Китайские националистические военно-воздушные силы ( китайский :中國國民黨空軍) или просто Военно-воздушные силы Китайской Республики ( китайский :中華民國空軍) были военно-воздушными силами, сформированными Гоминьданом ( ГМД) после создания Министерства авиации в 1920 году. По мере роста напряженности между Китаем и императорской Японией в 1930-х годах, воздушные подразделения китайских военачальников , включая военно-воздушные силы провинции Гуандун , и зарубежные китайские летчики были интегрированы в централизованное командование ВВС Китая и координировали свои действия со Вторым объединенным фронтом для противодействия вторжению и оккупации императорской Японии.
Из всех подразделений ВВС китайских милитаристов, присоединившихся к централизованному командованию ВВС Китая, клика Гуанси объединилась последней в ноябре 1937 года; под постоянным руководством генералов Ли Цзунжэня и Бай Чунси , теперь служивших в Гоминьдане, они и их летчики заслужили почетное признание в битве при Тайэрчжуане . [1]
Во время Второй китайско-японской войны (1937–1945), которую часто считают началом Второй мировой войны, [2] ВВС Китая участвовали в атаках на японские военные корабли на восточном фронте и вдоль реки Янцзы , а также в перехвате и непосредственной авиационной поддержке во время битвы за Шанхай в 1937 году. Китайские источники подсчитали, что японцы могли выставить около 600 самолетов (из общего числа 1530) против 230 боеспособных самолетов Китая. Поскольку Воздушная служба императорской армии Японии и Воздушная служба императорского флота Японии проводили массовые террористические бомбардировки как гражданских, так и военных целей, китайские ВВС также планировали налет на японский остров с помощью бомбардировщика Martin B-10 , который был приспособлен для трансокеанского рейда. [3]
Первоначальный состав китайских фронтовых истребителей включал, помимо прочего, Curtiss Hawk II , Hawk III , Boeing P-26C/Model 281 , Fiat CR.32 и другие. Они вступали в схватку с японскими истребителями, штурмовиками/бомбардировщиками и разведывательными самолетами во многих крупных воздушных сражениях, начиная с 14 августа 1937 года, когда авиагруппа Kisarazu Императорского флота Японии совершила налет на авиабазу Цзяньцяо [4] с использованием стратегии шнелльбомберов , но понесла тяжелые потери; «814» таким образом стал известен как «День ВВС». Китайские истребители Boeing P-26/281 вступили в схватку с японскими истребителями Mitsubishi A5M в первом в мире воздушном бою между истребителями- монопланами цельнометаллического типа . В ходе дальнего «бомбардировочного налета» на Японию 19 мая 1938 года два китайских бомбардировщика Martin B-10 под командованием капитана Сюй Хуаньшэна влетели в Японию, хотя сбросили только антивоенные листовки над японскими городами Нагасаки , Сага , Фукуока и другими. [5] [6]
Это была война на истощение для китайских пилотов, так как многие из их самых опытных летчиков-истребителей-асов, такие как лейтенант Лю Цуй-кан , полковник Као Чи-хан , Юэ Ицинь и другие, были потеряны; через шесть месяцев войны запасы китайских ВВС, состоящие из американских фронтовых Hawk II и III, а также P-26C и различных других, были в основном заменены более быстрыми и лучше вооруженными Поликарповскими И-15 и И-16, предоставленными в рамках Китайско-советского договора 1937 года , включая советских добровольцев-боевых летчиков . Однако с падением Нанкина , падением Уханя и потерями в битве за Южный Гуанси , основной линии поставок Китая в «войне сопротивления» против императорской японской агрессии был нанесен еще один удар, не в последнюю очередь из-за высокооктанового авиационного топлива, доступ к которому был заблокирован для Китая, но все еще доступного для императорской Японии. [7]
Понеся тяжелые потери в битве при Ухане в октябре 1938 года, большинство активных подразделений ВВС были отозваны вглубь страны для защиты Сычуани от самых жестоких террористических бомбардировок, когда-либо совершавшихся против гражданского населения до того времени; массированные японские ковровые бомбардировки целей в Сычуани под кодовыми названиями Операция 100 и 101 также яростно оспаривались исключительно подразделениями ВВС Китая и зенитными артиллерийскими подразделениями, иногда со значительными потерями со стороны японцев. Но поскольку Китай в то время не был авиационно-промышленной державой, потери продолжали расти, в то время как японские войска пользовались высокоразвитой авиационной промышленностью, которая постоянно совершенствовала передовые технологические достижения, давая японским самолетам явные преимущества в скорости, маневренности, высоте/скороподъемности и огневой мощи, что значительно ставило все более слабые и невооруженные китайские истребители, стесненные низкосортным топливом, в крайне невыгодное положение. С появлением Mitsubishi A6M «Zero» , самого передового истребителя того времени, к 1941 году императорская Япония добилась практически полного господства в воздухе, [10] [11] что дало высшему военному командованию Японии полную уверенность в продолжении реализации операции Z (планирование и репетиции атаки на Перл-Харбор). [12] [13]
После вторжения Японии во Французский Индокитай , 11 марта 1941 года Соединенные Штаты ввели эмбарго на поставки нефти и стали в Японию , а также Закон о ленд-лизе , бенефициаром которого 15 марта стал Китай; правительство Китайской Республики запросило 1000 самолетов для сопротивления японцам. [14] [15] [16] [17] [18] [19]
Из-за истощения и потери своих самых опытных летчиков-истребителей в первой половине Второй китайско-японской войны, ВВС Китайской Республики понесли много необратимых потерь в боях с японцами , и к началу 1942 года ROCAF были практически уничтожены японской авиацией, в частности из-за введения истребителя A6M Zero . ROCAF в конечном итоге были дополнены созданием Американской добровольческой группы (известной как « Летающие тигры ») с быстрыми и тяжело вооруженными и бронированными Curtiss P-40 Warhawk, применявшими разную тактику удара и отступления для защиты основной линии снабжения союзников в Китай военного времени, известной как « Горб », между Куньмином в провинции Юньнань и британскими базами в Индии , в то время как остатки китайских ВВС модернизировались и восстанавливали свою мощь каждый год после нападения императорской Японии на Перл-Харбор , с новыми обязательствами и поддержкой со стороны Соединенных Штатов .
Военно-воздушные силы ROC были реорганизованы в семь групп, одну отдельную эскадрилью и четыре добровольческие группы. В 1939 году, после того как СССР заключил пакт о ненападении с Германией , советская добровольческая группа была выведена [ требуется ссылка ] . К концу 1941 года в составе военно-воздушных сил было 364 боевых самолета. До 100 из них были P-40B, эксплуатируемые американской добровольческой группой . [20] Американские самолеты для замены начали прибывать в марте 1942 года. Они включали A-29 , P-40 , P-43 , [21]
В 1944 году Четырнадцатая воздушная армия ВВС США начала совместные операции на китайском театре военных действий. [ необходима цитата ] К этому времени китайские ВВС были в основном оснащены современными типами самолетов и превосходили по всем параметрам противостоящие им оставшиеся японские военно-воздушные силы.
С 1937 по начало 1941 года Советский Союз был основным поставщиком для ROCAF, и с октября 1937 года по январь 1941 года китайское правительство заказало в общей сложности 848 самолетов в 13 партиях и поставило их в кредит на сумму около 200 миллионов долларов. Кроме того, 37 самолетов были переданы Китаю, когда советские войска вывели свои войска из Китая после подписания советско-германского пакта о ненападении . Эти самолеты включали 563 истребителя, в том числе 252 И-152 , 75 И-153 , 132 И-16 Тип 5 , 75 И-16 Тип 10 , 10 И-16 Тип 17 и остальные И-15 бис , которые не были частью закупки в 13 партиях. Также были включены 322 бомбардировщика, в том числе 179 СБ-2М-100А , 100 СБ-2М-103 , 24 ДБ-3 , 6 ТБ-3 и 13 СБ, которые не были частью закупки в 13 партиях. Также в закупку 13-й партии были включены 5 учебных самолетов УТ-1 . Однако из 250–300 боевых самолетов, поставляемых ежегодно, только несколько десятков дожили до конца года.
В то время как СССР поставлял большую часть военных самолетов Чан Кайши в конце 1930-х годов, многие ранние китайские самолеты поставлялись американской Curtiss Aeroplane and Motor Company . В 1937 году бипланы Hawk II и Hawk III составили основу китайской истребительной авиации. Вскоре за ними последовал моноплан Hawk 75. Демонстрационная модель Hawk 75N с неубирающимся шасси была куплена в 1938 году и стала личным самолетом американского советника Комитета по авиации Клэр Шеннолт , которая курировала обучение и лоббировала закупку американских самолетов.
Вступление США в войну с Японией в конце 1941 года привело к получению ленд-лизовского оборудования из США, включая самолеты. Американское ленд-лизовское авиационное оборудование начало поступать в Китай уже в середине 1941 года, хотя это включает в себя первые поставки до января 1942 года, которые прибыли под видом покупок. Включая ранее купленные американские самолеты, США вскоре заменили СССР в качестве крупнейшего поставщика для китайских националистических ВВС во время войны (включая Вторую китайско-японскую войну , которая фактически разразилась в 1931 году, когда Япония вторглась в Маньчжурию).
Переподготовка на американские самолеты происходила в основном в Индии (Карачи и др. городах), куда китайские летчики направлялись как группами, так и целыми подразделениями. Уже с конца 1941 года китайские летчики, в основном недавно окончившие летные школы, стали направляться в США для более длительного обучения и освоения американских самолетов.
Первые американские истребители P-43A 4-я авиагруппа (21–24-я эскадрильи) получила в марте 1942 года. Они прошли переподготовку в Куньмине, но за новыми самолетами летчики последовательно небольшими группами перелетали в Индию. 24 апреля заместитель командира 24-й эскадрильи У Чжэньхуа разбился при перелете в Куньмин . 12 мая во время тренировочного полета погиб Чэнь Локунь, командир звена 24-й эскадрильи, врезавшись в дерево при посадке. В июле по невыясненным причинам загорелся в воздухе P-43 командира 4-й авиагруппы Чжэн Шаоюя , и летчик погиб. 3 августа 1942 года во время тренировочного полета разбился заместитель командира группы Чэнь Шэн. Подобная череда аварий сопровождала освоение китайцами практически каждой новой машины. (Примечательно, что в китайских источниках фамилии приводятся только погибших командиров разных званий, а потери среди линейных летчиков практически не упоминаются.) Завершив пересев на P-43A в начале августа 1942 года, группа вернулась в Чэнду.
В феврале 1943 года, готовясь к переходу на новую американскую авиатехнику, китайцы перебросили в Индию группы начальной подготовки из своих летных школ. В Китае продолжали проводить только подготовку по разведке и фотосъемке. В марте 1945 года курсанты, завершившие начальную подготовку в Индии, были отправлены в Америку для дальнейшего обучения. К этому времени число отправленных курсантов достигло 1220 человек, [30] из которых 384 удалось вернуться в Китай и поучаствовать в боях. Всего с 1942 по 1945 год из США в Китай через Индию было отправлено 420 учебных самолетов, в том числе 20 AT-6 , 8 AT-7 , 15 AT-17 , 150 PT-17 , 127 PT-19 , 70 PT-22 и 30 BT-13 , а также 10 медицинских самолетов Beechcraft D-17 .
Хотя модифицированный Hawk 75M с убирающимся шасси был создан специально для Китая, он не получил широкого распространения в войне с японцами. Тридцать самолетов и 82 комплекта для сборки были доставлены летом и осенью 1938 года. Планировалось собирать Hawk на заводе Central Aircraft Manufacturing Company , который был эвакуирован из Ханькоу в Лоивин . Последнее место, недалеко от бирманской границы на восточном берегу реки Жуйлуцян в провинции Юньнань , в то время казалось защищенным от японских атак, но технические трудности препятствовали фактической сборке Hawk 75 в этом месте. Хотя японцы не бомбили завод, к октябрю 1940 года было собрано всего восемь машин. Судьба оставшихся комплектов неизвестна.
После провала производства Hawk 75 завод CAMCO планировал организовать сборку экспортной версии перехватчика Curtiss-Wright CW-21 "Demon". В США были заказаны три самолета и 32 комплекта деталей. Завод в Лоивинге проработал до апреля 1942 года, когда из-за японских атак его пришлось эвакуировать в Куньмин , а американский персонал разместился в Индии.
Японские успехи в Бирме в конце 1942 года вынудили 1-й завод по производству самолетов ВВС (1-й AFAMF) переместиться вглубь страны в Гуйян, провинция Гуйчжоу, где китайское правительство пыталось создать инновационный и амбициозный истребитель собственной разработки с крылом типа «чайка» и стреловидностью вперед под названием XP-1, в надежде уменьшить зависимость от иностранных источников. [31] С 1943 по 1946 год завод CAMCO, который был рассредоточен в оврагах по соседству с Куньмином, собрал экспериментальную серию из девяти истребителей-монопланов, вероятно, из компонентов Hawk 75M, 75A-5 и CW-21. В некоторой степени они были похожи на американские прототипы, и их дальнейшая судьба неизвестна. В западных источниках первый образец фигурирует под обозначением Chu XP-0 .
Пилоты американских ВМС, морской пехоты и армии часто видят в своих хижинах истребителей большой знак, предупреждающий их: «НЕ ВЕДИТЕ ВОЗДУШНЫЙ БОЕК»