stringtranslate.com

Французские авиалинии

Air France ( французское произношение: [ɛːʁ fʁɑ̃s] ; формально Société Air France, SA ), стилизованная под AIRFRANCE , — флагманский авиаперевозчик Франции со штаб-квартирой в Трамбле-ан- Франс . Это дочерняя компания Air France-KLM Group и член-основатель глобального авиационного альянса SkyTeam . По состоянию на 2013 год Air France обслуживает 29 направлений во Франции и выполняет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по всему миру в 201 пункт назначения в 78 странах (93, включая заморские департаменты и территории Франции ), а также перевезла 46 803 000 пассажиров в 2019 году. Глобальный хаб авиакомпании находится в Шарле. Аэропорт де Голля с аэропортом Орли в качестве основного внутреннего узла. Корпоративная штаб-квартира Air France , ранее находившаяся на Монпарнасе в Париже, [8] расположена в комплексе Руассиполь на территории аэропорта Шарль де Голль , к северу от Парижа. [9]

Air France была образована 30 августа 1933 года [10] в результате слияния Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Во время холодной войны , с 1950 по 1990 год, это была одна из трех основных регулярных авиакомпаний союзников , выполнявших рейсы в Германии в аэропортах Темпельхоф и Тегель в Западном Берлине . В 1990 году она приобрела операции французского внутреннего перевозчика Air Inter и международного конкурента UTA – Union de Transports Aériens . Он служил основным национальным авиаперевозчиком Франции в течение семи десятилетий до его слияния с KLM в 2003 году.

В 2018 году Air France и ее региональная дочерняя компания Hop перевезли 51,4 миллиона пассажиров. [11] Air France управляет смешанным парком широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing на дальнемагистральных маршрутах и ​​использует самолеты семейства Airbus A320 на ближнемагистральных маршрутах. Air France представила A380 20 ноября 2009 года, который будет выполнять рейсы в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке из парижского аэропорта Шарль де Голль. Air France Hop (ранее HOP!) выполняет большинство своих региональных внутренних и европейских регулярных рейсов с использованием парка региональных реактивных самолетов. [12]

История

Становление и ранние годы

Исторический логотип Air France.
Открытие Дома инвалидов 21 августа 1951 года.

Air France была образована 30 августа 1933 года [10] в результате слияния Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Из этих авиакомпаний SGTA была первой коммерческой авиакомпанией во Франции, основанной как Lignes Aériennes Farman в 1919 году. Члены Air France уже построили обширные сети по всей Европе, до французских колоний в Северной Африке и за ее пределами. Во время Второй мировой войны Air France перенесла свою деятельность в Касабланку (Марокко).

В 1936 году Air France пополнила свой парк двухмоторными самолетами Potez 62 французского производства с двухкамерным салоном, вмещающим от 14 до 16 пассажиров. Моноплан с высокорасположенным крылом имел деревянный фюзеляж с композитным покрытием, крылья с тканевой обшивкой и металлической передней кромкой. Оснащенные V-образными двигателями Hispano-Suiza, они использовались на маршрутах Европы, Южной Америки и Дальнего Востока. Несмотря на крейсерскую скорость всего 175 миль в час, Potez 62 был прочной и надежной рабочей лошадкой для Air France и оставался на вооружении до Второй мировой войны , один из самолетов использовался ВВС Свободной Франции . [13]

1936 г. Реклама Air France на использование двухмоторного самолета Potez 62.
Самолет Air France Douglas DC-3 в аэропорту Манчестера , 1952 год.

26 июня 1945 года все французские авиатранспортные компании были национализированы . [14] 29 декабря 1945 года постановлением французского правительства предоставлено Air France управление всей французской сетью воздушного транспорта. [15] Air France назначила своих первых бортпроводников в 1946 году. В том же году авиакомпания открыла свой первый аэровокзал в Доме Инвалидов в центре Парижа. Он был связан автобусным сообщением с парижским аэропортом Ле Бурже , первой операционной и инженерной базой Air France. В то время сеть охватывала 160 000 км и считалась самой длинной в мире. [16] Société Nationale Air France была создана 1 января 1946 года.

Европейские расписания первоначально выполнялись парком самолетов Douglas DC-3 . 1 июля 1946 года Air France начала прямые рейсы между Парижем и Нью-Йорком через дозаправочные станции в Шенноне и Гандере . Поршневые авиалайнеры Douglas DC-4 преодолели этот маршрут чуть менее чем за 20 часов. [16] В сентябре 1947 года сеть Air France простиралась на восток от Нью-Йорка, Форт-де-Франс и Буэнос-Айреса до Шанхая.

Lockheed Super Constellation авиакомпании Air France в аэропорту Хитроу в апреле 1955 года.

К 1948 году у Air France было 130 самолетов, что составляло один из крупнейших парков самолетов в мире. [16] Между 1947 и 1965 годами авиакомпания Lockheed Constellations осуществляла пассажирские и грузовые перевозки по всему миру. [17] В 1946 и 1948 годах, соответственно, французское правительство санкционировало создание двух частных авиакомпаний: Transports Aériens Internationaux – позже Transports Aériens InterContinentaux – (TAI) и SATI. В 1949 году последний стал частью Union Aéromaritime de Transport (UAT), частной французской международной авиакомпании. [16] [18]

Compagnie Nationale Air France была создана актом парламента от 16 июня 1948 года. Первоначально правительству принадлежало 70%. В последующие годы прямая и косвенная доля участия французского государства достигла почти 100%. В середине 2002 года государству принадлежало 54%. [16] [19]

4 августа 1948 года президентом был назначен Макс Хайманс . В течение своего 13-летнего пребывания в должности он реализовал методы модернизации, ориентированные на внедрение реактивных самолетов . В 1949 году компания стала соучредителем Société Internationale de Télécommunication Aéronautiques (SITA) , компании, оказывающей телекоммуникационные услуги авиакомпаниям. [16]

Реорганизация реактивного возраста

Пассажиры высаживаются из самолета Air France Sud-Est SE-161.

В 1952 году Air France перенесла свою производственную и инженерную базу в новый южный терминал аэропорта Орли . К тому времени сеть покрывала 250 000 км. [16] Air France вступила в эпоху реактивных самолетов в августе 1953 года, летая на оригинальном, недолговечном самолете de Havilland Comet серии 1A Париж-Рим-Бейрут.

В середине 1950-х годов он также эксплуатировал турбовинтовые самолеты Vickers Viscount , двенадцать из которых поступили в эксплуатацию в период с мая 1953 года по август 1954 года на европейских маршрутах. 26 сентября 1953 года правительство поручило Air France разделить междугородние маршруты с новыми частными авиакомпаниями. За этим последовало заключение Министерством общественных работ и транспорта соглашения с Air France, Aigle Azur , TAI и UAT , в соответствии с которым некоторые маршруты в Африку, Азию и Тихоокеанский регион были переданы частным перевозчикам. [16]

23 февраля 1960 года Министерство общественных работ и транспорта передало внутреннюю монополию Air France компании Air Inter. Чтобы компенсировать потерю внутренней сети, Air France получила долю в Air Inter. На следующий день Air France получила указание разделить африканские маршруты с Air Afrique и UAT . [16] [19]

Авиакомпания начала бесперебойные полеты реактивных самолетов в 1960 году с самолетов Sud Aviation Caravelle и Boeing 707 ; [16] реактивные авиалайнеры вдвое сократили время в пути и повысили комфорт. [16] Позже Air France стала одним из первых операторов Boeing 747 и в конечном итоге имела один из крупнейших в мире парков самолетов Boeing 747 .

Air France Caravelle в 1977 году

1 февраля 1963 года правительство официально оформило разделение маршрутов между Air France и ее конкурентами из частного сектора . Air France должна была прекратить полеты в Западную Африку (кроме Сенегала ), Центральную Африку (кроме Бурунди и Руанды ), Южную Африку (включая Южную Африку ), Ливию в Северной Африке, Бахрейн и Оман на Ближнем Востоке, Шри-Ланку (тогда известную как Цейлон ) в Южной Азии, Индонезия, Малайзия и Сингапур в Юго-Восточной Азии, Австралия, Новая Зеландия , а также Новая Каледония и Таити . Эти маршруты были переданы новой Union de Transports Aériens (UTA), новой частной авиакомпании, образовавшейся в результате слияния TAI и UAT. UTA также получила эксклюзивные права между Японией, Новой Каледонией и Новой Зеландией , Южной Африкой и островом Реюньон в Индийском океане, а также Лос-Анджелесом и Таити. [16] [19] [20]

В 1974 году Air France начала переносить основную часть полетов в новый аэропорт имени Шарля де Голля к северу от Парижа. К началу 1980-х годов только Корсика , Мартиника, Гваделупа , большинство рейсов во Французскую Гвиану , Реюньон, регион Магриба , Восточную Европу (кроме СССР ), Южную Европу (кроме Греции и Италии) и одно ежедневное сообщение с Нью-Йорком (JFK ) остался в Орли. В 1974 году Air France также стала первым в мире эксплуатантом двухмоторного широкофюзеляжного самолета Airbus A300 , первого коммерческого авиалайнера Airbus Industrie , стартовым заказчиком которого она стала. [21]

Служба Concorde и соперничество

Самолет Air France Concorde в аэропорту Шарль де Голль в 2003 году.

21 января 1976 года Air France выполнила свою первую услугу сверхзвукового транспорта (SST) по маршруту Париж (Шарль де Голль) — Рио (через Дакар ) с англо-французской компанией BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Сверхзвуковые рейсы из Парижа (CDG) в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса начались 24 мая 1976 года, также с F-BVFA. Рейс в Нью-Йорк (JFK) - единственный оставшийся рейс Конкорда до его окончания - начался 22 ноября 1977 года. Из Парижа в Нью-Йорк был доставлен самолет за 3 часа 23 минуты, что примерно в два раза превышает скорость звука . В разрешении на полеты в США первоначально было отказано из-за протестов по поводу шума. В конце концов, было начато сообщение с Мехико через Вашингтон, округ Колумбия. Air France стала одной из двух авиакомпаний ( второй была British Airways ), которые регулярно выполняли сверхзвуковые рейсы, и продолжала ежедневные трансатлантические рейсы Concorde до конца мая 2003 года .

К 1983 году, к золотому юбилею Air France , штат сотрудников насчитывал более 34 000 человек, ее парк насчитывал около 100 реактивных самолетов (включая 33 Boeing 747 ), а сеть протяженностью 634 400 км обслуживала 150 пунктов назначения в 73 странах. Это сделало Air France четвертой по величине регулярной пассажирской авиакомпанией в мире, а также вторым по величине регулярным грузовым перевозчиком. [16] Air France также имеет код-шеринг с региональными французскими авиакомпаниями, наиболее известной из которых является TAT . Позже ТАТ будет управлять несколькими региональными международными маршрутами от имени Air France. [23] В 1983 году Air France начала пассажирские рейсы в Южную Корею , став первой европейской авиакомпанией, сделавшей это. [24]

В 1986 году правительство смягчило политику разделения прав на регулярные перевозки между Air France, Air Inter и UTA без дублирования маршрутов между ними. Это решение открыло для Air France некоторые из наиболее прибыльных маршрутов, на которых она пользовалась санкционированной правительством монополией с 1963 года и которые находились в исключительной сфере ее влияния, для конкуренции с авиакомпаниями, особенно с UTA. Изменения позволили UTA запустить регулярные рейсы по новым направлениям в сфере деятельности Air France, конкурируя с этой авиакомпанией. [25] [26] [27]

К 1983 году Air France эксплуатировала 33 Боинга 747. На снимке 747–100 в Париже (CDG) в 1978 году.

Париж-Сан-Франциско стал первым маршрутом UTA, выполнявшим прямые рейсы из Парижа с Air France. Air France в ответ продлила некоторые беспосадочные рейсы Париж-Лос-Анджелес в Папеэте , Таити, которые конкурировали с UTA на маршруте Лос-Анджелес-Папеэте. Способность UTA обеспечить права на перевозки за пределами своей традиционной сферы в конкуренции с Air France стала результатом кампании по лоббированию правительства, чтобы позволить ей расти быстрее, становясь более динамичной и прибыльной . Это разозлило Air France. [28]

В 1987 году Air France вместе с Lufthansa , Iberia и SAS основали Amadeus , ИТ-компанию (также известную как GDS ), которая позволит туристическим агентствам продавать продукты основателей и других авиакомпаний из единой системы. [29]

В 1988 году Air France стала стартовым заказчиком узкофюзеляжного двухместного самолета A320 с электронным управлением (FBW) вместе с Air Inter и British Caledonian . Она стала первой авиакомпанией, получившей А320 в марте 1988 года, и вместе с Air Inter стала первой авиакомпанией, представившей услуги Airbus A320 на ближнемагистральных маршрутах. [30]

Приобретения и приватизация

Dassault Mercure компании Air Inter , которая стала частью Air France в 1990 году.

12 января 1990 года операции государственной Air France, полугосударственной Air Inter и полностью частной Union de Transports Aériens (UTA) были объединены в расширенную Air France. [16] Приобретение Air France компаний UTA и Air Inter было частью правительственного плана начала 1990-х годов по созданию единого национального авиаперевозчика с эффектом масштаба и глобальным охватом для противодействия потенциальным угрозам, связанным с либерализацией внутреннего рынка авиаперевозок ЕС. [31]

25 июля 1994 года указом была создана новая холдинговая компания Groupe Air France. Groupe Air France начала свою деятельность 1 сентября 1994 года. Она приобрела контрольный пакет акций группы Air France в Air France и Air Inter (впоследствии переименованной в Air Inter Europe). 31 августа 1994 года Стивен Вольф , бывший генеральный директор United Airlines , был назначен советником председателя группы Air France Кристиана Блана . Вольфу приписывают создание хаба Air France, и он руководил работой в Париже Шарль де Голль. (Вольф ушел в отставку в 1996 году, чтобы занять пост генерального директора US Airways .) [32] [33]

В 1997 году Air Inter Europe была поглощена Air France. 19 февраля 1999 года плюралистическое левое правительство премьер-министра Франции Лионеля Жоспена одобрило частичную приватизацию Air France . Ее акции были зарегистрированы на Парижской фондовой бирже 22 февраля 1999 года. В июне 1999 года Air France и Delta Air Lines заключили двустороннее трансатлантическое партнерство . 22 июня 2000 года он расширился до глобального альянса авиакомпаний SkyTeam . [34] [16]

Слияние Air France и KLM

Слияние Air France и KLM произошло в 2004 году.

30 сентября 2003 года Air France и базирующаяся в Нидерландах KLM Royal Dutch Airlines объявили о слиянии двух авиакомпаний, и новая компания будет называться Air France – KLM. Слияние произошло 5 мая 2004 года. На тот момент бывшим акционерам Air France принадлежал 81% новой фирмы (44% принадлежало французскому государству, 37% - частным акционерам), остальное - бывшим акционерам KLM. Решение правительства Жан-Пьера Раффарена сократить долю французского государства в бывшей группе Air France с 54,4% до 44% недавно созданной группы Air France – KLM фактически приватизировала новую авиакомпанию. В декабре 2004 года государство продало 18,4% своей доли в Air France-KLM. Впоследствии доля государства в Air France-KLM упала до чуть менее 20%. [34]

Air France–KLM стала крупнейшей авиакомпанией в мире по операционным доходам и третьей по величине (крупнейшей в Европе) по пассажиро-километрам. [34] Хотя Air France и KLM принадлежали одной компании, они продолжали летать под собственными торговыми марками . Air France–KLM оставалась частью альянса SkyTeam, в который тогда входили Аэрофлот , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , China Eastern Airlines , China Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines , Saudia , Aerolineas Argentinas и XiamenAir . По состоянию на март 2004 года в группе работало 71 654 человека. [35] По состоянию на март 2007 года в группе работало 102 422 человека. [34]

Проект «Открытое небо»

17 октября 2007 года во время пресс-конференции в штаб-квартире Air France-KLM было объявлено о создании трансатлантического совместного предприятия с разделением доходов между Air France-KLM и Delta Air Lines. Предприятие вступило в силу 29 марта 2008 года. Оно было направлено на использование трансатлантических возможностей для захвата основной доли дальнемагистральных деловых перевозок из лондонского аэропорта Хитроу , который в тот день открылся для неограниченной конкуренции в результате пакта об « открытом небе » между ЕС и США. Предполагалось, что Air France и Delta начнут девять ежедневных рейсов туда и обратно между Лондоном-Хитроу и пунктами назначения в США, включая ежедневные рейсы из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес авиакомпании Air France. Как только новое предприятие Air France-Delta получит иммунитет от антимонопольного законодательства , его действие будет распространено на двух других трансатлантических партнеров SkyTeam, что позволит всем четырем партнерам выполнять совместные рейсы, а также делить доходы и прибыль. [36] [37] Новое трансатлантическое совместное предприятие знаменует собой второе крупное расширение группы Air France-KLM на лондонском рынке после запуска рейсов на короткие расстояния, выполняемых CityJet , из аэропорта Лондон-Сити , которые были ориентированы на деловых путешественников в Индустрия финансовых услуг города . [36] Однако ежедневное сообщение из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес оказалось не таким успешным, как ожидалось, и было прекращено в ноябре 2008 года. [38]

2010-е годы

12 января 2012 года Air France-KLM объявила о трехлетнем плане трансформации под названием Transform 2015, направленном на восстановление прибыльности. План состоял в том, чтобы восстановить конкурентоспособность за счет сокращения затрат, реструктуризации операций ближне- и среднемагистральных перевозок и быстрого сокращения долга. Основная цель этого плана заключалась в том, чтобы к 2015 году снова превратить Air France-KLM в мирового игрока. Air France теряла 700 миллионов евро в год. Как показали финансовые результаты 2011 года, дальнемагистральные перевозки, к тому же в условиях усиления конкуренции, не смогут компенсировать эти потери. 22 февраля 2012 года Air France опубликовала свой план летнего расписания. Из-за неопределенной экономической ситуации Air France-KLM установила ограничение максимального увеличения пропускной способности на 1,4% с 25 марта 2012 г. по 28 октября 2012 г. [39] [40] [41]

21 июня 2012 года Air France-KLM объявила о своем решении сократить чуть менее 10% от общей численности 53 000 сотрудников (около 5 000 рабочих мест) к концу 2013 года в попытке восстановить прибыльность. Ожидается, что авиакомпания потеряет 1700 рабочих мест из-за естественной текучести кадров, а остальные - из-за добровольных увольнений. [42] По состоянию на август 2012 года план Transform 2015 был принят профсоюзами наземного персонала и пилотов, но отклонен профсоюзами бортпроводников. [43]

Самолет Air France 777-200ER вылетает из международного аэропорта Ванкувера.

В начале июля 2012 года было объявлено, что Air France-KLM нашла партнеров для новой африканской начинающей авиакомпании Air France, соучредителями которой являются шесть стран Центральной Африки, чтобы заменить прежнюю Air Afrique . Но ряд проблем и два партнера, решившие отступить, задержали реализацию проекта. После запуска Air France объявила, что начнет работу в 2013 году. [44]

В сентябре 2013 года Air France представила совершенно новый продукт эконом-класса, а также улучшенные места и услуги премиум-эконома. Ожидается, что новые усовершенствования будут устанавливаться на самолеты с июня 2014 года. [45] В октябре 2013 года Air France-KLM объявила о списании 25% акций Alitalia, поскольку сомневалась, что переживающий трудности перевозчик получит финансирование в размере 300 миллионов евро. Группа отказала Alitalia в дополнительных средствах, поскольку в настоящее время она пытается добиться прибыльности с помощью плана Transform 2015. [46]

В декабре 2013 года Air France объявила, что Cityjet больше не удовлетворяет потребности группы в ближнемагистральных перевозках и находится в процессе заключения сделки с немецкой фирмой Intro Aviation к концу первого квартала 2014 года. [47]

В 2014 году авиакомпания стала объектом негативной рекламной кампании, инициированной PETA , за то, что она является единственной крупной авиакомпанией, которая разрешает перевозку приматов для исследований. [48] ​​[49] [50] [51] В 2022 году авиакомпания объявила, что прекратит перевозку приматов. [52]

4 февраля 2014 года был представлен новый бизнес-продукт — полностью плоская платформа от Zodiac Aerospace. Сиденье устанавливалось на самолеты Boeing 777 с июня 2014 года. [53] В сентябре 2014 года Air France объявила о продаже 3% акций компании Amadeus IT Group, занимающейся технологиями путешествий , за 438 миллионов долларов. [54]

В конце 2015 года Air France столкнулась с финансовым кризисом, который усугубился забастовкой пилотов авиакомпании. Авиакомпания ответила на забастовку, объявив, что сократит около 2900 рабочих мест. [55] В декабре 2015 года Air France объявила о снятии с эксплуатации своего последнего Боинга 747-400 , совершив специальный живописный полет 14 января 2016 года. С 1970 года авиакомпания эксплуатировала Боинг 747 в нескольких вариантах. [56]

В январе 2017 года Air France получила свой первый Боинг 787–9. В ноябре CityJet больше не выполняла рейсы Air France, а затронутые направления обслуживались Air France и HOP! С тех пор. [57]

В июле 2017 года Air France-KLM заключила многоавиационное стратегическое партнерство с Delta Air Lines , China Eastern Airlines и Virgin Atlantic , укрепив существующие связи между перевозчиками. По соглашению Delta и China Eastern купят по 10% Air France-KLM, а Air France-KLM купит по 31% Virgin Atlantic. [58] В декабре 2019 года покупка Virgin Atlantic была отменена. [59]

Air France объявила, что прекратит полеты в Иран с сентября 2018 года, объяснив это обеспокоенностью тем, что маршрут в Иран больше не является коммерчески жизнеспособным из-за пересмотренных санкций США . [60]

В декабре 2018 года Анн Ригайль была назначена исполнительным директором компании. [61]

Корпоративные дела и айдентика

Головной офис

Головной офис Air France в Руассиполе, аэропорт Шарль де Голль , Трамбле-ан-Франс.

Головной офис Air France расположен в комплексе Руассиполь на территории аэропорта Шарль де Голль и в коммуне Трамбле-ан-Франс , Сен-Сен-Дени, недалеко от Парижа. [62] Уил С. Хилтон из «Нью-Йорк Таймс» описал объект как «огромный белый ящик, стоящий на корточках возле взлетно-посадочных полос в аэропорту имени Шарля де Голля». [63]

Комплекс площадью 130 000 квадратных метров (1 400 000 квадратных футов) был завершен в декабре 1995 года. Проектом управляла французская фирма Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO). Архитектором выступили Валоде и Пистр , а консультантами по дизайну — Сешо-Бойсю и Трувен. Стоимость проекта составила 137 миллионов евро [64] (менее 700 миллионов франков [65] ). Из здания видны взлетно-посадочные полосы аэропорта. [66] Центр управления операциями Air France ( OCC , французский: Centre de Contrôle des Operations, CCO ), который координирует рейсы Air France по всему миру, расположен в головном офисе AF. [67] [68]

Бывший головной офис Air France, Square Max Hymans.

Примерно 30 лет до декабря 1995 года штаб-квартира Air France располагалась в башне, примыкающей к железнодорожной станции Гар Монпарнас в районе Монпарнас и 15-м округе Парижа . [69] К 1991 году были сделаны две заявки на покупку здания Square Max Hymans. [70] К 1992 году комплекс был продан Mutuelle générale de l'Education nationale  [fr] (MGEN) за 1,6 миллиарда франков . [71] К этому году Air France планировала переместить свой головной офис в Руассиполь, [72] заняв 50 000 квадратных метров (540 000 квадратных футов) площадей внутри отеля, офиса и торгового комплекса на территории аэропорта Шарль де Голль. [73] После того, как Air France переехала в Трамбле-ан-Франс, право собственности на бывший комплекс головного офиса было передано. [74]

В предыдущем случае головной офис находился на улице Марбеф, 2 в 8-м округе Парижа . [75]

Иностранные офисы

Офисы Air France в США находятся в здании по адресу 125 West 55th Street в центре Манхэттена , Нью-Йорк. [76] Air France впервые подписала договор аренды на использование здания в 1991 году. [77] На этом месте ранее также располагалась билетная касса Нью-Йорка для Air France.

Головной офис Air France-KLM для операций в Великобритании и Ирландии, в который входят помещения Air France и KLM , расположен в Plesman House в Хаттон-Кросс. Торжественное открытие объекта состоялось 6 июля 2006 года. Air France перенесла офис из Хаунслоу в Хаттон. [78]

База экипажа

Air France Cité PN, расположенный в аэропорту Шарль де Голль, выступает в качестве базы экипажа авиакомпании. Здание, спроектированное компанией Valode & Pistre , открылось в феврале 2006 года. Первая фаза состояла из 33 400 квадратных метров (360 000 квадратных футов) площади и 4300 парковочных мест. Здание соединено с головным офисом Air France. [79]

Центр вакцинации

Air France управляет Центром вакцинации Air France в 7-м округе Парижа. [80] [81] Центр распределяет вакцины для международных поездок. С 2001 года центр был единственным французским центром вакцинации, сертифицированным Международной организацией по стандартизации (ISO) 9001. [82] В 2005 году центр переехал из Аэропорта Инвалидов на свое нынешнее место. [83]

Аэропорт Инвалидов, 7-й округ Парижа.

Аэропорт Инвалидов

В Aérogare des Invalides в 7-м округе Парижа находятся Агентство Air France Invalides и Музей Air France. [84] [85] До 2005 года в здании размещался Центр вакцинации Air France. [83] 28 августа 1959 года Air France открыла агентство по продаже билетов и информации в бывшем аэровокзале Дома Инвалидов, ориентируясь на транзитных пассажиров и клиентов из офисов и компаний в районе Дома Инвалидов. [86]

Дочерние компании и франшизы

Региональный самолет Air France, принадлежащий Brit Air , ныне Air France Hop.

В число дочерних компаний Air France входят: [87]

Air France и голландская дочерняя компания Transavia в мае 2007 года создали Transavia France , совместное недорогое предприятие, базирующееся в аэропорту Орли. [89] Air Corsica , CityJet и Air France Hop выполняют рейсы от имени Air France либо в качестве дочерних компаний, либо в качестве франчайзи.

По состоянию на январь 2019 года Air France изучала возможность закрытия своей бюджетной дочерней компании Joon и поглощения ее сотрудников и самолетов материнской компанией. [90]

Air France Asie и Air France Cargo Asie

Боинг 747-200F Air France Cargo Asie

Из-за спорного статуса Тайваня Air France не могла выполнять рейсы на остров под своим именем. В 1993 году ее дочерняя компания Air Charter начала выполнять рейсы между Парижем и Тайбэем через Гонконг, [91] но после того, как Air Charter прекратила свою деятельность в 1998 году, была создана дочерняя компания Air France Asie . [92] Авиакомпания была одной из ряда дочерних авиакомпаний, выполнявших рейсы под названием «Азия» с целью полетов на Тайвань, в которую входили Japan Asia Airways ( дочерняя компания Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia , и Australia Asia Airlines ( дочерняя компания Qantas ).

Ливрея Air France Asie отличалась от ливреи Air France наличием сине-белых полос на хвостовом плавнике, а не сине-бело-красных, обозначающих французский триколор . Air France Asie использовала два самолета Airbus A340-200, F-GLZD и F-GLZE, и два Boeing 747-428M, F-GISA и F-GISC. Аналогичным образом, Air France Cargo Asie использовала самолеты 747–200 Combi (для пассажиров и грузов), F-GCBH) или грузовые самолеты (F-GCBL, F-GPAN и F-GBOX). Air France Asie прекратила свою деятельность в 2004 году, а Air France Cargo Asie прекратила свою деятельность в 2007 году.

Аутсорсинг

В 2010 году Air France перешла с внутренней системы обслуживания пассажиров (Alpha3), которая управляет бронированием, запасами и ценами, на внешнюю систему (Altéa), управляемую Amadeus . Что касается железнодорожных предприятий, Air France и Veolia рассматривают возможность совместного осуществления высокоскоростных железнодорожных перевозок в Европе. Маршруты стали доступны операторам в соответствии с либерализацией европейских железных дорог 1 января 2010 года. [93]

Ливрея

Нынешняя ливрея Air France представляет собой схему «Eurowhite», состоящую из белого фюзеляжа с синим названием и дизайном Air France. Хвост белый с серией параллельных красных и синих линий, пересекающих хвост под углом, и небольшим европейским флагом наверху. На двигателях нарисован старый логотип Air France (а ранее Air Orient), однако это произошло только на последних самолетах. Эта ливрея используется с конца 1970-х годов. До ливреи Eurowhite самолеты Air France имели голую металлическую нижнюю часть, доходящую до синей линии, проходившей через окна кабины. Над чит-линией фюзеляж снова был белым, с названиями Air France и французским флагом. Хвост был белым с двумя толстыми синими линиями, которые сужались от задней части хвоста и сходились в передней части внизу. Эта базовая окраска с небольшими изменениями появлялась на всех послевоенных самолетах Air France до конца 1970-х годов.

В январе 2009 года, одновременно с появлением нового логотипа Air France, была представлена ​​новая раскраска. [94] Air France представила свою новую ливрею 11 февраля 2009 года. В ливрее 2009 года немного изменился хвост; теперь вниз идут 3 синие полосы вместо 4 раньше. Полосы теперь также изогнуты внизу, отражая дизайн логотипа. В 2017 году Air France получила свой первый Boeing 787 с обновленной окраской, в которую вошли более крупные названия Air France. В 2019 году Air France пересмотрела ливрею с появлением Airbus A350 с синими крылышками с изображением гиппокампа . Это совпало с повторным введением практики наименования каждого их самолета: название было написано под окнами переднего салона, первый А350-900 был назван в честь города Тулуза . В 2021 году Air France еще раз пересмотрела ливрею, хотя большинство элементов остались такими же, как в версии 2019 года, теперь между окнами кабины и передними дверями кабины добавлен значок гиппокампа, заменив логотип SkyTeam , тип самолета, логотип SkyTeam и Air France-KLM. логотип теперь размещен на задней части фюзеляжа.

Маркетинг

В 1950-х и 1960-х годах графический дизайнер Жан Карлю создавал рекламные плакаты для Air France. [95]

Новая официальная песня, исполняемая до и после рейсов Air France (во время посадки и после приземления), — «The World Can Be Yours» группы Telepopmusik . Air France использовала различные популярные музыкальные группы для своего маркетинга и атмосферы на борту, от The Chemical Brothers в 1999 году до Telepopmusik в 2010 году. [96]

В 2015 году Air France запустила новую рекламную кампанию, разработанную BETC и управляемую We Are From LA, с упором на французскую культуру. Наряду с рекламной кампанией и печатной рекламой Air France также представила видеоролик о безопасности аналогичной тематики. Музыка представляет собой адаптированную версию песни группы Glass Candy Warm in the Winter . [97]

Униформа

Униформа Air France обозначает звания бортпроводников. Две серебряные полосы на рукавах обозначают старшего казначея. Одна серебряная полоса на рукаве обозначает Purser. У бортпроводников нет полосок на рукавах. Униформа женских бортпроводников имеет полосы на нагрудном кармане, а не на рукавах, как у мужских коллег. Нынешнюю униформу Air France создал французский модельер Кристиан Лакруа . [98]

Брендинг

После своего создания Air France приняла в качестве своего знака отличия логотип своего предшественника Air Orient в виде морского конька , известный как гиппокамп айле (иногда сотрудники насмешливо называют его «la crevette» - или креветкой). [99] [100] До слияния Air France-KLM гиппокамп ailé использовался на носовой части самолета рядом с названием Groupe Air France; после слияния логотип Air France-KLM был заменен в носовой части, а гиппокамп был перенесен в мотогондолы. Аббревиатура «AF» также занимает видное место на флаге авиакомпании и ее вывесках. 7 января 2009 года Air France официально сменила логотип на красную полосу.

Направления

Боинг 777-300ER Air France , специально окрашенный в ливрею SkyTeam в ознаменование членства в авиакомпании.
Эйр Франс А350-900

По состоянию на 2022 год Air France выполняет рейсы по 29 внутренним направлениям и 201 международному направлению в 94 странах (включая заморские департаменты и территории Франции ) на 6 континентах, в том числе 19 в США. Сюда входят грузовые перевозки Air France и направления, обслуживаемые франчайзи Air Corsica , CityJet и Air France HOP . Большинство международных рейсов Air France выполняются из аэропорта Париж-Шарль де Голль. Air France также имеет широкое присутствие в аэропортах Париж-Орли, Лион-Сент-Экзюпери, Марсель-Прованс, Тулуза-Бланьяк, Ницца-Лазурный Берег и Бордо-Мериньяк. [101] [102] [103]

Информация о хабе

Соглашения о совместном использовании кодов

Код-шеринг Air France со следующими авиакомпаниями: [104]

Интерлайн соглашения

Air France имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями: [117]

Флот

Широкофюзеляжный парк

16 сентября 2011 года Air France-KLM объявила о заказе 50 самолетов Airbus A350 и Boeing 787 с 60 опциями, которые будут эксплуатироваться как Air France, так и KLM. [118] Air France-KLM взяла на себя обязательство приобрести 37 самолетов Boeing 787, 25 напрямую и 12 в аренде, из которых 16 предназначены для Air France для замены некоторых A340-300, последующие A340 будут заменены Airbus A350 с 2019 года. Первый Boeing Боинг 787–9 поступил на вооружение KLM в 2015 году и Air France в начале 2017 года. [119] Air France-KLM имеет твердый заказ на 28 самолетов A350. [120] В июне 2019 года группа объявила о пересмотре первоначального заказа: Air France становится единственным эксплуатантом Airbus A350, а KLM эксплуатирует только Boeing 787, включая шесть, первоначально предназначенных для Air France. Первый Airbus A350-900 (названный Toulouse ) был доставлен Air France 27 сентября 2019 года. [121]

Узкофюзеляжный флот

Air France управляет парком всех четырех вариантов самолетов семейства Airbus A320, насчитывающим в общей сложности 114 самолетов. В июле 2019 года было объявлено о первом заказе в рамках замены парка узкофюзеляжных самолетов. Меньший парк Airbus A318 и A319 будет заменен 60 самолетами Airbus A220-300, начиная с 2021 года. [122] Air France придется сократить выбросы вдвое к 2024 году для полетов внутри материковой Франции в рамках условий государственной поддержки в размере 7 миллиардов евро. из Франции. [123] В результате Air France планирует разместить больше Airbus A220 на своей внутренней сети. [124]

Конкорд

Вид с воздуха на самолет Air France Concorde (регистрация: F-BVFA) в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вирджинии.

Пять самолетов Air France Concorde были выведены из эксплуатации 31 мая 2003 года из-за недостаточного спроса после крушения AF Concorde F-BTSC 25 июля 2000 года в Гонессе (недалеко от аэропорта Шарль де Голль), а также из-за более высоких затрат на топливо и техническое обслуживание. British Airways совершила свой последний рейс Concorde 24 октября 2003 года. Concorde F-BVFA был переведен в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса . [126] F-BVFB был передан Музею автомобилей и техники Зинсхайма в Германии, [127] F-BTSD — Музею воздуха и космоса в аэропорту Ле Бурже в Париже, [128] а F-BVFC вернулся на место производства в Тулузу , на завод Airbus. [129] F-BVFF — единственный экземпляр, оставшийся в аэропорту Шарль де Голль. [130]

Боинг 747

Списанный Боинг 747-400 Air France

Авиакомпания начала эксплуатировать Боинг 747 3 июня 1970 года, когда в эксплуатацию был введен в эксплуатацию Боинг 747–100, доставленный 20 марта того же года. [131] В дальнейшем он будет эксплуатироваться в вариантах -200, -300 и -400. В январе 2016 года Air France наконец списала с производства свой последний Боинг 747–400. На смену им пришли Airbus A380 и Boeing 777-300ER. На смену грузовым версиям пришли Boeing 777F. [132] [133]

Каюты

Сиденья La Première в одном из самолетов Boeing 777 Air France.

Air France предлагает сочетание трех и четырех салонов для международных дальнемагистральных маршрутов, включая La Première (некоторые самолеты), Business, Premium Economic и Economic. Персональные экраны с аудио-видео по запросу доступны во всех салонах всех дальнемагистральных самолетов. Европейские рейсы на короткие и средние расстояния имеют три салона: Бизнес, Премиум-Эконом и Эконом.

Ла Премьер

La Première — продукт первого класса для дальнемагистральных рейсов Air France . Она доступна на некоторых самолетах Boeing 777-300ER . [134] В салоне «Премьер» установлены сиденья из дерева и кожи, которые откидываются на 180°, образуя кровати длиной два метра . Каждое место оснащено персональным сенсорным экраном с диагональю 10,4 дюйма с интерактивными играми и аудио-видео по запросу, перегородкой для конфиденциальности, функцией автомассажа, лампой для чтения, ящиком для хранения вещей, наушниками с шумоподавлением, личным телефоном и портами питания для ноутбука. Каждому пассажиру также предоставляются индивидуальный заказ пальто, одеяло из чистой мериносовой шерсти, подушка в стиле «будуар» и дорожный набор со средствами по уходу за лицом и телом Biologique Recherche, которые увлажняют и освежают кожу.Услуга подготовки постели ко сну включает матрас, пуховое одеяло, гипоаллергенную пуховую подушку, одежда для сна, мешок для сбора пыли для обуви и пара тапочек [135] В меню питания по запросу входят блюда, созданные шеф-поваром Гаем Мартином. Доступ в частный лаунж-зал предоставляется по всему миру с доставкой автомобиля с водителем к самолету. La Première не является доступно на Airbus A330, A350 и Boeing 777, где Business является высшим классом салона. Четырехклассные конфигурации 777-300ER оснащены четырьмя сиденьями. Air France также планирует предложить La Première на некоторых новых Airbus A350-900 , которые могут будет сдан уже в 2024 году.

Бизнес

Business, продукт бизнес-класса для дальнемагистральных рейсов Air France , доступен на всех дальнемагистральных самолетах. В бизнес-классе предусмотрены наклонные сиденья с плоским положением, откидывающиеся на два метра в длину. Каждое кресло оснащено 10,4-дюймовым сенсорным ТВ-монитором с интерактивными играми и AVOD, лампой для чтения, персональным телефоном и портами питания для ноутбука. Питание включает в себя три блюда и сырную подачу или экспресс-меню, подаваемое вскоре после взлета.

Нынешний продукт бизнес-класса оснащен сиденьями Zodiac Aerospace Cirrus, разработанными Марком Коллинзом из компании Design Investment, специализирующейся на мире транспорта высокого класса, а также агентством дизайна и брендинга Brandimage. Первоначально дебютировавшие на Boeing 777 в июне 2014 года, они были модернизированы на все остальные типы самолетов, за исключением Boeing 747–400, Airbus A380 и Airbus A340-300, поскольку они должны были быть выведены из парка к 2016, 2019 и 2020 годам соответственно. . Всего будет установлено 2102 сиденья. Новый салон имеет компоновку 1-2-1 в отличие от компоновки 2-3-2, ранее использовавшейся на 777-х, или конфигурации сидений 2-2-2 в Airbus A330. Новый 16-дюймовый (41 см) экран предлагает уникальные возможности встроенной навигации, аналогичные планшетным. Благодаря полностью переработанному пользовательскому интерфейсу, доступному на 12 языках (французском, английском, испанском, бразильском португальском, китайском, японском, корейском, немецком, итальянском, голландском, русском и арабском), вы можете выбрать развлекательную программу из более чем 1000 часов развлечений. Сиденье трансформируется в полностью плоскую кровать с наклоном на 180 градусов и оснащено пультом дистанционного управления с сенсорным экраном, портом USB, универсальной электрической розеткой, новыми наушниками с шумоподавлением, экраном конфиденциальности, мягким изголовьем с фирменной надписью Air France, просторным местом для хранения вещей, регулируемым подголовником и пуховое одеяло с пуховой подушкой размера XXL. [136]

Премиум Эконом

Места премиум-эконома в отремонтированном самолете Air France Boeing 777-200ER

Премиум-эконом доступен на всех дальнемагистральных рейсах. Этот салон дебютировал на самолетах Boeing 777 и Airbus A330 в конце 2009 - начале 2010 года. Сиденья также устанавливались на Airbus A340-300 в конце 2009 - начале 2010 года и на Airbus A380 в конце 2010 - начале 2011 года. Это специальный салон. Секция салона с конфигурацией 2-4-2 (2-3-2 в дальнемагистральном парке Airbus и 3-3-3 для Alize на 777-300, обслуживающих маршруты Индийского океана и Карибского бассейна) с шагом 38 дюймов (36 дюймов для сиденья Alize для дальних перевозок), сиденья с фиксированным корпусом с наклоном на 123°, включая регулируемый подголовник, сенсорный экран 10,4 дюйма, персональную лампу для чтения, универсальные порты электропитания и регулируемую подставку для ног (на 40 % больше места по сравнению с сиденьями Voyageur; сиденья на 20 % шире и предлагают на 20 % больше места для ног). В этом салоне 32 места на самолетах Boeing 777-300ER, 24 на самолетах Boeing 777–200ER и Airbus A350-900 и 21 на самолетах Airbus A330-200 и Boeing 787-9. [137] Пассажиры получают двойную норму провоза багажа, приоритетные услуги в аэропорту, доступ в зал ожидания (за дополнительную плату) и дополнительные мили для часто летающих пассажиров. Удобства бизнес-класса на борту включают наушники Sennheiser с шумоподавлением, дорожный набор (в который входят носки, маска для глаз, зубная щетка и зубная паста, а также беруши), улучшенные одеяла и улучшенное питание с вторым горячим блюдом, конфетами и мороженым. , все подается с настоящими стеклянными и металлическими столовыми приборами. [138] [ необходим неосновной источник ] Новое улучшенное сиденье премиум-эконома с той же оболочкой было представлено с июня 2014 года на самолете Boeing 777, отличающееся лучшей амортизацией и улучшенной подставкой для ног, что повышает комфорт пассажира. [45]

Экономика

Салон эконом-класса бывшего Air France Airbus A380-800.

В дальнемагистральном самолете эконом-класса Air France сиденья откидываются на 118°. Нынешнее место эконом-класса для дальнемагистральных рейсов, которое дебютировало на Boeing 777-300ER, включает в себя крылатые подголовники, личный телефон и сенсорный ТВ-монитор с интерактивной развлекательной системой AVOD, которые были установлены на всем дальнемагистральном парке Air France. На дальнемагистральных рейсах представлено меню с возможностью выбора двухразового питания. Ближне- и среднемагистральные рейсы эконом-класса выполняются на самолетах семейства Airbus A320 с различным расположением сидений. Air France — одна из немногих авиакомпаний, которая использует крылатые подголовники на ближне- и среднемагистральных самолетах обоих классов. На ближнемагистральных рейсах подаются закуски, а на среднемагистральных — холодный обед из трех блюд. На всех рейсах доступны бесплатные алкогольные напитки, включая шампанское. [139] [140] [ необходим неосновной источник ] На большинстве самолетов Air France предлагает места с дополнительным пространством для ног в эконом-классе под названием Seat Plus. Эти места расположены в выходных рядах эконом-класса и других рядах в зависимости от типа самолета, предлагая как минимум на 4 дюйма больше шаг сидений (36 дюймов по сравнению с обычными 32 дюймами в стандартных сиденьях эконом-класса). Цены на место Plus варьируются в зависимости от времени полета. но это бесплатно для элиты и пассажиров с полным билетом эконом-класса.

Air France представила совершенно новый экономичный продукт для дальнемагистральных рейсов, который включает в себя новое узкое сиденье, обеспечивающее на дюйм больше места для ног, более широкий стол, универсальные электрические розетки, выдвижные подлокотники, кожаные подголовники с крылышками, больше места для хранения вещей, 10-дюймовую камеру высокого разрешения. дюймовые экраны с новейшими бортовыми развлечениями, USB-портом, держателем для наушников и подушками нового дизайна с различными рисунками логотипа Air France. Кресла будут установлены вместе с новыми сиденьями La Première, Business и Premium Economic с июня 2014 года по лето 2016 года на самолетах Boeing 777, составляющих основу парка самолетов. Все остальные самолеты будут модернизированы, за исключением Airbus A340-300, Airbus A380-800 и Boeing 747-400, поскольку все три типа будут выведены из эксплуатации к 2020 году. [141] [ нужен неосновной источник ]

Услуги

Бортовое питание

Изысканная закуска и сезонный салат подаются в салоне бизнес-класса Air France.
Питание эконом-класса Air France на трансатлантическом рейсе

Для La Première меню первого класса Air France разработал Ги Мартен, шеф-повар Le Grand Vefour, трехзвездочного ресторана Мишлен в Париже. [142] В меню входят закуски , основные блюда, корзина для хлеба и сыры, а также тележка с десертами, включающая выпечку, мелкие четверки и тарталетки. [143] На дальнемагистральных рейсах Air France также предлагает бесплатное шампанское и напитки пассажирам всех классов. [144]

Развлечения на борту

Air France предлагает аудио-видео по запросу (AVOD) во всех салонах всех дальнемагистральных самолетов. Развлекательная система в полете включает несколько каналов видео, аудио, музыки и игр. Журнал Air France Magazine , бортовое издание авиакомпании, прилагается к каждому месту, а Air France Madame , журнал о моде и роскоши с женской точки зрения, включен в салоны и залы ожидания La Première и Business. [145] На всех рейсах все фильмы можно смотреть на английском, испанском и французском языках. Отдельные фильмы на всех рейсах также доступны на китайском, японском, хинди и корейском языках. Авиакомпания предлагает языковые курсы Berlitz International через бортовую развлекательную систему. [146] [ нужен неосновной источник ]

29 мая 2013 года KLM и Air France запустили пилотный проект по тестированию Wi-Fi в полете . Обе авиакомпании оснастили Wi-Fi по одному Boeing 777-300ER в каждом из своих парков. Используя бортовой Wi-Fi, пассажиры могут оставаться в сети, используя свои смартфоны, ноутбуки или планшеты с поддержкой Wi-Fi. Беспроводная связь начнется, как только полет достигнет высоты 20 000 футов. [147]

Ле Салон

Салон La Première авиакомпании Air France

Залы ожидания Air France известны как Le Salon и открыты для пассажиров La Première, Business и Premium Economic, а также участников Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite и Elite Plus. По всему миру имеется 530 залов ожидания Air France и Skyteam в 300 международных аэропортах на всех континентах, кроме Антарктиды. [148] [ нужен неосновной источник ]

Летающий синий

Flying Blue, программа для часто летающих пассажиров Air France-KLM, начисляет баллы участникам в зависимости от пройденных миль и класса обслуживания. Членство в программе бесплатное. Программа разделена на статусы стандарт (Explorer), Elite (Silver) и Elite Plus (Gold и Platinum). Explorer — базовый уровень, который достигается при входе в программу. Элитный статус достигается путем накопления определенного количества миль в течение одного календарного года. Карты Elite Silver, Elite Plus Gold и Elite Plus Platinum имеют дополнительные преимущества. Некоторым VIP-персонам, знаменитостям и политикам приписывают только пригласительные билеты под названием «Клуб 2000». [149] Официально он предоставляет те же преимущества, что и статус Platinum, но многочисленные источники подтверждают, что он почти гарантирует повышение до Business или La Première. [150] Flying Blue пришел на смену предыдущей программе для часто летающих пассажиров Air France, Fréquence Plus, которая действовала до слияния Air France и KLM в 2003 году. [151] [ нужен неосновной источник ]

В популярной культуре

Юбилейный самолет

14 ноября 2008 года Air France опубликовала первое изображение [154] самолета Airbus A320, который был перекрашен в полную цветовую схему 1946 года [155] в честь 75-летия авиакомпании. Планировалось, что этот исторический самолет будет летать под специальной окраской до начала 2010 года. [156] В 2013 году самолет был выведен из эксплуатации на слом. [157]

Инциденты и несчастные случаи

Air France участвовала в ряде крупных происшествий и инцидентов. Самая смертоносная авария авиакомпании произошла 1 июня 2009 года, когда самолет Airbus A330-203 , рейс 447 авиакомпании Air France , врезался в Атлантический океан , в результате чего погибли все 228 человек на борту. [158] Еще одна заметная катастрофа в записях Air France произошла 25 июля 2000 года, когда самолет Concorde , рейс 4590 Air France , загорелся сразу после взлета из-за металлических обломков на взлетно-посадочной полосе, повредивших шину, в результате чего образовались обломки, попавшие в самолет. Топливный бак в нижней части крыла загорелся. [159] Огонь начал разрушать левое крыло самолета, и самолет начал крениться на бок. В результате самолет врезался в отель на окраине Гонесса , Франция. Все 109 пассажиров и членов экипажа рейса 4590, а также четыре человека, находившиеся в отеле, погибли.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Обозначения агентств по эксплуатации самолетов, авиационных властей и служб» (PDF) . ИКАО. Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2021 года . Проверено 20 октября 2020 г.
  2. ^ abcd «Инфография № 34 - Quel avenir pour le réseau domestique d'Air France?». 25 мая 2020 г.
  3. ^ "Air France усиливает программу прогресса" .
  4. ^ "Air France на ch-авиации" . ч-авиация . Проверено 9 ноября 2023 г.
  5. ^ «Air France назначает Анн Ригайл новым главой авиакомпании» . Рейтер. 12 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 г.
  6. ^ ab «ИТОГИ ПОЛНОГО 2022 ГОДА» (PDF) .[ мертвая ссылка ]
  7. ^ «Ключевые цифры». Французские авиалинии . Проверено 12 ноября 2023 г.
  8. ↑ Салпукас, Агис (27 декабря 1992 г.). «Большой вызов Air France». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Проверено 31 мая 2009 г.
  9. ^ «Air France – Обзор компании» . Гувера . 2009. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 года . Проверено 31 мая 2009 г.
  10. ^ ab "Нотр-история: Легенда". Corporate.airfrance.com . Проверено 2 июля 2023 г.
  11. ^ «Рекордный трафик Air France-KLM в 2018 году: перевезено более 100 миллионов пассажиров» . Группа Air France-KLM . 9 января 2019 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2021 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  12. ^ "regional.com" . www.regional.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2006 года.
  13. ^ «Для Air France: Potez 62: крейсерская скорость 175 миль в час с четырнадцатью пассажирами» . Рейс , 21 марта 1935 г., с. 304.
  14. ^ «Постановление № 45-1403 от 26 июня 1945 г. о важной национализации воздушного транспорта» (на французском языке). Legifrance.gouv.fr. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  15. ^ "Air France: История" . Французские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  16. ^ abcdefghijklmno "Air France (Авиакомпания, Франция)" . Флаг мира. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  17. ^ Марсон, Питер, "Серия Lockheed Constellation", Air-Britain (Historians) Ltd, 1982, ISBN 0-85130-100-2 , стр. 137–141. 
  18. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Пятизвездочная независимая компания , Том. 109, № 2798, с. 4, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  19. ^ abc «Изменяющаяся природа французского дирижизма» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  20. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Пятизвездочная независимая компания , Том. 109, № 2798, стр. 4–6, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  21. ^ «Классический авиалайнер: Airbus A300 - начало гиганта: key.Aero, коммерческая авиация» . Ключ.аэро. Архивировано из оригинала 28 апреля 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  22. ^ «Десятилетия безопасных полетов подходят к концу» . Бирмингем Пост . 26 июля 2000 г.[ мертвая ссылка ]
  23. ^ Ричард Аплин; Жозеф Моншан (1 апреля 1999 г.). Словарь современной Франции. Тейлор и Фрэнсис. п. 453. ИСБН 978-1-57958-115-2.
  24. ^ Ран, Ким. «Air France празднует 25-летие в Корее». «Корея Таймс» . 25 сентября 2008 г. Проверено 29 июня 2010 г.
  25. ^ «Франция – Роль конкурентной политики в реформе регулирования» (PDF) . Организация экономического сотрудничества и развития . 2003.
  26. ^ «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И ПОЛИТИКА КОНКУРЕНЦИИ ВО ФРАНЦИИ» (PDF) . Организация экономического сотрудничества и развития . 1998.
  27. ^ «ФРАНЦИЯ НЕОДОБРЕНА КОНКУРЕНЦИЕЙ» . www.joc.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  28. ^ "Международные зарядные устройства". Ответы.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  29. ^ «История Амадея - 1987 - Рождение Амадеуса!». Амадей . Амадеус.com . Проверено 30 ноября 2017 г.
  30. ^ "Авиационные события 1988 года" . Aeroweb-fr.net . Проверено 31 мая 2011 г.
  31. ^ "Пилот, нашедший правильную траекторию" . Файнэншл Таймс . 30 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  32. ↑ Леонхардт, Дэвид (31 августа 1994 г.). «Новый советник Air France». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  33. ^ Заявление председателя группы Air France относительно Стивена М. Вольфа. Business Wire, 16 января 1996 г. [ неработающая ссылка ]
  34. ^ abcd «Справочник: Мировые авиалинии». Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. стр. 56–57.
  35. ^ «AIR FRANCE - Профиль компании KLM» . Yahoo! Финансы. Архивировано из оригинала 28 августа 2007 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  36. ^ ab «Air France и Delta нацелены на Лондон». Файнэншл Таймс . 17 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2008 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  37. ^ "Air France и Delta создают трансатлантическое предприятие" . По воздуху. 17 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  38. ^ Энгл, Джейн. «Air France вернет деньги или перенаправит билеты на рейс Лос-Анджелес-Хитроу». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 мая 2009 г.
  39. ^ «ActionAir – декабрь 2013 г.» (PDF) . Декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2021 г. . Проверено 23 декабря 2017 г.
  40. ^ «Преобразование 2015: отчет о ходе работы Air France» (PDF) . 4 октября 2013 г.
  41. ^ «Air France-KLM: более половины реализации плана «Трансформация 2015», все еще необходимы «дополнительные меры»» . CAPA – Центр авиации . Проверено 23 декабря 2017 г.
  42. ^ «Air France сократит 5000 рабочих мест к концу 2013 года» . Би-би-си. 21 июня 2012 г.
  43. ^ «AIR FRANCE-KLM: пилоты одобряют план трансформации 2015» (на французском языке). Капитал.фр. 26 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
  44. ↑ Н. Чаллабес (25 июля 2012 г.). «Новый шанс для преемницы Air Afrique, Air Cemac». Volaspher.blogspot.de . Проверено 2 марта 2014 г.
  45. ^ ab «Air France представляет новый эконом- и премиум-эконом» . Деловой путешественник . Проверено 2 марта 2014 г.
  46. ↑ Кларк, Никола (31 октября 2013 г.). «Air France-KLM списывает долю Alitalia» . Нью-Йорк Таймс .
  47. ^ «Продажа CityJet компанией Air France-KLM продолжается, но что произойдет после вступления? | CAPA» . Центр авиации . Проверено 2 марта 2014 г.
  48. ↑ Лазар, Льюис (3 декабря 2014 г.). «PETA нацелена на Air France, чтобы прекратить отправку обезьян через О'Хара» . Чикагский деловой журнал . Проверено 29 января 2015 г.
  49. ^ "Air France раскритиковали за перевозку лабораторных обезьян" . Местный ФР. 22 октября 2013 года . Проверено 29 января 2015 г.
  50. ↑ Мейкле, Джеймс (20 мая 2014 г.). «Джейн Гудолл и Питер Гэбриэл призывают Air France прекратить переправку лабораторных обезьян». Хранитель . Проверено 29 января 2015 г.
  51. ^ Тайди, Джо (5 мая 2014 г.). «Кампания по тестированию на животных вызвала промышленный кризис». Небесные новости . Проверено 29 января 2015 г.
  52. ↑ Кэтлин О'Грэйди, «Решение авиакомпании прекратить перевозки обезьян усугубит нехватку исследований», Science.org, 5 июля 2022 г.
  53. ↑ Ротман, Андреа (4 февраля 2014 г.). «Air France устанавливает кровати бизнес-класса, чтобы не отставать от конкурентов» . Блумберг . Проверено 2 марта 2014 г.
  54. ^ «Air France получит 339 миллионов евро наличными от акций Amadeus» (пресс-релиз). Рейтер. 10 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 г. Проверено 30 июня 2017 г.
  55. ^ "Сообщается, что Air France сократит 2900 рабочих мест" . Новости BBC . 2 октября 2015 г.
  56. ^ aero.de - «Air France прощается с Jumbo» (немецкий) 8 декабря 2015 г.
  57. ^ "Эйр Франс". Французские авиалинии . Проверено 10 января 2017 г.
  58. ↑ Остроуэр, Джон (27 июля 2017 г.). «Четыре огромных авиакомпании на трех континентах создают виртуальную суперавиакомпанию». CNNMoney .
  59. ^ Брэнсон отказывается от сделки с Air France, чтобы сохранить контроль над Virgin Atlantic Bloomberg, 2 декабря 2019 г.
  60. ^ «British Airways и Air France прекращают полеты в Иран со следующего месяца» . Рейтер . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  61. ^ «После неспокойного года Air France назначает свою первую женщину-генерального директора» . РФИ . 12 декабря 2018 года . Проверено 20 сентября 2023 г.
  62. ^ «Преамбула». Французские авиалинии . Проверено 12 июля 2023 г. 45, rue de Paris, Трамбле-ан-Франс, 95747, Руасси, Шарль де Голль, Cedex
  63. ↑ Хилтон, Уил С. (4 мая 2011 г.). 5 «Что случилось с рейсом 447 Air France?». Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 мая 2011 г.
  64. ^ "Штаб-квартира Air France - Руассиполь" (PDF) . Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  65. ^ «Le futur siège d'Air France devrait coûter pres de 700 миллионов [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 27 марта 1992 г. Страница 12. Проверено 23 февраля 2010 г.
  66. ^ "Air France au bord des pistes - Depuis la fenêtre de son Bureau, Жан-Сирил Спинетта может быть voir les avions de sa compagnie decoller et attérir" . Le Journal du Net  [ фр ] . Проверено 7 июля 2010 г.
  67. ^ Центр управления операциями Air France (OCC). Архивировано 13 июня 2011 года в Wayback Machine Air France. 9 сентября 2009 г. Проверено 10 апреля 2011 г.
  68. ↑ Fonctionnement du CCO. Архивировано 6 июля 2011 года в Wayback Machine . Французские авиалинии. 9 сентября 2009 г. Проверено 10 апреля 2011 г.
  69. ^ Млекуз, Натали. «Air France vol vers ses avions, пункт назначения Руасси. Архивировано 28 февраля 2019 года в Wayback Machine ». Ле Монд . 2 апреля 1997 года. Проверено 22 сентября 2009 года. "Situé подвеска плюс de trente ans dans une des Tours au-dessus de la gare Montparnasse, le Siège d'Air France se trouve désormais près de l'aéroport de Roissy".
  70. ^ «Deux Offers pour l'achat du Siège d'Air France [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 25 сентября 1991 г. Страница 12. Проверено 26 ноября 2009 г.
  71. ^ «Air France toujours à la recherche de capitaux frais [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 20 января 1992 г. Страница 12. Проверено 23 декабря 2009 г. "Air France a pu boucler son exercice 1991 en incorporated la dotation en Capital de 2 миллиарда франков согласно действующему государству, 1,25 миллиарда ассигнований по борьбе с BNP" des remoursables en action (ORA), ainsi que le produit de la Vente de son Siège à la MGEN (1,6 миллиарда)».
  72. ^ Шене, Кристоф де. «Une ville pousse entre les pistes de Roissy Il ne manquera que des logements pour faire de Roissypole une véritable cité Mais le projet inquiète les communes environnantes». Ле Монд . 13 сентября 1992 года. Проверено 20 января 2010 года. "Le Transfert du Siège d'Air France qui quittera le Quartier Montparnasse en 1995 pour Roissypôle devrait donner une légitimité aux immobilières".
  73. ^ «Roissypôle ouvre ses portes [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 1 октября 1992 г. Страница 23. Проверено 20 января 2010 г. «Et le goupe Air France va y installer son nouveau siègesocial sur 50 000 mètres carrés en 1995».
  74. ^ «Air France à Roissy: le décollage du Siège Social [ постоянная мертвая ссылка ] ». Ле Эхо . 1 июня 1995 г. Страница 32. Проверено 22 сентября 2009 г. «au terme d'un Transfert rigourusement planifie par la vente de l'ancien Siège de Montparnasse».
  75. ^ "Заключительный отчет комиссии по расследованию несчастного случая, произошедшего 29 августа 1960 года в Большом Дакаре". (Архив) Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 10 сентября 1963 г. с. 575. Проверено 28 января 2013 г. «Собственность: национальная компания Air France, 2, rue Marbeuf, à Paris (8 e )»
  76. ^ «Air France в США. Архивировано 6 января 2011 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. 11 июня 2007 г. 15 (15/16). Проверено 13 февраля 2010 г. «Региональное управление Air France «США» находится в Нью-Йорке: 125 West 55th Street, New York, NY 10019. Тел.: (212) 830–4000».
  77. ^ «Air France арендует 29 500 квадратных футов на Avenue of the Americas Plaza. Архивировано 19 января 2012 года в Wayback Machine ». Еженедельник недвижимости . 10 июля 1991 г. Проверено 24 февраля 2011 г.
  78. ^ «AIR FRANCE и KLM празднуют официальное открытие нового офиса в Лондоне». в Wayback Machine (архивировано 27 февраля 2012 г.) Air France. 6 июля 2006 г. Проверено 13 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала, 27 февраля 2012 г.
  79. ^ Valode & Pistre – Проекты -> Тематические -> Офис -> Air France Cité PN. Архивировано 17 июля 2011 года в Wayback Machine . Валоде и Пистре . Проверено 28 июня 2010 г.
  80. ^ "Ноус Ситуер". Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 г.
  81. ^ «Центр вакцинации. Архивировано 6 мая 2010 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. Проверено 5 мая 2010 г.
  82. ^ "Защита повседневности". Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 г.
  83. ^ ab BH «Twingo travaillaient à la chaîne La Station Simplon ne rouvrira qu'en novembre Le center de вакцинации d'Air France déménage». Ле Паризьен . 10 августа 2005 г. Проверено 5 мая 2010 г. "Le center de вакцинации d'Air France quittera Samedi le Terminal de la Compagnie aux Invalides (VII e) pour emménager à deux pas, au... 148, rue de l'Université (Париж VII e)».
  84. ^ «Агентство Air France Paris. Архивировано 30 января 2011 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. Проверено 22 июня 2010 г.
  85. ^ «Свяжитесь с нами». Музей Эйр Франс. Проверено 22 июня 2010 г.
  86. ^ «1959–2009 50-летие билетного агентства Air France в Доме Инвалидов. Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. Четверг, 27 августа 2009 г. Проверено 22 июня 2010 г.
  87. ^ «Дочерние компании, удовлетворяющие потребности рынков. Архивировано 4 июля 2010 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. Проверено 21 июня 2010 г.
  88. ^ «Альбом ISO» (PDF) . quali-audit.aero . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2010 года . Проверено 21 июня 2010 г.
  89. ^ Airliner World (январь 2007 г.)
  90. ^ «Air France надеется закрыть бюджетную авиакомпанию Joon» . Файнэншл Таймс . Проверено 11 января 2019 г.
  91. ↑ Французские планы относительно Тайбэя, South China Morning Post , 8 сентября 1993 г.
  92. ^ ТАЙВАНСКАЯ ПОЛИТИКА ФРАНЦИИ: ПРИМЕР ДИПЛОМАТИИ ТОРГОВЩИКА, Жан-Пьер Кабестан, 2001 г.
  93. ↑ Air France и Veolia планируют создание высокоскоростного железнодорожного предприятия Reuters, 8 сентября 2008 г.
  94. ^ «Новая ливрея Air France сохраняет большую часть нынешней схемы» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  95. ↑ Логеманн, январь (21 ноября 2012 г.). «Жан Карлю (1900–1997)». Трансатлантические перспективы . Проверено 16 июля 2021 г.
  96. ^ ""Air France Music" взлетает" (пресс-релиз). Французские авиалинии. 16 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 г. Проверено 3 августа 2010 г.
  97. ^ «Air France привнесет на наши экраны немного парижского колорита» . Дизайнерский воздух . 6 марта 2015 года . Проверено 2 июля 2015 г.
  98. ^ «Air France представляет новую униформу, разработанную Лакруа» . США сегодня . 4 апреля 2005 г. Проверено 3 августа 2010 г.
  99. ^ «АВИАЦИЯ: Пегас по-французски» . Время . 23 января 1956 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2010 года . Проверено 3 августа 2010 г.
  100. ^ «Гиппокамп Air France и Speedbird BOAC: семиотический статус логотипов» . Французские культурные исследования. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года.
  101. ^ Флайтрадар24. «Живое отслеживание полетов — карта отслеживания полетов в реальном времени». Флайтрадар24 . Проверено 24 марта 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  102. ^ Флайтрадар24. «Живое отслеживание полетов — карта отслеживания полетов в реальном времени». Флайтрадар24 . Проверено 24 марта 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  103. ^ «Список направлений с путеводителем Air France» . Проверено 24 марта 2023 г.
  104. ^ "Профиль на Air France" . КАПА . Центр авиации. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  105. ^ ab «Новое соглашение о совместном использовании кодов между Air France». www.copaair.com . Проверено 2 октября 2020 г. .
  106. ^ «Air France / Eastern Airways начинает код-шеринговое партнерство на NW23» . Аэрорутс .
  107. ^ «Air France / Etihad расширяет код-шеринговое партнерство с конца октября 2023 года» . Аэрорутс .
  108. ^ «Air France-KLM и GOL подписывают соглашение о расширении и расширении своего коммерческого партнерства | AIR FRANCE KLM» . www.airfranceklm.com .
  109. ↑ Ханна Брандлер (26 декабря 2021 г.). «Air France-KLM подписывает соглашение о совместном использовании кодов с Indigo Airlines» . Деловой путешественник . Лондон: Публикации Перри.
  110. ^ «ITA Airways, соглашение о код-шеринге с Air France» [ITA Airways, соглашение о код-шеринге с Air France]. borsaitaliana.it (на итальянском языке). 9 декабря 2021 г.
  111. ^ «QANTAS И AIR FRANCE ОБНОВЛЯЮТ ПАРТНЕРСТВО, ЧТОБЫ ПРЕДЛОЖИТЬ КЛИЕНТАМ БОЛЬШЕ ВАРИАНТОВ ПУТЕШЕСТВИЙ МЕЖДУ АВСТРАЛИЕЙ И ФРАНЦИЕЙ» . Отдел новостей Qantas .
  112. ^ «AIR FRANCE РАСШИРЯЕТ УСЛУГИ КОДЕШЕРА В САУДИИ С СЕРЕДИНЫ ИЮЛЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . 21 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2023 г.
  113. ^ «Air France-KLM подписывает соглашение о совместном использовании кодов с Singapore Airlines и SilkAir» (пресс-релиз). Париж: Air France – KLM. 13 апреля 2017 г.
  114. ^ «Сингапурские авиалинии и SilkAir подписывают соглашение о совместном использовании кодов с Air France-KLM» . www.singaporeair.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
  115. ↑ Силк, Роберт (4 марта 2019 г.). «Virgin Atlantic начинает совместное использование кодов с Air France и KLM». Путешествие еженедельно . Секокус: Туристическая группа Northstar.
  116. ^ «Air France/Widerøe начинает кодхэр-сервис с июля 2018 года» . Маршрут онлайн .
  117. ^ "ИНТЕРЛАЙН И СОВМЕСТНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ" . Пакистанские международные авиалинии . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Проверено 7 ноября 2019 г.
  118. ^ «Air France KLM объявляет о заказе 110 самолетов Airbus A350 и Boeing 787» (PDF) (пресс-релиз). Эйр Франс-КЛМ. 16 сентября 2011 г.
  119. ^ «Air France планирует дебют 787-9 в январе 2017 года» . 2016 . Проверено 1 октября 2016 г.
  120. ^ Йенс Флоттау (20 апреля 2017 г.). «Air France ожидает решения по узкофюзеляжным самолетам в 2018 году» . Авиационная газета . Авиационная неделя.
  121. ^ Бэйли, Джоанна (27 сентября 2019 г.). «Air France принимает поставку первого А350» . Авиационная газета .
  122. ^ «Air France заказывает 60 самолетов A220 и объявляет о снятии с эксплуатации A380» . 11 ноября 2019 года . Проверено 31 января 2020 г.
  123. ↑ Томас, Ли (29 апреля 2020 г.). «Air France должна сократить выбросы и внутренние рейсы для помощи: министр». Рейтер . Проверено 22 мая 2020 г.
  124. ^ Хефер, Тим; Фрост, Лоуренс (7 мая 2020 г.). «Производители самолетов задерживают поставки, поскольку кризис ударил по производству – генеральный директор Air France-KLM». Рейтер . Проверено 22 мая 2020 г.
  125. ^ «Празднование Согласия» . Проверено 31 января 2020 г.
  126. ^ «Когда Конкорд впервые полетел, это было сверхзвуковое зрелище» . Проверено 31 января 2020 г.
  127. ^ "Конкорд F-BVFB" . Проверено 31 января 2020 г.
  128. ^ "Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD Air France" . Проверено 31 января 2020 г.
  129. ^ "Air France Concorde F-BVFC и F-WTSB" . Проверено 31 января 2020 г.
  130. ^ "Concorde F-BVFF - Международный аэропорт Де Голль - Париж, Франция" . Проверено 31 января 2020 г.
  131. ^ «Заказы и поставки: Боинг 747». Архивировано 28 сентября 2018 года в Wayback Machine The Boeing Company . Дата обращения: 1 марта 2018 г.
  132. ^ «Air France выводит из эксплуатации 747» . Архивировано из оригинала 15 января 2016 года.
  133. ^ «Air France ускоряет график вывода из эксплуатации Boeing 747» . Маршруты . Проверено 10 октября 2016 г.
  134. ^ «Air France - Корпоративный: Livraison du nouveau Boeing 777 à Air France» (PDF) . Французские авиалинии. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2011 года . Проверено 3 мая 2011 г.
  135. ^ "La Première - Первый класс - Комфорт - авиакомпания Air France" . Airfrance.co.uk . Проверено 2 марта 2014 г.
  136. ^ «Air France представляет свое новое место в бизнес-классе: кокон в небе: Air France - Corporate» . Corporate.airfrance.com. 4 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
  137. ^ "Air France возвращает сын 50e Boeing 777 и копье Tempo premium" . летаю в Нью-Йорк, Токио, Сингапур, Бейрут, Пекин, Гонконг и Осаку.
  138. ^ "Air France Premium Comfort" . Airfrance.us. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
  139. ^ «Экономика Европы». Французские авиалинии . Проверено 23 декабря 2017 г.
  140. ^ «Экономика – межконтинентальный Карибский/Индийский океан – В аэропорту» . Французские авиалинии . Проверено 23 декабря 2017 г.
  141. ^ «Новое сиденье эконом-класса, оптимальный комфорт для всех: Air France - Corporate» . Corporate.airfrance.com. 25 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
  142. ^ «Forbes - Первоклассные повара бегут» . Форбс . 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2006 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  143. ↑ Хегер, Моника (6 ноября 2008 г.). «Есть такая вещь, как хорошая еда в самолете». Новости Эн-Би-Си . Проверено 31 мая 2011 г.
  144. ^ «Роль шампанского в основе фирменного стиля Air France» . Простой полет . 3 февраля 2023 г.
  145. ^ Райан Рэйджер. «Эйр Франс Мадам». Echo-media.com . Проверено 31 мая 2011 г.
  146. ^ «Air France KLM в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Архивировано 6 января 2011 года в Wayback Machine ». Эйр Франс-КЛМ. 27. Проверено 27 июня 2010 г.
  147. ^ «Air France и KLM запускают Wi-Fi на борту» (пресс-релиз). КЛМ. 29 мая 2013 года . Проверено 12 июля 2013 г.
  148. ^ "Залы ожидания Air France" . Французские авиалинии . Проверено 11 ноября 2023 г.
  149. ^ «Les cartes dont raffolent les grands dirigeants: Club 2000 d'Air France» (на французском языке). Журналdunet.com . Проверено 2 марта 2014 г.
  150. ^ "Vols intercontinentaux, Choix des sièges et surclassement ..: Le cafe des hôtesses de l'air et stewards" . Pnc-contact.com. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
  151. ^ "Air France Flying Blue" . Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  152. ^ «Air France стремится к звездам» . Архивировано из оригинала 29 июня 2009 года.
  153. ^ "Золотой глаз". Detectiveconanworld.com .
  154. ^ «Конкурс фотографий авиации, 15 мая или 15 августа 2009 г.» . Руасси, Франция: Air France. 15 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  155. ^ "LE COURRIER AIR FRANCE PARTENAIRE DE L'ÎLE-DE-FRANCE JANVIER 2009" (PDF) . Французские авиалинии. 2009. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  156. ^ "Фото F-GFKJ" . Тулуза, Франция: Airliners.net. 20 ноября 2008 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  157. ^ «Авиационное фото № 2676266: Airbus A320-211 – Air France» . Авиалайнеры.нет . Проверено 30 августа 2019 г.
  158. ↑ Армстронг, Пол (4 июля 2012 г.). «Разгадана ли наконец тайна рейса 447 Air France?». CNN .
  159. ^ "Рейс 4590 Air France" . 18 июля 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

* Корпоративная история Air France