stringtranslate.com

Боинг 737

Boeing 737 — американский узкофюзеляжный авиалайнер, производимый компанией Boeing на ее заводе в Рентоне , штат Вашингтон . Разработанный в качестве дополнения к Boeing 727 на коротких и узких маршрутах, двухдвигательный самолет сохранил ширину фюзеляжа 707 и шесть сидений в ряд, но с двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким двухконтурным контуром. Разработанный в 1964 году, первоначальный 737-100 совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил в эксплуатацию в феврале 1968 года авиакомпанией Lufthansa . Удлиненный 737-200 поступил в эксплуатацию в апреле 1968 года и прошел через четыре поколения, предлагая несколько вариантов для 85–215 пассажиров.

Варианты первого поколения 737-100/200 были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким двухконтурием и предлагали места для 85–130 пассажиров. Выпущенные в 1980 году и представленные в 1984 году, варианты второго поколения 737 Classic -300/400/500 были модернизированы более экономичными турбовентиляторными двигателями CFM56-3 с высоким двухконтурием и предлагали от 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году варианты третьего поколения 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 имеют обновленные турбовентиляторные двигатели CFM56-7 с высоким двухконтурием, увеличенное крыло и модернизированную стеклянную кабину , а также вмещают от 108 до 215 пассажиров. Новейшие, четвертого поколения, варианты 737 MAX -7/8/9/10, оснащенные усовершенствованными турбовентиляторными двигателями CFM LEAP -1B с высокой степенью двухконтурности и вмещающие от 138 до 204 человек, поступили в эксплуатацию в 2017 году. Версии Boeing Business Jet выпускаются с момента появления модели 737NG, а также военных моделей.

По состоянию на август 2024 года было заказано 16 605 самолетов Boeing 737 и поставлено 11 861. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым следовали его производные MD-80 / MD-90 . В 2013 году глобальный флот 737 выполнил более 184 миллионов рейсов за 264 миллиона часов с момента ввода в эксплуатацию. Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему количеству поставок. 737 MAX, разработанный для конкуренции с A320neo , был приостановлен по всему миру в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года после двух смертельных катастроф.

Разработка

Первоначальный дизайн

Концепт 1964 года с двигателями, установленными в хвосте

Компания Boeing изучала проекты реактивных самолетов для ближнемагистральных перевозок и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [2] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года [3] на основе исследований, которые указали на рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам протяженностью от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). [2] [4]

Первоначальная концепция включала двигатели в гондолах на хвостовой части фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение , как у 727, и размещение пяти сидений в ряд. Инженер Джо Саттер переместил двигатели на крылья, что облегчило конструкцию и упростило размещение шести сидений в ряд в фюзеляже. [5] Гондолы двигателей были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без пилонов, что позволило укоротить шасси , тем самым опустив фюзеляж для улучшения доступа к багажу и пассажирам. [6] Перемещение двигателей из хвостовой части фюзеляжа также позволило прикрепить горизонтальный стабилизатор к хвостовой части фюзеляжа вместо Т-образного хвостового оперения. [7] Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и было обнаружено, что оптимальной формой для высокой скорости является та, которая была относительно толстой, заполняя узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешней стороне.

18 октября 1966 г., патент на реактивный самолет, поданный 22 июня 1965 г. Джоном Штайнером и Джо Саттером для Boeing

В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; SE 210 Caravelle эксплуатировался с 1955 года, а BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже проходили летную сертификацию. [8] Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, в частности фюзеляж, который отличался только длиной. Это 148-дюймовое (3,76 м) поперечное сечение фюзеляжа позволяло разместить шесть сидений в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж 727 был заимствован у 707. [9]

Предлагаемые секции аэродинамического профиля крыла были основаны на секциях 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций около гондол достигло существенного снижения сопротивления при высоких числах Маха. [10] В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D -1 с низкой степенью двухконтурности, обеспечивающий тягу 14 500 фунтов силы (64  кН ). [11]

Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и инжинирингу Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его сложные устройства с большой подъемной силой вызвали обеспокоенность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. [5]

Основные разработки дизайна

Сравнение первых трех поколений

Оригинальный 737 продолжал развиваться в тринадцать пассажирских, грузовых, корпоративных и военных вариантов. Позже они были разделены на то, что стало известно как четыре поколения семейства Boeing 737:

Запуск

Решение о запуске разработки стоимостью 150 миллионов долларов (~1,11 миллиарда долларов в 2023 году) было принято советом директоров 1 февраля 1965 года. [9] Целью продаж было обеспечение комфорта большого реактивного самолета на маршрутах малой протяженности. [12]

Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года [9], оформив заказ на 21 самолет стоимостью 67 миллионов долларов США (~494 миллиона долларов США в 2023 году) [8] после того, как авиакомпания получила заверения от Boeing, что проект 737 не будет отменен. [13] Консультации с Lufthansa предыдущей зимой привели к увеличению количества посадочных мест до 100. [9]

5 апреля 1965 года Boeing объявила о заказе United Airlines 40 самолетов 737. United хотела немного большую вместимость, чем 737-100, поэтому фюзеляж был растянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. [7] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а оригинальный самолет с коротким фюзеляжем стал 737-100. [14] Детальная работа по проектированию обоих вариантов продолжалась одновременно.

Введение

Lufthansa 737-100 в полете
737-100 представлен Lufthansa 10 февраля 1968 г.

Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года под управлением Брайена Уайгла и Лью Уоллика. [15] После нескольких испытательных полетов Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало Сертификат типа A16WE, сертифицирующий 737-100 для коммерческих полетов 15 декабря 1967 года. [16] [17] Это был первый самолет, получивший в рамках своей первоначальной сертификации одобрение на заходы на посадку по категории II , [18] что относится к точному заходу на посадку и посадке по приборам с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (от 30 до 60 м). [19] Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [16] Единственным крупным заказчиком 737-100 была Lufthansa, было произведено всего 30 самолетов. [20]

-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. [17] [21] Первый полет United Airlines состоялся 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . [16] Удлиненный -200 был более предпочтителен авиакомпаниями, чем -100. [22] Улучшенная версия, 737-200 Advanced, была введена в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23]

Оригинальная модель 737 с ее вариантами, позже известная как Boeing 737 Original , изначально конкурировала с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего ввода в эксплуатацию, а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, затем с его производными MD-80 , поскольку три европейских ближнемагистральных узкофюзеляжных самолета постепенно вышли из конкуренции. Продажи были низкими в начале 1970-х годов [24] , и после пика в 114 поставок в 1969 году в 1972 году было отправлено всего 22 самолета 737 с 19 в задолженностях. Военно-воздушные силы США спасли программу, заказав T-43 , которые были модифицированными Boeing 737-200. Заказы африканских авиакомпаний поддерживали производство до принятия в 1978 году Закона США о дерегулировании авиакомпаний , который повысил спрос на шестиместные узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше возрос после установки двигателя CFM56 . [5] 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока в октябре 2019 года его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 , но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. [25]

Фюзеляж производится в Уичито, штат Канзас , компанией Spirit AeroSystems , дочерней компанией Boeing , а затем перевозится по железной дороге в Рентон. [26] На заводе в Рентоне есть три сборочные линии для 737 MAX; четвертую планируется открыть на заводе в Эверетте в 2024 году. [27]

Поколения и варианты

737 Original (первое поколение)

Boeing 737 Original — название серий -100/200 и -200 Advanced семейства Boeing 737.

737-100

Boeing 737-100 авиакомпании Lufthansa в аэропорту Цюриха в 1981 году.

Первой моделью был 737-100, наименьший вариант семейства самолетов 737, который был запущен в феврале 1965 года и поступил в эксплуатацию Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году его себестоимость составляла 3,7 млн ​​долларов США (1968), [28] 32,4 млн долларов США сегодня. Всего было заказано 30 самолетов 737-100: 22 Lufthansa, 5 Malaysia–Singapore Airlines (MSA) и 2 Avianca, а последний коммерческий самолет был поставлен MSA 31 октября 1969 года. Этот вариант был в значительной степени затмён своим более крупным собратом 737-200, который поступил в эксплуатацию два месяца спустя.

Оригинальные гондолы двигателей включали реверсоры тяги, взятые из внешних гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и имели тенденцию поднимать самолет над взлетно-посадочной полосой при развертывании. Это уменьшало прижимную силу на основных колесах, тем самым снижая эффективность колесных тормозов. В 1968 году было введено усовершенствование системы реверсирования тяги . [29] Было добавлено 48-дюймовое удлинение выхлопной трубы и были включены новые реверсоры тяги целевого типа. Створки реверсора тяги были установлены на 35 градусов от вертикали, чтобы позволить выхлопу отклоняться внутрь и над крыльями и наружу и под крыльями. Улучшение стало стандартным для всех самолетов после марта 1969 года, и была предусмотрена модернизация для активных самолетов. Были введены более длинные обтекатели гондолы/крыла, и был улучшен поток воздуха над закрылками и предкрылками. Производственная линия также ввела усовершенствование системы закрылков, что позволило увеличить их использование во время взлета и посадки. Все эти изменения увеличили грузоподъемность и дальность полета самолета, а также улучшили его характеристики на коротких взлетно-посадочных полосах . [16]

И первый, и последний 737-100 стали последними 737-100 в эксплуатации. Первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрационным номером N73700, был позже заказан и доставлен NASA 26 июля 1973 года, которое затем эксплуатировало его под регистрационным номером N515NA и снято с эксплуатации спустя 30 лет 27 сентября 2003 года. Последний построенный 737-100, а также последний эксплуатируемый, был первоначально продан Malaysia–Singapore Airlines : он был передан Air Florida, прежде чем использовался в качестве VIP-самолета мексиканскими ВВС в течение 23 лет под регистрационным номером TP-03. [ необходима цитата ] TP-03 будет разобран в 2006 году. Первый 737-100, NASA 515, находится на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле и является последним сохранившимся образцом этого типа. [30]

737-200

737-200 стартового заказчика United Airlines . -200 был одним из самых популярных вариантов, продано 1095 единиц.

737-200 был 737-100 с удлиненным фюзеляжем, запущенным по заказу United Airlines в 1965 году и введенным в эксплуатацию стартовым заказчиком в апреле 1968 года. Его себестоимость единицы составляла 4,0 млн долларов США (1968) [28] (35 млн долларов США сегодня). Себестоимость единицы -200 составляла 5,2 млн долларов США (1972) [31] (37,9 млн долларов США сегодня). 737-200 Advanced является улучшенной версией -200, введенной в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23] После самолета № 135, 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические колесные тормоза, более мощные двигатели, большую емкость топлива и, следовательно, на 15% больше полезной нагрузки и дальности полета по сравнению с оригинальными -200 и соответственно -100. [18] [32] 737-200 Advanced стал стандартом производства в июне 1971 года. [33] Boeing также представила 737-200C ( Combi ), который позволял преобразовываться из пассажирского в грузовой вариант, и 737-200QC (Quick Change), который способствовал быстрому преобразованию между ролями. 1114-я [34] и последняя поставка самолета серии -200 состоялась в августе 1988 года в Xiamen Airlines . [1] [35]

Девятнадцать самолетов 737-200, обозначенных как T-43 , использовались для обучения штурманов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд радара NT-43A. Первый был доставлен 31 июля 1973 года, а последний — 19 июля 1974 года. Индонезийские ВВС заказали три модифицированных самолета 737-200, обозначенных как Boeing 737-2X9 Surveiller . Они использовались в качестве морского разведывательного (MPA)/транспортного самолета, оснащенного SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолеты поставлялись в период с мая 1982 года по октябрь 1983 года. [36]

Несколько канадских авиакомпаний до сих пор используют Boeing 737-200 из-за его возможностей взлетно-посадочной полосы с гравийным покрытием. Комплект Boeing "Unpaved Strip Kit" ( гравийный комплект ) включал в себя гравийный дефлектор на носовой стойке шасси и вихревой гаситель, выступающий из передней части двигателя. Этот -200 принадлежит Air North и приземляется в Ванкувере .

Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последние самолеты 737-200 в США, выполнявшие регулярные пассажирские перевозки, были выведены из эксплуатации, с последними рейсами авиакомпании Aloha Airlines . [37] По состоянию на 2018 год этот вариант все еще регулярно обслуживался североамериканскими чартерными операторами, такими как Sierra Pacific Airlines . [38] Благодаря улучшенным возможностям коротких взлетно-посадочных полос 737-200, Boeing предложила опцию модификации гравийного комплекта , предотвращающую повреждение посторонними предметами , что позволяет этому самолету эксплуатироваться на удаленных, неблагоустроенных или грунтовых взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно-посадочные полосы, что недоступно для других реактивных лайнеров аналогичного размера. [ требуется ссылка ] До вывода из эксплуатации своего парка самолетов -200 в 2007 году авиакомпания Alaska Airlines использовала эту опцию для некоторых своих комбинированных самолетов в сельской местности, чтобы обслуживать многие неблагоустроенные взлетно-посадочные полосы на Аляске . [39] [40] Самолеты 737-200 Combi с гравийным покрытием по-прежнему используются авиакомпаниями Canadian North (которая должна вывести из эксплуатации свой последний самолет в начале 2023 года), [41] Air Inuit , Nolinor Aviation и Chrono Aviation в Северной Канаде, где гравийные взлетно-посадочные полосы являются обычным явлением.

По состоянию на сентябрь 2023 года относительно большое количество самолетов 737-200 остается в эксплуатации по сравнению с другими ранними реактивными авиалайнерами: 50 самолетов активно летают у 30 авиакомпаний. [42] Во время приостановки эксплуатации самолетов 737 MAX старые самолеты 737, включая серии 200 и Classic , пользовались спросом для сдачи в аренду. [43] C-GNLK, один из самолетов 737-200 компании Nolinor, является старейшим реактивным авиалайнером в коммерческой эксплуатации по состоянию на 2024 год, он был введен в эксплуатацию 50 лет назад, в 1974 году.

737 Classic (второе поколение)

Boeing 737 Classic — название, данное сериям 737-300/400/500 после появления серий -600/700/800/900 семейства Boeing 737. [44] Выпускались с 1984 по 2000 год, всего было поставлено 1988 самолетов серии Classic. [45]

Ближе к следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing цена на реактивное топливо достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. [46] [47] Следовательно, в том году перевозчики сняли с эксплуатации самолеты Boeing 737 Classic, чтобы сократить расход топлива; замены состояли из более эффективных самолетов 737 Next Generation или семейства A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что снимет с эксплуатации все 94 своих самолета Classic 737 (64 самолета 737-300 и 30 самолетов 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочерней компании Ted , которая была закрыта. [48] [49] [50] Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, которая с тех пор превратилась в дуополию .

Для серий Classic и NG стала доступна дополнительная модернизация с помощью винглетов .

737-300

737-300 с более крупными турбовентиляторными двигателями CFM56, представленный USAir 28 ноября 1984 года. Этот самолет позже потерпел крушение как рейс USAir 427 .

Разработка началась в 1979 году для первой крупной модификации 737, которая изначально была представлена ​​как «новое поколение» 737. [52] Boeing хотел увеличить вместимость и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, при этом сохранив общность с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были представлены предварительные спецификации самолета, получившего название 737-300 . [ 53] Эта первая крупная серия модернизаций была позже переименована в 737 Classic. Она конкурировала в первую очередь с MD-80, его более поздним производным MD-90 и новым семейством Airbus A320 .

Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил проектную группу, которая сотрудничала с CFM International для выбора, модификации и развертывания нового двигателя и гондолы, которые превратили бы 737-300 в жизнеспособный самолет. Они выбрали турбовентиляторный двигатель CFM56-3B-1 с высокой степенью двухконтурности для питания самолета, что дало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также представляло собой инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737 и больший диаметр двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель перед крылом и переместив вспомогательные элементы двигателя по бокам гондолы двигателя, что дало двигателю характерный некруглый воздухозаборник в виде « мешочка хомяка». [54] [55] Среди ранних заказчиков CFM56 были ВВС США с их программой по переоснащению танкеров KC-135. [56]

Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). Крыло включало несколько изменений для улучшения аэродинамики. Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см), а размах крыла на 1 фут 9 дюймов (53 см). Предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки были скорректированы. [54] Хвостовой киль был переработан, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной EFIS (электронная система пилотажных приборов), а пассажирский салон включал улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны для Boeing 757. [57] Прототип -300, 1001-й построенный 737, совершил первый полет 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. [57] Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [58] 737-300, модернизированный с помощью законцовок крыла Aviation Partners , получил обозначение -300SP ( Special Performance ). 737-300 был заменен на 737-700 серии Next Generation.

737-400

Удлиненный на 10 футов (3,0 м) самолет 737-400 поступил в эксплуатацию в октябре 1988 года в авиакомпании Piedmont Airlines.

737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года Boeing объявила о разработке 737-400, [59] фюзеляж которого был удлинен еще на 10 футов (3,0 м), что увеличило вместимость до 188 пассажиров и потребовало хвостового бампера для предотвращения ударов хвостом во время взлета и усиленного лонжерона крыла . [60] Первый полет -400 состоялся 19 февраля 1988 года, и после семимесячного/500-часового испытательного полета он поступил в эксплуатацию в Piedmont Airlines в октябре того же года. [61] Последние два -400, то есть последняя серия 737 Classics, были поставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. [62] 737-400 был заменен на 737-800 серии Next Generation. 737-400SF был 737-400, переоборудованным в грузовой, хотя это была не модель, поставляемая Boeing, и отсюда прозвище Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х из регулярного обслуживания в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [63] Авиакомпания также переоборудовала еще пять в фиксированные комбинированные самолеты для перевозки половины пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были сняты с эксплуатации в 2017 году и заменены на 737-700F серии Next Generation. [64]

737-500

Самолет Southwest Airlines 737-500 приземляется в Лас-Вегасе в апреле 2008 года.

737-500 был предложен как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 году Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов, [65] и он впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 года. [61] Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, [61] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. [45]

-500 вобрал в себя усовершенствования серии 737 Classic, что позволило сделать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем у 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, вмещая до 140 [60] пассажиров. Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. [61] Использование двигателя CFM56-3 также дало 25%-ное увеличение топливной эффективности по сравнению со старыми двигателями 737-200 P&W. [61] 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за его меньшего размера, после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. [66] Хотя несколько 737-300 были запланированы для переоборудования в грузовые самолеты, на переоборудование -500 в грузовые самолеты вообще не было спроса. На смену модели 737-500 пришла модель 737-600 серии Next Generation, хотя модель -600 не имела такого успеха по общему количеству заказов, как -500.

737 NG (третье поколение)

Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , — это название основных моделей серий 737-600/700/800/900 и вариантов с увеличенной дальностью полета -700ER/900ER семейства Boeing 737. Он выпускается с 1996 года и представлен в 1997 году, с общим заказом в 7097 самолетов, из которых 7031 были поставлены по состоянию на май 2019 года . [1] [24] Основной целью было переоснастить 737 двигателем с высокой степенью сжатия CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 медленно выходил из конкуренции после появления MD-90, стало ясно, что новое семейство A320 представляет серьезную угрозу доле рынка Boeing. Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы остаться в конкурентной борьбе за однопроходные самолеты, совет директоров Boeing уполномочил программу Next Generation в основном для модернизации серии 737 Classic . [67] В конце 1993 года, после инженерных торговых исследований и обсуждений с основными клиентами, Boeing приступил к запуску второй производной от Boeing 737, серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1] Он отличался переработанным крылом с более широким размахом и большей площадью, большей топливной емкостью, большей дальностью полета и более высокими MTOW . Он был оснащен двигателями CFM56-7 с высокой степенью сжатия, стеклянной кабиной и модернизированными внутренними конфигурациями. Четыре основные модели серии могут вместить от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был разработан в дополнительные версии, такие как корпоративный Boeing Business Jet (BBJ) и военный самолет P-8 Poseidon . После слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG оставалось только семейство A320.

737-600

Самолет Scandinavian Airlines 737-600 в аэропорту Стокгольм-Арланда 15 января 2005 г.

737-600, самая маленькая модель Next-Generation, была запущена Scandinavian Airlines (SAS) в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [68] Всего было выпущено 69 самолетов без винглетов, последний из которых был поставлен WestJet в 2006 году. [1] 737-600 заменил 737-500 и похож на Airbus A318 .

737-700

Самолет KLM 737-700 в аэропорту Амстердама Схипхол в марте 2022 г.

737-700, первый вариант Next-Generation, был запущен в ноябре 1993 года с заказом на 63 самолета. -700 вмещает 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной. Стартовый заказчик Southwest Airlines получил первую поставку в декабре 1997 года . [69] 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319 .

737-700C — это конвертируемая версия , в которой сиденья можно снять, чтобы перевозить груз. На левом борту самолета есть большая дверь. ВМС США были стартовым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . [70]

737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и имел фюзеляж 737-700, а также крылья и шасси 737-800. 737-700ER обычно может вместить 126 пассажиров в двух классах с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . [71]

737-800

Самолет 737-800 авиакомпании United Airlines приземляется в международном аэропорту Сан-Диего в ноябре 2010 года.

737-800 был удлиненной версией 737-700, запущенной 5 сентября 1994 года. -800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в плотной одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Hapag-Lloyd Flug (теперь TUIfly ) получил первый в апреле 1998 года . [72] -800 напрямую заменил -400 и устаревший 727-200 американских авиакомпаний. Он также заполнил пробел, образовавшийся из-за решения Boeing прекратить выпуск самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas . 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и конкурирует в первую очередь с Airbus A320. [73]

737-900

737-900ER авиакомпании Delta Airlines . Это был самый длинный вариант 737 до того, как 737 MAX 10 совершил свой первый полет в 2021 году.

737-900 был запущен в 1997 году и совершил свой первый полет 3 августа 2000 года. Он сохраняет максимальную взлетную массу , запас топлива, дальность полета для полезной нагрузки, а также конфигурацию выхода -800, ограничивая его вместимость примерно 177 местами в двухклассной компоновке и 189 местами в высокоплотной одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года. [ необходима цитата ]

737-900ER (Extended Range) — новейший и самый большой вариант поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная перегородка увеличили его пассажировместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. [74] -900ER был представлен для соответствия дальности и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и для прямой конкуренции с Airbus A321 .

737 MAX (четвертое поколение)

Boeing 737 MAX — название основных моделей серий 737 MAX 7/8/9/10 и варианта MAX 200 с более высокой плотностью размещения в семействе Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно предлагающих от 138 до 230 мест и дальность полета от 3215 до 3825 морских миль [н.м.] (от 5954 до 7084 км; от 3700 до 4402 миль). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный MAX 200 на 200 мест) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. Более удлиненный 737 MAX 10 также был добавлен в серию. Целью было переоснастить семейство 737NG двигателями CFM LEAP-1B с очень высокой степенью двухконтурности, чтобы конкурировать с семейством Airbus A320neo . 20 июля 2011 года Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения серии 737, которые будут оснащены двигателем CFM LEAP -1B, при этом American Airlines намеревалась заказать 100 таких самолетов. [75]

30 августа 2011 года Boeing подтвердил запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . [76] [77] [78] Он был основан на более ранних конструкциях 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (в частности, раздельными законцовками крыльев ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством самолетов Airbus A320neo , которое было запущено в декабре 2010 года и достигло 1029 заказов к июню 2011 года, нарушив монополию Boeing с American Airlines , у которой в июле был заказ на 130 самолетов A320neo. [79] 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 года и получил сертификацию FAA 8 марта 2017 года. [80] [81] Первой поставкой стала модель MAX 8 6 мая 2017 года для дочерней компании Lion Air Malindo Air , [82] которая ввела ее в эксплуатацию 22 мая 2017 года. [83] По состоянию на январь 2019 года эта серия получила 5011 твердых заказов. [1]

В марте 2019 года органы гражданской авиации по всему миру приостановили полеты 737 MAX после двух катастроф с потерей корпуса , в результате которых погибло 346 человек. [84] 16 декабря 2019 года Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 года, [85] которое было возобновлено в мае 2020 года. В середине 2020 года FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. [86] 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX вернуться в эксплуатацию. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и одобрить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. [87] Во всем мире первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки, стала бразильская бюджетная авиакомпания Gol 9 декабря 2020 года. [88]

737 МАКС 7

Первый произведенный Boeing 737 MAX 7

737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, летал на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше и вмещал два ряда сидений при 18% меньших расходах топлива на место. [89] [90] В редизайне использованы крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом вместо конфигурации с одной дверью; более длинный на 46 дюймов (1200 мм) хвостовой фюзеляж и более длинный на 30 дюймов (760 мм) носовой фюзеляж; структурная переоценка и усиление; а также модификации систем и интерьера для размещения большей длины. [91] Ввод в эксплуатацию у оператора запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила эти заказы до 2023–2024 годов. [92] [93] 737 MAX 7 заменил 737-700 и, как предполагалось, будет перевозить на 12 пассажиров больше и летать на 400 морских миль (740 км; 460 миль) дальше, чем конкурирующий Airbus A319neo , при этом эксплуатационные расходы на одно место будут на 7 % ниже. [94]

737 МАКС 8

Boeing 737 MAX 8 поступил в эксплуатацию в авиакомпании Malindo Air (в ливрее Batik Air Malaysia ).

737 MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 года Boeing завершила разработку твёрдой конфигурации для 737 MAX 8. [95] Его первый коммерческий рейс был выполнен Malindo Air 22 мая 2017 года. MAX 8 заменил 737-800 и конкурировал с A320neo.

737 MAX 200 , версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, была запущена в сентябре 2014 года и названа так из-за вместимости до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с узкими сиденьями, требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, включая 5% более низкие эксплуатационные расходы, чем MAX 8, и будет самым эффективным узкофюзеляжным самолетом на рынке при вводе в эксплуатацию. [96] В середине ноября 2018 года был выпущен первый MAX 200 из 135 заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [97] Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 года и должен был войти в эксплуатацию в апреле 2019 года. [98] [99]

737 МАКС 9

Самолет 737 MAX 9 казахстанской авиакомпании SCAT Airlines

737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был запущен с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. Он был представлен 7 марта 2017 года и совершил первый полет 13 апреля 2017 года; [100] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [101] Стартовый заказчик, Lion Air Group, получил первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем поступил в эксплуатацию в Thai Lion Air . [102] 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурирует с Airbus A321neo .

737 МАКС 10

Boeing 737 MAX 10 во время выкатки. По состоянию на 2024 год этот вариант не сертифицирован.

737 MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9 в середине 2016 года, что позволило разместить 230 человек в одноклассной компоновке или 189 человек в двухклассной компоновке по сравнению со 193 людьми в двухклассной компоновке у A321neo. Скромное удлинение фюзеляжа на 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с продольным рычагом основного шасси в качестве единственного серьезного изменения. [103] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года с 240 заказами и обязательствами от более чем десяти клиентов. [104] Вариант конфигурации с прогнозируемой на 5% более низкой стоимостью поездки и стоимостью места по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 года, а к середине 2018 года критический обзор конструкции был завершен. [105] [106] MAX 10 имеет аналогичную вместимость с A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие эксплуатационные характеристики в небольших аэропортах. [107] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет запланирован на 2020 год. [108] [109] Boeing также рассматривал параллельную разработку с заменой 757, аналогичную разработке 757 и 767 в 1970-х годах. [110]

In the late 2010s, Boeing worked on a medium-range Boeing New Midsize Airplane (NMA) with two variants seating 225 or 275 passengers and targeting the same market segment as the 737 MAX 10 and the Airbus A321neo.[111] A Future Small Airplane (FSA) was also touted during this period.[112] The NMA project was set aside in January 2020, as Boeing focused on returning the 737 MAX to service and announced that it would be taking a new approach to future projects.[113]

Design

The 737 continued to evolve into many variants but still remains recognizable as the 737. These are divided into four generations but all are based on the same basic design.

Airframe

The fuselage cross section and nose are derived from that of the Boeing 707 and Boeing 727. Early 737 cockpits also inherited the "eyebrow windows" positioned above the main glareshield, which were a feature of the original 707 and 727[114] to allow for better crew visibility.[115] Contrary to popular belief, these windows were not intended for celestial navigation[116] (only the military T-43A had a sextant port for star navigation, which the civilian models lacked.)[117] With modern avionics, the windows became redundant, and many pilots placed newspapers or other objects in them to block out sun glare. They were eliminated from the 737 cockpit design in 2004, although they are still installed on customer request.[118] The eyebrow windows were sometimes removed and plugged, usually during maintenance overhauls, and can be distinguished by the metal plug which differs from the smooth metal in later aircraft that were not originally fitted with the windows.[118]

The 737 was designed to sit relatively low to the ground to accommodate the design of smaller airports in the late 1960s which often lacked jetbridges or motorized belt loaders. The low fuselage allowed passengers to easily board from a mobile stairway or airstairs (which are still available as an option on the 737 MAX) and for luggage to be hand-lifted into the cargo holds. However, the design has proved to be an issue as the 737 has been modernized with larger and more fuel efficient engines.[119]

The 737's main landing gear, under the wings at mid-cabin, rotates into wheel wells in the aircraft's belly. The legs are covered by partial doors, and "brush-like" seals aerodynamically smooth (or "fair") the wheels in the wells. The sides of the tires are exposed to the air in flight. "Hub caps" complete the aerodynamic profile of the wheels. It is forbidden to operate without the caps, because they are linked to the ground speed sensor that interfaces with the anti-skid brake system. The dark circles of the tires are clearly visible when a 737 takes off, or is at low altitude.[120]

From July 2008, the steel landing gear brakes on new NGs were replaced by Messier-Bugatti carbon brakes, achieving weight savings to 550–700 pounds (250–320 kg) depending on whether standard or high-capacity brakes were equipped.[121] On a 737-800 this gives a 0.5% improvement in fuel efficiency.[122]

737s are not equipped with fuel dump systems. The original design was too small to require this, and adding a fuel dump system to the later, larger variants would have incurred a large weight penalty. Boeing instead demonstrated an "equivalent level of safety". Depending on the nature of the emergency, 737s either circle to burn off fuel or land overweight. If the latter is the case, the aircraft is inspected by maintenance personnel for damage and then returned to service if none is found.[123][124]

Engines

Engines on the 737 Classic series (-300, -400, -500) and Next-Generation series (-600, -700, -800, -900) do not have circular inlets like most aircraft but rather a planform on the lower side, which has been dictated largely by the need to accommodate ever larger engine diameters. The 737 Classic series featured CFM56 high bypass turbofan engines, which were 25% more efficient and also reduced noise significantly over JT8D low bypass engines used on the 737 Original series (-100 and -200), but also posed an engineering challenge given the low ground clearance of the Boeing 737 family. Boeing and engine supplier CFM International (CFMI) solved the problem by placing the engine ahead of (rather than below) the wing, and by moving engine accessories to the sides (rather than the bottom) of the engine pod, giving the 737 Classic and later generations a distinctive non-circular air intake.[54]

The improved, higher pressure ratio CFM56-7 turbofan engine on the 737 Next Generation is 7% more fuel-efficient than the previous CFM56-3 on the 737 Classic with the same bypass ratio. The newest 737 variants, the 737 MAX series, feature LEAP-1B engines from CFMI with a 69 inches (1.76 m) fan diameter. These engines were expected to be 10-12% more efficient than the CFM56-7B engines on the 737 Next Generation series.[125]

Flight systems

The 737 uses a hydro-mechanical flight control system,[126] similar to the Boeing 707 and typical of the period in which the 737 was originally designed. Pilot commands are transmitted to hydraulic boosters attached to the control surfaces via steel cables that run through the fuselage and wings, rather than by the electrical fly-by-wire systems found in more recent designs like the Airbus A320 or Boeing 777.[126]

The primary flight controls have mechanical backups. In the event of total hydraulic system failure or double engine failure, they will automatically and seamlessly revert to control via servo tab. In this mode, termed manual reversion, the servo tabs aerodynamically control the elevators and ailerons; these servo tabs are in turn controlled by cables running to the control yoke. The pilot's muscle forces alone control the tabs.

The 737 Next Generation series introduced a six-screen LCD glass cockpit with modern avionics but designed to retain crew commonality with previous 737 generations.[127]The 737 MAX introduced a 4 15.1 inch landscape LCD screen cockpit manufactured by Rockwell Collins derived from the Boeing 787 Dreamliner. Except for the spoilers, which are fly-by-wire controlled, and all the analog instruments, which became digital, everything else is similar to the cockpits of the previous 737 generations to maintain commonality.[citation needed]

Aerodynamics

The Original -100 and -200 series were built without wingtip devices, but these were later introduced to improve fuel efficiency. The 737 has evolved four winglet types: the 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet, and 737 MAX Advanced Technology Winglet.[118] The 737-200 Mini-winglets are part of the Quiet Wing Corp modification kit that received certification in 2005.[118]

Blended winglets were standard on the 737 NG since 2000 and are available for retrofit on 737 Classic models. These winglets stand approximately 8 feet (2.4 m) tall and are installed at the wing tips. They improve fuel efficiency by up to 5% through lift-induced drag reduction achieved by moderating wingtip vortices.[128][129]

Split Scimitar winglets became available in 2014 for the 737-800, 737-900ER, BBJ2 and BBJ3, and in 2015 for the 737-700, 737-900 and BBJ1.[130] Split Scimitar winglets were developed by Aviation Partners, the same Seattle-based corporation that developed the blended winglets; the Split Scimitar winglets produce up to a 5.5% fuel savings per aircraft compared to 3.3% savings for the blended winglets. Southwest Airlines flew their first flight of a 737-800 with Split Scimitar winglets on April 14, 2014.[131] The next generation 737, 737 MAX, will feature an Advanced Technology (AT) Winglet that is produced by Boeing. The Boeing AT Winglet resembles a cross between the Blended Winglet and the Split Scimitar Winglet.[132]

An optional Enhanced Short Runway Package was developed for use on short runways.

Interior

The first generation Original series 737 cabin was replaced for the second generation Classic series with a design based on the Boeing 757 cabin. The Classic cabin was then redesigned once more for the third, Next Generation, 737 with a design based on the Boeing 777 cabin. Boeing later offered the redesigned Sky Interior on the NG. The principal features of the Sky Interior include sculpted sidewalls, redesigned window housings, increased headroom and LED mood lighting,[133][134] larger pivot-bins based on the 777 and 787 designs and generally more luggage space,[134] and claims to have improved cabin noise levels by 2–4 dB.[133] The first 737 equipped Boeing Sky Interior was delivered to Flydubai in late 2010.[133] Continental Airlines,[135][136] Alaska Airlines,[137] Malaysia Airlines,[138] and TUIFly have also received Sky Interior-equipped 737s.[139]

Other variants

The Boeing 737 AEW&C is an Airborne Early Warning and Control version of the 737-700.

The Boeing 737 AEW&C is a 737-700IGW roughly similar to the 737-700ER. This is an Airborne Early Warning and Control (AEW&C) version of the 737NG. Australia is the first customer (as Project Wedgetail), followed by Turkey and South Korea.[citation needed]

T-43/CT-43A

The T-43 was a 737-200 used by the United States Air Force to train navigators.

The T-43 was a 737-200 modified for use by the United States Air Force for training navigators, now known as USAF combat systems officers. Informally referred to as the Gator (an abbreviation of "navigator") and "Flying Classroom", nineteen of these aircraft were delivered to the Air Training Command at Mather AFB, California during 1973 and 1974. Two additional aircraft were delivered to the Colorado Air National Guard at Buckley ANGB (later Buckley AFB) and Peterson AFB, Colorado, in direct support of cadet air navigation training at the nearby U.S. Air Force Academy.[citation needed]

Two T-43s were later converted to CT-43As, similar to the CT-40A Clipper below, in the early 1990s and transferred to Air Mobility Command and United States Air Forces in Europe, respectively, as executive transports. A third aircraft was also transferred to Air Force Materiel Command for use as a radar test bed aircraft and was redesignated as an NT-43A. The T-43 was retired by the Air Education and Training Command in 2010 after 37 years of service.[140]

C-40 Clipper

The Boeing C-40 Clipper is a military version of the 737-700C.

The Boeing C-40 Clipper is a military version of the 737-700C NG. It is used by both the United States Navy and the United States Air Force, and has been ordered by the United States Marine Corps.[141] Technically, only the Navy C-40A variant is named "Clipper", whereas the USAF C-40B/C variants are officially unnamed.

P-8 Poseidon

The P-8 Poseidon is a 737-800 variant for anti-submarine warfare, anti-surface warfare, and shipping interdiction.

The P-8 Poseidon developed for the United States Navy by Boeing Defense, Space & Security, based on the Next Generation 737-800ERX. The P-8 can be operated in the anti-submarine warfare (ASW), anti-surface warfare (ASUW), and shipping interdiction roles. It is armed with torpedoes, Harpoon anti-ship missiles and other weapons, and is able to drop and monitor sonobuoys, as well as operate in conjunction with other assets such as the Northrop Grumman MQ-4C Triton maritime surveillance unmanned aerial vehicle (UAV).

Boeing Business Jet (BBJ)

BBJ cabin example

In the late 1980s, Boeing marketed the 77-33 jet, a business jet version of the 737-300.[142] The name was short-lived. After the introduction of the Next Generation series, Boeing introduced the Boeing Business Jet (BBJ) series. The BBJ1 was similar in dimensions to the 737-700 but had additional features, including stronger wings and landing gear from the 737-800, and had increased range over the other 737 models through the use of extra fuel tanks. The first BBJ rolled out on August 11, 1998, and flew for the first time on September 4.[citation needed]

On October 11, 1999, Boeing launched the BBJ2. Based on the 737-800, it is 19 feet 2 inches (5.84 m) longer than the BBJ1, with 25% more cabin space and twice the baggage space, but has slightly reduced range. It is also fitted with auxiliary belly fuel tanks and winglets. The first BBJ2 was delivered on February 28, 2001.[citation needed]

Boeing's BBJ3 is based on the 737-900ER. The BBJ3 has 1,120 square feet (104 m2) of floor space, 35% more interior space, and 89% more luggage space than the BBJ2. It has an auxiliary fuel system, giving it a range of up to 4,725 nautical miles (8,751 km; 5,437 mi), and a Head-up display. Boeing completed the first example in August 2008. This aircraft's cabin is pressurized to a simulated 6,500-foot (2,000 m) altitude.[143][144]

Boeing Converted Freighter program

The Boeing Converted Freighter program (BCF), or the 737-800BCF program, was launched by Boeing in 2016. It converts old 737-800 passenger jets to dedicated freighters.[145] The first 737-800BCF was delivered in 2018 to GECAS, which is leased to West Atlantic.[146] Boeing has signed an agreement with Chinese YTO Cargo Airlines to provide the airline with 737-800BCFs pending a planned program launch.[147]

Experimental

Four 737 aircraft have been used in Boeing test programs. In 2012, a new 737-800 bound for American Airlines became the first ecoDemonstrator airframe in a program that continues annually into the 2020s. In conjunction with many industry partners, the program aims to reduce the environmental impact of aviation. In 2012 it tested the winglets which would eventually be used in the 737 MAX series.[148] Testing also included a variable area exhaust nozzle, regenerative hydrogen fuel cells for electrical power, and sustainable aviation fuel (SAF).

In 2018, one of the 737 MAX 7 prototypes participated in Boeing's Quiet Technology Demonstrator 3 (QTD3) program, in which a NASA engine inlet designed to reduce engine noise was tested over an acoustic array at Moses Lake, Washington.[149]

A 737 MAX 9 was used as the 2021 ecoDemonstrator. A new airframe in a special Alaska Airlines livery flew an extensive test program, a major part of which was the use of SAF in blends of up to 50% including a flight from Seattle to Glasgow, Scotland, to attend the United Nations COP26 Climate Change Conference.[150] Other test areas included halon-free fire extinguisher (ground testing only), a low-profile anti-collision light, and text-based air traffic control communications.[151] At the end of the testing the aircraft was returned to standard configuration, and was delivered to Alaska Airlines in 2022.

During October 2023 a 737 MAX 10 destined for United Airlines flew a series of test flights to compare the emissions of SAF, including the contrails, with those of conventional fuel. The emissions were measured by NASA’s Douglas DC-8 Airborne Science Lab which flew close behind the 737, which wore a special livery as part of a series of special tests named ecoDemonstrator Explorer.[152]

Competition

United Airlines Airbus A320 (front) and Boeing 737-900 on final approach
737 vs A320 family deliveries per model 1967–2018

The Boeing 737 Classic, Next Generation and MAX series have faced significant competition from the Airbus A320 family first introduced in 1988. The relatively recent Airbus A220 family now also competes against the smaller capacity end of the 737 variants. The A320 was developed to compete also with the McDonnell Douglas MD-80/90 and 95 series; the 95 later becoming the Boeing 717. Since July 2017, Airbus had a 59.4% market share of the re-engined single aisle market, while Boeing had 40.6%; Boeing had doubts on over-ordered A320neos by new operators and expected to narrow the gap with replacements not already ordered.[153] However, in July 2017, Airbus had still 1,350 more A320neo orders than Boeing had for the 737 MAX.[154]

Boeing delivered 8,918 of the 737 family between March 1988 and December 2018,[1] while Airbus delivered 8,605 A320 family aircraft over a similar period since first delivery in early 1988.[155]


Operators

The five largest operators of the Boeing 737 are Southwest Airlines (815), Ryanair (566), United Airlines (496), American Airlines (363), and Delta Air Lines (240) as of June 2024.[citation needed]

Usage

Civilian

The largest 737 operator is Southwest Airlines.

In 2006, over 4,500 Boeing 737s were operated by more than 500 airlines, flying to 1,200 destinations in 190 countries and on average 1,250 aircraft were airborne, with two either departing or landing every five seconds.[160] The 737 was the most commonly flown aircraft in 2008,[161] 2009,[162] and 2010.[163]

In 2013, over 5,580 Boeing 737s were operated by more than 342 airlines in 111 countries, which represented more than 25% of the worldwide fleet of large jet airliners. The 737 had carried over 16.8 billion passengers (twice of 7.1 billion world population in that time) over 119 billion miles (192 billion km) with more than 184 million flights or 264 million hours in the air.[164]

In 2016, there were 6,512 Boeing 737 airliners in service (5,567 737NGs plus 945 737-200s and 737 Classics), more than the 6,510 Airbus A320 family.[165] while in 2017, there were 6,858 737s in service (5,968 737NGs plus 890 737-200s and classics), fewer than the 6,965 A320 family.[166][verification needed]

By 2018, over 7,500 Boeing 737s were in service and on average 2,800 aircraft were airborne, with two either departing or landing every three seconds, carrying around three million passengers daily. At the time, the global 737 fleet had carried over 22 billion passengers since its introduction.[167]

As of June 2021, there were 9,315 Boeing 737s in service,[168] slightly fewer than the 9,353 of the A320 family,[169] as more 737s were already out of service.

Military

Indonesian Air Force Boeing 737-2X9 Surveiller (AI-7302) at Sultan Abdul Aziz Shah Airport

Many countries operate the 737 passenger, BBJ, and cargo variants in government or military applications.[170] Users with 737s include:

Orders and deliveries

Orders

The 737 had the highest, cumulative orders for any airliner until surpassed by the A320 family in October 2019.[171] In that year, 737 orders dropped by 90%, as 737 MAX orders dried up after the March grounding.[172] The 737 MAX backlog fell by 182, mainly due to the Jet Airways bankruptcy, a drop in Boeing's airliner backlog was a first in at least the past 30 years.[173]

As of August 2024, 16,605 units of the Boeing 737 family had been ordered, with 4,744 orders were pending, or 4,190 when including "additional criteria for recognizing contracted backlog with customers beyond the existence of a firm contract" (ASC 606 Adjustment).[1]

Deliveries

737 deliveries per year, 1967–2018

Boeing delivered the 5,000th 737 to Southwest Airlines on February 13, 2006, the 6,000th 737 to Norwegian Air Shuttle in April 2009,[174] the 7,000th 737 to Flydubai on December 16, 2011,[164] the 8,000th 737 to United Airlines on April 16, 2014,[175] and the 9,000th 737 to China United Airlines in April 2016.[176] The 10,000th 737 was ordered in July 2012,[177] rolled out on March 13, 2018, and was to be delivered to Southwest Airlines; the backlog at the time stood at over 4,600 aircraft.[178]

As of August 2024, 11,861 units of the Boeing 737 family had been delivered,[1] while 11,618 of the competing A320 family had been delivered.[179]Therefore, the 737 is the most delivered jetliner.[180][181][182]

  1. ^ The 2020 deliveries consist of 16 NG-based variants and 27 737 MAXs.

Model summary

Accidents and incidents

As of November 2023, the Boeing 737 family has been involved in 529 aviation accidents and incidents,[188] including 215 hull loss accidents out of 234 hull-losses, resulting in a total of 5,779 fatalities.[189][190]

A Boeing analysis of commercial jet airplane accidents between 1959 and 2013 found that the hull loss rate for the Original series was 1.75 per million departures, for the Classic series 0.54, and the Next Generation series 0.27.[191] As of 2023, the analysis showed that the hull loss rate for the Original series was 1.78 (0.87 fatal hull loss rate), for the Classic series 0.81 (0.26 fatal hull loss rate), for the Next Generation series 0.18 (0.04 fatal hull loss rate), and for the MAX series 1.48 (1.48 fatal hull loss rate) per million departures.[192]

During the 1990s, a series of rudder issues on series -200 and -300 aircraft resulted in multiple incidents. In two total loss accidents, United Airlines Flight 585 (a -200 series) and USAir Flight 427, (a -300), the pilots lost control of the aircraft following a sudden and unexpected deflection of the rudder, killing everyone aboard, a total of 157 people.[193] Similar rudder issues led to a temporary loss of control on at least five other 737 flights before the problem was ultimately identified. The National Transportation Safety Board determined that the accidents and incidents were the result of a design flaw that could result in an uncommanded movement of the aircraft's rudder.[194]: 13 [195]: ix  As a result of the NTSB's findings, the Federal Aviation Administration ordered that the rudder servo valves be replaced on all 737s and mandated new training protocols for pilots to handle an unexpected movement of control surfaces.[196]

Following the crashes of two 737 MAX 8 aircraft, Lion Air Flight 610 in October 2018 and Ethiopian Airlines Flight 302 in March 2019, which caused 346 deaths, civil aviation authorities around the world grounded the 737 MAX series.[84] On December 16, 2019, Boeing announced that it would suspend production of the 737 MAX from January 2020.[85] Production of the MAX series resumed on May 27, 2020.[197]

Aircraft on display

USAir 737-200 fuselage section at the Museum of Flight

Owing to the 737's long production history and popularity, many older 737s have found use in museums after reaching the end of useful service.

Specifications

  1. ^ With 810 US gal (3,100 L) auxiliary fuel tank
  2. ^ MTOW, Sea Level, International Standard Atmosphere
  3. ^ 120 passengers

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

References

Citations

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". boeing.com. August 31, 2024. Archived from the original on January 12, 2021. Retrieved September 10, 2024.
  2. ^ a b "Transport News: Boeing Plans Jet. Archived August 21, 2017, at the Wayback Machine" The New York Times, July 17, 1964. Retrieved: February 26, 2008.
  3. ^ Endres 2001, p. 122
  4. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 12
  5. ^ a b c Stephen Trimble (April 7, 2017). "Half-century milestone marks 737's enduring appeal". FlightGlobal.
  6. ^ Sutter 2006, pp. 76–78.
  7. ^ a b Sharpe & Shaw 2001, p. 17
  8. ^ a b "German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets." The Washington Post, February 20, 1965. Retrieved: February 26, 2008.
  9. ^ a b c d Sharpe & Shaw 2001, p. 13
  10. ^ Olason, M.L. and Norton, D.A. "Aerodynamic Philosophy of the Boeing 737", AIAA paper 65-739, presented at the AIAA/RAeS/JSASS Aircraft Design and Technology Meeting, Los Angeles California, November 1965. Reprinted in the AIAA Journal of Aircraft, Vol. 3 No. 6, November/December 1966, pp. 524–528.
  11. ^ Shaw 1999, p. 6
  12. ^ Thomas, Geoffrey (April 23, 2017). "Boeing's 737: The plane that almost never was". Airline Ratings. Retrieved June 3, 2023.
  13. ^ Wallace, J. "Boeing delivers its 5,000th 737." Archived March 9, 2012, at the Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer, February 13, 2006. Retrieved June 7, 2011.
  14. ^ Redding & Yenne 1997, p. 182
  15. ^ "Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary". boeing.com. Boeing. May 2, 1997. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 18, 2014.
  16. ^ a b c d Sharpe & Shaw 2001, p. 20
  17. ^ a b "Type Certificate Data Sheet A16WE." Archived September 9, 2008, at the Wayback Machine faa.gov. Retrieved: September 3, 2010.
  18. ^ a b Redding & Yenne 1997, p. 183
  19. ^ Williams, Scott (January 18, 2009). "CAT II – Category II – Approach". Aviation Glossary. Archived from the original on October 31, 2018. Retrieved October 30, 2018.
  20. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 120
  21. ^ Endres 2001, p. 124
  22. ^ "Boeing 737 History". ModernAirlines.com. July 29, 2015. Archived from the original on August 22, 2015. Retrieved August 10, 2015.
  23. ^ a b Bowers 1989, p. 496
  24. ^ a b Podsada, Janice (January 11, 2020). "Small local suppliers flying blind through 737 Max crisis". The Everett Herald. Archived from the original on January 17, 2020. Retrieved January 17, 2020.
  25. ^ Slotnick, David. "Boeing's 737 officially lost the title of world's most popular airplane. Airbus' competitor just passed it in sales". Business Insider. Retrieved October 18, 2021.
  26. ^ BNSF, MRL move 10,000th Boeing 737 fuselage Archived November 3, 2019, at the Wayback Machine Railway Age February 20, 2018
  27. ^ Gates, Dominic (January 30, 2023). "Boeing to set up a new 737 MAX assembly line in Everett". The Seattle Times. Retrieved July 18, 2023.
  28. ^ a b "737 price raised". Aviation Week. January 22, 1968. p. 31. Archived from the original on October 15, 2018. Retrieved October 14, 2018.
  29. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 21
  30. ^ Shaw 1999, p. 8
  31. ^ "Airliner price index". Flight International. August 10, 1972. p. 183. Archived from the original on January 9, 2018. Retrieved January 9, 2018.
  32. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 41
  33. ^ "737 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. May 2011. Archived (PDF) from the original on February 7, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  34. ^ The Boeing Company. "Boeing Commercial Orders & Deliveries" (Filtered data table). Tableau Public. Retrieved August 6, 2024.
  35. ^ "About the 737 Family." Archived December 9, 2004, at the Wayback Machine The Boeing Company. Retrieved: December 20, 2007.
  36. ^ Bowers 1989, pp. 498–499
  37. ^ "Southwest Airlines Retires Last of Founding Aircraft; Employees Help Celebrate the Boeing 737-200's Final Flight". swamedia.com. Archived from the original on September 4, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  38. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. Archived from the original on November 6, 2018. Retrieved August 21, 2018.
  39. ^ "The Airplane That Never Sleeps". Boeing. July 15, 2002. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 19, 2014.
  40. ^ Carey, Susan (April 13, 2007). "Arctic Eagles Bid Mud Hens Farewell At Alaska Airlines". The Wall Street Journal. Archived from the original on February 7, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  41. ^ ch-aviation.com – Canadian North to retire last B737-200 in early 2Q23 December 13, 2022
  42. ^ Chen, Andrew (September 1, 2023). "Where Are Boeing 737-200s Flying in 2023?". AirlineGeeks.com. Retrieved September 23, 2023.
  43. ^ LeBeau, Phil (August 9, 2019). "Airlines hurt by the 737 Max grounding are scrambling to find replacement jets". CNBC. Retrieved January 16, 2024.
  44. ^ "Boeing: Boeing 737 Facts". Boeing. September 6, 2013. Archived from the original on February 15, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  45. ^ a b Endres 2001, p. 129
  46. ^ "To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small." The New York Times, June 11, 2008.
  47. ^ "Jet Fuel Price Development". IATA. Archived from the original on April 11, 2015. Retrieved April 10, 2015.
  48. ^ "UAL Cuts Could Be Omen." The Wall Street Journal, June 5, 2008, p. B3.
  49. ^ David Grossman (June 29, 2000). "Why Ted's demise is a boost for business travelers". USA Today. Archived from the original on October 16, 2015. Retrieved November 19, 2014.
  50. ^ "Airline Shares Gain Despite Losses." The Wall Street Journal, July 23, 2008, p. B3.
  51. ^ "Next-Generation 737 Production Winglets". Boeing. Archived from the original on April 28, 2008.
  52. ^ Shaw 1999, p. 7
  53. ^ Endres 2001, p. 126
  54. ^ a b c Endres 2001, p. 128
  55. ^ Sweetman, Bill, All mouth, Air & Space, September 2014, p.14
  56. ^ Garvin 1998, p. 137.
  57. ^ a b Shaw 1999, p. 10
  58. ^ Shaw 1999, pp. 12–13
  59. ^ Redding & Yenne 1997, p. 185
  60. ^ a b FAA Type Certificate Data Sheet A16WE (PDF) (Report). Department of Transportation, Federal Aviation Administration. Archived (PDF) from the original on December 25, 2016. Retrieved July 8, 2015.
  61. ^ a b c d e Shaw 1999, p. 14
  62. ^ "Boeing Delivers 737-400s to CSA Czech Airlines" (Press release). Boeing. February 28, 2000. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved August 30, 2020.
  63. ^ "Boeing 737-400 Freighter". Aircraft Information. Alaska Airlines. Archived from the original on January 22, 2014. Retrieved June 29, 2011.
  64. ^ "The end of an era: Alaska retires unique cargo-passenger 'combi' planes". Alaska Airlines Blog. October 16, 2017. Archived from the original on March 26, 2019. Retrieved July 26, 2018.
  65. ^ Shaw 1999, p. 40
  66. ^ "Southwest Retires Final Boeing 737-500". Aircraft Information. Airways Magazine. Archived from the original on March 7, 2021. Retrieved August 30, 2020.
  67. ^ "Next Generation 737 Program Milestones." Archived January 25, 2008, at the Wayback Machine The Boeing Company. Retrieved: January 22, 2008.
  68. ^ Andrew Doyle, Max Kingsley-Jones, Paul Lewis, Guy Norris (May 12, 1999). "Putting the family to work". Flight International. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved June 11, 2018.{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  69. ^ "First Boeing 737-700 Goes to Southwest Airlines" (Press release). Boeing. December 17, 1997. Archived from the original on June 9, 2018. Retrieved June 11, 2018.
  70. ^ "U.S. Naval Reserve Gets First Look at Newest Class of Aircraft" Archived May 27, 2008, at the Wayback Machine. DefenseLink (U.S. Department of Defense). Retrieved January 21, 2008.
  71. ^ "Boeing Delivers First 737-700ER to Launch Customer ANA" (Press release). Boeing. February 16, 2007. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved June 11, 2018.
  72. ^ "First Boeing Next-Generation 737-800 Goes To Hapag-Lloyd" (Press release). Boeing. April 23, 1998. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved September 5, 2020.
  73. ^ Derber, Alex (June 14, 2018). "Inside MRO: Boeing 737-800 Not Expected To Peak Until 2021". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on August 18, 2018. Retrieved August 17, 2018.
  74. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet" (PDF). Archived (PDF) from the original on December 25, 2016. Retrieved July 1, 2015.
  75. ^ "Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes" (Press release). Boeing. July 20, 2011. Archived from the original on May 15, 2013. Retrieved February 26, 2020.
  76. ^ "Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines" (Press release). Boeing. August 30, 2011. Archived from the original on March 25, 2012. Retrieved August 30, 2011.
  77. ^ "Boeing officially launches re-engined 737". Flightglobal. August 30, 2011. Archived from the original on February 26, 2020. Retrieved February 26, 2020.
  78. ^ Guy Norris (August 30, 2011). "Boeing Board Gives Go-Ahead To Re-Engined 737". Aviation Week. Archived from the original on August 4, 2017.
  79. ^ "American Orders 460 Narrow Jets from Boeing and Airbus". The New York Times. July 20, 2011. Archived from the original on June 18, 2018. Retrieved August 24, 2017.
  80. ^ "Boeing's 737 MAX takes wing with new engines, high hopes". The Seattle Times. January 29, 2016. Archived from the original on April 9, 2019. Retrieved September 8, 2018.
  81. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A16WE" (PDF). FAA. March 8, 2017. Archived (PDF) from the original on November 13, 2017. Retrieved September 8, 2018.
  82. ^ Stephen Trimble (May 16, 2017). "Boeing delivers first 737 Max". Flightglobal. Archived from the original on December 29, 2018. Retrieved September 8, 2018.
  83. ^ Hashim Firdaus (May 22, 2017). "Malindo operates world's first 737 Max flight". FlightGlobal. Archived from the original on November 13, 2018. Retrieved August 19, 2017.
  84. ^ a b Austen, Ian; Gebrekidan, Selam (March 13, 2019). "Trump Announces Ban of Boeing 737 Max Flights". The New York Times. Archived from the original on September 13, 2019. Retrieved January 3, 2020.
  85. ^ a b "Boeing Statement Regarding 737 MAX Production" (Press release). Boeing. December 16, 2019. Archived from the original on December 17, 2019. Retrieved January 9, 2020.
  86. ^ "FAA Updates on Boeing 737 MAX". www.faa.gov. July 1, 2020. Archived from the original on September 1, 2019. Retrieved July 2, 2020.
  87. ^ Gates, Dominic (November 18, 2020). "Boeing 737 MAX can return to the skies, FAA says". Seattle Times. Archived from the original on November 30, 2020. Retrieved November 18, 2020.
  88. ^ "Boeing 737 Max: Brazilian airline resumes passenger flights". BBC News. December 9, 2020. Archived from the original on December 9, 2020. Retrieved December 9, 2020.
  89. ^ "Farnborough: Boeing's Execution on 737 MAX Sparkles as MAX 7.5 and MAX 10X Loom". Airways Magazine. July 10, 2016. Archived from the original on July 11, 2016. Retrieved September 6, 2020.
  90. ^ "Boeing confirms 737 Max 7 redesign". FlightGlobal. July 11, 2016. Archived from the original on November 29, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  91. ^ "Boeing Upscales 737-700". Aviation International News. July 12, 2016. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved September 6, 2020.
  92. ^ Trimble, Stephen (October 4, 2017). "Boeing starts building first 737 Max 7". FlightGlobal. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  93. ^ Yeo, Ghim-Lay (January 2, 2018). "Southwest converts options for 40 more 737 Max 8s". FlightGlobal. Archived from the original on April 9, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  94. ^ Norris, Guy (March 16, 2018). "Boeing Begins 737-7 Flight Test Program". Aviation Week Network. Archived from the original on October 17, 2018. Retrieved September 6, 2020.
  95. ^ "Boeing Completes 737 MAX 8 Firm Configuration" Archived September 23, 2015, at the Wayback Machine. Boeing, July 23, 2013.
  96. ^ "Boeing Launches 737 MAX 200 with Ryanair" (Press release). Boeing. September 8, 2014. Archived from the original on September 9, 2014. Retrieved September 6, 2020.
  97. ^ Noëth, Bart (November 19, 2018). "Ryanair's first Boeing 737 MAX 200 aircraft has rolled out of Boeing's final assembly line". Aviation24.be. Archived from the original on August 17, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  98. ^ "First High-Capacity Boeing 737-8 Enters Flight Test Jan 23, 2019 Guy Norris". Aviation Week Network. Archived from the original on January 26, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  99. ^ Clark, Oliver (February 14, 2019). "Ryanair Max to make debut at Stansted". FlightGlobal. Archived from the original on November 29, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  100. ^ "Boeing's 737 MAX 9 takes off on first flight". The Seattle Times. April 13, 2017. Archived from the original on August 18, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  101. ^ Trimble, Stephen (February 16, 2018). "Boeing 737 Max 9 receives certification". FlightGlobal. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  102. ^ "Boeing Delivers First 737 MAX 9" (Press release). Boeing. March 21, 2018. Archived from the original on September 11, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  103. ^ Norris, Guy (January 10, 2017). "Boeing Defines Final 737 MAX Stretch Offering". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on January 31, 2017. Retrieved September 6, 2020.
  104. ^ Trimble, Stephen (June 19, 2017). "Boeing launches 737 Max 10". Flightglobal. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved September 6, 2020.
  105. ^ Tinseth, Randy (March 6, 2017). "MAX 10X". Boeing. Archived from the original on November 26, 2017. Retrieved September 6, 2020.
  106. ^ "Boeing 737 MAX 10 Reaches Firm Configuration" (Press release). Boeing. February 6, 2018. Archived from the original on September 19, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  107. ^ "Why the A321XLR makes sense for Alaska Airlines". Leeham News and Analysis. February 23, 2020. Archived from the original on March 12, 2021. Retrieved February 24, 2020.
  108. ^ "Boeing 737 MAX 10 Makes its Debut" (Press release). Boeing. November 22, 2019. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved September 6, 2020.
  109. ^ "Boeing plans to develop new airplane to replace 737 Max by 2030". Chicago Tribune. November 5, 2014. Archived from the original on November 12, 2014.
  110. ^ Guy Norris and Jens Flottau (December 12, 2014). "Boeing Revisits Past In Hunt For 737/757 Successors". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on December 14, 2014. Retrieved December 14, 2014.
  111. ^ Michael Bruno (February 7, 2018). "Boeing: Still 'A Lot' To Be Decided On NMA". Aviation Week Network. Archived from the original on October 10, 2018. Retrieved January 24, 2020.
  112. ^ "Boeing's NMA in doubt as airlines take fresh look at 737 Max & 757 replacement". The Air Current. October 28, 2019. Archived from the original on October 30, 2019. Retrieved January 24, 2020.
  113. ^ Jon Hemmerdinger (January 23, 2020). "Boeing to take another 'clean sheet' to NMA with focus on pilots". flightglobal. Archived from the original on January 25, 2020. Retrieved January 24, 2020.
  114. ^ "Cockpit Windows Next-Generation 737, Classic 737, 727, 707 Airplanes" (PDF). PPG Aerospace Transparencies. Archived (PDF) from the original on September 4, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  115. ^ "Boeing Next-Generation 737 Gets a Face-Lift". Boeing Media Room. Boeing. Archived from the original on March 26, 2018. Retrieved March 25, 2018.
  116. ^ Wallace, James (April 24, 2002). "Aerospace Notebook: New Boeing 717 design is bound to lift quite a few eyebrows". seattlepi.com. Hearst Seattle Media, LLC. Archived from the original on July 3, 2018. Retrieved March 25, 2018.
  117. ^ Sharpe & Shaw 2001, p. 37
  118. ^ a b c d Brady 2014, pp. 144–145.
  119. ^ Vartabedian, Ralph (March 15, 2019). "How a 50-year-old design came back to haunt Boeing with its troubled 737 Max jet". Los Angeles Times. Retrieved February 5, 2024.
  120. ^ Dekkers, Daniel, et al. (Project 2A2H). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf "Analysis Landing Gear 737-500."][dead link] Hogeschool van Amsterdam. Aviation Studies. October 2008. Retrieved: August 20, 2011.
  121. ^ Volkmann, Kelsey. "Boeing gets OK for new carbon brakes." Archived October 8, 2008, at the Wayback Machine St. Louis Business Journal via bizjournals.com. Retrieved: April 22, 2010.
  122. ^ Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Archived October 26, 2012, at the Wayback Machine Puget Sound Business Journal, August 8, 2008. Retrieved: January 21, 2011.
  123. ^ "Boeing Commercial Aircraft – In-Flight Fuel Jettison Capability" (PDF). Boeing. Archived (PDF) from the original on March 10, 2015. Retrieved November 23, 2014.
  124. ^ Cheung, Humphrey. "Troubled American Airlines jet lands safely at LAX." Archived June 6, 2012, at the Wayback Machine tgdaily.com, September 2, 2008. Retrieved: August 20, 2011.
  125. ^ Ostrower, Jon (August 30, 2011). "Boeing designates 737 MAX family". Air Transport Intelligence. Archived from the original on September 25, 2011. Retrieved September 5, 2011.
  126. ^ a b leehamcoeu (August 9, 2019). "Bjorn's Corner: Fly by steel or electrical wire, Part 3". Leeham News and Analysis. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 10, 2020.
  127. ^ "Boeing's MAX, Southwest's 737". theflyingengineer. December 13, 2011. Archived from the original on September 7, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  128. ^ Freitag, William; Schulze, Terry (2009). "Blended winglets improve performance" (PDF). Aero Magazine. pp. 9, 12. Archived (PDF) from the original on June 29, 2011. Retrieved July 27, 2011.
  129. ^ Faye, Robert; Laprete, Robert; Winter, Michael (2002). "Blended Winglets". Aero Magazine. Archived from the original on June 29, 2011. Retrieved July 27, 2011.
  130. ^ "Split Scimitar Schedules". aviationpartnersboeing.com. Archived from the original on May 20, 2015. Retrieved May 29, 2015.
  131. ^ "Southwest flies first 737 with new 'split scimitar' winglets". USA Today. Archived from the original on March 15, 2015. Retrieved May 29, 2015.
  132. ^ "Design, Analysis and Multi-Objective Constrained Optimization of Multi-Winglets" (PDF). Florida International University. Archived (PDF) from the original on September 4, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  133. ^ a b c Kingsley-Jones, Max. "Narrow margins: Airbus and Boeing face pressure with the A-320 and 737." flightglobal.com, October 27, 2009. Retrieved: June 23, 2010.
  134. ^ a b "Check Out Boeing's Swanky New High-Tech Interior." Archived January 16, 2011, at the Wayback Machine businessinsider.com. Retrieved: November 1, 2011.
  135. ^ "Continental first North American carrier to offer Boeing's new Sky Interior". Flightglobal. December 29, 2010. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  136. ^ "Continental Airlines Is First North American Carrier to Fly With Boeing's New Sky Interior". ir.unitedcontinentalholdings.com. United Airlines. December 29, 2010. Archived from the original on November 22, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  137. ^ "Boeing 737-800 Aircraft Information". Alaska Airlines. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved June 21, 2018.
  138. ^ "MAS takes delivery of first 737-800 with Sky Interior". Flightglobal.com. November 1, 2010. Archived from the original on May 15, 2013. Retrieved April 29, 2013.
  139. ^ "Wolkenlos in Seattle – an Bord des neuen Jets von TUIfly." Archived September 1, 2011, at the Wayback Machine podcastexperten, March 7, 2011. Retrieved: May 12, 2011.
  140. ^ Michelle Tan. "Air Force bids farewell to T-43". Army Times Publishing Company. Archived from the original on July 2, 2012. Retrieved January 10, 2020.
  141. ^ Reim, Garrett (December 5, 2018). "US Marine Corps looks to buy two C-40 executive transports". FlightGlobal. Archived from the original on April 25, 2019. Retrieved May 29, 2019 – via Flightglobal.com.
  142. ^ Endres 2001.
  143. ^ "Boeing Business Jets Launches New Family Member". Boeing. October 16, 2006. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  144. ^ "Boeing Completes First BBJ 3". www.wingsmagazine.com. Wings. August 14, 2008. Archived from the original on December 14, 2014. Retrieved November 22, 2014.
  145. ^ "Boeing launches 737-800BCF programme". Flightglobal.com. February 24, 2016. Archived from the original on July 25, 2018. Retrieved April 30, 2018.
  146. ^ "Boeing delivers first 737-800BCF to West Atlantic". Flightglobal.com. April 20, 2018. Archived from the original on April 30, 2018. Retrieved April 30, 2018.
  147. ^ "Boeing to launch 737 freighter conversion program" Archived October 3, 2015, at the Wayback Machine. aviationanalysis.net
  148. ^ Broadbent, Mark (June 27, 2019). "Commercial Boeing ecoDemonstrator". Key.Aero. Key Publishing Ltd. Retrieved October 19, 2022.
  149. ^ Womg, Jackie W.; Nesbitt, Eric H.; Jones, Michael G.; Nark, Douglas M. (May 20, 2019). "Flight Test Methodology for NASA Advanced Inlet Liner on 737MAX-7 Test Bed (Quiet Technology Demonstrator 3)" (PDF). 2019 AIAA Aeroacoustics Conference. NASA. Retrieved November 21, 2022.
  150. ^ Robinson, Tim; Read, Bill (October 26, 2021). "Boeing charts a greener flight path". RAeS. Royal Aeronautical Society. Retrieved November 21, 2022.
  151. ^ Norris, Guy (October 19, 2021). "Boeing ecoDemonstrator Assumes Growing Role". Aviation Week. Informa Markets. Retrieved January 11, 2024.
  152. ^ "NASA, Partners Explore Sustainable Fuel's Effects on Aircraft Contrails". NASA. November 14, 2023. Retrieved November 17, 2023.
  153. ^ "Boeing positioned to narrow market share gap". Leeham Co. September 22, 2016. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 10, 2020.
  154. ^ Addison Schonland (July 10, 2017). "The Big Duopoly Race". Airinsight. Archived from the original on May 12, 2020. Retrieved January 10, 2020.
  155. ^ "Orders & deliveries viewer". Airbus. Archived from the original on December 30, 2012. Retrieved January 11, 2019.
  156. ^ "Historical Orders and Deliveries 1974–2009" (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. January 2010. Archived from the original on December 23, 2010. Retrieved December 10, 2012.
  157. ^ "Airbus O&D". Airbus S.A.S. December 31, 2020. Retrieved January 8, 2021.
  158. ^ "Historical Deliveries". Boeing. December 2015. Archived from the original on February 26, 2020. Retrieved February 5, 2016.
  159. ^ "Boeing: About Boeing Commercial Airplanes". Boeing. December 31, 2020. Retrieved January 13, 2021.
  160. ^ "The 737 Story: Little Wonder". flightglobal. February 7, 2006. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 9, 2020.
  161. ^ "Boeing airliner deliveries rise 11%". Chicago Tribune. January 4, 2008. Archived from the original on March 15, 2012. Boeing's 737, the world's most widely flown aircraft
  162. ^ O'Sullivan, Matt (January 2, 2009). "Boeing shelves plans for 737 replacement". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on November 6, 2012. the 737, the world's most widely flown aircraft
  163. ^ Layne, Rachel (February 26, 2010). "Bombardier's Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines". BusinessWeek. Archived from the original on March 1, 2010. the 737, the world's most widely flown plane
  164. ^ a b "Boeing 737 Facts" (PDF). Boeing. December 31, 2013. Archived (PDF) from the original on July 22, 2014. Retrieved September 21, 2021.
  165. ^ Dan Thisdell (August 8, 2016). "FlightGlobal airliner census reveals fleet developments". Archived from the original on July 26, 2020. Retrieved March 16, 2020.
  166. ^ Dan Thisdell (August 14, 2017). "787 stars in annual airliner census". Archived from the original on August 27, 2019.
  167. ^ "Boeing Renton pushes 10,000th 737 jet out of factory and sets Guinness World Record (Photos)". bizjournals. March 13, 2018. Retrieved January 12, 2023.
  168. ^ "FAA orders checks on 9,300 Boeing 737 planes for possible switch failures". Reuters. July 15, 2021. Retrieved August 8, 2021.
  169. ^ "Airbus Orders and Deliveries" (XLS). Airbus. June 30, 2021. Archived from the original on December 18, 2017. Retrieved August 8, 2021.
  170. ^ "Boeing looks to sell more 737-based military jets". SeattlePi. June 9, 2011. Archived from the original on August 24, 2015. Retrieved August 27, 2015.
  171. ^ David Kaminski-Morrow (November 15, 2019). "A320's order total overtakes 737's as Max crisis persists". Flightglobal. Archived from the original on November 16, 2019. Retrieved November 16, 2019.
  172. ^ Hawkins, Andrew J. (January 14, 2020). "Boeing had more cancellations than orders in 2019 as 737 Max crisis deepens". The Verge. Archived from the original on January 25, 2020. Retrieved January 25, 2020.
  173. ^ LeBeau, Phil (January 14, 2020). "Boeing posts negative commercial airplane orders in 2019 for first time in decades". CNBC. Archived from the original on January 25, 2020. Retrieved January 25, 2020.
  174. ^ Kingsley-Jones, Max (April 22, 2009). "6,000 and counting for Boeing's popular little twinjet". Flight International. Archived from the original on July 27, 2020. Retrieved January 9, 2020.
  175. ^ "Boeing's 737 Turns 8,000: The Best-Selling Plane Ever Isn't Slowing". Bloomberg Business Week. April 16, 2014. Archived from the original on April 16, 2014. Retrieved April 16, 2014.
  176. ^ "Boeing delivers 9,000th 737". The World of Aviation. April 21, 2016. Retrieved October 13, 2021.
  177. ^ "737 tops 10,000 orders". Boeing. July 12, 2012. Archived from the original on July 26, 2012.
  178. ^ Max Kingsley-Jones (March 13, 2018). "How Boeing built 10,000 737s". Flightglobal. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
  179. ^ "Orders & Deliveries". Airbus. July 31, 2024. Archived from the original on December 18, 2017. Retrieved August 13, 2024.
  180. ^ "F.A.A. Grounds Scores of 737's To Check for a Wiring Problem". New York Times. May 11, 1998.
  181. ^ "Pilot Report: Flying the 737-8, Boeing's New Narrowbody Breadwinner". Aviation Week. May 12, 2017.
  182. ^ O'Hare, Maureen (January 28, 2022). "The world's best-selling airplanes". CNN.
  183. ^ "DOC 8643 – Aircraft Type Designators". International Civil Aviation Organization. Archived from the original on July 10, 2017. Retrieved November 22, 2014.
  184. ^ Brady 2017
  185. ^ "Boeing Conducts Successful First Flight of Australia's 737 Airborne Early Warning & Control Aircraft". Boeing.mediaroom.com. May 20, 2004. Archived from the original on November 14, 2017. Retrieved June 27, 2017.
  186. ^ "P-8A Poseidon" (PDF). Boeing.mediaroom.com. May 31, 2015. Archived (PDF) from the original on September 14, 2015. Retrieved June 27, 2017.
  187. ^ "Boeing Completes Successful 737 MAX First Flight". Boeing.mediaroom.com. January 29, 2016. Archived from the original on February 7, 2016. Retrieved February 6, 2016.
  188. ^ "Boeing 737 incident occurrences" Archived October 26, 2012, at the Wayback Machine. Aviation-Safety.net, November 30, 2023. Retrieved: December 14, 2023.
  189. ^ "Boeing 737 Accident summary" Archived August 4, 2011, at the Wayback Machine. Aviation-Safety.net, November 30, 2023.. Retrieved: December 14, 2023.
  190. ^ "Boeing 737 Accident Statistics" Archived March 23, 2012, at the Wayback Machine. Aviation-Safety.net, November 30, 2023.. Retrieved: December 14, 2023
  191. ^ "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents – Accident Rates by Airplane Type" (PDF). boeing.com. Boeing. August 2014. p. 19. Archived (PDF) from the original on November 1, 2014. Retrieved November 19, 2014.
  192. ^ "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents" (PDF). Boeing. September 2023. p. 10. Archived (PDF) from the original on November 1, 2014. Retrieved June 30, 2024.
  193. ^ "Report says Boeing 737 rudder problems linger". TimesDaily. September 12, 1999. Archived from the original on October 7, 2018. Retrieved July 10, 2016.
  194. ^ Uncontrolled Descent and Collision With Terrain, United Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, 4 Miles South of Colorado Springs Municipal Airport, Colorado Springs, Colorado, March 3, 1991 (PDF). National Transportation Safety Board. March 27, 2001. NTSB/AAR-01-01. Archived (PDF) from the original on October 2, 2015. Retrieved January 17, 2016.
  195. ^ Aircraft Accident Report – Uncontrolled Descent and Collision With Terrain, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU, Near Aliquippa, Pennsylvania, September 8, 1994 (PDF). National Transportation Safety Board. March 24, 1999. NTSB/AAR-99-01. Archived (PDF) from the original on October 14, 2012. Retrieved July 10, 2016.
  196. ^ "Boeing Model 737 Series Airplanes". www1.airweb.faa.gov. Archived from the original on October 7, 2018. Retrieved May 21, 2016.
  197. ^ "Boeing Resumes 737 MAX Production". MediaRoom. Archived from the original on January 12, 2021. Retrieved January 10, 2021.
  198. ^ "Boeing 737-130". The Museum of Flight. Archived from the original on April 24, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  199. ^ "Trasladaron el Boeing 737-200 al motel en Concón (Actualizado con fotos)". ModoCharlie. December 24, 2012. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 11, 2018.
  200. ^ "WestJet donates 737-200 aircraft to BCIT Aerospace". BCIT. October 1, 2003. Archived from the original on July 3, 2004. Retrieved March 24, 2017.
  201. ^ "Boeing 737-200". Kansas Aviation Museum. June 11, 2014. Archived from the original on January 21, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  202. ^ "ROYAL THAI AIR FORCE MUSEUM, DON MUEANG" (PDF). December 26, 2016. Archived (PDF) from the original on March 4, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  203. ^ "Boeing 737-300". Frontiers of Flight Museum. June 23, 2012. Archived from the original on March 25, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  204. ^ "Pukeko". SAA Museum Society. Archived from the original on December 15, 2016. Retrieved March 24, 2017.
  205. ^ "Civilian Aviation • Home to the Civil Aviation Enthusiast • View topic – G-CELS Boeing 737-300". www.civilianaviation.co.uk. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
  206. ^ "737-300". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Archived from the original on September 21, 2017. Retrieved March 24, 2017.
  207. ^ "Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing Commercial Airplanes. September 2013. Archived (PDF) from the original on February 7, 2015. Retrieved February 7, 2015.
  208. ^ "737 MAX". Boeing. Technical Specs. Archived from the original on November 27, 2018. Retrieved December 10, 2016.
  209. ^ "737 MAX Airport Compatibility Brochure" (PDF). Boeing. June 2017. Archived (PDF) from the original on September 28, 2018. Retrieved April 17, 2018.
  210. ^ a b c Butterworth-Heinemann (2001). "Civil jet aircraft design". Elsevier. Boeing Aircraft. Archived from the original on January 27, 2017. Retrieved December 10, 2016.
  211. ^ a b c "Type Certificate Data Sheet No. A16WE" (PDF). FAA. February 15, 2018. Archived (PDF) from the original on April 18, 2018. Retrieved April 17, 2018.
  212. ^ "737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. August 2017. Archived (PDF) from the original on October 23, 2017. Retrieved December 3, 2018.
  213. ^ a b "737-300/-400/-500" (PDF). startup. Boeing. 2007. Archived (PDF) from the original on May 18, 2017. Retrieved December 10, 2016.
  214. ^ a b "737-200" (PDF). Startup. Boeing. 2007. Archived (PDF) from the original on October 5, 2016. Retrieved July 30, 2016.
  215. ^ "Boeing revises "obsolete" performance assumptions". Flight Global. August 3, 2015. Archived from the original on October 5, 2016. Retrieved December 10, 2016.

Bibliography

External links

Wikimedia Commons has media related to Boeing 737.