stringtranslate.com

Континентальный О-200

Continental C90 и O-200 — это семейство горизонтально-оппозитных четырехцилиндровых авиационных двигателей с прямым приводом и воздушным охлаждением, рабочим объемом 201 дюйм 3 (3,29 л), мощностью от 90 до 100 лошадиных сил (от 67 до 75 кВт). [1]

Эти двигатели , произведенные компанией Continental Motors, используются во многих легких самолетах Соединенных Штатов, включая ранние Piper PA-18 Super Cub , [2] Champion 7EC , [3] Alon Aircoupe , [4] и Cessna 150. [5]

Хотя C90 был заменен O-200, и многие из конструкций, использующих O-200, были сняты с производства к 1980 году, с публикацией в 2004 году Федеральным управлением гражданской авиации США правил для легких спортивных самолетов [6] произошел всплеск спроса на O-200.

Проектирование и разработка

C90 был представлен в 1947 году как преемник A65 , который производился с 1939 года. [7] [8] Многие из конструкций, оснащенных C90, являются модернизированными вариантами более ранних конструкций с двигателем A65, такими как Piper J-3 Cub и PA-11 Cub Special, [9] Aeronca 7AC , [3] и Luscombe 8 A. [10] Двигатель был разработан на основе более раннего O-190 путем увеличения хода поршня на 1 ⁄ 4 дюйма.

Это семейство двигателей считается надежным, согласно отраслевым публикациям и данным FAA. [11] [12]

В рамках кооперативного предприятия Rolls-Royce производила эти же конструкции в Англии по отдельной сертификации с обозначениями моделей, начинающимися с RR, например, Rolls-Royce RR C90-12FH является эквивалентом Continental C90-12FH; версии Rolls-Royce «непосредственно взаимозаменяемы с эквивалентными моделями, производимыми Continental». [13] Двигатель Rolls-Royce O-200-A установлен на Beagle Pup Series 1, [14] Rollason Condor , Bölkow Bo 208 C Junior , [15] Avions Robin DR 220 , [15] Morane -Saulnier MS-880 , [15] а также на Victa Airtourer 100 [15] и Reims F150 (версия Cessna 150, лицензионно произведенная во Франции компанией Reims Aviation ).

Все версии C90 и O-200 являются четырехтактными поршневыми двигателями и все они схожи по размеру, объему и весу. Эти двигатели обычно оснащены карбюратором с восходящим потоком , хотя C90-8FJ, -12FJ и -14FJ оснащены системами впрыска топлива . Они используют избыточную систему зажигания , не требующую внешнего питания, приводя в действие два магнето , каждое из которых зажигает одну свечу зажигания на цилиндр . Каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной клапан, активируемые толкателем. [1]

Рекомендуемый компанией Continental срок службы этих двигателей между капитальными ремонтами (TBO) составляет 1800 часов работы или 12 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. [16] Стандартная сертификация для C90 и O-200 указывает Avgas 80/87 как минимальный класс топлива. [1] Оба двигателя подходят для работы на автомобильном бензине на основании дополнительных сертификатов типа . [17]

В то время как C90 одобрен для взлетной мощности 95 лошадиных сил (71 кВт) в течение пяти минут, обозначение получено из его постоянной мощности 90 л. с. (67 кВт). Как отмечено выше, некоторые модели C90 заменяют обычный карбюратор на систему впрыска топлива. Кроме того, есть модели, которые предусматривают установку винта с регулируемым шагом , и одна, C90-12FP, предназначенная для установки конфигурации толкателя . [1] Несмотря на то, что у него немного меньше лошадиных сил, чем у O-200, многие операторы гидросамолетов предпочитают производительность C90, а не O-200, из-за его более высокого крутящего момента на более низких оборотах. Это в первую очередь связано с конструкцией распределительного вала C90. C90 также известен под своим военным обозначением O-205. [18]

O-200 — это обновленная и модернизированная версия двигателя, достигающая увеличенной мощности в 100 л. с. (75 кВт) за счет более высоких максимальных оборотов. Стандартная и наиболее распространенная модель двигателя — O-200-A; модель -B предназначена для установки толкающего винта, модель -C предусматривает установку винта регулируемого шага, а модель -D — это облегченная версия, предназначенная для легких спортивных самолетов. [1]

История эксплуатации

Континентальная ИОЛ-200

Двигатель, обозначенный как IOL-200, модифицированный вариант O-200 с впрыском топлива и жидкостным охлаждением , обеспечивал беспосадочный кругосветный полет без дозаправки Rutan Voyager в 1986 году . 110-сильный (82 кВт) IOL-200, также называемый Voyager 200, был задним двигателем и, в отличие от переднего двигателя, другой модифицированный двигатель, Continental O-240, работал в течение всего девятидневного полета, за исключением четырехминутной остановки из-за проблем с топливом. [19]

Гоночный самолет Формулы-1 Sharp Nemesis , разработанный и пилотируемый Джоном Шарпом, был оснащен «стандартным» двигателем O-200. В период с 1991 по 1999 год самолет выиграл 45 из 48 соревнований, в которых он участвовал, а также завоевал три медали Луи Блерио , четыре Пулитцеровских приза и установил 16 рекордов скорости в своем классе. В одном из этих рекордов Nemesis разогнался до скорости более 290 миль в час (467 км/ч). [20] Для сравнения, Legend Cub с двигателем O-200 развивает скорость 95 миль в час (152,9 км/ч). [21]

Варианты

Континентальный O-200D
О-200АФ

Сертифицированные версии

С90

С90-8Ф
Отсутствуют положения для генератора и приводов стартера, 90 л.с. (67 кВт) постоянная, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-8ФЖ
90 л.с. (67 кВт) постоянная, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-12Ф
Имеет приспособления для генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) постоянная мощность, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-12ФХ
Имеет приспособления для генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) постоянная мощность, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-12ФЖ
Имеет приспособления для генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) постоянная мощность, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-12ФП
Имеет приспособления для генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) постоянная мощность, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-14Ф
90 л.с. (67 кВт) постоянная, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-14ФХ
90 л.с. (67 кВт) постоянная, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-14ФЖ
90 л.с. (67 кВт) постоянная, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]
С90-16Ф
Имеет привод вакуумного насоса, 90 л.с. (67 кВт) постоянная мощность, 95 л.с. (71 кВт) взлетная. [1]

О-200

О-200-А
Модель для тракторной конфигурации , 100 л.с. (75 кВт) непрерывная [1]
О-200-Б
Модель со специальным коленвалом и картером для конфигурации толкателя , 100 л.с. (75 кВт) непрерывная [1]
О-200-С
Модель с приспособлениями для винта регулируемого шага, 100 л.с. (75 кВт) непрерывной мощности [1]
О-200-Д
Аналогично модели «А», но с уменьшенным весом, 100 л.с. (75 кВт) непрерывная мощность [1]
О-200-Х
Аналогично модели «D», за исключением идентификации на табличке двигателя, 100 л.с. (75 кВт) непрерывная [1]

Несертифицированные версии

О-200-АФ
Альтернативный топливный двигатель UL91 и UL94 мощностью 95 л.с. [22]
ИОЛ-200/Вояджер 200
Задний двигатель кругосветного перелета Rutan Voyager

Приложения

Этот тип самолетов является наиболее распространенным вариантом применения O-200, поскольку было построено 23 949 самолетов Cessna 150 .

Технические характеристики (О-200-А)

Данные из спецификации двигателя: O-200-A и B. [23]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Федеральное управление гражданской авиации , Паспорт сертификата типа № E-252 Архивировано 2021-06-02 в Wayback Machine . Редакция 34. (27 июня 2013 г.)
  2. ↑ Технические характеристики самолета № 1A2. Редакция 37. (4 сентября 1996 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  3. ^ ab Технические характеристики самолета № A-759. Редакция 67. (3 июня 2005 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  4. ^ Лист данных сертификата типа № A-787. Редакция 33. (14 июля 2005 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  5. ^ Лист данных сертификата типа № 3A19. Редакция 44. (31 марта 2003 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  6. ^ Федеральный регистр. Том 69, № 143 (27 июля 2004 г.), стр. 44772-44882. Федеральное управление гражданской авиации, 14 CFR Части 1, 21 и др., «Сертификация самолетов и летчиков для эксплуатации легких спортивных самолетов»; Окончательное правило.
  7. ^ "Motors". Aerofiles: A Century of American Aviation . Получено 2006-10-07 .
  8. ^ "Company Background". Teledyne Continental Motors: Company Information . Архивировано из оригинала 2006-11-24 . Получено 2006-10-07 .
  9. ↑ Технические характеристики самолета № A-691. Редакция 32. (1 октября 1997 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  10. ↑ Технические характеристики самолета № A-694. Редакция 23. (8 июля 1993 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  11. ↑ Берри, Майк (сентябрь 2004 г.). «Continental O-200». Техническое обслуживание легких самолетов . 26 (9): 18–21.
  12. ↑ Специальный информационный бюллетень по летной годности № NE-03-45. (27 июня 2003 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации. Служба сертификации воздушных судов.
  13. ^ Лист данных сертификата типа № E3IN. Редакция 3. (16 января 1968 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  14. ^ Лист данных сертификата типа № A22EU. Редакция 3. (19 июня 1979 г.) Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации.
  15. ^ abcd Список 4: Винтовые самолеты с максимальной взлетной массой не более 8618 кг (включая самозапускающиеся мотопланеры). (15 июня 2006 г.) Luftfahrt-Bundesamt (Федеральное ведомство гражданской авиации). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. Германия.
  16. ^ Teledyne Continental Motors (28.03.2003). Письмо с сервисной информацией SIL98-9A .
  17. ^ Министерство транспорта. Федеральное управление гражданской авиации. "STC номер SE2031CE". Архивировано из оригинала 2018-05-01 . Получено 2006-10-07 .
  18. ^ Aerofiles (июль 2009). "Aeronca" . Получено 2009-10-05 .
  19. ^ "Rutan Voyager". Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 2006-10-23 . Получено 2006-10-09 .
  20. ^ "Sharp DR 90 "Nemesis"". Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 2006-09-01 . Получено 2006-10-09 .
  21. ^ "The Rebirth of the Cub". American Legend Aircraft Company . Архивировано из оригинала 2006-10-05 . Получено 2006-10-09 .
  22. ^ "O-200AF" (PDF) . Получено 14 августа 2013 г.
  23. ^ Continental Motors Inc. "Характеристики двигателя: O-200-A & B" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2018-12-22 . Получено 2015-11-05 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Continental O-200 .