до Уилтшира .
Другие примеры исторических дорог в Англии включают Длинную дамбу , средневековый маршрут вьючных лошадей , который пролегал от Шеффилда до Хатерсейджа и Путь моряков в Девоне. Последний был создан моряками в восемнадцатом веке или ранее, путешествующими между портами Бидефорд и Дартмут, Девон , которые соединили существующие переулки, тропы и пешеходные дорожки, чтобы сформировать прямой маршрут. [44]
В Абердиншире , Шотландия , древние тропы включают Кози-Маунт , древнюю дорогу погонщиков через прибрежную окраину Грампианских гор и Элсик-Маунт , которая была одним из немногих способов пересечь территорию Грампиан- Маунт в доисторические и средневековые времена. [45] Римские легионы прошли вдоль горы Элсик. [46]
В римской Британии римлянами было построено множество троп, которые служили фундаментом для дорог . До этого для передвижения между населенными пунктами использовались путевые пути, но это было непригодно для быстрого перемещения войск и техники. [47] Переулок Мастилес был римской походной дорогой, а позже важным маршрутом для монахов, ведущих овец из аббатства Фонтанов на летние пастбища на возвышенности. Также известная как Дорога старых монахов, [48] теперь это пешеходная тропа Дейлса .
Существование лей-линий и их связь с древними путями было впервые предложено в 1921 году археологом -любителем Альфредом Уоткинсом в его книгах «Ранние британские тропы» и «Старый прямой путь» . Уоткинс предположил, что эти трассы были созданы для облегчения сухопутных путешествий по древним путям во времена неолита и сохранялись в ландшафте на протяжении тысячелетий. [49] [50]
Улучшения в металлургии привели к тому, что к 2000 году до нашей эры инструменты для резки камня стали широко доступны на Ближнем Востоке и в Греции , что позволило мощения местных улиц. [51] Примечательно, что примерно в 2000 году до нашей эры минойцы построили 50-километровую (31-мильную) асфальтированную дорогу от Кносса на севере Крита через горы до Гортина и Лебены , порта на южном побережье острова, у которого были боковые стоки. , покрытие толщиной 200 мм (8 дюймов) из блоков песчаника , скрепленных глиняно - гипсовым раствором , покрытое слоем базальтовых плит и имевшее отдельные уступы . Эту дорогу можно было считать превосходящей любую римскую дорогу . [52]
Виа Пифия (или Пифийская дорога) была дорогой в Дельфы . Его почитали во всем древнегреческом мире как место, где находился камень Омфалос (центр земли и вселенной) .
Священный путь ( древнегреческий : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ), в Древней Греции , был дорогой из Афин в Элевсин . Он был назван так потому, что по нему проходила процессия, празднующая Элевсинские мистерии . Шествие в Элевсин началось у Священных ворот Керамейкоса (афинского кладбища) 19- го Боэдромиона . В наши дни дорога из центра Афин в Эгалео и Чайдари (старый путь в Элевсин) названа в честь древней дороги.
Дорога Корлеа — это древняя дорога, построенная на болоте и состоящая из досок орешника, березы и ольхи, расположенных вдоль дороги, а также иногда поперек бревен для поддержки. Были обнаружены и другие болотные тропы, или «тогеры», датируемые примерно 4000 годом до нашей эры. Тропа Корлеа датируется примерно 148 годом до нашей эры и была раскопана в 1994 году. Это крупнейшая тропа такого типа, обнаруженная в Европе. [53]
Доисторические дороги Ирландии были минимально развиты, но дубовые тропы покрывали многие болотистые местности, а пять великих «дорог» ( по-ирландски : slighe ) сходились на холме Тара . Древняя аллея или тропа в Ирландии расположена у кургана Раткроган и окружающих земляных валов внутри круглого ограждения длиной 370 метров. [54]
Эскер -Риада , серия ледниковых озов , образовавшихся в конце последнего ледникового периода , образовала возвышенный путь с востока на запад, соединяющий Голуэй с Дублином .
Сибирский путь ( русский : Сибирский тракт , Сибирский тракт ), также известный как «Московский тракт» и «Великий тракт», был историческим маршрутом, соединявшим европейскую часть России с Сибирью и Китаем .
Строительство дороги было по указу царя через два месяца после заключения Нерчинского мира , 22 ноября 1689 года, но началось оно только в 1730 году и завершилось только в середине 19 века. Раньше сибирские перевозки осуществлялись в основном речным транспортом по Сибирским речным путям . Первые русские поселенцы прибыли в Сибирь по речному пути Чердыни , который в конце 1590-х годов был заменен Бабиновским сухопутным путем . Город Верхотурье на Урале был самой восточной точкой Бабиновской дороги.
Гораздо более длинный сибирский маршрут начинался в Москве как Владимирское шоссе (средневековая дорога) и проходил через Муром , Козьмодемьянск , Казань , Пермь , Кунгур , Екатеринбург , Тюмень , Тобольск , Тару , Каинск , Томск , Енисейск и Иркутск . После пересечения озера Байкал дорога разделилась возле Верхнеудинска . Одна ветка шла на восток к Нерчинску , а другая шла на юг к пограничному посту Кяхта , где она соединялась с верблюжьими караванами, которые пересекали Монголию к воротам Великой стены в Калгане .
В начале 19 века маршрут был перенесен на юг. Из Тюмени дорога пролегала через Ялуторовск , Ишим , Омск , Томск , Ачинск и Красноярск , а затем снова вышла на старый маршрут в Иркутске. Он оставался важной артерией, соединяющей Сибирь с Москвой и Европой, до последних десятилетий XIX века, когда на смену ему пришли Транссибирская магистраль (построенная в 1891–1916 годах) и Амурская возная дорога (построенная в 1898–1909 годах). Современный эквивалент – Транссибирская магистраль .
Улицы, вымощенные булыжником, появились в городе Ур на Ближнем Востоке еще в 4000 году до нашей эры. [55]
Королевская дорога — древняя дорога, реорганизованная и перестроенная персидским царем Дарием Великим (Дарием I) первой ( Ахеменидской ) Персидской империи в V веке до нашей эры. [56] Дарий построил дорогу , чтобы облегчить быстрое сообщение по всей его очень большой империи от Суз , Сирия , до Сард , Турция . [57]
Дорожная система инков была самой обширной и развитой транспортной системой в доколумбовой Южной Америке. Его длина составляла около 39 900 километров (24 800 миль). [58] : 242 Строительство дорог требовало больших затрат времени и сил. [59] : 634 Сеть представляла собой две дороги с севера на юг с многочисленными ответвлениями. [60] Самая известная часть дорожной системы — Тропа Инков к Мачу-Пикчу . Часть дорожной сети была построена культурами, предшествовавшими Империи инков, особенно культурой Вари . В испанскую колониальную эпоху части дорожной системы получили статус Camino Real . В 2014 году дорожная система стала объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО . [61]
В Перу часть дорожной системы инков пересекала Анды и соединяла территории Империи инков .
Сложная система доисторических троп расположена на холме Тумамок недалеко от Тусона , штат Аризона , где были обнаружены археологические следы, включая петроглифы , черепки керамики и ямы от мин. [62] Каньон Чако на севере Нью-Мексико состоит из пятнадцати крупных комплексов и системы троп. Деревянные балки, использованные для строительства жилищ в скалах, были доставлены на большие расстояния по тропам. [63] Древняя Великая дорога Хоупвелла длиной шестьдесят миль, пролегающая через Адена , Хоупвелл и форт . Древние культуры Огайо соединяли земляные валы Ньюарка с группой курганов в Чилликоте. [64]
Натчез -Трейс — это историческая лесная тропа в Соединенных Штатах, которая простирается примерно на 440 миль (710 км) от Натчеза, штат Миссисипи , до Нэшвилла, штат Теннесси , соединяя реки Камберленд , Теннесси и Миссисипи . Тропа была проложена и использовалась коренными американцами на протяжении веков, а позже использовалась ранними европейскими и американскими исследователями, торговцами и эмигрантами в конце 18 - начале 19 веков. Сегодня этот путь отмечен 444-мильной (715 км) бульваром Натчез-Трейс , которая повторяет приблизительный путь Трейса, [65] , а также связанной с ним тропой Натчез-Трейс . Части первоначальной тропы все еще доступны, а некоторые ее участки внесены в Национальный реестр исторических мест .
На Диком Западе Америки Орегонская тропа была первопроходческим маршрутом 19 века из Иллинойса в Орегон , большая часть которого также использовалась Мормонской тропой и Калифорнийской тропой . Тропа Санта-Фе была крупной коммерческой и военной артерией от Миссури до Санта-Фе, штат Нью-Мексико . В наше время Линкольнское шоссе (посвященное в 1913 году) было первой автомобильной дорогой через Соединенные Штаты Америки, простирающейся на 3389 миль от побережья до побережья от Нью-Йорка до Сан-Франциско .
Дорога Мохаве (также известная как Тропа Мохаве ) была исторической пешеходной и вьючной тропой, используемой коренными жителями пустыни до контакта, по которой позже следовали испанские миссионеры, исследователи, колонизаторы и поселенцы. Его путь пролегал через пустыню Мохаве между водопоями на расстоянии примерно 60 миль (97 км) друг от друга. [66] [67]
Вельветовые дороги изготавливаются путем размещения бревен перпендикулярно направлению дороги на низменной или болотистой местности и широко использовались во время Гражданской войны в США , между Шайло и Коринфом после битвы при Шайло, [68] и во время марша Шермана через Каролины [69]
Дощатая дорога — это дорога , состоящая из деревянных досок или пуансонов, которые обычно встречались в канадской провинции Онтарио , а также на северо-востоке и Среднем западе США в первой половине XIX века. Их часто строили магистральные компании.
Бум Планк -Роуд — экономический бум, произошедший в Соединенных Штатах . В основном в восточной части США и Нью-Йорке бум длился с 1844 по середину 1850-х годов. Примерно за 10 лет только в Нью-Йорке было построено более 3500 миль (5600 км) дощатых дорог — достаточно дороги, чтобы пройти от Манхэттена до Калифорнии [70] , а по всей стране было построено более 10 000 миль (16 000 км) дощатых дорог. [71]
В Канаде Карлтон -Трейл был маршрутом торговли мехом от юго-запада Манитобы до форта Эдмонтон в Альберте .
Тропы Ред-Ривер представляли собой сеть маршрутов, пролегающих на воловьих повозках, соединяющих колонию Ред-Ривер (поселение Селкирк) и форт Гарри в Британской Северной Америке с центром навигации на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути пролегали от современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через границу Канады и США, а затем по различным маршрутам через территорию, которая сейчас является восточной частью Северной Дакоты , а также западной и центральной Миннесотой, в Мендоту. и Сент-Пол, Миннесота на Миссисипи.
Путешественники начали использовать эти тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивное использование - с 1840-х по начало 1870-х годов, когда их заменили железные дороги. До тех пор эти дороги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали колонистам Селкирка и их соседям, народу метисов , сбыт меха и источник снабжения, кроме компании Гудзонова залива , которая не смогла обеспечить соблюдение своей монополии перед лицом конкуренции, использовавшей тропы.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )