Семейство Convair CV-240

Семейство двухмоторных поршневых авиалайнеров компании Convair

Convair CV-240 — американский авиалайнер , который компания Convair производила с 1947 по 1954 год, изначально как возможная замена вездесущему Douglas DC-3 . Обладая более современным дизайном с герметизацией салона , серия 240 добилась определенных успехов в качестве коммерческого авиалайнера и прошла долгий цикл разработки, в ходе которого были созданы различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение числа самолетов из-за износа, различные формы «Convairliners » продолжают летать в 21 веке.

Проектирование и разработка

Проектирование началось с требования American Airlines к авиалайнеру для замены своих Douglas DC-3 . Первоначальный проект Convair, негерметичная модель 110, представлял собой двухмоторный моноплан с низким крылом цельнометаллической конструкции с 30 местами. Он был оснащен радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Он имел трехопорное шасси и подфюзеляжный трап для посадки пассажиров. ^[5] Прототип модели 110, регистрационный номер NX90653, совершил свой первый полет 8 июля 1946 года. ^[5] К этому времени American Airlines изменили требования, включив в них герметизацию , и посчитали конструкцию слишком маленькой. Convair использовала первый прототип для разработки серии 240, прежде чем разобрала самолет в 1947 году. ^[6]

Convair 240 1949 года выпуска авиакомпании Swissair в Манчестере , Англия, март 1950 г.

Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, компания Convair разработала модернизированную конструкцию — Model 240. Она имела более длинный, но тонкий фюзеляж, чем Model 110, и вмещала 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере. ^[1] Первый полет 240 состоялся 16 марта 1947 года. ^[7]

За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. 340 впервые поднялся в воздух 5 октября 1951 года. ^[8] В 1954 году, пытаясь конкурировать с турбовинтовыми авиалайнерами, такими как Vickers Viscount , Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми капотами, новыми выхлопными трубами двигателей и улучшенной звукоизоляцией салона. ^[9] По мере того, как «Super 240» эволюционировал в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела производительности поршневого двигателя, и дальнейшее развитие было сосредоточено на переходе на турбовинтовую мощность. ^[4]

История эксплуатации

Convair поставила первый серийный Convairliner компании American 29 февраля 1948 года. ^[7] Всего они поставили 75 самолетов компании American, а также еще 50 — компаниям Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena и Trans Australia Airlines . ^[10]

Два самолета Convair 580 авиакомпании Aspen Airways, базирующейся в Аспене , штат Колорадо, в международном аэропорту Стэплтон в Денвере , США, 1986 год.

CV-240 был первым частным самолетом, использовавшимся в президентской кампании в Соединенных Штатах. В 1960 году Джон Ф. Кеннеди использовал CV-240 под названием Caroline (в честь своей дочери) во время своей кампании. Этот самолет сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .

После прерванных переговоров с TWA и Eastern по заказам «Super 240», Convair временно остановила производство серии 240. В ответ на запрос United, Convair переделала Super 240, назвав его CV-340. United заказала 55, и еще больше заказов в США поступило от Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за рубежа, и CV-340 был популярен в Южной Америке. CV-340 заслужил репутацию надежного и прибыльного самолета и был преобразован в CV-440 Metropolitan, последний поршневой вариант Convairliners. ^[4]

Kelowna Flightcraft Air Charter , оставшийся основной эксплуатант этой модели, в настоящее время владеет сертификатом типа на этот самолет.

Цена подержанного Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов. ^[11]

Варианты

Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественников ^[4]

Гражданские варианты

Convair 340 авиакомпании KLM приземляется в аэропорту Манчестера в 1954 году.

Convair 440 Metropolitan авиакомпании Lufthansa в аэропорту Копенгагена в 1968 году.

Convair 580, эксплуатируемый австралийским подразделением новозеландской авиакомпании Pionair . Этот экземпляр был переоборудован из CV-340

Грузовой самолет Convair 640F компании Kitty Hawk Aircargo, переоборудованный под турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart

Конвэр Модель 110

Негерметичный прототип с местами для 30 пассажиров. Размах крыльев 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л. с. (1567 кВт). Построен один экземпляр. ^[5]

Конвэр CV-240

Первоначальная производственная версия с местами для 40 пассажиров в герметичном фюзеляже. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л. с. (1800 кВт). ^[12] Построено 176 экземпляров (исключая военные модификации). ^[13]

Convair CV-240-21 Турболайнер

Турбовинтовой -конверсия, оснащенная двигателями Allison T38 . Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в Соединенных Штатах (29 декабря 1950 года), но проблемы с двигателями привели к прекращению разработки. Использовался в качестве испытательного стенда перед тем, как был преобразован обратно в поршневой. ^[14]

Конвэр CV-300

Конверсия Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, используемыми на CV-340. ^[15]

Конвэр CV-340

Созданный для United Airlines и других операторов, включая KLM , CV-340 был удлиненным CV-240 для размещения дополнительных четырех кресел. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 в обслуживании United. Авиакомпания эксплуатировала 52 самолета 340 в течение 16 лет без смертельных случаев. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 года до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы в стандарт CV-440. ^[16]

Convair CV-440 Метрополитен

CV-340 с улучшенной звукоизоляцией и возможностью установки метеорологического радара. Максимальный вес возрос до 49 700 фунтов. Дополнительное увеличение с 44 до 52 пассажиров было обеспечено заменой отсека для ручной клади на два дополнительных ряда сидений, отмеченных добавлением дополнительного окна в салоне. Эта опция была принята несколькими авиакомпаниями, включая Swissair , Lufthansa и SAS . ^[16] Finnair эксплуатировала этот тип с 1956 по 1980 год.

Конвэр CV-540

Конверсия из самолета Convair CV-340 с двумя турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Шесть самолетов были переоборудованы Napier для Allegheny Airlines . ^[17] Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12 самолетов были построены как новые Canadair для RCAF как CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года. ^[18] Когда Rolls-Royce приобрела Napier, программа Eland была прекращена, и самолеты Allegheny были переоборудованы обратно в поршневые, но позже были переоборудованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями Allison.

Конвэр CV-580

Конверсия из самолета Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13D/H с четырьмя лопастями вместо поршневых двигателей с тремя лопастями, увеличенным вертикальным килем и модифицированными горизонтальными стабилизаторами. Конверсии были выполнены Pacific Airmotive от имени Allison Engine Company . ^[17] Стоимость конверсий составила около 175 000 фунтов стерлингов за самолет и заняла 60 дней. ^[11] CV-580 служил в оригинальных авиакомпаниях Frontier Airlines (1950-1986) , Allegheny Airlines и North Central Airlines в течение многих лет, а также был первым типом самолета, эксплуатируемым American Eagle от имени American Airlines в рамках код-шеринговой фидерной службы. Авиакомпания General Motors Air Transport (GMATs) также использовала самолеты CV-580 для внутренних воздушных перевозок между аэропортом Детройт Метро, ​​Дейтоном (штат Огайо), Андерсоном (штат Индиана) и другими пунктами назначения по мере необходимости.

Воздушный танкер Convair CV-580

Переоборудование пожарных авиацистерн с использованием огнетушащих баков и систем сбрасывания.

Конвэр CV-600

Конверсия из самолета Convair 240 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырьмя лопастями винтов вместо поршневых двигателей с тремя лопастями винтов. Конверсии CV-600 были выполнены Convair. ^[17] CV-600 впервые поднялся в воздух с Central Airlines 30 ноября 1965 года и также служил в Trans-Texas Airways (TTa) и преемнике Texas International Airlines в течение многих лет. Самолет CV-600, который летал с Air Metro Airways, был сконфигурирован как 40-пассажирский авиалайнер. В 2012 году последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation) был выведен из эксплуатации. ^[19]

Конвэр CV-640

Конверсия из Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырьмя лопастями винтов вместо поршневых двигателей с тремя лопастями винтов. Конверсии были выполнены Convair. ^[17] В 2012 году в эксплуатации авиакомпаний оставалось в общей сложности семь самолетов Convair CV-640, один у Rhoades Aviation и шесть у C&M Airways. ^[19]

Конвэр CV-5800

Грузовой автомобиль KF Convair CV-5800

Удлиненный Convair CV-5800 компании IFL Group, этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (теперь KF Aerospace ) в Канаде

Конверсия из бывшего самолета ВМС США C-131F Samaritans компанией Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 — это C-131F Samaritan, удлиненный на 16 футов 7 дюймов (4,98 м) ^{[20] с оригинальным} хвостовым оперением Samaritan вместо увеличенного хвоста CV-580. Эти конверсии также имеют новую грузовую дверь, цифровую авионику с EFIS и двигатели Allison 501 -D22G вместо оригинальных двигателей R-2800. Прототип этого конверсии впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; сертификат типа был выдан 11 декабря 1993 года. ^[21] Всего было переоборудовано шесть самолетов (строительные номера 276–279, 309, 343), которые в основном использовались Contract Air Cargo (позже IFL Group); Один самолет, позднее эксплуатируемый Air Freight NZ, был возвращен KF Aerospace для эксплуатации в их собственном парке. ^{[22] [23]}

Allison Turbine ATF 580S Turbo Флагман

Удлиненная переделка Convairliner. ^[24]

Военные варианты

Convair C-131 Самаритянин

Под этим обозначением самолеты серии CV-240/340/440 использовались ВВС США для медицинской эвакуации и перевозки VIP-персон.

Учебный самолет Convair T-29

Учебная модель самолета С-131 использовалась для обучения штурманов и радистов.

Convair R4Y Самаритянин

Под этим обозначением «Самаритянин» использовался ВМС США.

Canadair CC-109 Космополитен

Конверсия из CV-440, с турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Конверсии были выполнены в Канаде компанией Canadair . В Королевских канадских ВВС и позже в канадских вооруженных силах они были известны как CC-109 Cosmopolitan . Все были переоснащены в 1966 году двигателями Allison 501-D13.

Канадэйр CL-66

Обозначение компании для варианта с двигателем CC-109 Eland

Операторы

Гражданские операторы

KLM Convair CV-240

Грузовой самолет Convair 580, эксплуатируемый IFL Group, этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (теперь KF Aerospace) в Канаде.

Самолет Nolinor Convair 580 приземляется в международном аэропорту Ванкувера

Самолет Air Chathams Convair 580 в аэропорту Туута, острова Чатем, сентябрь 2003 г.

Два самолета North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в 1973 году

Африка

• Эйр Алжери – CV-640
• Эфиопские авиалинии – CV-240 ^[25]
• Кардаир (Ливия) – CV-440
• Titan Helicopter Group (ЮАР) – 3 CV-580
• Региональные авиалинии (Южная Африка – 2 CV-580)
• Rovos Air (Южная Африка - CV-340)

Азия

• Эйр Джордан – CV-240 ^[26]
• Эйр Мальдивы – CV-440
• All Nippon Airways – CV-440 ^[27]
• Афганские авиалинии «Ариана» – CV-340 ^[28]
• Центральная авиатранспортная корпорация  [zh] (CATC), - 6 CV-240 ^{[29] [30]}
• Гаруда Индонезия - CV-240, ^[31] CV-340 ^[31] и CV-440 ^[32]
• Iran Air ^{[ требуется ссылка ]} – CV-240
• Японские внутренние авиалинии – CV-240
• Ориент Эйрвейз CV-240 ^[33]
• Международные авиалинии Пакистана – CV-240 ^[33]
• Филиппинские авиалинии – CV-340 ^[34]
• Роял Эйр Камбодж - CV-440 ^[35]
• Саудиа – CV-340 ^[36]
• Сеулава Эйр Сервисиз - CV-640 ^[37]
• Воздушный транспорт Юго-Восточной Азии – CV-340 ^[38]
• Авиакомпания Toa

Океания

• Эйр Чатемс – CV-580
• Эйр Фиджи – CV-580
• Авиаперевозки Новая Зеландия – CV-580 и CV-5800
• Авиалинии Нового Южного Уэльса – CV-440 ^[26]
• Авиалинии Южной Австралии – CV-440 ^[26]
• Ansett Airlines – CV-340, ^[39] CV-440 (некоторые ранее эксплуатировались Braniff International Airways) ^[40]
• Чатемс Пасифик – CV-580
• Пионер – CV-580
• Реал Тонга – CV-580
• Транс Австралийские авиалинии – CV-240 ^[41]

Европа

Самолет Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) после неудачной посадки в 1963 году в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

• Авиако – CV-440 ^[42]
• Alitalia – Linee Aeree Italiane – CV-240 ^{[ требуется ссылка ]} , CV-340 и CV-440 ^[27]
• Condor (и предшественник Deutsche Flugdienst) – CV-240 ^{[ требуется ссылка ]} и CV-440 ^[43]
• Delta Air Transport – CV-440
• Европейский воздушный транспорт – CV-580 ^[44]
• Finnair – CV-340 ^[45] и CV-440 ^[45]
• Fred Olsen Air Transport – CV-340 ^[46]
• General Air (Германия) – CV-440
• Авиакомпания Iberia – Convair CV-440 ^[43]
• JAT Югославские авиалинии – CV-340 и CV-440
• Кар-Эйр CV-440 ^[47]
• КЛМ – CV-240 ^[48] и CV-340 ^[48]
• Линьефлюг – CV-340 и CV-440
• LOT Polish Airlines – CV-240 (5 в 1957–1966) ^[49]
• Люфтганза - CV-340 ^[50] и CV-440 ^[51]
• Мартинэйр – CV-640
• Мей-Эйр – CV-240
• Норский Метрополитен Клубб - CV-440
• Nor-Fly Charter – CV-440 и CV-580
• Pan Adria Airways CV-440
• Партнер – CV-580
• Polaris Air Transport  [ де ] - CV-240
• САБЕНА – CV-240 ^[41] и CV-440 ^[51]
• САС – CV-440
• SATA, SA de Transport Aérien – CV-440 и CV-640
• Stellar Airfreighter (Норвегия) – CV-440
• Свифтэйр – CV-580
• Swissair - CV-240 и CV-440 ^[51]
• Теллэр – CV-440

США и Канада

• Air Mid-America – CV-600
• Эйр Нью Инглэнд – CV-580
• Эйр Онтарио – CV-580
• Эйр Раджниш – CV-440
• Воздушные курорты – CV-440
• Эйр Тахома - CV-240 и CV-580
• Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 ^{[ требуется ссылка ]} , CV-540 ^[27] и CV-580 ^{[ требуется ссылка ]}
• Авиакомпания Alaska Airlines – CV-240
• Американские авиалинии – CV-240 ^[27]
• American Eagle – см. Metro Airlines
• American Inter-Island – CV-440 (дочерняя компания American Airlines , которая выполняла рейсы между Сан-Хуаном, Сент-Томасом и Санта-Крусом в Карибском море)
• Aspen Airways – CV-240, CV-440 и CV-580
• Атлантик Галф Эйрлайнз – CV-580
• Авиакомпания Bar Harbor Airlines – CV-600
• Braniff International Airways – CV-340 и CV-440 ^[42]
• Buffalo Airways – CV-240 куплен из-за двигателей, не введен в эксплуатацию
• Авиакомпания Cal Sierra – CV-580
• Канадские Тихоокеанские авиалинии – CV-240 ^[52]
• Caribair (Пуэрто-Рико) – CV-340, CV-440 и CV-640
• Центральные авиалинии – CV-240 и CV-600
• Чартерные авиалинии – CV-580
• Авиакомпания Cochise Airlines – CV-440
• Группа Conair – CV-580
• Континентальные авиалинии – CV-240, CV-340 и CV-440 ^[53]
• Continental Express – CV-580 (эксплуатируется Trans-Colorado Airlines )
• Cordova Airlines – CV-240 (приобретена и объединена с Alaska Airlines )
• Delta Air Lines – CV-340 и CV-440 ^[54]
• Воздух пустыни – CV-240
• Восточные авиалинии – CV-440 ^[54]
• Эра Авиация – CV-580
• Авиалинии высшего класса – CV-440
• Авиакомпания Freedom Airlines – CV-580
• Frontier Airlines (1950–1986) – CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 и CV-600 (самолеты CV-600 ранее эксплуатировались Central Airlines )
• Great Lakes Airlines (Канада) – CV-440 и CV-580
• Gulf Air Transport – CV-340, CV-440 и CV-580 (чартерный авиаперевозчик США. Самолеты CV-580 ранее эксплуатировались авиакомпаниями North Central и Republic.)
• Harrison Airways (Канада) – CV-440
• Гавайские авиалинии – CV-340, ^[50] CV-440 и CV-640 ^[55]
• Группа IFL – CV-580 и CV-5800
• Kelowna Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) – CV-580 и CV-5800
• Kitty Hawk Aircargo - Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 и CV-640
• L&J Company из Эддисона, Техас – CV-240 (самолет трагически разбился с группой Lynyrd Skynyrd на борту) ^[56]
• Авиакомпания Lake Central Airlines – CV-340 и CV-580
• Ларедо Эйр – CV-580
• Mackey Airlines (также известная как Mackey International) – CV-440 и CV-580
• Metro Airlines (через свое полностью принадлежащее подразделение Metroflight) – CV-580 (бывшие самолеты Frontier Airlines, которые эксплуатировались American Eagle по соглашению с American Airlines)
• Аренда самолета Miami Air – CV-440
• Midwest Air Charter / Воздушный экспресс – CV-600
• Авиалинии Mohawk – CV-240 и CV-440 ^[57]
• Национальные авиалинии – CV-340 и CV-440 ^[58]
• Авиакомпания Nolinor – CV-580
• Norcanair – CV-580 и CV-640
• Nordair (подразделение Nordair Metro) – CV-580
• North Central Airlines – CV-580
• Северо-Восточные авиалинии – CV-240 ^[59]
• Northwest Airlines – CV-580 (бывший самолет Republic Airlines, ранее эксплуатируемый North Central Airlines)
• Пасифик Вестерн Эйрлайнз – CV-640
• Pan American World Airways (Pan Am) – CV-240 и CV-340 ^[60]
• Powell Air – CV-440
• Квебекэр – CV-540 (CL-66)
• Славная авиация – CV-440 и CV-580
• Republic Airlines – CV-580 (ранее эксплуатировался North Central Airlines)
• Курортный самолет-коммутатор – CV-580
• Авиакомпания Rhoades – CV-640
• Си Эйрмотив – CV-340, CV-440 и CV-580
• Sierra Pacific Airlines – CV-340, CV-440 и CV-580
• Воздушные грузоперевозчики – CV-440
• Линии SMB Stage – CV-600 и CV-640
• Авиакомпания «Саммит» – CV-580
• Sun Valley Key Airlines – CV-440 (американский авиаперевозчик местных авиалиний, ранее известный как Sun Valley Airlines, выполнявший рейсы из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и Сан-Вэлли, штат Айдахо, а затем снова изменивший название на Key Airlines )
• Trans-Texas Airways (TTa) – CV-240 и CV-600
• Texas International Airlines – CV-600 (бывший самолет Trans-Texas Airways)
• Time Air – CV-580 и CV-640 (бывшие Norcan Air и North Caribou, также один из них ранее принадлежал Domino's Pizza)
• Trans-Colorado Airlines – CV-580 (самолет окрашен в ливрею Continental Express )
• United Airlines – CV-340 ^[61] и CV-580 (самолёт CV-580 эксплуатировался по контракту на аренду с обслуживанием авиакомпанией Frontier Airlines (1950–1986) в качестве замены бывшему самолёту United Douglas DC-6, обслуживавшему рейсы в Элко, Невада и Эли, Невада)
• Viking International Airlines – CV-600 и CV-640
• Авиакомпания Westates – CV-580
• Западные авиалинии – CV-240 ^[62]
• Авиакомпания Wright Airlines – CV-440, CV-600 и CV-640
• Zantop International Airlines – Convair 640

Мексика, Карибский бассейн, Центральная и Южная Америка

• Аэро Калифорния – CV-340
• Аэрокариб – CV-340 и CV-440 ^[63]
• Aerolíneas Argentinas - CV-240 ^[45]
• Aerolineas Colonia (Уругвай) – CV-240
• Аэромексико – CV-340 ^[45]
• Аэрокетцаль – CV-580
• ALM Antillean Airlines – CV-340 и CV-440
• Arawak Airlines (Тринидад и Тобаго) CV-440
• ARCO Aerolíneas Colonia SA (Уругвай) – CV-240, CV-600
• Авенса – CV-240, CV-340, ^[64] CV-580
• Авиатека – CV-240, CV-340 и CV-440
• Caribair (Пуэрто-Рико) – см. Северная Америка
• Чилийские авиалинии – CV-580
• COPA Panameña de Aviación – CV-340
• Крузейру-ду-Сул - CV-240, CV-340 и CV-440 ^[65]
• Flota Aérea Mercante Аргентина  [ де ] (FAMA) ^[66]
• LACSA – CV-340 и CV-440 ^[67]
• Lineas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
• ЛАН Чили – CV-440
• Принэйр – CV-580
• Real Transportes Aéreos - CV-340 и CV-440 ^[68]
• САХСА – CV-580
• Transportes Aéreos Nacional - CV-440
• ВАРИГ – CV-240, CV-340 и CV-440

Военные операторы

CV-440, использовавшийся Люфтваффе

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии - два самолета CV-440 Metropolitan (серийные номера RAAF A95-313 и 353 ) находились на вооружении RAAF с 1956 по 1968 год. ^[69]
  • 34-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии

 Боливия

• Transporte Aéreo Militar — приобретено шесть CV-440 и пять CV-580. По состоянию на 1987 год осталось по одному экземпляру каждого типа. ^[70]

 Канада

• Самолеты CV-540 Королевских канадских ВВС и канадских вооруженных сил были переоборудованы в турбовинтовые двигатели T56 в составе 412-й эскадрильи.

 Колумбия

CV-580

 Германия

• Люфтваффе эксплуатировало шесть самолетов CV-440.

 Италия

• ВВС Италии эксплуатировали четыре самолета CV-440 Metropolitan с 1957 по 1978 год ^[71]

 Парагвай

• Военно-воздушные силы Парагвая : CV-440/C-131D

 Шри-Ланка

• ВВС Шри-Ланки - CV-440

 Мексика

• Самолет CV-580 ВВС Мексики в настоящее время используется в качестве симулятора ДРЛОиУ на авиабазе № 1 Санта-Люсия.

Другие операторы

Национальный исследовательский совет Канады Convair-580

 Канада

• Национальный исследовательский совет (Канада) (CV-580 C-FNRC ^[72] многоцелевая летающая лаборатория, в основном используемая для исследования атмосферы с воздуха, ^{[73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80]} перевозящая более 40 датчиков in-situ и облачных зондов, а также приборы дистанционного зондирования, такие как радары X, W-диапазона, лидары 355 нм и радиометры. ^{[81] [82] [83] [84] [85] [86] [87]} )

• Канадский центр дистанционного зондирования , позднее Министерство окружающей среды Канады , в июне 2015 года был передан в Канадский музей авиации и космонавтики в знак признания его исторической значимости для канадской науки (CV-580 C-GRSC ^[88] ).

 Китай

• CAAC - Один самолет CATC CV-240 перешел на сторону Народной Республики в ноябре 1949 года. Возможно, он использовался в качестве самолета для VIP-персон. ^{[89] [90]}

 Соединенные Штаты

• Воздушная визуализация, (C-131B N131CR ^[91] )
• Институт экологических исследований Мичигана , позже Veridian, а затем General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) ^[92] и N51255 ^{[93] [ проверка не удалась ]} )
• Honeywell International , Эверетт, Вашингтон (CV-580 N580HW ^[94] )
• Raytheon , Тусон, Аризона (CV-580 N580HH ^[95] )
• Университет Вашингтона , (CV-580 N3UW ^[96] )

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (CV-240)

Чертеж Convair 240 в трех проекциях

Данные от General Dynamics Aircraft и их предшественников. ^[12]

Общая характеристика

• Экипаж: 2 или 3 члена экипажа на палубе
• Вместимость: 40
• Длина: 74 фута 8 дюймов (22,76 м)
• Размах крыльев: 91 фут 9 дюймов (27,97 м)
• Рост: 26 футов 11 дюймов (8,20 м)
• Площадь крыла: 817 кв. футов (75,9 м ² )
• Масса пустого самолета: 25 445 фунтов (11 542 кг) (измененная 29 500 фунтов (13 381 кг))
• Полная масса: 40 500 фунтов (18 370 кг) (пересмотрено 42 500 фунтов (19 278 кг))
• Емкость топливного бака: 1000 галлонов США (3785,41 л) - 1550 галлонов США (5867,39 л)
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 или CB16 18-цилиндровые радиальные двигатели воздушного охлаждения , мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) каждый
• Винты: 3-лопастные Hamilton Standard или Curtiss с изменяемым шагом

Производительность

• Максимальная скорость: 315 миль/ч (507 км/ч, 274 узла)
• Крейсерская скорость: 280 миль/ч (450 км/ч, 240 узлов) (максимум)
• Диапазон: 1200 миль (1900 км, 1000 миль)
• Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
• Скорость подъема: 1520 футов/мин (7,7 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

• Convair C-131 Самаритянин
• Canadair CC-109 Космополитен

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Посол воздушной скорости
• ГС 748
• Ильюшин Ил-12
• Мартин 2-0-2
• Мартин 4-0-4
• Сааб 90 Скандия
• Викерс VC.1 Викинг

Ссылки

Примечания

1. Wegg 1990, стр. 187–188.
2. Вегг 1990, стр. 222–226.
3. Вегг 1990, стр. 226
4. Wegg 1990, стр. 187–199.
5. Wegg 1990, стр. 183.
6. Градидж 1997, стр. 10.
7. Wegg 1990, стр. 188.
8. Вегг 1990, стр. 188–189.
9. Вегг 1990, стр. 192.
10. Градидж 1997, стр. 10–11.
11. Flight 18 ноября 1960 г., стр. 794.
12. Wegg 1990, стр. 188, 199.
13. Вегг 1990, стр. 189.
14. Вегг 1990, стр. 194.
15. "Convair-Liner History." Американский музей авиации. Получено: 21 октября 2011 г.
16. Gradidge 1997, стр. 13
17. Фроули 1997, стр. 86.
18. Flight 18 ноября 1960 г., стр. 793.
19. Flight International , 3–9 октября 2006 г.
20. aerofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Архивировано 01.01.2017 на Wayback Machine . Получено: 17 августа 2016 г.
21. Градидж 1997, стр. 39.
22. Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. jp airline-fleets international 2013/14 . Саттон, Великобритания, 2013, стр. 321 и 583.
23. Рууд Леу, справочная информация ConvairLiners. Проверено: 17 августа 2016 г.
24. Джон В. Р. Тейлор, ред. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Лондон: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-0850-5.
25. Архив 1992 № 3, стр. 64–65.
26. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 491.
27. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 492.
28. Рагг 1969, стр. 7.
29. Лучший архив Air-Britain , лето 2009 г., стр. 83
30. Лучший архив Air-Britain , осень 2009 г., стр. 104
31. Bridgman 1955, стр. 21
32. Веронико и Ларкинс 2005, с. 58
33. Veronico & Larkins 2005, стр. 59–60
34. Бриджмен 1955, стр. 26
35. "SINGAPORE PROPLINERS 1975". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
36. Бриджмен 1955, стр. 27
37. "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы – ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
38. "СИНГАПУР и БАЛИ 1980". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
39. Бриджмен 1955, стр. 14
40. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 57–558
41. Bridgman 1955, стр. 15
42. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 493.
43. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 497.
44. Ламберт 1993, стр. [37].
45. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 489.
46. Хагби 1998, стр. 34.
47. Рагг 1969, стр. 34–35.
48. Bridgman 1955, стр. 25
49. Йоньца, Адам (1986) Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0530-X (на польском языке) , стр.2 
50. Bridgman 1955, стр. 20
51. Veronico & Larkins 2005, с. 55
52. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 495.
53. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 44–45
54. Veronico & Larkins 2005, с. 45
55. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 45–46, 80
56. Катастрофа Convair CV-240 в 1977 году
57. Веронико и Ларкинс 2005, с. 46
58. Веронико и Ларкинс 2005, с. 47
59. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 47–48
60. Веронико и Ларкинс 2005, с. 48
61. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 48–49
62. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 49–50
63. Ламберт 1993, стр. [27].
64. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 490.
65. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 52–53
66. Тони Иствуд, Джон Роуч: Список производства поршневых авиалайнеров . The Aviation Hobby Shop, Уэст-Дрейтон, 2007.
67. Веронико и Ларкинс 2005, стр. 53–54
68. Веронико и Ларкинс 2005, с. 53
69. Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications. стр. 216. ISBN 978-1-875671-08-3.
70. Зигрист 1987, стр. 175.
71. "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk .
72. Дерден, Джонатан. «Конвайр 580». airliners.net, 19 апреля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
73. Гарди, Дженнифер (2016). «Миф или наука: в эпицентре бури». CBC .
74. «Авиационная кампания над канадским суперсайтом YOPP Икалуит» (PDF) . PolarPredictNews . 2019.
75. Шюттемейер, Дирк (2018). «Измерение осадков в Арктике». Блоги Европейского космического агентства . Архивировано из оригинала 2020-10-23.
76. Тертон, Дэвид (2018). «Летающая лаборатория мониторинга воздуха проверяет выбросы в районе нефтеносных песков». CBC .
77. Росак, Итан (2019). «Студенты-метеорологи принимают участие в исследовании обледенения самолетов». 23WIFR .
78. Пирсон, Мэрилин (2020). «Операция ICICLE» (PDF) . Инструктаж по безопасности FAA .
79. Тэтчер, Крис (2019). «NRC изучает обледенение самолетов». Журнал SKIES .
80. «Ученые летят на самолете в зимний шторм, чтобы изучить влияние ледяных условий». 9News . 2019.
81. Браун, Энтони П.; Вольде, Менгисту; Королев, Алексей (2016-06-13). "In-situ Wind-fields Measured by NRC Convair during HAIC-HIWC 2015". 8-я конференция AIAA Atmospheric and Space Environments . Форум AIAA AVIATION. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. doi :10.2514/6.2016-4202. ISBN 978-1-62410-433-6.
82. Лиджио, Джон; Ли, Шао-Мэн; Стэблер, Ральф М.; Хейден, Кэтрин; Дарлингтон, Андреа; Миттермайер, Ричард Л.; О'Брайен, Джейсон; Макларен, Роберт; Вольде, Менгисту; Уорти, Дуг; Фогель, Феликс (декабрь 2019 г.). «Измеренные выбросы CO2 из канадских нефтяных песков выше, чем оценки, сделанные с использованием рекомендованных на международном уровне методов». Nature Communications . 10 (1): 1863. Bibcode :2019NatCo..10.1863L. doi :10.1038/s41467-019-09714-9. ISSN  2041-1723. PMC 6478833 . PMID  31015411. 
83. Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Бастиан, Мэтью (2016-06-13). "Характеристика реакций радара Pilot X-band на среду HIWC во время кампании Cayenne HAIC-HIWC 2015". 8-я конференция AIAA по атмосферным и космическим средам . Форум AIAA AVIATION. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. doi :10.2514/6.2016-4201. ISBN 978-1-62410-433-6.
84. Pazmany, Andrew L.; Wolde, Mengistu (март 2008 г.). «Компактный бортовой радиометр водяного пара G-диапазона (183 ГГц) и извлечение параметров жидких облаков из совпадающих измерений радиометра и миллиметрового радара». 2008 Микроволновая радиометрия и дистанционное зондирование окружающей среды . Флоренция, Италия: IEEE. стр. 1–4. doi :10.1109/MICRAD.2008.4579473. ISBN 978-1-4244-1986-9. S2CID  25720593.
85. Байбаков, Константин; Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Хекман, Иван (2018). Николае, Д.; Макото, А.; Василис, А.; Балис, Д.; Берендт, А.; Комерон, А.; Гиберт, Ф.; Ландульфо, Э.; Маккормик, член парламента (ред.). «Измерение содержания ледяной воды с помощью воздушного упругого лидара в тропических конвективных облаках». Сеть конференций EPJ . 176 : 05051. Бибкод : 2018EPJWC.17605051B. doi : 10.1051/epjconf/201817605051 . ISSN  2100-014Х.
86. Королев, Алексей; Хекман, Иван; Вольде, Менгисту; Акерман, Эндрю С.; Фридлинд, Энн М.; Ладино, Луис А.; Лоусон, Р. Пол; Милбрандт, Джейсон; Уильямс, Эрл (2020-02-05). «Новый взгляд на условия окружающей среды, благоприятные для вторичного образования льда». Атмосферная химия и физика . 20 (3): 1391–1429. Bibcode : 2020ACP....20.1391K. doi : 10.5194/acp-20-1391-2020 . ISSN  1680-7324.
87. Байбаков, Константин; Леблан, Сэмюэл; Ранджбар, Кейван; О'Нил, Норман Т.; Вольде, Менгисту; Редеманн, Йенс; Пистоне, Кристина; Ли, Шао-Мэн; Лиджио, Джон; Хейден, Кэтрин; Чан, Так В. (2020-12-21). «Воздушные и наземные измерения оптической толщины аэрозолей свежевыброшенных антропогенных шлейфов в районе нефтяных песков Атабаски». Атмосферная химия и физика . 21 (13): 10671–10687. doi : 10.5194/acp-2020-1218 . S2CID  241004223.
88. "Пионер радиолокационного дистанционного зондирования Convair 580 добавлен в коллекцию Музея авиации и космонавтики Канады". Канадский музей авиации и космонавтики. 24 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 15 сентября 2015 г.
89. Лучший архив Air-Britain , зима 2011 г., стр. 158–159.
90. Лучший архив Air-Britain весна 2012, стр. 17
91. Смитсон, Питер. «Самолет Convair C-131B (340-70)». airliners.net, 26 октября 2010 г. Получено: 7 июня 2011 г.
92. Гроенендейк, Боб. «Конвайр 580». airliners.net, 1981. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
93. Кемпф, Стив. «Convair 580». airliners.net, 2 декабря 2004 г. Получено: 7 июня 2011 г.
94. Кинг, Роял С. «Convair 580». airliners.net, 5 августа 2012 г. Получено: 14 ноября 2012 г.
95. Локетт, Брайан. «Convair 580». airliners.net, 25 февраля 2008 г. Получено: 7 июня 2011 г.
96. Родригес, Хавьер. «Конвайр 580». airliners.net, 1999. Дата обращения: 7 июня 2011 г.

Библиография

• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 8А: Центральная авиатранспортная корпорация». Архив Air Britain , лето 2009 г., стр. 75–92. ISSN  0262-4923.
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 8B: Central Air Transport Corporation — списки флота». Архив Air Britain , осень 2009 г. стр. 103–118. ISSN  0262-4923
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14: Управление гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , зима 2011 г. стр. 153–171. ISSN  0262-4923
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14: Управление гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , зима 2011 г. стр. 153–171. ISSN  0262-4923
• Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 14B: Управление гражданской авиации Китая». Архив Air Britain , весна 2012 г. стр. 15–28. ISSN  0262-4923
• Бриджмен, Леонард (ред.) Все самолеты мира Джейн 1955–56 . Нью-Йорк: The McGraw-Hill Book Company, Inc.
• «Коммерческие самолеты мира». Flight , 18 ноября 1960 г. Т. 78, № 2697. С. 781–827. ISSN  0015-3710.
• «Полные гражданские регистры: 7: Эфиопия ET: Часть вторая». Архив . 1996, № 3. Air-Britain Historians. С. 63–68. ISSN  0262-4923.
• Фроули, Джеральд. "Convair CV-540, 580, 600, 640 и CV5800". Международный справочник гражданских самолетов 1997/98 . Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, стр. 86 ISBN 1-875671-26-9 . 
• Грэдидж, Дженнифер. История Convairliners. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., Первое издание, 1997, ISBN 0-85130-243-2 . 
• Хэгби, Кей. Fra Nielsen & Winter до Boeing 747. Драммен, Норвегия. Хэгби, 1998. ISBN 82-994752-0-1 . 
• Ламберт, Марк. Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• Сигрист, Мартин. «Воздушная мощь Боливии — семьдесят лет спустя». Air International , том 33, № 4, октябрь 1987 г., стр. 170–176, 194. ISSN  0306-5634.
• Веронико, Николас А. и Ларкинс, Уильям Т. Convair Twins: поршневые Convair-Liners: турбовинтовые реактивные двигатели . Airliner Tech Series, том 12. North Branch, Миннесота: Speciality Press Publishers, 2005. ISBN 978-1-58007-073-7 . 
• Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1990. ISBN 0-87021-233-8 . 
• Рэгг, Дэвид В. Воздушные флоты мира . Лондон: Ян Аллан, 2-е издание, 1969. ISBN 0-7110-0085-9 . 
• «World Airline Directory». Flight , 8 апреля 1960 г., т. 77, № 2665. стр. 484–516. ISSN  0015-3710.

Внешние ссылки

• Convair CV-240, Национальный музей авиации и космонавтики
• Информационный листок C-131 Samaritan, Национальный музей ВВС США
• C-131D Samaritan, Музей авиации Марч-Филд
• C-131 «Самаритянин», Авиационная зона
• Боевые вертолеты, Зона авиации
• Статья BBC News о Convair CV-440
• Статья Aero News Network о Convair CV-440
• Навигатор канадских исследовательских учреждений: Лаборатория летных исследований NRC Самолет Convair-580