Аэропорт Берлин-Тегель «Отто Лилиенталь» ( нем . Flughafen Berlin-Tegel „Otto Lilienthal“ ) ( IATA : TXL , ICAO : EDDT ) был основным международным аэропортом Берлина , столицы Германии . Аэропорт был назван в честь пионера авиации Отто Лилиенталя и был четвертым по загруженности аэропортом в Германии , с более чем 24 миллионами пассажиров в 2019 году. В 2016 году Тегель обслужил более 60% всех пассажирских перевозок авиакомпаний в Берлине. [6] Аэропорт служил базой для Eurowings , Ryanair и easyJet . [7] Он выполнял рейсы в несколько европейских столичных и развлекательных направлений, а также некоторые межконтинентальные маршруты. Он был расположен в Тегеле , части северного округа Райникендорф , в восьми километрах (пяти милях) к северо-западу от центра города Берлин. Аэропорт Тегель был примечателен своим шестиугольным главным зданием терминала , расположенным вокруг открытой площади, благодаря чему расстояние от самолета до выхода из терминала составляло всего 30 м (100 футов).
TXL совершил свой последний полет 8 ноября 2020 года [2] после того, как весь трафик был постепенно переведен в новый аэропорт Берлин-Бранденбург до этой даты. [8] [9] Он был юридически выведен из эксплуатации как аэродром после обязательного переходного периода 4 мая 2021 года. [1] Все правительственные рейсы также были переведены в новый аэропорт, за исключением вертолетных операций, которые будут оставаться в отдельной зоне на северной стороне аэропорта Тегель до 2029 года. [10]
Территория аэропорта должна быть перестроена в новый городской квартал, посвященный научным и промышленным исследованиям под названием Urban Tech Republic , в котором главное здание аэропорта и башня сохранятся в качестве перепрофилированной достопримечательности. [11]
Территория сегодняшнего аэропорта изначально была частью леса Юнгфернхайде , который служил охотничьим угодьем для прусской знати. В 19 веке он использовался как артиллерийский полигон . История авиации восходит к началу 20 века, когда там базировался Королевский прусский дирижабльный батальон, и этот район стал известен как Luftschiffhafen Reinickendorf . В 1906 году был построен ангар для испытаний дирижаблей типа Groß-Basenach и Parseval . [12]
Вскоре после начала Первой мировой войны , 20 августа 1914 года, территория была отведена для военной подготовки экипажей воздушной разведки . После войны вся авиационная промышленность была удалена в результате Версальского договора , который запрещал Германии иметь какие-либо вооруженные самолеты. 27 сентября 1930 года Рудольф Небель запустил экспериментальный ракетный испытательный и исследовательский центр на этом месте. Он стал известен как Raketenschießplatz Tegel и привлек небольшую группу выдающихся аэрокосмических инженеров , среди которых был немецкий пионер ракетной техники Вернер фон Браун . В 1937 году пионеры ракетной техники покинули Тегель в пользу секретного армейского исследовательского центра Пенемюнде . [13]
Во время Второй мировой войны этот район снова стал военным учебным полигоном, в основном для зенитных войск. Он был разрушен в результате налетов союзников . [14]
Планы по превращению этой территории в садовые участки были отложены из-за блокады Берлина , которая началась 24 июня 1948 года. В ходе последовавшего Берлинского воздушного моста быстро выяснилось, что существующий главный аэропорт Берлина в Темпельхофе недостаточно велик для размещения всех спасательных самолетов. В результате французские военные власти, отвечавшие за Тегель в то время, приказали построить взлетно-посадочную полосу длиной 2428 м (7966 футов), самую длинную в Европе на тот момент, [15], а также временные здания аэропорта и базовую инфраструктуру. Закладка фундамента состоялась 5 августа 1948 года, и всего через 90 дней, 5 ноября, самолет ВВС США Douglas C-54 Skymaster стал первым самолетом, приземлившимся в новом аэропорту. На этом самолете в Тегель прибыли главнокомандующий Военно-воздушными силами США в Европе (USAFE) генерал Кэннон и начальник штаба англо - американских воздушных перевозок генерал Таннер . [16]
Британские самолеты Dakota и Hastings , перевозившие товары первой необходимости и сырье, начали регулярно использовать Тегель с 17 ноября 1948 года. Первые обычно перевозили продовольствие и топливо, а вторые загружались углем. Регулярные грузовые рейсы с американскими C-54 последовали с 14 декабря 1948 года. В декабре 1948 года в воздушной переброске впервые приняли участие три транспортных самолета Junkers Ju 52 /3m Армии ВВС. Однако Армия ВВС внесла очень небольшой и символический вклад в общие усилия по воздушной переброске. В результате задействования французского транспортного флота в растущих военных действиях в Индокитае , а также совместного англо-американского решения использовать только четырехмоторные самолеты для оставшейся части воздушной переброски, чтобы увеличить количество рейсов и объем перевозимого груза за счет использования более высоких скоростей и большей грузоподъемности этих самолетов, французское участие прекратилось. [16]
После окончания Берлинского воздушного моста в мае 1949 года Тегель стал берлинской базой ВВС , что в конечном итоге привело к созданию 1 августа 1964 года в Берлин-Тегеле воздушной базы 165. [16] (Окончание холодной войны и воссоединение Германии привели к дезактивации вооруженных сил западных союзников в Берлине в июле 1994 года. Это, в свою очередь, привело к выводу из эксплуатации воздушной базы 165 в том же году. [16] ). В Тегеле базировалось небольшое подразделение французской армейской легкой авиации , которое использовало одномоторные самолеты Cessna O-1 Bird Dog с 1968 по 1993 год и вертолеты Sud-Ouest Alouette III с мая 1987 года по июнь 1994 года. До 1988 года в составе ВВС был один самолет Max Holste MH1521 Broussard , который был заменен на DeHavilland Canada DHC-6-300 Twin Otter для полетов связи и наблюдения.
В конце 1950-х годов взлетно-посадочные полосы в аэропорту Темпельхоф в центре Западного Берлина стали слишком короткими для приема реактивных самолетов нового поколения , таких как Aérospatiale Caravelle , Boeing 707 , de Havilland Comet , [nb 1] и Douglas DC-8 , без введения ограничений по полезной нагрузке или дальности полета , которые делали коммерческие операции нецелесообразными. [17]
Особый правовой статус Западного Берлина в эпоху холодной войны (1945–1990) означал, что все воздушные перевозки через воздушные коридоры союзников, связывающие эксклав с Западной Германией, были ограничены авиакомпаниями со штаб-квартирами в Соединенных Штатах, Великобритании или Франции — трех из четырех держав-победительниц Второй мировой войны. Кроме того, все члены экипажа [nb 2], летающие на самолетах в Западный Берлин и из него, должны были иметь американские, британские или французские паспорта. [18] В этот период большинство регулярных коммерческих рейсов Тегеля обслуживали внутренние маршруты Западной Германии, узловые аэропорты во Франкфурте , Лондоне , Париже , Амстердаме , пункты в Соединенных Штатах и популярные курорты Средиземноморья и Канарских островов . [19]
Первоначально все коммерческие рейсы использовали оригинальное здание терминала (сборный ангар), которое располагалось к северу от взлетно-посадочной полосы, там, где сегодня находится военная часть аэропорта. [19]
В 1988 году Берлин-Тегель был назван в честь пионера немецкой авиации Отто Лилиенталя . [16]
Air France была первой авиакомпанией, которая начала регулярные коммерческие полеты в Тегель 2 января 1960 года. [20] [21]
В тот день авиакомпания Air France, которая в течение предыдущего десятилетия обслуживала Дюссельдорф , Франкфурт, Мюнхен , Нюрнберг и свою главную базу в Париже Ле Бурже / Орли из Темпельхофа с поршневыми самолетами Douglas DC-4 , Sud-Est Languedoc и Lockheed Constellation / Super Constellation , перенесла все свои операции в Берлине в Тегель, поскольку взлетно-посадочные полосы Темпельхофа были слишком короткими для ввода в эксплуатацию Sud-Aviation Caravelle , нового ближнемагистрального самолета французского флагманского перевозчика , с приемлемой полезной нагрузкой. [20] [22] [23] [24] ( У Caravelle III авиакомпании Air France не было реверсоров тяги , которые позволили бы им безопасно приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой полезной нагрузкой. [25] [26] )
После переезда в Тегель Air France изначально использовала поршневое оборудование Lockheed Super Constellation на всех рейсах в Берлин. 24 февраля 1960 года Air France стала первой авиакомпанией, которая ввела реактивные самолеты на своих маршрутах в Берлин, когда новые Caravelles начали заменять Super Constellations. Она также стала первой и на тот момент единственной, кто предлагал два класса [nb 3] на коротких рейсах в Западный Берлин. [20] [27] [28]
После того, как в середине-конце 1960-х годов Pan American World Airways (Pan Am) и British European Airways (BEA) представили реактивные самолеты с возможностью коротких взлетно-посадочных полос, которые не были ограничены по полезной нагрузке на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа, Air France столкнулась со спадом трафика на тех маршрутах, где она конкурировала с Pan Am и BEA, в основном из-за большего расстояния Тегеля и худшей доступности от центра города Западный Берлин. За этот период доля рынка французской авиакомпании сократилась вдвое с 9% до менее 5%, несмотря на уход из Тегель-Дюссельдорфа летом 1964 года и концентрацию своих ограниченных ресурсов на Тегель-Франкфурте и Тегель-Мюнхене, чтобы максимизировать конкурентное влияние на последних двух маршрутах (Air France уже прекратила обслуживание Берлин-Нюрнберг до своего переезда в Тегель). Чтобы компенсировать растущие убытки на своих берлинских маршрутах, вызванные низкими коэффициентами загрузки всего в 30%, Air France решила полностью уйти с внутреннего немецкого рынка. Это сократило ее присутствие в Тегеле до прямых регулярных рейсов только из/в Париж Орли . (Изначально Air France продолжала обслуживать Тегель дважды в день из Орли, с одним рейсом через Франкфурт, а другим — без остановок. Впоследствии обслуживание с одной остановкой было прекращено. Это еще больше сократило присутствие авиакомпании в Тегеле до одного ежедневного прямого обратного рейса в/из Париж Орли. [29] ) Весной 1969 года Air France заключила совместное предприятие с BEA. Это соглашение повлекло за собой то, что BEA взяла на себя два оставшихся немецких внутренних маршрута Air France во Франкфурт и Мюнхен и эксплуатировала их собственными самолетами и экипажами из Темпельхофа. Совместное предприятие Air France-BEA прекратило свое существование осенью 1972 года. [22] [23] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]
С 1 ноября 1972 года ежедневные рейсы Air France между Орли и Тегелем осуществлялись через Кельн в обоих направлениях для сохранения прав авиакомпании на внутренние немецкие перевозки из/в Берлин. [22] [33] [34] [35]
1 апреля 1973 года Air France вновь ввела ежедневную беспосадочную ротацию Орли–Тегель в дополнение к ежедневному обслуживанию через Кельн. Дополнительный ежедневный сервис состоял из вечернего прибывающего и раннего утреннего вылетающего рейса, который включал ночную остановку как для самолета, так и для экипажа в Берлине. [38] Чтобы улучшить использование мощностей на своих берлинских рейсах и сократить расходы на парковку самолетов, а также на размещение экипажа, с 1 апреля 1974 года Air France направила оба своих ежедневных рейса Орли–Тегель через Кельн, при этом самолеты и экипажи возвращались на свою базу в парижском аэропорту Орли в тот же день. С 1 ноября того же года берлинские рейсы Air France перешли в новый аэропорт французской столицы — Шарль де Голль (CDG) . [39] [40]
Прибытие в берлинский Тегель самолета Air France Aérospatiale-BAC Concorde 17 января 1976 года ознаменовало собой берлинский дебют англо-французского сверхзвукового авиалайнера . Два с половиной месяца спустя, в начале летнего расписания 1976 года, Air France ввела третью ежедневную частоту CDG–Tegel. Новый ночной рейс проходил через Дюссельдорф и использовал Boeing 727-200 , более крупный самолет, чем Caravelles, использовавшиеся на других рейсах компании из/в Берлин. [27] [41]
Впоследствии Air France перенаправила все свои рейсы CDG–Tegel через Дюссельдорф и стандартизировала бортовое оборудование на самолетах 727-200/200 Adv. [42] Самолеты 727-200/200 Adv продолжали выполнять большинство берлинских рейсов Air France до конца 1980-х годов, когда их постепенно заменили на современные Airbus A320 и более современные Boeing 737. [ 27] [43] Действительно, первым коммерческим рейсом A320 был рейс между Парижем и берлинским аэропортом Тегель через Дюссельдорф 8 апреля 1988 года.
Pan Am последовала за Air France в Тегель в мае 1964 года, с круглогодичным прямым рейсом три раза в неделю в Нью-Йорк (JFK) , который выполнялся на Boeing 707 или Douglas DC-8. Эти самолеты не могли летать из Темпельхофа — тогдашней базы авиакомпании в Западном Берлине — с жизнеспособной полезной нагрузкой. [44] [45] Запущенный с оборудованием DC-8 , проходящим через Глазго Прествик в Шотландии, [45] [46] [47] [48] [49] частота впоследствии была увеличена до четырех рейсов в неделю, в то время как промежуточная остановка была упразднена. [50] После введения в апреле 1971 года ежедневного фидерного рейса 727 Берлин-Темпельхоф –Гамбург-Фульсбюттель – Лондон–Хитроу , который был связан с трансатлантическими рейсами авиакомпании в последнем аэропорту, [51] Pan Am прекратила свой прямой рейс Тегель– JFK в конце летнего расписания, в октябре того же года. [52]
После прекращения прямых регулярных рейсов Тегель–Нью-Йорк авиакомпания Pan Am продолжила выполнять рейсы для групп по интересам / ABC- рейсы из Тегеля в США на разовой основе. [53] [54] [55]
С начала зимнего сезона 1974–75 годов Pan Am начала выполнять серию коротких и средних чартерных рейсов выходного дня из Тегеля по контракту с ведущим туроператором Западной Германии. Эти рейсы обслуживали популярные курорты в Альпийском регионе и Средиземноморье. После значительного сокращения запланированных мероприятий авиакомпании в Темпельхофе в результате координации времени полетов с British Airways (вместо работы по конкурентным графикам) это помогло увеличить использование самолетов 727, базирующихся в этом аэропорту, особенно по выходным. [40] [56] [57]
Помимо выполнения ограниченного количества коммерческих рейсов из Тегеля до своего переезда из Темпельхофа 1 сентября 1975 года, Pan Am использовала его в качестве запасного аэродрома . [58] [59] Переезд из Темпельхофа в Тегель привел к тому, что все берлинские операции Pan Am были сосредоточены в последнем. [60]
1976 год стал первым годом с 1972 года, когда устойчивое снижение регулярных внутренних авиаперевозок из Западного Берлина и в Западный Берлин было остановлено и обращено вспять. Первое расширение берлинской деятельности Pan Am после переезда в Тегель произошло в период пасхальных праздников того года, когда авиакомпания временно разместила в аэропорту Boeing 707-320B , чтобы справиться с сезонным наплывом пассажиров на главном маршруте Берлин-Франкфурт. [22] [35] [37] [41] [61]
С конца 1979 года Pan Am начала обновлять свой берлинский флот. Это повлекло за собой поэтапный отказ от всех 727-100 к 1983 году. Первый этап включал замену двух из 13 немецких самолетов на пару удлиненных Boeing 727-200, изначально предназначавшихся для Ozark Air Lines, чтобы увеличить пропускную способность на маршруте Берлин-Франкфурт. [62] [63] За этим последовал заказ на восемь дополнительных 727-200, поставки которых должны были начаться в октябре 1981 года. [64] После первоначальной отмены заказа из-за ухудшающегося финансового положения и экономической ситуации авиакомпании , он был впоследствии восстановлен, поставки должны были начаться в декабре 1981 года. [65] [66]
В то же время, с 1982 года некоторое количество самолетов Boeing 737-200/200 Adv были взяты в аренду. [67] [68] [69] [70] [71]
Крупнейшее расширение регулярных внутренних немецких рейсов Pan Am произошло летом 1984 года, когда количество рейсов авиакомпании в Тегеле увеличилось на 20%. Это совпало с перемещением немецкой и центральноевропейской штаб-квартиры американской авиакомпании из Франкфурта в Берлин 1 мая 1984 года. [72]
Pan Am начала вводить широкофюзеляжные самолеты на своих маршрутах в Берлин в середине 1980-х годов . До четырех самолетов Airbus A300 заменили 727-200 на маршруте Берлин-Франкфурт. Впоследствии самолеты A300 были заменены на Airbus A310 . Самолеты A310-300 с большей дальностью полета , присоединившиеся к флоту Pan Am с 1987 года, позволили возобновить беспосадочные ежедневные регулярные рейсы Тегель-JFK. [73] [74] [75] [76] [77]
Pan Am Express , региональное пригородное подразделение Pan Am , начало работу из берлинского Тегеля в ноябре 1987 года с двумя пригородными турбовинтовыми самолетами ATR 42. Оно выполняло круглогодичные регулярные рейсы во второстепенные и третьестепенные пункты назначения, которые не могли быть эффективно обслужены базирующимся в Тегеле «основным» флотом Boeing 727-200 и Airbus A310 компании Pan Am. К ним относились Базель , Бремен , Дортмунд , Ганновер , Инсбрук , Кассель , Киль , Милан , Зальцбург , Стокгольм и Вена . Кроме того, Pan Am Express также помог Pan Am увеличить количество рейсов на некоторых других регулярных маршрутах, которые она использовала для обслуживания из Берлина, таких как Тегель– Цюрих, за счет использования дополнительных внепиковых частот. [78]
British Airways была последней из трех основных регулярных перевозчиков Западного Берлина, которая начала регулярные полеты из Тегеля после переезда из Темпельхофа 1 сентября 1975 года. Однако, как и Pan Am, она и ее предшественник BEA ранее использовали аэропорт в качестве запасного аэродрома. [58] [59] [79] Первоначально все рейсы British Airways из Тегеля — за исключением ежедневных беспосадочных рейсов в лондонский аэропорт Хитроу — продолжали выполняться самолетами BAC One-Eleven 500. Ежедневные беспосадочные рейсы Лондон–Хитроу выполнялись самолетами Hawker Siddeley Trident 2E / 3B, базировавшимися в этом аэропорту до конца летнего сезона 1975 года. [79] (Впоследствии они вернулись к полетам на самолетах One-Eleven 500. [80] )
С 1983 года British Airways начала обновлять свой берлинский флот. Это повлекло за собой постепенный отказ от устаревших One-Elevens, которые были заменены новыми Boeing 737-200 Adv. [81] Во второй половине 1980-х годов British Airways дополнила свои берлинские 737 региональными авиалайнерами . Первоначально они включали British Aerospace (BAe) 748 (с 1986 года), а затем BAe ATP (с 1989 года). Введение этих турбовинтовых самолетов позволило авиакомпании обслуживать более короткие и узкие региональные внутренние маршруты из Берлина более экономично. Это также позволило увеличить частоту рейсов, тем самым повысив конкурентоспособность. [82] [83] [84] [85] [86]
.jpg/1280px-Boeing_747-273C,_N748WA,_World_Airways_(WO_WOA).jpg)
С 1966 по 1968 год независимая британская компания Lloyd International заключила контракт с Neckermann und Reisen, туроператором западногерманского почтового концерна Neckermann , на запуск серии инклюзивных туров (IT) из Тегеля. Эти рейсы выполнялись турбовинтовыми самолетами Bristol Britannia . [87] Они обслуживали основные европейские курорты в Средиземноморье и на Канарских островах. [88]
С апреля 1968 года все нерегулярные рейсы, то есть в первую очередь быстро растущее число праздничных рейсов IT, которые несколько независимых авиакомпаний Великобритании [nb 4] , а также ряд дополнительных перевозчиков США [nb 5] в основном выполняли из Темпельхофа с начала 1960-х годов по контракту с ведущими туроператорами Западного Берлина, были сосредоточены в Тегеле. Это перераспределение трафика между двумя коммерческими аэропортами Западного Берлина было призвано облегчить растущую загруженность Темпельхофа и лучше использовать Тегель, который в то время был недостаточно загружен. [19]
В этот период чартерные перевозчики союзников начали заменять свои устаревшие винтовые самолеты современными турбовинтовыми и реактивными типами самолетов, которые страдали от ограничений по полезной нагрузке и дальности полета на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа. Отсутствие таких ограничений в Тегеле давало авиакомпаниям большую эксплуатационную гибкость в отношении типов самолетов и направлений. Это было причиной того, что чартерные перевозчики отдавали предпочтение Тегелю, несмотря на то, что он был менее популярен, чем Темпельхоф, из-за его большего расстояния от центра города Западного Берлина и плохого общественного транспорта. [23] [36]
Для размещения дополнительного трафика был открыт новый пункт обслуживания пассажиров, предназначенный исключительно для пассажиров чартерных авиакомпаний. [19] И этот пункт (деревянный ангар), и первоначальный терминал, используемый регулярными пассажирами Air France и Pan Am, располагались на северной стороне аэропорта. [19]
После перевода всех чартерных перевозок в Тегель авиакомпании British Eagle , Dan-Air Services , Invicta International Airlines , Laker Airways и Modern Air Transport начали размещать несколько своих самолетов в аэропорту. [19] [89] [90]
В то время как присутствие British Eagle и Invicta в Тегеле длилось только в течение летнего сезона 1968 года, Dan-Air, Laker Airways и Modern Air присутствовали в аэропорту в течение нескольких лет. [19] [89] [90]
В марте 1971 года авиакомпания Channel Airways также начала размещать свои самолеты в Тегеле; однако ее присутствие в аэропорту продолжалось только до конца летнего сезона того года. [91] [92]
Крах Channel Airways в начале 1972 года побудил Dan-Air взять на себя чартерные контракты обанкротившегося перевозчика и расширить собственную деятельность в Тегеле. [93]
Dan-Air, одна из ведущих полностью частных независимых авиакомпаний Великобритании в 1970-х и 80-х годах, в конечном итоге стала третьим по величине оператором в аэропорту Тегель, опередив Air France. Помимо того, что она прочно утвердилась в качестве ведущей чартерной авиакомпании аэропорта и Западного Берлина, она также осуществляла регулярные рейсы, связывающие Тегель с Амстердамом Схипхолом , Саарбрюккеном и Лондоном-Гатвиком , своей основной операционной базой. К тому времени, когда эта авиакомпания была поглощена British Airways в конце октября 1992 года, она обслуживала аэропорт Тегель уже четверть века. [94] [95]
Уход Modern Air в октябре 1974 года совпал с приходом Aeroamerica . [55] [96] Уход этого перевозчика после окончания летнего сезона 1979 года сопровождался приходом Air Berlin USA . [97]
Решение Laker Airways заменить свой флот BAC One-Eleven, базирующийся в Тегеле, одним из недавно приобретенных широкофюзеляжных самолетов Airbus A300 B4, приобретенных летом 1981 года, привело к тому, что Monarch Airlines приобрела давний чартерный контракт этой авиакомпании с Flug-Union Berlin, одним из ведущих современных туроператоров Западного Берлина. [98] [99] [100]
В конце 1980-х годов Monarch Airlines предоставила самолет, а также экипаж и техническую поддержку для Euroberlin France , регулярной авиакомпании, базирующейся в Тегеле и имеющей штаб-квартиру в Париже, Франция. Euroberlin совместно принадлежала Air France и Lufthansa, причем первая владела контрольным пакетом акций в 51%, что делало ее французским юридическим лицом и позволяло ей осуществлять коммерческие авиаперевозки в Западном Берлине. [36] [101] [102]
Следующие авиакомпании также осуществляли регулярные рейсы в/из аэропорта Тегель в эпоху холодной войны:
В дополнение к вышеупомянутым авиакомпаниям, множество других — в основном британские независимые и американские дополнительные — были частыми гостями в Berlin Tegel, особенно в начале 1970-х годов. Среди них были Britannia Airways , British Airtours , British United , Caledonian , Caledonian/BUA / British Caledonian , Capitol International Airways , Overseas National Airways , Saturn Airways , Trans International Airlines , Transamerica Airlines и World Airways . В тот период сцена аэропорта Berlin Tegel могла быть очень красочной, с Air France Caravelles, британскими независимыми BAC One-Elevens, de Havilland Comets и Hawker Siddeley Tridents, а также американскими дополнительными Boeing 707, Convair Coronados и Douglas DC-8, собирающимися на его перроне. [53] [54] [55] Только в 1974 году в аэропорту Тегель работали 22 авиакомпании. [109]
.jpg/1280px-BERLIN_TEGEL_FLUGHAFEN_GERMANY_JUNE_2013_(9043241712).jpg)
Строительство нового шестиугольного терминального комплекса на южной стороне аэропорта началось в 1960-х годах. Это совпало с удлинением взлетно-посадочных полос, чтобы позволить полностью загруженным широкофюзеляжным самолетам взлетать и приземляться без ограничения дальности полета, а также со строительством автомагистрали и подъездной дороги, связывающей новый терминал с центром города. [110] [111] Он начал работать 1 ноября 1974 года.
British Airways L-1011 Tristar 1, [96] [112] Laker Airways McDonnell-Douglas DC-10-10 , [113] Pan Am Boeing 747-100 [114] и Air France Airbus A300 B2 [113] были среди широкофюзеляжных самолетов, специально прилетевших для предварительного открытия нового терминала 23 октября 1974 года. [40] [109] [115] Dan-Air выполнила первый коммерческий рейс, прибывший в новый терминал аэропорта в 06:00 утра по местному времени с BAC One-Eleven, который прибывал из Тенерифе . [109] [115]
После переезда авиакомпаний Pan Am и British Airways из Темпельхофа в Тегель 1 сентября 1975 года последний заменил Темпельхоф в качестве главного аэропорта Западного Берлина. [60]
После воссоединения Германии 3 октября 1990 года все ограничения на доступ в бывшие аэропорты Западного Берлина были сняты. [116]
Lufthansa возобновила полеты в Берлин 28 октября 1990 года, первоначально выполняя двенадцать ежедневных пар рейсов по ограниченному числу маршрутов, включая Тегель–Кельн, Тегель–Франкфурт и Тегель–Лондон Гатвик. [117] Чтобы облегчить немецкому флагманскому перевозчику возобновление услуг из/в Берлин, он приобрел подразделение Pan Am Internal German Services (IGS) [110] за 150 миллионов долларов США. Это включало права Pan Am на внутренние немецкие перевозки, а также ее выходы и слоты в Тегеле. Это соглашение, в соответствии с которым Lufthansa заключила контракт на использование до семи самолетов Boeing 727-200 компании Pan Am, базирующихся в Тегеле, которые эксплуатировались летным составом и бортпроводниками этой авиакомпании для выполнения регулярных рейсов в Мюнхен, Нюрнберг и Штутгарт до середины 1991 года, также способствовало упорядоченному выходу Pan Am с внутреннего рынка авиаперевозок Германии после 40 лет непрерывной работы, поскольку законодательство Европейского союза (ЕС) не позволяло ей участвовать во внутреннем рынке авиаперевозок ЕС/ Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) в качестве перевозчика, не имеющего штаб-квартиры в ЕС/ЕЭЗ. [116] [117] Однако Pan Am продолжала выполнять свои беспосадочные рейсы Тегель–JFK до тех пор, пока Delta Air Lines не приобрела большую часть трансатлантических регулярных рейсов Pan Am в ноябре 1991 года. Pan Am Express, которая не была включена в продажу IGS Pan Am Lufthansa, продолжала выполнять все свои внутренние и международные региональные регулярные маршруты из Тегеля как независимое юридическое лицо до ее приобретения TWA в 1991 году. После поглощения TWA Pan Am Express бывшие операции Pan Am Express в Берлине были закрыты. До декабря 1994 года Lufthansa также заключила контракт с Euroberlin на выполнение некоторых своих внутренних немецких рейсов со своей новой базы в Тегеле, используя также выходы и слоты этой авиакомпании в Тегеле.
Как зарегистрированная в США авиакомпания Air Berlin оказалась в той же ситуации, что и Pan Am после объединения Германии. Она решила реорганизоваться в немецкую компанию .
Это были дни, когда либерализация внутреннего рынка воздушных перевозок ЕС/ЕЭЗ все еще продолжалась, и когда права на внутренние перевозки были зарезервированы для собственных авиакомпаний каждой страны-члена. Поэтому правительство Германии настояло на том, чтобы все негерманские перевозчики ЕС/ЕЭЗ либо отозвали свои внутренние немецкие регулярные рейсы из Берлина, либо передали их дочерним компаниям с контрольным пакетом акций, принадлежащим Германии , к концу 1992 года. [86] Оно также хотело, чтобы основная часть всех чартерных рейсов из Берлина выполнялась немецкими авиакомпаниями. Эти меры были прямо направлены на британских перевозчиков, имеющих большое присутствие на внутреннем немецком рынке воздушных перевозок из Берлина, а также на чартерном рынке города, в частности, на British Airways и Dan-Air. Lufthansa и другие немецкие авиакомпании, как сообщается, лоббировали свое правительство с целью сокращения деятельности British Airways и Dan-Air в Берлине, утверждая, что немецкие авиакомпании не имеют эквивалентных прав в Великобритании. [86] Это привело к тому, что British Airways приобрела 49% акций немецкой региональной авиакомпании Delta Air , базирующейся во Фридрихсхафене , переименовав ее в Deutsche BA (DBA) и передав свои внутренние немецкие права на перевозки новой авиакомпании. [118] BA также заменила самолеты местных авиалиний, унаследованные DBA от Delta Air, на новые Boeing 737-300. [119] Они, в свою очередь, заменили авиалайнеры Boeing 737-200 Adv и BAe ATP, которые British Airways использовала на своих внутренних немецких регулярных рейсах из Берлина. [86]
На момент объединения Германии флот Dan-Air в Берлине насчитывал пять самолетов, включая три Boeing 737 (один −400 , один −300 и один 200 Adv) и два HS 748. [ 120] Первые использовались для перевозки местных отдыхающих из Тегеля на зарубежные курорты на рейсах IT по контракту с немецкими туроператорами. Последние выполняли регулярные маршруты авиакомпании, связывающие Тегель с Амстердамом и Саарбрюккеном. Dan-Air прекратила свои чартерные перевозки из Берлина от имени немецких туроператоров в конце зимнего сезона 1990–91 годов и заменила устаревшие турбовинтовые 748, которые она использовала в своем расписании в Амстердаме с середины 1980-х годов, на более крупные и современные самолеты серии BAe 146 100. Она также ввела новые прямые регулярные воздушные сообщения из Берлина в Манчестер и Ньюкасл через Амстердам. [120] [121] [122] Маршрут в Саарбрюккен был отменен в конце летнего сезона 1991 года, в то время как маршрут в Амстердам постепенно перешел к NLM Cityhopper , современному региональному подразделению голландского флагманского перевозчика KLM . [123] [124] Это сократило присутствие Dan-Air в Берлине до одного ежедневного регулярного рейса, а также до четырех еженедельных чартерных рейсов, связывающих базу авиакомпании в Гатвике с ее бывшей зарубежной базой в Тегеле. Рейсы выполнялись самолетами и экипажами Гатвика до поглощения фирмы British Airways в конце октября 1992 года. [125] [126] Реструктуризация давно существующих операций Dan-Air в Берлине была не только результатом политических изменений. Она также была вызвана ее собственной корпоративной реструктуризацией, которая была направлена на переориентацию авиакомпании в качестве базирующегося в Гатвике оператора ближнемагистральных «магистральных» рейсов и включала постепенный отказ от ее небольших самолетов и более тонких маршрутов. [127]
Другие авиакомпании, которые начали/возобновили регулярные рейсы из берлинского аэропорта Тегель в начале эпохи после воссоединения, включали Aero Lloyd , Alitalia , American Airlines , Austrian Airlines , SAS Eurolink , Swissair , TWA и United Airlines . [128] [129]
В этот период авиакомпании Aero Lloyd, Germania и Condor Berlin начали выполнять чартерные рейсы из берлинского аэропорта Тегель. [128]
За событиями первых лет после воссоединения (1990–1995) последовало открытие новых громких международных маршрутов и растущая консолидация немецких авиакомпаний с основным присутствием в Тегеле.
Среди первых были запуск в декабре 2005 года первого регулярного обслуживания аэропорта Тегель в катарскую столицу Доху авиакомпанией Qatar Airways , которое выполнялось без остановок с первоначальной частотой четыре рейса в неделю, и запуск Air Berlin в ноябре 2010 года прямых рейсов Тегель– Дубай три раза в неделю (еще один первый). За этим последовал запуск последней в мае 2011 года прямого обслуживания Тегель–JFK четыре раза в неделю. [130] [131] [132] [133] [134]
Последнее началось с продажи British Airways в середине 2003 года за символическую сумму в 1 евро (72 пенса ) своего немецкого филиала DBA компании Intro Verwaltungsgesellschaft, консалтинговой и инвестиционной компании из Нюрнберга, возглавляемой немецким предпринимателем Гансом Рудольфом Вёрлем, основавшим немецкую чартерную авиакомпанию Eurowings , а также бывшим членом совета директоров DBA. [135] [136] Дальнейшая консолидация немецких авиакомпаний Тегеля произошла, когда Air Berlin заключила соглашение о принятии на себя управления Germania незадолго до смерти основателя этой авиакомпании, взяла под контроль DBA и получила контроль над LTU . Эти события произошли в ноябре 2005 года, августе 2006 года и марте 2007 года соответственно. [137] [138] [139]
9 октября 2017 года Air Berlin объявила о прекращении всех своих собственных операций, за исключением мокрой аренды, к концу месяца [140] , что привело к потере крупнейшего клиента аэропорта. 28 октября 2017 года easyJet объявила, что возьмет на себя часть бывших активов обанкротившейся Air Berlin в аэропорту Тегель, чтобы постепенно начать там собственные базовые операции 7 января 2018 года. Ранее она обслуживала только аэропорт Берлин-Шёнефельд , который уже является базой easyJet. [141] [7]
В результате пандемии COVID-19 в Германии количество пассажиров в Тегеле значительно сократилось. [142] 29 апреля 2020 года руководство аэропорта объявило о планах временно закрыть Тегель с 1 июня 2020 года. [143] Однако вскоре этот план был отменен, и аэропорт продолжал работать до начала ноября 2020 года. [8]
1 октября 2020 года новый аэропорт получил окончательное одобрение на открытие 31 октября 2020 года, что означало закрытие Тегеля вскоре после этого. [144] В дни, предшествовавшие закрытию Тегеля, многие авиакомпании и их самолеты получили водные салюты перед последним выходом на взлетно-посадочную полосу. В этот момент башня и главный терминал были подсвечены красным цветом с хэштегом #DankeTXL, спроецированным на них ночью. Последний запланированный рейс, покидающий аэропорт, был выполнен Air France в Париж-Шарль де Голль 8 ноября 2020 года. [2] Lufthansa завершила свои операции в Тегеле 7 ноября 2020 года последним запланированным рейсом в Мюнхен, специально выполненным Airbus A350-900 в честь этого события. [145] Sundair также выполнила специальный памятный рейс из Тегеля в новый аэропорт Берлин-Бранденбург, используя Airbus A320, который все еще имел базовые цвета Air Berlin . Многие бывшие сотрудники Air Berlin также приехали в аэропорт в своей старой униформе Air Berlin.
По юридическим причинам и соображениям безопасности Тегель оставался в эксплуатации для воздушного движения еще шесть месяцев без обслуживания каких-либо регулярных рейсов, прежде чем был выведен из эксплуатации как авиационный объект. [146] Отдельная небольшая военная зона на северной стороне Тегеля ( Tegel Nord ) будет по-прежнему использоваться для полетов правительственных вертолетов до 2029 года. [147]
Аэропорт был выведен из эксплуатации 4 мая 2021 года. [1] В то же время первые объекты, включая временный терминал C2 и залы выдачи багажа, уже были снесены, а основной терминал, который будет сохранен, был освобожден от большинства объектов. [148]
Здание терминала аэропорта использовалось как центр вакцинации от COVID-19 во время пандемии коронавируса. [149] В марте 2022 года бывший аэропорт был переоборудован во временные убежища для беженцев, покидающих Украину . [150]
В июне 2024 года около 5000 беженцев и мигрантов были размещены в здании аэропорта Тегель. 4000 из Украины, остальные из таких стран, как Турция , Афганистан , Ирак , Грузия и Вьетнам . Это размещение в Тегеле, которым управляют неправительственные организации, такие как Немецкий Красный Крест , обходится федеральной земле Берлин в 200 евро в день на одного человека, что составляет 30 миллионов в год. [151]
Аэропорт планировалось закрыть в июне 2012 года после открытия аэропорта Берлин-Бранденбург (BER). Из-за задержек с BER будущее Тегеля долгое время оставалось неопределенным. [152] [153]
Была запущена кампания за сохранение аэропорта Тегель открытым, в ходе которой собирались подписи для референдума , на котором избиратели могли бы принять решение о будущем аэропорта. [154] В сентябре 2017 года параллельно с федеральными выборами в Германии был проведен общественный кворум, чтобы решить, должен ли аэропорт Тегель оставаться открытым после начала работы аэропорта Берлин-Бранденбург . Большинство избирателей проголосовали за то, чтобы Тегель оставался открытым; [155] однако федеральные власти и земля Бранденбург, которые вместе имеют большинство против Берлина по вопросу о праве собственности на аэропорт, вскоре после этого отменили голосование, что привело к закрытию Тегеля. [156]
Тегель состоял из пяти терминалов. Поскольку аэропорт был небольшим по сравнению с другими крупными аэропортами, обслуживающими такое же количество пассажиров, эти терминалы можно было бы считать «залами» или «посадочными зонами»; тем не менее, официально они именуются «терминалами», даже если большинство из них находились в одном здании.
Первоначально планировалось, что в аэропорту Тегель будет второй шестиугольный терминал, как и главное здание, прямо рядом с ним. [157] Второе терминальное кольцо так и не было построено из-за бюджетных ограничений Берлина и принятого после объединения решения заменить бывшие аэропорты Западного Берлина новым аэропортом Берлин-Бранденбург .
Главное здание было первоначальной частью аэропорта. Оно состояло из двух частей:
Терминал C был открыт в мае 2007 года в качестве временного решения, поскольку все остальные терминалы работали на пределе своих возможностей. Он в основном использовался авиакомпанией Air Berlin до ее закрытия. В нем было 26 стоек регистрации и выходов на посадку с номерами C38–C51, C60–C67 (секция C2) и C80–C89 (в новейшей секции C3). С 2008 года по август 2009 года было построено 5 дополнительных стоянок самолетов, а само здание было расширено примерно на 50% от первоначального размера, чтобы обслуживать еще 1,5 миллиона пассажиров в год. В расширенном терминале размещалась транзитная зона для стыковочных пассажиров, которой не было ни в одном другом терминале аэропорта Тегель. Из-за соглашений о защите от шума общее количество стоянок самолетов в аэропорту было ограничено, поэтому стоянки самолетов на перроне (обслуживающие терминалы A и D) пришлось убрать в качестве компенсации. [159] Терминал C мог принимать широкофюзеляжные самолеты, такие как бывшие Airbus A330-200 авиакомпании Air Berlin, размером до Boeing 747-400 , но в нем не было телетрапов.
Терминал D был открыт в 2001 году и представляет собой переоборудованную автостоянку. Он имел 22 стойки регистрации (D70–D91), один выход на посадку для автобусов и два выхода на посадку для пешеходов. Большинство пассажиров авиакомпаний, эксплуатирующих небольшие самолеты (например, Embraer 190 ), доставлялись отсюда на удаленные стоянки самолетов на автобусах. Терминал D был единственной частью аэропорта, которая оставалась открытой всю ночь. Зона прибытия нижнего уровня называлась Терминалом E (выходы E16–E18).
Тегель был основным аэропортом Берлина и поэтому принимал рейсы большинства крупных европейских авиакомпаний, включая British Airways и Air France, во многие крупные европейские города, а также частые рейсы по маршрутам отдыха, в основном вокруг Средиземного моря. После распада Air Berlin , которая имела здесь хаб, Тегель служил базой для easyJet и Ryanair , которые также работали из берлинского аэропорта Шенефельд , наряду с Eurowings . Однако немецкий флагманский авиаперевозчик Lufthansa поддерживал только два маршрута для соединения своих хабов во Франкфурте и Мюнхене с несколькими рейсами в день. Несмотря на размер и важность Берлина как одной из крупнейших столиц Европы, Тегель обслуживал только восемь дальнемагистральных маршрутов до пандемии COVID-19 , [160] некоторые из них были сезонными — в первую очередь Qatar Airways в Доху , United Airlines в Ньюарк и Scoot в Сингапур . [161]
Аэропорт Тегель не имел прямого железнодорожного сообщения, но обслуживался несколькими автобусными маршрутами и автомагистралями. Подземная станция, напрямую обслуживающая аэропорт Тегель, планировалась с 1960-х годов, но так и не была построена. Обратите внимание, что станция метро Alt-Tegel U-Bahn и станция городской электрички Tegel обслуживают не аэропорт Тегель, а квартал Тегель в Берлине. Расширение трамвайной системы от Hauptbahnhof и ветки U6 от Kurt-Schumacher Platz до аэропорта обсуждалось, но не было реализовано до его закрытия.
Аэропорт имеет прямое сообщение с автомагистралью A111 (выезд Flughafen Tegel ), которая далее соединяет его с автомагистралями A10, A110 и A115 (через A110), идущими во всех направлениях. [166] В аэропорту можно было воспользоваться услугами такси и проката автомобилей.
Аэропорт был связан несколькими автобусными линиями BVG , которые обеспечивали связь с U-Bahn и S-Bahn , а также с региональными экспрессами и поездами дальнего следования : [167]
Аэропорт Тегель входил в тарифную зону Берлин-Бранденбург транспортного объединения Берлин-Бранденбург , при этом за поездки по маршрутам BVG в аэропорт и из аэропорта дополнительная плата не взималась.
Не зарегистрировано ни одного смертельного случая с участием коммерческих авиалиний в самом аэропорту Берлин-Тегель. Однако два коммерческих рейса, один из которых должен был прибыть в аэропорт Тегель, а другой вылетел из аэропорта, стали жертвами несчастных случаев. Эти несчастные случаи перечислены ниже:
Следующие примечательные, несмертельные инциденты, связанные с авиаперевозками, произошли в Тегеле. Они включают коммерческие рейсы, которые должны были вылететь или уже вылетели/прибыли, а также незапланированные остановки:
Также было два инцидента времен Холодной войны, связанных с американским и британским авиалайнером, вылетевшим из Тегеля на международных нерегулярных пассажирских рейсах. Оба они произошли в болгарском воздушном пространстве. Первый был чартерным рейсом, перевозившим немецких отдыхающих на болгарское побережье Черного моря , второй — мигрантским чартером по пути в Турцию:
Медиа, связанные с аэропортом Берлин-Тегель на Wikimedia Commons
