Десантные боевые действия — это тип наступательной военной операции , которая сегодня использует военно-морские корабли для проецирования наземной и воздушной мощи на вражеский или потенциально враждебный берег на назначенном пляже высадки . [1] На протяжении всей истории операции проводились с использованием корабельных лодок в качестве основного метода доставки войск на берег. Со времени Галлиполийской кампании специализированные водные суда все чаще проектировались для высадки войск, материалов и транспортных средств, в том числе с помощью десантных судов и для высадки коммандос , с помощью быстроходных патрульных катеров , зодиаков (жестких надувных лодок) и с помощью мини-подводных лодок . Термин «амфибия» впервые появился в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах в 1930-х годах с появлением таких транспортных средств, как легкий плавающий танк Vickers-Carden-Loyd или гусеничная десантная машина . [примечание 1]
Десантная война включает операции, определяемые их типом, целью, масштабом и средствами выполнения. В Британской империи в то время они назывались комбинированными операциями , которые определялись как «... операции, в которых военно-морские, военные или воздушные силы в любой комбинации взаимодействуют друг с другом, работая независимо под руководством своих соответствующих командиров, но с общей стратегической целью». [2] Все вооруженные силы, которые используют войска со специальной подготовкой и оборудованием для проведения десантов с военных судов на берег, соглашаются с этим определением. С 20-го века высадка десанта на плацдарм признается самым сложным из всех военных маневров. Это мероприятие требует сложной координации многочисленных военных специальностей, включая авиацию , морскую артиллерию , морской транспорт , логистическое планирование , специализированное оборудование, сухопутную войну , тактику и обширную подготовку в тонкостях этого маневра для всего задействованного персонала.
По сути, десантные операции состоят из фаз стратегического планирования и подготовки, оперативного перехода к предполагаемому театру военных действий , преддесантной репетиции и высадки, высадки войск, укрепления плацдарма и проведения внутренних наземных и воздушных операций. Исторически сложилось так, что в рамках этих фаз важнейшая часть успеха часто основывалась на военной логистике , морской артиллерии и непосредственной авиационной поддержке . Другим фактором является разнообразие и количество специализированных транспортных средств и оборудования, используемых десантными силами, которые предназначены для конкретных нужд этого типа операции. Десантные операции можно классифицировать как тактические или оперативные рейды , такие как рейд на Дьепп , оперативные десанты в поддержку более крупной сухопутной стратегии, такой как Керченско-Эльтигенская операция , и стратегическое открытие нового театра военных действий, например, операция «Лавина» . Целью десантных операций обычно является наступление, за исключением случаев вывода десанта, но оно ограничено планом и местностью. Высадки на островах размером менее 5000 км 2 (1900 кв. миль) являются тактическими, обычно с ограниченными целями нейтрализации вражеских защитников и получения новой базы для операций. Такая операция может быть подготовлена и спланирована за несколько дней или недель, и для высадки менее дивизии войск потребуется военно-морская оперативная группа .
Целью оперативных высадок обычно является использование берега как уязвимого места в общей позиции противника, вынуждая передислокацию сил, преждевременное использование резервов и помогая более крупным наступательным усилиям союзников в другом месте. Такая операция, требующая недель или месяцев подготовки и планирования, будет использовать несколько оперативных групп или даже военно-морской флот для высадки сил размером с корпус , в том числе на больших островах, например, операция «Хромит» . Стратегическая десантная операция требует крупных усилий по вторжению на национальную территорию на архипелаге , например, битва при Лейте , или на континенте, например, операция «Нептун» . Такая операция может потребовать нескольких военно-морских и воздушных флотов для поддержки высадки, а также обширного сбора разведданных и планирования в течение года. Хотя большинство десантных операций рассматриваются в первую очередь как высадки на берег, они могут использовать имеющуюся береговую инфраструктуру для высадки войск непосредственно в городскую среду, если не встретят сопротивления. В этом случае неспециализированные суда могут выгружать войска, транспортные средства и грузы, используя органическое или причальное оборудование. В прошлом для тактических десантов использовались небольшие лодки , малые суда , небольшие корабли и гражданские суда, переоборудованные для доставки войск к кромке воды.
Для морской десантной операции требуются суда для войск и оборудования, а также может включать в себя десантную разведку . Военные разведывательные службы получают информацию о противнике. Десантная война восходит к древним временам. « Народы моря» угрожали египтянам со времен правления Эхнатона, как запечатлено на рельефах в Мединет-Абу и Карнаке . Эллинские города-государства регулярно прибегали к десантным атакам на берега друг друга, что они отражали в своих пьесах и другом искусстве. Высадка персов в Марафоне 9 сентября 490 г. до н. э. была крупнейшей десантной операцией до высадки в битве при Галлиполи .
В 1537 году Карл V, император Священной Римской империи и король Испании , решил подготовить и приписать к Королевской Армаде отряды, способные высаживаться на берег, специально для ведения боевых действий на кораблях и с кораблей. Испанская морская пехота родилась под названием Compañías Viejas del Mar de Nápoles («Всеиспанские морские компании Неаполя »). Идея состояла в том, чтобы создать постоянное подразделение сухопутных войск в Королевском испанском флоте, которое было бы доступно для Короны.
Первые «профессиональные» морские части уже были обученными десантными войсками, но вместо того, чтобы быть расформированными, они были сохранены для нужд испанской короны. Их первые действия происходили по всему Средиземному морю, где турки и пиратские поселения представляли риск для торговли и навигации: Алжир , Мальта и Гельвес .
В 1565 году остров Мальта был захвачен турками -османами во время Великой осады Мальты , заставив ее защитников отступить в укрепленные города. Стратегический проход в Средиземном море , его потеря была бы настолько угрожающей для королевств Западной Европы , что силы были срочно собраны, чтобы освободить остров. Потребовалось четыре месяца, чтобы обучить, вооружить и перебросить 5500 человек десантных войск, чтобы снять осаду.
Другие страны переняли эту идею и впоследствии также создали свои собственные первые морские силы .
С 15 по 20 века несколько европейских стран основали и расширили заморские колонии . Десантные операции в основном были направлены на заселение колоний и обеспечение опорных пунктов вдоль навигационных путей. Десантные силы были полностью организованы и посвящены этой миссии, [ необходима цитата ] хотя войска сражались не только на берегу, но и на борту кораблей.
По своей природе десантные атаки подразумевают крайне сложные операции, требующие координации разрозненных элементов; при правильном выполнении можно добиться парализующего сюрприза для противника. Однако при отсутствии подготовки и/или координации, часто из-за высокомерия, могут последовать катастрофические результаты.
Альваро де Басан, маркиз Санта-Крус , был одним из первых сторонников десантной войны. [3] « Высадка на Терсерасе » на Азорских островах 25 мая 1583 года была военным подвигом, поскольку Басан и остальные командиры решили провести ложную высадку, чтобы отвлечь обороняющиеся силы (5000 португальских , английских и французских солдат). Специальные морские баржи также были подготовлены для выгрузки кавалерийских лошадей и 700 артиллерийских орудий на берегу; специальные гребные лодки были вооружены небольшими пушками для поддержки десантных лодок; специальные припасы были подготовлены к выгрузке и поддержке десантных сил численностью 11 000 человек. Общая численность десантных сил составляла 15 000 человек, включая армаду из 90 кораблей.
Превосходным примером успешных совместных операций, как родов войск, так и различных имперских подразделений, является осада Порт-Рояля (1710) . Осада была объединенным британско-колониальным американским десантным нападением на столицу провинции Акадии Порт-Рояль (Акадия) Французской Канады во время Войны королевы Анны (название американского театра войны за испанское наследство ). Битва известна как основополагающий момент в завоевании Акадии . Осада привела к тому, что британские имперские силы завоевали французскую Аркадию и переименовали Порт-Рояль в Аннаполис-Рояль .
Один из известных случаев провала десантной атаки произошел в 1741 году в битве при Картахене-де-Индиас в Новой Гранаде , когда крупный британский десантный отряд под командованием адмирала Эдварда Вернона , включающий контингент из 200 виргинских «морских пехотинцев» (первоначально это не предполагалось) под командованием Лоуренса Вашингтона (старшего единокровного брата Джорджа Вашингтона ), не смог преодолеть гораздо меньшие, но очень хорошо укрепленные испанские оборонительные силы и был вынужден отступить к кораблям и прекратить операцию.
Осада Луисбурга (1745) произошла в 1745 году, когда колониальные силы Новой Англии при поддержке небольшого британского флота захватили Луисбург , столицу французской провинции Иль-Рояль (современный остров Кейп-Бретон ) во время войны за австрийское наследство , известной в британских колониях как война короля Георга .
Северные британские колонии считали Луисбург угрозой, называя его «Американским Дюнкерком » из-за его использования в качестве базы для каперов . Между французами и Конфедерацией Вабанаки с одной стороны и северными колониями Новой Англии с другой стороны происходили регулярные, периодические военные действия ( см. Кампании на северо-восточном побережье 1688 , 1703 , 1723 , 1724 годов ). Для французов крепость Луисбург также защищала главный вход в Канаду , а также близлежащие французские рыбные промыслы. Французское правительство потратило 25 лет на ее укрепление, и стоимость ее обороны оценивалась в тридцать миллионов ливров. [4] Хотя конструкция и планировка крепости были признаны имеющими превосходную защиту с моря, ряд невысоких возвышенностей позади них делали ее уязвимой для сухопутной атаки. Низкие возвышенности предоставляли нападающим места для возведения осадных батарей. Гарнизон форта плохо оплачивался и снабжался, а его неопытные лидеры не доверяли им. Колониальные нападающие также не имели опыта, но в конечном итоге преуспели в получении контроля над окружающими оборонительными сооружениями. Защитники сдались перед лицом неминуемого нападения.
Луисбург был важной разменной монетой в мирных переговорах по окончанию войны, поскольку он представлял собой крупный британский успех. Фракции в британском правительстве выступали против его возвращения французам в рамках любого мирного соглашения, но в конечном итоге они были отклонены, и Луисбург был возвращен, несмотря на возражения победоносных британских североамериканцев, под контроль Франции после Экс-ла-Шапельского договора 1748 года в обмен на французские уступки в других местах.
Осада Луисбурга (1758) была ключевой операцией британских военных в 1758 году (в которой участвовали колониальные американские провинциальные и рейнджерские подразделения) во время Семилетней войны (известной в Соединенных Штатах как Франко-индейская война ), войны, которая положила конец французской колониальной эпохе в Атлантической Канаде и привела к последующей британской кампании по захвату всей французской Северной Америки к концу войны. [5]
Еще одна крупная высадка десанта состоялась во время Семилетней войны , осада Квебека в 1759 году. Британцы, в дополнение к колониальным американским подразделениям рейнджеров, сформировали экспериментальные подразделения легкой пехоты, чтобы интегрировать аспекты идеала рейнджеров в регулярную армию. Они также создали первые специально разработанные десантные суда, чтобы позволить своим войскам пересечь реку Святого Лаврентия в полном составе. Рассмотрев и отклонив ряд планов высадки на северном берегу реки, генерал-майор Джеймс Вулф и его бригадиры решили в конце августа высадиться выше по течению от города. [6]
Британцы подготовились к своему рискованному развертыванию вверх по течению. Войска уже находились на борту десантных кораблей и дрейфовали вверх и вниз по реке в течение нескольких дней, когда 12 сентября Вулф принял окончательное решение о месте высадки британцев, выбрав Л'Анс -о-Фулон . План атаки Вулфа зависел от секретности и внезапности — ключевого элемента успешной десантной операции — небольшая группа людей должна была высадиться ночью на северном берегу, подняться на высокий утес, захватить небольшую дорогу и подавить гарнизон, который ее защищал, позволив основной части своей армии (5000 человек) подняться на утес по небольшой дороге, а затем развернуться для сражения на плато. [7] Операция оказалась успешной, что привело к сдаче города и оказало сильное влияние на последующие сражения.
В 1762 году британские войска с небольшим отрядом американских рейнджеров успешно высадились в Гаване на Кубе, осадили город и захватили его после двухмесячной кампании благодаря улучшению координации сухопутных и морских сил. [ необходима цитата ] В том же 1762 году моряки и морские пехотинцы британского Королевского флота успешно взяли столицу Ост-Индии — Манилу на Филиппинах.
В 1776 году Сэмюэл Николас и континентальные морские пехотинцы , «прародители» Корпуса морской пехоты США , совершили первую успешную высадку в ходе рейда в Нассау на Багамах. В 1782 году британцы отразили длительную попытку франко-испанцев захватить Гибралтар с помощью морских сил. В 1783 году франко-испанские силы вторглись на удерживаемый британцами остров Менорка .
В 1798 году Менорка пережила очередную из своих многочисленных смен суверенитета, когда ее захватили британские войска .
По мере того, как Британская империя расширялась по всему миру, четыре колонии ( Галифакс в Новой Шотландии , Бермудские острова , Гибралтар и Мальта ) были обозначены как имперские крепости , [8] [9] [10] [11] [12] [13] из которых поддерживалось господство Британии в океанах, Средиземноморье и Карибском морях, включая ее способность препятствовать безопасному проходу вражеских военных и торговых судов, защищая при этом свою собственную торговую торговлю, а также ее способность проецировать превосходящую военно-морскую и военную силу в любую точку планеты.
Это было продемонстрировано во время Американской войны 1812 года , когда корабли Североамериканской станции Королевского флота и военные силы британской армии, Управления артиллерийского вооружения и Королевской морской пехоты поддерживали блокаду большей части Атлантического побережья Соединенных Штатов Америки , проводили десантные рейды, такие как битва у острова Крейни 22 июня 1813 года [14] , а затем начали Чесапикскую кампанию (разгром американских войск в битве при Блейденсбурге , захват и сожжение Вашингтона, округ Колумбия , и набег на Александрию, штат Вирджиния ) [15] [16] с Бермудских островов.
Этот момент еще больше подкрепляется слабыми показателями Британии во время войны в сражениях на Великих озерах и озере Шамплейн. Без больших военно-морских крепостей или передовых укрепленных портов Королевский флот не мог удерживать и контролировать озера или останавливать десантные рейды в Канаду, такие как многочисленные рейды на Йорк (ныне Торонто ) во время конфликта. Несмотря на то, что каждая сторона удерживала свои собственные территориальные береговые линии, британцы потеряли две большие и мощные эскадры в двух отдельных сражениях, битве на озере Эри и битве на озере Шамплейн , потеряв британский контроль над двумя стратегическими озерами, без потерь американских кораблей в обоих сражениях.
В ходе американо-мексиканской войны американские войска под командованием Уинфилда Скотта провели первую в истории США крупную морскую высадку и самую крупную морскую высадку до Второй мировой войны — осаду Веракруса в 1847 году .
Во время Крымской войны 1853–1856 годов антироссийский альянс начал англо-французскую десантную операцию против России в Бомарсунде , Финляндия , 8 августа 1854 года.
Во время Гражданской войны в США 1861–1865 годов Соединенные Штаты провели несколько десантных операций вдоль береговых линий Конфедеративных Штатов . Действия в заливе Хаттерас (август 1861 года) и в Порт-Рояле, Южная Каролина, были первыми из многих атак, другие произошли на острове Роанок , Северная Каролина; Галвестон , Техас; Форт Самтер , острова Моррис и Джеймс , Южная Каролина; и еще нескольких. Крупнейшее такое столкновение произошло в январе 1865 года в Форт-Фишер — крупнейшем и самом мощном форте в мире в то время — который защищал вход в Уилмингтон, Северная Каролина . Силы нападения состояли из более чем 15 000 человек и 70 военных кораблей с более чем 600 орудиями.
Во время Гражданской войны в США была создана бригада морской пехоты Миссисипи для быстрых действий против сил Конфедерации, действующих вблизи реки Миссисипи и ее притоков. Подразделение состояло из артиллерии, кавалерии и пехоты, а флот Соединенных Штатов Ram использовался в качестве транспорта. [17]
В ходе десантных операций во время войны на Тихом океане 1879–1883 годов осуществлялась координация действий армии, флота и специализированных подразделений. Первая десантная операция этой войны состоялась во время битвы при Писагуа , когда 2100 чилийских солдат успешно отбили Писагуа у 1200 перуанских и боливийских защитников 2 ноября 1879 года. На рассвете корабли чилийского флота в течение нескольких часов обстреливали береговые укрепления, [ требуется ссылка ] после чего открытые весельные лодки высадили пехоту и саперные подразделения армии по пояс в воде под огнем противника. Первая волна высадки, превосходящая по численности, сражалась на пляже; вторая и третья волны в последующие часы преуспели в преодолении сопротивления и продвижении вглубь страны. К концу дня экспедиционная армия численностью 10 000 человек высадилась в захваченном порту.
В 1881 году чилийские корабли перевезли около 30 000 человек вместе с их лошадьми и снаряжением на расстояние 500 миль (800 км) для атаки на Лиму. [18] Чилийские командиры заказали специально построенные плоскодонные десантные суда, которые должны были доставлять войска по мелководью ближе к пляжу, возможно [ оригинальное исследование? ] первые специально построенные десантные суда в истории: [19] «Эти [36 мелкосидящих, плоскодонных] судов могли бы высадить три тысячи человек и двенадцать орудий за одну волну».
Нейтральные военные наблюдатели внимательно изучали тактику высадки и операции во время войны на Тихом океане: два корабля Королевского флота следили за битвой при Писагуа ; наблюдатель ВМС США лейтенант Теодорус Б. Мейсон включил отчет в свой отчет «Война на тихоокеанском побережье Южной Америки» . USS Wachusett под командованием Альфреда Тайера Махана находился в Кальяо, Перу, защищая американские интересы на последних этапах войны на Тихом океане. Он сформулировал свою концепцию морской мощи, читая историческую книгу в английском джентльменском клубе в Лиме, Перу. Эта концепция стала основой для его знаменитой книги «Влияние морской мощи на историю» (1890). [20] [21]
В 1914 году на пляжи Веракруса, Мексика , произошла высадка морского десанта , когда ВМС США атаковали и оккупировали город в результате « дела Тампико» .
Первая мировая война ознаменовала начало первых современных десантных операций. Однако тактика и оборудование были еще примитивными и требовали много импровизации.
В то время британская Королевская морская легкая пехота (объединенная с Королевской морской артиллерией в 1920-х годах для формирования Королевской морской пехоты ) использовалась в основном в качестве морских отрядов на борту военных кораблей Королевского флота для поддержания дисциплины и управления корабельными орудиями. RMLI присоединилась к новому дивизиону Королевского флота , Королевской морской дивизии , сформированной в 1914 году (из тех, которые не были нужны на кораблях) для ведения боевых действий на суше; однако на протяжении всего конфликта армейские подразделения зависели от обеспечения основной массы, если не всех, войск, используемых при высадке морского десанта.
Первой десантной операцией войны была битва при Бита-Пака (11 сентября 1914 г.), которая произошла к югу от Кабакаула, на острове Новая Британия , и была частью вторжения и последующей оккупации Германской Новой Гвинеи Австралийскими военно-морскими и военными экспедиционными силами (AN&MEF) вскоре после начала Первой мировой войны . [22] Первая британская десантная операция войны закончилась катастрофой в ноябре 1914 г. Крупные силы британской индийской армии были направлены на проведение десантной операции в Танге , Германская Восточная Африка . Однако действия британцев до нападения предупредили немцев о необходимости подготовиться к отражению вторжения. Индийские войска понесли тяжелые потери, когда они продвигались к городу , что заставило их отступить к своим лодкам, бросив большую часть своего оборудования. [23]
Русская армия и флот также стали искусными в ведении десантных операций на Черном море , совершая многочисленные набеги и бомбардировки османских позиций. [24]
11 октября 1917 года немецкие сухопутные и морские силы начали десантную операцию под кодовым названием «Операция Альбион» на островах Сааремаа (Эсель), Хийумаа (Дагё) и Муху (Моон); они контролировали вход в Рижский залив . К концу месяца немецкие войска успешно захватили острова, заставив русских покинуть их, потеряв около 20 000 человек, 100 орудий и додредноутный линкор « Слава» . Захват островов открыл путь для немецких военно-морских сил в Финский залив, угрожая городу Петрограду , что способствовало прекращению военных действий на Восточном фронте .
Первые крупномасштабные десантные операции, которые в последующие десятилетия оказали сильное влияние на теоретиков, были проведены в рамках битвы при Галлиполи в 1915 году против Османской империи во время Первой мировой войны . Полуостров Галлиполи образует северный берег Дарданелл , пролива , который обеспечивал морской путь в тогдашнюю Российскую империю , одну из союзных держав во время войны. Намереваясь обезопасить его, союзники России Великобритания и Франция начали морскую атаку, за которой последовала высадка десанта на полуострове с конечной целью захвата османской столицы Константинополя (современный Стамбул ). Хотя морская атака была отражена, а сухопутная кампания провалилась, эта кампания стала первой современной десантной высадкой и включала авиационную поддержку, специализированные десантные суда и морскую бомбардировку .
Гидросамолёт HMS Ark Royal поддерживал высадку под командованием коммандера Роберта Кларка-Холла . Гидросамолёты использовались для воздушной разведки , наземной поддержки войск, высаживающихся в бухте Анзак , и бомбардировки укреплений. Ark Royal был усилен эскадрильей из 3-й эскадрильи Королевской военно-морской авиационной службы , действовавшей с близлежащего острова.
Первые высадки, начавшиеся 25 апреля, проходили на немодифицированных гребных лодках, которые были чрезвычайно уязвимы для атак с береговой обороны. Для кампании были построены первые специально построенные десантные суда. SS River Clyde , построенный как угольщик , был приспособлен в качестве десантного корабля для высадки на мысе Геллес . В его стальном корпусе были вырезаны отверстия в качестве портов вылазки, из которых войска выходили на сходни, а затем на мостик из меньших лодок с корабля на пляж. На его носу были установлены котельная пластина и мешки с песком, а за ними была установлена батарея из 11 пулеметов. Пулеметная батарея была укомплектована людьми Королевской военно-морской авиационной службы . Начались работы по покраске корпуса River Clyde в песочно-желтый цвет в качестве камуфляжа , но к моменту высадки они были завершены. [25]
Вскоре стало ясно, что турецкая оборона оснащена скорострельным оружием, а это означало, что обычные десантные катера не подходят для этой задачи. В феврале 1915 года был размещен заказ на проектирование специально построенных десантных катеров. Проект был создан за четыре дня, в результате чего был заказан 200 лихтеров «X» с носом в форме ложки для захвата пологих пляжей и откидной фронтальной рампой.
Первое применение состоялось после того, как их отбуксировали в Эгейское море и успешно проявили себя при высадке 6 августа в заливе Сувла IX корпуса под командованием командующего Эдварда Анвина .
«X» лихтеры , известные солдатам как «Жуки», перевозили около 500 человек, имели водоизмещение 135 тонн и были основаны на лондонских баржах длиной 105 футов 6 дюймов, шириной 21 фут и глубиной 7 футов 6 дюймов. Двигатели в основном работали на тяжелом масле и развивали скорость около 5 узлов. Борта кораблей были пуленепробиваемыми и были спроектированы с рампой на носу для высадки. Был разработан план высадки британских тяжелых танков с понтонов в поддержку Третьей битвы при Ипре , но от этого отказались. [26]
Уроки Галлиполийской кампании оказали значительное влияние на развитие планирования десантных операций [27] и с тех пор изучались военными планировщиками перед такими операциями, как высадка в Нормандии в 1944 году и во время Фолклендской войны в 1982 году [28]. Кампания также повлияла на десантные операции Корпуса морской пехоты США во время войны на Тихом океане и продолжает влиять на доктрину десантных операций США.
В межвоенный период кампания «стала центром изучения десантной войны» в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах, [29] поскольку она включала четыре типа десантных операций: рейд, демонстрацию, нападение и отступление. [27] Анализ кампании перед Второй мировой войной привел к убеждению среди многих вооруженных сил , что десантные операции не могут быть успешными против современной обороны. Восприятие сохранялось до высадки в Нормандии в июне 1944 года, несмотря на некоторые успешные примеры десантных операций ранее в войне, такие как операции в Италии , на Тараве и на островах Гилберта в Тихом океане. [30] Хотя негативное восприятие преобладало среди планировщиков союзников в межвоенные годы, военная ситуация после 1940 года означала, что такие операции необходимо было учитывать. Однако, несмотря на ранние успехи в Северной Африке и Италии, только в Нормандии убеждение в том, что противостоящие высадки не могут быть успешными, было полностью искоренено.
Одна из первых десантных операций с участием бронетехники была проведена Ирландской национальной армией в 1922 году во время Гражданской войны в Ирландии . Высадки против республиканских повстанцев в Вестпорте , Фените и Корке включали бронеавтомобили. Высадки в Вестпорте и Фените включали легкие бронеавтомобили и 18-фунтовые артиллерийские орудия, которые поднимались с кораблей краном. Более тяжелые бронеавтомобили использовались в Корке, что привело к некоторым трудностям. В то время как ирландские войска могли достичь побережья на небольших лодках с военных судов вдали от берега, судам приходилось причаливать, чтобы выгрузить тяжелые транспортные средства и артиллерийские орудия. Эти операции стали крупным успехом для ирландских правительственных сил, в основном из-за элемента неожиданности и использования бронетехники и артиллерии. Правительственные силы смогли захватить все крупные города на юге Ирландии . [31]
Высадка десанта в Альхусемасе 8 сентября 1925 года, осуществленная испано-французской коалицией против мятежных берберских племен на севере Марокко , была высадкой морского десанта, в ходе которой впервые были использованы танки, а десантные силы использовали массированную воздушную и морскую артиллерийскую поддержку , которой руководили наблюдатели с устройствами связи.
Были организованы плавучие склады с медицинскими, водными, боеприпасами и продовольствием, которые отправлялись на берег по мере необходимости. Баржи, использованные в этой высадке, были уцелевшими лодками "К" из Галлиполи , модернизированными на испанских верфях.
В 1938 году японские войска атаковали китайских защитников через реку Янцзы в битве при Ухане . Вскоре японцы еще больше усовершенствовали свои методы морских атак во время Второй китайско-японской войны . К Второй мировой войне морские пехотинцы, такие как Специальные военно-морские десантные силы, использовали десантные десанты для атак и захвата территорий в Юго-Восточной Азии. Их техника внезапной высадки с морской поддержкой вдохновила британские и американские высадки во Второй мировой войне, такие как День Д и Тихоокеанская кампания . [32] [33]
.jpg/1280px-Troops_marching_up_beach_during_loading_for_Kiska_operation,_13_August_1943_(80-G-475421).jpg)
В межвоенный период сочетание негативного опыта Галлиполи и экономических трудностей привело к задержке в закупке оборудования и принятии универсальной доктрины десантных операций в Королевском флоте .
Дорогостоящий провал Галлиполийской кампании в сочетании с появляющимся потенциалом авиации убедили многих в военно-морских и военных кругах, что эпоха десантных операций подошла к концу. [34] Тем не менее, на протяжении 1920-х и 1930-х годов оживленные дискуссии в штабных колледжах Великобритании и штабном колледже индийской армии в Кветте окружали стратегический потенциал Дарданелльской кампании в сравнении со стратегическим тупиком Западного фронта . Экономическая жесткость всемирной экономической депрессии и принятие правительством правила десяти лет гарантировали, что такие теоретические разговоры не приведут к закупке какого-либо крупномасштабного оборудования.
Несмотря на эту точку зрения, британцы создали Motor Landing Craft в 1920 году, основываясь на своем опыте с ранним бронированным транспортом «Жук». Судно могло доставить средний танк прямо на берег. С 1924 года оно использовалось с десантными катерами в ежегодных учениях по высадке десанта. Позднее оно было названо Landing Craft, Mechanized ( LCM ) и стало предшественником всех механизированных десантных судов союзников (LCM). [35]
Армия и Королевский флот сформировали комитет по десантным судам, чтобы «рекомендовать... конструкцию десантных судов». [34] Прототип моторного десантного судна, спроектированный Дж. Сэмюэлем Уайтом из Коуса , был построен и впервые вышел в плавание в 1926 году. [36] Он весил 16 тонн и имел коробчатый вид, с квадратными носом и кормой. Чтобы предотвратить засорение винтов в судне, предназначенном для проведения времени в прибое и, возможно, выброшенном на берег, конструкторы Уайта разработали грубую водометную двигательную установку. Бензиновый двигатель Hotchkiss приводил в действие центробежный насос, который создавал струю воды, толкая судно вперед или назад и управляя им в зависимости от направления струи. Скорость составляла 5–6 узлов , а его способность высаживаться на берег была хорошей. [37] К 1930 году в Королевском флоте эксплуатировалось три MLC.
Для короткого путешествия, от берега до берега, груз можно было катить или переносить в лодку по ее рампе. Для более длительных путешествий, от корабля до берега, деррик-кран опускал MLC в море с транспортного судна. Затем деррик-кран опускал транспортное средство или груз. После приземления на берегу солдаты или транспортные средства выходили через носовую рампу.
Хотя официально существовала апатия к десантным операциям, ситуация начала меняться в конце 1930-х годов. Королевский военно-морской штабной колледж в Гринвиче разработал документ, в котором подробно описывались требования к совместным операциям, и представил его начальникам штабов в 1936 году. В документе рекомендовалось создать межвидовой «Центр обучения и развития» с приданными ему постоянными силами Королевской морской пехоты . Его функциями были «обучение всем методам захвата защищенных пляжей; разработка необходимого для таких методов материального обеспечения, уделяя особое внимание защите войск, скорости высадки и достижению внезапности; и разработка методов и материального обеспечения для разрушения или нейтрализации обороны противника, включая бомбардировку и взаимодействие авиации». [37]
В 1938 году в Форт-Камберленде , недалеко от Портсмута , был создан Межвидовой центр подготовки и развития [38] , объединивший представителей Королевского флота , армии и Королевских военно-воздушных сил для разработки методов и оборудования для использования в совместных операциях .
Центр рассмотрел некоторые конкретные проблемы, включая суда для высадки танков, организацию пляжа, плавучие пирсы, штабные корабли, амфибийные танки, подводные препятствия, выгрузку воды и бензина и использование малых судов в десантных рейдах [37] К концу 1939 года ISTDC кодифицировал политику высадки и защитил ее на обсуждениях в Staff College. Оперативный опыт во время Второй мировой войны внес изменения в эту политику высадки, но по сути это была политика, использованная при высадке Torch и Husky четыре года спустя. [34]
Основная форма этой политики высадки описана Бернардом Фергюссоном в книге «Водный лабиринт» .
Система предусматривала подход под покровом темноты на быстроходных судах, перевозящих специальные суда; отправку судов на берег, пока корабли находятся вне видимости земли; дымовую и артиллерийскую защиту малыми судами во время захвата плацдарма; высадку резерва; захват прикрывающей позиции достаточно далеко в глубине суши, чтобы обезопасить пляж и якорную стоянку от огня противника; доставку судов, перевозящих основные силы; и, наконец, выгрузку транспортных средств и припасов другими судами, специально предназначенными для этого, непосредственно на пляжи. И во всем этом было важно добиться тактической внезапности. [37]
Среди многих тактических нововведений, введенных центром, кодифицированных в Руководстве по совместным операциям и Стандартном кодексе морской бомбардировки , было использование плавучих пирсов ( понтонов ) для перекрытия водного барьера, создание дымогенераторов для сокрытия атаки и использование инфракрасных направленных маяков для точности высадки. Центр также сыграл роль в разработке первых специализированных десантных судов, включая Assault Landing Craft , Mechanized Landing Craft (LCM(1)), Landing Craft Tank (Mk. 1) , Support Landing Craft LCS(1), LCS(2) и Landing Ship Infantry . [39]
В 1930-х годах британская армия проводила учения по высадке десанта численностью в дивизию . [40] [41]
In contrast to the British attitude, the U.S. military, especially the Marine Corps remained enthusiastic at the possibilities of amphibious warfare. The Marine Corps was searching for an expanded mission after World War I, during which it had merely been used as a junior version of the Army infantry. During the 1920s, it found a new mission—to be a fast-reacting, light infantry fighting force carried rapidly to far off locations by the US Navy. Its special role would be amphibious landings on enemy-held islands, but it took years to figure out how to do that. The Mahanian notion of a decisive fleet battle required forward bases for the Navy close to the enemy. After the Spanish–American War the Marines gained the mission of occupying and defending those forward bases, and began a training program on Culebra Island, Puerto Rico.[42]
As early as 1900 the General Board of the United States Navy considered building advance bases for naval operations in the Pacific and the Caribbean. The Marine Corps was given this mission in 1920, but the challenge was to avoid another disaster like Gallipoli. The conceptual breakthrough came in 1921 when Major "Pete" Ellis wrote Advanced Base Operations in Micronesia a secret 30,000-word manifesto that proved inspirational to Marine strategists and highly prophetic.[43][44] To win a war in the Pacific, the Navy would have to fight its way through thousands of miles of ocean controlled by the Japanese—including the Marshall, Caroline, Marianas and Ryukyu island chains. If the Navy could land Marines to seize selected islands, they could become forward bases.
Ellis argued that with an enemy prepared to defend the beaches, success depended on high-speed movement of waves of assault craft, covered by heavy naval gunfire and attack from the air. He predicted that the decisive action would take place on the beach itself, so the assault teams would need not just infantry but also machine gun units, light artillery, light tanks, and combat engineers to defeat beach obstacles and defenses. Assuming the enemy had its own artillery, the landing craft would have to be specially built to protect the landing force. The failure at Gallipoli came because the Turks could easily reinforce the specific landing sites. The Japanese would be unable to land new forces on the islands under attack.[45]
Not knowing which of the many islands would be the American target, the Japanese would have to disperse their strength by garrisoning many islands that would never be attacked. An island like Eniwetok in the Marshall Islands, would, Ellis estimated, require two regiments, or 4,000 Marines. Guided by Marine observer aircraft, and supplemented by Marine light bombers, warships would provide enough firepower so that Marines would not need any heavy artillery (in contrast to the Army, which relied heavily on its artillery). Shelling defended islands was a new mission for warships. The Ellis model was officially endorsed in 1927 by the Joint Board of the Army and Navy (a forerunner of the Joint Chiefs of Staff).[42]
However, actual implementation of the new mission took another decade because the Marine Corps was preoccupied in Central America and the Navy was slow to start training in how to support the landings. The prototype advanced base force officially evolved into the Fleet Marine Force (FMF) in 1933.[46] In 1939, during the annual Fleet Landing Exercises, the FMF became interested in the military potential of Andrew Higgins's design of a powered, shallow-draught boat. These LCVPs, dubbed the 'Higgins Boats', were reviewed and passed by the U.S. Naval Bureau of Construction and Repair. Soon, the Higgins boats were developed to a final design with a ramp, and were produced in large numbers.
By the Second World War tactics and equipment had moved on. The first use of British landing craft in an opposed landing in the Second World War, saw the disembarkation of French Foreign Legionnaires of the 13th Demi-Brigade and supporting French Hotchkiss H39 tanks on the beach at Bjerkvik, eight miles (13 km) above Narvik, on 13 May during the Norwegian campaign.[47][48]
The first major and successful amphibious operation was Operation Ironclad, a British campaign to capture Vichy French-controlled Madagascar. The naval contingent consisted of over 50 vessels, drawn from Force H, the British Home Fleet and the British Eastern Fleet, commanded by Rear Admiral Edward Neville Syfret.
The fleet included the aircraft carrier Illustrious, her sister ship Indomitable and the aging battleship Ramillies to cover the landings. The first wave of the British 29th Infantry Brigade and No. 5 Commando landed in assault craft on 5 May 1942, follow-up waves were by two brigades of the 5th Infantry Division and Royal Marines. Air cover was provided mainly by Fairey Albacore and Fairey Swordfish torpedo bombers which attacked Vichy shipping.
Purpose-built landing craft were among the vessels used at the evacuation from Dunkirk (Operation Dynamo)[49] and an amphibious operation was tried out at Dieppe in 1942. The operation proved a costly failure, but the lessons, hard learned, were used later. Many small-scale operations were conducted by the Allies on the Axis-held coast of Europe, including raids on the Lofoten Islands, St Nazaire and Bruneval.
In the run up to World War II, many specialized landing craft, both for infantry and vehicles, were developed. In November 1938, the Inter-Service Training and Development Centre proposed a new type of landing craft.[34] Its specifications were to weigh less than ten long tons, to be able to carry the thirty-one men of a British Army platoon and five assault engineers or signallers, and to be so shallow drafted as to be able to land them, wet only up to their knees, in eighteen inches of water.[34] All of these specifications made the Landing Craft Assault; a separate set of requirements were laid down for a vehicle and supplies carrier, although previously the two roles had been combined in the Motor Landing Craft.
J. S. White of Cowes built a prototype to the Fleming design.[50] Eight weeks later the craft was doing trials on the Clyde. All landing craft designs must find a compromise between two divergent priorities; the qualities that make a good sea boat are opposite those that make a craft suitable for beaching.[51]The craft had a hull built of double-diagonal mahogany planking. The sides were plated with "10lb. DIHT" armour, a heat treated steel based on D1 steel,[52] in this case Hadfield's Resista 1⁄4".[53]
The Landing Craft Assault remained the most common British and Commonwealth landing craft of World War II, and the humblest vessel admitted to the books of the Royal Navy on D-Day. Prior to July 1942, these craft were referred to as "Assault Landing Craft" (ALC), but "Landing Craft; Assault" (LCA) was used thereafter to conform with the joint US–UK nomenclature system.[54]
The Landing Craft Infantry was a stepped up amphibious assault ship, developed in response to a British request for a vessel capable of carrying and landing substantially more troops than the smaller Landing Craft Assault (LCA). The result was a small steel ship that could land 200 troops, traveling from rear bases on its own bottom at a speed of up to 15 knots. The original British design was envisioned as being a "one time use" vessel which would simply ferry the troops across the English Channel, and were considered an expendable vessel. As such, no troop sleeping accommodations were placed in the original design. This was changed shortly after initial use of these ships, when it was discovered that many missions would require overnight accommodations.
The first LCI(L)s entered service in 1943 chiefly with the Royal Navy (RN) and United States Navy. Some 923 LCI were built in ten American shipyards and 211 provided under lend-lease to the Royal Navy.
Following the Inter-Service Training and Development Centre's (ISTDC) successful development of the infantry carrying LCA, attention turned to the means of efficiently delivering a tank to a beach in 1938. Inquires were made of the army as to the heaviest tank that might be employed in a landing operation. The army wanted to be able to land a 12-ton tank, but the ISTDC, anticipating weight increases in future tank models specified 16 tons burthen for Mechanised Landing Craft designs.[34] Another governor on any design was the need to land tanks and other vehicles in less than approximately 2+1⁄2 feet of water.[55]
Design work began at John I. Thornycroft Ltd. in May 1938 with trials completing in February 1940.[37] Although early LCM(1)s were powered by two Thornycroft 60 bhp petrol engines, the majority were powered by Chrysler, in-line, 6-cylinder Crown petrol engines. Constructed of steel and selectively clad with armour plate, this shallow-draft, barge-like boat with a crew of 6, could ferry a tank of 16 long tons to shore at 7 knots (13 km/h). Depending on the weight of the tank to be transported the craft might be lowered into the water by its davits already loaded or could have the tank placed in it after being lowered into the water.
Although the Royal Navy had the Landing Craft Mechanised at its disposal, in 1940, Prime Minister Winston Churchill demanded an amphibious vessel capable of landing at least three 36-ton heavy tanks directly onto a beach, able to sustain itself at sea for at least a week, and inexpensive and easy to build. Admiral Maund, Director of the Inter-Service Training and Development Centre (which had developed the Landing Craft Assault[citation needed]), gave the job to naval architect Sir Roland Baker, who within three days completed initial drawings for a 152-foot (46 m) landing craft with a 29-foot (8.8 m) beam and a shallow draft. Ship builders Fairfields and John Brown agreed to work out details for the design under the guidance of the Admiralty Experimental Works at Haslar. Tank tests with models soon determined the characteristics of the craft, indicating that it would make 10 knots (19 km/h; 12 mph) on engines delivering about 700 hp (520 kW).[56] Designated the LCT Mark 1, 20 were ordered in July 1940 and a further 10 in October 1940.[citation needed]
The first LCT Mark 1 was launched by Hawthorn Leslie in November 1940. It was an all-welded 372-ton steel-hulled vessel that drew only 3 feet (0.91 m) of water at the bow. Sea trials soon proved the Mark 1 to be difficult to handle and almost unmanageable in some sea conditions. The designers set about correcting the faults of the Mark 1 in the LCT Mark 2. Longer and wider, three Paxman diesel or Napier Lion petrol engines replaced the Hall-Scotts, and 15 and 20 lb. armoured shielding was added to the wheelhouse and gun tubs.
The Mark 3 had an additional 32-foot (9.8 m) midsection that gave it a length of 192 feet (59 m) and a displacement of 640 tons. Even with this extra weight, the vessel was slightly faster than the Mark 1. The Mk.3 was accepted on 8 April 1941, and was prefabricated in five sections. The Mark 4 was slightly shorter and lighter than the Mk.3, but had a much wider beam (38 ft 9 in (11.81 m)) and was intended for cross channel operations as opposed to seagoing use. When tested in early assault operations, like the ill-fated Canadian commando raid on Dieppe in 1942, the lack of manoeuvring ability led to the preference for a shorter overall length in future variants, most of which were built in the United States.
When the United States entered the war in December 1941, the U.S. Navy had no amphibious vessels at all, and found itself obliged to consider British designs already in existence. One of these, advanced by K.C. Barnaby of Thornycroft, was for a double-ended LCT to work with landing ships. The Bureau of Ships quickly set about drawing up plans for landing craft based on Barnaby's suggestions, although with only one ramp. The result, in early 1942, was the LCT Mark 5, a 117-foot craft with a beam of 32 feet that could accommodate five 30-ton or four 40-ton tanks or 150 tons of cargo. With a crew of twelve men and one officer, this 286 ton landing craft had the merit of being able to be shipped to combat areas in three separate water-tight sections aboard a cargo ship or carried pre-assembled on the flat deck of an LST. The Mk.5 would be launched by heeling the LST on its beam to let the craft slide off its chocks into the sea, or cargo ships could lower each of the three sections into the sea where they were joined.[56]
A further development was the Landing Ship, Tank designation, built to support amphibious operations by carrying significant quantities of vehicles, cargo, and landing troops directly onto an unimproved shore. The British evacuation from Dunkirk in 1940 demonstrated to the Admiralty that the Allies needed relatively large, ocean-going ships capable of shore-to-shore delivery of tanks and other vehicles in amphibious assaults upon the continent of Europe. The first purpose-built LST design was HMS Boxer. To carry 13 Churchill infantry tanks, 27 vehicles and nearly 200 men (in addition to the crew) at a speed of 18 knots, it could not have the shallow draught that would have made for easy unloading. As a result, each of the three (Boxer, Bruiser, and Thruster) ordered in March 1941 had a very long ramp stowed behind the bow doors.
In November 1941, a small delegation from the British Admiralty arrived in the United States to pool ideas with the United States Navy's Bureau of Ships with regard to development of ships and also including the possibility of building further Boxers in the US.[57] During this meeting, it was decided that the Bureau of Ships would design these vessels. The LST(2) design incorporated elements of the first British LCTs from their designer, Sir Rowland Baker, who was part of the British delegation. This included sufficient buoyancy in the ships' sidewalls that they would float even with the tank deck flooded.[58] The LST(2) gave up the speed of HMS Boxer at only 10 knots but had a similar load while drawing only 3 feet forward when beaching.
In three separate acts dated 6 February 1942, 26 May 1943, and 17 December 1943, Congress provided the authority for the construction of LSTs along with a host of other auxiliaries, destroyer escorts, and assorted landing craft. The enormous building program quickly gathered momentum. Such a high priority was assigned to the construction of LSTs that the previously laid keel of an aircraft carrier was hastily removed to make room for several LSTs to be built in her place. The keel of the first LST was laid down on 10 June 1942 at Newport News, Va., and the first standardized LSTs were floated out of their building dock in October. Twenty-three were in commission by the end of 1942. Lightly armored, they could steam cross the ocean with a full load on their own power, carrying infantry, tanks and supplies directly onto the beaches. Together with 2,000 other landing craft, the LSTs gave the troops a protected, quick way to make combat landings, beginning in summer 1943.[59]
The most famous amphibious assaults of the war, and of all time, were the Normandy landings on 6 June 1944, in which British, Canadian, and US forces landed at Utah, Omaha, Gold, Juno and Sword beaches in the largest amphibious operation in history.
The organizational planning of the landings (Operation Neptune) was in the hands of Admiral Bertram Ramsay. It covered the landing of the troops and their re-supply. Many innovative elements were included in the operation to ensure its success.
Operation Pluto was a scheme developed by Arthur Hartley, chief engineer with the Anglo-Iranian Oil Company, to construct an undersea oil pipeline under the English Channel between England and France to provide logistical support to the landed armies. Allied forces on the European continent required a tremendous amount of fuel. Pipelines were considered necessary to relieve dependence on oil tankers, which could be slowed by bad weather, were susceptible to German submarines, and were also needed in the Pacific War. Geoffrey William Lloyd, the Minister for Petroleum gained the support of Admiral Mountbatten, Chief of Combined Operations for the operation.[60]
Two types of pipeline were developed. The first type was the flexible HAIS pipe with a 3 inch (75 mm) diameter lead core, weighing around 55 long tons per nautical mile (30 t/km), was essentially a development by Siemens Brothers (in conjunction with the National Physical Laboratory) of their existing undersea telegraph cables, and known as HAIS (from Hartley-Anglo-Iranian-Siemens). The second type was a less flexible steel pipe of similar diameter, developed by engineers from the Iraq Petroleum Company and the Burmah Oil Company.[61]
In June 1942 the Post Office cable ship Iris laid lengths of both Siemens' and Henleys' cable in the Clyde. The pipeline was completely successful and PLUTO was formally brought into the plans for the invasion of Europe. The project was deemed "strategically important, tactically adventurous, and, from the industrial point of view, strenuous"[citation needed]. After full-scale testing of an 83 km (45 nautical mile) HAIS pipe across the Bristol Channel between Swansea in Wales and Watermouth in North Devon, the first line to France was laid on 12 August 1944, over the 130 km (70 nautical miles) from Shanklin Chine on the Isle of Wight across the English Channel to Cherbourg Naval Base. A further HAIS pipe and two HAMELs followed. As the fighting moved closer to Germany, 17 other lines (11 HAIS and 6 HAMEL) were laid from Dungeness to Ambleteuse in the Pas-de-Calais.
In January 1945, 305 tonnes (300 long tons) of fuel was pumped to France per day, which increased tenfold to 3,048 tonnes (3,000 long tons) per day in March, and eventually to 4,000 tons (almost 1,000,000 Imperial gallons) per day. In total, over 781 000 m3 (equal to a cube with 92 metre long sides or over 172 million imperial gallons) of gasoline had been pumped to the Allied forces in Europe by VE day, providing a critical supply of fuel until a more permanent arrangement was made, although the pipeline remained in operation for some time after.[when?]
Portable harbours were also prefabricated as temporary facilities to allow rapid offloading of cargo onto the beaches during the Allied invasion of Normandy. The Dieppe Raid of 1942 had shown that the Allies could not rely on being able to penetrate the Atlantic Wall to capture a port on the north French coast. The problem was that large ocean-going ships of the type needed to transport heavy and bulky cargoes and stores needed sufficient depth of water under their keels, together with dockside cranes, to off-load their cargo and this was not available except at the already heavily defended French harbours. Thus, the Mulberries were created to provide the port facilities necessary to offload the thousands of men and vehicles, and tons of supplies necessary to sustain Operation Overlord and the Battle of Normandy. The harbours were made up of all the elements one would expect of any harbour: breakwater, piers, roadways etc.
At a meeting following the Dieppe Raid, Vice-Admiral John Hughes-Hallett declared that if a port could not be captured, then one should be taken across the Channel.[62] The concept of Mulberry harbours began to take shape when Hughes-Hallett moved to be Naval Chief of Staff to the Overlord planners.
The proposed harbours called for many huge caissons of various sorts to build breakwaters and piers and connecting structures to provide the roadways. The caissons were built at a number of locations, mainly existing ship building facilities or large beaches like Conwy Morfa around the British coast. The works were let out to commercial construction firms including Balfour Beatty, Costain, Nuttall, Henry Boot, Sir Robert McAlpine and Peter Lind & Company, who all still operate today, and Cubitts, Holloway Brothers, Mowlem and Taylor Woodrow, who all have since been absorbed into other businesses that are still operating.[63] On completion they were towed across the English Channel by tugs[64] to the Normandy coast at only 4.3 Knots (8 km/h or 5 mph), built, operated and maintained by the Corps of Royal Engineers, under the guidance of Reginald D. Gwyther, who was appointed CBE for his efforts.
By 9 June, just 3 days after D-Day, two harbours codenamed Mulberry "A" and "B" were constructed at Omaha Beach and Arromanches, respectively. However, a large storm on 19 June destroyed the American harbour at Omaha, leaving only the British harbour still intact but damaged, which included damage to the 'Swiss Roll' which had been deployed as the most western floating roadway had to be taken out of service. The surviving Mulberry "B" came to be known as Port Winston at Arromanches. While the harbour at Omaha was destroyed sooner than expected, Port Winston saw heavy use for 8 months—despite being designed to last only 3 months. In the 10 months after D-Day, it was used to land over 2.5 million men, 500,000 vehicles, and 4 million tonnes of supplies providing much needed reinforcements in France.[65][66]
Other large amphibious operations in the European theatre of World War II and the war in the Pacific include:
Europe:
Pacific:
.jpg/1280px-Landing_craft_approaching_Inchon,_Korea,_on_15_September_1950_(NH_42351).jpg)
During the Korean War the U.S. X Corps, consisting of the 1st Marine Division and 7th Infantry Division landed at Inchon. Conceived of and commanded by U.S. General Douglas MacArthur, this landing is considered by many military historians to have been a tactical jewel, one of the most brilliant amphibious maneuvers in history [68] (See analysis in main article).
The success of this battle eventually resulted in link up with U.S. Army forces that broke out of the Pusan perimeter, and led by the 1st Cavalry Division and its Task Force Lynch, cleared much of South Korea. A second landing by the Tenth Corps on the east coast approached the Chosin Reservoir and hydroelectric plants that powered much of Communist China's heavy industry, and led to intervention by Chinese forces on behalf of North Korea. Amphibious landings also took place during the First Indochina War, notably during Operation Camargue, one of the largest of the conflict.[69]
The British Royal Marines made their first post-World War II amphibious assault during the Suez Crisis of 1956 when they successfully landed at Suez on 6 November as part of a joint seaborne/airborne operation code-named MUSKETEER.
Despite all the progress that was seen during World War II, there were still fundamental limitations in the types of coastline that were suitable for assault. Beaches had to be relatively free of obstacles, and have the right tidal conditions and the correct slope. However, the development of the helicopter fundamentally changed the equation.
The first use of helicopters in an amphibious assault came during the Anglo-French-Israeli invasion of Egypt in 1956 (the Suez War). Two British light fleet carriers were pressed into service to carry helicopters, and a battalion-sized airborne assault was made. Two of the other carriers involved, HMS Bulwark (R08) and HMS Albion, were converted in the late 1950s into dedicated "commando carriers."
Nearly 30 years later in the Falklands War, the 1st Marines Brigade of the Argentine Marine Corps along with Navy's Special Forces performed Operation Rosario landing at Mullet Creek near Stanley on 2 April 1982, while later the Royal Marines' 3 Commando Brigade, (augmented by the British Army's Parachute Regiment) landed at Port San Carlos on 21 May 1982 during Operation Sutton.
The Turkish Armed Forces launched an amphibious assault on 20 July 1974, on Kyrenia, following the 1974 Cypriot coup d'état. The Turkish naval force provided naval gunfire support during the landing operation and transported the amphibious forces from the port of Mersin to the island. The Turkish landing forces consisted of around 3,000 troops, tanks, armoured personnel carriers and artillery pieces.[citation needed]
During the Iran–Iraq War, the Iranians launched Operation Dawn 8 (Persian: عملیات والفجر ۸), in which 100,000 troops comprising 5 Army divisions and 50,000 men from the IRGC and the Basij advanced in a two-pronged offensive into southern Iraq. Taking place between 9 and 25 February, the assault across the Shatt al-Arab achieved significant tactical and operational surprise. The Iranians launched their assault on the peninsula at night, their men arriving on rubber boats. Iranian Navy SEALs spearheaded the offensive despite a shortage of gear. Prior to this action Iranian Naval Commandos performed reconnaissance of the Faw Peninsula. The Iranian SEALs penetrated an obstacle belt and isolated Iraqi bunkers whose troops had taken cover from the heavy rains inside or were sleeping. Iranian demolition teams detonated charges on the obstacles to create a path for the Iranian infantry waiting to begin their assault.
Not only did the amphibious landings provide a significant lodgement behind Iraq's tactical front, but they also created a psychological shock wave throughout the Persian Gulf region. Soon after the initial landings, Iranian combat engineers were able to construct bridges to improve the flow of ground troops into the lodgement area. Iran managed to maintain their foothold in Al-Faw against several Iraqi counter-offensives and chemical attacks for another month despite heavy casualties until a stalemate was reached. The Faw Peninsula was later recaptured by Iraqi forces, by the massive and illegal use of chemical weapons, the same day as the US launched Operation Praying Mantis on Iran, destroying their navy.
During the Persian Gulf War, Assault Craft Unit 5 was able to position U.S. Marine and naval support off the coast of Kuwait and Saudi Arabia. This force was composed of 40 amphibious assault ships, the largest such force to be assembled since the Battle of Inchon.[70] The objective was to fix the six Iraqi divisions deployed along the Kuwaiti coast. The purpose behind this amphibious maneuver (known as an amphibious demonstration) was to prevent 6 Iraqi divisions poised for the defense of the littorals from being able to actively engage in combat at the real front. The operation was extremely successful in keeping more than 41,000 Iraqi forces from repositioning to the main battlefield. As a result, the Marines maneuvered through the Iraq defense of southern Kuwait and outflanked the Iraqi coastal defense forces.
During the Sri Lankan civil war the LTTE used amphibious warfare in some of their successful battles such as Battle of Pooneryn in 1992 and Second Battle of Elephant Pass in 2000 to overrun and capture Sri Lankan Army bases.
An amphibious assault was carried out by Royal Marines, U.S. Marines and units of the Polish special forces when they landed at the Al-Faw Peninsula on 20 March 2003 during the Iraq War.
On 25 March 2008, Operation Democracy in Comoros was launched in the Comoros by government and African Union troops. The amphibious assault led to the ousting of Colonel Bacar's government, which had taken over the autonomous state of Adjouan.
From 28 September to 1 October 2012, the Somali National Army launched an assault in conjuncture with allied militia led by Kenya Defense Forces to liberate the city of Kismayo from insurgent control in a first of its kind by an African military. The operation, known as Operation Sledge Hammer, started with the landing of Somali and Kenyan troops outside the city of Kismayo. By 1 October, the coalition forces were able to push Al-Shabaab out of the city.
Besides the Imperial fortress of Malta, Gibraltar, Halifax and Bermuda it has to maintain and arm coaling stations and forts at Siena Leone, St. Helena, Simons Bay (at the Cape of Good Hope), Trincomalee, Jamaica and Port Castries (in the island of Santa Lucia).
As a fortress, Bermuda is of the first importance. It is situated almost exactly half-way between the northern and the southern naval stations; while nature has made it practically impregnable. The only approach lies through that labyrinth of reefs and narrow channels which Captain Kennedy has described. The local pilots are sworn to secrecy ; and, what is more reassuring, by lifting buoys and laying down torpedoes, hostile vessels trying to thread the passage must come to inevitable grief, So far Bermuda may be considered safe, whatever may be the condition of the fortifications and the cannon in the batteries. Yet the universal neglect of our colonial defences is apparent in the fact that no telegraphic communication has hitherto been established with the West Indies on the one side, or with the Dominion of Canada on the other.
The objectives for America are clearly marked,—Halifax, Quebec, Montreal, Prescott, Kingston, Ottawa, Toronto, Winnipeg, and Vancouver. Halifax and Vancouver are certain to be most energetically attacked, for they will be the naval bases, besides Bermuda, from which England would carry on her naval attack on the American coasts and commerce.
There is a strongly fortified dockyard, and the defensive works, together with the intricate character of the approaches to the harbour, render the islands an almost impregnable fortress. Bermuda is governed as a Crown colony by a Governor who is also Commander-in-Chief, assisted by an appointed Executive Council and a representative House of Assembly.
Bermuda is still an Imperial fortress
In the North American and West Indian station the naval base is at the Imperial fortress of Bermuda, with a garrison numbering 3068 men, of whom 1011 are Colonials; while at Halifax, Nova Scotia, we have another naval base of the first importance which is to be classed amongst our Imperial fortresses, and has a garrison of 1783 men.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)What was at hand, in the library of the English Club in Lima, was Theodore Mommsen's History of Rome. Mahan began to envision the sea as both a commercial highway and an avenue for one power to launch an attack upon another. He next began to consider sources of 'maritime power or weakness': material, personnel, national aptitude, harbors, coastlines, control of commercial routes.
Media related to Amphibious warfare at Wikimedia Commons