stringtranslate.com

Линия Кунард

Сэр Сэмюэл Кунард, 1-й барон

Cunard Line ( / ˈ k j uː n ɑː r d / ) — британская судоходная и круизная линия , базирующаяся в Carnival House в Саутгемптоне , Англия, управляемая Carnival UK и принадлежащая Carnival Corporation & plc . [1] С 2011 года Cunard и ее четыре судна зарегистрированы в Гамильтоне, Бермудские острова . [2] [3]

В 1839 году Сэмюэл Кунард получил первый британский трансатлантический почтовый контракт на пароходе , а в следующем году [4] основал British and North American Royal Mail Steam-Packet Company в Глазго с судовладельцем сэром Джорджем Бернсом вместе с Робертом Нейпиром , известным шотландским конструктором и строителем пароходных двигателей, для эксплуатации четырех первых колесных пароходов линии на маршруте Ливерпуль–Галифакс–Бостон. В течение большей части следующих 30 лет Кунард удерживал Голубую ленту за самое быстрое атлантическое путешествие. Однако в 1870-х годах Кунард отстал от своих конкурентов, White Star Line и Inman Line . Чтобы выдержать эту конкуренцию, в 1879 году фирма была реорганизована в Cunard Steamship Company Ltd , чтобы привлечь капитал. [5]

В 1902 году White Star присоединилась к американскому International Mercantile Marine Co. В ответ британское правительство предоставило Cunard значительные займы и субсидию на строительство двух суперлайнеров, необходимых для сохранения конкурентоспособности Великобритании. Mauretania удерживала Голубую ленту с 1909 по 1929 год. Ее однотипный корабль, Lusitania , был торпедирован в 1915 году во время Первой мировой войны .

В 1919 году Cunard переместила свой британский порт приписки из Ливерпуля в Саутгемптон [6] , чтобы лучше обслуживать путешественников из Лондона. [6] В конце 1920-х годов Cunard столкнулась с новой конкуренцией, когда немцы, итальянцы и французы построили большие престижные лайнеры. Cunard была вынуждена приостановить строительство своего собственного нового суперлайнера из-за Великой депрессии. В 1934 году британское правительство предложило Cunard ссуды на завершение Queen Mary и постройку второго судна, Queen Elizabeth , при условии, что Cunard объединится с тогдашней неблагополучной White Star Line, чтобы сформировать Cunard-White Star Line . Cunard владела двумя третями новой компании. Cunard выкупила долю White Star в 1947 году; в 1950 году название вернулось к Cunard Line. [5]

После окончания Второй мировой войны Cunard восстановила свои позиции крупнейшей атлантической пассажирской линии. К середине 1950-х годов она управляла 12 судами в США и Канаду. После 1958 года трансатлантические пассажирские суда становились все более убыточными из-за появления реактивных авиалайнеров . Cunard предприняла кратковременный набег на воздушные перевозки через авиакомпании «Cunard Eagle» и «BOAC Cunard», но ушла с рынка авиаперевозок в 1966 году. Cunard прекратила круглогодичное обслуживание в 1968 году, чтобы сосредоточиться на круизах и летних трансатлантических рейсах для отдыхающих. Queens были заменены Queen Elizabeth 2 ( QE2 ), который был разработан для двойной роли. [7]

В 1998 году Cunard была приобретена Carnival Corporation и в 2012 году на ее долю пришлось 8,7% выручки этой компании. [8] В 2004 году QE2 был заменен на трансатлантических рейсах на Queen Mary 2 ( QM2 ). На линии также работают Queen Victoria ( QV ) и Queen Elizabeth ( QE ). По состоянию на 2022 год Cunard является единственной судоходной компанией, которая все еще осуществляет регулярные пассажирские перевозки между Европой и Северной Америкой.

В 2017 году Cunard объявила, что к ее флоту присоединится четвертый корабль. [9] Первоначально это было запланировано на 2022 год, но отложено до 2024 года из-за пандемии COVID-19. С тех пор корабль получил название Queen Anne . [10]

История

Ранние годы: 1840–1850

Britannia 1840 года (1150 брт ), первый лайнер компании Cunard, построенный для трансатлантических перевозок

Британское правительство начало ежемесячную эксплуатацию почтовых бригов из Фалмута, Корнуолл , в Нью-Йорк в 1756 году. Эти суда перевозили мало пассажиров неправительственных организаций и не перевозили грузы. В 1818 году компания Black Ball Line открыла регулярный маршрут Нью-Йорк-Ливерпуль с клиперами , положив начало эпохе, когда американские парусные пакетботы доминировали в североатлантической пассажирской торговле, которая продолжалась до появления пароходов . [5] В 1836 году парламентский комитет постановил, что для повышения конкурентоспособности почтовые пакетботы, эксплуатируемые Почтовым ведомством, должны быть заменены частными судоходными компаниями. Адмиралтейство взяло на себя ответственность за управление контрактами. [11] Знаменитый исследователь Арктики адмирал сэр Уильям Эдвард Парри был назначен контролером паровых машин и пакетботов в апреле 1837 года. [12] Жители Новой Шотландии во главе с молодым спикером Ассамблеи Джозефом Хоу лоббировали паровое сообщение с Галифаксом . По прибытии в Лондон в мае 1838 года Хау обсудил предприятие со своим коллегой из Новой Шотландии Сэмюэлем Кунардом (1787–1865), судовладельцем, который также посетил Лондон по делам. [13] Кунард и Хау были партнерами, и Хау также был должен Кунард £300 [14] (что эквивалентно £34 119 в 2023 году). [15] Кунард вернулся в Галифакс, чтобы собрать капитал, а Хау продолжал лоббировать британское правительство. [13] Восстания 1837–1838 годов продолжались, и Лондон понял, что предлагаемая служба Галифакса также важна для военных. [16]

В ноябре того же года Парри объявил тендер на ежемесячную почтовую службу в Северной Атлантике в Галифакс, которая начнется в апреле 1839 года с использованием пароходов мощностью 300 лошадиных сил. [16] Great Western Steamship Company , которая открыла свою первую службу Бристоль–Нью-Йорк ранее в том же году, предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную службу Бристоль–Галифакс–Нью-Йорк с использованием трех судов мощностью 450 лошадиных сил. В то время как British American , другая пионерская трансатлантическая пароходная компания, не подала тендер, [17] St George Steam Packet Company , владелец Sirius , предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную службу Корк–Галифакс [18] и 65 000 фунтов стерлингов за ежемесячную службу Корк–Галифакс–Нью-Йорк. Адмиралтейство отклонило оба тендера, потому что ни одна из заявок не предлагала начать обслуживание достаточно рано. [19]

Кунард, который вернулся в Галифакс, к сожалению, узнал о тендере только после крайнего срока. [17] Он вернулся в Лондон и начал переговоры с адмиралом Парри, который был хорошим другом Кунарда с тех пор, как Парри был молодым офицером, служившим в Галифаксе 20 лет назад. Кунард предложил Парри двухнедельное обслуживание, начиная с мая 1840 года. Хотя Кунард тогда не владел пароходом, он был инвестором в более раннее пароходное предприятие Royal William и владел угольными шахтами в Новой Шотландии. [13] Главным спонсором Кунарда был Роберт Нейпир , чья компания Robert Napier and Sons была поставщиком паровых двигателей для Королевского флота. [17] Он также имел сильную поддержку политических лидеров Новой Шотландии в то время, когда Лондону нужно было восстановить поддержку в Британской Северной Америке после восстания. [16]

Европа 1848 года (1850 GRT ). Это одна из самых ранних известных фотографий атлантического парохода .

Несмотря на протесты Great Western, [20] в мае 1839 года Парри принял предложение Cunard на сумму 55 000 фунтов стерлингов за трехкорабельную линию Ливерпуль–Галифакс с продлением до Бостона и дополнительным рейсом в Монреаль. [13] Позднее ежегодная субсидия была увеличена до 81 000 фунтов стерлингов для добавления четвертого судна [21] , а отправления из Ливерпуля должны были быть ежемесячными в течение зимы и раз в две недели в течение остальной части года. [5] Парламент расследовал жалобы Great Western и поддержал решение Адмиралтейства. [19] Напье и Cunard привлекли других инвесторов, включая бизнесменов Джеймса Дональдсона, сэра Джорджа Бернса и Дэвида Макивера. В мае 1840 года, как раз перед тем, как было готово первое судно, они основали British and North American Royal Mail Steam Packet Company с первоначальным капиталом в 270 000 фунтов стерлингов, позже увеличенным до 300 000 фунтов стерлингов (34 214 789 фунтов стерлингов в 2023 году). [15] Cunard предоставила 55 000 фунтов стерлингов. [13] Бернс руководил строительством корабля, Макивер отвечал за повседневные операции, а Cunard была «первой среди равных» в структуре управления. Когда Макивер умер в 1845 году, его младший брат Чарльз взял на себя его обязанности на следующие 35 лет. [17] (Более подробную информацию о первых инвесторах в Cunard Line, а также о ранней жизни Чарльза Макивера см. в книге Liverpool Nautical Research Society's Second Merseyside Maritime History , стр. 33–37 1991.)

В мае 1840 года прибрежный колесный пароход Unicorn совершил первый рейс компании в Галифакс [22], чтобы начать дополнительный сервис в Монреаль. Два месяца спустя первый из четырех океанских пароходов класса Britannia отправился из Ливерпуля. По совпадению, отправление парохода имело патриотическое значение по обе стороны Атлантики: он был назван Britannia и отплыл 4 июля. [23] Однако даже в своем первом рейсе его производительность указывала на то, что новая эра, которую он возвестил, будет гораздо более выгодной для Британии, чем для США. В то время, когда типичному пакетботу требовалось несколько недель, чтобы пересечь Атлантику, Britannia достигла Галифакса за 12 дней и 10 часов, со средней скоростью 8,5 узлов (15,7 км/ч), прежде чем продолжить путь в Бостон. Такие относительно быстрые переходы быстро стали нормой для Cunard Line: в 1840–41 годах среднее время Ливерпуль–Галифакс для квартета составляло 13 дней 6 часов до Галифакса и 11 дней 4 часа обратно. Были быстро заказаны два более крупных судна, одно для замены Columbia , затонувшего у острова Сил, Новая Шотландия , в 1843 году без человеческих жертв. К 1845 году пароходные линии под руководством Cunard перевозили больше пассажиров салонов, чем парусные пакетботы. [5] Три года спустя британское правительство увеличило ежегодную субсидию до 156 000 фунтов стерлингов, чтобы Cunard мог удвоить частоту рейсов. [21] Были заказаны четыре дополнительных деревянных гребных судна, и альтернативные рейсы стали прямыми в Нью-Йорк вместо маршрута Галифакс–Бостон. Парусные пакетботы теперь были сокращены до иммигрантской торговли. [5]

С самого начала суда Cunard использовали характерную красную трубу с двумя или тремя узкими черными полосами и черным верхом. Похоже, что за эту особенность отвечал Роберт Нейпир. Его верфь в Глазго использовала эту комбинацию ранее в 1830 году на частной паровой яхте Томаса Эштона Смита «Menai». Реконструкция ее модели Музеем транспорта Глазго показала, что у нее были ярко-красные трубы с черными полосами и черным верхом. [24] Линия также приняла соглашение об именах, в котором использовались слова, заканчивающиеся на «IA». [25]

Репутация компании Cunard в области безопасности была одним из важных факторов раннего успеха фирмы. [7] Обе первые трансатлантические линии потерпели крах после крупных аварий: британская и американская линии рухнули после того, как судно President затонуло в шторм, а Great Western Steamship Company обанкротилась после того, как судно Great Britain село на мель из-за навигационной ошибки. [5] Приказы Cunard своим капитанам были такими: «Ваше судно загружено, возьмите его; скорость ничего не значит, следуйте своим путем, доставьте его в целости и сохранности, верните его обратно в целости и сохранности — все, что требуется, — это безопасность». [7] В частности, постоянные инспекции Чарльза Макивера отвечали за дисциплину безопасности фирмы. [17]

Новое соревнование: 1850–1879

Линия «Кунард», из Нью-Йорка в Ливерпуль, с 1875 г.

В 1850 году американская Collins Line и британская Inman Line начали новые атлантические пароходные услуги. Американское правительство предоставило Collins большую ежегодную субсидию на эксплуатацию четырех деревянных колесных пароходов, которые превосходили лучшие пароходы Cunard, [21] что они продемонстрировали тремя рейсами, завоевавшими Голубую ленту, между 1850 и 1854 годами. [23] Тем временем Inman показал, что пароходы с железным корпусом и винтовым двигателем, имеющие умеренную скорость, могут быть прибыльными без субсидий. Inman также стала первой пароходной компанией, перевозившей пассажиров третьего класса. Оба новичка потерпели крупные катастрофы в 1854 году. [5] [23] В следующем году Cunard оказала давление на Collins, введя в эксплуатацию свой первый колесный пароход с железным корпусом, Persia . Это давление вполне могло стать фактором второй крупной катастрофы, понесенной Collins Line, — потери парохода Pacific . Pacific отплыл из Ливерпуля всего за несколько дней до того, как Persia должна была отправиться в свой первый рейс, и больше его никто не видел; в то время широко распространено мнение, что капитан довел свое судно до предела, чтобы оставаться впереди нового Cunarder, и, вероятно, столкнулся с айсбергом во время особенно суровой зимы в Северной Атлантике. [23] Несколько месяцев спустя Persia нанесла еще один удар по Collins Line, вернув себе Голубую ленту Атлантики, совершив рейс Ливерпуль – Нью-Йорк продолжительностью 9 дней 16 часов со средней скоростью 13,11 узлов (24,28 км/ч). [26]

Персия 1856 г. (3300 брт )

Во время Крымской войны Cunard поставила 11 кораблей для военных нужд. Все британские маршруты по Северной Атлантике были приостановлены до 1856 года, за исключением маршрута Cunard Ливерпуль–Галифакс–Бостон. Хотя состояние Collins улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, оно рухнуло в 1858 году после того, как Конгресс США сократил его субсидию на перевозку почты через Атлантику. [23] Cunard стала ведущим перевозчиком пассажиров салона и в 1862 году заказала Scotia , последний колесный пароход, получивший Голубую ленту. Inman перевезла больше пассажиров из-за своего успеха в торговле иммигрантами. Чтобы конкурировать, в мае 1863 года Cunard открыла второстепенную службу Ливерпуль–Нью-Йорк с винтовыми пароходами с железным корпусом, которые обслуживали пассажиров третьего класса. Начиная с Китая , линия также заменила последние три деревянных колесных парохода на почтовой службе Нью-Йорка на железные винтовые пароходы, которые перевозили только пассажиров салона. [5]

Когда в 1865 году Cunard умер, не менее консервативный Чарльз Макивер взял на себя роль Cunard. [17] Фирма сохранила свое нежелание перемен и была обогнана конкурентами, которые быстрее переняли новые технологии. [21] В 1866 году Inman начала строить винтовые экспресс-лайнеры, которые соответствовали главному подразделению Cunard, Scotia . Cunard ответила своим первым высокоскоростным винтовым пароходом Russia , за которым последовали два более крупных выпуска. В 1871 году обе компании столкнулись с новым конкурентом, когда White Star Line заказала Oceanic и пять ее сестер. Новые рекордсмены White Star были особенно экономичны из-за использования составных двигателей. White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон в средней части судна и удвоив размер кают. Inman перестроила свой экспресс-флот в соответствии с новым стандартом, но Cunard отставала от обоих своих конкурентов. В течение 1870-х годов время плавания пароходов «Кунард» было больше, чем у «Уайт Стар» или «Инмана». [5]

Офисы Cunard Line в Нью-Йорке

В 1867 году ответственность за почтовые контракты была передана обратно Почтовому ведомству и открыта для торгов. Cunard, Inman и немецкий Norddeutscher Lloyd получили по одному из трех еженедельных почтовых сервисов в Нью-Йорке. Двухнедельный маршрут в Галифакс, ранее принадлежавший Cunard, перешел к Inman. Cunard продолжал получать субсидию в размере 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 947 514 фунтов стерлингов в 2023 году) [15] , в то время как NDL и Inman получали оплату за морскую почту. Два года спустя услуга была повторно предложена, и Cunard получил семилетний контракт на два еженедельных почтовых сервиса в Нью-Йорке за 70 000 фунтов стерлингов в год. Inman получил семилетний контракт на третий еженедельный нью-йоркский сервис за 35 000 фунтов стерлингов в год. [19]

Паника 1873 года положила начало пятилетней депрессии судоходства, которая напрягла финансы всех конкурентов Атлантики. [5] В 1876 году почтовые контракты истекли, и почтовое ведомство прекратило субсидирование Cunard и Inman. Новые контракты оплачивались на основе веса, по ставке, существенно превышающей ту, которую выплачивало почтовое ведомство Соединенных Штатов . [19] Еженедельные почтовые отправления Cunard в Нью-Йорк были сокращены до одного, и White Star получила право на третье почтовое отправление. Каждый вторник, четверг и субботу лайнер одной из трех компаний отправлялся из Ливерпуля с почтой в Нью-Йорк. [27]

Cunard Steamship Company Ltd: 1879–1934

Флаг, используемый компанией Cunard Line
Капитан машет рукой на борту судна компании Cunard Line в 1901 году.

Чтобы привлечь дополнительный капитал, в 1879 году частная британская и североамериканская Royal Mail Steam Packet Company была реорганизована в публичную акционерную корпорацию Cunard Steamship Company, Ltd. [ 5] Под руководством нового председателя Cunard Джона Бернса (1839–1900), сына одного из первоначальных основателей фирмы, [17] Cunard ввела в эксплуатацию четыре стальных экспресс-лайнера, начиная с Servia 1881 года, первого пассажирского лайнера с электрическим освещением на всем протяжении. В 1884 году Cunard выкупила почти новый победитель Blue Riband Oregon у Guion Line , когда эта фирма не выполнила свои обязательства по платежам верфи. В том же году Cunard также ввела в эксплуатацию рекордсмены Umbria и Etruria, способные развивать скорость 19,5 узлов (36,1 км/ч). Начиная с 1887 года, недавно завоеванное лидерство Cunard в Северной Атлантике оказалось под угрозой, когда Inman, а затем White Star ответили двухвинтовыми рекордсменами. В 1893 году компания Cunard ответила двумя еще более быстрыми победителями Голубой ленты — Campania и Lucania , способными развивать скорость 21,8 узла (40,4 км/ч). [21]

Этрурия 1885 г. (7700 брт )
Кампания 1893 г. (12 900 брт)

Не успела Cunard восстановить свое превосходство, как появились новые конкуренты. Начиная с конца 1860-х годов несколько немецких фирм заказали лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы из Ливерпуля. [5] В 1897 году кайзер Вильгельм дер Гроссе из Norddeutscher Lloyd поднял Blue Riband до 22,3 узлов (41,3 км/ч), и за ним последовала череда немецких рекордсменов. [26] Вместо того, чтобы соответствовать новым немецким скоростным судам, White Star — конкурент, с которым Cunard line объединилась, — заказала четыре очень прибыльных океанских лайнера Big Four с более умеренной скоростью для своего вторичного сервиса Ливерпуль–Нью-Йорк. В 1902 году White Star присоединилась к хорошо капитализированному американскому объединению International Mercantile Marine Co. (IMM), которому принадлежала American Line , включая старую Inman Line и другие линии. IMM также имела торговые соглашения с Hamburg America и Norddeutscher Lloyd. [5] Переговорщики обращались к руководству Cunard в конце 1901 и начале 1902 года, но им не удалось привлечь Cunard Line в IMM, которая тогда была сформирована при поддержке финансиста Дж. П. Моргана. [28]

На карту был поставлен британский престиж. Британское правительство предоставило Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс кредит под низкий процент в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 340 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) [15] для оплаты строительства двух суперлайнеров, обладателей Голубой ленты «Лузитания» и «Мавритания» , способных развивать скорость 26,0 узлов (48,2 км/ч). В 1903 году компания начала обслуживание линии Фиуме — Нью-Йорк с заходами в итальянские порты и Гибралтар. В следующем году Cunard заказала два судна, чтобы напрямую конкурировать с лайнерами класса Celtic на второстепенном маршруте Ливерпуль — Нью-Йорк. В 1911 году Cunard вышла на торговлю по реке Святого Лаврентия, купив линию Томпсона, и пять лет спустя поглотила линию Royal. [5]

«Карпатия» 1903 года (13 555 брт) прославилась спасением выживших после крушения «Титаника».

Чтобы не отставать, и White Star, и Hamburg–America заказали по три суперлайнера. Лайнеры класса «Олимпик» компании White Star со скоростью 21,5 узла (39,8 км/ч) и лайнеры класса «Император» компании Hapag со скоростью 22,5 узла (41,7 км/ч) были больше и роскошнее, чем Cunarders, но не такими быстрыми. Cunard также заказала новое судно, Aquitania , способное развивать скорость 24,0 узла (44,4 км/ч), чтобы завершить ливерпульский почтовый флот. События помешали ожидаемой конкуренции между тремя наборами суперлайнеров. «Титаник» компании White Star затонул во время своего первого рейса, «Британник» компании White Star и «Лузитания» компании Cunard были военными потерями, а три суперлайнера Hapag были переданы союзным державам в качестве военных репараций. [7]

В 1916 году Cunard Line завершила строительство своей европейской штаб-квартиры в Ливерпуле , переехав туда 12 июня того же года. [29] Грандиозное неоклассическое здание Cunard было третьим из «Трёх граций» Ливерпуля . Штаб-квартира использовалась Cunard до 1960-х годов. [30] В 1917 году производственные мощности Cunard были переданы Военным министерством для строительства самолётов для расширяющегося Королевского лётного корпуса , позднее RAF. [31]

Аквитания 1914 года (45 650 брт) участвовала в обеих мировых войнах

Из-за потерь в Первой мировой войне Cunard начала послевоенную программу восстановления, включающую одиннадцать промежуточных лайнеров. Она приобрела бывший Hapag Imperator (переименованный в Berengaria ) для замены потерянной Lusitania в качестве напарника Mauretania и Aquitania , а Southampton заменил Liverpool в качестве британского пункта назначения для трехсудового экспресс-сервиса. К 1926 году флот Cunard был больше, чем до войны, а White Star пришла в упадок, будучи проданной IMM. [5]

Несмотря на резкое сокращение числа пассажиров в Северной Атлантике, вызванное кризисом судоходства, начавшимся в 1929 году, немцы, итальянцы и французы заказали новые престижные лайнеры «суда государства». [5] Немецкий Bremen получил Голубую ленту со скоростью 27,8 узлов (51,5 км/ч) в 1933 году, итальянский Rex зафиксировал 28,9 узлов (53,5 км/ч) в западном рейсе в том же году, а французская Normandie пересекла Атлантику всего за четыре дня со скоростью 30,58 узлов (56,63 км/ч) в 1937 году. [26] В 1930 году Cunard заказала 80 000-тонный лайнер, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы вписаться в еженедельный сервис из двух кораблей Саутгемптон–Нью-Йорк. Работа над «корпусом номер 534» была остановлена ​​в 1931 году из-за экономических условий. [7]

Cunard-White Star Ltd: 1934–1949

Логотип Cunard-White Star
Queen Mary 1936 г. (80 700 брт) в Нью-Йорке (ок. 1960 г.)

В 1934 году и Cunard Line, и White Star Line испытывали финансовые трудности. Дэвид Кирквуд , депутат от Клайдбанка, где незавершённый корпус № 534 простаивал два с половиной года, выступил с страстной просьбой в Палате общин о финансировании завершения строительства судна и возобновления бездействующей британской экономики. [32] Правительство предложило Cunard заём в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корпуса № 534 и ещё 5 миллионов фунтов стерлингов на строительство второго судна, если Cunard объединится с White Star. [7]

Слияние произошло 10 мая 1934 года, в результате чего была создана компания Cunard-White Star Limited . Слияние было завершено, и Cunard владела примерно двумя третями капитала. [5] Из-за избыточного тоннажа нового объединенного флота Cunard White Star многие старые лайнеры были отправлены на свалку; в их число входили бывший лайнер Cunard Mauretania и бывшие лайнеры White Star Olympic и Homeric . В 1936 году бывший White Star Majestic был продан, когда бортовой номер 534, теперь называемый Queen Mary , заменил его в службе экспресс-почты. [7] Queen Mary достигла скорости 30,99 узлов (57,39 км/ч) во время своего рейса Blue Riband в 1938 году. [26] Cunard-White Star начала строительство Queen Elizabeth , и к флоту присоединилось меньшее судно, второе Mauretania , которое также могло использоваться на рейсах по Атлантике, когда одно из судов Queens находилось в сухом доке. [5] Бывший лайнер компании Cunard «Беренгария» был продан на металлолом в 1938 году после серии пожаров. [7]

Королева Елизавета 1939 г. (83 650 брт)

Во время Второй мировой войны Queens перевозили более двух миллионов военнослужащих и, по словам Черчилля, помогли сократить войну на год. [7] Все четыре крупных экспресс-лайнера Cunard-White Star, два Queens, Aquitania и Mauretania выжили, но многие из второстепенных судов были потеряны. Lancastria и Laconia были потоплены с большими человеческими потерями. [5]

В 1947 году Cunard приобрела долю White Star, и к 1949 году компания отказалась от названия White Star и была переименована в «Cunard Line». [33] Также в 1947 году компания ввела в эксплуатацию пять грузовых судов и два грузовых лайнера . Caronia была достроена в 1949 году как постоянный круизный лайнер, а Aquitania была списана в следующем году. [5]

Нарушение правил авиаперевозками, Cunard Eagle и BOAC-Cunard: (1950–1968)

Cunard был в особенно выгодном положении, чтобы воспользоваться ростом путешествий по Северной Атлантике в 1950-х годах, и Queens был основным генератором американской валюты для Великобритании. Слоган Cunard «Доехать туда — половина удовольствия» был специально нацелен на туристическую торговлю. Начиная с 1954 года, Cunard принял поставку четырех новых промежуточных лайнеров водоизмещением 22 000 GRT для канадского маршрута и маршрута Ливерпуль–Нью-Йорк. Последний теплоход White Star, Britannic 1930 года, оставался в эксплуатации до 1960 года. [7]

Введение реактивных авиалайнеров в 1958 году ознаменовало собой серьезные изменения в индустрии океанских лайнеров . В 1960 году назначенный правительством комитет рекомендовал строительство проекта Q3, обычного лайнера водоизмещением 75 000 GRT для замены Queen Mary . Согласно плану, правительство должно было одолжить Cunard большую часть стоимости лайнера. [34] Однако некоторые акционеры Cunard подвергли план сомнению на заседании совета директоров в июне 1961 года, поскольку трансатлантические рейсы набирали популярность. [35] К 1963 году план был изменен на судно двойного назначения водоизмещением 55 000 GRT, предназначенное для круизов в межсезонье. [36] Новый проект судна был известен как Q4. [37] В конечном итоге это судно вступило в эксплуатацию в 1969 году как 70 300 GRT Queen Elizabeth 2. [ 7]

Cunard попыталась решить проблему, связанную с реактивными авиалайнерами, диверсифицировав свой бизнес в сфере авиаперевозок. В марте 1960 года Cunard купила 60% акций British Eagle , независимой (негосударственной) авиакомпании, за 30 миллионов фунтов стерлингов и сменила название на Cunard Eagle Airways . Поддержка этого нового акционера позволила Cunard Eagle стать первой британской независимой авиакомпанией, эксплуатирующей исключительно реактивные авиалайнеры , в результате заказа на 6 миллионов фунтов стерлингов на два новых пассажирских самолета Boeing 707–420 . [38] Заказ был размещен (включая опцион на третий самолет) в ожидании предоставления прав на трансатлантические регулярные рейсы. [38] [39] [40] [41] Авиакомпания получила свой первый самолет Bristol Britannia 5 апреля 1960 года (в аренду у Cubana ). [42] Cunard надеялась захватить значительную долю из 1 миллиона человек, которые пересекли Атлантику по воздуху в 1960 году. Это был первый раз, когда больше пассажиров предпочли совершить трансатлантический перелет по воздуху, а не по морю. [43] В июне 1961 года Cunard Eagle стала первой независимой авиакомпанией в Великобритании, получившей лицензию от недавно созданного Совета по лицензированию воздушного транспорта (ATLB) [44] [45] на выполнение регулярных рейсов по главному маршруту Хитроу — Нью-Йорк (JFK), но лицензия была отозвана в ноябре 1961 года после того, как главный конкурент, государственная BOAC , подала апелляцию министру авиации Питеру Торникрофту . [46] [47] [ 48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] 5 мая 1962 года первый самолет 707 авиакомпании открыл регулярные рейсы из лондонского аэропорта Хитроу на Бермудские острова и Нассау. Новый реактивный сервис, продаваемый как Cunarder Jet в Великобритании и как Londoner в западном полушарии [55] , заменил более раннюю операцию Britannia на этом маршруте. Cunard Eagle удалось расширить этот сервис до Майами, несмотря на потерю своей первоначальной трансатлантической лицензии на регулярные рейсы и заявление BOAC о том, что трафик был недостаточным для обеспечения прямого сервиса из Великобритании. Коэффициент загрузки в 56% был достигнут с самого начала. Открытие первого британского сервиса сквозного рейса между Лондоном и Майами также помогло Cunard Eagle увеличить использование своих 707-х. [51] [56]

G-ASGC Vickers Super VC10

BOAC противостояла попыткам Eagle зарекомендовать себя как полноценного регулярного трансатлантического конкурента на своем флагманском маршруте Хитроу–JFK, создав BOAC-Cunard как новое совместное предприятие с Cunard стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов. BOAC внесла 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Дальнемагистральные регулярные рейсы Eagle Cunard [57] – включая два новых самолета 707 – были поглощены BOAC-Cunard до поставки второго самолета 707 в июне 1962 года. [nb 1] [53] [58] [59] [60] BOAC-Cunard сдавала в аренду BOAC все свободные самолетные мощности для пополнения основного парка BOAC в часы пик. В рамках этой сделки BOAC-Cunard также покупала летные часы у BOAC для использования самолетов последней в случае нехватки мощностей. Это максимизировало использование объединенного парка. Соглашение о совместном использовании флота не распространялось на регулярные, чартерные и транспортные перевозки Cunard Eagle в Европе. [58] Однако совместное предприятие не было успешным для Cunard и просуществовало только до 1966 года, когда BOAC выкупила долю Cunard. [61] Cunard также продала контрольный пакет акций в оставшейся части Cunard Eagle обратно своему основателю в 1963 году.

В течение десяти лет после появления реактивных авиалайнеров в 1958 году большинство обычных атлантических лайнеров исчезло. Mauretania была выведена из эксплуатации в 1965 году, [62] Queen Mary и Caronia в 1967 году, а Queen Elizabeth в 1968 году. Два новых промежуточных лайнера были проданы к 1970 году, а два других были переоборудованы в круизные суда . [7] Все суда Cunard ходили под флагами Cunard и White Star Line до 4 ноября 1968 года, когда последний корабль White Star, Nomadic , был выведен из эксплуатации. После этого флаг White Star больше не развевался, и все остатки White Star Line и Cunard-White Star Line были выведены из эксплуатации. [63] [64]

Годы существования Трафальгарского дома: 1971–1998

Королева Елизавета II 1969 года (70 300 брт) в Тронхейме, Норвегия, в 2008 году

В 1971 году, когда линия была куплена конгломератом Trafalgar House , Cunard управляла грузовыми и пассажирскими судами, отелями и курортами. Ее грузовой флот состоял из 42 судов в эксплуатации, и 20 были заказаны. Флагманом пассажирского флота был двухлетний Queen Elizabeth 2. Флот также включал два оставшихся промежуточных лайнера с 1950-х годов, а также два специально построенных круизных судна, заказанных. Trafalgar приобрела два дополнительных круизных судна и избавилась от промежуточных лайнеров и большей части грузового флота. [65] Во время Фолклендской войны QE2 и Cunard Countess были зафрахтованы в качестве войсковых судов [66], в то время как контейнеровоз Cunard Atlantic Conveyor был потоплен ракетой Exocet . [67]

Cunard приобрела Norwegian America Line в 1983 году с двумя классическими океанскими лайнерами /круизными судами. [68] Также в 1983 году Trafalgar предприняла попытку враждебного поглощения P&O , другой крупной пассажирской и грузовой судоходной линии, которая была основана за три года до Cunard. P&O возражала и передала вопрос в Британскую комиссию по монополиям и слияниям . В своем заявлении P&O критиковала управление Cunard компанией Trafalgar и ее неспособность исправить механические проблемы Queen Elizabeth 2. [69] В 1984 году Комиссия вынесла решение в пользу слияния, но Trafalgar решила не продолжать. [70] В 1988 году Cunard приобрела Ellerman Lines и ее небольшой флот грузовых судов, организовав бизнес как Cunard-Ellerman, однако всего через несколько лет Cunard решила отказаться от грузового бизнеса и сосредоточиться исключительно на круизных судах. Грузовой флот Cunard был распродан в период с 1989 по 1991 год, и единственный контейнеровоз, второй Atlantic Conveyor , оставался во владении Cunard до 1996 года. В 1993 году Cunard заключила 10-летнее соглашение на управление маркетингом, продажами и бронированием для Crown Cruise Line , и три ее судна присоединились к флоту Cunard под знаменем Cunard Crown. [71] В 1994 году Cunard приобрела права на название Royal Viking Line и ее Royal Viking Sun. Остальная часть флота Royal Viking Line осталась у владельца линии, Norwegian Cruise Line . [72]

К середине 1990-х годов Cunard была в упадке. Компания была опозорена в конце 1994 года, когда Queen Elizabeth 2 столкнулась с многочисленными дефектами во время первого рейса сезона из-за незавершенных ремонтных работ. Претензии пассажиров обошлись компании в 13 миллионов долларов США. После того, как Cunard сообщила об убытках в размере 25 миллионов долларов США в 1995 году, Trafalgar назначила нового генерального директора линии, который пришел к выводу, что у компании есть проблемы с управлением.

В 1996 году норвежский конгломерат Kværner приобрел Trafalgar House и попытался продать Cunard. Когда желающих не нашлось, Kværner сделал существенные инвестиции, чтобы восстановить запятнанную репутацию компании. [73]

Карнавал: с 1998 г. по настоящее время

Queen Mary 2 2004 года выпуска (151 400 GT) пришвартовалась в Бостонской гавани в рамках тура, посвященного 175-летию Cunard в 2015 году.

В 1998 году круизный конгломерат Carnival Corporation приобрел 62% Cunard за 425 миллионов долларов США. По совпадению, это был тот же процент, которым Cunard владела в Cunard-White Star Line [74] , и историк компании позже заявил, что приобретение было отчасти связано с успехом блокбастера Джеймса Кэмерона 1997 года « Титаник» . [75] В следующем году Carnival приобрела оставшиеся 38% и акции за 205 миллионов долларов США. [76] В конечном итоге Carnival подала в суд на Kværner, утверждая, что суда находятся в худшем состоянии, чем было заявлено, и Kværner согласилась возместить Carnival 50 миллионов долларов США. [77] Каждая из круизных линий Carnival рассчитана на разный рынок, и Carnival была заинтересована в восстановлении Cunard как люксового бренда, торгующего на своих британских традициях. Под слоганом «Развитие цивилизации с 1840 года» рекламная кампания Cunard стремилась подчеркнуть элегантность и таинственность морских путешествий. [78] Только Queen Elizabeth 2 и Caronia продолжили ходить под брендом Cunard, и компания начала проект Queen Mary по строительству нового океанского лайнера/круизного судна для трансатлантического маршрута. [79]

После приобретения Carnival Cunard Line представила White Star Service на Queen Elizabeth 2 и Caronia , как ссылку на высокие стандарты обслуживания клиентов, ожидаемые от компании. Этот термин до сих пор используется на борту ее новых судов. Компания также создала White Star Academy, внутреннюю программу для подготовки новых членов экипажа к стандартам обслуживания, ожидаемым на судах Cunard. [80] [81]

К 2001 году Carnival была крупнейшей круизной компанией, за ней следовали Royal Caribbean и P&O Princess Cruises , которая недавно отделилась от своей материнской компании P&O. Когда Royal Caribbean и P&O Princess согласились на слияние, Carnival ответила враждебным поглощением P&O Princess. Carnival отвергла идею продажи Cunard, чтобы решить антимонопольные проблемы с приобретением. [82] Европейские и американские регуляторы одобрили слияние, не требуя продажи Cunard. [83] После завершения слияния Carnival перенесла штаб-квартиру Cunard в офисы Princess Cruises в Санта-Кларите, Калифорния , чтобы можно было объединить административные, финансовые и технологические услуги. [84]

Carnival House открылся в Саутгемптоне в 2009 году, [85] и исполнительный контроль над Cunard Line перешел от Carnival Corporation в Соединенных Штатах к Carnival UK , основной операционной компании Carnival plc. Будучи зарегистрированной в Великобритании холдинговой компанией группы, Carnival plc имела исполнительный контроль над всеми видами деятельности Carnival Group в Великобритании, при этом штаб-квартиры всех британских брендов, включая Cunard, располагались в офисах Carnival House.

В 2004 году 36-летний QE2 был заменен на Северной Атлантике океанским лайнером RMS Queen Mary 2. Caronia была продана, а Queen Elizabeth 2 продолжала совершать круизы, пока не была списана в 2008 году. В 2007 году Cunard добавила Queen Victoria , круизное судно класса Vista, изначально разработанное для Holland America Line . Чтобы укрепить традиции Cunard, Queen Victoria открыла на борту небольшой музей. В 2010 году Cunard ввела в эксплуатацию второе круизное судно класса Vista, Queen Elizabeth . [86]

В 2010 году Cunard назначила свою первую женщину-командира, капитана Ингер Кляйн Ольсен. [87] В 2011 году Cunard изменила судовой регистр всех трех своих судов, находящихся в эксплуатации, на Гамильтон, Бермудские острова , [3] впервые за 171-летнюю историю компании, когда у нее не было судов, зарегистрированных в Соединенном Королевстве. [88] Капитаны судов, зарегистрированных на Бермудских островах, могут заключать браки в море, тогда как капитаны судов, зарегистрированных в Великобритании, не могут, и свадьбы в море являются прибыльным рынком. [3]

25 мая 2015 года три корабля Cunard — Queen Mary 2 , Queen Elizabeth и Queen Victoria — прошли по Мерси в Ливерпуль, чтобы отметить 175-ю годовщину Cunard. Корабли выполнили маневры, включая повороты на 180 градусов, в то время как Red Arrows пролетел мимо. [89] Чуть больше года спустя Queen Elizabeth вернулась в Ливерпуль под командованием капитана Олсена, чтобы принять участие в праздновании столетия здания Cunard 2 июня 2016 года. [87]

В сентябре 2017 года Cunard объявила, что заказала четвертое судно для флота. Это будет модифицированная платформа корпуса Holland America's Pinnacle class Koningsdam . [90] Первоначально предполагалось, что судно будет доставлено в 2022 году, но в конечном итоге его сдача была отложена на 2 года.

В марте 2020 года, когда началась пандемия COVID-19 , Cunard прервала три кругосветных круиза, а пассажиров отправили домой. [91]

Флаг White Star Line поднимается на всех текущих судах Cunard и Nomadic каждое 15 апреля в память о катастрофе Титаника . [92]

Новое судно Queen Anne было доставлено Cunard 19 апреля 2024 года, став первым новым судном для линии за более чем 14 лет. [93] Оно прибыло в Саутгемптон 30 апреля 2024 года . [94] Судно отправилось в свой первый круиз из Саутгемптона на Канарские острова 3 мая 2024 года, и оно будет официально названо в Ливерпуле в июне. [95]

Флот

Бывший флот

За свою долгую историю компания Cunard Line эксплуатировала множество судов.

Отели Кунард

После того, как Trafalgar House купила компанию в 1971 году, Cunard управляла существующими отелями бывшей компании как Cunard-Trafalgar Hotels. В 1980-х годах сеть была переименована в Cunard Hotels & Resorts, прежде чем свернуть ее в 1995 году.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ В конечном итоге флот BOAC-Cunard состоял из 11 самолетов 707-436/465 , двух 707-336C и четырех Super VC10.

Цитаты

  1. ^ "Новости компании; Carnival купит оставшуюся долю в Cunard Line". The New York Times . 20 октября 1999 г.
  2. ^ "Cruise Line 'Awaiting Further Updates' On Law". 13 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
  3. ^ abc Jonathan Bell (21 октября 2011 г.). "Роскошная круизная линия Cunard переходит на регистрацию на Бермудских островах | Bermuda News". Royalgazette.com. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  4. ^ "Cunard". Atlantis Travel . Получено 24 мая 2023 г.
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 52–92.
  6. ^ ab Морская газета. 1919. стр. 210.
  7. ^ abcdefghijkl Макстон-Грэхем, Джон (1972). Единственный способ пересечь границу . Кольер.
  8. ^ "2012 World Wide Market Share". Cruise Market Watch. 20 ноября 2011 г.
  9. ^ "Carnival Corporation построит новый круизный лайнер для легендарного бренда Cunard | Carnival Corporation & plc". www.carnivalcorp.com . Архивировано из оригинала 23 августа 2022 г. Получено 29 июля 2022 г.
  10. ^ "Cunard раскрывает название нового корабля, Queen Anne". www.travelmarketreport.com . Получено 29 июля 2022 г. .
  11. ^ Парри, Энн (1963). Парри Арктики . Лондон.
  12. ↑ Грант, Кей (1967). Сэмюэл Кунард . Лондон.
  13. ^ abcde Лэнгли, Джон Г. (2006). Паровой лев . Нимбус.
  14. ^ Бек, Дж. Мюррей (1984). Джозеф Хоу, консервативный реформатор . Макгилл-Квинс.
  15. ^ abcd Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  16. ^ abc Арнелл, Дж. К. (1986). Пар и североатлантическая почта . Торонто.
  17. ^ abcdefg Фокс, Стивен (2003). Трансатлантика: Сэмюэл Кунард, Изамбард Брюнель и Великие Атлантические пароходы . ISBN 9780060195953.
  18. ↑ Body, Geoffey (1971). Британские колесные пароходы . Ньютон Эббот.
  19. ^ abcd Бэкон, Эдвин М. (1911). Руководство по судовым субсидиям. Чикаго, AC McClurg.
  20. ^ Корлетт, Эван (1975). Железный корабль: история парохода Брюнеля «Великобритания» . Конвей.
  21. ^ abcde Фрай, Генри (1896). История североатлантического парового судоходства с некоторыми сведениями о ранних судах и судовладельцах . Лондон: Sampson, Low & Marston. OCLC  271397492.
  22. ↑ Суда компании Cunard Line ; Дорман, Фрэнк Э.; Adlard Coles Limited; 1955
  23. ^ abcde Майлз, Винсент (2015). Потерянный герой Кейп-Кода: капитан Аса Элдридж и морская торговля, сформировавшая Америку. Порт Ярмут, Массачусетс: Историческое общество Старого Ярмута.
  24. ↑ Национальный архив, BT107/202, Бомарис 1830 № 24, 132'2" x 20'6" x 12'8", 138 тонн.
  25. ^ "Именование круизных судов" . Получено 4 сентября 2020 г. .
  26. ^ abcd Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Chatham.
  27. ^ Пребл, Джордж Генри; Джон Липтон Локхед (1883). Хронологическая история происхождения и развития парового судоходства. Филадельфия: LR Hamersley. OCLC  2933332.
  28. ^ Хайд, Фрэнсис Э. (1975). Cunard и Северная Атлантика 1840–1973: История судоходства и финансового менеджмента . стр. 139–141. ISBN 9780333173138.
  29. ↑ Liverpool Daily Post 12 июня 1916 г.
  30. ^ "Cunard History at a Glance" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 . Получено 13 марта 2009 .
  31. ^ Лермонт, Боб; Нэш, Джоанна (1977). Клюэтт, Дуглас (ред.). Первый аэропорт Кройон, 1915-1928 гг . Саттон: Библиотеки Саттона и службы искусств. п. 19. ISBN 0-950-3224-3-1.
  32. ^ "Красный барон Берсдена". Milngavie Herald . 14 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Получено 17 февраля 2010 г.
  33. ↑ Хайд, Фрэнсис Э. (18 июня 1975 г.). Cunard и Северная Атлантика 1840–1973: История судоходства и финансового менеджмента. ISBN 9781349023905.
  34. ^ «В Британии настоятельно рекомендуют построить 75-тысячное судно для замены Queen Mary». The New York Times . 2 июня 1960 г.
  35. ^ «План королевы Марии вызывает протесты». The New York Times . 15 июня 1961 г.
  36. ↑ Хорн, Джордж (9 апреля 1963 г.). «Решение Cunard о новом лайнере должно быть принято на заседании совета директоров в июне». The New York Times .
  37. ^ "Cunard представляет масштабную модель своего Q4". The New York Times . 5 апреля 1967 г.
  38. ^ ab "Air Commerce". Flight International . 18 мая 1961 г. стр. 683. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г.
  39. ^ «Cunard и «British Eagle», Flight International , стр. 425, 25 марта 1960 г.
  40. ↑ Самолет – Воздушный транспорт ...: «Cunard Eagle Buys Boeings» , том 100, № 2587, стр. 545, Temple Press, Лондон, 18 мая 1961 г.
  41. ^ Лети ко мне, я Фредди!, стр. 99
  42. ^ "Шепчущие гиганты британского орла". Airliner World : 42–48. Февраль 2015.
  43. ^ Airways – Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , том 17, № 2, выпуск 170, стр. 38, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
  44. ↑ Самолеты (Ушедшие, но не забытые... British Eagle), стр. 35
  45. ^ «Новый совет Великобритании – простое руководство по Совету по лицензированию воздушного транспорта», Flight International , стр. 471–473, 13 апреля 1961 г.
  46. ↑ «Независимый вызов». Flight International . 17 августа 1967 г. стр. 247.
  47. ↑ Самолеты (Ушедшие, но не забытые... British Eagle), стр. 34/5
  48. ↑ «Cunard Eagle побеждает», Flight International , стр. 907, 29 июня 1961 г.
  49. ^ "Парламентские дебаты по гражданской авиации", Flight International , стр. 839, 30 ноября 1961 г.
  50. ^ "Cunard Eagle Western – Postscript", Flight International , стр. 860, 30 ноября 1961 г.
  51. ^ ab "Cunard Eagle приходит в норму", Flight International , стр. 501, 5 апреля 1962 г.
  52. ^ "Цели применения Eagle", Flight International , стр. 49, 11 января 1968 г.
  53. ^ ab «На пути к британскому Аэрофлоту», Flight International , 12 марта 1970 г.
  54. ↑ Лети ко мне, я Фредди!, стр. 99, 148
  55. ^ Airways – Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , том 17, № 2, выпуск 170, стр. 39, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
  56. ^ «Cunarder Jet Challenge – Eagle против Speedbird», Flight International , стр. 770/1, 17 мая 1962 г.
  57. ^ «Дом Eagle ... – Карта маршрута Cunard Eagle». britisheagle.net.
  58. ^ ab Самолет – BOAC покупает Cunard у берегов Северной Атлантики , т. 103, № 2643, стр. 4, Temple Press, Лондон, 14 июня 1962 г.
  59. ↑ Самолет – Мировые транспортные дела: CEA передает обслуживание в Средней Атлантике , т. 104, № 2659, стр. 12, Temple Press, Лондон, 4 октября 1962 г.
  60. ^ Airliner Classics (BOAC в 1950-е и 1960-е годы – Boeing 707 и Vickers VC-10) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, июль 2012 г., стр. 97
  61. ↑ Блэр, Грейнджер (16 сентября 1964 г.). «BOAC выкупает долю Cunard». The New York Times .
  62. ^ "Мавритания – корабль [1906–1935]". Британская энциклопедия .
  63. ^ Андерсон 1964, стр. 183
  64. ^ де Кербрех 2009, стр. 229
  65. ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). «Приложение 3: Trafalgar House plc: состав флота в 1971 и 1983 годах». Trafalgar House plc и Peninsular and Oriental Steam Navigation Company: отчет о предлагаемом слиянии (PDF) . стр. 77–79. Архивировано из оригинала 25 октября 2007 года . Получено 17 февраля 2010 года .{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  66. ↑ «Полный журнал плаваний». The New York Times . 21 ноября 1982 г.
  67. ^ «Французские ракеты на пути в Аргентину». The New York Times . 19 ноября 1982 г.
  68. ↑ «Покупка Cunard». The New York Times . 12 мая 1983 г.
  69. ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). Trafalgar House plc и Peninsular and Oriental Steam Navigation Company: отчет о предлагаемом слиянии. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Получено 17 февраля 2010 года .{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  70. ^ "Trafalgar bid for P&O". The New York Times . 15 марта 1984 г.
  71. ↑ Co, Lakeside Publishing (ноябрь 1993 г.). «Круизное путешествие».[ постоянная мертвая ссылка ]
  72. ^ Макдауэлл, Эдвин (19 октября 1994 г.). «Круизные линии плывут по неспокойным морям». The New York Times .
  73. ↑ Макдауэлл, Эдвин (6 августа 1996 г.). «Стратегия шефа для нездоровой круизной компании». The New York Times .
  74. ^ "Carnival заключила сделку на 500 миллионов долларов по покупке Cunard" . The New York Times . 4 апреля 1998 г.
  75. ^ Крашински, Сьюзен (12 апреля 2012 г.). «Имя White Star продолжает плавать без Titanic». The Globe and Mail . Получено 29 марта 2023 г.
  76. ^ "Carnival купит оставшуюся долю в Cunard" . The New York Times . 20 октября 1999 г.
  77. ^ Батлер, Дэниел Аллен (2003). Эпоха Cunard . Lighthouse Press. ISBN 978-1-57785-348-0.
  78. ↑ Макдауэлл, Эдвин (19 августа 1999 г.). «Круизная линия Carnival's Cunard планирует потратить 12,5 миллионов, чтобы подчеркнуть нотку класса» . The New York Times .
  79. ↑ Уэйкин, Дэниел (19 августа 2001 г.). «Восстановление королевского гламура» . The New York Times .
  80. ^ "White Star Service – Cunard Cruise Line". Cunard.co.uk .
  81. ^ «Что такое White Star Service компании Cunard?». Крис Фрейм, историк морского судоходства .
  82. ^ "Carnival может продать подразделение, чтобы завершить поглощение" . The New York Times . 28 мая 2002 г.
  83. ↑ Капнер, Сюзанна (25 октября 2002 г.). «В долгой битве за круизную линию виден конец» . The New York Times .
  84. ^ "Carnival перенесет операции Cunard line в Калифорнию" . The New York Times . 12 июля 2004 г.
  85. ↑ Кит Гамильтон (20 июля 2009 г.). «Carnival UK переезжает в новую штаб-квартиру в Саутгемптоне» . Получено 27 августа 2010 г.
  86. ^ Сантос, Фернанда (4 января 2008 г.). «Три королевы мореплавания проводят день в Нью-Йорке». The New York Times .
  87. ^ ab "Королева Елизавета: лайнер Cunard возвращается для празднования". BBC News . 2 июля 2016 г. Получено 3 июля 2016 г.
  88. ^ Макалистер, Терри (28 октября 2011 г.). «Cunard прощается с Британией спустя 170 лет». The Guardian . Лондон.
  89. ^ "Лайнеры Cunard отмечают 175-ю годовщину в Ливерпуле". BBC News . 25 мая 2015 г.
  90. ↑ Стигхорст, Том (25 сентября 2017 г.). «Cunard получает новый корабль».
  91. ^ "Коронавирус: Cunard завершает три кругосветных круиза". BBC News . 16 марта 2020 г. Получено 2 июня 2023 г.
  92. ^ Крачински, Сьюзен (12 апреля 2012 г.). «Имя White Star продолжает плавать без Titanic» . The Globe and Mail . Торонто, Онтарио . Получено 14 августа 2021 г.
  93. ^ "Fincantieri поставляет Cunard Line's First New Cruise Ship за 14 лет". The Maritime Executive . Получено 1 мая 2024 г.
  94. ^ "Круизный лайнер Cunard Queen Anne прибывает в Саутгемптон". 30 апреля 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  95. ^ "В Ливерпуле пройдет церемония наименования нового судна Cunard". 5 февраля 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  96. ^ "Cunard объявляет о новом круизном лайнере Queen Anne". cruiseindustrynews . cruiseindustrynews. 8 февраля 2022 г. Получено 8 февраля 2022 г.
  97. ↑ Cunard официально приветствует королеву Анну на церемонии на верфи Fincantieri
  98. ^ "Steel Cut for New Cunard Line Ship". Новости круизной индустрии . 11 октября 2019 г. Получено 22 октября 2019 г.
  99. ^ "Тысячи наблюдают, как назван лайнер Cunard's Queen Anne". BBC News . 3 июня 2024 г. Получено 28 августа 2024 г.
  100. ^ «Financial Times, 1977, Великобритания, английский» – через Интернет-архив.
  101. ^ ab New York Media, LLC (12 июня 1972 г.). «New York Magazine».
  102. ^ «БУТЧ СТЮАРТ БУДЕТ ВЛАДЕТЬ И УПРАВЛЯТЬ ДВУМЯ ОТЕЛЯМИ НА БАРБАДОСЕ». suntci.com .
  103. ↑ Earl G. Graves, Ltd (май 1973 г.). «Черное предприятие».
  104. ↑ Приобретение Монтего.
  105. ^ Гольф-клуб Sandals Regency La Toc.
  106. ↑ Карр, Стэнли (1 ноября 1992 г.). «ЗИМА НА СОЛНЦЕ; Карибские курорты: главные моменты». The New York Times .
  107. ↑ «Биллборд». 26 декабря 1974 г.
  108. ^ «Asbury Park Press из Эсбери-Парка, Нью-Джерси, 10 июня 1984 г. · Страница 181» – через Newspapers.com.
  109. ↑ «London Ritz продан; новые владельцы обещают сохранить элегантность». The New York Times . 27 марта 1976 г.
  110. ^ "Больной Трафальгар продает Ритц". The Independent . 7 октября 1995 г.
  111. ^ ab "Терри Холмс – Исполнительный директор, The Red Carnation Hotel Collection". Отели Red Carnation. Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Получено 9 февраля 2018 года .
  112. ^ "Изменения в Dukes — это модернизация". thecarterer.com . 2 июня 1994 г. Получено 17 февраля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cunard Line .