Пикап или пикап — это грузовой автомобиль малой или средней грузоподъемности , который имеет закрытую кабину и заднюю часть, состоящую из грузовой платформы, окруженной тремя низкими стенками без крыши (задняя часть этой грузовой платформы иногда состоит из задней двери и съемное покрытие). [1] В Австралии и Новой Зеландии как пикапы, так и коммунальные купе называются utes , сокращение от внедорожника . В Южной Африке люди всех языковых групп используют термин бакки ; уменьшительное от африканского языка : бак , что означает чаша или контейнер . [2]
В 1950-х годах потребители в США начали приобретать пикапы из соображений образа жизни, когда-то это был инструмент для работы или ведения сельского хозяйства, мало комфортный для жизни, а к 1990-м годам менее 15 процентов владельцев сообщили, что использование пикапа на работе является основным назначением пикапа. [3] В Северной Америке пикап в основном используется в качестве легкового автомобиля [4] и составляет около 18% от общего количества автомобилей, проданных в США. [5] Полноразмерные пикапы и внедорожники являются важным источником дохода для крупных производителей автомобилей, таких как Ford , General Motors и Stellantis , на их долю приходится более двух третей их глобальных доходов до уплаты налогов, хотя они составляют всего 16. % производства автомобилей в Северной Америке. Эти автомобили имеют высокую прибыль и высокую цену; в 2018 году Kelley Blue Book указала, что средняя стоимость нового Ford F-150 (включая дополнительные функции) составляет 47 174 доллара США. [6]
Термин «пикап» имеет неизвестное происхождение. Он использовался «Студебекером» в 1913 году. К 1930-м годам термин «пикап» (через дефис) стал стандартным термином. [7] [ ненадежный источник ]
На заре автомобилестроения автомобили продавались только в виде шасси , а третьи стороны добавляли кузова сверху. [8] В 1902 году компания Rapid Motor Vehicle Company была основана Максом Грабовски и Моррисом Грабовски, которые построили грузовики грузоподъемностью в одну тонну в Понтиаке, штат Мичиган. В 1913 году компания Galion Allsteel Body Company , один из первых разработчиков пикапов и самосвалов , построила и установила буксирные коробки на слегка модифицированное шасси Ford Model T , [9] , а с 1917 года — на Model TT . Стремясь занять часть этой доли рынка, в 1924 году Dodge представила пикап грузоподъемностью 3/4 тонны с кабиной и кузовом, полностью построенным из дерева. [10] В 1925 году Ford выпустил полутонный автомобиль со стальным кузовом на базе модели T. с регулируемой задней дверью и усиленными задними пружинами. [11] Заявленный как «Ford Model T Runabout с кузовом пикап», он продавался за 281 доллар США ; Было построено 34 000 экземпляров. В 1928 году его заменила модель А с закрытой кабиной, лобовым стеклом из безопасного стекла, подъемными боковыми окнами и трехступенчатой коробкой передач.
В 1931 году General Motors представила легкие пикапы для GMC и Chevrolet , предназначенные для частной собственности. Эти пикапы были созданы на базе Chevrolet Master . В 1940 году GM представила специальную платформу для легких грузовиков, отдельную от легковых автомобилей, которую GM назвала серией AK . [12] Ford North America продолжал предлагать модель Ford Model 51 с кузовом пикап , а австралийское подразделение Ford выпустило первый австралийский «ют» в 1932 году. [13] В 1940 году Ford предложил специальную платформу для легких грузовиков под названием Ford F-100 , а затем модернизировал платформу после Второй мировой войны до Ford F-Series в 1948 году.
Dodge сначала предполагал производство более тяжелых грузовиков у Graham-Paige , в то время как компания производила свои легкие (пикапы) грузовики, первоначально на достаточно прочных рамах легковых автомобилей. Но после перехода на отдельные, специализированные рамы для грузовиков в 1936 году Dodge/Fargo запустила в 1939 году обширную собственную линейку грузовиков, продаваемых как грузовики «Job-Rated» . Эти грузовики в стиле ар-деко снова были продолжены после Второй мировой войны.
Компания International Harvester предлагала серии International K и KB , которые предназначались для строительства и сельского хозяйства и не имели сильного присутствия среди розничных потребителей, а Studebaker также производил грузовик серии M. В начале Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов прекратило производство частных пикапов, и все американские производители построили тяжелые грузовики для военных нужд. [12]
В 1950-х годах потребители начали покупать пикапы из соображений образа жизни, а не из утилитарных соображений. [12] Были представлены похожие на легковые автомобили грузовики без крыльев с гладкими бортами, такие как Chevrolet Fleetside, Chevrolet El Camino , Dodge Sweptline, а в 1957 году — специально построенный Ford Styleside. Пикапы стали оснащаться такими элементами комфорта, как электропривод и кондиционер. [3] В это время начали становиться популярными пикапы с четырьмя дверями, известные как кабины для экипажа. Эти пикапы были выпущены в 1954 году в Японии с моделью Toyota Stout , [14] [15] в 1957 году в Японии с моделью Datsun 220 и в 1957 году в Америке с моделью International Travelette . [16] Вскоре последовали и другие производители, в том числе Hino Briska в 1962 году, Dodge в 1963 году, [17] Ford в 1965 году и General Motors в 1973 году. [18]
В 1961 году в Великобритании British Motor Corporation выпустила версию Austin Mini Pickup оригинального Mini 1959 года. Он находился в производстве до 1983 года.
В 1963 году налог на курицу в США напрямую ограничил импорт Volkswagen Type 2 , искажая рынок в пользу производителей США. [19] Пошлина напрямую затронула любую страну, стремящуюся импортировать легкие грузовики в Соединенные Штаты, и фактически «вытеснила более мелкие азиатские компании по производству грузовиков с американского рынка пикапов». [20] В последующие годы Детройт лоббировал защиту тарифов на легкие грузовики, [19] тем самым уменьшая давление на Детройт с целью внедрения транспортных средств, которые меньше загрязняют окружающую среду и обеспечивают повышенную экономию топлива. [19]
Политика правительства США 1973 года по корпоративной средней экономии топлива (CAFE) установила более высокие требования к экономии топлива для автомобилей, чем для пикапов. CAFE привело к замене универсала минивэном , последний из которых относился к категории грузовиков, что позволило ему соответствовать менее строгим нормам выбросов. В конечном итоге CAFE привело к продвижению внедорожников (внедорожников). [21] [22] Пикапы, которым не мешают правила контроля выбросов автомобилей, начали заменять маслкары в качестве предпочтительных автомобилей с высокими характеристиками. Dodge Warlock появился в линейке игрушек Dodge для взрослых [3] вместе с Macho Power Wagon и Street Van. Налог на пожирателей бензина 1978 года , который облагал налогом неэффективные автомобили и освобождал от налога пикапы, еще больше исказил рынок в пользу пикапов. Более того, до 1999 года легкие грузовики не должны были соответствовать тем же стандартам безопасности, что и автомобили, [23] , а 20 лет спустя большинство из них все еще отставали от автомобилей в плане внедрения функций безопасности. [24]
В 1980-е годы дебютировали компактные Mazda B-серии , Isuzu Faster и Mitsubishi Forte . Впоследствии производители США построили для внутреннего рынка свои компактные пикапы, в том числе Ford Ranger и Chevrolet S-10 . Минивэны завоевывают долю рынка пикапов. [3] В 1990-х годах доля рынка пикапов еще больше сократилась из-за популярности внедорожников. [3]
Электрогрузовики среднего размера были опробованы в начале 20 века [25] , но вскоре уступили место бензиновым и дизельным автомобилям. В 1997 году был выпущен Chevrolet S-10 EV , но было продано мало, в основном операторам автопарка. [26]
К 2023 году пикапы стали скорее образом жизни, чем утилитарными автомобилями. Ежегодные опросы владельцев Ford F-150 с 2012 по 2021 год показали, что 87% владельцев часто использовали свои грузовики для покупок и выполнения поручений и 70% для удовольствия от вождения, тогда как 28% часто использовали свои грузовики для личных перевозок (41% время от времени и 32% редко/никогда) и только 7% использовали их для буксировки, 29% делали это лишь изредка и 63% редко/никогда не делали этого. Ford F-100 1960–1970-х годов, как правило, представлял собой обычную кабину и состоял в основном из кровати на 64% и кабины на 36%, в то время как к середине 2000-х годов кабины для экипажа стали в основном нормой, и кровать была уменьшена, чтобы вместить кабину большего размера, и F-150 2023 года состоял на 63% из кабины и на 37% в кровати. [27]
В то время как Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах с 1982 года, [28] Ford F-150, как и любой полноразмерный пикап, является редкостью в Европе, где более высокие цены на топливо и узкие городские дороги затрудняют ежедневное использование. [29] В Соединенных Штатах пикапам отдают предпочтение из-за культурной привязанности к стилю, более низких цен на топливо, а также налогов и правил, которые искажают рынок в пользу грузовиков отечественного производства. [19] С 2016 года IRS предлагает налоговые льготы для коммерческого использования «любого транспортного средства, оборудованного грузовым отсеком... внутренней длиной не менее шести футов, к которому трудно получить доступ из пассажирского салона». [30]
В Европе пикапы составляют менее 1% проданных легковых автомобилей, [31] самым популярным из которых является Ford Ranger: в 2015 году было продано 27 300 единиц. [32] Другие модели включают Renault Alaskan (переименованный Nissan Navara ) и Toyota. Хайлюкс .
Закон о NOx и другие различные правила запрещают импорт пикапов в Японию, но Mitsubishi Triton на внутреннем рынке Японии был доступен в течение ограниченного времени. Последний пикап, поступивший в продажу в Японии, — Toyota Hilux .
В Китае (где он известен под английским заимствованием как 皮卡车 pí kǎ chē) Great Wall Wingle производится внутри страны и экспортируется в Австралию. [33] В Таиланде пикапы, производимые для местной продажи и экспорта, включают Isuzu D-Max и Mitsubishi Triton. В Латинской и Южной Америке продаются Toyota Hilux , Ford Ranger, VW Amarok , Dodge Ram , Chevrolet S-10 , Chevrolet D-20 , Chevrolet Montana .
В Южной Африке на пикапы приходится около 17% продаж легковых и легких коммерческих автомобилей, в основном это Toyota Hilux, Ford Ranger и Isuzu KB ( Isuzu D-Max ). [34] Также продаются Volkswagen Amarok и Nissan Navara .
В США и Канаде почти все новые пикапы продаются с автоматической коробкой передач . Только Jeep Gladiator и Toyota Tacoma доступны с механической коробкой передач. [35]
Обычная кабина (также известная как одинарная или стандартная кабина) имеет один ряд сидений и один набор дверей, по одной с каждой стороны.
Пикапы с удлиненной кабиной (или любое другое название распашных дверей) добавляют дополнительное пространство за основным сиденьем, иногда включая откидные сиденья меньшего размера , которые можно сложить, чтобы освободить больше места для хранения вещей. Первый грузовик с удлиненной кабиной в США назывался Club Cab и был представлен компанией Chrysler в 1973 году на пикапах Dodge D-серии. Грузовики с удлиненной кабиной либо имеют только один комплект дверей без прямого доступа к расширенной части кабины, либо очень маленькие (половинного размера) задние двери, которые откидываются назад и могут открываться только после открытия передних дверей, или небольшие (размером в три четверти) двери на передних петлях.
Кабина экипажа, или двойная кабина, вмещает пять или шесть мест и имеет четыре полноразмерные двери на передних петлях. Первый грузовик с экипажной кабиной в США был произведен компанией International Harvester в 1957 году, за ним последовали Dodge в 1963 году, Ford в 1965 году и Chevrolet в 1973 году. Однако первоначально они были доступны только с грузоподъемностью три четверти тонны или одной тонны. -тонные модели (такие как Ford F-250/F-350), тогда как полутонные грузовики, такие как Ford F-150, не станут доступны в четырехдверной конфигурации до 2001 года, к этому времени кабины для экипажа также начали вытеснять обычные/удлиненные кабины. в популярности. [27]
В конструкциях с перевернутой кабиной или кабиной, расположенной вперед , кабина расположена над передней осью . Такое расположение позволяет увеличить грузовой отсек при той же общей длине. Первым пикапом с опущенной кабиной вперед стал Volkswagen Transporter , представленный в 1952 году. Эта конфигурация более распространена среди европейских и японских производителей, чем в Северной Америке. Дизайн был более популярен в Северной Америке в 1950-х и 1960-х годах, среди примеров были Chevrolet Corvair Rampside и Loadside, Dodge A-100 и A-108 , Ford Econoline и Jeep FC-150 и FC-170 .
«Двойной» — это североамериканский разговорный термин, обозначающий пикап с четырьмя задними колесами вместо двух, способный нести больший вес на задней оси. Транспортные средства, похожие на пикап, включают универсальное купе , пикап на базе легкового автомобиля и более крупный внедорожник (SUT), созданный на базе внедорожника ( SUV).
Термины «полтонна», «три четверти тонны» и «одна тонна» являются пережитками тех времен, когда это число обозначало максимальную грузоподъемность по весу. [36]
В Северной Америке некоторые пикапы могут продаваться как тяжелые (например, Ram Heavy Duty ), сверхмощные (например, Ford Super Duty ) или просто «HD». Обычно это пикап с более высокой грузоподъемностью и/или возможностями буксировки, чем стандартно для их размера. Хотя в Северной Америке это синоним «двойных» или полноразмерных пикапов, ни один из них не является обязательным. Система Dually недоступна на Ram 2500 или Ford F-250 и является дополнительной на Ram 3500 или Ford F-350, но все эти пикапы предназначены для тяжелых условий эксплуатации. [37] [38] Mahindra Bolero MaXX Pik-Up HD — это сверхмощный пикап среднего размера с грузоподъемностью две тонны. [39]
Размер грузового отсека может различаться в зависимости от того, оптимизирован ли автомобиль для удобства перевозки грузов или комфорта пассажиров. Большинство из них имеют фиксированные боковые стенки и откидную заднюю дверь. Грузовые платформы обычно бывают двух стилей: ступенчатые или бортовые. Подножка имеет крылья, выходящие за пределы грузового отсека; изначально это были просто крылья, прикрепленные к грузовому отсеку. Раньше этот стиль был стандартным, так как его было дешевле в производстве. У бортовой платформы есть колесные ниши внутри кровати с двойными стенками, и большинство из них обычно спроектированы так, чтобы соответствовать стилю кабины. Разные производители дали этим двум типам кроватей разные названия; «Stepside» и «Fleetside» произошли от Chevrolet, но также часто используются Dodge и GMC. GMC также использовала «Wideside» вместо Fleetside, в то время как Dodge также использовала «Utiline» и «Sweptline» для этих двух типов. Форд использует «Flareside» и «Styleside» соответственно. Jeep использовал «Sportside» и «Thriftside» для отдельного стиля крыльев и «Townside» для дизайна заподлицо. [40] Компания International Harvester назвала эти два типа «Стандартным» и «Бонусной нагрузкой».
Первым пикапом с бортами автопарка стал Crosley в 1940 - х годах, за ним последовал Chevrolet Cameo Carrier 1955 года . Ранние пикапы имели деревянные нары, которые к 1960-м годам в значительной степени были заменены стальными. Во многих частях мира в пикапах часто используется бортовая платформа – плоский поддон с навесными панелями, которые можно поднимать отдельно по бокам и сзади. Флотсайд постепенно полностью заменил прежний вид с отдельными крыльями: в последний раз Chevrolet и GMC использовали стиль Stepside на моделях Silverado и Sierra 1500 2005 года; В последний раз Форд использовал стиль Flareside на F-150 2009 года.
С 1990 года вес потребительских пикапов, продаваемых в США, увеличился на 32%. [41] Кроме того, кабины выросли и поднялись выше над землей, а размеры решеток и капотов со временем увеличились. Эти изменения означают, что у современного стандартного пикапа слепая зона перед решеткой на 2,1–3,0 м (7–10 футов) длиннее, чем у большинства других автомобилей, а также увеличенные слепые зоны сзади и сбоку. У Ford F-250 капот находится на высоте почти 1,8 м (6 футов) от земли. Небольшой объект, например ребенка, может быть невозможно увидеть на расстоянии 4,6 м (15 футов) перед автомобилем. [42] В общей сложности 575 детей в США умерли в результате преждевременной смерти в период с 2009 по 2019 год, в основном по вине родителей. Это на 89% больше смертности, чем за предыдущие десять лет. Кроме того, в период с 2011 по 2021 год количество смертей, связанных с автомобилями, в США выросло на 8%, а количество жертв среди пешеходов — на 46%. Хотя причины этого роста сложны, Consumer Reports частично объясняет это увеличением размера грузовиков и распространенностью. [43] Чак Фармер из Страхового института дорожной безопасности США обнаружил, что большие пикапы столь же или более смертоносны, чем маслкары, и «...это рабочие грузовики, и людям не следует использовать их в первую очередь для поездок на работу, потому что они убивают». так много других водителей». [44]
В США и Канаде пикапы используются преимущественно для пассажирских перевозок. Пикапы часто продаются и используются для перевозки (с использованием грузовой платформы) и буксировки (с использованием рамной конструкции и длинной колесной базы).
Пикапы также используются многими подмастерьями , торговцами и любителями активного отдыха . Их также используют для перемещения или перевозки крупных грузов. Например, в США домовладелец может арендовать пикап для перевозки крупной бытовой техники из магазина товаров для дома.
Оснащение пикапов кузовом кемпера обеспечивает небольшое пространство для кемпинга . Кемперы с выдвижным кузовом могут предложить пикапу удобства небольшого дома на колесах , но при этом позволяют оператору снимать и независимо использовать автомобиль. [45]
Пикапы популярны среди оверлендеров , поскольку зачастую они являются наиболее доступным транспортным средством, способным перевозить большое количество топлива, необходимого для дальних поездок, удаленных поездок и использования генератора без дорогостоящих модификаций.
Модифицированные пикапы могут использоваться в качестве импровизированных небронированных боевых машин, называемых техническими .
Пикапы используются для перевозки пассажиров в некоторых частях Африки и Юго-Восточной Азии. В Таиланде большинство сонгтеу представляют собой переоборудованные пикапы и бортовые грузовики. На Гаити краны также представляют собой переоборудованные пикапы.
Грузовики Kei - это японский класс с максимальной длиной 3400 мм (134 дюйма), максимальной шириной 1480 мм (58 дюймов), максимальной высотой 2000 мм (79 дюймов) и максимальным рабочим объемом 660 куб.см (40 куб.см). в). [46] [47]
В некоторых странах мини-грузовики похожи на кей-траки или немного больше их. В других странах, например в США, мини-грузовики — это другое название любого пикапа меньше полноразмерного. [ нужна цитата ]
UTV имеют аналогичный размер и выполняют аналогичные функции в развитых странах, но обычно используются только для бездорожья и сельской местности. [48]
Обычно цельный пикап строится на платформе компактного внедорожника или платформы компактного легкового автомобиля. Примеры включают Hyundai Santa Cruz и Ford Maverick . Subaru также произвела Subaru Baja на базе универсала Subaru Outback (Legacy) и Subaru BRAT на основе универсала Subaru Leone с использованием цельной конструкции. [49] [50] Другие варианты включают Holden Crewman и Holden однотонник, которые основаны на платформе седана , но используют частично монокок , частично конструкцию рамы шасси . [51] [52]
Обычно это рамный пикап такого же размера, как внедорожник среднего размера . Примеры включают Ford Ranger , Toyota Hilux и Isuzu D-Max . Обычно это пикап самого большого размера, продаваемый или производимый за пределами Северной Америки.
Пикап с кузовом на раме и внешней шириной более двух метров (без учета зеркал и/или широкофюзеляжа/расширителей для сдвоенных колес).
{{cite web}}
: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )