Bay Area Rapid Transit ( BART ) — система скоростного транспорта, обслуживающая район залива Сан-Франциско в Калифорнии . BART обслуживает 50 станций на шести маршрутах и 131 милю (211 километров) путей, включая eBART , 9-мильную (14-километровую) ветку, идущую в Антиох , и Oakland Airport Connector , 3-мильную (4,8-километровую) автоматизированную транзитную линию с направляющими, обслуживающую международный аэропорт Сан-Франциско-Бей-Окленд . Со средним показателем 165 400 пассажирских поездок в будние дни по состоянию на второй квартал 2024 года и 48 119 400 ежегодных пассажирских поездок в 2023 году BART является шестой по загруженности системой скоростного транспорта в Соединенных Штатах .
BART управляется округом скоростных поездов залива Сан-Франциско , который был образован в 1957 году. Первоначальная система открывалась поэтапно с 1972 по 1974 год. Система расширялась несколько раз, последний раз в 2020 году, когда станции Milpitas и Berryessa/North San José открылись в рамках строящегося расширения BART в Кремниевой долине в партнерстве с Транспортным управлением долины Санта-Клара (VTA). [10]
BART обслуживает большую часть трех округов-членов — Сан-Франциско , Аламеда и Контра-Коста , а также меньшие части округов Сан-Матео и Санта-Клара . Система имеет 50 станций : 22 в округе Аламеда, 12 в округе Контра-Коста, 8 в Сан-Франциско, 6 в округе Сан-Матео и 2 в округе Санта-Клара. BART управляет пятью именными услугами тяжелого рельса и одной отдельной автоматизированной направляющей линией. Все услуги тяжелого рельса проходят через Окленд , и все, кроме Оранжевой линии, пересекают залив через Transbay Tube в Сан-Франциско. Все пять услуг ходят каждый день до 9 вечера; только три услуги работают вечером после 9 вечера. Все станции обслуживаются в течение всех часов обслуживания. [11] Восточный сегмент Желтой линии ( между Антиохией и пересадочной платформой к востоку от Питтсбурга/Бэй-Пойнт) использует другой подвижной состав и отделен от остальной части линии. [12]
BART имеет элементы как традиционного скоростного транспорта (частое городское обслуживание с близкими интервалами между станциями), так и пригородной железной дороги / региональной железной дороги (более редкое пригородное обслуживание с более широкими интервалами между станциями). Поезда на каждом основном обслуживании ходят каждые 20 минут, за исключением загруженной Желтой линии, которая ходит каждые 10 минут по будням. [14] Участки, обслуживаемые несколькими линиями, имеют более высокую частоту движения, самым загруженным из которых является участок между Дейли-Сити и Западным Оклендом, на котором в часы пик ходит около 15 поездов в час (один поезд примерно каждые четыре минуты) в каждом направлении. [7] Оклендский аэропорт-коннектор работает «по требованию», как правило, с интервалом 10 минут или меньше. [13]
Кроссплатформенные пересадки по времени доступны между Orange Line, которая работает только в East Bay, и Yellow Line, которая работает через Transbay Tube до полуострова Сан-Франциско. Эта услуга дополняет Red Line в дневные часы и заменяет эту линию, когда она перестает работать после 9 вечера. [7]
Первые прибывающие поезда отправляются с внешних терминалов около 5:00 утра по будням, в 6:00 утра по субботам и в 8:00 утра по воскресеньям и большинству праздников. Последние поезда дня обслуживания отправляются со своих терминалов около полуночи; последние поезда Желтой и Оранжевой линий в обоих направлениях встречаются на станции MacArthur , а последние поезда Оранжевой и Синей линий в южном направлении встречаются на станции Bay Fair для гарантированных пересадок.
В ночные часы, когда BART не работает, курсируют две разные автобусные сети, управляемые региональными транспортными агентствами.
Сеть All Nighter обеспечивает базовое ночное обслуживание большей части Bay Area. Большинство станций BART обслуживаются (напрямую или в пределах нескольких кварталов) системой All Nighter, за исключением участков Antioch – Rockridge и Bay Fair – Dublin/Pleasanton , а также станции Warm Springs/South Fremont . [15]
Сеть Early Bird Express обслуживает основные станции BART с 3:50 до 5:30 утра. Два маршрута San Francisco/Peninsula и семь маршрутов Transbay курсируют между ограниченным количеством основных станций BART, при этом маршруты San Francisco/Peninsula и Transbay встречаются в транзитном центре Salesforce . Первоначальная сеть Early Bird Express, представленная в феврале 2019 года, имела пятнадцать маршрутов, но некоторые из них были отменены в том же году из-за низкого пассажиропотока. [16] [17] [18]
Интермодальные соединения с местным, региональным и междугородним транзитом, включая автобусы, легкорельсовый транспорт , пригородные поезда и междугородние поезда , доступны через систему BART. Три междугородних железнодорожных сообщения Amtrak — California Zephyr , Capitol Corridor и San Joaquins — останавливаются на станции Richmond ; Capitol Corridor также останавливается на станции Oakland Coliseum . [12] Пересадка между BART и пригородными поездами Caltrain доступна на станции Millbrae . [12]
BART и большинство линий системы легкорельсового транспорта Muni Metro в Сан-Франциско делят четыре станции ( Embarcadero , Montgomery Street , Powell Street и Civic Center/UN Plaza ) в метро Market Street ; также доступны пересадки на три линии на станции Balboa Park и одну линию на станции Glen Park . Туннель на станции Powell Street соединяется со станцией Union Square/Market Street на линии Muni Metro T Third Street . В South Bay станция Milpitas обеспечивает пересадку на оранжевую линию легкорельсового транспорта VTA . [12]
BART обслуживается автобусными связями региональных и местных транзитных агентств на всех станциях, большинство из которых имеют выделенные внеуличные зоны пересадки автобусов. Многие соединительные маршруты (особенно в пригородных районах) служат в первую очередь в качестве подъездных путей к BART. Более крупные автобусные системы, соединяющиеся с BART, включают Muni в Сан-Франциско, AC Transit в Ист-Бэй, SamTrans в округе Сан-Матео, County Connection и Tri Delta Transit в восточном округе Контра-Коста, WestCAT в западном округе Контра-Коста, WHEELS в Три-Вэлли, VTA в долине Санта-Клара и Golden Gate Transit . Более мелкие системы включают Emery Go-Round в Эмеривилле, Commute.org на полуострове, San Leandro LINKS , Dumbarton Express и Union City Transit . Региональный автобусный узел Salesforce Transit Center расположен в одном квартале от станций Embarcadero и Montgomery. [19]
Несколько транзитных агентств предлагают ограниченное автобусное сообщение, ориентированное на пригородных пассажиров, из более отдаленных городов до отдаленных станций BART; к ним относятся VINE из округа Напа, Solano Express из округа Солано, Rio Vista Delta Breeze , Stanislaus Regional Transit Authority из округа Станислаус и San Joaquin RTD из Стоктона. Многие станции BART также обслуживаются частными шаттлами работодателей и больниц, а частные междугородние автобусы останавливаются на нескольких станциях. [19]
BART также напрямую ходит в два из трех крупных аэропортов Bay Area ( международный аэропорт Сан-Франциско и международный аэропорт Сан-Франциско-Бэй-Окленд ), а сообщение с международным аэропортом Сан-Хосе осуществляется автобусным маршрутом VTA, доступным на станции Милпитас . [19] [12]
Часть нынешней зоны покрытия системы скоростного транзита Bay Area когда-то обслуживалась электрифицированной трамвайной и пригородной системой поездов под названием Key System . Эта система начала 20-го века когда-то имела регулярное движение через нижний ярус моста Bay Bridge , но система была демонтирована в 1950-х годах, а ее последний переход через пролив был в 1958 году, и была заменена движением по шоссе. Исследование проблем дорожного движения в Bay Area, проведенное в 1950-х годах, пришло к выводу, что наиболее экономически эффективным решением транспортных проблем в Bay Area было бы формирование транзитного округа, ответственного за строительство и эксплуатацию новой высокоскоростной системы скоростного транзита, связывающей города и пригороды. [20] Марвин Э. Льюис, судебный адвокат Сан-Франциско и член городского совета попечителей, возглавил низовое движение за продвижение идеи альтернативного перехода через залив и возможности региональной транзитной сети. [21]
Формальное планирование BART началось с создания в 1957 году округа скоростного транзита залива Сан-Франциско , окружного органа специального назначения , который управляет системой BART. Первоначально округ начинался с пяти членов, все из которых, как предполагалось, получат линии BART: округ Аламеда , округ Контра-Коста , город и округ Сан-Франциско , округ Сан-Матео и округ Марин . Хотя их пригласили принять участие, руководители округа Санта-Клара решили не присоединяться к BART из-за своего недовольства тем, что линия полуострова изначально останавливалась только в Пало-Альто , и что она мешала развитию пригородов в Сан-Хосе , предпочтя вместо этого сосредоточиться на строительстве автомагистралей и скоростных автомагистралей. Хотя система расширилась до округа Санта-Клара в 2020 году, по состоянию на июнь 2024 года она все еще не является членом округа.
В 1962 году руководители округа Сан-Матео проголосовали за выход из BART, заявив, что их избиратели будут платить налоги за перевозку в основном жителей округа Санта-Клара (предположительно по I-280 , SR 92 и SR 85 ). [22] Налоговая база округа была ослаблена уходом Сан-Матео, что заставило округ Марин выйти из состава округа месяц спустя. Несмотря на то, что Марин изначально голосовал за участие BART на уровне 88%, его предельная налоговая база не могла адекватно поглотить его долю в прогнозируемых расходах BART. Другим важным фактором выхода Марин был инженерный спор о целесообразности запуска поездов на нижнем ярусе моста Золотые Ворота , расширение которого прогнозировалось спустя три десятилетия после остальной части системы BART. [23] [24] [25] Отказ от Марина и Сан-Матео привел к сокращению первоначальных планов системы, которые должны были иметь линии на юг до Пало-Альто и на север мимо Сан-Рафаэля . Избиратели в трех оставшихся участвующих округах одобрили укороченную систему с конечными пунктами во Фремонте , Ричмонде, Конкорде и Дейли-Сити в 1962 году. [26]
Строительство системы началось в 1964 году и включало ряд крупных инженерных задач, включая рытье туннелей метро в Сан-Франциско, Окленде и Беркли; строительство воздушных сооружений по всему заливу, особенно в округах Аламеда и Контра-Коста; прокладку туннелей через Беркли-Хиллз на линии Конкорд; и опускание центральной части системы, Transbay Tube, соединяющей Окленд и Сан-Франциско, в траншею, вырытую на дне залива Сан-Франциско. [27] Как и другие транспортные системы той же эпохи, BART стремился соединить отдаленные пригороды с центрами занятости в Окленде и Сан-Франциско, строя линии, которые бы шли параллельно установленным маршрутам движения поездов системы автострад региона . [28] BART предполагал частое местное обслуживание с интервалом в две минуты между поездами через Transbay Tube и шесть минут на каждой отдельной линии. [29]
Пассажирское сообщение началось 11 сентября 1972 года, первоначально только между Макартуром и Фремонтом . Остальная часть системы открывалась поэтапно, при этом вся система была открыта в 1974 году, когда началось трансбейное обслуживание через Transbay Tube. [30] Новая система BART была воспринята как важный шаг вперед в технологии метро, [31] хотя были заданы вопросы относительно безопасности системы [32] и огромных расходов, необходимых для строительства сети. [33] Пассажиропоток оставался значительно ниже прогнозируемого уровня в течение 1970-х годов, и прямое обслуживание из Дейли-Сити в Ричмонд и Фремонт не было поэтапно введено в эксплуатацию в течение нескольких лет после открытия системы.
Некоторые из ранних опасений по поводу безопасности, по-видимому, были обоснованы, когда система испытала ряд сбоев в управлении поездами в первые несколько лет своей работы. Еще в 1969 году, до начала коммерческой эксплуатации, несколько инженеров BART выявили проблемы безопасности в системе автоматического управления поездами (ATC). Совет директоров BART проигнорировал их опасения и отомстил, уволив их. [34] Менее чем через месяц после открытия системы, 2 октября 1972 года, сбой в системе ATC привел к тому, что поезд сошел с конца эстакады на конечной станции Фремонт и рухнул на землю, в результате чего четыре человека получили травмы. [35] [36] «Fremont Flyer» привел к всеобъемлющей переделке управления поездами, а также к многочисленным расследованиям, начатым Сенатом штата Калифорния, Комиссией по коммунальным услугам Калифорнии и Национальным советом по безопасности на транспорте. [37] Слушания в законодательном собрании штата в 1974 году по поводу финансовых ошибок в управлении BART вынудили генерального директора уйти в отставку в мае 1974 года, и весь Совет директоров был заменен в том же году, когда законодательный орган принял закон, приведший к выборам нового Совета и прекращению полномочий назначенных членов. [38] [39] [40] [41] [42] [43]
Еще до открытия системы BART планировщики спроектировали несколько возможных расширений. Хотя округ Марин был исключен из первоначальной системы, в Плане транспортных сооружений Золотых Ворот 1970 года рассматривался туннель под Золотыми Воротами или второй ярус моста, но ни один из этих планов не был реализован. [44] Прошло более двадцати лет, прежде чем первые расширения системы BART были завершены до Колмы и Питтсбурга/Бэй-Пойнт в 1996 году. Расширение до Дублина/Плезантона в 1997 году впервые в истории BART добавило пятую линию в систему. Система была расширена до международного аэропорта Сан-Франциско в 2003 году и до международного аэропорта Окленда (ныне международный аэропорт Сан-Франциско-Бэй-Окленд) через автоматизированную ветку транзитного пути в 2014 году. [45] [46] eBART , расширение с использованием дизельных многосекционных поездов вдоль обычной железнодорожной инфраструктуры между Питтсбургом/Бэй-Пойнт и Антиохией на желтой линии, открылось 26 мая 2018 года. Самым значительным текущим проектом расширения BART является расширение BART в Кремниевой долине на зеленой и оранжевой линиях. Первая фаза продлила линию Фримонт до Уорм-Спрингс/Южный Фримонт в начале 2017 года, а вторая фаза до Берриессы/Северный Сан-Хосе начала работу 13 июня 2020 года. Третья фаза до Санта-Клары зависит от выделения финансирования по состоянию на май 2020 года [обновлять], но ее планируется завершить к 2036 году. [47]
Планы по продлению от Дублина до Ливермора уже давно обсуждались, но последнее предложение было отклонено советом BART в 2018 году. [48] Другие планы включали продление до Геркулеса, линию вдоль коридора межштатного шоссе 680 и четвертый набор железнодорожных путей через Окленд. [ требуется обновление ] [49] Было предложено по крайней мере четыре станции заправки, такие как Ирвингтон и Калаверас на существующих линиях. [50] Поскольку Transbay Tube приближается к пропускной способности, долгосрочные планы включали новый четырехканальный Transbay Tube под заливом Сан-Франциско, который будет проходить параллельно и к югу от существующего туннеля и выходить на Transbay Transit Terminal для соединения с Caltrain и будущей системой высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Четырехканальный туннель предоставит два туннеля для BART и два туннеля для обычных/высокоскоростных железных дорог. Система BART и обычные железные дороги США используют разные и несовместимые железнодорожные колеи и разные габариты погрузки . [5] В 2018 году BART объявила, что технико-экономическое обоснование для установки второго транспролетного перехода начнется в следующем году. [51] К 2019 году Управление совместных полномочий коридора Капитолия (CCJPA) объединилось с BART для изучения мультимодального перехода, который также мог бы позволить маршрутам коридора Капитолия и Сан-Хоакинса обслуживать Сан-Франциско напрямую. [52]
В 2007 году BART заявил о своем намерении улучшить интервалы движения в непиковые часы (ночью и в выходные) для каждой линии до 15 минут. 20-минутные интервалы в это время являются препятствием для пассажиров. [53] В середине 2007 года BART временно изменил свою позицию, заявив, что сокращение времени ожидания, скорее всего, не произойдет из-за дефицита государственного бюджета в размере 900 000 долларов. Тем не менее, BART в конечном итоге подтвердил реализацию плана к январю 2008 года. [54] Продолжающиеся бюджетные проблемы остановили расширенное обслуживание в непиковые часы и вернули интервалы движения вне пиковых часов к 20 минутам в 2009 году. [55]
В 2008 году BART объявила, что установит солнечные панели на двух станциях, в пунктах технического обслуживания и на станции Оринда [56] (единственной станции, которая получает достаточно солнечного света, чтобы оправдать затраты на установку). [56]
В 2012 году Комиссия по транспорту Калифорнии объявила, что они предоставят финансирование для расширения объектов BART через Управление транспорта долины Санта-Клара в ожидании открытия расширения Кремниевой долины Берриесса . 50 миллионов долларов пойдут частично на улучшение комплекса технического обслуживания Хейворда. [57]
В марте 2019 года BART объявила, что начнет обновлять автоматы по добавлению билетов в платной зоне , чтобы принимать дебетовые и кредитные карты для оплаты (только для карт Clipper ). [58] В декабре 2020 года BART завершила переход на Clipper и прекратила выдавать бумажные билеты с магнитной полосой. Существующие бумажные билеты оставались действительными. [59] В апреле 2021 года BART начала принимать карты Clipper на Apple Pay , Google Pay и в приложении Clipper на всех станциях BART. [60] К декабрю 2023 года система оплаты проезда полностью работала только с Clipper. [61]
Во время землетрясения в Лома-Приете 1989 года оборудование BART в основном не пострадало. Исследование 2010 года [62] пришло к выводу, что наряду с некоторыми автомагистралями Bay Area некоторые из надземных конструкций BART могут обрушиться в результате сильного землетрясения, которое имеет значительную вероятность произойти в течение трех десятилетий. [63] Сейсмическая модернизация проводится с 2004 года по одобрению избирателей для устранения этих недостатков, особенно в Transbay Tube . BART прогнозирует, что модернизация Transbay Tube, как ожидается, будет завершена в 2023 году. [64] [65]
Основная сеть BART работает с электрическими самоходными вагонами . На большинстве линий шесть вагонов сцеплены вместе в поезде, за исключением Желтой линии, где используются восьмивагонные поезда. [6] Поезда BART имеют межвагонные соединения , и пассажиры могут свободно перемещаться между вагонами. [66] Вагоны имеют три двери с каждой стороны, парковки для велосипедов, 54 сиденья в каждом вагоне, а также внутренние и внешние дисплеи с информацией. [67] Новые вагоны, названные BART «Парком будущего», были представлены в апреле 2016 года. [68] Первые вагоны должны были быть введены в эксплуатацию в декабре 2016 года, однако неполадки и неудачная проверка CPUC задержали ввод в эксплуатацию до 19 января 2018 года. [69] [70] [71] Всего у Bombardier (которая объединилась с Alstom во время производства) было заказано 775 вагонов: [72] [73] 310 вагонов с кабиной (вагоны D) и 465 вагонов без кабины (вагоны E). [74] [67] По состоянию на 23 июля 2024 года [обновлять]BART получил 775 вагонов D и E, из которых 769 были сертифицированы для эксплуатации. [75] Для работы в пиковые часы BART требуется 400 вагонов. Из них 384 должны быть в активной эксплуатации; остальные используются для формирования запасных поездов (используемых для поддержания своевременного обслуживания). [6] [76] [77]
Предыдущий парк BART, состоящий из вагонов A, B и C, был построен в период с 1968 по 1996 год. [6] Он был выведен из эксплуатации 11 сентября 2023 года, а последние коммерческие рейсы начались 20 апреля 2024 года. [6] [78]
Oakland Airport Connector использует полностью отдельный и независимо управляемый парк автоматизированных направляющих транспортных средств на основе канатных дорог . Он использует четыре поезда Cable Liner , построенные DCC Doppelmayr Cable Car , организованные как трехвагонные составы, но в будущем система может принять четырехвагонные поезда.
Расширение eBART использует восемь дизельных вагонов Stadler GTW . [79] Вагоны Stadler GTW представляют собой дизельные моторвагонные составы , которые работают по стандартным колеям (в отличие от широкой колеи BART). [68] [ 80]
Первоначальная система BART включала парки хранения и обслуживания автомобилей в Конкорде, Хейворде и Ричмонде, а также дополнительный парк только для обслуживания (без хранения автомобилей) в Окленде. Парк хранения и обслуживания автомобилей в Дейли-Сити открылся в декабре 1988 года. [24] Оклендский соединительный аэропорт использует Doolittle Maintenance and Storage Facility . Транспортные средства eBART используют объект в Антиохе.
BART имеет тарифы, основанные на расстоянии , которые требуют от пассажиров использовать пункты оплаты для входа и выхода, с фиксированной стоимостью 2,15 доллара за поездки на расстояние менее 6 миль (9,7 км). Доплата добавляется за поездки по Transbay Tube (1,40 доллара), в/из международного аэропорта Сан-Франциско-Бэй-Окленд (6,70 доллара) или международного аэропорта Сан-Франциско (4,95 доллара), а также в/из округа Сан-Матео (1,45 доллара, за исключением 1,25 доллара для Дейли-Сити). [81] [82] : 2–9 Максимальная стоимость проезда, включая как аэропортовые сборы, так и сбор Transbay, составляет 17,60 доллара; максимальная стоимость без доплат ( Антиохия – Берриесса/Северный Сан-Хосе ) составляет 10,30 доллара. [81] По состоянию на июнь 2022 года [обновлять]средняя стоимость проезда составляет 3,93 доллара. [83]
Из-за различных тарифов можно войти в систему с достаточным количеством сохраненной стоимости для более короткой поездки, но не для более длинной поездки. Пассажиры, у которых недостаточно стоимости проезда для завершения поездки, должны использовать автомат по добавлению стоимости, чтобы выйти со станции . [84] По состоянию на июнь 2022 года [обновлять]вход и выход на одной и той же станции облагается «экскурсионным тарифом» в размере 6,40 долларов США — значительно выше, чем многие тарифы от станции к станции. [84] [85] Первоначально это было введено, чтобы позволить людям осмотреть тогдашнюю футуристическую систему; это было сохранено, чтобы препятствовать нежелательному поведению, такому как использование парковок BART пассажирами технических автобусов . Экскурсионный тариф подвергся критике за негативное влияние на пассажиров, которые покидают станции во время сбоев в обслуживании (хотя служащие станции могут разрешить пассажирам выйти без оплаты проезда). По состоянию на декабрь 2022 года BART работает над внедрением 30-минутного «льготного периода» перед взиманием платы за проезд. [86]
В отличие от многих других систем скоростного транспорта, BART не имеет еженедельных или ежемесячных проездных с неограниченным количеством поездок. [87] Единственная скидка, предоставляемая широкой публике, — это скидка в размере 6,25% при покупке «билетов высокой стоимости» (доступных только для карт Clipper с автопополнением) стоимостью 48 и 64 доллара. Скидка 50% предоставляется молодежи в возрасте от 5 до 18 лет (дети до 4 лет ездят бесплатно), а скидка 62,5% предоставляется пожилым людям и инвалидам. Программа Clipper START для малообеспеченных взрослых предоставляет скидку 20%. [87] Сан-Франциско Муни и BART предлагают объединенный ежемесячный проездной «A» Fast Pass, который позволяет совершать неограниченное количество поездок на маршрутах Muni и BART в пределах Сан-Франциско. [87]
В августе 2022 года BART запустил Clipper BayPass, двухлетнюю пилотную программу по проверке жизнеспособности транзитного проездного, совместимого со всеми агентствами общественного транспорта в районе залива. Первоначально программа была доступна примерно 50 000 студентов колледжей и жителей доступного жилья. [88] [89]
Основным средством оплаты проезда в BART является карта Clipper , которую используют большинство транзитных агентств Bay Area. Clipper — это бесконтактная смарт-карта ; пассажиры вставляют и вынимают ее из считывателей на турникетах. Карты Clipper также можно использовать в электронных кошельках Apple Pay и Google Wallet .
Первоначальная система оплаты проезда BART использовала билеты, изготовленные из бумажно-пластикового композита с магнитной полосой . [90] Билеты продавались в автоматах по продаже билетов. При выходе турникеты считывали магнитно сохраненное значение на карте, кодировали новое значение с вычетом стоимости проезда и печатали новое значение на карте. Билеты без оставшейся стоимости удерживались автоматом, а не возвращались. [91] Вся система оплаты проезда была спроектирована и построена IBM по контракту на 7 миллионов долларов (что эквивалентно 39 миллионам долларов в 2023 году). [92] Это была третья система в США, которая использовала билеты с магнитной полосой с закодированной стоимостью, после линии пригородных поездов Illinois Central Gulf в 1964 году и PATCO Speedline в 1968 году. [93]
Хотя билеты можно было пополнить в автоматах по оплате проезда, пассажиры часто выбрасывали билеты с небольшой оставшейся стоимостью. BART ранее полагался на неиспользованные стоимости билетов на таких сброшенных картах для получения дополнительного дохода — до 9,9 млн долларов США в год в 1999 году (что эквивалентно 17 млн долларов США в 2023 году). [94] Билеты перестали продаваться в декабре 2020 года в пользу карт Clipper, и их больше нельзя использовать. [61] Ко всем поездкам, совершенным по бумажным билетам, применяется надбавка в размере 50 центов за поездку (25 центов за льготные тарифы). [95] Однако из-за нехватки поставок, приведшей к нехватке пластиковых карт Clipper, BART снова начал выдавать билеты на станции SFO в октябре 2022 года. [96] Продажа бумажных билетов снова прекратилась 30 сентября 2023 года, и они больше не были пригодны для использования после 30 ноября. [61] [97]
BART впервые опробовал смарт-карту для оплаты проезда под названием EZ Rider в 2006 году; эта программа была закрыта в 2010 году в пользу региональной карты проезда. [98] [99] В 2009 году BART стал одним из первых пяти транзитных агентств, принявших карты TransLink (позже переименованные в Clipper) для оплаты проезда [100] и начал поэтапный отказ от билетов. К декабрю 2020 года все билетные автоматы BART, за исключением автоматов по добавлению платы в платных зонах, были переведены только на использование Clipper. Билеты больше не принимаются с декабря 2023 года.
На протяжении большей части своей истории пассажиропоток BART отражал экономику США, скромно увеличиваясь в периоды экономического подъема и немного снижаясь во время рецессий. [101] Крупное исключение произошло в 1989 году после землетрясения Лома-Приета , которое серьезно повредило мост Сан-Франциско–Окленд-Бэй , вызвав его закрытие на месяц. BART стал единственным прямым маршрутом между Ист-Бэй и Сан-Франциско, что привело к скачку пассажиропотока почти на 17% в 1990 финансовом году. [101] Пассажиропоток не снижался до прежнего уровня после ремонта моста, пока пандемия COVID-19 не начала влиять на район залива в марте 2020 года.
В период с 2010 по 2015 год пассажиропоток BART быстро рос, отражая сильный экономический рост в районе залива. В 2015 году система перевозила примерно на 100 000 пассажиров в день больше, чем пять лет назад. [102] Высокие цены на бензин также способствовали росту, подтолкнув пассажиропоток к рекордным уровням в 2012 году, при этом система зафиксировала пять рекордных дней пассажиропотока в сентябре и октябре 2012 года. [103]
После шести лет непрерывного роста рост пассажиропотока начал замедляться в конце 2016 года, упав на 1,7% в октябре 2016 года по сравнению с предыдущим годом. [104] Хотя в финансовом году, закончившемся 30 июня 2017 года, средний пассажиропоток в будние дни составил 423 395 человек, что является вторым по величине показателем в истории BART, это на 2,3% меньше, чем в 2016 финансовом году. [101] Пассажиропоток продолжал снижаться примерно на 3% в год в период с 2016 по 2019 год, отражая общенациональное снижение пассажиропотока общественного транспорта во второй половине десятилетия. [105] Washington Post и LA Streetsblog связывают общенациональное снижение пассажиропотока с изменениями в схемах поездок на работу, падением цен на бензин с 2014 года и конкуренцией со стороны частного сектора в виде сервисов по вызову такси , таких как Uber и Lyft. [106] [107] Ride-hailing особенно повлиял на пассажиропоток на линиях в Международный аэропорт Сан-Франциско и Международный аэропорт Сан-Франциско-Бэй-Окленд. В SFO количество услуг по вызову такси выросло почти в шесть раз или почти на 500% в аэропорту в период с 2014 по 2016 год. [108] Планировщики BART считают, что конкуренция со стороны Uber и Lyft снижает общий рост пассажиропотока и долю BART в транзите аэропорта. [109] [110]
Станции в городских центрах Сан-Франциско, Окленда и Беркли имеют наибольшее количество пассажиров, в то время как пригородные станции регистрируют меньшее количество пассажиров. В течение финансового года 2017 года самой загруженной станцией была Embarcadero с 48 526 средними выходами в будние дни, за ней следует Montgomery Street с 45 386. Самой загруженной станцией за пределами Сан-Франциско была 12th Street Oakland City Center с 13 965 пассажирами, за ней следует 19th Street Oakland с 13 456 пассажирами. Наименее загруженной станцией был Oakland International Airport с 1517 пассажирами, в то время как наименее загруженной стандартной станцией BART была North Concord / Martinez с 2702 выходами в будние дни. [111]
Рекорд однодневного пассажиропотока BART был установлен на Хэллоуин 2012 года, когда 568 061 пассажир посетили парад победы San Francisco Giants в честь их чемпионата Мировой серии . [112] Это превзошло рекорд, установленный двумя годами ранее в 522 198 пассажиров в 2010 году на параде победы Giants в Мировой серии 2010 года . [113] До этого рекорд составлял 442 100 пассажиров в октябре 2009 года после экстренного закрытия моста Бэй-Бридж . [114] Во время планового закрытия моста Бэй-Бридж 30 августа 2013 года ежедневно насчитывалось 475 015 пассажиров, что сделало это третьим по величине пассажиропотоком. [115] 19 июня 2015 года BART зарегистрировал 548 078 пассажиров на параде чемпионства Golden State Warriors , заняв второе место в списке самых больших пассажиров за всю историю. [116]
BART установил субботний рекорд в 419 162 пассажира 6 февраля 2016 года, что совпало с событиями Суперкубка 50 и игрой Golden State Warriors . [117] [118] Это легко превзошло предыдущий субботний рекорд в 319 484 пассажира, который был достигнут в октябре 2012 года, совпав с несколькими спортивными мероприятиями и Неделей флота . [119] BART установил воскресный рекорд по количеству пассажиров в 292 957 пассажиров в июне 2013 года в связи с гей-парадом в Сан-Франциско , [120] превзойдя воскресные рекорды, установленные в предыдущие два года, когда проводился парад гордости. [120]
Пассажиропоток резко упал во время пандемии COVID-19 и связанных с ней локдаунов, начавшихся в марте 2020 года, в течение которых BART был вынужден резко сократить обслуживание. [121] Пассажиропоток в течение нескольких недель сразу после начала локдауна в районе залива (17 марта 2020 года) упал на целых 93%. [121] Если пассажиропоток не восстановится и не будет получен дополнительный доход, в худшем случае агентство прогнозировало, что оно сможет поддерживать поезда только на трех линиях, курсирующих один раз в час с 5 утра до 9 вечера по будням, и ему придется закрыть девять станций. [122] По состоянию на май 2024 года [обновлять]пассажиропоток в будние дни составляет 41% от допандемического уровня, в субботу — 63%, а в воскресенье — 75%. [121]
В опросе 2022 года 31% пассажиров сообщили о доходе домохозяйства ниже 50 000 долларов (по сравнению с 26% в 2018 году), а 44% не владели транспортным средством (по сравнению с 31% в 2018 году). По сравнению с регионом, пассажиры BART чаще бывают чернокожими или латиноамериканцами и реже белыми или азиатами. [123]
Вся система работает в эксклюзивном, разделенном на уровни праве прохода. Скоростные транзитные коммерческие маршруты BART охватывают около 131 мили (211 км) с 50 станциями. На основных линиях около 28 миль (45 км) линий проходят через подземные участки с 32 милями (51 км) на надземных путях. [5]
Основная система использует необычную широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) [5] [124] (в основном встречается в Индии и Пакистане) и в основном безбалластный путь . Первоначально используя рельсы с плоским краем и колесные пары с цилиндрическими бандажами, в 2016 году BART начал переходить на конические бандажи [125], чтобы уменьшить шум, вызванный контактом гребня/рельса и потерей сцепления одного из колес на кривых. [126] 1000 вольт постоянного тока подается на поезда по третьему рельсу . [8] Автоматизированная транзитная линия направляющих и дополнительная станция были открыты в 2014 году с использованием готовой технологии канатной дороги , разработанной DCC Doppelmayr Cable Car : Cable Liner . Участок линии Антиохия-СФО/Миллбрей к востоку от станции Питтсбург/Бэй-Пойнт, известный как EBART , работает на обычных неэлектрифицированных 4 фута 8+Рельс стандартной колеи шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)
Согласно расписанию, поезда должны двигаться со скоростью до 70 миль в час (110 км/ч), но некоторые участки (в частности, Transbay Tube) рассчитаны на скорость 80 миль в час (130 км/ч) при компенсации задержек. [5] [127] [9]
По состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]скоростные транзитные поезда обычно состоят из шести вагонов, за исключением Желтой линии, где используются восьмивагонные поезда. [6] Минимальная длина поезда составляет четыре вагона, а максимальная — десять вагонов. Десятивагонный поезд имеет длину 710 футов (220 м), что является самым длинным из всех систем метро в Соединенных Штатах и немного выходит за пределы платформ длиной 700 футов (210 м). [128] Ширина вагонов составляет 10,5 футов (3,2 м), максимальный уклон составляет четыре процента, а минимальный радиус кривой — 394 фута (120 м). [129] Сочетание уникальных габаритов погрузки и необычных железнодорожных технологий усложнило обслуживание и увеличило стоимость системы, поскольку подвижной состав требует специальных колесных пар, тормозных систем и систем питания. [124] [130]
Многие из оригинальных станций 1970-х годов, особенно воздушные станции, имеют простую архитектуру брутализма , но более новые станции представляют собой смесь неомодернистской и постмодернистской архитектуры . Дополнительный двухпутный верхний этаж метро Маркет -стрит длиной в четыре мили (6,4 км) и его четыре подземные станции были построены BART для Muni Metro .
Маршруты пролегают по участкам пути («линиям»), которые внутри компании, но не в общем порядке, обозначены буквами. [5] [131] [132]
BART была одной из первых систем железнодорожного транспорта США любого размера, которая была существенно автоматизирована. Маршрутизация и диспетчеризация поездов, а также корректировки для восстановления расписания контролируются комбинацией компьютерного и человеческого надзора в Центре управления операциями BART (OCC) и штаб-квартире в Kaiser Center в центре Окленда. Движение поездов от станции к станции, включая контроль скорости и поддержание разделения между последовательными поездами, полностью автоматическое при нормальной работе, обычные обязанности оператора заключаются в выпуске объявлений, закрытии дверей после остановок на станции и мониторинге пути впереди на предмет опасностей. В необычных обстоятельствах оператор управляет поездом вручную на пониженной скорости. [133]
Многие станции BART предлагают парковку; однако заниженные цены приводят к переполнению парковок на станциях по утрам. [134] Повсеместные заторы и заниженные цены вынуждают некоторых людей ездить на дальние станции в поисках парковки. [135] BART управляет парковками на 36 станциях и предлагает парковочные талоны на определенные места на многих станциях. [136]
BART размещает пункты совместного пользования автомобилями на многих станциях, программа, представленная City CarShare . Пассажиры могут пересесть с BART и продолжить поездку на машине. BART предлагает долгосрочную парковку в аэропорту через стороннего поставщика [137] на большинстве станций East Bay. Путешественники должны сделать онлайн-бронирование заранее и заплатить ежедневную плату в размере 5 долларов, прежде чем они смогут оставить свои автомобили на парковке BART.
Парковкой на станциях округа Санта-Клара (Милпитас и Берриесса/Северный Сан-Хосе) управляет Управление транспорта долины Санта-Клара, а не BART.
Во всех поездах BART есть специальные места для людей в инвалидных колясках, а на каждой станции есть доступные лифты. [138] Расчетное время прибытия поездов и служебные объявления отображаются на экранах на уровне платформы и объявляются вслух по системе оповещения . Станционные платформы оборудованы тактильным покрытием для помощи людям с нарушениями зрения, а также на всех станциях имеются тактильные знаки и знаки Брайля . [139]
На некоторых станциях доступ к лифту на платформу (который находится внутри платной зоны ) осуществляется из бесплатной зоны станции. Чтобы войти в систему BART на одной из этих станций, пассажиры, использующие лифт, должны сначала пройти через турникет в платную зону, а затем выйти обратно через распашные ворота рядом с будкой станционного агента, прежде чем подняться на лифте на платформу. Чтобы выйти из системы с одной из этих станций, пассажиры должны сделать обратное: подняться на лифте с платформы на уровень вестибюля, войти в платную зону через распашные ворота, а затем оформить свой билет на турникете, чтобы снова выйти из платной зоны. По запросу сотрудники станции могут оказать помощь. [138] Конфигурация этих станций позволяет уклоняться от оплаты проезда и вводит пассажиров в заблуждение. [140] [141]
По состоянию на 2020 год на восемнадцати станциях [b] имелся лифт-платформа за пределами платной зоны. [142] Из них на трех станциях [c] рядом с лифтами были установлены билетные автоматы, которые позволяли пользователям лифта избегать необходимости входить, выходить и снова входить в платную зону; однако это никак не препятствовало уклонению от оплаты проезда. [138] BART начала исправлять эту проблему на станциях, либо расширив платную зону на уровне вестибюля, либо установив единый доступный турникет перед дверями лифта. [140] [142] К декабрю 2021 года количество станций с лифтами за пределами платной зоны сократилось до восьми. [d] [143] На пяти из этих станций [e] к январю 2023 года были установлены турникеты для лифтов, в то время как платная зона на уровне вестибюля на 19-й улице Окленд была расширена за счет нового лифта в рамках более масштабной реконструкции. [143] [144] [145] По состоянию на март 2023 года только станции Orinda и Powell Street имеют платформенный лифт за пределами платной зоны. [141] Ожидается, что новые турникеты для лифтов будут установлены на этих двух оставшихся станциях к апрелю 2023 года. [141]
В 2004 году BART стала первой транзитной системой в Соединенных Штатах, которая предложила сотовую телефонную связь пассажирам всех основных беспроводных операторов в своих поездах под землей. [146] Услуга была доступна клиентам Verizon Wireless , Sprint/Nextel , AT&T Mobility и T-Mobile на четырех станциях San Francisco Market Street от Civic Center до Embarcadero и между ними . В 2009 году услуга была расширена за счет включения Transbay Tube, таким образом обеспечивая непрерывное покрытие сотовой связью между West Oakland и Balboa Park . [147] В 2010 году услуга была расширена на все станции метро в Окленде (19th Street, 12th Street/Oakland City Center и Lake Merritt). [148]
В 2007 году BART провел бета-тестирование доступа в Интернет через Wi-Fi для путешественников. Первоначально оно включало четыре станции в центре Сан-Франциско: Embarcadero, Montgomery, Powell и Civic Center. Оно включало наземное тестирование поездов на испытательном треке BART Hayward. Тестирование и развертывание были расширены на подземные соединительные трубы между четырьмя станциями в центре города и далее. Успешная демонстрация обеспечила десятилетний контракт с WiFi Rail, Inc. на услуги по всей полосе отвода BART. [149] В 2008 году услуга Wi-Fi была расширена, включив в себя Transbay Tube . [150] BART прекратил отношения с Wi-Fi Rail в декабре 2014 года, сославшись на то, что WiFi Rail не представил адекватный финансовый или технический план для завершения сети по всей системе BART. [151]
В 2011 году во время убийства Чарльза Хилла и последовавших за ним событий BART отключила сотовую связь, чтобы помешать демонстрантам. [152] Последовавший за этим спор получил широкое освещение в СМИ, [153] что подняло юридические вопросы о свободе слова протестующих и федеральных законах о телекоммуникациях, которые касаются пассажиров. [154] В ответ BART опубликовала официальную политику отключения сотовой связи. [155]
Район скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско — это особый район, состоящий из округов Аламеда , Контра-Коста , а также города и округа Сан-Франциско . Округ Сан-Матео , в котором находятся шесть станций BART, и округ Санта-Клара , в котором находятся две, не входят в район BART. Избранный совет директоров из девяти членов представляет девять округов. BART имеет собственную полицию . [156]
Хотя округ включает в себя все города и общины, находящиеся в его юрисдикции, в некоторых из этих городов нет станций в системе BART. Это вызвало напряженность среди владельцев недвижимости в таких городах, как Ливермор , которые платят налоги BART, но должны выезжать за пределы города, чтобы воспользоваться услугами BART. [157] В таких районах, как Фремонт, большинство пассажиров не ездят в том направлении, куда их отвезет BART (многие жители Фремонта ездят в Сан-Хосе). [ необходима цитата ] Это будет исправлено с завершением расширения BART в Кремниевой долине . Первая фаза расширения открылась 13 июня 2020 года, предоставив Сан-Хосе первую станцию BART — станцию Берриесса/Северный Сан-Хосе .
В 2005 году BART потребовалось около 300 миллионов долларов в виде средств после вычета платы за проезд. Около 37% расходов ушло на техническое обслуживание, 29% на фактические транспортные операции, 24% на общее администрирование, 8% на полицейские службы и 4% на строительство и проектирование. В 2005 году 53% бюджета было получено из платы за проезд, 32% из налогов и 15% из других источников, включая рекламу, аренду торговых площадей на станциях и плату за парковку. [158] BART сообщил о коэффициенте возмещения платы за проезд в кассах в размере 75,67% в феврале 2016 года, [159] что выше 68,2% в 2012 году. [160] Операторы поездов BART и агенты станций имеют максимальную зарплату в размере 62 000 долларов в год со средней оплатой сверхурочных в размере 17 000 долларов. [161] (Руководство BART заявило, что в 2013 году профсоюзные операторы поездов и служащие станций в среднем получали около 71 000 долларов США в качестве базовой зарплаты и 11 000 долларов США в качестве сверхурочной работы, а также ежемесячно платили 92 доллара США за медицинское страхование.) [162]
1 января 2009 года офицер полиции BART Йоханнес Мехсерле застрелил Оскара Гранта III. [163] [164] Очевидцы собрали прямые доказательства стрельбы с помощью видеокамер, которые позже были переданы и распространены средствами массовой информации и просмотрены сотни тысяч раз [165] в последующие дни после стрельбы. Происходили как мирные, так и насильственные демонстрации протеста против стрельбы. [166]
BART провела несколько публичных собраний, чтобы разрядить напряженность, во главе с директором BART Кэрол Уорд Аллен [167], которая призвала совет BART нанять двух независимых аудиторов для расследования стрельбы и предоставления рекомендаций совету относительно неправомерных действий полиции BART . [168] Директор Уорд Аллен создала первый Комитет по надзору за полицейским департаментом BART и работала с депутатом Сандре Суонсоном над принятием законопроекта AB 1586 в Законодательном собрании штата Калифорния , который усилил гражданский надзор за полицейским департаментом BART. [169] Директор BART Линетт Свит заявила, что «BART не справился с этой [ситуацией] правильно» [170] и призвала начальника полиции BART и генерального директора уйти в отставку, но только один другой директор BART, Том Радулович, поддержал такие действия. [171]
Мехсерле был арестован и обвинен в убийстве, в котором он не признал себя виновным. Оклендский адвокат по гражданским правам Джон Беррис подал иск на 25 миллионов долларов США против округа за неправомерную смерть от имени дочери и подруги Гранта. [172] Судебный процесс над Мехсерле впоследствии был перенесен в Лос-Анджелес из-за опасений, что он не сможет добиться справедливого суда в округе Аламеда. 8 июля 2010 года Мехсерле был признан виновным по менее серьезному обвинению в непредумышленном убийстве . [173] Он был освобожден условно-досрочно 13 июня 2011 года. [174]
3 июля 2011 года офицер полиции BART застрелил Чарльза Хилла на станции Civic Center в Сан-Франциско. Хилл бросил бутылку в офицеров и собирался бросить в них нож с расстояния около 15 футов, когда раздался первый выстрел. [175]
12 августа 2011 года BART отключил услуги сотовой связи в сети на три часа, чтобы помешать возможным протестам против стрельбы [176] [177] и не допустить общения протестующих на станции Civic Center в Сан-Франциско. [178] Отключение привлекло внимание сенатора штата Лиланда Йи и международных СМИ, а также вызвало сравнения с отключениями интернета во время египетской революции в начале того же года. [179] Антонетт Брайант, президент профсоюза BART, заявила, что «BART потеряли наше доверие и подвергают риску безопасность пассажиров и сотрудников». [180]
Члены Anonymous взломали сайт BART и разместили на сайте Anonymous имена, номера телефонов, адреса и информацию об электронной почте. [181] [182]
15 августа 2011 года на станциях BART в центре Сан-Франциско произошли новые перебои в работе поездов. [183] [184] [185] Газета San Francisco Examiner сообщила, что протесты стали результатом стрельбы, в том числе убийства Оскара Гранта. [186] [187]
29 августа 2011 года коалиция из девяти общественных групп во главе с Public Knowledge подала экстренную петицию с просьбой к Федеральной комиссии по связи США (FCC) объявить, «что действия, предпринятые округом скоростных транзитных перевозок Bay Area («BART») 11 августа 2011 года, нарушили Закон о связи 1934 года с поправками, когда он преднамеренно препятствовал доступу общественности к коммерческой мобильной радиослужбе («CMRS»)», и «что местные правоохранительные органы не имеют полномочий приостанавливать или отказывать в предоставлении CMRS или приказывать поставщикам CMRS приостанавливать или отказывать в предоставлении услуг, если нет надлежащим образом полученного распоряжения от Комиссии, государственной комиссии соответствующей юрисдикции или суда соответствующей юрисдикции». [188] [189]
В декабре 2011 года BART приняла новую «Политику прерывания сотовой связи», которая позволяет отключать услуги сотовой связи на объектах BART только «в самых чрезвычайных обстоятельствах, которые угрожают безопасности пассажиров, сотрудников и других членов общественности округа, уничтожению имущества округа или существенному нарушению общественного транспорта». [190] По словам представителя BART, в соответствии с новой политикой беспроводная телефонная система не будет отключаться при обстоятельствах, аналогичных тем, что были в августе 2011 года. Вместо этого сотрудники полиции будут арестовывать лиц, нарушающих закон. [191]
В феврале 2012 года окружной прокурор Сан-Франциско пришел к выводу, что офицер полиции BART, застреливший Чарльза Хилла на станции BART Civic Center в июле прошлого года, «действовал законно в целях самообороны» и не будет привлечен к ответственности за инцидент. [192]
В марте 2012 года Федеральная комиссия по связи США (FCC) запросила публичные комментарии по вопросу о том, могут ли полиция и другие государственные служащие намеренно прерывать работу сотовой связи и интернет-услуг в целях защиты общественной безопасности . [191]
Федеральный иск, поданный против BART братом Чарльза Хилла, был отклонен в 2013 году. [175] Федеральный судья пришел к выводу, что «разумный офицер в этой ситуации мог бы поверить, что он подвергается опасности быть раненым ножом после того, как в него бросили бутылку». [175] Адвокаты семьи Хилла не оспаривали, что он бросил нож в офицера, но утверждали, что оба офицера должны были сделать больше, чтобы разрядить ситуацию. [175]
В январе 1979 года в поезде, проходящем через Transbay Tube , произошел электрический пожар . Один пожарный (лейтенант Уильям Эллиотт, 50 лет, из пожарной охраны Окленда) погиб, пытаясь потушить пожар. С тех пор правила безопасности были обновлены. [193]
14 октября 2008 года инспектор путей Джеймс Стрикленд был сбит поездом и погиб, когда он шел по участку пути между станциями BART Concord и Pleasant Hill. Смерть Стрикленда положила начало расследованию процедур оповещения о безопасности BART. [194] Во время аварии BART назначила поезда, идущие в противоположных направлениях, на общий путь для планового обслуживания. BART подверглась дальнейшей критике в феврале 2009 года за предполагаемую задержку выплаты пособий по случаю смерти семье Стрикленда. [195]
Днем 19 октября 2013 года сотрудник BART и подрядчик, которые осматривали пути, были сбиты и убиты около Уолнат-Крик поездом, перемещаемым для планового обслуживания. В то время проходила забастовка двух основных профсоюзов BART, из-за которой BART пришлось нанять недостаточно подготовленного оператора. Вместо обычных 14 недель обучения оператор получил только четыре. Инструктор BART не находился в кабине с оператором во время столкновения, а находился в пассажирском салоне. Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что авария произошла из-за того, что BART обеспечил доступ к железнодорожной линии. [196] BART был оштрафован на 600 000 долларов за инцидент. [197]
В середине 2017 года BART подверглась критике за отказ публично публиковать видеодоказательства преступлений, совершенных на станциях Окленда. В том году, по крайней мере, в трех инцидентах группы молодых людей садились в остановившиеся поезда, нападали и грабили пассажиров. [198] В ответ на критику менеджер BART заявил, что «публикация этих видео создаст высокий уровень расово нечувствительных комментариев в адрес округа [...] и, кроме того, это создаст расовую предвзятость у пассажиров по отношению к меньшинствам в поездах». Согласно внутренней записке, агентство решило не выпускать пресс-релиз об одном из случаев (когда у женщины украл телефон один из группы подростков), чтобы избежать того, чтобы BART выглядел «охваченным преступностью», и потому что это «несправедливо повлияет и охарактеризует цветных пассажиров, что приведет к огульным обобщениям в сообщениях СМИ». [198] Представитель также заявил, что законы штата о «записях полиции по делам несовершеннолетних» запрещают BART публиковать видеозаписи наблюдения. [198]
В 2018 году BART опубликовала видеозапись с камер наблюдения с одного из инцидентов 2017 года, на которой (как резюмировал KRON4 ) показаны «моменты, предшествовавшие нападению толпы на поезд BART [...], когда около 40 подростков перепрыгнули через турникеты и протолкнулись через аварийные ворота на станции, в то время как ошеломленный дежурный на станции звал на помощь». [199] BART заявила, что за инцидент были арестованы двое несовершеннолетних и 18-летний подросток, а 18-летний в итоге отбыл один год тюремного заключения. [199] В сентябре 2017 года шесть жертв ограблений/нападений подали иск против BART за грубую халатность, утверждая, что BART не обеспечила надлежащую безопасность для своих пассажиров. [200] В январе 2020 года две пассажирки, пострадавшие в том же инциденте, проиграли свои иски, одна из них на том основании, что на нее напали на платформе, а не в поезде, за пределами обязанностей общественного перевозчика BART . [201] [202]
22 июля 2018 года мужчина смертельно ранил ножом 18-летнюю Нию Уилсон , когда она выходила из вагона поезда на станции Макартур . [203] Это было третье убийство на станции BART за пять дней. [204] В июне 2019 года гражданское большое жюри округа Аламеда опубликовало отчет, в котором зафиксирован рост краж на BART на 128% в период с 2014 по 2018 год и рост числа нападений с отягчающими обстоятельствами на 83% за тот же период. [205]
BART исторически страдал от уклонения от оплаты проезда. [206] Ранее полиция уже предпринимала жесткие меры, но проблема не была решена. [207] По оценкам, ежемесячно в полицию BART поступает 448 звонков по поводу уклонистов от оплаты проезда, и пассажиры отмечают, что порой уклонистов больше, чем платящих пассажиров. [208] В апреле 2023 года BART объявила о планах установить новые ворота, устойчивые к уклонению от оплаты проезда. Проект, который, по прогнозам, обойдется в 90 миллионов долларов, начался с пилотной программы на станции West Oakland. [209] [210] [211] [212]
участки системы BART рассчитаны на скорость 80 миль в час, однако максимальная рабочая скорость, которую BART использует сегодня, составляет 70 миль в час. Маловероятно, что рабочие скорости 80 миль в час будут использоваться снова из-за увеличения износа двигателей и отказов тяги при более высокой скорости. Также выше влияние на техническое обслуживание путей. Кроме того, участки со скоростью 80 миль в час, как правило, короткие, а преимущества более высокой скорости ограничены, поскольку скорости поездов становятся непостоянными.
BART достигнет своего полного уровня обслуживания, интервалы движения сократятся до 2 минут в Сан-Франциско и до 6 минут в других местах в часы пик...
Расследования BART были проведены Сенатом Калифорнии, Калифорнийским законодательным аналитиком, Комиссией по коммунальным услугам Калифорнии и Национальным советом по безопасности на транспорте. Причиной аварии был признан неисправный кварцевый генератор…
оспорил полномочия трех последовательных главных инженеров BART. Все они ушли или были уволены.
Хаммонд, помощник генерального директора BARTD, подал в отставку…
того, как законодательный орган штата провел месячную серию слушаний по финансовому мошенничеству в Bay Area Rapid Transit (BART), Алан Пост рекомендовал уволить генерального директора BART.
BART пришлось просить Законодательное собрание о дополнительных деньгах... но цена была высока. Почти все законодатели Bay Area заявили, что будут против предоставления денег BART, если г-н Стоукс не уйдет в отставку. Он ушел 24 мая 1974 г....
ноября 1974 г. Совет директоров из девяти членов избран для замены назначенного совета из 12 членов.
Теперь чиновники ожидают, что проект будет завершен в 2036 году и обойдется в 12,2 млрд долларов…
сообщает, что у нее всего 662 поезда, но около 535 из них курсируют в часы пик, что составляет около 86,5 процентов ее парка. BART заявила, что использует больше своего парка, чем любое другое крупное транзитное агентство, несмотря на то, что у нее самые старые поезда в стране.
Чиновники BART сообщили совету директоров агентства... что увеличение пассажиропотока Uber и Lyft привело к уменьшению числа пассажиров, пользующихся BART в 2016 году... общий темп роста пассажиропотока BART "быстро замедлился", согласно презентации персонала. В октябре общий пассажиропоток снизился до 438 000 поездок в среднем за будний день, что на 1,7 процента меньше, чем за тот же период годом ранее.
пассажиропотока автобусов в регионе Вашингтон отражает общенациональную тенденцию, которая, по словам экспертов, обусловлена целым рядом факторов, включая изменение рынка труда, падение цен на бензин и растущую популярность других видов транспорта, таких как езда на велосипеде и сервисы на базе приложений, такие как Uber и Lyft.
Линия поездов BART в международный аэропорт Сан-Франциско теряет пассажиров и деньги. И виновником этого является конкуренция со стороны частного сектора, заявили сотрудники BART. Uber и Lyft, в частности, увидели, что их пассажиропоток в SFO вырос почти в шесть раз с 2014 по 2016 год, согласно данным, предоставленным SFO изданию San Francisco Examiner... Пассажиропоток BART в SFO обсуждался во время презентации на заседании совета директоров.
и Lyft, в частности, увеличили количество своих пассажиров в SFO почти в шесть раз с 2014 по 2016 год, согласно данным, предоставленным SFO изданию San Francisco Examiner. Чиновники BART сообщили Совету директоров агентства на его очередном заседании в четверг, что увеличение количества пассажиров Uber и Lyft привело к сокращению числа пассажиров, пользующихся BART в 2016 году. "Мы считаем, что Uber и Lyft влияют на наш пассажиропоток", - сказал Картер Мау, исполнительный менеджер офиса планирования и бюджета BART, изданию San Francisco Examiner за пределами заседания.
обычно не управляет поездами на максимальной скорости 80 миль в час, за исключением случаев, когда это необходимо для того, чтобы помочь поезду наверстать время.
парковка после 10 утра на любой станции BART затруднена. Вот станции южного округа Аламеда, где вам может повезти и вы найдете парковку в следующем порядке: South Hayward, Hayward, Union City, West Dublin/Pleasanton и Castro Valley.... BART тестирует возможность публикации информации в режиме реального времени, которая позволит водителю проверять наличие свободных мест на определенной станции. Сейчас лучшее, что он может сделать, — это предоставить на своем веб-сайте оценки того, когда парковки будут заполнены.
Это одностороннее действие вызвало существенные правовые вопросы относительно того, было ли это разрешено федеральным законом о телекоммуникациях, касающимся права пассажиров на доступ к телефонной сети, и законности отключения квазиправительственным органом, таким как BART. Кроме того, действия BART подняли вопросы, касающиеся прав пассажиров и протестующих на свободу слова и собраний, предусмотренных Первой поправкой.
Медиа, связанные с BART на Wikimedia Commons
