stringtranslate.com

Дизельный многоблочный

Самолет KiHa40 класса JNR , используемый для обслуживания экспресс-службы Erimo Express, Хоккайдо, Япония.
Дизельный электропоезд класса IE 29000 на западном пригородном сообщении на железнодорожной станции Dublin Connolly Rail , Ирландия.
Дизель-гидравлический электропоезд класса 185 компании British Rail, эксплуатируемый компанией TransPennine Express на станции Манчестер-Пикадилли , Великобритания.

Дизельный моторвагонный поезд или DMU — это многосекционный поезд, работающий от бортовых дизельных двигателей . DMU не требует отдельного локомотива , поскольку двигатели встроены в один или несколько вагонов. Дизельные односекционные вагоны также обычно классифицируются как DMU. Дизельные поезда могут быть дополнительно классифицированы по типу трансмиссии: дизель-механический DMMU , дизель-гидравлический DHMU или дизель-электрический DEMU .

Дизайн

Дизельный двигатель может располагаться над рамой в моторном отсеке или под полом. Органы управления могут быть на обоих концах, на одном конце или в отдельной машине.

Типы по трансмиссии

Дизельные поезда обычно классифицируются по способу передачи движущей силы на колеса. [ необходима цитата ]

Дизель–механический

В дизель-механическом моторвагонном поезде (DMMU) вращательная энергия двигателя передается через коробку передач и карданный вал непосредственно на колеса поезда, как в автомобиле . Передачи могут переключаться вручную машинистом, как в большинстве дизель-поездов British Rail первого поколения , но в большинстве случаев передачи переключаются автоматически.

Дизель–гидравлический

Один из дизельных двигателей с гидравлической трансмиссией под вагоном дизель -поезда серии JR Shikoku 2700

В дизель-гидравлическом многоблочном агрегате (DHMU) гидравлический преобразователь крутящего момента , тип гидромуфты, действует как передающая среда для движущей силы дизельного двигателя, чтобы вращать колеса. Некоторые агрегаты имеют гибридную смесь гидравлической и механической трансмиссий, обычно возвращаясь к последней на более высоких рабочих скоростях, поскольку это снижает обороты двигателя и шум.

Дизель-электрический

Вагон "Power Pack" дизель -поезда Stadler FLIRT с открытым отсеком дизель-генератора. Тележки Jacobs под этим вагоном не имеют собственных тяговых двигателей, которые установлены на тележках под другими вагонами.

В дизель-электрическом поезде (ДЭМУ) дизельный двигатель приводит в действие электрический генератор или генератор переменного тока , который вырабатывает электрическую энергию . Затем генерируемый ток подается на тяговые электродвигатели на колесах или тележках таким же образом, как и в обычном дизель-электрическом локомотиве . [1]

В некоторых дизель-поездах, таких как Bombardier Voyager , каждый вагон полностью автономен и имеет собственный двигатель, генератор и электродвигатели. [1] В других конструкциях, таких как British Rail Class 207 или Stadler GTW и Stadler FLIRT DMU , ​​[2] некоторые вагоны в составе могут быть полностью обесточены или оснащены только электродвигателями, получая электроток от других вагонов в составе, которые имеют генератор и двигатель.

При использовании дизель-электрической трансмиссии некоторые DMU могут быть ничем иным, как EMU без пантографа или контактных башмаков (для использования в бывшем Южном регионе British Rail ), который «заменяется» одним или несколькими бортовыми дизель-генераторами ; этот тип DEMU может быть потенциально модернизирован до электродизельного моторвагонного поезда (EDMU), став двухрежимным поездом с несколькими модулями (BMU), просто добавив один или два пантографа или контактных башмаков (с соответствующими преобразователями, [ требуется разъяснение ] при необходимости) и внося соответствующие изменения в электрическую систему. [ требуется цитата ]

По всему миру

Европа

Бельгия

NMBS/SNCB использует свои DMU NMBS/SNCB Class 41 на немногих оставшихся неэлектрифицированных линиях. По мере электрификации DMU становятся все менее и менее важными.

Хорватия

DMU 7023 на центральном вокзале Загреба

Дизельные поезда обслуживают большое количество пассажирских линий в Хорватии , которые обслуживаются национальным оператором пассажирских перевозок HŽ Putnički Prijevoz . На хорватских железных дорогах DMU играют важную роль, поскольку они обслуживают местные, региональные и дальние линии по всей стране. Два крупнейших города страны, Загреб и Сплит , связаны междугородним сообщением, которое осуществляется дизель- поездами с наклонным кузовом " RegioSwinger " (хорватская серия 7123) с 2004 года. Эти поезда также могут обслуживать другие линии в стране в зависимости от необходимости и доступности.

Дизельные поезда класса люкс серии 7021 , построенные во Франции , начали работать на Югославских железных дорогах в 1972 году и после 1991 года продолжали работать на Хорватских железных дорогах до 2005 года. Поезда 7121 и 7122 (которые пришли на смену поездам 7221 ), вместе с новейшими поездами серий 7022 и 7023, построенными в Хорватии в 2010-х годах, обслуживают многие местные и региональные маршруты страны на неэлектрифицированных или частично электрифицированных линиях.

Чешская Республика

Класс 810
Класс 814

Дизельные поезда также обслуживают большое количество пассажирских линий в Чешской Республике, которые обслуживаются национальным оператором České dráhy . Они играют важную роль, поскольку обслуживают местные, региональные и дальние линии по всей стране. Эти поезда также могут обслуживать другие линии в стране в зависимости от необходимости и доступности.

Также дизель-поезда производились для иностранных перевозчиков. Таблицы вагонов и единиц разделены на вагоны, эксплуатируемые до 1987 года, когда ЧСД использовала обозначения серий, предложенные Войтехом Крышпиным, и вагоны, созданные после этой даты, которые уже не имеют обозначений Крышпина (за некоторыми исключениями). Кроме того, эти новые вагоны являются новыми вагонами, которые уже различаются в обеих странах.

Эстония

С 2015 года у Elron имеется парк поездов Stadler FLIRT , состоящий из 20 поездов версии DEMU.

Германия

Германия использовала дизель-поезда как для пригородных, так и для экспресс-перевозок на протяжении многих десятилетий. SVT 877 Fliegender Hamburger DMU, ​​представленный в 1933 году, совершил рейс из Берлина в Гамбург за ошеломляющие 138 минут, а его производная SVT 137 побила рекорд скорости на суше в 1936 году. После Второй мировой войны VT 11.5 DMU стал флагманом гламурного Trans Europ Express .

С 1968 года DB обозначает дизель-поезда номерами классов, начинающимися с 6. В то время как DB и региональные транспортные власти обычно предпочитают электроэнергию для пригородных железных дорог, многие местные и сельские линии остаются неэлектрифицированными, и дизель-поезда неоценимы в предоставлении услуг в этих районах. В состав дизель-поездов, находящихся в эксплуатации по состоянию на 2021 год, входят наклонный поезд Adtranz Class 612 («Regio Swinger»), Alstom Coradia LINT (классы 620–623, 640 и 648), Siemens Desiro (класс 642) и Bombardier Talent (класс 643/644). С 2001 по 2016 год существовала даже версия дизель-поезда высокоскоростного Intercity Express DB , Class 605 ICE TD .

Греция

Ирландия

Iarnród Éireann DMU 2751 на станции Лимерик Кольбер , 2006 г.

В Республике Ирландия компания Córas Iompair Éireann (CIÉ), которая контролировала железные дороги республики с 1945 по 1986 год, ввела дизель-поезда в эксплуатацию в середине 1950-х годов, и они стали первыми дизель-поездами на многих основных линиях. [3] [ необходима цитата ]

Румыния

Румынский класс 77 Malaxa DMU в Кымпулунг-Молдовенеск в 2006 году.

DMU используются в основном на коротких или менее часто используемых маршрутах в отдаленных районах. Национальная железнодорожная компания CFR по-прежнему использует, наряду с другими моделями DMU, ​​DMU классов 77 и 78 , построенные Malaxa в период с 1930-х по 1950-е годы и отремонтированные в 1970-х годах. Основной используемый DMU — это Siemens Desiro класса 96 , он же Săgeata Albastră (Голубая стрела). Частные операторы также в основном используют DMU, ​​в основном закупаемые у различных французских и немецких операторов.

Словакия

ЗССК Класс 813

В настоящее время в Словакии эксплуатируется несколько типов дизель-поездов. Наиболее распространенным типом в Словакии является класс 812 ZSSK на основе ČD класса 810. Они используются почти исключительно для перевозки пассажирских поездов на неэлектрифицированных региональных линиях , и эти поезда часто отличаются низкой скоростью движения. Однако в прошлом в Словакии было несколько экспрессов, управляемых моторными вагонами , которые часто преодолевали более тяжелые поезда, управляемые паровозами, на крейсерской скорости, и классические составы. Типичным примером может служить, например, моторный экспресс Slovenská strela, который вел по маршруту Братислава-Прага моторный вагон с тем же названием, или экспресс Tatran из Братиславы в Кошице. Представителями скоростных моторных вагонов были, например, моторные вагоны серии М262 или М286, которые, однако, утратили свое применение в скоростных вагонах в связи с постепенной электрификацией магистральных линий и, как и нынешние вагоны, использовались в настоящее время для пассажирских поездов.

Великобритания

Поезда East Midlands Class 222 на вокзале St Pancras в Лондоне
Central Trains Class 170 на станции Питерборо
Североирландские железные дороги C3K на станции Йоркгейт

Первое значительное использование дизель-поездов в Соединенном Королевстве было на Great Western Railway , которая представила свою небольшую, но успешную серию дизель-механических вагонов GWR в 1934 году. London & North Eastern Railway [4] и London, Midland & Scottish Railway также экспериментировали с дизель-поездами в 1930-х годах, LMS как в своей собственной системе , так и в системе своего дочернего предприятия в Северной Ирландии , но разработка была прекращена Второй мировой войной .

После национализации British Railways (BR) возродили эту концепцию в начале 1950-х годов. В то время возникла острая необходимость отойти от дорогостоящей паровой тяги, что привело к появлению множества экспериментальных проектов с использованием дизельной тяги и нескольких единиц . Ранние DMU оказались успешными, и в соответствии с Планом модернизации BR 1955 года было разрешено строительство большого парка. Эти DMU BR «первого поколения» были построены между 1956 и 1963 годами.

BR потребовала, чтобы контракты на проектирование и производство новых локомотивов и подвижного состава были разделены между многочисленными частными фирмами, а также собственными мастерскими BR, в то время как различные регионы BR установили различные спецификации. Результатом стало множество различных типов, одним из которых был:

В 1960 году British Railways представила свои высокоскоростные DEMU Blue Pullman . [5] Их было немного, и они просуществовали относительно недолго, [5] но они проложили путь для очень успешных InterCity 125 или высокоскоростных поездов (HST), которые были построены между 1975 и 1982 годами, чтобы взять на себя большинство основных экспресс-услуг на неэлектрифицированных маршрутах. [6] [7] Эти поезда со скоростью 125 миль в час (201 км/ч) курсируют с обтекаемым силовым вагоном на каждом конце и (обычно) семью-девятью промежуточными прицепными вагонами. [8] [9] Хотя изначально они классифицировались как DEMU, прицепные вагоны очень похожи на локомотивный состав, а силовые вагоны позже были переклассифицированы в локомотивы под классом 43. [ 8] [9] HST начали заменять в 2017 году, но по состоянию на октябрь 2022 года некоторые из них все еще используются. [10] [11]

К началу 1980-х годов многие из сохранившихся единиц первого поколения достигли конца своего проектного срока службы, что привело к резкому росту расходов на техническое обслуживание, низкой надежности и плохому общественному имиджу железной дороги. Временным решением было перевести некоторые услуги обратно на локомотивную тягу, поскольку имелись запасные локомотивы и вагонный состав, но это также увеличило эксплуатационные расходы. Начиная с середины 80-х годов, British Rail приступила к так называемой программе «Sprinterisation», чтобы заменить большую часть дизель-поездов первого поколения и многие поезда с локомотивной тягой тремя новыми семействами дизель-поездов:

В результате приватизации British Rail в конце 1990-х годов было введено несколько других семейств дизель-поездов: [ необходима ссылка ]

В 2018 году были представлены первые двух- и трехрежимные электродизельные поезда :

Северная Америка

Канада

Два низкопольных дизель-поезда Bombardier Talent на линии O-Train Trillium в Оттаве , Канада

Канада в целом следует требованиям к прочности буфера, аналогичным требованиям США, [19], но новые услуги оцениваются в каждом конкретном случае. В результате было использовано несколько типов легких DMU:

Коста-Рика

Apollo 2400 DMU в эксплуатации в Коста-Рике

Коста-Рика приобрела несколько дизель-поездов серии Apolo 2400 у бывшего оператора узкоколейных поездов в Испании, которые используются в пригородных сообщениях. [21]

Мексика

Для Tren Maya заказано 42 поезда X'Trapolis Tsíimin K'áak , 10 из которых — дизель-поезда, а 32 — электропоезда. [22]

Соединенные Штаты

Дизельный вагон Budd Rail RDC-1 № 407 компании Cape May Seashore Lines , Нью-Джерси

Тип дизельного моторвагонного поезда в США — Budd Rail Diesel Car (RDC). RDC представлял собой одноместный пассажирский вагон с двумя дизельными двигателями и двумя комплектами органов управления. [23]

В Соединенных Штатах системы DMU должны соответствовать требованиям FRA, чтобы быть разрешенными на грузовых железнодорожных коридорах. Федеральное управление железных дорог установило более высокие требования к прочности сцепления, чем европейские регулирующие органы, фактически запрещая использование более легких междугородных DMU европейского типа на основных железных дорогах США без разделения времени с грузовыми операциями или специальных исключений от FRA. Это значительно ограничило развитие DMU в США, поскольку ни одна другая страна не требует гораздо более тяжелых транспортных средств, соответствующих требованиям FRA, и для них не существует экспортного рынка. [24]

Дизельный подвижной состав Colorado Railcar, соответствующий требованиям FRA, пригородной железной дороги WES .

Операции с использованием транспортных средств, соответствующих требованиям FRA:

Операции с использованием транспортных средств, не соответствующих требованиям FRA:

Stadler FLIRT принадлежит TEXRail в Техасе

Предлагаемые операции:

Азия/Австралазия

Австралия

V /Line VLocity, работающий в Виктории, Австралия

DMU впервые появились в Австралии в конце середины 20-го века для использования на тихих ветках, где не было возможности использовать локомотивную тягу. Сегодня DMU широко используются во всех южных штатах Австралии:

В Квинсленде исторические дизель-поезда используются на туристических поездах Savannahlander и Gulflander .

Бангладеш

Китайского производства (CNR Tangshan) DEMU был введен в Бангладеш с 25 мая 2013 года. DEMU — это первый в стране пригородный поезд, начавший свою работу на линии Читтагонг–Фуздархат. Эти DEMU также работают на кольцевой железной дороге Читтагонг и на железнодорожном сообщении Бангладеш между Даккой и Нараянганджем . [36]

Поезд DEMU (справа) на железнодорожной станции Камалапур , Дакка

Камбоджа

Мексиканский производитель Ferrovias Del Bajio поставил в 2019 году три дизельных одноместных поезда DSU (дизельный односекционный поезд) Королевской железной дороге в Камбодже для их услуг трансфера из международного аэропорта Пномпеня до центрального вокзала города. Два других поезда были назначены на дальние рейсы из центрального вокзала в Сиануквиль и в Пойпет. Королевские железные дороги Камбоджи теперь приобрели одиннадцать вагонов DMU из Японии. Модель: « Kiha 183 heavy snow ». (キハ183系オホーツク・大雪) Скорость: 110 км/ч (макс.) Тип: 特急 (Limited Express) Начало: 1986 ............ Окончание обслуживания в Японии 17 марта 2023 г.

Ferrovias del Bajio DSU в аэропорту Пхомпеня, Камбоджа

Индия

DMU (DEMU) широко используются в Индии. DEMU в Индии используются как в восьмивагонном, так и в четырехвагонном формате. Эти поезда заменили многие (до 10 вагонов) поезда с локомотивом WDM-2 или WDM-3A в середине. Эти старые поезда имели дублированные органы управления локомотивом в вагоне Driving Trailer, а вся информация о приведении в действие поступала на локомотив по тонким линиям связи. Это называлось «поездом push-pull». Самый продолжительный такой сервис push-pull работал между Diva – Bhiwandi Road и Vasai Road и недавно был преобразован в сервис MEMU в 2018 году.

Первое и крупнейшее в Индии депо DMU в Джаландхаре , Пенджаб, вмещает более 90 единиц, эксплуатируемых по всему Пенджабу. DMU первого поколения: номинальная мощность 700 л. с., три или шесть вагонов, впервые произведенных ICF. Трансмиссия была Voith-hydraulic. Максимальная скорость 100 км/ч.

Дизельный тепловоз второго поколения: Номинальная мощность 1400 л.с., восемь вагонов. Максимальная скорость 105 км/ч. Трансмиссия — электрическая постоянного тока. Произведено на заводах ICF и RCF .

Третье поколение дизель-поездов: Номинальная мощность 1600 л.с., десять вагонов. Максимальная скорость 110 км/ч. Трансмиссия — электрическая переменного тока. Произведено на заводе ICF .

Индонезия

KRDI Solo Express, Суракарта

Государственная компания PT.INKA строит несколько типов дизель-поездов, некоторые из которых эксплуатируются в городских и пригородных зонах.

Япония

JR Hokkaido KiHa 283 наклоняемый DMU на главной линии Хакодате

В Японии, где рельсовые автобусы с бензиновым двигателем (на небольших частных линиях) и рельсовые мотовозы (Kihani 5000 национальных железных дорог ) строились с 1920-х годов, первые два обтекаемых дизель-поезда поступили в эксплуатацию в 1937 году, класс Kiha 43000 (キハ43000系). [37]

Эксплуатация нескольких сотен (в общей сложности даже тысяч) дизельных вагонов и дизель-поездов началась в 1950-х годах после улучшения поставок топлива, что имело решающее значение во время Второй мировой войны . [38]

Кения

В 2021 году Кения приобрела DMU у Франции для работы в столичном районе Найроби. Эти поезда соединяют город с поселениями за пределами Найроби, международным аэропортом Джомо Кениата и конечной станцией Найроби.

Малайзия

Компания Keretapi Tanah Melayu (KTM) заказала у CRRC в общей сложности 13 дизель-поездов KTM класса 61 для линии West Coast Line, которые собираются на заводе CRRC в Бату-Гадже с 2016 по 2020 год. Первое запланированное обслуживание ожидается с 1 сентября по маршруту Гемас-Джохор-Бару, заменив старый неавтомобильный подвижной состав. [39]

Филиппины

Philippine National Railways (PNR) были одними из первых, кто принял дизельные многосекционные поезда в Азии. Первоначально построенные как бензиновые мотор-колесные поезда, местно собранные Manila Railroad RMC class 1929 стали первыми, которые были оснащены дизельной тягой. Некоторые единицы были также преобразованы в обтекаемые единицы к 1932 году для обслуживания первого класса на South Main Line между Манилой и Легаспи, Albay . [40] С тех пор поколения DMU использовались в основном для коротких пригородных перевозок PNR на острове Лусон . [41] [42]

Даже без активных междугородних железнодорожных перевозок в настоящее время, дизель-поезда все еще используются на линии метро PNR в Манильском метро и на линии Bicol Commuter в регионе Bicol . [43] Используются три поколения дизель-поездов: бывшие в употреблении дизель-поезда, переданные JR East, такие как серии KiHa 35 , 52 и 59, первоначально построенные в 1960-х годах и приобретенные в начале 2010-х годов, [44] [45] дизель-поезда Rotem 2009 года, построенные корейским производителем Hyundai Rotem , [46] и классы 8000 и 8100, построенные индонезийской фирмой PT INKA . [47] [48]

С 2022 года PNR будет закупать DMU стандартной колеи для своей будущей междугородной железнодорожной сети в Лусоне и Минданао . Это сопоставимо с шириной колеи подвижного состава, который в настоящее время находится в эксплуатации, 3 фута 6 дюймов . Этот шаг должен обеспечить доступ к более совершенным технологиям и увеличить скорость движения по линии.

Китай

CJ5 (DEMU) используется на железной дороге Сиань–Хуай

14 января 2014 года CRRC Changchun Railway Vehicles объявила о запуске в производство гибридных электропоездов. В конце 2014 года первая партия гибридных электропоездов, по одному поезду с аккумуляторно-контактным питанием (EEMU) и контактным питанием-двигателем внутреннего сгорания (DEMU), сошла с конвейера в Чанчуне. С 2016 по 2020 год транспортные средства проходили испытания в Хух-Хото и Пекинской академии железнодорожных наук.

В сентябре 2022 года в Сиань прибыл первый поезд CJ-5, используемый на железной дороге Сиань -Хусянь. Поезд № 0506, который использует двигатель внутреннего сгорания и гибридную батарею, использовался в качестве транспортного средства во время первоначальной эксплуатации железной дороги Сиань-Хусянь. В период эксплуатации он будет временно управляться Сианьским метрополитеном .

Южная Корея

Korail DHC-PP теперь снят с производства и имеет новый цвет CI

Korail раньше эксплуатировала множество DMU. DHC (дизель-гидравлический вагон), дебютировавший на Олимпиаде в Сеуле в 1988 году, мог развивать скорость до 150 км/ч (93 мили в час) и обслуживал поезда Saemaul-ho . Эти поезда были сняты с эксплуатации в 2008 году. [ необходима цитата ]

Шри-Ланка

Дизельные поезда впервые появились на Шри-Ланке в 1940 году. Целью этого было соединение второстепенных железнодорожных станций и остановок на главной линии, где большинство экспресс-поездов не останавливаются. [49]

Тайвань

В настоящее время дизель-поезда обычно используются на линиях Хуалянь–Тайтунг , Северная линия и Южная линия Тайваньской железной дороги . Дизель-поезда на Тайване классифицируются как класс DR.

Таиланд

Дизель-поезд класса ASR (Sprinter) в Бангкоке (станция Крунгтеп), Таиланд

Класс ASR государственных железных дорог Таиланда — это дизельный моторвагонный состав, эксплуатируемый государственными железными дорогами Таиланда . Построенный British Rail Engineering Limited на заводе Derby Litchurch Lane Works в Англии, он основан на British Rail Class 158. Двадцать вагонов были построены в 1990/91 годах. Все они были окрашены в ту же ливрею региональных железных дорог , что и класс 158.

Производители

Производители дизель-поездов включают в себя:

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Дизельные моторвагонные поезда, моторвагонные пассажирские вагоны и дрезины» .

Ссылки

  1. ^ ab "Cutting noise and smoothing the ride". Railway Gazette International . 1 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 г. Получено 20 января 2011 г. В приложении Voyager каждый вагон имеет двигатель Cummins под полом и генератор переменного тока, подающий питание на пару тяговых двигателей, установленных на кузове. Каждый приводит в движение одну внутреннюю ось через карданный вал и установленную на оси коробку передач конечной передачи.
  2. ^ Пример Stadler Flirt DMU/DEMU: Elron Elektriraudtee классов 2200, 2300 и 2400, TEXRail Stadler FLIRT
  3. ^ Холланд, Джулиан (январь 2013 г.). Знаменитые экспрессы от А до Я: иллюстрированное путешествие по переулкам памяти. Дэвид и Чарльз. ISBN 9781446302958.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "Энциклопедия LNER: Дизель-электрические вагоны LNER Armstrong-Whitworth" . Получено 19 июня 2016 г. .
  5. ^ ab Heaps, Chris (1988). «Конец синих пульманов». Дневник BR: 1968–1977 . Лондон: Ian Allan . стр. 66–67. ISBN 978-0-7110-1611-8.
  6. ^ "1976: Новые скорости поездов введены в эксплуатацию". Лондон: BBC News. 4 октября 1976 г. Получено 15 февраля 2011 г.
  7. ^ "Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail" (PDF) . Железнодорожный архив. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2007 г. . Получено 15 февраля 2011 г. .
  8. ^ ab "Class 253 High Speed ​​Train". Railblue.co.uk. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 15 февраля 2011 года .
  9. ^ ab "Class 254 High Speed ​​Train". Railblue.co.uk. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 15 февраля 2011 года .
  10. ^ "Great Western Railway называет время на поездах дальнего следования HST". railmagazine.com . Получено 8 октября 2022 г. .
  11. ^ "Последняя партия отремонтированных поездов Inter7City передана ScotRail". RailAdvent . 13 марта 2021 г. Получено 8 октября 2022 г.
  12. ^ GWR представляет поездную систему Hitachi iep Архивировано 25 апреля 2018 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 30 июня 2016 г.
  13. ^ Stadler и Bombardier поставят поезда для франшизы Abellio East Anglia Railway Gazette International 10 августа 2016 г.
  14. ^ GWR арендует трехрежимные поезда класса 769 Flex Архивировано 27 июля 2018 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 20 апреля 2018 г.
  15. ^ "'Таких поездов больше не делают'". railtechnologymagazine.com . Получено 18 июля 2019 г. .
  16. ^ "West Midlands Trains вводит в эксплуатацию первый поезд класса 230 D". Railway Technology . 23 апреля 2019 г. Получено 18 июля 2019 г.
  17. ^ Хьюз, Оуэн (10 сентября 2018 г.). «Поезда Нового Северного Уэльса будут медленнее, чем поезда Arriva, НО время в пути сократится». northwales . Получено 18 июля 2019 г.
  18. ^ Добелл, Малкольм (19 декабря 2023 г.). «Поезда класса 150 вернулись на линию Марстон-Вейл». Инженер-железнодорожник . Получено 11 августа 2024 г.
  19. ^ Например, Закон о средствах безопасности на железной дороге 1893 года.
  20. ^ "Страница "Kaoham Shuttle", веб-сайт Seton Lake Indian Band (Tsalalh.net)". Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г.
  21. ^ «Приобретено шесть пригородных поездов: путешествовать в Сан-Хосе, Коста-Рика, стало проще – Costa Rica Star News». 16 июня 2012 г. Получено 19 июня 2016 г.
  22. ^ Фендер, Кит (5 сентября 2023 г.). «Пассажирское оборудование из Великобритании и США направляется в Мексику». Поезда . Получено 24 ноября 2023 г. .
  23. ^ Франц, Джастин; Вондрак, Отто М. «RDC Update». Railfan & Railroad (сентябрь 2020 г.).
  24. ^ "Оценка дизельного многоцелевого агрегата" (PDF) . sccrtc.org . Сентябрь 2010 . Получено 26 июня 2023 .
  25. ^ Льюис, Б. Дж. (5 июня 2012 г.). «DCTA получает добро на использование вагонов Stadler». Denton Record-Chronicle . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 г. Получено 6 июня 2012 г.
  26. ^ "Открывается пригородная линия TEX Rail". Railway Gazette . 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 г. Получено 1 апреля 2019 г.
  27. ^ "TEXRail Map". Trinity Metro . Получено 1 апреля 2019 г.
  28. ^ "BART продвигается вперед с $1 млрд в проектах расширения – bart.gov" . Получено 19 июня 2016 г.
  29. ^ "BART to Antioch: East Contra Costa BART Extension" . Получено 27 марта 2019 г. .
  30. ^ "Июль 2006 г. Metro профинансирует исследование по реализации регионального соединительного пути через Глендейл и Бербанк". ebb.metro.net . Получено 1 февраля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ "Скоро появится страница" . Получено 19 июня 2016 .
  32. ^ "BNSF Eastside Commuter Rail Feasibility Study". Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 года . Получено 21 января 2010 года .
  33. ^ "Alaska Railroad – Alaskan Tours & Vacations – Train Packages" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2012 г. . Получено 19 июня 2016 г. .
  34. ^ Паттисон-Гордон, Джул (10 февраля 2016 г.). «Откат линии Фэрмаунт: нет DMU, ​​говорит MBTA». Bay State Banner . Получено 20 ноября 2019 г.
  35. ^ "Проект транзита Пассаик Берген Гудзон". Проекты и отчеты . NJ Transit . Получено 26 февраля 2021 г. .
  36. ^ "Поезда DEMU начали дебютный пробег в Ctg". Bdnews24.com . Получено 26 мая 2013 г.
  37. ^ "キハ４３０００の資料 – しるねこの微妙な生活／浮気心あれば水心!?". Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 19 июня 2016 г.
  38. ^ "Железнодорожный музей в Сайтаме". Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Получено 19 июня 2016 года .
  39. ^ "Новый CRRC DMU проходит испытания в Малайзии". 16 мая 2019 г.
  40. ↑ Отчет генерального директора за год, закончившийся 31 декабря 1938 г. Отчеты генерального директора (Отчет). Manila Railroad Company. 17 марта 1939 г.
  41. ^ Движущая сила и подвижной состав. Отчет об обследовании Манильской железнодорожной компании и предварительное обследование железных дорог Минданао (Отчет). De Leuw, Cather and Company; Manila Railroad Company. Июль 1952 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  42. ^ "Корпоративный профиль". Philippine National Railways. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  43. ^ Пидон, Брэд. «Апрель 2020». Обновление подвижного состава Филиппинских национальных железных дорог . 3. Историческое общество Филиппинских железных дорог.
  44. ^ 寺本光照 (2014).国鉄・JR関西圏近郊電車発達史大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち(на японском языке). JTBパブリッシング. п. 73. ИСБН 978-4-533-09794-2. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  45. ^ "フィリピン国鉄 KIHA59「KOGANE」が営業運転に復帰" [Национальные железные дороги Филиппин KIHA59 "KOGANE" возвращаются в коммерческую эксплуатацию]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 10 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. . Проверено 10 декабря 2019 г.
  46. ^ "Railway Systems-Project Record View". hyundai-rotem.co.kr . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 25 декабря 2018 г.
  47. ^ "Еще два поезда PNR прибывают в PH". ph.news.yahoo.com . Получено 12 февраля 2020 г. .
  48. ^ "PNR представляет 2 совершенно новых дизельных поезда, купленных в Индонезии". Manila Standard . Получено 3 февраля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  49. ^ https://apps.who.int/iris/rest/bitstreams/1081775/retrieve [ мертвая ссылка ]
  50. ^ "Американские железнодорожные вагоны". usrailcar.com .