Multijet — совместное предприятие Fiat и General Motors , выпускающее с 1996 года дизельные двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска Common Rail . Большинство автомобилей марок Fiat SpA , Fiat Professional , Groupe PSA ( Peugeot и Citroën ), Alfa Romeo , Maserati , Lancia , Chrysler , Chevrolet , Daewoo Motors , Cadillac , Karsan , Temsa , Iveco , Jeep , Opel , Vauxhall Motors , RAM Trucks , Mitsubishi Fuso , Maruti Suzuki , Suzuki , Tata Motors и Saab Automobile оснащены двигателями Multijet. Право собственности на некоторые модели Fiat Multijet разделено с General Motors в рамках урегулирования неудавшегося слияния двух автоконгломератов. Группа GM Powertrain Torino в Турине, Италия , управляет своей долей в этих двигателях. Некоторые дизельные двигатели PSA Peugeot Citroën также имеют маркировку JTD, и наоборот. [ требуется ссылка ] Дизельный двигатель Fiat с системой Common Rail также известен как JTD , что является аббревиатурой от UniJet Turbo Diesel . [1]
Свойство, которое отличает Multijet от предыдущих поколений дизельных двигателей Common Rail от FCA, заключается в сгорании топлива, которое разделяется на несколько впрысков, что обеспечивает более полное и тихое сгорание в цилиндре . По сравнению с двигателями JTD первого поколения (система Unijet), которые имели только меньший пилотный и больший основной впрыск, Multijet способен производить до пяти впрысков за цикл сгорания, что обеспечивает лучшую, более эффективную работу в холодном состоянии, лучшую производительность, особенно в нижнем диапазоне оборотов, более тихую работу, а также еще более низкие расходы и выбросы. Время между впрысками было сокращено до 150 микросекунд , а минимальное количество впрыска было уменьшено с двух до менее одного микролитра . Это позволяет даже седанам среднего размера, таким как Alfa Romeo 156 и Lancia Lybra , оснащенным 1,9-литровым JTD, достигать экономии топлива свыше 45 миль на галлон США (55 миль на галлон имп или 5 л/100 км) на загородных дорогах и шоссе, предлагая при этом такой же крутящий момент, как и двигатель 3,0 л 24V V6 . Сложный электронный блок управления управляет впрыском и изменяет логику впрыска и количество впрысков на основе множества параметров, наиболее важными из которых являются обороты двигателя в минуту , крутящий момент двигателя, запрашиваемый водителем, и температура охлаждающей жидкости. Давление впрыска дизельного топлива на втором поколении Multijet ограничено значением от 1400 бар (20 000 фунтов на квадратный дюйм ) на 1,3-литровом Multijet и 1600 бар (23 000 фунтов на квадратный дюйм) на 2,4-литровом Multijet 20V.
В 2009 году Fiat Powertrain представила третье поколение этой технологии под названием Multijet II . Благодаря новым и инновационным инжекторам с гидравлически сбалансированным электромагнитным клапаном и еще более высокому давлению впрыска в 2000 бар (29 000 фунтов на кв. дюйм) он способен еще точнее контролировать впрыскиваемое дизельное топливо, впрыскивая его быстрее и гибче. Он обеспечивает до восьми последовательных впрысков за цикл сгорания и реализует технологию Injection Rate Shaping, которая обеспечивает два очень близких пилотных впрыска, делая подачу топлива более непрерывной и модулированной. [2] Это приводит к тому, что двигатель работает тихо и имеет более плавную работу, меньшие выбросы, меньший расход топлива и более высокую производительность по сравнению с предыдущим поколением.
В 2011 году был представлен 3-цилиндровый вариант объемом 0,9 л (936 куб. см) (называемый XSDE , Xtra Smart Diesel Engine) или Smartech Diesel . Двигатель был разработан совместно GM Powertrain Torino и GM Technical Center India для индийского рынка и имеет мощность 57 л. с. (43 кВт; 57 л. с.) и крутящий момент 150 Н·м (111 фунт-фут). [3]
Приложения:
Небольшая версия 1,3 л (1248 куб. см (76,2 куб. дюйма)) (называемая SDE, Small Diesel Engine), представленная в феврале 2003 года [4], производится в Бельско-Бяла , Польша , [5] в Ранджангаоне, Пуна, Индия, на заводе совместного предприятия Fiat India Automobiles и Tata Motors с 2008 года, [6] и на заводе Maruti Suzuki в Гургаоне, Харьяна , Индия, с 2012 года. [7] [8] Версия Multijet 75 PS была выбрана в 2005 году в качестве Международного двигателя года в категории от 1 литра до 1,4 литра. Существует пять версий этого двигателя: 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) и 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) (используется в Punto , Panda , Doblo , Palio , Albea , Idea , 500 ; Opel Corsa , Combo , Meriva ; Suzuki Ritz , Swift ; и Tata Indica Vista ), 85 л.с. (63 л.с.) (используется в Fiat 500L и Fiat Doblo ), изменяемая геометрия впуска 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) (используется в Fiat Grande Punto , [9] Linea ; Opel Corsa , Astra ; Suzuki Ertiga , SX4 ; Tata Indigo Manza и Alfa Romeo MiTo ) и 95 л.с. (70 кВт; 94 hp) от поколения Multijet II, [10] и 105 PS (77 кВт; 104 л. с.), доступный на Lancia Ypsilon . Крутящий момент на ньютон-метр в 180 Н·м (133 фунт-фут), 190 Н·м (140 фунт-фут), 200 Н·м (148 фунт-фут) и 210 Н·м (155 фунт-фут). На момент запуска это был самый маленький четырехцилиндровый дизельный двигатель, доступный на рынке, и расход топлива составлял 3,3 л/100 км (86 миль на галлон -imp ; 71 миль на галлон -US ) в некоторых приложениях. Двигатель способен соответствовать стандартам загрязнения Euro IV без использования сажевого фильтра . [10] В январе 2008 года Tata Motors представила новую модель Indica Vista , которая оснащена новой версией этого двигателя под брендом Quadrajet . [11] Второе поколение Ford Ka использует 1.3 Multijet, названный Duratorq TDCi. В номенклатуре GM он называется Small Diesel Engine (SDE).
В 2009 году Fiat выпустил новое поколение под маркой Multijet II с новой системой управления впрыском (до 8 впрысков за цикл вместо 5) и способностью соответствовать стандартам выбросов Euro V. [12] Он доступен с несколькими вариантами мощности: от 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.) с турбокомпрессором с фиксированной геометрией до 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) с турбокомпрессором с изменяемой геометрией . [13]
По состоянию на 2013 год было произведено более 5 миллионов двигателей 1.3 MultiJet. [14] В январе 2020 года производство 1.3 Multijet в Индии прекратилось как на заводе Maruti Suzuki, так и на совместном предприятии Fiat-Tata, поскольку с 1 апреля 2020 года в стране вступили в силу нормы выбросов BS6. [15] За 12 лет Fiat-Tata построила в общей сложности 800 048 двигателей. [16]
В 2006 году Fiat Powertrain анонсировал уменьшенную версию 1.9 16V Multijet, новый 1.6L 16V Multijet (1598 куб. см) с двумя уровнями мощности 90 PS (66 кВт; 89 л. с.), 105 PS (77 кВт; 104 л. с.), 120 PS (88 кВт; 120 л. с.) и 130 PS (96 кВт; 130 л. с.) для замены все еще используемого 1.9L 8-клапанного двигателя. Новый 1.6 Multijet дизель с 280 Н·м (207 фунт-фут), 290 Н·м (214 фунт-фут), 300 Н·м (221 фунт-фут) и 320 Н·м (236 фунт-фут). [17]
Самым распространенным двигателем JTD является рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,9 л , который можно встретить на различных марках и моделях. Первым автомобилем, использовавшим этот двигатель, был Fiat Marea в 1996 году (105 л. с., 77 кВт, 104 л. с.), что сделало его первым в мире дизельным легковым автомобилем с системой Common Rail. В 1999 году он был представлен на Fiat Punto JTD с меньшим турбонагнетателем с фиксированной геометрией и мощностью 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.), а также в линейках Fiat Brava , Bravo и Marea . Также были доступны версии мощностью 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.), 101 л. с. (74 кВт; 100 л. с.), 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.), 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) и 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.). Блок двигателя весит приблизительно 125 кг (276 фунтов), головка блока цилиндров оснащена верхним распределительным валом с клапанами с прямым приводом. Второе поколение Multijet оснащено усовершенствованной системой Common Rail и доступно с семью различными выходными мощностями. 8-клапанная версия имеет 101 л. с. (74 кВт; 100 л. с.), 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) или 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.), а 16-клапанная версия имеет 134 л. с. (99 кВт; 132 л. с.), 138 л. с. (101 кВт; 136 л. с.), 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) или 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.). За исключением 101-сильного Multijet, все двигатели оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Opel также использует версию этого двигателя. Их двигатель CDTI , производимый в Пратола-Серра ( Италия) и Кайзерслаутерне (Германия) , является продуктом полувекового совместного предприятия GM и Fiat. Он используется в Vectra , Signum , Astra , Zafira , Cadillac BLS и Suzuki SX4, а также в некоторых Saab, обозначенных как TiD и TTiD (версия twinturbo).
Fiat Powertrain Technologies опубликовала информацию о новой версии этого двигателя с двухступенчатым турбонаддувом ( Twin Turbo ) летом 2007 года. Двигатель доступен в двух вариантах мощности: первый — 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.), второй — 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.), оба имеют максимальный крутящий момент 400 Н·м (295 фунт·фут) при 2000 об/мин. Производство версии 180 л. с. началось летом 2007 года. Двигатель весит приблизительно 185 кг (408 фунтов). Этот двигатель будет продаваться как Fiat Group Automobiles, так и другим брендам, но версия 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) зарезервирована только для Fiat Group Automobiles. [19]
Новый 2-литровый (1956 куб. см, диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 90,4 мм) дизельный двигатель Multijet был представлен в третьем поколении Lancia Delta летом 2008 года. В своей первой версии этот двигатель выдавал 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.). В 2009 году двигатель был установлен на Alfa Romeo 159 как вариант мощностью 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.). Fiat Sedici, Suzuki SX4 и новое поколение Fiat Doblò используют вариант этого двигателя мощностью 135 л. с. (99 кВт; 133 л. с.). GM Powertrain отдельно разработала свои дизельные двигатели на основе 1.9 JTD после окончания партнерства GM и Fiat [20] и первой была версия мощностью 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) для Astra и Insignia, которая позже была модернизирована до 165 л. с. для Astra (163 л. с. в рестайлинговой версии Insignia), и менее мощная версия для Insignia со 110 л. с. и 130 л. с. В 2011 году GM Powertrain Europe разработала новую производную — версию BiTurbo с двойным турбонаддувом мощностью 195 л. с. (143 кВт; 192 л. с.), которая используется в Insignia и, начиная с 2013 года, в Astra J. Внутри компании новый двигатель именуется двигателем GM Ecotec Family B. Тот же двигатель был также доступен в Saab 9–5 2011 года с двойным турбонаддувом мощностью 160 л. с. и 190 л. с. В 2013 году Opel представил более чистые и экономичные версии двигателя 2.0 CDTI и версию ecoFLEX с выбросами CO2 99 г/км и мощностью 120 л.с. (140 л.с. для Insignia). [21]
2.2 Multijet II (2184 куб. см) был представлен Fiat Chrysler в середине 2015 года. [23] Эти двигатели выдают 185 л. с. (136 кВт; 182 л. с.) и 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) с крутящим моментом 440 Н·м (325 фунт-фут) при 2500 об/мин в Jeep Cherokee. Он был разработан, чтобы предложить больший крутящий момент в диапазоне низких оборотов по сравнению с 2.0L Multijet. [24] Этот двигатель дополнительно улучшает существующий 2.0 Multijet в различных областях, таких как более высокое давление впрыска (2000 бар вместо 1600 бар) с Injector Rate Shaping, масляный насос с переменным рабочим объемом и противовесные валы для снижения шума и вибраций. [25] Этот двигатель соответствует нормам выбросов Euro 6 без использования впрыска дизельной выхлопной жидкости . 2.2 Multijet III (2184 куб. см) был представлен Stellantis на Fiat Ducato в 2021 году с 4 выходными мощностями: 120, 140, 160 и 180 л. с. Он соответствует стандартам выбросов Euro 6d. Дальнейшая разработка этого двигателя с рабочим объемом 2143 куб. см и литым алюминиевым блоком используется в Alfa Romeo Giulia (952) , [26] Alfa Romeo Stelvio и Jeep Wrangler (JL) .
Версия 2.4 L (2387 cc) straight-5 основана на двигателе TD 2.4 124 PS (91 kW; 122 hp) 5 cylinder, который используется в Mk1 Fiat Marea и Mk1 Lancia Kappa. Версия JTD выигрывает от прочной конструкции блока TD и улучшенной системы головки/впрыска. Существует 2 версии 2.4 JTD, 10-клапанный, который использовался в Fiat Marea 130 JTD и более ранних дизелях Alfa Romeo 156 / Alfa Romeo 166 / Lancia Lybra , где он был доступен в вариантах 136 PS (100 kW; 134 hp), 140 PS (103 kW; 138 hp), 150 PS (110 kW; 148 hp) и более поздняя версия Multijet 20-клапанный 175 PS (129 kW; 173 hp), который использовался в более поздней (2003>) Alfa Romeo 156, а также в некоторых автомобилях Lancia . Он был разработан для использования с поперечным передним приводом и был сочтен слишком длинным и высоким для широкого использования в других продуктах GM Ecotec или Fiat. Более новый вариант Multijet этого двигателя, мощностью 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.), используется в Alfa Romeo 159 , Alfa Romeo Brera и Fiat Croma . Последняя версия этого двигателя выдает 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) и 400 Н·м (295 фунт·фут) при 1500 об/мин и используется в автомобилях Alfa Romeo. [27]
Эволюция VM Motori A 428 DOHC в рядном 4-цилиндровом двигателе с системой впрыска Common Rail 1800 бар (26 000 фунтов на кв. дюйм) и пьезоэлектрическими форсунками
Двигатель V6 с двойным верхним распредвалом объемом 3,0 л; 182,3 куб. дюймов (2987 куб. см) , с четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском топлива Common Rail. Вариант, соответствующий нормам выбросов североамериканского рынка (NAFTA), — это 3,0 V6 Multijet II , продаваемый Fiat Chrysler как FPT Multijet II . Высокопроизводительная версия с одним турбонаддувом — Jeep . [28]
Двигатель Multijet II — это рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 л (1499 куб. см), который можно встретить на различных марках и моделях. Версии этого двигателя включают PSA DV5 в третьем поколении Fiat Doblò и третьем поколении Fiat Scudo . Выходная мощность составляет 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.), 120 и 130 л. с. (88 и 96 кВт; 118 и 128 л. с.) с максимальным крутящим моментом 250 Н·м (180 фунт-фут) или 300 Н·м (220 фунт-фут) при 2000 об./мин. Вариант двигателя PSA HDi выпускается Groupe PSA как продукт совместного предприятия со Stellantis .
Двигатель 1.6 Multijet II (1560 куб. см) был разработан компаниями PSA HDi и Ford Duratorq для тяжелых условий эксплуатации и доступен в трех версиях: 90 Multijet ( PSA DV6 ); эти двигатели развивают мощность 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) соответственно.
Двигатель 2.0 JTD/Multijet (1998 куб. см) был разработан компанией PSA HDi для тяжелых условий эксплуатации и доступен в трех версиях: 90 JTD ( PSA DW10 ), 110 JTD ( PSA DW10 ), 120 MultiJet ( PSA DW10 ), 136 MultiJet ( PSA DW10 ) , 150 MultiJet ( PSA DW10 ) и 180 MultiJet ( PSA DW10 ). Эти двигатели развивают мощность 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.), 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.), 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.), 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.), 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) и 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) соответственно.
Двигатель 2.3 Multijet (2287 куб. см) был разработан компанией Iveco для тяжелых условий эксплуатации и доступен в трех версиях: 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N или F1AE6481D) и 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E). Эти двигатели развивают мощность 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.), 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) и 148 л. с. (109 кВт; 146 л. с.) соответственно.
Двигатель 2.4 Multijet (2442 куб. см) был разработан компанией Mitsubishi 4N15 для автомобилей Mitsubishi L200 и доступен в трех версиях: эти двигатели развивают мощность 154 л. с. (113 кВт; 152 л. с.) и 181 л. с. (133 кВт; 179 л. с.) соответственно.
Двигатель 2.8 JTD (2800 куб. см) производства Iveco (SOFIM) использовался во втором поколении Fiat Ducato, он развивает мощность 128 л. с. (94 кВт; 126 л. с.) или 146 л. с. (107 кВт; 144 л. с.).
Представленный в 2007 году 160 MultiJet Power имел рабочий объем 3,0 л (2998 куб. см). Этот двигатель развивает мощность 157 л. с. (115 кВт; 155 л. с.) или 177 л. с. (130 кВт; 175 л. с.) в моделях Fiat. В Iveco Massif этот двигатель также доступен в версии 176 л. с. (129 кВт; 174 л. с.).
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )