Curtiss P-40 Warhawk — американский одномоторный, одноместный, цельнометаллический истребитель-бомбардировщик, впервые поднявшийся в воздух в 1938 году. Конструкция P-40 была модификацией предыдущего Curtiss P-36 Hawk , что сократило время разработки и позволило быстро начать производство и эксплуатацию. Warhawk использовался большинством стран-союзников во время Второй мировой войны и оставался на передовой до конца войны. Это был третий по объему производства американский истребитель Второй мировой войны после North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt ; к ноябрю 1944 года, когда производство P-40 прекратилось, было построено 13 738 самолетов [3] , все на основных производственных предприятиях Curtiss-Wright Corporation в Буффало, штат Нью-Йорк .
P-40 Warhawk — название, которое дал самолету Корпус армейской авиации США , а после июня 1941 года ВВС США приняли это название для всех моделей, сделав его официальным названием в США для всех самолетов P-40. Британские и советские военно -воздушные силы использовали название Tomahawk для моделей, эквивалентных оригинальному P-40, P-40B и P-40C, а название Kittyhawk — для моделей, эквивалентных P-40D и всем более поздним вариантам. P-40 впервые приняли участие в боевых действиях в составе эскадрилий Британского Содружества в Пустынных воздушных силах в кампаниях на Ближнем Востоке и в Северной Африке в июне 1941 года. [4] [5] 112-я эскадрилья Королевских ВВС была одной из первых, кто применил «Томагавки» в Северной Африке, и подразделение стало первым подразделением военной авиации союзников , на котором был изображен логотип «акулья пасть» [6] [7], скопировавший похожую маркировку с некоторых двухмоторных истребителей Люфтваффе Messerschmitt Bf 110. [6] [N 1]
Отсутствие двухскоростного нагнетателя для двигателя Allison V-1710 у P-40 делало его хуже истребителей Люфтваффе , таких как Messerschmitt Bf 109 или Focke-Wulf Fw 190, в высотных боях, и он редко использовался в операциях в Северо-Западной Европе . Тем не менее, между 1941 и 1944 годами P-40 играл решающую роль в ВВС союзников на трех основных театрах военных действий: в Северной Африке , юго-западной части Тихого океана и Китае . Он также играл значительную роль на Ближнем Востоке , в Юго-Восточной Азии , Восточной Европе , на Аляске и в Италии . Характеристики P-40 на больших высотах не были столь важны на этих театрах военных действий, где он служил истребителем завоевания превосходства в воздухе , эскортом бомбардировщиков и истребителем-бомбардировщиком .
Хотя после войны он получил репутацию посредственной конструкции, пригодной только для непосредственной авиационной поддержки , более поздние исследования, включая изучение записей эскадрилий союзников, показывают, что это не так; P-40 показал себя на удивление хорошо в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе, порой неся серьезные потери, но также нанося очень большой урон вражеским самолетам. [9] Основываясь на заявлениях о победах во время войны, более 200 летчиков-истребителей союзников — из Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Канады, Южной Африки, США и Советского Союза — стали асами , летавшими на P-40. Среди них было не менее 20 двойных асов, в основном над Северной Африкой, Китаем, Бирмой и Индией, юго-западной частью Тихого океана и Восточной Европой. [10] P-40 обладал дополнительными преимуществами низкой стоимости и долговечности, что позволяло ему оставаться в производстве в качестве штурмовика еще долгое время после того, как он устарел как истребитель.
14 октября 1938 года летчик-испытатель Curtiss Эдвард Эллиотт совершил первый полет на прототипе XP-40 в Буффало. [11] XP-40 был 10-м серийным Curtiss P-36 Hawk, [12] с его 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, замененным по указанию главного инженера Дона Р. Берлина на двигатель Allison V-1710 V-12 с жидкостным охлаждением и наддувом . Первый прототип поместил гликолевый радиатор охлаждающей жидкости в нижнее положение на истребителе, сразу за задней кромкой крыла. [13] Офицер проектов истребителей USAAC лейтенант Бенджамин С. Келси пролетел на этом прототипе около 300 миль за 57 минут, со скоростью примерно 315 миль в час (507 км/ч). Скрывая свое разочарование, он сказал репортерам, что будущие версии, вероятно, будут развивать скорость на 100 миль в час (160 км/ч) быстрее. [14] Келси был заинтересован в двигателе Allison, потому что он был прочным и надежным, и имел плавную, предсказуемую кривую мощности. Двигатель V-12 предлагал такую же мощность, как и радиальный двигатель, но имел меньшую лобовую площадь и допускал более обтекаемый капот, чем самолет с радиальным двигателем, обещая теоретически 5%-ное увеличение максимальной скорости. [15]
Инженеры Curtiss работали над повышением скорости XP-40, перемещая радиатор вперед пошагово. Увидев небольшой прирост, Келси приказал провести испытания самолета в аэродинамической трубе NACA , чтобы найти решения для улучшения аэродинамических качеств. С 28 марта по 11 апреля 1939 года прототип изучался NACA. [16] На основе полученных данных Curtiss переместил радиатор гликолевой охлаждающей жидкости вперед к подбородку; его новый воздухозаборник также вмещал воздухозаборник масляного радиатора. Другие усовершенствования створок шасси и выпускного коллектора в совокупности дали производительность, которая была удовлетворительной для USAAC. [13] Без благоприятных попутных ветров Келси перелетел XP-40 с аэродрома Райт-Филд обратно на завод Curtiss в Буффало со средней скоростью 354 мили в час (570 км/ч). [N 2] Дальнейшие испытания в декабре 1939 года показали, что истребитель может развивать скорость 366 миль в час (589 км/ч). [18]
Необычной особенностью производства был специальный грузовик для ускорения доставки на главный завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк. Установка перевозила недавно построенные P-40 в двух основных компонентах, главном крыле и фюзеляже, на расстояние в восемь миль от завода до аэропорта, где два блока были состыкованы для полета и доставки. [19]
.jpg/1280px-Curtiss_P-40,_%C2%BE-front_view,_in_flight_(00910460_023).jpg)
P-40 был задуман как самолет преследования и был маневренным на малых и средних высотах, но страдал от недостатка мощности на больших высотах. На средних и высоких скоростях это был один из самых крутых поворотных ранних проектов монопланов войны, [20] и он мог обойти большинство противников, с которыми он сталкивался в Северной Африке и на Русском фронте. На Тихоокеанском театре военных действий его обошли на более низких скоростях легкие истребители Mitsubishi A6M Zero и Nakajima Ki-43 Hayabusa (известный союзникам как «Оскар»). Командир американской добровольческой группы Клэр Шеннолт советовала не вести длительные воздушные бои с японскими истребителями из-за снижения скорости в пользу японцев. [21]
Двигатели Allison V-1710 выдавали 1040 л. с. (780 кВт) на уровне моря и 14 000 футов (4300 м). Это было недостаточно мощно по сравнению с современными истребителями, а максимальные скорости ранних вариантов P-40 были лишь средними. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель означал, что P-40 был плохим высотным истребителем. Более поздние версии с двигателями Allisons мощностью 1200 л. с. (890 кВт) или более мощными двигателями Packard Merlin мощностью 1400 л. с. были более способными. Характеристики набора высоты были удовлетворительными или плохими, в зависимости от подтипа. [9] Ускорение пикирования было хорошим, а скорость пикирования — превосходной. [9] Самый результативный ас P-40 , Клайв Колдуэлл ( RAAF ), который сбил 22 из своих 28½ самолетов этого типа, сказал, что у P-40 «почти не было недостатков», хотя «его было немного трудно контролировать на конечной скорости». [22] У P-40 была одна из самых высоких максимальных скоростей пикирования среди всех истребителей раннего периода войны и хорошая управляемость на высоких скоростях.
P-40 выдерживал суровые условия и различные климатические условия. Его полумодульная конструкция была проста в обслуживании в полевых условиях. Ему не хватало инноваций, таких как усиленные элероны или автоматические предкрылки , но его прочная конструкция включала пятилонжеронное крыло , которое позволяло P-40 совершать повороты с большой перегрузкой и выживать при некоторых столкновениях в воздухе. Преднамеренные таранные атаки на вражеские самолеты иногда регистрировались как победы ВВС Пустыни и советских ВВС . [24] Колдуэлл сказал, что P-40 «примет на себя огромное количество ударов, жестоких фигур высшего пилотажа, а также действий противника». [25] Оперативная дальность была хороша по стандартам начала войны и была почти вдвое больше, чем у Supermarine Spitfire или Messerschmitt Bf 109 , хотя и уступала Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 и Lockheed P-38 Lightning .
Колдуэлл обнаружил, что вооружение P-40C Tomahawk, состоящее из двух синхронизированных пулеметов Browning AN/M2 калибра .50 дюйма (13 мм) с легким стволом, установленных на носу, и двух пулеметов Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) в каждом крыле, было недостаточным. [25] Это было улучшено с P-40D (Kittyhawk I), который отказался от синхронизированных пулеметных установок и вместо этого имел два .50 дюйма (13 мм) пулемета в каждом крыле, хотя Колдуэлл все еще предпочитал более ранний Tomahawk в других отношениях. У D была броня вокруг двигателя и кабины, что позволяло ему выдерживать значительные повреждения. Это позволяло пилотам союзников в Азии и на Тихом океане атаковать японские истребители в лоб, а не пытаться обойти и обойти своих противников. Поздние модели P-40 были хорошо бронированы. Видимость была достаточной, хотя и затрудненной сложной рамой лобового стекла, а в ранних моделях полностью блокированной сзади поднятой водолазной палубой. Плохая видимость на земле и относительно узкая колея шасси стали причиной многочисленных потерь на земле. [9]
Компания Curtiss провела испытания последующей модели, Curtiss XP-46 , но она не имела существенных улучшений по сравнению с более новыми моделями P-40 и была отменена. [26]
В апреле 1939 года Воздушный корпус армии США, увидев новые, изящные, скоростные истребители с рядным расположением двигателей европейских ВВС, разместил крупнейший в своей истории заказ на истребители — 524 самолета P-40.
Ранний заказ поступил от французских ВВС , которые уже эксплуатировали P-36. ВВС заказали 100 (позже заказ был увеличен до 230) самолетов под обозначением Hawk 81A-1, но французы потерпели поражение до того, как самолеты покинули завод, и самолеты были направлены на службу Великобритании и Содружества (под обозначением Tomahawk I), в некоторых случаях укомплектованные метрическими летными приборами.
В конце 1942 года, когда французские войска в Северной Африке отделились от правительства Виши и перешли на сторону союзников , американские войска перевели P-40F из 33-й истребительной группы в GC II/5 , эскадрилью, которая исторически была связана с эскадрильей Лафайет . GC II/5 использовала свои P-40F и L в боях в Тунисе , а затем для патрулирования побережья Средиземного моря до середины 1944 года, когда их заменили Republic P-47D Thunderbolt.
В целом, 18 эскадрилий Королевских ВВС (RAF), четыре Королевских канадских ВВС (RCAF), три Южноафриканских ВВС (SAAF) и две Королевских австралийских ВВС (RAAF), служившие в формированиях RAF, использовали P-40. [27] [28] Первыми подразделениями, которые перешли на них, были эскадрильи Hawker Hurricane ВВС пустыни (DAF) в начале 1941 года. Первые поставленные Tomahawk были без брони, пуленепробиваемых ветровых стекол или самоуплотняющихся топливных баков , которые были установлены в последующих поставках. Пилотам, привыкшим к британским истребителям, иногда было трудно приспособиться к складывающимся назад шасси P-40, которые были более склонны к разрушению, чем складывающиеся вбок шасси Hurricane или Supermarine Spitfire . В отличие от «посадки на три точки», обычно применявшейся на британских самолетах, пилотам P-40 приходилось использовать «посадку на колеса»: более длинный заход на посадку под малым углом, при котором в первую очередь приземлялись на основные колеса.
Испытания показали, что самолет не обладает характеристиками, необходимыми для использования в Северо-Западной Европе на большой высоте, из-за ограничения по практическому потолку. Используемые на театре военных действий «Спитфайры» работали на высоте около 30 000 футов (9 100 м), в то время как двигатель «Аллисон» P-40 с его одноступенчатым нагнетателем для малых высот лучше всего работал на высоте 15 000 футов (4 600 м) или ниже. Когда «Томагавк» использовался союзными подразделениями, базировавшимися в Великобритании с февраля 1941 года, это ограничение низвело «Томагавк» до разведки на малой высоте с Командованием по сотрудничеству армий Королевских ВВС , и только 403-я эскадрилья Королевских ВВС использовалась в роли истребителя всего лишь в 29 вылетах, прежде чем была заменена «Спитфайрами». Министерство авиации посчитало P-40 непригодным для театра военных действий. Британские эскадрильи P-40 с середины 1942 года перевооружались на самолеты типа «Мустанг» [ необходимо разъяснение ]
Tomahawk был заменен в Северной Африке более мощными типами Kittyhawk (маркировка D и далее) с начала 1942 года, хотя некоторые Tomahawk оставались на вооружении до 1943 года. Kittyhawk включали в себя множество усовершенствований и были истребителями завоевания превосходства в воздухе DAF в течение критических первых месяцев 1942 года, пока не стали доступны « тропические » Supermarine Spitfire . Подразделения DAF получили около 330 P-40F с двигателями Packard V-1650 Merlin, называемых Kittyhawk II, большинство из которых отправилось в USAAF, и большинство из 700 «легких» моделей L, также оснащенных Packard Merlin, в которых вооружение было сокращено до четырех .50 дюймов (12,7 мм) Brownings (Kittyhawk IIA). DAF также получили около 21 более позднего P-40K и большинство из 600 построенных P-40M; они были известны как Kittyhawk III. «Легкие» P-40N (Kittyhawk IV) прибыли с начала 1943 года и использовались в основном как истребители-бомбардировщики. [N 4] С июля 1942 года до середины 1943 года элементы 57-й истребительной группы США (57th FG) были прикреплены к подразделениям DAF P-40. Британское правительство также подарило 23 P-40 Советскому Союзу.
Tomahawk и Kittyhawk приняли на себя основную тяжесть атак истребителей Люфтваффе и Regia Aeronautica во время североафриканской кампании . P-40 считались превосходящими Hurricane, который они заменили в качестве основного истребителя Desert Air Force. [9]
Я бы избежал точного выстрела, приложив такую перегрузку ... что можно было бы почувствовать, как кровь отливает от головы и стекает в глаза... И ты бы летел так столько, сколько мог, зная, что если кто-то попытается сесть тебе на хвост, у него будет такое же затуманенное зрение, как и у тебя, и ты сможешь ускользнуть... Я сознательно решил, что любой недостаток Kittyhawk компенсируется агрессией. И я немного занимался боксом — я побеждал гораздо более сильных противников, просто нападая на них. И я решил использовать это в воздухе. И это окупилось.
— Ники Барр , 3-я эскадрилья RAAF [30]
P-40 изначально оказался весьма эффективным против самолетов Оси и способствовал небольшому смещению преимущества в пользу союзников. Постепенная замена «Харрикейнов» на «Томагавки» и «Киттихауки» привела к тому, что Люфтваффе ускорило вывод из эксплуатации Bf 109E и ввело в эксплуатацию более новые Bf 109F; на них должны были летать ветераны-пилоты элитных подразделений Люфтваффе , таких как Jagdgeschwader 27 (JG27) в Северной Африке. [31] P-40 в целом считался примерно равным или немного превосходящим Bf 109 на малой высоте, но уступающим на большой высоте, особенно против Bf 109F. [32] Большинство воздушных боев в Северной Африке проходили на высоте значительно ниже 16 000 футов (4900 м), что сводило на нет большую часть превосходства Bf 109. P-40 обычно имел преимущество перед Bf 109 в маневренности, скорости пикирования и прочности конструкции, был примерно равен по огневой мощи, но немного уступал в скорости и превосходил по скороподъемности и потолку полета. [9] [31]
P-40 в целом превосходил ранние итальянские истребители, такие как Fiat G.50 Freccia и Macchi C.200 . Его характеристики против Macchi C.202 Folgore вызвали различные мнения. Некоторые наблюдатели считают Macchi C.202 превосходящим. [33] Колдуэлл, который одержал победы над ними на своем P-40, считал, что Folgore превосходил P-40 и Bf 109, за исключением того, что его вооружение всего из двух или четырех пулеметов было недостаточным. [34] Другие наблюдатели считали, что эти два самолета в равной степени равны или отдавали предпочтение Folgore по пилотажным характеристикам, таким как радиус разворота. Историк авиации Уолтер Дж. Бойн писал, что над Африкой P-40 и Folgore были «эквивалентны». [35] [36] [37] Несмотря на отсутствие высотных характеристик, P-40 считался устойчивой артиллерийской платформой, а его прочная конструкция позволяла ему эксплуатироваться с неровных фронтовых аэродромов с хорошим уровнем эксплуатационной надежности. [38]
Самые ранние победы, одержанные пилотами P-40 , включают самолеты Виши во время сирийско-ливанской кампании 1941 года против Dewoitine D.520 , типа, который часто считается лучшим французским истребителем войны. [4] P-40 был смертельно опасен для бомбардировщиков стран Оси на театре военных действий, а также для двухмоторных истребителей Bf 110. В июне 1941 года Колдуэлл из 250-й эскадрильи в Египте , летавший в качестве ведомого офицера летной подготовки (F/O) Джека Хэмлина, записал в своем бортовом журнале, что он участвовал в первой победе в воздушном бою для P-40. Это был бомбардировщик CANT Z.1007 6 июня. [4] Заявление не было официально признано, поскольку крушение CANT не было засвидетельствовано. Первая официальная победа произошла 8 июня, когда Хэмлин и сержант авиации Том Пакстон уничтожили CANT Z.1007 из 211-й эскадрильи Regia Aeronautica над Александрией . [5] Несколько дней спустя «Томагавк» воевал над Сирией в составе 3-й эскадрильи RAAF , которая одержала 19 воздушных побед над самолетами Виши в июне и июле 1941 года, потеряв один P-40 (и один из-за наземного огня). [39]
Некоторые подразделения DAF изначально не использовали сильные стороны P-40 или использовали устаревшую оборонительную тактику, такую как круг Люфбери . Превосходная скороподъемность Bf 109 позволяла проводить быстрые, стремительные атаки, нейтрализуя преимущества, предлагаемые обычной оборонительной тактикой. Различные новые построения были опробованы подразделениями Tomahawk с 1941 по 1942 год, включая «жидкие пары» (похожие на немецкие ротте ); Thach Weave (один или два «ткача») в конце эскадрильи в строю и целые эскадрильи, качающиеся и петляющие в свободных строю. [40] Вернер Шрёр , которому приписывают уничтожение 114 самолетов союзников всего в 197 боевых вылетах, называл последнее формирование «гроздьями винограда», потому что он считал, что их очень легко сбивать. [40] Ведущий немецкий эксперт по Северной Африке Ганс-Иоахим Марсель за свою карьеру сбил 101 самолет P-40. [ 41]
С 26 мая 1942 года подразделения «Киттихауков» действовали в основном как истребительно-бомбардировочные подразделения, что дало им прозвище «Киттибомбардировщики». [42] В результате этого изменения роли и из-за того, что эскадрильи P-40 ВВС Германии часто использовались для сопровождения бомбардировщиков и непосредственной авиационной поддержки, они понесли относительно высокие потери; многие пилоты P-40 ВВС Пустыни были пойманы мародерствующими Bf 109, летавшими низко и медленно.
Колдуэлл считал, что подразделения оперативной подготовки не готовили пилотов должным образом к воздушному бою на P-40, и как командир подчеркивал важность надлежащей подготовки начинающих пилотов. [44]
Компетентные пилоты, использовавшие сильные стороны P-40, были эффективны против лучших из Люфтваффе и Regia Aeronautica . [9] [45] В августе 1941 года Колдуэлл был атакован двумя Bf 109, один из которых пилотировал немецкий ас Вернер Шрёер . Хотя Колдуэлл был ранен трижды, а его «Томагавк» был поражен более чем 100 пулями калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) и пятью снарядами 20-мм пушки , Колдуэлл сбил ведомого Шрёера и вернулся на базу. Некоторые источники также утверждают, что в декабре 1941 года Колдуэлл убил видного немецкого эксперта Эрбо фон Кагенека ( 69 побед), управляя P-40. [N 5] Победы Колдуэлла в Северной Африке включали 10 Bf 109 и два Macchi C.202. [47] Билли Дрейк из 112-й эскадрильи был ведущим британским асом на P-40, одержав 13 побед. [45] Джеймс «Стоки» Эдвардс (RCAF), одержавший 12 побед на P-40 в Северной Африке, сбил немецкого аса Отто Шульца (51 победа), летая на Kittyhawk в составе 260-й эскадрильи RAF . [45] Колдуэлл, Дрейк, Эдвардс и Ники Барр были среди по меньшей мере дюжины пилотов, дважды достигших статуса аса, летая на P-40. [45] [48] Всего 46 пилотов Британского Содружества стали асами на P-40, включая семь дважды ставшими асами. [45]
« Летающие тигры» , официально известные как 1-я американская добровольческая группа (AVG), были подразделением ВВС Китая , набранным из числа летчиков и наземного персонала ВМС США, Корпуса морской пехоты и армии.
Лидер AVG Клэр Шеннолт получила упакованные модели B, которые его летчики собрали в Бирме в конце 1941 года, добавив самоуплотняющиеся топливные баки и вторую пару крыльевых пулеметов, так что самолет стал гибридом моделей B и C. [50] Они не понравились своим пилотам: у них не было подвесных баков для дополнительной дальности полета, а на крыльях не было бомбодержателей. Шеннолт считал двигатель с жидкостным охлаждением уязвимым в бою, потому что одна пуля, попавшая в систему охлаждения, могла вызвать перегрев двигателя за считанные минуты. У «Томагавков» также не было радио, поэтому AVG импровизировала, установив хрупкий радиопередатчик RCA-7-H, который был построен для «Пайпер Каб». Поскольку самолет имел одноступенчатый низковысотный нагнетатель, [51] его эффективный потолок составлял около 25 000 футов (7 600 м). Самой серьезной проблемой была нехватка запасных частей; единственным источником были поврежденные самолеты. Самолеты рассматривались как отбросы, которые больше никому не нужны, опасные и сложные в управлении. Но пилоты оценили некоторые особенности самолетов. За головой и спиной пилота были два тяжелых стальных листа, которые обеспечивали надежную защиту, и в целом самолеты были прочно сконструированы. [52]
По сравнению с японскими истребителями противника, сильные стороны P-40B заключались в том, что он был прочным, хорошо вооруженным, быстрым в пикировании и обладал превосходной скоростью крена. В то время как P-40 не могли сравниться с маневренностью японских армейских самолетов Nakajima Ki-27 и Ki-43, ни с гораздо более известным истребителем Zero в медленных поворотных воздушных боях, на более высоких скоростях P-40 были более чем достойными соперниками. Шеннолт обучал своих пилотов использовать особые преимущества P-40. [53] P-40 имел более высокую скорость пикирования, чем любой японский истребитель первых военных лет, например, и мог использовать так называемую тактику «бум-и-зум». AVG был весьма успешным, и его подвиги широко освещались активными кадрами международных журналистов, чтобы поднять падающий общественный дух на родине. Согласно его официальным записям, всего за 6+За полтора месяца «Летающие тигры» уничтожили в воздушных боях 297 самолетов противника, потеряв при этом всего четыре своих.
Весной 1942 года AVG получила небольшое количество самолетов Model E. Каждый из них был оснащен радиостанцией, шестью пулеметами калибра .50 и вспомогательными бомбодержателями, которые могли вмещать 35-фунтовые осколочные бомбы. Оружейник Шеннолта добавил бомбодержатели для 570-фунтовых русских бомб, которых у китайцев было в изобилии. Эти самолеты использовались в битве в ущелье реки Салуин в конце мая 1942 года, что помешало японцам войти в Китай из Бирмы и угрожать Куньмину. Однако запасных частей по-прежнему не хватало. «Десятки новых самолетов... теперь находились в Индии, и там они и оставались — на случай, если японцы решат вторгнуться... AVG повезло получить несколько шин и свечей зажигания, с которыми можно было вести свою ежедневную войну». [54]
В начале 1943 года Китай получил 27 самолетов модели P-40E. Они были приписаны к эскадрильям 4-й авиагруппы. [55]
В общей сложности 15 истребительных групп преследования (FG) ВВС США, а также другие истребительные эскадрильи преследования и несколько тактических разведывательных подразделений (TR) эксплуатировали P-40 в 1941–45 годах. [48] [57] [58] Как и в случае с Bell P-39 Airacobra , многие офицеры ВВС США считали P-40 исключительным, но постепенно его заменили Lockheed P-38 Lightning, Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang. Основная часть истребительных операций ВВС США в 1942–43 годах была выполнена на P-40 и P-39. На Тихом океане эти два истребителя, наряду с истребителями ВМС США Grumman F4F Wildcat , внесли больший вклад, чем любые другие типы самолетов США, в разрушение японской воздушной мощи в этот критический период.
P-40 был основным истребителем USAAF на юго-западе Тихого океана и на Тихом океане в 1941–42 годах. В Перл-Харборе [59] и на Филиппинах [60] эскадрильи USAAF P-40 понесли сокрушительные потери на земле и в воздухе от японских истребителей, таких как A6M Zero и Ki-43 Hayabusa соответственно. Во время атаки на Перл-Харбор большинство истребителей USAAF были P-40B, большинство из которых были уничтожены. Однако нескольким P-40 удалось подняться в воздух и сбить несколько японских самолетов, наиболее заметными из которых были Джордж Уэлч и Кеннет Тейлор .
В кампании в Голландской Ост-Индии 17- я эскадрилья преследования (временная), сформированная из пилотов ВВС США, эвакуированных с Филиппин, заявила об уничтожении 49 японских самолетов, потеряв 17 P-40 [58] [60] Гидроавиатранспорт USS Langley был потоплен японскими самолетами во время доставки P-40 в Тджилатьяп , Ява . [61] В кампаниях на Соломоновых островах и Новой Гвинее , а также в противовоздушной обороне Австралии , улучшенная тактика и подготовка позволили ВВС США лучше использовать сильные стороны P-40. Из-за усталости самолетов, нехватки запасных частей и проблем с заменой, 30 июля 1942 года Пятая воздушная армия США и Королевские австралийские военно-воздушные силы создали совместный пул управления и замены P-40, и многие P-40 переходили из одной воздушной армии в другую. [62]
49- я истребительная группа действовала на Тихом океане с самого начала войны. Роберт М. ДеХейвен сбил 10 самолетов (из 14 в общем зачете) на P-40 в составе 49-й истребительной группы. Он сравнил P-40 с P-38:
8-я, 15-я, 18-я, 24-я, 49-я, 343-я и 347-я PG/FG летали на P-40 на Тихоокеанском театре военных действий в период с 1941 по 1945 год, а большинство подразделений перешли на P-38 в период с 1943 по 1944 год. В 1945 году 71-я разведывательная группа использовала их в качестве вооруженных передовых авианаводчиков во время наземных операций на Филиппинах, пока не получила P-51. [58] Они одержали 655 воздушных побед.
Вопреки общепринятому мнению, при достаточной высоте P-40 мог разворачиваться вместе с A6M и другими японскими истребителями, используя комбинацию вертикального разворота с опущенным носом и разворота с креном, прием, известный как низкое йо-йо . Роберт ДеХейвен описывает, как эта тактика использовалась в 49-й истребительной группе:
Пилоты USAAF и китайских P-40 хорошо проявили себя на этом театре военных действий против многих японских типов, таких как Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" и Zero. P-40 использовался на китайско-бирманском индийском театре военных действий (CBI) до 1944 года и, как сообщается, предпочитался некоторым американским пилотам, летавшим в Китае, P-51 Mustang. Американская добровольческая группа (Flying Tigers) была включена в состав USAAF в качестве 23-й истребительной группы в июне 1942 года. Подразделение продолжало летать на более новых моделях P-40 до 1944 года, достигнув высокого соотношения побед и потерь. [48] [64] В битве в ущелье реки Салуин в мае 1942 года AVG использовала модель P-40E, оснащенную крыльевыми держателями, которые могли нести шесть 35-фунтовых осколочных бомб, а оружейник Шеннолта разработал подфюзеляжные держатели для перевозки русских 570-фунтовых бомб, которые у китайцев были в большом количестве. [65]
Подразделения, прибывшие в CBI после AVG в 10-й и 14-й воздушных армиях, продолжали хорошо выступать с P-40, заявив о 973 победах на театре военных действий, или 64,8 процента всех сбитых самолетов противника. Историк авиации Карл Молсворт заявил, что «...P-40 просто доминировали в небе над Бирмой и Китаем. Они смогли установить превосходство в воздухе над свободным Китаем, северной Бирмой и долиной Ассам в Индии в 1942 году, и они никогда не упускали его». [66] 3-я, 5-я, 23-я, 51-я и 80-я истребительные группы, наряду с 10-м TRS, эксплуатировали P-40 в CBI. [N 7] Пилоты CBI P-40 очень эффективно использовали самолет в качестве истребителя-бомбардировщика. В частности, 80- я истребительная группа использовала свои так называемые B-40 (P-40, несущие 1000-фунтовые фугасные бомбы) для уничтожения мостов и уничтожения бригад по ремонту мостов, иногда уничтожая цель одной бомбой. [67] По меньшей мере 40 американских пилотов достигли статуса асов, летая на P-40 в CBI.
14 августа 1942 года первая подтвержденная победа подразделения ВВС США над немецким самолетом во Второй мировой войне была одержана пилотом P-40C. Второй лейтенант Джозеф Д. Шаффер из 33-й истребительной эскадрильи перехватил патрульный самолет морской авиации Focke-Wulf Fw 200 C-3, который пролетал над его базой в Рейкьявике , Исландия . Шаффер повредил Fw 200, который был добит P-38F. Warhawk широко использовались на средиземноморском и ближневосточном театрах военных действий Второй мировой войны подразделениями ВВС США, включая 33-ю , 57-ю , 58-ю , 79 -ю , 324-ю и 325 -ю истребительные группы . [57] В то время как P-40 понесли тяжелые потери в МТО, многие подразделения P-40 ВВС США достигли высокого соотношения побед и потерь против самолетов Оси; 324-я истребительная группа показала результат лучше, чем 2:1 в МТО. [68] В общей сложности 23 американских пилота стали асами в МТО на P-40, большинство из них в первой половине 1943 года. [57]
Пилоты P-40 из 57-й истребительной группы были первыми летчиками USAAF, которые участвовали в боевых действиях в MTO, будучи прикрепленными к эскадрильям Kittyhawk ВВС Пустыни с июля 1942 года. 57-я также была основным подразделением, участвовавшим в « Резне Вербного воскресенья » 18 апреля 1943 года. Расшифрованные сигналы Ultra раскрыли план большого формирования транспортных самолетов Junkers Ju 52 для пересечения Средиземного моря в сопровождении немецких и итальянских истребителей. Между 16:30 и 18:30 все крылья группы были заняты интенсивными усилиями против вражеских воздушных транспортов. Из четырех крыльев Kittyhawk три покинули район патрулирования до того, как конвой из более чем 100 вражеских транспортов был замечен 57-й истребительной группой, которая уничтожила 74 самолета. Группа была последней в этом районе и перехватила Ju 52, сопровождаемые большим количеством Bf 109, Bf 110 и Macchi C.202 . Группа заявила об уничтожении 58 Ju 52, 14 Bf 109 и двух Bf 110, а также нескольких вероятных и поврежденных. От 20 до 40 самолетов Оси приземлились на пляжах вокруг Кап-Бона , чтобы избежать сбития; шесть истребителей союзников были потеряны, пять из них — P-40.
22 апреля в ходе операции «Флакс » аналогичные силы P-40 атаковали формирование из 14 шестимоторных транспортов Messerschmitt Me 323 Gigant («Гигант»), прикрываемых семью Bf 109 из II./JG 27. Все транспорты были сбиты, потеряв три P-40. 57-я истребительная группа была оснащена истребителями Curtiss до начала 1944 года, за это время им приписали не менее 140 побед в воздухе. [69] 23 февраля 1943 года во время операции «Факел » пилоты 58-й истребительной группы перебросили 75 P-40L с авианосца USS Ranger на недавно захваченный французский аэродром Виши, Казас, недалеко от Касабланки , во Французском Марокко . Самолеты поставлялись в 33-ю истребительную группу, а пилоты были перераспределены. [70]
325-я истребительная группа (известная как «Клан Checkertail») летала на P-40 в MTO и с апреля по октябрь 1943 года сбила не менее 133 самолетов в воздухе, из которых 95 были Bf 109 и 26 — Macchi C.202, потеряв в бою 17 самолетов P-40. [57] [71] Историк 325-й истребительной группы Кэрол Кэткарт писала:
30 июля 20 самолетов P-40 из 317-й [истребительной эскадрильи] ... взлетели на истребительную охоту ... над Сардинией . Когда они повернули, чтобы лететь на юг над западной частью острова, они были атакованы около Сассари ... Атакующая сила состояла из 25-30 Bf 109 и Macchi C.202 ... В коротком, интенсивном бою, который произошел ... [317-я эскадрилья заявила] 21 вражеский самолет.
— Кэткарт [72]
Кэткарт написал, что лейтенант Роберт Седерберг помог товарищу, атакованному пятью Bf 109, уничтожил по крайней мере один немецкий самолет и, возможно, сбил до пяти. Седерберг был сбит и стал военнопленным. [72]
Знаменитое афроамериканское подразделение 99-й эскадрильи , более известное как «Летчики Таскиги» или «Красные хвосты», летало на P-40 во время обучения в США и в течение первых восьми месяцев в MTO. 9 июня 1943 года они стали первыми афроамериканскими летчиками-истребителями, которые вступили в бой с вражескими самолетами над Пантеллерией , Италия. Сообщалось, что один Focke-Wulf Fw 190 был поврежден лейтенантом Вилли Эшли-младшим. 2 июля эскадрилья заявила о своей первой подтвержденной победе; Fw 190 был уничтожен капитаном Чарльзом Холлом. 99-я эскадрилья продолжала сбивать P-40 до февраля 1944 года, когда им были назначены P-39 и P-51 Mustang. [73] [74]
Значительно облегченный P-40L наиболее интенсивно использовался в МТО, в основном американскими пилотами. Многие американские пилоты еще больше упрощали свои P-40, чтобы улучшить характеристики, часто снимая два или более крыльевых пулеметов, чтобы улучшить скорость крена.
Kittyhawk был основным истребителем, использовавшимся RAAF во Второй мировой войне, в большем количестве, чем Spitfire. Две эскадрильи RAAF, служившие в Desert Air Force, эскадрильи № 3 и № 450 , были первыми австралийскими подразделениями, которым были назначены P-40. Другие пилоты RAAF служили в эскадрильях RAF или SAAF P-40 на театре военных действий.
Многие пилоты RAAF достигли высоких результатов на P-40. По крайней мере пятеро достигли статуса «двойного аса»: Клайв Колдуэлл , Ники Барр , Джон Уодди , Боб Уиттл (по 11 побед каждый) и Бобби Гиббс (10 побед) в кампаниях на Ближнем Востоке, в Северной Африке и/или Новой Гвинее . Всего 18 пилотов RAAF стали асами, летая на P-40. [45]
Ники Барр, как и многие австралийские пилоты, считал P-40 надежным средством передвижения: «Kittyhawk стал для меня другом. Он был вполне способен вытащить вас из неприятностей чаще, чем нет. Это был настоящий боевой конь». [75]
В то же время, когда в Северной Африке шли самые тяжелые бои, война на Тихом океане также была на ранней стадии, и подразделения RAAF в Австралии полностью испытывали нехватку подходящих истребителей. Производство Spitfire было поглощено войной в Европе; P-38 были опробованы, но их было трудно получить; Mustang еще не попали в эскадрильи, а крошечная и неопытная авиапромышленность Австралии была ориентирована на более крупные самолеты. Самолеты USAAF P-40 и их пилоты изначально предназначались для ВВС США на Дальнем Востоке на Филиппинах, но были перенаправлены в Австралию из-за активности японского флота, и были первыми подходящими истребителями, прибывшими в значительном количестве. К середине 1942 года RAAF смогли получить некоторые поставки замены для USAAF.
Kittyhawk RAAF сыграли решающую роль на юго-западе Тихого океана . Они сражались на передовой в качестве истребителей в критические первые годы войны на Тихом океане, а прочность и способность нести бомбы (1000 фунтов/454 кг) P-40 также сделали его идеальным для роли штурмовика. Во время битвы за Порт-Морсби RAAF 75 уничтожили или повредили около 33 японских самолетов различных типов, а еще 30 — вероятные. [76] Генерал Генри Х. Арнольд сказал об эскадрилье № 75: «Победа во всей воздушной войне против Японии может быть прослежена до действий, которые произошли с той пыльной полосы в Порт-Морсби в начале 1942 года». [77] Например, 75-я и 76-я эскадрильи сыграли решающую роль в битве при заливе Милн , [78] [79] отражая атаки японских самолетов и обеспечивая эффективную непосредственную авиационную поддержку австралийской пехоты, сводя на нет первоначальное преимущество японцев в легких танках и морской мощи. «Киттихауки» выпустили «почти 200 000 снарядов полудюймовыми боеприпасами» в ходе битвы. [80]
Подразделения RAAF, которые больше всего использовали «Киттихауки» в юго-западной части Тихого океана, были 75-я, 76-я, 77- я , 78-я , 80-я , 82-я , 84-я и 86- я эскадрильи. Эти эскадрильи в основном участвовали в кампаниях в Новой Гвинее и на Борнео .
В конце 1945 года истребительные эскадрильи RAAF в юго-западной части Тихого океана начали переоборудоваться в P-51D. Однако Kittyhawk использовались RAAF до конца войны на Борнео. Всего RAAF приобрели 841 Kittyhawk (не считая заказанных британцами образцов, использовавшихся в Северной Африке), включая 163 модели P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M и 553 P-40N. [81] Кроме того, RAAF заказали 67 Kittyhawk для использования в 120-й эскадрилье (Нидерландская Ост-Индия) (совместное австралийско- голландское подразделение в юго-западной части Тихого океана). P-40 был снят с вооружения RAAF в 1947 году.
Всего на театрах военных действий в Северо-Западной Европе и на Аляске эксплуатировались 13 подразделений Королевских ВВС Канады .
В середине мая 1940 года канадские и американские офицеры наблюдали за сравнительными испытаниями XP-40 и Spitfire на авиабазе RCAF Uplands в Оттаве. Хотя Spitfire, как считалось, показал себя лучше, он не был доступен для использования в Канаде, и P-40 был заказан для удовлетворения требований ПВО страны. В общей сложности восемь эскадрилий Home War Establishment были оснащены Kittyhawk: 72 самолета Kittyhawk I, 12 Kittyhawk Ia, 15 Kittyhawk III и 35 Kittyhawk IV, что в общей сложности составило 134 самолета. Эти самолеты в основном были перенаправлены из заказов RAF по ленд-лизу для службы в Канаде. P-40 Kittyhawk были получены вместо 144 P-39 Airacobras, первоначально выделенных Канаде, но затем переданных в RAF.
Однако до того, как какие-либо домашние подразделения получили P-40, три эскадрильи RCAF Article XV эксплуатировали самолеты Tomahawk с баз в Соединенном Королевстве. Эскадрилья № 403 RCAF, истребительное подразделение, некоторое время использовала Tomahawk Mk II, прежде чем перейти на Spitfires. Две эскадрильи армейского сотрудничества (ближняя авиаподдержка): 400 и 414 Sqns тренировались с Tomahawk, прежде чем перейти на самолеты Mustang Mk. I и роль истребителя/разведчика. Из них только эскадрилья № 400 использовала Tomahawk в боевых действиях, проведя ряд вооруженных зачисток над Францией в конце 1941 года. Пилоты RCAF также летали на Tomahawk или Kittyhawk с другими подразделениями Британского Содружества, базировавшимися в Северной Африке, Средиземноморье, Юго-Восточной Азии и (по крайней мере в одном случае) в юго-западной части Тихого океана. [N 8]
В 1942 году Императорский флот Японии занял два острова , Атту и Кыска , на Алеутских островах , у берегов Аляски . Эскадрильи P-40 Королевских канадских ВВС, обеспечивающие оборону своей страны, участвовали в боях над Алеутскими островами, помогая ВВС США. Первоначально Королевские канадские ВВС отправили 111-ю эскадрилью, летавшую на Kittyhawk I, на американскую базу на острове Адак . Во время затянувшейся кампании 12 канадских Kittyhawk действовали посменно с новой, более передовой базы на Амчитке , в 75 милях (121 км) к юго-востоку от Киски . 14-я и 111-я эскадрильи «сменялись» на базе. Во время крупной атаки на японские позиции в Киске 25 сентября 1942 года командир эскадрильи Кен Бумер сбил гидросамолет Nakajima A6M2-N («Rufe»). RCAF также приобрели 12 P-40K непосредственно у USAAF, находясь на Алеутских островах. После того, как японская угроза уменьшилась, эти две эскадрильи RCAF вернулись в Канаду и в конечном итоге перебрались в Англию без своих Kittyhawk.
В январе 1943 года на базе Королевских ВВС в Хартфорд-Бридже (Англия) было сформировано еще одно подразделение Статьи XV — 430-я эскадрилья , которая проходила подготовку на устаревших самолетах Tomahawk IIA. [82] [83] Эскадрилья перешла на Mustang I перед началом боевых действий в середине 1943 года.
В начале 1945 года пилоты из 133-й эскадрильи Королевских канадских ВВС, управлявшие самолетами P-40N из RCAF Patricia Bay (Виктория, Британская Колумбия), перехватили и уничтожили два японских воздушных шара-бомбы [83] , которые были разработаны для того, чтобы вызывать лесные пожары на материковой части Северной Америки. 21 февраля пилот-офицер Э. Э. Максвелл сбил воздушный шар, который приземлился на горе Сумас в штате Вашингтон. 10 марта пилот-офицер Дж. О. Паттен уничтожил воздушный шар около острова Солтспринг в Британской Колумбии. Последний перехват состоялся 20 апреля 1945 года, когда пилот-офицер П. В. Бродер из 135-й эскадрильи из Абботсфорда, Британская Колумбия, сбил воздушный шар над горой Веддер. [84]
Подразделения Королевских канадских ВВС, использовавшие самолеты P-40, в порядке переоборудования:
Некоторые пилоты Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF) и новозеландцы из других военно-воздушных сил летали на британских самолетах P-40 во время службы в эскадрильях ВВС Дании в Северной Африке и Италии, включая аса Джерри Вестенру.
Всего 301 P-40 были выделены Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии по ленд-лизу для использования на Тихоокеанском театре военных действий, хотя четыре из них были потеряны при транспортировке. Самолеты были установлены в 14-й , 15-й , 16-й , 17-й , 18-й , 19-й и 20-й эскадрильях .
Эскадрильи P-40 ВВС Новой Зеландии успешно вели воздушные бои против японцев в период с 1942 по 1944 год. Их пилоты одержали 100 воздушных побед на P-40, потеряв при этом 20 самолетов в бою [N 9] [85] Джефф Фискен , самый результативный ас Британского Содружества на Тихом океане, летал на P-40 в составе 15-й эскадрильи, хотя половину своих побед он одержал на Brewster Buffalo .
Подавляющее большинство побед RNZAF P-40 было одержано против японских истребителей, в основном Zero. Другие победы включали пикирующие бомбардировщики Aichi D3A "Val". Единственная подтвержденная двухмоторная заявка, Ki-21 "Sally" (ошибочно идентифицированный как G4M "Betty"), упала на Фискене в июле 1943 года. [85]
С конца 1943 и 1944 годов самолеты RNZAF P-40 все чаще использовались против наземных целей, включая инновационное использование морских глубинных бомб в качестве импровизированных бомб большой мощности. Последние фронтовые самолеты RNZAF P-40 были заменены самолетами Vought F4U Corsair в 1944 году. Самолеты P-40 были низведены до уровня передовых учебных самолетов. [86] [87] [88]
Оставшиеся самолеты P-40 ВВС Новой Зеландии, за исключением 20 сбитых и 154 списанных, в основном были списаны в Рукухии в 1948 году.
.jpg/1280px-Assembly_plant_in_Iran_for_American_fighter_warplanes_destined_for_Russia,_1943_(27167675840).jpg)
Советские Военно-воздушные силы (ВВС) и Морская авиация (МА) также называли P-40 «Томагавками» и «Киттихауками». Фактически, Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk был первым истребителем союзников, поставленным в СССР по ленд-лизу. [89] СССР получил 247 P-40B/C (эквивалент Tomahawk IIA/B в эксплуатации RAF) и 2178 моделей P-40E, -K, -L и -N в период с 1941 по 1944 год. [24] «Томагавки» поставлялись из Великобритании и напрямую из США, многие из них прибывали некомплектными, без пулеметов и даже нижней половины капота двигателя. В конце сентября 1941 года первые 48 самолетов P-40 были собраны и проверены в СССР. [90] [91] Испытательные полеты выявили некоторые производственные дефекты: шестерни генератора и масляного насоса, а также валы генератора неоднократно выходили из строя, что приводило к аварийным посадкам. В отчете об испытаниях указывалось, что Tomahawk уступал советским « серийным истребителям с двигателем М-105П по скорости и скороподъемности. Однако он имел хорошие характеристики на коротком взлетно-посадочном поле, горизонтальную маневренность, дальность и выносливость». [92] Тем не менее, Tomahawk и Kittyhawk использовались против немцев. 126-й истребительный авиационный полк (ИАП), сражавшийся на Западном и Калининском фронтах, был первым подразделением, получившим P-40. Полк вступил в бой 12 октября 1941 года. К 15 ноября 1941 года полк сбил 17 немецких самолетов. Однако лейтенант (сержант) Смирнов отметил, что вооружение P-40 было достаточным для обстрела вражеских линий, но неэффективным в воздушном бою. Другой летчик, Стефан Ридный ( Герой Советского Союза ), заметил, что ему приходилось расстреливать половину боеприпасов на расстоянии 50–100 метров (165–340 футов), чтобы сбить вражеский самолет. [92]
В январе 1942 года было совершено 198 самолето-вылетов (334 летных часа) и проведено 11 воздушных боев, в которых было сбито пять Bf 109, один Ju 88 и один He 111. Эта статистика выявляет удивительный факт: оказывается, «Томагавк» был вполне способен вести успешный воздушный бой с Bf 109. Донесения летчиков об обстоятельствах боев подтверждают этот факт. 18 января 1942 года лейтенанты С. В. Левин и И. П. Левша (в паре) вели бой с семью Bf 109 и сбили два из них без потерь. 22 января звено из трех самолетов под командованием лейтенанта Е. Е. Лозова вступило в бой с 13 самолетами противника и сбило два Bf 109E, снова без потерь. Всего в январе было потеряно два «Томагавка»: один был сбит немецкой зенитной артиллерией, а один потерян «Мессершмиттами». [24]
Советы значительно разобрали свои P-40 для боя, во многих случаях вообще убрав крыльевые пушки в типах P-40B/C, например. В отчетах советских ВВС говорится, что им нравились дальность полета и запас топлива P-40, которые превосходили большинство советских истребителей, хотя они все еще предпочитали P-39. Советский летчик Николай Г. Голодников вспоминал: «Кабина была огромной и высокой. Сначала было неприятно сидеть по пояс в стекле, так как край фюзеляжа был почти на уровне талии. Но пуленепробиваемое стекло и бронированное сиденье были прочными, а обзор был хорошим. Радио тоже было хорошим. Оно было мощным, надежным, но только на КВ (высоких частотах). У американских радиостанций не было ручных микрофонов, а были ларингофоны. Это были хорошие ларингофоны: маленькие, легкие и удобные». [93] Самой большой жалобой некоторых советских летчиков была его низкая скороподъемность и проблемы с обслуживанием, особенно с перегоранием двигателей. Пилоты ВВС обычно летали на P-40 в режиме War Emergency Power во время боя, что приближало характеристики ускорения и скорости к показателям их немецких конкурентов, но могло привести к сгоранию двигателей за считанные недели. [24] Шины и аккумуляторы также выходили из строя. Жидкость в радиаторах двигателя часто замерзала, растрескивая их сердечники, что делало двигатель Allison непригодным для эксплуатации в суровых зимних условиях. Зимой 1941 года 126-й истребительный авиационный полк страдал от трещин радиаторов 38 раз. Часто целые полки сводились к одному пригодному к полету самолету, поскольку не было запасных частей. [94] У них также возникли трудности с более высокими требованиями к качеству топлива и масла двигателей Allison. Значительное количество сгоревших P-40 было переоборудовано советскими двигателями Klimov M-105 , но они работали относительно плохо и были отправлены на использование в тыловых районах. [24]
На самом деле, P-40 мог сражаться со всеми Messerschmitt на равных условиях, почти до конца 1943 года. Если принять во внимание все характеристики P-40, то Tomahawk был равен Bf 109F, а Kittyhawk был немного лучше. Его скорость и вертикальный и горизонтальный маневр были хороши и полностью конкурентоспособны с самолетами противника. Темп разгона был немного низким, но когда вы привыкли к двигателю, это было нормально. Мы считали P-40 приличным истребителем. [95]
— Н.Г. Голодников,
2-й гвардейский истребительный полк (ГИАП)
Северного авиационного флота (ВВС СФ) [96]
P-40 чаще всего использовался на передовой в советских войсках в 1942 и начале 1943 года. Поставки по перегоночному маршруту АЛСИБ Аляска-Сибирь начались в октябре 1942 года. Он использовался в северных секторах и сыграл значительную роль в обороне Ленинграда . Наиболее численно важными типами были P-40B/C, P-40E и P-40K/M. К тому времени, когда стали доступны лучшие типы P-40F и N, производство превосходных советских истребителей достаточно возросло, так что P-40 был заменен в большинстве советских ВВС на Лавочкин Ла-5 и различные более поздние типы Яковлева. Весной 1943 года лейтенант Д.И. Коваль из 45-го ИАП получил статус аса на Северо-Кавказском фронте, сбив шесть немецких самолетов, летая на P-40. Некоторые советские эскадрильи P-40 имели хорошие боевые записи. Некоторые советские летчики стали асами на P-40, хотя и не так много, как на P-39 Airacobra, самом массовом истребителе ленд-лиза, использовавшемся Советским Союзом. [24] Однако советские командиры считали, что Kittyhawk значительно превосходит Hurricane, хотя он «не в той же лиге, что и Як-1 ». [95] [97]
Японская армия захватила несколько P-40 и позже использовала некоторое количество в Бирме . У японцев, по-видимому, было около 10 пригодных к полету P-40E. [98] В течение короткого периода в 1943 году несколько из них использовались в боевых действиях 2 Hiko Chutai , 50 Hiko Sentai (2-я воздушная эскадрилья, 50-й авиационный полк) при обороне Рангуна . Свидетельство об этом дает Ясухико Куроэ , член 64 Hiko Sentai . В своих мемуарах он говорит, что один японский P-40 был сбит по ошибке дружественным Mitsubishi Ki-21 «Sally» над Рангуном.
.jpg/1280px-P-40N_(8141412276).jpg)
P-40 использовался более чем двумя десятками стран во время и после войны. P-40 использовался Бразилией , Египтом , Финляндией и Турцией . Последние P-40 на военной службе, использовавшиеся ВВС Бразилии (FAB), были сняты с вооружения в 1954 году.
В воздушной войне над Финляндией несколько советских P-40 были сбиты или вынуждены были совершить аварийную посадку по другим причинам. Финны, испытывая нехватку хороших самолетов, собрали их и сумели отремонтировать один P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, белый 23 , который получил серийный номер ВВС Финляндии KH-51 (KH обозначает «Kittyhawk», поскольку британское обозначение этого типа было Kittyhawk III). Этот самолет был придан оперативной эскадрилье HLeLv 32 финских ВВС , но нехватка запчастей держала его на земле, за исключением нескольких оценочных полетов.
Несколько самолетов P-40N использовались Королевскими ВВС Нидерландской Ост-Индской армии в составе 120-й эскадрильи RAAF против японцев, а затем использовались во время боевых действий в Индонезии до февраля 1949 года. [99]
.jpg/1280px-Curtiss_P-40,_with_shark_mouth_paint_(00910460_060).jpg)
Этот новый истребитель с двигателем жидкостного охлаждения имел радиатор, установленный под задней частью фюзеляжа, но прототип XP-40 позже был модифицирован, и радиатор был перемещен вперед под двигатель.
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
Из 13 738 построенных самолетов P-40 только 28 остаются пригодными к полетам, причем три из них переоборудованы в конфигурацию с двойным управлением/двумя сиденьями. Примерно 13 самолетов находятся на статической выставке, а еще 36 планеров находятся на реставрации для демонстрации или полета. [103]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [108] Сотни тысяч американцев: истребители американского производства Второй мировой войны [109]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Чжоу Чжикай (Чжоу Чи-кай), который только что приземлился на истребителе P-40E после миссии по наземной поддержке, захватил истребитель P-66 Vanguard, принадлежащий ВВС США, припаркованный неподалеку, и сбил два самолета Ki-48 и повредил один. Позже Чжоу был награжден орденом Голубого неба и Белого солнца за этот поступок.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
