Самолет de Havilland Canada DHC-7 , более известный как Dash 7 , — это региональный авиалайнер с турбовинтовым двигателем и коротким взлетом и посадкой (STOL). Были построены варианты с 50–54 местами. Он впервые поднялся в воздух в 1975 году и оставался в производстве до 1988 года, когда материнская компания de Havilland Canada была куплена Boeing в 1986 году и позже продана Bombardier . В 2006 году Bombardier продала сертификат типа на конструкцию самолета производителю Viking Air из Виктории .
В 1960-х годах компания de Havilland Canada уже была хорошо известна во всем мире своей серией высокопроизводительных самолетов STOL, в частности, очень популярными DHC-2 Beaver и DHC-6 Twin Otter . Однако эти самолеты, как правило, были довольно небольшими и обслуживали отдаленные маршруты, в отличие от загруженных региональных маршрутов авиалиний , которые уже хорошо обслуживались более крупными, высокопроизводительными турбовинтовыми самолетами, такими как Fokker F27 , Fairchild F-27 , Convair 580 , Convair 600 и Hawker Siddeley 748 .
Персонал компании de Havilland Canada посчитал, что может конкурировать с этими проектами окольными путями. Благодаря своим превосходным характеристикам STOL их проекты могли летать в меньшие аэропорты, расположенные в городских центрах, и меньшие, отдаленные, более строгие аэропорты с взлетно-посадочными полосами, которые другие самолеты не могли легко использовать (немощеные, неулучшенные). Первоначальная спецификация требовала самолета, который мог бы перевозить 40 пассажиров и работать с взлетно-посадочных полос длиной всего 2000 футов (610 м) [1] и был рассчитан на то, чтобы при полной загрузке пассажиров пролететь 700 морских миль (1296 км) [1] или на дальность полета 805 статутных миль. [Примечание 1]
С введением новых ограничений по шуму в 1970-х годах [1] самолет, предназначенный для этой роли, также должен был быть очень тихим. Шум винта является фактором длины и хорды лопасти, а также скорости, с которой он вращается. Чтобы соответствовать этим новым правилам, в новой конструкции использовались гораздо более крупные (увеличенные) винты, рассчитанные на вращение с меньшей скоростью, чем обычно. Большая часть проблемного звука от типичного винта генерируется на кончиках лопастей, которые вращаются со скоростью звука или чуть ниже. При использовании лопастей винта увеличенного размера нет необходимости в том, чтобы кончик лопасти достигал скорости, близкой к скорости звука, и поэтому скорость вращения может быть снижена без ущерба для тяги. При снижении скорости этот шум существенно снижается. Dash 7 часто приземлялся всего при 900 об/мин и взлетал всего при 1210 об/мин.
В остальном новый DHC-7 был по сути более крупной версией Twin Otter с четырьмя двигателями: общая компоновка осталась похожей, с большим удлинением , высоко расположенным крылом и схожими деталями кабины и носового профиля. Изменения включали добавление наддува кабины (требовавшего перехода на фюзеляж с круглым поперечным сечением), шасси, которое складывалось вперед во внутренние гондолы двигателей, и большое Т-образное хвостовое оперение, предназначенное для удержания руля высоты вдали от спутной струи винтов во время взлета ( хвостовое оперение Twin Otter имело крестообразную компоновку).
Twin Otter включал в себя « флапероны », которые опускали элероны как часть закрылков, но они не были включены в Dash 7 из-за веса и сложности. Вместо этого элероны были уменьшены в размере, чтобы обеспечить большую площадь закрылков, и были дополнены двумя наборами спойлеров крена, или « спойлеронов ». Внутренние спойлеры крена работают на всех скоростях, в то время как внешние спойлеры крена работают только на скоростях менее 130 KIAS, чтобы обеспечить больший контроль крена на более низких скоростях. После приземления как внутренние, так и внешние спойлеры крена выдвигаются синхронно, помогая уничтожить подъемную силу, создаваемую крылом. Каждое крыло также включает в себя два наземных спойлера, которые выдвигаются только при приземлении. Большая часть задней кромки охвачена сложным двойным закрылком Фаулера для высокой подъемной силы на низкой скорости. Во время типичной посадки с коротким взлетом и посадкой закрылки выбираются в положение 45°, создавая большую подъемную силу и сопротивление, что позволяет выполнять более крутые спуски и более низкие скорости захода на посадку. В зависимости от веса скорость V REF с закрылками в положении 45° составляет от 70 до 85 узлов. При приземлении, с помощью «переключателей приседания» в главном шасси, закрылки автоматически убираются в положение 25°, тем самым уменьшая подъемную силу на взлетно-посадочной полосе и обеспечивая лучшую эффективность торможения. Закрылки также убираются в положение 25°, когда мощность двигателя увеличивается во время процедуры ухода на второй круг . Четырехмоторная компоновка способствует подъему на низких скоростях из-за большого размаха винтов, обдувающих крыло воздухом («пропеллерная смахка»). Когда при посадке выбирается обратная тяга , винты изменяют шаг, толкают воздух вперед и очень эффективно замедляют самолет вместе с противоскользящими тормозами основных колес. Что еще более важно, если двигатель выходит из строя, асимметричная тяга намного меньше, чем в двухмоторной компоновке, тем самым повышая безопасность и позволяя снизить минимальную скорость управления при неработающем двигателе.
Разработка началась в 1972 году, а первый полет прототипа состоялся 27 марта 1975 года. Испытания прошли гладко, и первая поставка состоялась в Rocky Mountain Airways 3 февраля 1978 года. Dash 7 позволил Rocky Mountain Airways выполнять регулярные пассажирские авиаперевозки из Денвера в порт STOL Avon в Колорадо, который контролировался авиакомпанией. Порт STOL Avon находился в горной долине в непосредственной близости от горнолыжного курорта Вейл, штат Колорадо . Еще одним близлежащим аэродромом горнолыжного курорта, обслуживаемым Rocky Mountain Airways рейсами Dash 7 из Денвера, был аэропорт Стимбот-Спрингс в Колорадо. С относительно короткой длиной взлетно-посадочной полосы в 4452 фута и высотой аэродрома в 6882 фута Dash 7 хорошо подходил для операций из этого аэропорта, расположенного в Скалистых горах. Выполняя рейсы под названием Continental Express по код-шеринговому соглашению с Continental Airlines , авиакомпания Rocky Mountain Airways также выполняла рейсы на самолете Dash 7 в аэропорт Теллурайд, расположенный в горах Сан-Хуан на юго-западе Колорадо. Этот горный аэропорт имеет высоту аэродрома 9078 футов, что делает его одним из самых высокогорных аэропортов в США [3]
Аэропорт Капалуа на острове Мауи , Гавайи, был построен Hawaiian Airlines с 3000-футовой взлетно-посадочной полосой специально для операций Dash 7. Регулярные пассажирские рейсы с новыми турбовинтовыми самолетами Dash 7 начались 1 марта 1987 года. В 1993 году этот частный аэропорт был приобретен штатом Гавайи.
Сто турбовинтовых самолетов Dash 7 были поставлены к 1984 году, когда производственная линия была приостановлена в пользу Dash 8. Еще 13 были поставлены между 1984 и 1988 годами, когда производственные линии были демонтированы, когда Boeing купил компанию. Последний Dash 7 был куплен Tyrolean Airways . [4]
Оригинальная серия 100 представляет собой подавляющее большинство поставленных самолетов и представлена двумя моделями: пассажирская версия DHC-7-102 и -103 combi с увеличенной грузовой дверью. За ними последовала серия 110, которая соответствовала требованиям британского CAA, включая -110 и -111, и, наконец, серия 150, которая включала дополнительную топливную емкость и улучшенный интерьер в -150 и -151. Планировалось создать серию 200 с новыми двигателями PT6A-50/7, которые улучшили горячую и высокую мощность, но эти планы были отложены, когда Boeing прекратил производство конструкции.
Сочетание характеристик Dash 7 имело ограниченный коммерческий успех. Большинство операторов турбовинтовых самолетов местных авиалиний использовали самолет в качестве фидерных лайнеров в крупных аэропортах, где производительность STOL не считалась важной. По сравнению с другими фидерными лайнерами четыре двигателя Dash 7 требовали в два раза больше обслуживания, чем двухмоторная модель, тем самым увеличивая эксплуатационные расходы. Наконец, те аэропорты, которым действительно требовалась высокопроизводительная операция STOL, были, как правило, небольшими и хорошо обслуживались Twin Otters; если бы аэропорту требовался более крупный самолет для обслуживания своей клиентской базы, они бы построили более длинную взлетно-посадочную полосу. Единственным исключением из этого правила были операции в аэропорту Лондон-Сити (LCY), который после открытия в 1987 году был способен обслуживать несколько других типов самолетов, помимо Dash 7, из-за своей относительно короткой взлетно-посадочной полосы и крутого захода на посадку. Взлетно-посадочная полоса в LCY была впоследствии удлинена, а угол захода на посадку несколько уменьшен, и с тех пор принимает такие авиалайнеры, как Airbus A220 , Airbus A318 , British Aerospace BAe 146 и Embraer 190. Критерии шума остаются строгими по сравнению с другими международными аэропортами.
Dash 7 также получил ряд военных заказов. Первый из них был на два самолета для канадских вооруженных сил , которым они были нужны для перевозки высокопоставленных пассажиров и грузов по Европе. Эти самолеты получили обозначение CC-132 и были доставлены в 412-ю транспортную эскадрилью на канадской военной базе Лар в Западной Германии . [5]
Армия США использует несколько самолетов Dash 7 в качестве платформ наблюдения с обозначением EO-5C (до 2004 года RC-7B) [6] в рамках программы Airborne Reconnaissance Low.
Министерство транспорта Канады использует один самолет DHC-7-150IR для проведения морского наблюдения, мониторинга загрязнения и ледового патрулирования в рамках Национальной программы воздушного наблюдения Министерства транспорта Канады. Местом базирования самолета является Оттава, Онтарио . Летом этот самолет осуществляет патрулирование по всей канадской Арктике, Аляске и Гренландии. Осенью и зимой этот самолет осуществляет патрулирование Великих озер и восточного или западного побережья Канады по мере необходимости.
Проектирование гораздо более «традиционной» двухмоторной конструкции началось в de Havilland в 1978 году, что привело к появлению чрезвычайно популярного Dash 8. Производственная линия DHC-7 в конечном итоге поставила 113, из которых шесть были потеряны, а один списан. Многие из остальных остаются в эксплуатации. [7]
Американская группа Wilco выпустила песню под названием «Dash 7» на своем альбоме AM 1995 года.
Самолет de Havilland Canada DHC-7 попал в шесть аварий (и в общей сложности произошло 10 инцидентов), в результате которых погибло 68 человек. [7]
По состоянию на сентябрь 2024 года в эксплуатации остаются 19 самолетов Dash 7 (всех модификаций). [18]
ЮАР
Британская антарктическая служба использует один Dash 7 для поддержки своей исследовательской программы в Антарктике . Самолет совершает регулярные челночные рейсы между Стэнли на Фолклендских островах или Пунта-Аренас, Чили , и исследовательской станцией Ротера на острове Аделаида . Он также выполняет рейсы на и с ледовой взлетно-посадочной полосы в логистическом центре Sky Blu на материковой части Антарктиды. [21]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [23]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
