stringtranslate.com

Семейство Convair CV-240

Convair CV-240 — американский авиалайнер , который компания Convair производила с 1947 по 1954 год, изначально как возможная замена вездесущему Douglas DC-3 . Обладая более современным дизайном с герметизацией салона , серия 240 добилась определенных успехов в качестве коммерческого авиалайнера и прошла долгий цикл разработки, в ходе которого были созданы различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение числа самолетов из-за износа, различные формы «Convairliners » продолжают летать в 21 веке.

Проектирование и разработка

Проектирование началось с требования American Airlines к авиалайнеру для замены своих Douglas DC-3 . Первоначальный проект Convair, негерметичная модель 110, представлял собой двухмоторный моноплан с низким крылом цельнометаллической конструкции с 30 местами. Он был оснащен радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Он имел трехопорное шасси и подфюзеляжный трап для посадки пассажиров. [5] Прототип модели 110, регистрационный номер NX90653, совершил свой первый полет 8 июля 1946 года. [5] К этому времени American Airlines изменили требования, включив в них герметизацию , и посчитали конструкцию слишком маленькой. Convair использовала первый прототип для разработки серии 240, прежде чем разобрала самолет в 1947 году. [6]

Convair 240 1949 года выпуска авиакомпании Swissair в Манчестере , Англия, март 1950 г.

Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, компания Convair разработала модернизированную конструкцию — Model 240. Она имела более длинный, но тонкий фюзеляж, чем Model 110, и вмещала 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере. [1] Первый полет 240 состоялся 16 марта 1947 года. [7]

За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. 340 впервые поднялся в воздух 5 октября 1951 года. [8] В 1954 году, пытаясь конкурировать с турбовинтовыми авиалайнерами, такими как Vickers Viscount , Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми капотами, новыми выхлопными трубами двигателей и улучшенной звукоизоляцией салона. [9] По мере того, как «Super 240» эволюционировал в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела производительности поршневого двигателя, и дальнейшее развитие было сосредоточено на переходе на турбовинтовую мощность. [4]

История эксплуатации

Convair поставила первый серийный Convairliner компании American 29 февраля 1948 года. [7] Всего они поставили 75 самолетов компании American, а также еще 50 — компаниям Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena и Trans Australia Airlines . [10]

Два самолета Convair 580 авиакомпании Aspen Airways, базирующейся в Аспене , штат Колорадо, в международном аэропорту Стэплтон в Денвере , США, 1986 год.

CV-240 был первым частным самолетом, использовавшимся в президентской кампании в Соединенных Штатах. В 1960 году Джон Ф. Кеннеди использовал CV-240 под названием Caroline (в честь своей дочери) во время своей кампании. Этот самолет сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .

После прерванных переговоров с TWA и Eastern по заказам «Super 240», Convair временно остановила производство серии 240. В ответ на запрос United, Convair переделала Super 240, назвав его CV-340. United заказала 55, и еще больше заказов в США поступило от Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за рубежа, и CV-340 был популярен в Южной Америке. CV-340 заслужил репутацию надежного и прибыльного самолета и был преобразован в CV-440 Metropolitan, последний поршневой вариант Convairliners. [4]

Kelowna Flightcraft Air Charter , оставшийся основной эксплуатант этой модели, в настоящее время владеет сертификатом типа на этот самолет.

Цена подержанного Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов. [11]

Варианты

Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественников [4]

Гражданские варианты

Convair 340 авиакомпании KLM приземляется в аэропорту Манчестера в 1954 году.
Convair 440 Metropolitan авиакомпании Lufthansa в аэропорту Копенгагена в 1968 году.
Convair 580, эксплуатируемый австралийским подразделением новозеландской авиакомпании Pionair . Этот экземпляр был переоборудован из CV-340
Грузовой самолет Convair 640F компании Kitty Hawk Aircargo, переоборудованный под турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart
Конвэр Модель 110
Негерметичный прототип с местами для 30 пассажиров. Размах крыльев 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л. с. (1567 кВт). Построен один экземпляр. [5]
Конвэр CV-240
Первоначальная производственная версия с местами для 40 пассажиров в герметичном фюзеляже. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л. с. (1800 кВт). [12] Построено 176 экземпляров (исключая военные модификации). [13]
Convair CV-240-21 Турболайнер
Турбовинтовой -конверсия, оснащенная двигателями Allison T38 . Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в Соединенных Штатах (29 декабря 1950 года), но проблемы с двигателями привели к прекращению разработки. Использовался в качестве испытательного стенда перед тем, как был преобразован обратно в поршневой. [14]
Конвэр CV-300
Конверсия Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, используемыми на CV-340. [15]
Конвэр CV-340
Созданный для United Airlines и других операторов, включая KLM , CV-340 был удлиненным CV-240 для размещения дополнительных четырех кресел. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 в обслуживании United. Авиакомпания эксплуатировала 52 самолета 340 в течение 16 лет без смертельных случаев. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 года до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы в стандарт CV-440. [16]
Convair CV-440 Метрополитен
CV-340 с улучшенной звукоизоляцией и возможностью установки метеорологического радара. Максимальный вес возрос до 49 700 фунтов. Дополнительное увеличение с 44 до 52 пассажиров было обеспечено заменой отсека для ручной клади на два дополнительных ряда сидений, отмеченных добавлением дополнительного окна в салоне. Эта опция была принята несколькими авиакомпаниями, включая Swissair , Lufthansa и SAS . [16] Finnair эксплуатировала этот тип с 1956 по 1980 год.
Конвэр CV-540
Конверсия из самолета Convair CV-340 с двумя турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Шесть самолетов были переоборудованы Napier для Allegheny Airlines . [17] Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12 самолетов были построены как новые Canadair для RCAF как CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года. [18] Когда Rolls-Royce приобрела Napier, программа Eland была прекращена, и самолеты Allegheny были переоборудованы обратно в поршневые, но позже были переоборудованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями Allison.
Конвэр CV-580
Конверсия из самолета Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13D/H с четырьмя лопастями вместо поршневых двигателей с тремя лопастями, увеличенным вертикальным килем и модифицированными горизонтальными стабилизаторами. Конверсии были выполнены Pacific Airmotive от имени Allison Engine Company . [17] Стоимость конверсий составила около 175 000 фунтов стерлингов за самолет и заняла 60 дней. [11] CV-580 служил в оригинальных авиакомпаниях Frontier Airlines (1950-1986) , Allegheny Airlines и North Central Airlines в течение многих лет, а также был первым типом самолета, эксплуатируемым American Eagle от имени American Airlines в рамках код-шеринговой фидерной службы. Авиакомпания General Motors Air Transport (GMATs) также использовала самолеты CV-580 для внутренних воздушных перевозок между аэропортом Детройт Метро, ​​Дейтоном (штат Огайо), Андерсоном (штат Индиана) и другими пунктами назначения по мере необходимости.
Воздушный танкер Convair CV-580
Переоборудование пожарных авиацистерн с использованием огнетушащих баков и систем сбрасывания.
Конвэр CV-600
Конверсия из самолета Convair 240 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырьмя лопастями винтов вместо поршневых двигателей с тремя лопастями винтов. Конверсии CV-600 были выполнены Convair. [17] CV-600 впервые поднялся в воздух с Central Airlines 30 ноября 1965 года и также служил в Trans-Texas Airways (TTa) и преемнике Texas International Airlines в течение многих лет. Самолет CV-600, который летал с Air Metro Airways, был сконфигурирован как 40-пассажирский авиалайнер. В 2012 году последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation) был выведен из эксплуатации. [19]
Конвэр CV-640
Конверсия из Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырьмя лопастями винтов вместо поршневых двигателей с тремя лопастями винтов. Конверсии были выполнены Convair. [17] В 2012 году в эксплуатации авиакомпаний оставалось в общей сложности семь самолетов Convair CV-640, один у Rhoades Aviation и шесть у C&M Airways. [19]
Конвэр CV-5800
Грузовой автомобиль KF Convair CV-5800

Удлиненный Convair CV-5800 компании IFL Group, этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (теперь KF Aerospace ) в Канаде

Конверсия из бывшего самолета ВМС США C-131F Samaritans компанией Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 — это C-131F Samaritan, удлиненный на 16 футов 7 дюймов (4,98 м) [20] с оригинальным хвостовым оперением Samaritan вместо увеличенного хвоста CV-580. Эти конверсии также имеют новую грузовую дверь, цифровую авионику с EFIS и двигатели Allison 501 -D22G вместо оригинальных двигателей R-2800. Прототип этого конверсии впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; сертификат типа был выдан 11 декабря 1993 года. [21] Всего было переоборудовано шесть самолетов (строительные номера 276–279, 309, 343), которые в основном использовались Contract Air Cargo (позже IFL Group); Один самолет, позднее эксплуатируемый Air Freight NZ, был возвращен KF Aerospace для эксплуатации в их собственном парке. [22] [23]
Allison Turbine ATF 580S Turbo Флагман
Удлиненная переделка Convairliner. [24]

Военные варианты

Convair C-131 Самаритянин
Под этим обозначением самолеты серии CV-240/340/440 использовались ВВС США для медицинской эвакуации и перевозки VIP-персон.
Учебный самолет Convair T-29
Учебная модель самолета С-131 использовалась для обучения штурманов и радистов.
Convair R4Y Самаритянин
Под этим обозначением «Самаритянин» использовался ВМС США.
Canadair CC-109 Космополитен
Конверсия из CV-440, с турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Конверсии были выполнены в Канаде компанией Canadair . В Королевских канадских ВВС и позже в канадских вооруженных силах они были известны как CC-109 Cosmopolitan . Все были переоснащены в 1966 году двигателями Allison 501-D13.
Канадэйр CL-66
Обозначение компании для варианта с двигателем CC-109 Eland

Операторы

Гражданские операторы

KLM Convair CV-240
Грузовой самолет Convair 580, эксплуатируемый IFL Group, этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (теперь KF Aerospace) в Канаде.
Самолет Nolinor Convair 580 приземляется в международном аэропорту Ванкувера
Самолет Air Chathams Convair 580 в аэропорту Туута, острова Чатем, сентябрь 2003 г.
Два самолета North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в 1973 году

Африка

Азия

Океания

Европа

Самолет Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) после неудачной посадки в 1963 году в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

США и Канада

Мексика, Карибский бассейн, Центральная и Южная Америка

Военные операторы

CV-440, использовавшийся Люфтваффе
 Австралия
 Боливия
 Канада
 Колумбия
CV-580
 Германия
 Италия
 Парагвай
 Шри-Ланка
 Мексика

Другие операторы

Национальный исследовательский совет Канады Convair-580
 Канада
 Китай
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (CV-240)

Чертеж Convair 240 в трех проекциях
Чертеж Convair 240 в трех проекциях

Данные от General Dynamics Aircraft и их предшественников. [12]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Wegg 1990, стр. 187–188.
  2. Вегг 1990, стр. 222–226.
  3. ^ Вегг 1990, стр. 226
  4. ^ abcde Wegg 1990, стр. 187–199.
  5. ^ abc Wegg 1990, стр. 183.
  6. ^ Градидж 1997, стр. 10.
  7. ^ ab Wegg 1990, стр. 188.
  8. Вегг 1990, стр. 188–189.
  9. ^ Вегг 1990, стр. 192.
  10. Градидж 1997, стр. 10–11.
  11. ^ ab Flight 18 ноября 1960 г., стр. 794.
  12. ^ ab Wegg 1990, стр. 188, 199.
  13. ^ Вегг 1990, стр. 189.
  14. ^ Вегг 1990, стр. 194.
  15. ^ "Convair-Liner History." Американский музей авиации. Получено: 21 октября 2011 г.
  16. ^ ab Gradidge 1997, стр. 13
  17. ^ abcd Фроули 1997, стр. 86.
  18. Flight 18 ноября 1960 г., стр. 793.
  19. ^ ab Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  20. ^ aerofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Архивировано 01.01.2017 на Wayback Machine . Получено: 17 августа 2016 г.
  21. ^ Градидж 1997, стр. 39.
  22. ^ Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. jp airline-fleets international 2013/14 . Саттон, Великобритания, 2013, стр. 321 и 583.
  23. ^ Рууд Леу, справочная информация ConvairLiners. Проверено: 17 августа 2016 г.
  24. ^ Джон В. Р. Тейлор, ред. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Лондон: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-0850-5.
  25. Архив 1992 № 3, стр. 64–65.
  26. ^ abc Flight 8 апреля 1960 г., стр. 491.
  27. ^ abcd Flight 8 апреля 1960 г., стр. 492.
  28. ^ Рагг 1969, стр. 7.
  29. ^ Лучший архив Air-Britain , лето 2009 г., стр. 83
  30. ^ Лучший архив Air-Britain , осень 2009 г., стр. 104
  31. ^ ab Bridgman 1955, стр. 21
  32. ^ Веронико и Ларкинс 2005, с. 58
  33. ^ ab Veronico & Larkins 2005, стр. 59–60
  34. ^ Бриджмен 1955, стр. 26
  35. ^ "SINGAPORE PROPLINERS 1975". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
  36. ^ Бриджмен 1955, стр. 27
  37. ^ "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е годы – ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
  38. ^ "СИНГАПУР и БАЛИ 1980". goodall.com.au . Получено 10 февраля 2021 г. .
  39. ^ Бриджмен 1955, стр. 14
  40. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 57–558
  41. ^ ab Bridgman 1955, стр. 15
  42. ^ ab Flight 8 апреля 1960 г., стр. 493.
  43. ^ ab Flight 8 апреля 1960 г., стр. 497.
  44. ^ Ламберт 1993, стр. [37].
  45. ^ abcd Flight 8 апреля 1960 г., стр. 489.
  46. ^ Хагби 1998, стр. 34.
  47. Рагг 1969, стр. 34–35.
  48. ^ ab Bridgman 1955, стр. 25
  49. ^ Йоньца, Адам (1986) Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0530-X (на польском языке) , стр.2 
  50. ^ ab Bridgman 1955, стр. 20
  51. ^ abc Veronico & Larkins 2005, с. 55
  52. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 495.
  53. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 44–45
  54. ^ ab Veronico & Larkins 2005, с. 45
  55. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 45–46, 80
  56. Катастрофа Convair CV-240 в 1977 году
  57. ^ Веронико и Ларкинс 2005, с. 46
  58. ^ Веронико и Ларкинс 2005, с. 47
  59. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 47–48
  60. ^ Веронико и Ларкинс 2005, с. 48
  61. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 48–49
  62. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 49–50
  63. ^ Ламберт 1993, стр. [27].
  64. Flight 8 апреля 1960 г., стр. 490.
  65. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 52–53
  66. ^ Тони Иствуд, Джон Роуч: Список производства поршневых авиалайнеров . The Aviation Hobby Shop, Уэст-Дрейтон, 2007.
  67. ^ Веронико и Ларкинс 2005, стр. 53–54
  68. ^ Веронико и Ларкинс 2005, с. 53
  69. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications. стр. 216. ISBN 978-1-875671-08-3.
  70. ^ Зигрист 1987, стр. 175.
  71. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk .
  72. ^ Дерден, Джонатан. «Конвайр 580». airliners.net, 19 апреля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  73. ^ Гарди, Дженнифер (2016). «Миф или наука: в эпицентре бури». CBC .
  74. ^ «Авиационная кампания над канадским суперсайтом YOPP Икалуит» (PDF) . PolarPredictNews . 2019.
  75. ^ Шюттемейер, Дирк (2018). «Измерение осадков в Арктике». Блоги Европейского космического агентства . Архивировано из оригинала 2020-10-23.
  76. ^ Тертон, Дэвид (2018). «Летающая лаборатория мониторинга воздуха проверяет выбросы в районе нефтеносных песков». CBC .
  77. ^ Росак, Итан (2019). «Студенты-метеорологи принимают участие в исследовании обледенения самолетов». 23WIFR .
  78. ^ Пирсон, Мэрилин (2020). «Операция ICICLE» (PDF) . Инструктаж по безопасности FAA .
  79. ^ Тэтчер, Крис (2019). «NRC изучает обледенение самолетов». Журнал SKIES .
  80. ^ "Ученые летят на самолете в зимний шторм, чтобы изучить влияние ледяных условий". 9News . 2019.
  81. ^ Браун, Энтони П.; Вольде, Менгисту; Королев, Алексей (2016-06-13). "In-situ Wind-fields Measured by NRC Convair during HAIC-HIWC 2015". 8-я конференция AIAA Atmospheric and Space Environments . Форум AIAA AVIATION. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. doi :10.2514/6.2016-4202. ISBN 978-1-62410-433-6.
  82. ^ Лиджио, Джон; Ли, Шао-Мэн; Стэблер, Ральф М.; Хейден, Кэтрин; Дарлингтон, Андреа; Миттермайер, Ричард Л.; О'Брайен, Джейсон; Макларен, Роберт; Вольде, Менгисту; Уорти, Дуг; Фогель, Феликс (декабрь 2019 г.). «Измеренные выбросы CO2 из канадских нефтяных песков выше, чем оценки, сделанные с использованием рекомендованных на международном уровне методов». Nature Communications . 10 (1): 1863. Bibcode :2019NatCo..10.1863L. doi :10.1038/s41467-019-09714-9. ISSN  2041-1723. PMC 6478833 . PMID  31015411. 
  83. ^ Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Бастиан, Мэтью (2016-06-13). "Характеристика реакций радара Pilot X-band на среду HIWC во время кампании Cayenne HAIC-HIWC 2015". 8-я конференция AIAA по атмосферным и космическим средам . Форум AIAA AVIATION. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. doi :10.2514/6.2016-4201. ISBN 978-1-62410-433-6.
  84. ^ Pazmany, Andrew L.; Wolde, Mengistu (март 2008 г.). «Компактный бортовой радиометр водяного пара G-диапазона (183 ГГц) и извлечение параметров жидких облаков из совпадающих измерений радиометра и миллиметрового радара». 2008 Микроволновая радиометрия и дистанционное зондирование окружающей среды . Флоренция, Италия: IEEE. стр. 1–4. doi :10.1109/MICRAD.2008.4579473. ISBN 978-1-4244-1986-9. S2CID  25720593.
  85. ^ Байбаков, Константин; Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Хекман, Иван (2018). Николае, Д.; Макото, А.; Василис, А.; Балис, Д.; Берендт, А.; Комерон, А.; Гиберт, Ф.; Ландульфо, Э.; Маккормик, член парламента (ред.). «Измерение содержания ледяной воды с помощью воздушного упругого лидара в тропических конвективных облаках». Сеть конференций EPJ . 176 : 05051. Бибкод : 2018EPJWC.17605051B. дои : 10.1051/epjconf/201817605051 . ISSN  2100-014Х.
  86. ^ Королев, Алексей; Хекман, Иван; Вольде, Менгисту; Акерман, Эндрю С.; Фридлинд, Энн М.; Ладино, Луис А.; Лоусон, Р. Пол; Милбрандт, Джейсон; Уильямс, Эрл (2020-02-05). «Новый взгляд на условия окружающей среды, благоприятные для вторичного образования льда». Атмосферная химия и физика . 20 (3): 1391–1429. Bibcode : 2020ACP....20.1391K. doi : 10.5194/acp-20-1391-2020 . ISSN  1680-7324.
  87. ^ Байбаков, Константин; Леблан, Сэмюэл; Ранджбар, Кейван; О'Нил, Норман Т.; Вольде, Менгисту; Редеманн, Йенс; Пистоне, Кристина; Ли, Шао-Мэн; Лиджио, Джон; Хейден, Кэтрин; Чан, Так В. (2020-12-21). «Воздушные и наземные измерения оптической толщины аэрозолей свежевыброшенных антропогенных шлейфов в районе нефтяных песков Атабаски». Атмосферная химия и физика . 21 (13): 10671–10687. doi : 10.5194/acp-2020-1218 . S2CID  241004223.
  88. ^ "Пионер радиолокационного дистанционного зондирования Convair 580 добавлен в коллекцию Музея авиации и космонавтики Канады". Канадский музей авиации и космонавтики. 24 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 15 сентября 2015 г.
  89. Лучший архив Air-Britain , зима 2011 г., стр. 158–159.
  90. ^ Лучший архив Air-Britain весна 2012, стр. 17
  91. ^ Смитсон, Питер. «Самолет Convair C-131B (340-70)». airliners.net, 26 октября 2010 г. Получено: 7 июня 2011 г.
  92. ^ Гроенендейк, Боб. «Конвайр 580». airliners.net, 1981. Дата обращения: 7 июня 2011.
  93. Кемпф, Стив. «Convair 580». airliners.net, 2 декабря 2004 г. Получено: 7 июня 2011 г.
  94. Кинг, Роял С. «Convair 580». airliners.net, 5 августа 2012 г. Получено: 14 ноября 2012 г.
  95. Локетт, Брайан. «Convair 580». airliners.net, 25 февраля 2008 г. Получено: 7 июня 2011 г.
  96. ^ Родригес, Хавьер. «Конвайр 580». airliners.net, 1999. Дата обращения: 7 июня 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки