Air Transport Auxiliary ( ATA ) была британской гражданской организацией, созданной в начале Второй мировой войны со штаб-квартирой на аэродроме Уайт-Уолтем в Беркшире. ATA перевозила новые, отремонтированные и поврежденные военные самолеты между заводами, сборочными заводами, трансатлантическими пунктами доставки, подразделениями технического обслуживания (MU), свалками и действующими эскадрильями и аэродромами, но не на военно-морские авианосцы. Она также перевозила военнослужащих, выполнявших срочные поручения, из одного места в другое и выполняла некоторые работы по оказанию воздушной скорой помощи . Примечательно, что около 10% ее пилотов были женщинами, и с 1943 года они получали равную оплату со своими коллегами-мужчинами, что было впервые для британского правительства.
Первоначальный план состоял в том, что ATA будет перевозить персонал, почту и медикаменты, но пилоты немедленно потребовались для работы с перегоночными бассейнами Королевских ВВС (RAF), перевозящими самолеты. [1] К 1 мая 1940 года ATA взяла на себя перевозку всех военных самолетов с заводов в ремонтные подразделения для установки оружия и принадлежностей. 1 августа 1941 года ATA взяла на себя все перегоночные работы. [2] Это освободило столь необходимых боевых летчиков для боевых задач. Одно время существовало четырнадцать перегоночных бассейнов ATA, расположенных на таком большом расстоянии друг от друга, как Хэмбл , недалеко от Саутгемптона, и Лоссимаут , недалеко от Инвернесса в Шотландии.
Специальное воздушное представление ATA было проведено в Уайт-Уолтеме 29 сентября 1945 года с целью сбора средств для Благотворительного фонда ATA, поддерживаемого авиационными компаниями, которые обслуживались ATA. Оно включало в себя комплексные статические показы союзных и немецких самолетов, включая V1, авиадвигатели, зенитную пушку и прожектор вместе с экипажем. Среди пилотов, принявших участие, был Алекс Хеншоу на Supermarine Seafire .
Лорд Бивербрук , министр авиационной промышленности во время Второй мировой войны , отдал должное на церемонии закрытия, посвященной роспуску ATA в Уайт-Уолтеме 30 ноября 1945 года: [3]
Без ATA дни и ночи битвы за Британию прошли бы в условиях, совершенно отличных от реальных событий. Они осуществляли доставку самолетов с заводов в RAF, тем самым освобождая бесчисленное количество пилотов RAF для выполнения обязанностей в битве. Так же, как Битва за Британию является достижением и достижением RAF, можно заявить, что ATA поддерживала и поддерживала их в битве. Они были солдатами, сражавшимися в борьбе так же полно, как если бы они были вовлечены в битву.
Во время войны ATA налетала 415 000 часов и поставила более 309 000 [4] самолетов 147 типов, включая Spitfires, Hawker Hurricanes , de Havilland Mosquitoes , North American Mustangs , Avro Lancasters , Handley Page Halifaxes , Fairey Swordfish , Fairey Barracudas и Boeing Fortresses . Средняя численность самолетов учебных школ ATA составляла 78. В общей сложности 133 247 часов были налетаны школьными самолетами и 6013 курсов переподготовки. Общий налет часов Air Movement Flight составил 17 059, из которых 8570 были на внутренних рейсах и 8489 на зарубежных рейсах. Было перевезено около 883 тонн груза и 3430 пассажиров без каких-либо потерь; но в военные годы погибло 174 пилота, как мужчин, так и женщин, летавших в составе ATA. [5] Общее количество часов налета составило 179 325, не считая часов воздушных перевозок. [6]
Поскольку полеты по доставке не были оперативными, пушки самолетов не были заряжены. После столкновения с немецкими истребителями в воздушном пространстве Великобритании [7] средне-верхние орудийные башни транспортных самолетов Avro Anson были вооружены. [8] Однако было решено, что это противоречит международному праву, поскольку персонал ATA технически имел гражданский статус. Было рассмотрено несколько решений, но в конечном итоге артиллеристы были отозваны. [9]
Управление ATA перешло к Жерару д'Эрланжеру , директору British Airways Ltd. Он предложил создать организацию по образцу ATA в письме от 24 мая 1938 года. Первоначально Министерство авиации отнеслось к этой идее прохладно, но, ввиду неизбежности войны, оно приняло предложение д'Эрланжера, и в 1939 году была создана ATA. [10]
В конце августа 1939 года ATA была передана British Airways Ltd для первоначального управления и финансирования, [1] но 10 октября 1939 года Air Member for Supply and Organisation (AMSO) взяла на себя управление. Первые пилоты были назначены в Резервное командование RAF и прикреплены к рейсам RAF для перегона учебных самолетов, истребителей и бомбардировщиков с завода и склада на базы Королевских ВВС . [11] Центральный контроль перегонов ATA, который распределял необходимые рейсы по всем перегоночным паркам, базировался в RAF Andover .
В конце 1939 года было решено, что третий и полностью гражданский паромный пул должен быть создан в Уайт-Уолтеме, недалеко от Мейденхеда в Беркшире. Операции этого пула начались 15 февраля 1940 года. 16 мая 1940 года Командование технического обслуживания Королевских ВВС взяло управление на себя через свою группу № 41. Затем, 22 июля 1941 года, ATA была передана под контроль Министерства авиастроения лорда Бивербрука (MAP). Хотя управление переходило от одной организации к другой, администрирование в течение всей войны осуществлялось персоналом под руководством коммодора Жерара д'Эрланжера, сначала в British Airways Ltd, а затем, после ее слияния в 1940 году, в British Overseas Airways Corporation (BOAC). [2]
_First_Officer_Maureen_Dunlop.jpg/1280px-Picture_Post_-_16_September_1942_-_Front_Cover_-_Air_Transport_Auxiliary_(ATA)_First_Officer_Maureen_Dunlop.jpg){kind=spacer}
ATA набирала пилотов, которые считались непригодными ни для Королевских ВВС, ни для Воздушных сил флота по причине возраста, физической подготовки или пола. Уникальной особенностью ATA было то, что физические недостатки игнорировались, если пилот мог выполнять работу – таким образом, были однорукие, одноногие, близорукие и одноглазые пилоты, которых в шутку называли «Древние и оборванные летчики» (ATA).
ATA также принимала пилотов из других стран, как нейтральных, так и воюющих. С ATA летали люди из 28 стран, включая принца Супрабхата Чирасакти (или Джирасакди), приемного племянника отрекшегося короля Праджадхипока (Рамы VII) и королевы Рамбаи Барни из Таиланда , которая погибла в результате крушения самолета Hawker Hurricane в 1942 году.) [12] . [13]
В частности, ATA разрешила женщинам-пилотам перегонять самолеты. Женщины-пилоты (прозванные «Attagirls») [14] имели высокий статус в прессе. 14 ноября 1939 года командиру Полин Гауэр было поручено организовать женскую секцию ATA. [15] Первые восемь женщин-пилотов были приняты на службу в качестве пула пилотов перегоночных самолетов № 5 1 января 1940 года, первоначально им было разрешено летать только на бипланах de Havilland Tiger Moth со своей базы в Хэтфилде. Это были: Джоан Хьюз , Маргарет Каннисон , Мона Фридлендер , Розмари Риз , Мэрион Уилберфорс , Маргарет Фэйрвезер , Габриэль Паттерсон и Уинифред Кроссли Фэйр . [16]
Всего во время Второй мировой войны было 166 женщин-пилотов, одна из восьми всех пилотов ATA, и они добровольно приехали из Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африки, США, Нидерландов и Польши. Среди британских женщин-пилотов были Мэри де Бансен , Этель Рут Николсон, [17] Эдит Бомонт [18] и Диана Барнато Уокер . [19] Аннет Элизабет Махон была единственной ирландкой, служившей в ATA. Из Аргентины и Чили приехали Морин Данлоп и Марго Дуальде , [20] а из Дании Вера Стродл Доулинг . [21] Шесть канадских женщин-пилотов летали в ATA, включая Мэрион Элис Орр , [22] Вайолет Милстед [23] и Хелен Харрисон-Бристоль . [24] [25]
Пятнадцать из этих женщин погибли при исполнении служебных обязанностей, в том числе британская пионерка авиации Эми Джонсон , Маргарет Фэйрвезер , Джой Дэвисон , Джейн Уинстон , [26] Хонор Салмон , Сьюзан Слэйд и Дора Лэнг [27], которые погибли вместе с бортинженером Дженис Харрингтон. [28] [24] Две женщины-пилота получили благодарности; одной из них была Хелен Керли . [29]
Известным американским членом ATA была летчица Жаклин Кокран , которая вернулась в Соединенные Штаты и основала похожую чисто женскую организацию, известную как Женщины-пилоты военно-воздушных сил (WASP).
В июне 1940 года роль группы пилотов перегоночных самолетов № 5 была расширена на другие небоевые типы самолетов (учебные и транспортные), такие как de Havilland Dominie , Airspeed Oxford , Miles Magister и Miles Master ; [30] в конечном итоге женщины были включены в другие (ранее полностью мужские) группы перегоночных самолетов, и им было разрешено летать практически на всех типах самолетов, используемых Королевскими ВВС и Воздушными силами флота, включая четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, но за исключением самых больших летающих лодок . [31] Женщины-пилоты впервые подняли в воздух самолеты Hurricane 19 июля 1941 года, а Spitfire — в августе 1941 года. [8]
Одной из примечательных особенностей ATA было то, что женщины получали такую же оплату, как и мужчины равного ранга, начиная с 1943 года. Это был первый случай, когда британское правительство согласилось на равную оплату за равный труд в организации, находящейся под его контролем. [32] В то же время американские женщины, летавшие в составе Женской службы пилотов ВВС (WASP), получали всего лишь 65 процентов от оплаты своих коллег-мужчин. [33]
После смерти в декабре 2020 года Элеоноры Уодсворт в возрасте 103 лет и Джей Эдвардс (урожденной Стелла Джойс Петерсен; служила третьим офицером в ATA с 1943 по 1945 год) [34] ) в августе 2022 года [35] выжила только одна женщина-пилот ATA, американка Нэнси Стратфорд (соавтор книги Contact! Britain!: A woman ferry pilot's story during the WWII in England ). Уодсворт присоединилась к ATA в 1943 году, летала на 22 различных типах самолетов и 132 раза летала на Spitfire. [36]
По мере того, как ATA создавалась и расширяла размер и количество вариантов самолетов, потребность в наличии различных инженеров быстро стала очевидной. Кроме того, поскольку они начали поставлять более крупные многомоторные самолеты, бортинженер (F/E) стал необходим для помощи пилотам. Им были вручены их собственные уникальные знаки отличия как в вышитом, так и в литом вариантах.
В организации ATA было много конкретных категорий и уровней инженеров, включая Flight, Ground, SCE, Records Clerk, Tarmac и т. д. Из примерно 30 эксплуатационных бортинженеров только несколько были женщинами. Одной из них была Патрисия Паркер, которая начала свою карьеру в ATA в качестве пилота третьего класса, но затем стала бортинженером. Другими были Джанис Харрингтон (погибла на службе), Филлис Пирс и Элис Томас, последняя также начинала как пилот в ATA. [37]
Первые пилоты ATA были представлены военным самолетам в Центральной летной школе Королевских ВВС (CFS), но вскоре ATA разработала собственную программу обучения. Пилоты переходили от легких одномоторных самолетов к более мощным и сложным самолетам поэтапно. Сначала они квалифицировались на одномоторных самолетах «класса 1», таких как Tiger Moth, Magister и Percival Proctor , затем набирались опыта, выполняя перегоночные работы на любых самолетах этого класса, прежде чем вернуться к обучению, чтобы получить квалификацию и опыт на усовершенствованных одномоторных самолетах класса 2. Тот же процесс использовался для перехода на легкие двухмоторные самолеты класса 3 и усовершенствованные двухмоторные самолеты класса 4. [31]
В каждом случае, после получения разрешения на управление одним классом самолетов, пилотам могли предложить перегнать любой самолет этого класса, даже если они никогда раньше не видели этот тип самолета. Для этого у них были ATA Pilots Notes, двухколенная книга небольших карточек с критическими статистическими данными и примечаниями, необходимыми для перегона каждого самолета. [38]
Для управления четырехмоторными самолетами класса 5 пилоты сначала проходили обучение на тяжелом бомбардировщике Handley Page Halifax, а затем, когда они приобретали больше опыта, их командир мог разрешить им управлять другими подобными типами, такими как Avro Lancaster. [39] При управлении самолетами класса 5 и некоторыми самолетами класса 4 пилот был единственным пилотом, но его всегда сопровождал еще один член экипажа, например бортинженер. [40] Для перегонки летающих лодок класса 6 существовали дополнительные правила. [31]
ATA обучала своих пилотов только перегону самолетов, а не достижению совершенства на каждом типе. Например, высший пилотаж и слепой полет не преподавались, и пилотам было прямо запрещено делать и то, и другое, даже если они были способны это делать. Кроме того, чтобы не перегружать двигатели, в ATA Pilots Notes была указана скорость «крейсерского полета ATA». [31] Целью ATA была безопасная доставка самолетов, а это означало отсутствие ненужного риска. [41]
Знаки различия званий АТА носились на погоне форменной куртки.
В составе АТА действовали следующие подразделения: [43]
В 2008 году выжившие члены вспомогательного подразделения были награждены значками ветеранов вспомогательного воздушного транспорта в знак признания их вклада в военные действия. Значок был объявлен министром транспорта Рут Келли в феврале 2008 года. Некоторые из наград были вручены непосредственно премьер-министром Гордоном Брауном на приеме на Даунинг-стрит в сентябре 2008 года. [44]
Приемный сын Его Королевского Высочества принца и принцессы Суходайи; муж Ее Королевского Высочества принцессы Мани Чирасакти из Куин-Кэмел, Сомерсет. Первый сиамец на Британских островах, отдавший свою жизнь за дело союзников.
