«24 часа Ле-Мана» (фр. 24 Heures du Mans ) — гонка спортивных автомобилей, ориентированная на выносливость, проводимая ежегодно недалеко от города Ле-Ман , Франция . [1] Эта гонка широко считается одной из самых престижных в мире, [2] [3] и является одной из гонок — наряду с Гран-при Монако и Индианаполиса 500 — которые образуют Тройную корону автоспорта и являются также одна из гонок наряду с « 24 часами Дайтоны» и «12 часами Себринга» , которые составляют неофициальную Тройную корону гонок на выносливость . [2] Это старейшее в мире активное соревнование по гонкам на выносливость , проводимое с 1923 года. [4]
В отличие от гонок на фиксированные дистанции, победитель которых определяется по минимальному времени, в «24 часах Ле-Мана» выигрывает автомобиль, преодолевший наибольшее расстояние за 24 часа. Автомобили на этой трассе способны развивать скорость 366 км/ч (227 миль в час) и достигли скорости 407 км/ч (253 мили в час) на Mulsanne Straight в 1988 году , что привело к добавлению на трассу большего количества шикан для снижения достигаемой скорости. . Гоночные команды должны сбалансировать требования скорости со способностью автомобилей работать в течение 24 часов без механических поломок. [5] Гонка организована Автомобильным клубом Запада (ACO). Он проводится на трассе Сарт , состоящей из закрытых дорог общего пользования и выделенных участков гоночной трассы.
«24 часа Ле-Мана» часто были частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1953 года до последнего сезона этой серии в 1992 году . В 2011 году он был частью Межконтинентального кубка Ле-Мана . С 2012 года гонка является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . [6] В суперсезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость, который проходил с мая 2018 года по июнь 2019 года, «24 часа Ле-Мана» были одновременно вторым и последним этапом сезона. [7]
Ле-Ман , зародившийся в то время, когда автогонки Гран-при были доминирующим видом автоспорта в Европе, был задуман как новое испытание. Вместо того, чтобы сосредоточиться на способности автомобильной компании создавать самые быстрые машины, «24 часа Ле-Мана» сосредоточатся на способности производителей создавать спортивные, но надежные автомобили. Это способствовало инновациям в производстве надежных и экономичных автомобилей , поскольку для гонок на выносливость нужны автомобили, которые прослужат долго и будут проводить в боксах как можно меньше времени.
В то же время схема трассы требовала машин с лучшей аэродинамикой и устойчивостью на высоких скоростях. Хотя это было характерно для гонок Гран-при, лишь немногие трассы в Европе имели прямые, сравнимые по длине с Mulsanne . Кроме того, поскольку дорога является общественной и, следовательно, обслуживается не так тщательно, как постоянные гоночные трассы, гонки создают большую нагрузку на детали, что повышает важность надежности.
Нефтяной кризис начала 1970-х годов заставил организаторов принять формулу экономии топлива, известную как Группа C , которая ограничивала количество топлива, разрешенное для каждого автомобиля. Хотя позже от нее отказались, экономия топлива остается важной, поскольку новые источники топлива сокращают время, затрачиваемое на пит-стопы. Такие технологические инновации оказали эффект просачивания вниз и могут быть внедрены в потребительские автомобили. Это также привело к появлению более быстрых и экзотических суперкаров , поскольку производители стремятся разрабатывать более быстрые дорожные автомобили, чтобы превратить их в еще более быстрые автомобили GT.
Кроме того, гибридные системы (маховик, суперконденсатор, аккумулятор в сочетании с бензином и дизельным двигателем) получили поддержку в категории LMP, поскольку правила были изменены в их пользу и для повышения эффективности.
Гонка проводится в июне, что приводит к очень жарким условиям для водителей, особенно в закрытых транспортных средствах с плохой вентиляцией; часто наблюдается дождь. Гонка начинается во второй половине дня и заканчивается на следующий день в тот же час, когда гонка началась накануне. [8]
Современные конкуренты часто проезжают более 5000 км. Рекорд 2010 года составляет 5410 км (3360 миль), что в шесть раз превышает длину Индианаполиса 500 или примерно в 18 раз длиннее, чем Гран-при Формулы-1 . [9] Пилоты и гоночные команды стремятся к скорости и избежанию механических повреждений, а также к рациональному использованию расходных материалов автомобилей, в первую очередь топлива , шин и тормозных материалов. Он также проверяет выносливость: водители часто участвуют в гонках более двух часов, прежде чем запасной водитель сможет взять на себя управление во время пит-стопа во время еды и отдыха. Действующие правила требуют, чтобы три водителя делили каждый конкурирующий автомобиль.
Соревнующиеся команды участвуют в гонках группами, называемыми «классами» или автомобилями схожих характеристик, одновременно соревнуясь за место среди всех классов. Первоначально на гонках демонстрировались автомобили, продаваемые широкой публике, которые тогда назывались «Спортивные автомобили», в отличие от специализированных гоночных автомобилей , используемых в автогонках Гран-при . Со временем конкурирующие автомобили отошли от своих общедоступных дорожных автомобилей. Сегодня в гонках участвуют два класса: прототипы и автомобили Grand Touring (аналог спортивных автомобилей, продаваемых широкой публике). Далее они делятся на два подкласса: конструкторские прототипы, частные прототипы и два подкласса автомобилей GT. [10]
Соревнующиеся команды имеют самые разные организации: от отделов соревнований производителей дорожных автомобилей (стремящихся доказать превосходство своей продукции) до профессиональных автогоночных команд (представляющих своих коммерческих покровителей, некоторые из которых также являются производителями автомобилей, желающими победить). не платя за свои команды) до любительских команд (участвующих в знаменитой гонке не только для того, чтобы заявить о победе своих коммерческих партнеров).
Гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям в каждом сезоне с момента его создания в 1953 году , за исключением сезонов 1956 , 1975-1979 и 1989-1990 годов . Однако Ле-Ман всегда имел более сильную репутацию, чем чемпионат мира, и является этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Гонка также известна как этап неофициальной Тройной короны автоспорта , которая объединяет Формулы-1 , IndyCar и гонки спортивных автомобилей и представляет собой карьерное достижение для гонщиков. Кроме того, он считается этапом «Тройной короны» гонок на выносливость , которая объединяет три крупнейшие гонки спортивных автомобилей, а другие этапы составляют 12 часов Себринга и 24 часа Дайтоны . С 1998 года американская серия Ле-Ман (ныне чемпионат спортивных автомобилей IMSA Weathertech ) проводит гонки на выносливость, наряду с 12-часовой гонкой Себринга, каждый год называемой « Пти-Ле-Ман », как 10-часовую американскую версию. В 2014 году состоялся чемпионат спортивных автомобилей Weathertech (объединение гонок в Себринге; Пти-Ле-Ман в Бразелтоне , штат Джорджия; « 6 часов Уоткинс-Глена» в Уоткинс-Глене , штат Нью-Йорк; и серии спортивных автомобилей Rolex « 24 часа Дайтоны »). провел все четыре главных американских классических соревнования по выносливости в рамках подготовки команд к гонкам в Ле-Мане .
.jpg/1280px-GT's_Climbing_up_the_hill_to_the_Dunlop_Bridge_(48126931781).jpg)
В гонке принимают участие около 60 участников. В каждой машине должно было быть не менее двух сидений. Однако в последнее время автомобилям необходимо иметь место только для размещения второго сиденья в кабине, а не для самого сиденья. Допускаются две двери; Автомобили с открытой кабиной не требуют дверей. С 2014 года все автомобили высшей категории LMP1 должны иметь крышу из соображений безопасности, а автомобили с открытой кабиной разрешены только в немного более медленной категории LMP2. С 2017 года все машины-прототипы LMP1 или LMP2 должны иметь закрытые кабины. [11]
Хотя все автомобили соревнуются одновременно, с 2021 года существуют отдельные классы. Приз вручается победителю каждого класса и общему победителю. Количество классов менялось с годами, но сейчас их три: HYPERCAR , LMP2 и LMGT3.
Преемником Le Mans Prototype 1 (LMP1) стал специально созданный класс HYPERCAR (LMH или LMDh). Это высший класс, дебют которого состоится в 2021 году. Новый технический регламент призван предотвратить рост затрат и одновременно обеспечить большее разнообразие технических подходов и эстетики автомобиля. [12]
Далее следует класс LMP2, где команды обязаны использовать одно из четырех одобренных шасси — ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic/Riley — в сочетании со стандартным 4,2-литровым двигателем Gibson V8. На команды LMP1 такие ограничения не распространяются. Их дополнительная мощность, меньший вес и более сложная аэродинамика позволяют значительно сократить время прохождения круга; Автомобили LMP1 также могут использовать гибридную технологию. [13]
Следующий класс — LMGT3 , похожий на серийные спортивные автомобили. [12]
Концепт-кары , предназначенные для тестирования новых автомобильных технологий, могут принять участие в гонке под лозунгом «Гараж 56». Такие заявки классифицируются в результатах гонок, хотя не предполагается, что они будут конкурентоспособными, поскольку их единственная цель - продемонстрировать экспериментальные функции. [14]
Программа дебютировала в 2012 году с DeltaWing , необычным автомобилем в форме ракеты, представленным All-American Racers при поддержке Nissan. Концепция DeltaWing показала себя многообещающе, обеспечивая производительность почти на уровне LMP2, потребляя при этом всего 48% топлива, но сошла с дистанции после столкновения с автомобилем LMP1 через шесть часов после начала гонки. [15]
В 2013 году в «Гараже 56» разместили разработанный в Швейцарии водородный двигатель GreenGT H2, который должен был стать первым автомобилем без двигателя внутреннего сгорания, принявшим участие в гонках в Ле-Мане. Однако за несколько дней до гонки команда признала машину непригодной к участию в гонке. [16] В 2016 году H2 проехал один демонстрационный круг в Ле-Мане. [17]
Nissan ZEOD RC , гибридный электромобиль, созданный на основе конструкции DeltaWing, занял место в Garage 56 в 2014 году. Несмотря на досрочное снятие с дистанции всего через 23 минуты из-за проблемы с коробкой передач, ZEOD RC достиг своей цели - покорить вершину. скорость 186 миль в час и прошёл первый в истории круг Ле-Мана, используя исключительно электроэнергию на гоночной скорости. [18]
В 2015 году программа «Гараж 56» взяла паузу, так как все заявки в этом году были признаны АКО негодными. [16]
Фредерик Соссе, инвалид с четырьмя ампутированными конечностями, управлял модифицированным Morgan LMP2 в гонке 2016 года. [14] [19]
Финансовые проблемы вынудили Welter Racing отменить участие в Garage 56 в 2017 году с Green4U Panoz Racing GT-EV, прототипом, работающим на биометане , с 3-цилиндровым 1,2-литровым двигателем, работающим на биометане, хранящемся в криогенных баках. [14] Welter Racing продолжила разработку автомобиля в надежде выпустить его в 2018 и 2019 годах, но в конечном итоге не участвовала в соревнованиях из-за сложных проблем с автомобилем в 2018 году, а также из-за смерти Дона Паноза , приостановившей программу в 2019 году. На слот 2019 года также присмотрелся британский конструктор Perrinn , представивший Project 424, электромобиль на базе LMP1 с автономным режимом вождения; [20] Однако этого не произошло, и «Гараж 56» остался пустым как в 2018, так и в 2019 году, поскольку ACO не сочла ни одно из заявок достаточно зрелым. [21] [22]
В 2020 году Фредерик Соссе попытался вернуться в «Гараж 56» под знаменем SRT41, выставив специально модифицированный автомобиль Oreca 07 LMP2 в составе трех водителей-инвалидов; однако попытка была отменена из-за пандемии COVID-19 . [21] [23] Программа SRT41 была отложена до 2021 года, когда «Гараж 56» успешно вернулся впервые за пять лет. Двое гонщиков, парализованные ниже пояса, стали первыми товарищами по команде-инвалидами, принявшими участие в гонках. [24]
В 2022 году «Гараж 56» снова опустел. [25] В 2023 году модифицированный серийный автомобиль NASCAR Cup Series Next Gen [26] , представленный Hendrick Motorsports, был участником Garage 56, за рулем которого находились семикратный чемпион Кубка Джимми Джонсон , чемпион Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон и победитель Ле-Мана Майк Рокенфеллер. машина. [27] [28]
.jpg/1280px-24_Hours_of_Le_Mans_2018_drivers_(28896068288).jpg)
Первоначально не существовало никаких правил относительно количества водителей автомобилей или продолжительности их вождения. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух гонщиков, некоторые гонщики Ле-Мана, такие как Пьер Левег и Эдди Холл , пытались провести гонку в одиночку, надеясь сэкономить время, не меняя пилотов. Позже эта практика была запрещена. До 1980-х годов существовали команды, в которых соревновались только два гонщика, но к концу десятилетия правила были изменены и предусматривали, что каждой машиной должны управлять как минимум три гонщика.
К 1990-м годам из-за скорости автомобилей и нагрузки, которую они оказывают на водителей, были приняты дополнительные правила по снижению утомляемости водителей, согласно которым водители не могли управлять автомобилем более 240 минут в течение 6 часов и что ни один водитель не мог бегать в общей сложности более 14 часов. . При тщательном управлении количеством гонщиков это позволяет завершить гонку всего с двумя гонщиками (как это сделали Йерун Бликемолен и Купер МакНил в 2014 году), хотя подавляющее большинство команд по-прежнему продолжают использовать трех гонщиков. [29] [30]
В 2017 году правила вождения были дополнительно изменены. При необходимости официальные лица могут потребовать ограничение времени вождения в размере 80 минут подряд за рулем и минимальный 30-минутный перерыв для отдыха. Правило применяется только в том случае, если температура воздуха составляет не менее 32 °C (89,6 °F). [31]
.jpg/1280px-United-autosports-le-mans-2018-169_(41048826150).jpg)
Хотя на протяжении большей части своего существования гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям , в гонке действовали другие правила по соображениям безопасности и конкуренции, отчасти из-за ее продолжительности. На протяжении многих десятилетий автомобили должны были проехать не менее часа до начала гонки, прежде чем они могли заправить автомобиль жидкостями, такими как масло или охлаждающая жидкость, за исключением топлива. Это была попытка ACO помочь повысить эффективность и надежность. Те, кто не смог продержаться и первого часа без восполнения утраченной жидкости, рисковали дисквалификацией.
Еще одно правило, уникальное для Ле-Мана, заключается в том, что автомобили должны быть выключены во время дозаправки в боксах. Это не только безопаснее и менее пожароопасно, но и является еще одним испытанием на надежность, поскольку автомобили с гарантированной способностью многократно перезапускаться в условиях гонок сложнее изготовить. Еще одним элементом этого правила является то, что механикам не разрешается работать с автомобилем во время его заправки (кроме помощи водителю садиться в машину или выходить из нее), что побудило команды адаптировать инновационные способы сокращения времени этих длительных заправок. пит-стопы. Водители могут выйти из автомобиля и быть заменены другим водителем во время заправки. Эти правила также применяются в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA .
В Ле-Мане существуют различные давние традиции, в том числе размахивание французским триколором в начале гонки. Обычно за этим следует пролет с самолетами, оставляющими за собой синий, белый и красный дым. Похожая традиция - маршалы трассы размахивают флажками безопасности на последнем круге гонки, поздравляя победителей и других финишеров.
Ле-Ман стал местом первого транслируемого по телевидению случая, когда гонщик-победитель праздновал победу, разбрызгивая шампанское, а не выпивая его. [32] Когда Дэн Герни выиграл гонку 1967 года со штурманом Эй Джей Фойтом , оба гонщика поднялись на подиум, а Герни вручили бутылку шампанского. Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби и их жен, а также нескольких журналистов, предсказавших катастрофу громкому дуэту. Гурни встряхнул бутылку и обрызгал всех, кто находился поблизости. Гурни дал автограф и подарил бутылку шампанского фотографу Life Флипу Шульке , который много лет использовал ее в качестве лампы, прежде чем вернуть ее Гурни. [33] [34]
.jpg/1280px-United-autosports-le-mans-2018-141_(41019577000).jpg)
Первая гонка состоялась 26–27 мая 1923 года и с тех пор проводится ежегодно в июне, за исключением 1956 года, когда гонка проводилась в июле; 1968 г., когда он проводился в сентябре из-за общенациональных политических беспорядков в мае ; 2020 г., когда из-за вспышки COVID-19 он был перенесен на 19–20 сентября ; и 2021 г., когда его перенесли на 21–22 августа. Забег отменялся десять раз — в 1936 году (забастовка рабочих во время Великой депрессии ) и между 1940 и 1948 годами (Вторая мировая война).
Гонка обычно проходит во вторые выходные июня, а квалификация и тренировки проходят в среду и четверг перед гонкой, после осмотра автомобиля в понедельник и вторник. В настоящее время эти занятия проводятся вечером, причем каждый вечер проводятся два отдельных двухчасовых занятия. Пятница служит днем отдыха, и проводится парад всех гонщиков Ле-Мана .
Тестовые дни, проводившиеся в конце апреля или начале мая, служили предварительной квалификацией и отсеивали самые медленные машины. Однако в 2005 году непомерные расходы на транспортировку автомобилей в Ле-Ман и обратно вынудили организаторов перенести тестовый день на первые выходные июня. Предварительная квалификация была отменена в 2000 году, а это означает, что все участники, приглашенные на тесты, будут допущены к гонке.
С 2001 года гонки «Легенда Ле-Мана» также являются частью расписания: показательные гонки обычно проводятся в квалификационные дни, за несколько часов до соревнований для участников Ле-Мана.
С момента своего создания и до 2008 года гонка начиналась в 16:00 по местному времени в субботу, а затем с 2009 по 2019, 2022, а также с 2024 и далее она начиналась в 15:00 по местному времени, при этом гонка возвращалась к исходному началу. время 16:00 в 2021 и 2023 годах соответственно.
Единственными исключениями были следующие:
Изначально победителем становилась машина, преодолевшая наибольшее расстояние от стартовой позиции. Известно, что это застало врасплох команду Форда в 1966 году . Имея доминирующее преимущество 1–2, обе машины замедлили ход, чтобы дать возможность сфотографироваться на финише, при этом Кен Майлз немного опередил Брюса Макларена . Однако, поскольку машина Макларена стартовала гораздо дальше по стартовой решетке, чем машина Майлза, машина Макларена преодолела наибольшее расстояние за 24 часа. С перевесом в восемь метров Макларен и его штурман Крис Амон были объявлены победителями. Это решение стоило Майлзу и Денни Халмам победы. Майлз уже выиграл две другие гонки на выносливость в Себринге и Дайтоне. Победив в Ле-Мане, он стал бы первым человеком, выигравшим все три гонки, и первым, кто выиграл их все в одном году.
Правило «наибольшей дистанции» было изменено с введением старта с места в 1971 году. Теперь автомобиль, преодолевший наибольшую дистанцию на момент завершения последнего круга, где «наибольшая дистанция» измеряется по линии старта/финиша для всех участников. – побеждает. Когда две машины проезжают одинаковое количество кругов, порядок их финиша определяется более быстрым общим временем прохождения. Это правило использовалось в гонке «24 часа Ле-Мана» 2011 года для определения победителя гонки. Два лучших финишера проехали 355 кругов с разницей всего в 13 секунд. [35]
Хотя «наибольшая дистанция пробега» определяет предварительный порядок финишеров, для классификации автомобиля должны быть выполнены дополнительные требования. [36]
Все классификационные требования остаются в силе, за исключением исключительных обстоятельств, определяемых стюардами гонки. [36]
Гонка традиционно начиналась со старта Ле-Мана , когда автомобили выстраивались в ряд по длине боксов. До 1962 года автомобили выстраивались по объему двигателя. Начиная с 1963 года, состав определялся квалификационным временем. Стартовые гонщики стояли на противоположной стороне переднего участка. Когда французский флаг упал, обозначая старт, гонщики перебежали трассу, въехали на трассу, без посторонней помощи завели свои машины и уехали. Это стало проблемой безопасности в конце 1960-х годов, когда некоторые водители игнорировали ремни безопасности, которые тогда были недавним изобретением. Это привело к тому, что водители пробежали первые несколько кругов либо неправильно пристегнутыми из-за попыток сделать это во время вождения, либо иногда даже не пристегнутыми вообще, что привело к нескольким смертельным случаям, когда автомобили попали в аварии из-за сгруппированного поля на старте.
Этот метод запуска вдохновил Porsche расположить ключ зажигания слева от рулевого колеса. В автомобиле с левым рулем это позволяло водителю левой рукой запускать двигатель, а правой — включать передачу , что, в свою очередь, экономило несколько десятых секунды.
Стирлинг Мосс разработал еще один метод ускорения старта. Его машина ждала с уже включенной первой передачей. Он включил стартер, когда вскочил, не выжимая сцепления. Стартер тут же рванул машину вперед, но двигатель не запустился из-за низких оборотов. Через несколько секунд движения он выжал сцепление, позволив двигателю набрать скорость и запуститься во время движения автомобиля.
Почувствовав, что такой старт небезопасен, в гонке 1969 года Джеки Икс выступил против него, перейдя трассу, пока его конкуренты бежали. Хотя во время ходьбы его чуть не сбила машина более быстрого участника, Икс нашел время, чтобы пристегнуть ремни безопасности, прежде чем тронуться с места. Капер Джон Вулф погиб в результате несчастного случая на первом круге этой гонки; Икс победил.
Традиционный старт Ле-Мана в 1970 году был изменен . Машины все еще стояли в ряд вдоль пит-уолла, но водители уже были внутри и пристегнуты ремнями. При звуке французского триколора водители завели двигатели и уехали.
С 1971 года, когда с этим методом покончено, гонка начинается с катящегося старта (иногда известного как старт в Индианаполисе ). Хотя машины по-прежнему выстраиваются в линию у пит-уолла, когда поднимается зеленый флаг, машины одна за другой трогаются с места, чтобы начать групповой круг позади машины безопасности ; когда машина возвращается на боксы, стартер машет французским флагом, чтобы начать гонку. [37]
Трасса, на которой проходят «24 часа Ле-Мана», называется « Трасса Сарт» в честь департамента , в котором находится Ле-Ман. Он состоит как из постоянных трасс, так и из дорог общего пользования, временно закрытых для проведения гонки. С 1923 года трасса была значительно модифицирована, в основном по соображениям безопасности, и теперь ее длина составляет 13,626 км (8,467 миль). Хотя изначально он въезжал в город Ле-Ман, трассу укоротили, чтобы лучше защитить зрителей. Это привело к созданию поворотов Dunlop Curve и Tertre Rouge перед воссоединением со старой трассой на Mulsanne Straight . Еще одно важное изменение произошло на самой Mulsanne в 1990 году, когда FIA постановила, что больше не будет санкционировать любую трассу, длина прямой которой превышает 2 км (1,2 мили). Чтобы соответствовать этому, к прямой длиной 6 километров (3,7 мили) были добавлены две шиканы , разделившие ее на три части по 2 км каждая. На добавление шикан также повлиял тот факт, что скорость WM P88 - Peugeot , которым управлял французский гонщик Роджер Дорчи , во время гонки 1988 года была зафиксирована на уровне 407 км/ч (253 мили в час) . Это была рекордная скорость до появления шикан. [38]
Из-за более короткой длины прямых рекорд скорости в Ле-Мане сейчас, после введения шикан, составляет 366 км/ч (227 миль в час). Обычно гоночные автомобили на текущей трассе (с шиканами) развивают максимальную скорость чуть менее 320 км/ч (200 миль в час). [38]
Общественные участки трассы отличаются от постоянной трассы, особенно по сравнению с трассой Бугатти , которая находится внутри трассы де ла Сарт. Из-за интенсивного движения дороги общего пользования не такие гладкие и в хорошем состоянии. Они также обеспечивают меньшее сцепление с дорогой из-за отсутствия мягкой резины, установленной на гоночных автомобилях, хотя это влияет только на первые несколько кругов гонки. Дороги закрываются всего через несколько часов после тренировок и гонки, а затем снова открываются почти сразу после окончания гонки. Рабочим приходится ежегодно монтировать и демонтировать защитные ограждения в общественных зонах.
Впервые «24 часа Ле-Мана» прошли 26 и 27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг Ле-Мана. Первоначально планировалось, что это будет трехлетнее мероприятие с вручением трехлетнего кубка Раджа-Уитворта , в котором победитель будет объявляться по машине, которая сможет проехать наибольшую дистанцию в трех последовательных 24-часовых гонках, от этой идеи отказались в 1928 году. Были объявлены абсолютные победители. за каждый год в зависимости от того, кто преодолел самое дальнее расстояние к моменту истечения 24 часов. В первых гонках доминировали французские, британские и итальянские гонщики, команды и автомобили, причем ведущими брендами были Bugatti , Bentley и Alfa Romeo . Инновации в дизайне автомобилей начали появляться на трассе в конце 1930-х годов: Bugatti и Alfa Romeo использовали высокоаэродинамические кузова, чтобы двигаться по Mulsanne Straight на более высоких скоростях. Гонка была отменена в 1936 году из-за всеобщей забастовки во Франции , а начало Второй мировой войны в 1939 году привело к десятилетнему перерыву.
.jpg/1280px-Jaguar_Heritage_Racing_(7151624983).jpg)
После реконструкции трассы гонка возобновилась в 1949 году [37] с возобновлением интереса со стороны крупных производителей автомобилей. 1949 год также стал первой победой Ferrari: Луиджи Чинетти и Питер Митчелл-Томсон на дистанции 166 мм . [37] После создания чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1953 году, частью которого был Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar и многие другие начали отправлять несколько автомобилей, поддерживаемых своими заводами, для борьбы за общие победы над их конкуренты. Эта конкуренция иногда приводила к трагедиям, как, например, в катастрофе в Ле-Мане в 1955 году во время гонки 1955 года , когда машина Пьера Левега врезалась в толпу зрителей, в результате чего погибло более 80 человек. Инцидент привел к повсеместному введению мер безопасности не только на трассе, но и в других частях мира автоспорта. После аварии весь комплекс ям был снесен и перестроен, что позволило расширить яму. Однако преграды между трассой и пит-лейном по-прежнему не было. Стандарты безопасности улучшились, но автомобили стали быстрее. Переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой кабиной привел к тому, что скорость Mulsanne превысила 320 км/ч (200 миль в час). Ford вошел в игру с GT40 , окончательно положив конец доминированию Ferrari четырьмя победами подряд (1966–1969), прежде чем закончились 1960-е годы, и автомобили и гонка существенно изменились.
В новом десятилетии гонка сделала поворот в сторону более экстремальных скоростей и автомобильного дизайна. Эти экстремальные скорости привели к замене типичного старта Ле-Мана с места на старт в Индианаполисе . Хотя серийные автомобили по-прежнему участвовали в гонках, теперь они относились к низшим классам, а специально построенные спортивные автомобили стали нормой. Porsche 917 , 935 и 936 доминировали на протяжении всего десятилетия, но возрождение французских производителей Matra - Simca и Renault ознаменовало первые победы нации со времен гонок 1950 года. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многих каперов-конструкторов: две каперы одержали единственные победы за десятилетие. Мираж Джона Уайера победил в 1975 году , а одноименное шасси Жана Рондо - в 1980 году .
Оставшаяся часть 1980-х годов была известна доминированием Porsche в рамках новой формулы гоночных автомобилей группы C , которая поощряла топливную экономичность . Первоначально использовавшаяся модель 956 , позже была заменена моделью 962 . Оба шасси были достаточно доступными, чтобы частные лица могли покупать их массово, что привело к тому, что эти два типа моделей выиграли шесть лет подряд. Jaguar и Mercedes-Benz вернулись в гонки спортивных автомобилей, причем Jaguar первым сломал доминирование Porsche, одержав победы в 1988 и 1990 годах (с XJR -9 и Jaguar XJR-12 соответственно). Mercedes-Benz победил в 1989 году с автомобилем Sauber C9 , который считался последним воплощением элегантных « Серебряных стрел » , в то время как приток интереса японских производителей вызвал появление прототипов от Nissan и Toyota. В квалификации к гонке 1988 года WM Peugeot – созданный для скорости, а не предназначенный для (и не рассчитанный) на 24 часа – установил никогда не превзойденный рекорд скорости в 407 км/ч (253 мили в час) [ а] на трассе Линь . Droite des Hunaudières , известный своей прямой длиной 6 км (3,7 мили). [38] [39] Mazda станет первым японским производителем, добившимся успеха: их уникальная модель 787B с роторным двигателем выиграла в 1991 году.
В 1992 и 1993 годах Peugeot доминировала в гонках на своем Peugeot 905 , поскольку участие в Формуле Группы C и чемпионате мира по спортивным автомобилям уменьшалось.
Трасса также претерпела одно из своих наиболее заметных изменений в 1990 году , когда Mulsanne длиной 5 км была модифицирована [37] и включала в себя две шиканы, чтобы предотвратить повторное достижение скорости более 400 км/ч (250 миль в час). Это положило начало тенденции ACO замедлять машины на различных участках трассы. Однако скорость более 320 км/ч (200 миль в час) по-прежнему регулярно достигается в различных точках круга.
После закрытия чемпионата мира по спортивным автомобилям в Ле-Мане началось возрождение серийных автомобилей Grand Tourer . Благодаря лазейке в правилах Porsche удалось убедить ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans является серийным автомобилем, что позволило Porsche в последний раз участвовать в гонках на своем Porsche 962 и доминировать на поле. Хотя ACO попыталась закрыть лазейку в 1995 году, новичок McLaren выиграл гонку с первым появлением своего суперкара благодаря надежности F1 GTR с двигателем BMW V12 , обогнав более быстрые, но более проблемные прототипы. Эта тенденция сохранялась и в 1990-е годы, поскольку в обход правил ACO в отношении серийных гоночных автомобилей создавались более экзотические суперкары, что привело к тому, что Porsche , Mercedes-Benz , Toyota, Nissan, Panoz и Lotus вошли в категории GT. Кульминацией этого стало событие 1999 года , в котором эти автомобили GT встретились в Ле-Мане с прототипами BMW , Audi , Toyota и Ferrari . BMW выживет благодаря этой победе, их первой и единственной на сегодняшний день общей победе в Ле-Мане. В то же время Mercedes покинул гонки спортивных автомобилей на неопределенный срок после трех катастрофических, хотя и несмертельных, аварий, произошедших из-за серьезных аэродинамических недостатков их CLR .
Это сильное влияние производителей побудило ACO предоставить название Ле-Ман серии спортивных автомобилей в Соединенных Штатах в 1999 году, известной как Американская серия Ле-Ман , которая длилась до конца сезона 2013 года , после чего она объединилась с Grand-Am. сформировать чемпионат United SportsCar Championship .
.JPG/1280px-Audi_R8_LMP,_Le_Mans_2000_(museum_mobile_2013-09-03).JPG)
Многие крупные производители автомобилей отказались от гонок на спортивных автомобилях после 1999 года из-за высокой стоимости. Остались только Cadillac и Audi, и Audi легко доминировала с R8 . Cadillac отказался от участия три года спустя, и попытки Panoz, Chrysler и MG победить Audi не увенчались успехом. После трех побед подряд Audi предоставила двигатель, персонал команды и водителей корпоративному партнеру Bentley , который вернулся в 2001 году. В 2003 году заводские Bentley Speed 8 опередили частных Audi. Команда Chevrolet Corvette Racing Team и их C5-R несколько раз побеждали в классе GTS, заняв 1-е и 2-е места в 2001, 2002 и 2004 годах. В 2003 году они заняли 2-е и 3-е места, уступив Ferrari.
В конце 2005 года, после пяти общих побед R8 и шести побед турбодвигателя V8, Audi взялась за новый вызов, представив прототип с дизельным двигателем , известный как R10 TDI . Хотя это и не первый дизель, участвовавший в гонках, он первым выиграл в Ле-Мане. В эту эпоху использовались и другие альтернативные источники топлива, включая биоэтанол . В то же время Peugeot решила последовать примеру Audi и в 2007 году заняться выпуском дизельных автомобилей со своим 908 HDi FAP .
В гонке 2008 года между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP Audi выиграла с отрывом менее 10 минут. На гонках «24 часа Ле-Мана» 2009 года компания Peugeot представила новую систему рекуперации энергии, аналогичную системе KERS , используемой в Формуле-1 . [40] Aston Martin вошел в категорию LMP1 , но по-прежнему участвовал в гонках GT1 с частными командами. Audi вернулась с новым R15 TDI, но Peugeot одержала первую победу в общем зачете с 1993 года.
Забег 2010 года еще раз подтвердил, что забег является испытанием на выносливость и надежность. Peugeot выбрала общую скорость при настройке своих автомобилей и двигателей в соответствии с правилами 2010 года, а Audi выбрала надежность. Все четыре Peugeot сошли с дистанции по окончании гонки, три из-за отказа двигателя, а Audi финишировала 1–2–3.
Гонки 2011 и 2012 годов были омрачены серией аварий. В 2011 году Audi, управляемая Алланом Макнишем, сильно разбилась в первый час, врезавшись в стену из покрышек вскоре после моста Данлоп . Ночью победившая в гонке Audi, управляемая Майком Рокенфеллером, точно так же разбилась между поворотами Малсанна и Индианаполиса. Ни водитель, ни зрители не пострадали. Третьим участником Audi управляли Марсель Фесслер , Андре Лоттерер и Бенуа Трилюйер , который выиграл гонку. В гонке 2012 года две заводские Toyota заменили Peugeot, который отказался от участия ранее, но одна перевернулась на Mulsanne Corner. Водитель Энтони Дэвидсон сломал два позвонка, но смог сам выйти из машины. Вскоре после захода солнца другая Toyota сошла с дистанции из-за механических проблем, что принесло Audi еще одну победу.
В 2011 году гонка стала главным этапом Межконтинентального кубка Ле-Мана , пытаясь снова стать чемпионатом мира по гонкам на выносливость. В 2012 году гонка стала центральным событием чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , преемника ILMC. В 2012 году гонку впервые выиграл гибридный электромобиль Audi R18 e-tron quattro .
.jpg/1280px-Porsche_919_Hybrid_-_Audi_R18_e-tron_quattro_(18866096545).jpg)
В 2014 году правила были изменены , в частности, с требованием, чтобы все автомобили LMP1 имели закрытую кабину, некоторыми изменениями в гибридной системе и введением системы медленной зоны. [41]
Porsche вернулся в Ле-Ман в 2014 году с новой заводской программой LMP1, а Nissan вернулся, чтобы запустить программу LMP1 в 2015 году . Audi отказалась от участия в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2016 году , а Nissan отказалась от участия всего лишь после одной попытки в 2015 году.
Porsche выигрывал гонки в 2015, 2016 и 2017 годах со своим гибридным 919 и остается самым успешным производителем в Ле-Мане с 19 общими победами.
В 2017 году в правила LMP2 в отношении кабины и шасси были внесены изменения, означающие, что все прототипы автомобилей должны иметь закрытую кабину.
В 2018 году Toyota выиграла свою первую гонку в Ле-Мане под управлением Фернандо Алонсо , Себастьяна Буэми и Кадзуки Накадзимы . Toyota снова выигрывала гонку в 2019 , 2020 , 2021 и 2022 годах .
В 2020 году гонка также впервые прошла за закрытыми дверями из-за пандемии COVID-19 .
В 2021 году был введен класс гиперкаров, класс, который позволяет участвовать гиперкарам Ле-Мана , а с 2023 года и автомобилям LMDh . В 2021 году гонку снова перенесли, на этот раз на август. В 2021 и 2022 годах негибридным автомобилям LMP1 было разрешено участвовать в качестве «дедушкиных» автомобилей LMP1, хотя этим могла воспользоваться только Alpine. [42] Другими участниками класса гиперкаров были Toyota и каперская команда Glickenhaus. Новые правила для гиперкаров предоставили производителям больше свободы в дизайне, что привело к появлению таких автомобилей, как бескрылый Peugeot 9X8 (поступающий в продажу) в 2022 году, а также ко многим другим уникальным конструкциям, которые будут добавлены. Правила LMP2 были продлены до 2024 года, и автомобили LMP2 следующего поколения, которые также используются в качестве шасси для автомобилей LMDh, как сообщается, будут представлены в 2025 году. В 2025 году, вероятно, также будут представлены прототипы с водородным двигателем, которые будут участвовать в гонках в общем зачете. победа. [43] Бывший класс LMGTE также был заменен на LMGT3 в 2024 году.
В Ле-Мане появилось множество инноваций в автомобильном дизайне , призванных преодолеть трудности трассы. Это либо было продиктовано правилами, либо являлось попыткой производителей перехитрить конкурентов. Некоторые инновации были внедрены в повседневный автомобиль.
.jpg/1280px-1950_Cadillac_%22Le_Monstre%22_(44400201204).jpg)
Одним из ключей к Ле-Ману является максимальная скорость благодаря длинным прямым, которые доминируют на трассе. Это означало, что автомобили пытались достичь максимально возможной скорости вместо того, чтобы полагаться на прижимную силу при поворотах. В то время как автомобили первых конкурентов были трамваями со снятым кузовом для уменьшения веса, новаторы, такие как Bugatti , разработали автомобили, в которых зародилась аэродинамика. Эти машины , получившие прозвище «танки» из-за их сходства с военными танками Первой мировой войны, использовали простые изгибы, чтобы закрыть все механические элементы автомобиля и увеличить максимальную скорость. Когда Ле-Ман вернулся после Второй мировой войны, большинство производителей стали использовать закрытые кузова, обтекаемые для лучшей аэродинамики. Ярким примером изменений, вызванных аэродинамикой, являются работы Бриггса Каннингема 1950 года . Каннингем представил два Cadillac Coupe de Villes 1950 года , один почти стандартный, а другой полностью переделанный в обтекаемую алюминиевую форму, разработанную Grumman Aircraft Engineering Corporation , которая выглядела настолько необычно, что французская пресса прозвала ее «Le Monstre». Сглаживание форм кузова и обтекание различных частей машины, вызванное постоянным поиском снижения аэродинамического сопротивления , привело к отделению от автомобилей Гран-при , которые редко имели крупный кузов.
С годами кузов стал всеобъемлющим и в то же время более легким. Более крупный кузов со спойлерами мог обеспечить большую прижимную силу на поворотах без увеличения лобового сопротивления , что позволяло автомобилям поддерживать высокие скорости. Расширенный кузов обычно концентрируется на задней части автомобиля и обычно называется « длинным хвостом» . Кузов также начал закрывать кабину для уменьшения сопротивления. Однако с годами открытые кабины приходили и уходили, поскольку правила менялись. Аэродинамика достигла своего пика в 1989 году, до того, как Mulsanne Straight был модифицирован. Во время гонки 1988 года экипаж прототипа WM с двигателем Peugeot заклеил отверстия двигателя, что позволило Роджеру Дорчи установить рекордную скорость 407 км/ч (253 мили в час) на Mulsanne. Однако на других участках трассы машина была практически неуправляема. Двигатель вскоре вышел из строя из-за отсутствия охлаждения. Однако на соревнованиях 1989 года Mercedes -Benz C9 достиг скорости 400 км/ч (249 миль в час) в квалификационных условиях. [44]
В Ле-Мане соревновались самые разные двигатели, стремясь достичь большей скорости, добиться большей экономии топлива и проводить меньше времени в боксах. Размеры двигателей также сильно различаются: самые маленькие двигатели имеют объем всего 569 куб.см ( Simca Cinq ), а самые большие - более 8000 куб.см ( SRT Viper GTS-R). Наддув был ранней инновацией для увеличения мощности: впервые он был использован в гонках в 1929 году , а турбонаддув появился только в 1974 году .
Первый автомобиль, который выйдет на рынок без поршневого двигателя, появится в 1963 году , когда Rover в партнерстве с British Racing Motors с переменным успехом использовал газовую турбину , что повторилось в 1965 году . Американская корпорация Howmet попыталась повторно запустить турбину в 1968 году , но с еще меньшим успехом. Хотя двигатели обладали большой мощностью, они были горячими и неэффективными.
Еще один непоршневой двигатель, который мог бы появиться, — это двигатель Ванкеля , также известный как роторный двигатель. Компактный двигатель , полностью управляемый Mazda с момента его появления в 1970 году, также страдал от проблем с экономией топлива, как и турбина, но при этом имел успех, которого не хватало турбине. После многих лет разработки Mazda, наконец, удалось стать единственным победителем гонки, у которого не было поршневого двигателя, выиграв гонку 1991 года на модели 787B .
Альтернативные источники топлива также сыграли бы роль в более обычных конструкциях двигателей: в 1949 году появился первый автомобиль, не работающий на бензине . Delettrez Special будет оснащаться дизельным двигателем . Напротив, в следующем году появится второй дизель в виде MAP. Хотя дизель появлялся и в другие периоды существования гонки, только в 2006 году известный производитель Audi инвестировал в дизельное топливо и, наконец, добился успеха с R10 TDI .
Этаноловое топливо появилось в 1980 году в модифицированном Porsche 911 , что привело к победе в классе. Альтернативные источники биологического топлива снова вернулись в 2004 году с DM139- Judd команды Nasamax . [45] В 2008 году было разрешено использование биотоплива (10% этанола для бензиновых двигателей и биодизеля для дизельных двигателей). Audi была первой, кто использовал 10% биодизель BTL нового поколения , разработанный Shell и произведенный из биомассы . [46]
Начиная с 2009 года новые правила разрешают гибридные автомобили с установками KERS или TERS (система рекуперации кинетической / тепловой энергии). Однако было разрешено только электрическое (т. е. аккумуляторное) хранение энергии, что исключало возможность рекуперации энергии с помощью маховика . [47] Автомобили с KERS были допущены к участию в гонках в 2009 году в соответствии с особыми правилами классификации. С 2010 года они борются за очки и чемпионство. В 2012 году победу одержал первый автомобиль, оборудованный KERS; Audi R18 e-tron с гибридной системой маховика от Williams Hybrid Power активировала и приводила в движение передние колеса. Это разрешалось только в определенных зонах после того, как автомобиль разогнался как минимум до 120 км/ч, чтобы свести на нет преимущество в ускорении, которое полноприводные автомобили могли получить на выходе из поворота. В том же году Toyota также начала выпуск гибридного автомобиля TS030 , который использовал KERS для привода задних колес, что означает, что его использование не было ограничено.
В 2025 году Автомобильный клуб de l’Ouest планирует представить класс водородно-электрических прототипов. Этот класс будет одноконструкционным с шасси, предоставленным Red Bull Advanced Technologies-Oreca, и трансмиссией, поставляемой GreenGT. Разработка водородных топливных элементов, приводящих в движение автомобили, будет оставлена на усмотрение самих команд. По словам президента ACO Пьера Фийона, существует также вероятность того, что автомобили будут оснащаться водородным двигателем внутреннего сгорания. Ожидается, что производительность этого класса будет конкурентоспособной с показателями высшего класса гиперкаров. [48]
С увеличением скорости на трассе тормоза становятся ключевой проблемой для команд, пытающихся безопасно снизить скорость своих машин до достаточно медленной скорости, чтобы совершить поворот на Mulsanne Corner. Дисковые тормоза впервые были замечены в 1953 году, когда Jaguar C-Type участвовал в гонках в Ле-Мане. В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR представил пневматический тормоз с большим открывающимся капотом в задней части автомобиля. Форд использовал быстросменный тормозной диск в 1966 году, чтобы одержать свою первую победу в Ле-Мане. [49]
В 1980-х годах антиблокировочная тормозная система стала стандартной для большинства автомобилей группы C в качестве меры безопасности, что снизило вероятность потери управления автомобилем на высоких скоростях. К концу 1990-х годов для повышения тормозной способности были приняты усиленные углеродно-углеродные тормоза.
За прошедшие годы многим производителям удалось одержать победу в общем зачете, а еще большему числу производителей удалось одержать победу в классе. Самой успешной маркой в истории гонок является Porsche , одержавшая девятнадцать побед в общем зачете, в том числе семь подряд с 1981 по 1987 год и 107 побед в классе. Следующей идет Audi с тринадцатью победами, [50] [51] , за ней следует Ferrari с десятью, в том числе шесть подряд с 1960 по 1965 год. С 2000 года Audi доминирует в соревнованиях, выиграв 13 раз за 15 лет участия. [52] Audi и Team Joest сделали два хет-трика, первый из которых был в 2000, 2001 и 2002 годах. На счету Jaguar семь побед. Напротив, Bentley , Alfa Romeo и Ford выиграли четыре гонки подряд, а в другие годы Bentley одержал еще две победы. В 2018 году Toyota стала второй японской маркой, выигравшей конкурс, после Mazda в 1991 году. Mazda также является единственной компанией, выигравшей конкурс с роторным двигателем. После 107 побед Porsche в классе, у Ferrari - 37, а у Aston Martin , Audi и Chevrolet - по 14.
Трое гонщиков выделяются по количеству побед. Первоначально рекорд принадлежал Джеки Иксу - шесть человек, одержавший победы в период с 1969 по 1982 год , что принесло ему почетное гражданство города Ле-Ман. Его частый партнер по гонкам Дерек Белл отстает на одну победу из пяти. Однако датчанин Том Кристенсен побил этот рекорд, одержав девять побед в период с 1997 по 2013 год, в том числе шесть подряд. Трехкратный победитель Вульф Барнато ( 1928–1930 ), Луис Фонтес ( 1935 ), легенда американских гонок Эй Джей Фойт (1967), Нико Хюлькенберг (2015) и Фернандо Алонсо (2018–2019) — единственные гонщики , выигравшие все гонки Le Маны, в которых они участвовали.
Анри Пескароло выигрывал гонку четыре раза и является рекордсменом по количеству выступлений в Ле-Мане (33). Японец Ёдзиро Терада активно выступал в качестве гонщика до 2008 года и является рекордсменом по количеству стартов в Ле-Мане без общей победы. Клод Балло-Лена имеет наибольшее количество побед в своем классе, кроме Кристенсена: семь побед на автомобилях класса GT в период с 1970 по 1986 год. Грэм Хилл - единственный гонщик, выигравший так называемую Тройную корону автоспорта , выиграв гонку Индианаполис 500 (1966), Монако. Гран-при (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) и «24 часа Ле-Мана» (1972). [53] [54]
В Ле-Мане на протяжении всей истории было много аварий со смертельным исходом, отчасти из-за очень скоростного характера всех вариантов трассы. Самый крупный из них произошел в 1955 году , когда погибли 83 зрителя и водитель Пьер Левег . После катастрофы многие гонки были отменены, в том числе гонки Гран-при в Германии , Испании и Швейцарии (последнее в рамках полного запрета на автогонки с круговым движением, который сохранялся до 2018 года). [55] Авария привела к введению правил техники безопасности во всех автоспорте для защиты как водителей, так и зрителей.
Почти все десятилетия, в течение которых проходил Ле-Ман, сопровождались ужасными авариями, например, в 1972 году , когда швед Джо Боннье катапультировался в лес, окружающий трассу, после того, как врезался в частную Ferrari возле участка Индианаполиса; Боннье погиб мгновенно. 1980-е годы были десятилетием, когда произошли одни из самых страшных аварий в истории гонок. Хотя барьеры Armco были установлены вдоль прямой в 1969 году, на Mulsanne Straight все еще не было шикан. Именно здесь в то время произошли почти все самые страшные аварии. Прототипы, большинство из которых в то время были оснащены очень мощными двигателями с турбонаддувом, были способны развивать скорость более 390–400 км/ч (240–250 миль в час) до достижения поворота и по-прежнему могли развивать такую же скорость на конец прямой длиной 5,8 км (3,6 мили) - и даже через излом, который представлял собой прямой поворот для всех машин на трассе. В 1981 году бельгиец Тьерри Бутсен ужасающе разбился на Mulsanne Straight на своем WM-Peugeot, убив маршала. В той же гонке француз Жан-Луи Лафосс также погиб на Mulsanne Straight, когда у его Rondeau вышла из строя подвеска, он внезапно повернул вправо и на экстремальной скорости врезался в барьер Armco со стороны водителя. В гонке 1984 года британский капер Джон Шелдон разбился на скорости более 320 км/ч (200 миль в час) на трассе Mulsanne Kink; его Aston Martin с двигателем V8 Nimrod прорвался через барьеры Armco и врезался в деревья. В результате взрыв был настолько сильным, что загорелся лес рядом с трассой. Хотя Шелдон выжил, получив серьезные ожоги, маршал трассы погиб; двое других также получили серьезные ранения. Товарищ Шелдона по команде, американец Дрейк Олсон на втором автомобиле «Нимрод-Астон Мартин», следовавший за ним по прямой, сильно разбился, наехав на кузов Шелдона; он впал в сильный шок, но выжил, получив легкие травмы. Поле находилось под машиной безопасности более часа, пока место крушения было расчищено и разрушенные барьеры Armco были заменены.
В 1985 году аналогичная авария произошла с британцем Дадли Вудом на Porsche 962 во время тренировки. Удар автомобиля о Armco, учитывая, что Вуд двигался со скоростью более 370 км/ч (230 миль в час), был настолько сильным, что треснул блок двигателя. Вуд выжил, не получив травм. Кроме того, в 1985 году Джон Нильсен перевернул свой Sauber-Mercedes, проезжая горбу Мюльсанн на скорости более 350 км/ч (220 миль в час). Автомобиль приземлился на крышу и был разрушен, но Нильсен не пострадал. В 1986 году Джо Гартнер въехал на Porsche 962C в ограждение Mulsanne и погиб мгновенно после того, как машина несколько раз перевернулась, перелетела через ограждения Armco и сбила телеграфный столб. Более того, в 1987 году американец Прайс Кобб разбил заводской Porsche 962C, поскользнувшись на масле во время тренировки в среду. Топливный бак взорвался, и машина сгорела дотла, но Кобб не пострадал.
Авария со смертельным исходом с участием Gartner оставалась последней смертью в гонке до аварии Аллана Симонсена в 2013 году . Однако во время тренировки в 1997 году произошел один смертельный случай ( Себастьен Анжольрас ). [56]
В 1999 году Mercedes -Benz CLR пострадали от аэродинамической нестабильности, что привело к взлету автомобилей. После того, как это произошло во время тестового дня в Ле-Мане, Mercedes заявил, что решил проблему, но во время прогрева она повторилась. Марк Уэббер оказался тем невезучим водителем, чья машина оба раза перевернулась. Последняя и самая разрушительная авария произошла во время самой гонки, когда CLR Питера Дамбрека поднялся в воздух, перелетел через защитное ограждение и приземлился в лесу в нескольких метрах от него. Ни в одной из трех аварий ни один водитель серьезно не пострадал. Однако Mercedes-Benz отозвал оставшуюся заявку и прекратил всю свою программу спортивных автомобилей.
В 2011 году две ужасные аварии произошли с двумя из трех заводских автомобилей Audi класса LMP1. Ближе к концу первого часа автомобиль № 3, которым управлял Аллан Макниш , столкнулся с одним из автомобилей Ferrari GT, в результате чего автомобиль Макниша врезался в стену из покрышек и был подброшен в воздух на шиканах Данлопа, в результате чего на шиканах Данлопа разлетелись куски автомобиля. кузов пролетел мимо и чуть не задел многих фотографов по другую сторону барьера. На одиннадцатом часе гонки с автомобилем № 1, которым управлял Майк Рокенфеллер, произошла еще одна авария , когда он столкнулся с другим автомобилем Ferrari GT. На подходе к повороту Индианаполиса Audi Рокенфеллера врезалась в внешний барьер на скорости более 270 км/ч (170 миль в час). От автомобиля осталась только основная ячейка безопасности кабины, а также были серьезно повреждены барьеры, которые необходимо было отремонтировать перед возобновлением гонки. Audi перешла на автомобиль с закрытой кабиной, начиная с 2011 года, и это решение объясняется тем, что ни один водитель не пострадал. Правила 2014 года требовали, чтобы все автомобили имели закрытую кабину из-за аварии 2011 года.
В 2012 году Энтони Дэвидсон , выступавший за возвращающуюся команду Toyota на Toyota TS030 Hybrid , столкнулся с Ferrari 458 GT2 Пьерджузеппе Пераццини и поднялся в воздух, а затем на высокой скорости врезался в покрышки на повороте Mulsanne Corner. Ferrari также оказалась в барьере, перевернулась и остановилась на крыше. Дэвидсон получил перелом позвоночника. [57] [58]
В 2013 году датчанин Аллан Симонсен погиб, врезавшись в ограждение Тертр-Руж. [59] Когда автомобиль столкнулся с ограждением , зрелое дерево касалось ограждения, тем самым не позволяя ограждению выполнять свою защитную функцию. [60]
.jpg/1280px-Helicopter_-A%C3%A9rospatiale_AS_355N_Ecureuil_2_-_F-GMBA_(48207349146).jpg)
.jpg/1280px-24_Heures_Le_Mans_2016_(27767747536).jpg)
Motors TV полностью освещало «24 часа Ле-Мана» в 2006 и 2007 годах, включая освещение технических проверок, квалификации, парада пилотов, разминки и гонки. В Соединенных Штатах канал SPEED , принадлежащий FOX , за ним следовали Fox Sports 1 и Fox Sports 2 , в течение нескольких лет транслировали полную репортаж о гонках в прямом эфире или онлайн, используя сочетание репортажей французской ведущей телекомпании и ее собственной команды репортеров. Эта сделка закончилась после сезона 2017 года. Сделка с телевидением США на суперсезон WEC 2018–19 не была заключена из-за пересмотра европейского контракта.
В 2008 году Eurosport заключил многолетний контракт на показ всей гонки, включая квалификацию и мотогонки. Каждый час гонки 2008 года транслировался сегментами на главном канале и Eurosport 2 . Однако в последние годы пара часов была пропущена из-за несоответствия расписания другим спортивным мероприятиям. [61] [ нужен неосновной источник ] Кроме того, Eurosport предоставил подписчикам прямую трансляцию на своем веб-сайте. С 2009 года Eurosport и Eurosport 2 освещают все события, а начиная с 2018 года Eurosport получила права на трансляцию чемпионата мира по гонкам на выносливость в США только на канале Motor Trend , который также принадлежит материнской компании Eurosport . Квалификация и тренировки транслировались на платформе прямого потокового вещания журнала Motor Trend . В Австралии в 2012 году Ten Sport показала гонку в прямом эфире и полностью онлайн. [62]
Гонку также транслирует (на английском языке) по радио Radio Le Mans .
_-_Chevrolet_Corvette_(1960)_(18243362094).jpg/1280px-Ford_GT40_(1965)_-_Chevrolet_Corvette_(1960)_(18243362094).jpg)
С 2001 года ACO разрешила гонкам « Легенда Ле-Мана » участвовать на всей трассе Сарт. В этих показательных гонках участвуют классические автомобили, которые ранее участвовали в Ле-Мане или похожи на них. Каждый год может участвовать определенная эпоха автомобилей, причем представленная эпоха меняется из года в год. Хотя большинство гонщиков на этом мероприятии - любители, некоторые известные профессиональные гонщики, например, Стирлинг Мосс и Дерек Белл , участвовали в гонках на автомобилях, на которых они ранее управляли .
Начиная с 2002 года, « Классик Ле-Мана » проводится раз в два года на всей трассе длиной 13 км (8,1 мили) в июле. Гонки проводятся в течение полного 24-часового дневного и ночного цикла, причем старты происходят в установленное время, что позволяет автомобилям одной эпохи соревноваться одновременно. Команда обычно состоит из автомобилей каждого класса. Команда, набравшая наибольшее количество очков за пять или шесть классов, объявляется абсолютным победителем. Классы основаны на эпохе, в которой автомобили соревновались. Точные требования к классу пересматриваются для каждого мероприятия, поскольку возраст самых юных участников сдвигается на два года для каждого мероприятия. В первом соревновании пять классов участвовали в более коротких гонках; на более поздних соревнованиях шесть классов участвовали в меньшем количестве, но более длительных гонках. Водители должны иметь лицензию FIA на международные соревнования. Это мероприятие также включает в себя большой Concours d'Elegance и аукцион.
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )…Peugeot выпустила новую машину под названием 405, и они решили, что было бы здорово, если бы рекорд скорости совпадал с названием их новой машины.
