stringtranslate.com

Специализированные транспортные средства Dennis

Dennis Specialist Vehicles был английским производителем коммерческих транспортных средств , базирующимся в Гилфорде , выпускавшим автобусы , пожарные машины , грузовики и коммунальные транспортные средства, такие как мусоровозы . Все транспортные средства изготавливались на заказ в соответствии с требованиями заказчика и были более прочными, чем их аналоги массового производства. На протяжении большей части 20-го века компания Dennis была основным работодателем Гилфорда.

После десятилетия финансовых трудностей первоначальные акционеры продали свои акции в 1972 году, и с тех пор собственность Денниса сменила множество рук. Участок в Вудбридже был продан, а новый небольшой завод, построенный в Слайфилде, по-прежнему используется прямым потомком бизнеса, производителем автобусов Александром Деннисом . С 1985 года не производилось ни одного грузовика Dennis. Последняя пожарная машина Dennis покинула завод в Гилфорде в 2007 году.

Бренд Dennis по-прежнему используется на автобусах Alexander Dennis, мусоровозах Dennis Eagle и газонокосилках Dennis.

Братья Деннис 1895-1901

Велосипед Speed ​​King братьев Деннис в музее Гилфорда
Первый специализированный завод по производству автомобилей в Великобритании на Онслоу-стрит, Гилфорд

Компания Dennis Brothers была основана в 1895 году братьями Джоном Коуси Деннисом (1871–1939) и (Гербертом) Рэймондом Деннисом (1878–1939), которые производили велосипеды Speed ​​King. [1] Они собирали велосипеды, изначально из купленных деталей, и продавали их в своем магазине The Universal Athletic Stores на Хай-стрит в Гилфорде . Они сделали свой первый автомобиль в 1898 году, а в 1899 году — свой первый автомобиль, The Dennis Light Doctor's Car . Хотя этот автомобиль был показан на Национальном велошоу, он так и не был запущен в производство. [1]

Dennis Brothers Limited 1901-1972

Автомобили

Dennis задний вход tonneau. Этот автомобиль 1902 года принадлежит Джону CR Dennis, внуку основателя Джона C. Dennis

После создания компании Dennis Brothers Limited, в которой им оказали щедрую финансовую поддержку местные велосипедисты и потенциальные автомобилисты, братья начали производство автомобилей около 1901 года. [1] Джон Деннис построил трехэтажное здание площадью 30 000 квадратных футов с подвалом на улице Онслоу в центре Гилфорда с лифтом между этажами, позже известное как здания Родборо . Это был первый специально построенный завод по производству автомобилей в Великобритании. [2]

Их модельный ряд автомобилей быстро расширился до шасси 12 л. с., 14 л. с., 16 и 20 л. с., оснащенных кузовами турер, таун-кар и лимузин. Со стенда Dennis Brothers на автосалоне в Кристал-Палас в 1903 году братья продали автомобилей на сумму почти 30 000 фунтов стерлингов и получили гораздо больше заказов. [3] За их первыми легкими автомобилями последовали более крупные модели. Модель мощностью 35 л. с. в 1906 году была оснащена двигателем White and Poppe . Этот силовой агрегат вскоре стал устанавливаться на все их автомобили.

Червячный привод заднего моста

Вплоть до начала двадцатого века задние колеса большинства транспортных средств приводились в движение цепью с каждой стороны дифференциала, закрепленного на раме шасси. Братья Деннис разработали и запатентовали надежный червячный привод в дифференциал, установленный на задней оси. [4] Еще одной особенностью того периода был пружинный привод , торсионный амортизатор, установленный на входном конце трансмиссии. [3]

Коммерческие автомобили

Копия фургона 1910 года
1906 2-тонный фургон
Пожарная машина 1912 года для завода в Суиндоне

Активность коммерческого транспорта возросла. Их первым был фургон для Harrods в Лондоне . Dennis выпустил свой первый автобус в 1903 году, а свою первую пожарную машину в 1908 году — для пожарной службы совета Брэдфорда. [5] Последняя машина была выпущена в 1913 году после того, как братья Деннис увидели, что на рынке коммерческого транспорта стало меньше конкуренции. [6]

Темпы роста бизнеса можно оценить по регулярным расширениям на их новом участке в Вудбридж-Хилл на окраине Гилфорда — в 1907, 1910, 1912 и 1913 годах. В 1913 году Dennis Brothers переместили свои основные операции в новое гораздо большее здание площадью почти четыре акра на участке площадью двенадцать акров в Вудбридже, оставив свои специально построенные помещения на Онслоу-стрит исключительно для ремонта. [7] В марте 1913 года инвесторы узнали, что Dennis Brothers были производителем автофургонов, грузовиков, пожарных машин, автомобилей и т. д. Предложение акций братьями общественности было существенно переподписано, и Dennis Brothers Limited стала публичной компанией. [8] [9] Растущая международная напряженность ускорила крупный контракт на поставку 1000 3-тонных «субсидированных» грузовиков частным покупателям на условиях, установленных Военным министерством . Получение субсидии обязывало покупателя передать автомобиль военному министерству во время войны. Материалы были заказаны, но ни один грузовик с субсидией не был завершен, когда ситуация изменилась. [ необходима цитата ]

Первая мировая война

Моторная газонокосилка

После начала военных действий в августе 1914 года производство было сокращено до производства 3-тонных военных грузовиков субвенционного типа, которые теперь поставлялись непосредственно в Военное министерство, и турбинной пожарной машины Денниса. [примечание 1] [10] Министерство боеприпасов взяло под полный контроль весь бизнес в 1915 году. Были построены новые здания для производства боеприпасов. [11]

Между войнами

1920-е годы

После перемирия 1918 года возник переизбыток военных транспортных средств и последующий обвал спроса на новые грузовики. [6] Чтобы попытаться компенсировать это, ассортимент продукции Dennis был расширен за счет муниципальных транспортных средств — мусоровозов (мусороуборочных машин), машин для уборки улиц, ассенизационных цистерн и насосов и т. д. Муниципальные транспортные средства не страдают от колебаний спроса, испытываемых общей экономикой. Покупатели, как правило, заменяют их в фиксированные сроки, поэтому есть элемент долгосрочного планирования. Хотя это относительно небольшой рынок, он стабилен. Моторные газонокосилки были добавлены в 1922 году. [5]

1933 Дротик с двойным корпусом

White and Poppe в Ковентри всегда поставляли двигатели для автомобилей Dennis Brothers. Поглощение рассматривалось до войны, но только в апреле 1919 года оно было обнародовано. Dennis Brothers, White и Poppe договорились об обмене акциями в бизнесе друг друга. [12] Обмен дал Dennis Brothers контрольный пакет акций White and Poppe. Альфред Уайт и Питер Поппе вошли в совет директоров Dennis Brothers [13], но только в марте 1933 года, в разгар депрессии 1930-х годов , производство двигателей было переведено из Ковентри в Гилфорд.

Одно шасси использовалось как для грузовиков, так и для автобусов. В 1920-х годах Dennis начал проектировать и строить отдельные шасси для своих общественных транспортных средств (автобусов) с более низкой высотой дорожного просвета. [14] Были введены пневматические шины . Автобусы с передним управлением были добавлены в их каталог в том же десятилетии. [6] Экспортные рынки развивались между войнами, в частности, транспортные средства для Гонконга. [5]

Деннисвилль слева под
Гилфордским собором

1930-е годы

Десятилетие началось с Великой депрессии . Дизельные двигатели были востребованы для более крупных коммерческих транспортных средств. Новые автобусы Dennis были двухэтажными Lance и одноэтажными Lancet. Dennis Ace, меньший двадцатиместный автобус, был запущен в производство в 1933 году с использованием шасси небольшого грузовика Dennis. Arrow Minor последовал в 1935 году, а новое шасси Falcon — в 1938 году. [6]

Джон и Рэймонд Деннис построили 223 дома для своих рабочих, 102 из них — на 20-акровом поместье в Вудбридж-Хилл для рабочих из Ковентри, которые в 1933 году перенесли производство двигателей White & Poppe в Гилфорд. Район получил название Деннисвилл. [15] Оба брата умерли в 1939 году, и их имена увековечены в названиях улиц Сент-Джонс-роуд и Рэймонд-Кресент в Деннисвилле.

Пожарный насос военного времени

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Министерство снабжения ограничило Dennis производством грузовиков и передало производство автобусов Daimler and Guy . [6] За этот период Dennis построил около 3000 6/8-тонных грузовиков Max и 1500 3-тонных Pax , собрал 700 танков Churchill , 17000 двигателей для десантных судов, 7000 пожарных насосов, 750000 бомб и 3000 бронетранспортеров . Тем временем для военных баз строились «муниципальные транспортные средства». [16] [3] Завод работал круглосуточно, а число рабочих удвоилось до 4000. [5]

1948 Национализация автомобильных перевозок

British Road Services , государственный британский оператор автоперевозок, не покупал грузовики у Dennis. Были разработаны новые продукты, но они не были привлекательны для BRS. Поставщики BRS процветали, технические достижения Leyland , AEC и Foden и их больший опыт в области грузовиков позволили им построить еще лучшие автобусы, чтобы конкурировать с автобусами Dennis. Только легкие грузовики Pax компании Dennis продавались хорошо, и они пошли в компании, которым все еще разрешалось осуществлять собственные перевозки на короткие расстояния. Тем не менее, автобусы и пожарные машины компании оставались востребованными. [3] 1940-е и 1950-е годы все еще оставались лучшими годами для Dennis. [5]

1950-е годы

В 1950-х годах появились дизельные двигатели и автоматические коробки передач, а двигатели автобусов были перемещены под пол для увеличения грузоподъемности. [5]

Скорая помощь Миддлсекса

После войны производство автобусов возобновилось. В 1950 году были представлены пассажирское шасси под названием Dominant с полуавтоматической трансмиссией и горизонтально установленным дизельным двигателем, а также полностью закрытые механические мусоровозы с задней загрузкой Paxit. [17] Дизельные двигатели Rolls-Royce заменили бензиновые двигатели Dennis в пожарных машинах в 1951 году. [18] Новые выставочные автомобили в 1952 году включали шасси Centaur объемом 5½ литра с кузовом-платформой, шасси Pax с опрокидывающимся механизмом и облегченным кузовом и шасси Stork. [19]

AV1, новое шасси дизельной машины скорой помощи, вернуло машины скорой помощи в линейку продукции Dennis в 1954 году. В следующем году обновленное шасси тяжелой пожарной машины получило полностью автоматические коробки передач Rolls-Royce. [20]

Они еще не были запущены в производство, но Dennis раскрыли свои планы по созданию двухэтажных автобусов новой модели Loline в конце 1956 года. Построенные с использованием компонентов Dennis, они использовали запатентованное шасси Bristol Lodekka . Версия Dennis предназначалась для независимого сектора рынка, который Bristol не мог поставлять. [21] В течение 1957 года продажи как на внутреннем, так и на экспортном рынках упали. [22] Спрос на коммерческие автомобили не восстановился после Суэцкого кризиса . Новые автобусы Loline были в эксплуатации, и теперь был доступен вариант нового шасси с передним входом, обеспечивающий управление дверью водителем. [23]

1960-е годы

1961 Pax бортовой
1971 Доминантный самосвал

В 1960-х годах двигатели переместились в заднюю часть автобусов. [6]

В мае 1962 года Деннис купил подразделение пожарной техники Hawker Siddeley Group's Alfred Miles. [24] В апреле 1964 года Деннис купил производителя промышленных тракторов Mercury Truck & Tractor Company , а также Mercury Airfield Equipment, которая производила тягачи для аэропортов , а позднее — прицепы для перевозки багажа и наземные агрегаты, а также Mercury Snow Control. [5] [25]

Потенциальные пассажирские клиенты предпочитали новые транспортные средства с передним входом и задним расположением двигателя, а у Денниса не было автобусов в производстве, которые соответствовали бы этим требованиям. Деннис решил прекратить производство автобусов в 1965 году и сосредоточиться на грузовиках, которые также столкнулись с падением спроса. [6]

В конце 1965 года значительная часть акционеров, недовольных результатами своей деятельности, потребовала, чтобы Dennis Brothers прекратила производство и ликвидировала свои активы. [26] Споры закончились, когда мятежники не смогли найти покупателя для бизнеса Dennis по приемлемой цене. Были внесены серьезные изменения в управление и дирекцию. В следующем году оборот снова вырос, а прибыль, казалось, улучшилась. [27] Был найден новый капитал [28] для программы расширения и модернизации, и двенадцать месяцев спустя новый председатель сообщил, что деятельность была разделена на шесть четко определенных подразделений, и заявил, что они «готовы к восстановлению». [29]

Акционеры столкнулись с продолжающимися убытками. Откликнувшись на их приглашение, Джон Кинг из Pollard Ball принял вызов и занял пост председателя совета директоров. [30] Джулиан Эмери , бывший министр авиации, присоединился к совету директоров, а также новый генеральный директор и новый финансовый директор. [31] 1300 сотрудников были сокращены на 150, в основном служащих. [32] В директорат был добавлен банкир.

По предложению Кинга 15 января 1970 года была создана холдинговая компания Dennis Motor Holdings [ 33] , в которой все директора работали неполный рабочий день. [примечание 2] В июне председатель объявил о гораздо больших убытках в последующем полугодии, но он оставался оптимистом. [34] Они перечислили свою продукцию как: коммерческие автомобили, пожарные машины, мусоровозы и авиационные тягачи.

В 1971/72 годах Деннис продал 101 дом на Уокинг-роуд в Слайфилде и на Мидлтон-роуд в Деннисвилле . [35]

Группа Hestair

Подразделение транспортных средств Hestair Engineering

Деннис Моторс 1972-1977

Деннис Доминатор с телом Александра

В марте 1972 года Хестер сделал успешное предложение о поглощении Dennis Motor Holdings. [36] [37] Оно вступило в силу в мае 1972 года. Вместе с Деннисом он получил 35 акров раскинувшегося завода из красного кирпича на объездной дороге Гилфорда. Хестер объявил о намерении продать излишки земли. [38]

Hestair был новым промышленным инвестиционным инструментом, которым управлял Дэвид Харгривз. В 1971 году он приобрел производителя кузовов для подметальных машин Yorkshire Vehicles и производителя кузовов для мусорных тележек Eagle Engineering. [39] Другими интересами Hestair были сельскохозяйственное машиностроение, игрушки и бюро по трудоустройству.

Dennis Motor Holdings была переименована в Dennis Motors Limited [33] и совместно с Eagle and Yorkshire Vehicles управлялась как Vehicle Division компании Hestair Engineering. [40]

В июне 1972 года производство грузовиков для перевозки грузов было прекращено. [6] [40] В сентябре Хестэр продал тягачи и газонокосилки Mercury компании Dennis's Marshalls (Галифакс) [5] [41] , а для завода в Гилфорде был куплен новый завод.

Envec, аббревиатура от Environmental Vehicles (транспортные средства, не загрязняющие окружающую среду), был выбран в качестве нового бренда для маркетинга муниципальных транспортных средств, производимых Dennis Motors, Eagle Engineering и Yorkshire Vehicles. [39] [42] [43]

Производство неспециализированных грузовиков для общих перевозок возобновилось в 1974 году после двухлетнего перерыва. [44] Новые одноэтажные и двухэтажные автобусы с задним расположением двигателя были анонсированы в августе 1977 года после одиннадцатилетнего перерыва в производстве автобусов. На момент объявления штат сотрудников составлял 875 человек, и Dennis Motors оставалась крупнейшим работодателем Гилфорда. [45] Первым новым автобусом был Dominator с двухэтажным кузовом, за которым последовали новые автобусы под названиями Jubilant , Dorchester , Lancet и Falcon . Шасси Falcon допускало как одноэтажные, так и двухэтажные кузова. Все эти названия принадлежали предыдущим успешным моделям Dennis. [6] Новая линейка пожарной техники, серия R, была запущена в производство в 1976 году. Единое специализированное шасси пожарной машины, на которое можно было установить модульные кузовные блоки, было дополнением к существующему ассортименту. [46]

31 декабря 1977 года Dennis Motors Limited была переименована в Hestair Dennis Limited . [33]

Хестер Деннис 1977-1985

1981 мусоровоз
1981 Дельта

Бывший бизнес Dennis Motors был переименован в Hestair Dennis в августе 1977 года. [47] В 1978 году была получена Королевская премия за экспорт . [48] В феврале 1980 года Джон Смит, управляющий директор Hestair Dennis, был приговорен к пожизненному заключению в Багдаде за выплату «огромных сумм за коммерческие сделки и секретную информацию». [49] Четверо иракцев, находившихся с ним, были повешены. [50] Он был освобожден только в феврале 1988 года. [51]

В 1978 году название Phoenix было добавлено в качестве торговой марки ко всем мусоровозам Dennis Eagle. [52]

Были запущены в производство грузовики серии Delta 1600 — средние 16-тонные транспортные средства для самосвалов и транспортных перевозок. [53]

В феврале 1983 года Hestair Dennis приобрела Duple Coachbuilders . [54] Вдвоем Hestair могла производить готовые транспортные средства с новыми интегрированными узлами кузова-шасси, разработанными Duple. Duple владела Duple Metsec в Типтоне , поставщиками комплектов кузовов для автобусов для сборки за рубежом. [55] Hestair Duple 425 был представлен в октябре 1984 года и запущен в производство годом позже с двигателями Cummins . [56] [57] 10 декабря 1985 года Hestair Dennis Limited была переименована в Dennis Specialist Vehicles Limited , а 3 февраля 1986 года снова в Hestair Specialist Vehicles Limited . [33]

Отделение специального транспорта

Производство переезжает в Уорик, Вустер, Блэкпул.

Деннис Игл, промышленная зона Хиткот в Уорике , 2009 г.

В конце 1985 года открылся новый завод Dennis Eagle площадью 125 000 квадратных футов в промышленной зоне Хиткот в Уорике , который занялся производством шасси для муниципальных транспортных средств Dennis и соответствующих кузовов Eagle. Производство шасси для автобусов и пожарных машин осталось в Гилфорде, но этот завод потерял 600 рабочих мест. Производство кузовов пожарных машин было переведено в Carmichael Fire в Вустере , а все такси — в Duple в Блэкпуле . [58] [59] [60]

Реорганизация обошлась примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов, покрытых продажей части первоначального участка Денниса. Численность рабочей силы Гилфорда сократилась с 700 до 400 человек. Тем не менее, один из крупнейших в Европе производителей шасси для пожарной техники Dennis Specialist Vehicles работал в убыток. [61]

В 1980-х годах автобусные двигатели оставались под полом, но были перемещены как можно дальше назад, чтобы освободить место для багажа. На октябрьском автосалоне Commercial Motor Show 1986 года Dennis представила свою конструкцию Javelin , в которой использовался 6-цилиндровый двигатель Cummins, установленный перед осью. В предыдущих моделях использовались двигатели Gardner . [6]

Подразделение пожарной техники было закрыто, а требования переданы Carmichael в Вустере. В это время Dennis претендовал на 65 процентов рынка пожарных машин. Джон Деннис из семьи основателей, ранее занимавшийся продажами автобусов и грузовиков, ушел и основал John Dennis Coachbuilders для производства полных кузовов пожарных машин. [62]

Оставшимся бизнесом было производство шасси для пожарной техники и транспортных средств общественного назначения. [62] Почти весь участок Вудбридж-Хилл площадью 35 акров был продан.

Деннис Дарт, построенный в 1990 году

На автосалоне в октябре 1988 года Деннис и Дюпл представили свой новый микроавтобус Dennis Dart . [63]

Выкуп менеджментом

В конце 1988 года в состав транспортного подразделения компании Hestair Engineering входили: [52]

Двойные услуги и
Duple Metsec продает комплекты кузовов для автобусов на экспорт.
Bifort Engineering — специалист по высокотехнологичному формованию пластиковых изделий.

Тринити Холдингс

Trinity Holdings 1989 переименована в Dennis Group в 1997 году

Trinity Holdings, руководство Vehicle Division компании Hestair Engineering при поддержке банковских учреждений, выкупили Dennis у Hestair. Джефф Холлихед, бывший глава Vehicle Division, возглавил выкуп менеджментом и был назначен председателем и генеральным директором. Заявленное намерение состояло в том, чтобы снова выставить группу Dennis на Лондонскую фондовую биржу . [64]

7 марта 1989 года компания Hestair Specialist Vehicles Limited была переименована в Specialist Vehicles Limited. [33]

Александр Деннис , фабрика в Гилфорде в 2008 г.

Duple Coachbuilders был закрыт в июле 1989 года, при этом было потеряно 350 рабочих мест. Бизнес по производству запчастей и сервисного обслуживания был переведен в Plaxton , производство серий 300 и 425 Integral последовало за запчастями и сервисным обслуживанием в Plaxton позже. Plaxton взял площадки Duple в Лондоне, Блэкпуле и Глазго, чтобы расширить свою сеть запчастей и ремонта. [65] Деннис и Duple разработали Dart , мидибус, купленный London Transport как автобус с одним водителем, чтобы заменить их AEC Routemasters . В конце 1989 года производство кузовов Dart было переведено из закрытого Duple в Carlyle Works в Бирмингеме. [66] За Dart последовал Lance , в котором использовалась независимая передняя подвеска, что позволило сделать пол на полпути вниз по транспортному средству. [6] [67]

В следующем году фабрика в Гилфорде переехала в промышленную зону Слайфилд и заняла новые помещения, что позволило увеличить объемы производства. [6] Численность рабочей силы превысила 300 человек.

Аварийный тендер 8 x 8 для аэропорта Carmichael Fire в Дублине

Права на дизайн Shelvoke были выкуплены у получателя в сентябре 1991 года, а их склады деталей и обслуживания в Мертир-Тидвиле и Бирмингеме были переданы. Теперь у Dennis было 27 сервисных точек. [68]

Carmichael Fire , конкурирующий производитель, выпускающий широкий ассортимент автомобилей: от пожарных машин на базе Land Rover до аварийно-спасательных машин 8 x 8, был спасен от своего материнского управляющего в 1992 году. [69]

Как и предполагалось, Trinity Holdings успешно разместилась в 1992 году. [70] В то время ее описывали как группу известных имен в области автомобилестроения, включая пожарные машины, автобусы и мусоровозы Dennis, комплекты для автобусов Duple и аэропортовые тендеры Reliance Mercury. Trinity утверждала, что является крупнейшим в Европе производителем специализированных транспортных средств, выпускающим специализированную продукцию для нишевых рынков. Dennis занимала 40 процентов британского рынка пожарных машин, среднеразмерный автобус Dart был самым продаваемым в Великобритании. [71]

В 1993 году Trinity создала совместное предприятие с UMW в Малайзии для производства автобусов в Малайзии из комплектов шасси, изготовленных в Гилфорде, и комплектов кузова Duple Metsec. [72] Trinity вышла из предприятия в 1998 году. [73]

Буксирное транспортное средство Schopf

В декабре 1995 года Trinity приобрела подразделение ML Holdings, занимающееся обработкой воздушных судов и грузов: Douglas Equipment и Schopf . [74]

В октябре 1997 года Trinity переименовала себя в Dennis Group. Также был раскрыт заказ от Stagecoach Group на 100 двухэтажных автобусов Dennis Dart. [ сомнительно – обсудить ] В первой половине 1997 года было произведено более 1000 автобусов и пожарных машин, реструктурировано сборочное предприятие в Уорике и расширено предприятие в Гилфорде, увеличив производительность на 25 процентов. [75]

Шасси автобуса с низким полом

1999 Деннис Трайдент 2

Henlys Group , новое название Plaxton , производила автобусы, которые часто устанавливала на шасси Dennis. Несколько лет они вместе производили двухэтажные автобусы для Гонконга и Британской Колумбии, а также мини-автобусы для английских клиентов. Совместное производство Dennis и Henlys занимало 40 процентов британского рынка. Вместе с третьим партнером Volvo они занимали самую большую долю рынка США. Казалось логичным объединить бизнесы Henlys и Dennis, и Henlys сделала предложение акционерам Dennis Group. [76]

Mayflower, инжиниринговая группа, владеющая производителем кузовов для автобусов Walter Alexander , почувствовала угрозу со стороны почти завершенного объединения Henlys-Dennis и сделала предложение о покупке Dennis. [77] Volvo ответила заявлением о своей поддержке слияния Henlys Dennis. [78] [79] Mayflower раскрыла предполагаемый альянс с Daimler-Benz, включающий сотрудничество в разработке шасси, технической поддержке, поставках силовых агрегатов и всемирной дистрибуции. [80]

Mayflower нацелилась на сильную позицию Dennis-Henlys (и Volvo) на рынке автобусов США. Считалось, что конструкция шасси автобуса Dennis с низким полом будет соответствовать ожидаемому спросу в США на автобусы, удобные для инвалидных колясок, и менее загрязняющие автобусные двигатели. Этот рынок оценивался примерно в 15 000 транспортных средств в год. [81] Другое основное подразделение Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, поставляло панели европейским и американским производителям.

Mayflower выиграла оспариваемое предложение о поглощении Dennis Group [82] и в течение нескольких месяцев избавилась от двух дочерних компаний Dennis, которые ей были не нужны. Последующие события показали, что Mayflower заплатила слишком много за Dennis.

Отчуждение активов

ТрансБус Интернешнл

Логотип, который использовался. Его до сих пор можно встретить на автобусах, выпущенных во времена существования TransBus, например, ALX400 .
Райт Крусейдер убил Денниса Дарта в Канберре , Австралия
Деннис Дарт в Национальном парке Роки-Маунтин
Деннис Трайдент 3 на Бродвее

В 2000 году Mayflower (бренды Dennis и Alexander) и Henlys Group ( Plaxton ), стремясь сократить накладные расходы, объединили свои британские автобусные операции в совместное предприятие, принадлежащее Mayflower на 70 процентов и Henlys на 30 процентов. На соответствующих заводах работало 3300 человек в семи местах в Шотландии и Йоркшире. [85]

Specialist Vehicles Limited была переименована в TransBus International Limited 31 декабря 2002 года. [33]

В марте 2004 года Mayflower была помещена под внешнее управление из-за обвинений в четырехлетней фальсификации важных записей компании относительно платежей клиентов в HSBC , дважды подсчитывая один и тот же доход. TransBus также была помещена под внешнее управление. [86] В конечном итоге TransBus Plaxton была продана ее менеджерам, Брайану Дэвидсону и Майку Кину при поддержке частной инвестиционной группы. [87] [88] TransBus Alexander и TransBus Dennis были куплены консорциумом, в который входили Дэвид Мюррей , Брайан Соутер и Энн Глоаг , и получили бренд Alexander Dennis . [89] [90]

В 1970 году компания была зарегистрирована как Dennis Motor Holdings, чтобы избежать споров в совете директоров, и впоследствии носила новые названия:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles и просто Specialist Vehicles, но в конечном итоге Transbus International была распущена 19 июня 2018 года, после того как ее несколько раз восстанавливали после роспуска с 2008 года. [33]

Продукция

Пожарные машины

Пожарная машина 1916 N-Type Jezebel
1953 F8 Пожарный Водовоз
Пожарная машина «Деннис Сэйбр» Департамента пожарной охраны Гонконга

Пожарные машины Dennis были отмечены, с самого начала своего существования в 1908 году, за использование в качестве водяного насоса центробежного насоса или «турбины» производства Gwynnes , а не поршневых насосов , используемых другими производителями. Это было сложнее в изготовлении, чем давно известные поршневые насосы, но имело преимущества в эксплуатации. Когда вода подавалась под давлением из гидранта , а не путем всасывания из пруда, это дополнительное давление усиливалось через центробежный насос, тогда как поршневой насос дросселировал бы его. Поршневые насосы также давали пульсирующее выходное давление, которое требовало заполненного воздухом ресивера для его выравнивания. [91]

Пожарная и аварийно-спасательная служба Карнатаки владеет насосом , который был построен компанией Dennis Brothers и доставлен в бывшее королевство Майсур в 1925 году из Англии. [92]

Военная техника Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны для Военного министерства было построено более 7000 грузовиков Dennis 3-Ton . Эти 3-тонные грузовики могли развивать скорость до 55 миль в час и преодолевать подъемы крутизной до 1 к 6.

Автобусы

Автобус Dennis Lance в раскраске Aldershot & District Traction Company
Автобус Dennis Lancet в раскраске Aldershot & District Traction
Автобус Деннис Лолайн III
1926–1967
1977–2000

Грузовики

1931 Деннис 30 центнеров
1956 Деннис Пакс
Между войнами
После войны

Мусоровозы

Dennis были отмечены как специализированные производители мусоровозов с уплотнителями, подъемниками контейнеров, опорожнением самосвальных кузовов и другими специализированными функциями для этого рынка. Тот же рынок теперь обслуживает Dennis Eagle .

Военная техника Второй мировой войны

Разработанная в ответ на потребность в простой, легкой в ​​производстве и обслуживании альтернативе эффективному, но дорогостоящему и сложному трактору Quad 4 x 4 , конструкция Денниса имела рулевое управление на первой паре колес, но обходилась без пружин, заменив традиционную подвеску шестью увеличенными шинами.

Центральное положение водителя в неглубоком легкобронированном кузове, снабженном ящиками для боеприпасов и защищенном общим тентом, привело к тому, что автомобиль не сразу узнавался как грузовик. (Прототипы использовали кузов-фургон вместо простой платформы и обычной кабины). Ранние модели были оснащены сдвоенными двигателями Bedford, но окончательный проект был оснащен мощным двигателем Leyland объемом 9,8 литра. Длина составляла 20 футов (6 метров), высота — 7 футов 6 дюймов (2,3 метра).

Несмотря на многообещающие результаты испытаний, заказ на производство не поступил. [94]

Совместные предприятия

Примечания

  1. ^ Насос с 50-галлонным баком, оснащенный новым высокоэффективным центробежным насосом Gwynne . Турбинная пожарная машина Dennis. Коммерческий двигатель 23 июля 1908 г.
  2. ^ Возможно, что директора Dennis Brothers (с крупными пакетами акций), занимающие ключевые должности в управлении на постоянной основе, не смогли прийти к соглашению о лучшем плане для будущего Денниса.

Ссылки

  1. ^ abc Wise, Дэвид Берджесс. «Деннис: велосипеды, мотоциклы и пожарные машины», в Уорде, Иэне, исполнительном редакторе. World of Automobiles (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 527.
  2. ^ История архитектуры в Гилфорде Guildford Heritage
  3. ^ abcd Пэт Кеннетт, Деннис (World Trucks No. 6) , 1979, Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания. ISBN  9780850593280
  4. ↑ Общебританский коммерческий автомобильный омнибус , 20 апреля 1905 г., стр. 6.
  5. ^ abcdefgh Джон Деннис, Роджер Херд. Обращение к Surrey Industrial Heritage Group, 25 февраля 2014 г. Получено 4 августа 2018 г.
  6. ^ abcdefghijkl Майкл Хайманс. Британский коучинг: производители шасси, кузовостроители и операторы Amberley Publishing, 2016 ISBN 9781445661803 
  7. ↑ The Times , пятница, 7 марта 1913 г.; стр. 13; выпуск 40153
  8. ↑ New Capital Issues The Times 10 марта 1913 г.; стр. 16; выпуск 40155
  9. ↑ Dennis Brothers (1913) Limited. The Times , 10 марта 1913 г.; стр. 17; выпуск 40155.
  10. ↑ Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times 23 ноября 1915; стр. 13; выпуск 41019
  11. ↑ Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times 24 ноября 1916; стр. 15; выпуск 41333.
  12. ↑ Краткие новости города The Times 9 апреля 1919 г.; стр. 21; выпуск 42070
  13. ↑ Собрание компании The Times 22 апреля 1919 г.; стр. 18; выпуск 42080
  14. ^ Новый коммерческий двигатель Dennis Chassis с низкой грузовой линией 27 октября 1925 г., стр. 44
  15. ^ Майкл Стрэттон, Барри Триндер, Промышленная археология двадцатого века . Тейлор и Фрэнсис, 2014 ISBN 1136748083 
  16. ↑ Министр снабжения о контроле The Times 16 ноября 1945 г.; стр. 8; выпуск 50301
  17. ↑ Dennis Brothers Limited The Times , 22 декабря 1950 г.; стр. 8; выпуск 51881
  18. ↑ Dennis Brothers Limited The Times 20 декабря 1951 г.; стр. 8; выпуск 52189
  19. ↑ Dennis Brothers Limited The Times 19 декабря 1953 г.; стр. 11; выпуск 52809
  20. ↑ Dennis Brothers Limited (инженеры-механики и мотористы) The Times 20 декабря 1955 г.; стр. 12; выпуск 53408
  21. ↑ Dennis Brothers Limited The Times 20 декабря 1956 г.; стр. 16; выпуск 53719
  22. ↑ Dennis Bros Limited The Times 20 декабря 1957 г.; стр. 17; выпуск 54029
  23. ↑ Dennis Bros. Ltd The Times 19 декабря 1958 г.; стр. 18; выпуск 54338
  24. ↑ Dennis Bros The Times 17 мая 1962; стр. 21; выпуск 55393
  25. ↑ Dennis Bros The Times 8 апреля 1964 г.; стр. 23; выпуск 55980
  26. ↑ Деннис Ребелс присоединяется к совету директоров. The Times , 21 января 1966 г.; стр. 17; выпуск 56535.
  27. ↑ Деннис выздоравливает. The Times, 25 мая 1967 г.; стр. 22; выпуск 56950.
  28. ↑ Выпуск «Правда» The Times 31 января 1968 г.; стр. 24; выпуск 57163
  29. ↑ Деннис стремится поднять оборот до 8 млн фунтов стерлингов The Times 7 мая 1969; стр. 25; выпуск 57553
  30. ↑ Г-н Кинг идет к Деннису The Times 11 сентября 1969; стр. 25; выпуск 57662
  31. ↑ Деловые встречи The Times 9 января 1970 г.; стр. 18; выпуск 57763
  32. ↑ Dennis Bros сокращает рабочую силу The Times 10 января 1970 г.; стр. 12; выпуск 57764
  33. ^ abcdefg Transbus International Limited компания № 970239 Companies House
  34. ↑ Новости компании The Times 5 июня 1970 г.; стр. 25; выпуск 57888
  35. ↑ Биды и сделки The Times 18 марта 1972; стр. 22; выпуск 58430
  36. ↑ Хестэр предлагает 3,4 млн фунтов стерлингов за Dennis Motors The Times 28 марта 1972 г.; стр. 19; выпуск 58438
  37. ↑ Предложение в размере 3,4 млн фунтов стерлингов за Dennis Commercial Motor , 31 марта 1972 г.
  38. ↑ Двухлетний потенциал Хестера The Times 2 августа 1972; стр. 20; выпуск 58542
  39. ^ ab Dennis, Eagle Yorkshire становится Envec Commercial Motor 27 апреля 1973 г.
  40. ^ ab Конец пути для Dennis Trucks Commercial Motor 23 июня 1972 г.
  41. ↑ Маршаллс-Хестер. The Times 18 сентября 1972 г.; стр. 21; выпуск 58582
  42. ↑ Муниципальный журнал , том 81, выпуски 14-26, страница 603
  43. ↑ Торбейская конференция Commercial Motor , 8 июня 1973 г., стр. 57.
  44. ↑ Dennis Motors. The Times, 27 февраля 1974 г.; стр. 26; выпуск 59025.
  45. ↑ Успех производства центрального элемента Гилфорда The Times 15 августа 1977; стр. 16; выпуск 60082
  46. ↑ Design Commercial Motor 4 июня 1976 г., стр. 57.
  47. ↑ The Times 26 августа 1977 г.; стр. 14; выпуск 60092
  48. ↑ Хестер в 3 млн фунтов стерлингов наличными для запуска следующей фазы роста The Times 17 мая 1978 г.; стр. 23; выпуск 60303
  49. ↑ Британец приговорен к пожизненному заключению в Багдаде The Times 29 февраля 1980 г.; стр. 1; выпуск 60563
  50. ↑ Великобритания обещает Ираку кредит в размере 250 млн фунтов стерлингов The Times 7 октября 1983 г.; стр. 6; выпуск 61657
  51. ↑ Иракское помилование заключенного в тюрьму директора The Times 26 февраля 1988 г.; стр. 10; выпуск 63013
  52. ^ ab Процветание на мусоре Коммерческий автомобиль , 8 декабря 1988 г., стр. 60
  53. ↑ Британия сталкивается с согласованным давлением из-за рубежа The Times 17 октября 1980 г.; стр. II; выпуск 60752
  54. ↑ Хестер: мы владеем Duple Commercial Motor 2 июля 1983 г.
  55. ↑ Специальные транспортные средства The Times 24 июня 1983 г.; стр. 18; выпуск 61567
  56. ^ Тренерская уверенность Commercial Motor 27 октября 1984 г.
  57. ^ Wraps Come Off New Models Commercial Motor 7 сентября 1985 г., стр. 35
  58. ↑ 450 рабочих мест, которые нужно сократить The Times 16 марта 1985 г.; стр. 2; выпуск 62088
  59. ↑ Деннис перемещает Commercial Motor 23 марта 1985 г., стр. 6
  60. ^ Реструктурированная команда, созданная в Hestair Commercial Motor 26 октября 1985 г., стр. 13
  61. ↑ Специалисты, которые победили иностранных конкурентов. The Times, 30 сентября 1986 г.; стр. 28; выпуск 62576.
  62. ^ ab Феникс Гилфордского коммерческого мотора 24 сентября 1987 г.
  63. ↑ Хестер Дюпл и Деннис, автобус средней вместимости, Dart Commercial Motor, 22 сентября 1988 г., стр. 5
  64. ↑ Деннис получает 31 млн фунтов стерлингов в качестве выкупа менеджмента The Times 12 января 1989 г.; стр. 22; выпуск 63289
  65. ^ DSV строит для удовлетворения спроса Commercial Motor 20 июля 1989 г. стр. 20
  66. ↑ Дартс идет в Carlyle Commercial Motor 26 октября 1989 г.
  67. ^ Лэнс производит переполох Commercial Motor 7 марта 1991 г.
  68. ^ Trinity покупает активы конкурента Commercial Motor 5 сентября 1991 г. стр. 15
  69. ^ Пожарная фирма спасена конкурирующим производителем Commercial Motor 14 мая 1992 г., стр. 6
  70. ^ Деннис флоатинг Коммершиал Мотор 10 сентября 1992 г.
  71. ↑ Все на борт для листинга акций Trinity на фондовой бирже The Times 1 сентября 1992 г.; стр. 16
  72. ^ Британские компании выигрывают £1 млрд малазийских сделок. The Times 23 сентября 1993; стр. 25; выпуск 64756
  73. ↑ Dennis Group The Times 24 апреля 1998 г.; стр. 30; выпуск 66184
  74. ↑ Тринити расширяет The Times 20 декабря 1995 г.; стр. 22; выпуск 65455
  75. ↑ Trinity выигрывает заказ на автобусы на 12 млн фунтов стерлингов The Times 3 октября 1997 г.; стр. 31; выпуск 66011
  76. ↑ Henlys направляется к слиянию с Dennis The Times 31 июля 1998 г.; стр. 29; выпуск 66268
  77. ↑ Mayflower The Times 5 августа 1998 г.; стр. 24; выпуск 66272
  78. ↑ Mayflower и Volvo преследуют Денниса. The Times, 11 августа 1998 г.; стр. 22; выпуск 66277.
  79. ↑ Henlys превосходит Mauflower за слияние с Dennis Group The Wall Street Journal 14 августа 1998 г.
  80. ↑ Mayflower в союзе с Daimler The Times 17 сентября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66309
  81. ↑ Расстрел автобусов The Times 19 сентября 1998 г.; стр. 50; выпуск 66311
  82. ↑ Dennis Group осталась стабильной The Times 21 октября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66338
  83. ^ Кармайкл продан Commercial Motor 4 февраля 1999 г., стр. 18
  84. ↑ Дочерняя компания Natwest покупает Dennis Eagle Commercial Motor 5 августа 1999 г.
  85. ↑ Совместное предприятие Henlys и Mayflower The Times, 2 августа 2000 г.; стр.
  86. ↑ Инженерное дело The Times 19 апреля 2004 г.; стр. 20; выпуск 68053
  87. ↑ Менеджеры покупают Plaxton The Times 17 мая 2004 г.; стр. [19]; ​​выпуск 68077
  88. ^ MBO объявляет о сделке TransBus к концу этой недели The Scotsman 17 мая 2004 г.
  89. ↑ Руководители Mayflower могут быть привлечены к ответственности за пенсионную дыру The Times 22 мая 2004 г.; стр. 54; выпуск 68082
  90. ↑ Завершение приобретения компанией Alexander Dennis Limited компании Transbus Limited. Управление добросовестной торговли , 23 сентября 2004 г.
  91. ↑ Турбинный пожарный двигатель Денниса Коммерческий двигатель 23 июля 1908 г.
  92. ^ Govindarajulu, Priyanka (13 апреля 2011 г.). «Этот Деннис далеко не угроза». The Hindu . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 28 ноября 2013 г.
  93. ^ «BBC Two — Великие британские железнодорожные путешествия, серия 4, Портсмут — Гомсхолл».
  94. ^ Эллис, Крис; Бишоп, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны . 167 High Holborn, London WC1V 6PH: Blandford Press. стр. 34, 124. ISBN 0-7137-0702-X.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  95. ↑ Thomas Dennis Co принимает новое название Metro Magazine 14 мая 2003 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Денниса» .