Fokker ( NV Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker ; букв. « Королевский голландский авиазавод Fokker » ) был голландским производителем самолетов , работавшим с 1912 по 1996 год. Компания была основана голландским летчиком Энтони Фоккером и прославилась во время Первой мировой войны своими истребителями . В свой самый успешный период в 1920-х и 1930-х годах Fokker доминировал на рынке гражданской авиации. Состояние компании пошло на убыль в течение конца 20-го века. В 1996 году она объявила о банкротстве , и ее операции были проданы конкурентам.
В возрасте 20 лет, во время учебы в Германии, Энтони Фоккер построил свой первый самолет, Spin (Spider) — первый самолет голландской постройки, который летал в его родной стране. Воспользовавшись лучшими возможностями в Германии, он переехал в Берлин , где в 1912 году основал свою первую компанию Fokker Aeroplanbau, позже переехав в пригород Геррис к юго-западу от Шверина ( 53°36′45.90″N 11°22′31.60″E / 53.6127500°N 11.3754444°E / 53.6127500; 11.3754444 ), где 12 февраля 1912 года была основана нынешняя компания под названием Fokker Aviatik GmbH. [1]
Фоккер извлек выгоду из продажи нескольких монопланов Fokker Spin немецкому правительству и открыл завод в Германии для поставок немецкой армии в Первую мировую войну . Его первым новым проектом для немцев, который должен был производиться в любых количествах, был Fokker M.5 , который был немногим больше, чем копия Morane -Saulnier G , построенный из стальных труб вместо дерева для фюзеляжа, и с небольшими изменениями в контуре руля направления и шасси, а также новой аэродинамической секции. [2] Когда стало ясно, что желательно вооружить эти разведчики пулеметом, стреляющим через дугу винта, Фоккер разработал синхронизирующий механизм, аналогичный запатентованному Францем Шнайдером . [3]
Оснащенный усовершенствованной версией этого шасси, M.5 стал Fokker Eindecker , который благодаря своему революционному вооружению стал одним из самых устрашающих самолетов на Западном фронте. Его появление привело к периоду немецкого превосходства в воздухе, известному как « Бич Фоккера» , который закончился только с появлением новых самолетов, таких как Nieuport 11 и Airco DH.2 .
Во время Первой мировой войны инженеры Fokker работали над Fokker-Leimberger — 12-ствольной пушкой Гатлинга с внешним питанием под патрон 7,92×57 мм, которая, как утверждалось, могла производить более 7200 выстрелов в минуту. [4]
Позже во время войны, после того как Fokker DV (последний проект предыдущего главного конструктора Мартина Крейцера) не получил одобрения Luftstreitkräfte, немецкое правительство заставило Fokker (за их опыт в производстве самолетов) и Junkers (за их новаторские методы строительства цельнометаллических планеров и передовые концепции дизайна) более тесно сотрудничать, что привело к основанию Junkers-Fokker Aktiengesellschaft, или Jfa, 20 октября 1917 года. Поскольку это партнерство оказалось проблемным, оно в конечном итоге было расторгнуто. К тому времени бывший сварщик Fokker и новый конструктор Рейнхольд Платц , занявший в фирме место покойного Мартина Крейцера, адаптировал некоторые концепции дизайна профессора Юнкерса, что привело к визуальному сходству между самолетами этих двух производителей в течение следующего десятилетия.
Среди примечательных типов самолетов, произведенных компанией Fokker во второй половине войны, все они были разработаны в основном Платцем, включая биплан Fokker D.VI , триплан Fokker Dr.I или Dreidecker (который запомнился как самолет Красного Барона ), биплан Fokker D.VII (единственный самолет, когда-либо напрямую упомянутый в договоре: все D.VII были выделены для передачи союзникам в соответствии с условиями соглашения о перемирии ) и моноплан-парасоль Fokker D.VIII .
В 1919 году Фоккер, задолжавший большие суммы налогов (включая 14 250 000 марок подоходного налога), [5] вернулся в Нидерланды и основал новую компанию недалеко от Амстердама при поддержке Steenkolen Handels Vereniging, теперь известную как SHV Holdings . Он выбрал название Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), чтобы скрыть бренд Fokker из-за своего участия в Первой мировой войне. Несмотря на строгие условия разоружения Версальского договора , Фоккер не вернулся домой с пустыми руками. В 1919 году он организовал экспортное разрешение и перевез шесть целых поездов с деталями и 180 типов самолетов через голландско-германскую границу, среди которых было 117 самолетов Fokker C.Is, D.VIIs и D.VIIIs. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин. [ необходима цитата ]
После переезда его компании многие военные самолеты Fokker CI и C.IV были поставлены в Россию, Румынию и все еще секретные немецкие военно-воздушные силы. Успех пришел и на коммерческом рынке с разработкой Fokker F.VII , высокоплана, способного брать на себя различные типы двигателей. Fokker продолжал проектировать и строить военные самолеты, поставляя самолеты Королевским военно-воздушным силам Нидерландов . В конечном итоге среди иностранных военных клиентов оказались Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия, Швейцария, Венгрия и Италия. Эти страны закупили значительное количество разведывательных самолетов Fokker CV, которые стали главным успехом Fokker в конце 1920-х и начале 1930-х годов.
В 1920-х годах компания Fokker вступила в пору расцвета, став к концу 1920-х годов крупнейшим в мире производителем самолетов. [ требуется ссылка ] Наибольшим успехом компании стал трехмоторный пассажирский самолет F.VIIa/3m 1925 года, который использовался 54 авиакомпаниями по всему миру и захватил 40% американского рынка в 1936 году. Он делил европейский рынок с цельнометаллическим самолетом Junkers, но доминировал на американском рынке до появления трехмоторного Ford , который копировал аэродинамические характеристики Fokker F.VII и структурные концепции Junkers.
В 1923 году Энтони Фоккер переехал в США, где в 1927 году основал американский филиал своей компании Atlantic Aircraft Corporation, которая была переименована в Fokker Aircraft Corporation of America. В 1930 году эта компания объединилась с General Motors Corporation , и название компании стало General Aviation Manufacturing Corporation, которая, в свою очередь, объединилась с North American Aviation и была продана GM в 1948 году. В 1931 году, недовольный полным подчинением руководству GM, Фоккер ушел в отставку.
Серьёзный удар по репутации Fokker нанёсся после крушения Transcontinental & Western Air Fokker F-10 в Канзасе в 1931 году, когда стало известно, что причиной крушения стал структурный сбой, вызванный гнилью древесины. Среди погибших был легендарный футбольный тренер Нотр-Дам Кнут Рокне , что вызвало широкое освещение в СМИ и техническое расследование. В результате все самолёты Fokker были приземлены в США, как и многие другие самолёты, скопировавшие крылья Fokker.
В 1934 году Невил Шут из Airspeed Ltd (Англия) вел переговоры с самим Fokker о лицензионном соглашении на производство. В январе 1935 года Airspeed подписала соглашение на Douglas DC-2 и ряд типов Fokker, при этом Fokker должен был быть консультантом в течение семи лет. Шут нашел его «доброжелательным, проницательным и полезным», но «уже больным человеком»; и с ним было трудно иметь дело, поскольку «его домашняя жизнь была нерегулярной». Airspeed рассматривала возможность создания Fokker D.XVII для Греции, поскольку Греция хотела покупать у Великобритании из-за валютных соображений, но предложение «не сработало»; Шут рекомендовал прочитать его роман « Разрушенный город » о балканских методах ведения бизнеса. А через год смещение к войне означало, что голландцы не могли ходить на завод Airspeed или на заседания совета директоров. [6]
23 декабря 1939 года Фоккер скончался в Нью-Йорке после трехнедельной болезни.
В начале Второй мировой войны немногочисленные самолеты G.I и D.XXI голландских ВВС смогли одержать приличное количество побед над Люфтваффе , но многие из них были уничтожены на земле, прежде чем их удалось использовать.
Заводы Fokker были конфискованы немцами и использовались для строительства учебных самолетов Bücker Bü 181 Bestmann и деталей для транспортных самолетов Junkers Ju 52. В конце войны заводы были полностью разграблены немцами и разрушены бомбардировками союзников.
Восстановление после войны оказалось трудным. Рынок был переполнен дешевыми излишками самолетов со времен войны. Компания осторожно начала строить планеры и автобусы, а также переоборудовать транспортные самолеты Dakota в гражданские версии. Было построено несколько F25 . Тем не менее, учебный самолет S-11 имел успех, и его купили несколько военно-воздушных сил. S-14 Machtrainer стал одним из первых реактивных учебных самолетов , и хотя он не имел экспортного успеха, он более десяти лет прослужил в Королевских ВВС Нидерландов .
В 1951 году рядом с аэропортом Схипхол недалеко от Амстердама был построен новый завод. Там по лицензии было построено несколько военных самолетов, среди которых двухмоторный истребитель Gloster Meteor и истребитель F-104 Starfighter компании Lockheed . Второе производственное и техническое предприятие было создано в Вонсдрехте .
В 1958 году был представлен F-27 Friendship, самый успешный послевоенный авиалайнер Fokker. Голландское правительство выделило 27 миллионов гульденов на его разработку. Оснащенный двигателем Rolls-Royce Dart , он стал самым продаваемым турбовинтовым авиалайнером в мире , к 1986 году было продано почти 800 единиц, включая 206 по лицензии Fairchild . Также была построена военная версия F-27 — F-27 Troopship.
В 1962 году за F-27 последовал реактивный F-28 Fellowship. До остановки производства в 1987 году было построено 241 экземпляр в различных модификациях. И F-27, и позднее F-28 служили в голландских королевских эскадрильях, пилотом которых был сам принц Бернхард . [ необходима цитата ]
В 1969 году Fokker заключила союз с базирующейся в Бремене Vereinigte Flugtechnische Werke под контролем транснациональной холдинговой компании. Они сотрудничали над неудачным региональным реактивным лайнером VFW -614 , из которых было продано всего 19 экземпляров. Это сотрудничество закончилось в начале 1980 года.
Fokker был одним из главных партнеров консорциума F-16 Fighting Falcon (European Participating Air Forces), который отвечал за производство этих истребителей для бельгийских , датских , голландских и норвежских ВВС. Он состоял из компаний и правительственных учреждений из этих четырех стран и Соединенных Штатов. F-16 собирались на заводах Fokker и SABCA в Бельгии с использованием деталей из пяти стран-участниц.
В 1967 году Fokker основал скромное космическое подразделение, строящее детали для европейских спутников . Крупный прорыв произошел в 1968 году, когда Fokker разработал первый голландский спутник ( Astronomical Netherlands Satellite ) совместно с Philips и голландскими университетами. За этим последовал второй крупный спутниковый проект IRAS , успешно запущенный в 1983 году. В июне 1974 года Европейское космическое агентство назвало консорциум во главе с ERNO - VFW-Fokker GmbH для строительства герметичных модулей для Spacelab .
Впоследствии Fokker внес вклад во многие европейские спутниковые проекты, а также в ракету Ariane в ее различных моделях. Вместе с российским подрядчиком они разработали огромную парашютную систему для ускорителей ракеты Ariane 5 , которая позволила бы ускорителям безопасно возвращаться на Землю и использоваться повторно.
Космическое подразделение становилось все более и более независимым, пока перед самым банкротством Fokker в 1996 году оно не стало полностью автономной корпорацией, известной последовательно как Fokker Space and Systems, Fokker Space и Dutch Space. 1 января 2006 года оно было поглощено EADS -Space Transportation.
.jpg/1280px-Tekening_van_het_ontwerp_van_de_McDonnell_Douglas_-_Fokker_MDF100_(2161_027084).jpg)
После непродолжительного и безуспешного сотрудничества с McDonnell Douglas в 1981 году Fokker начал амбициозный проект по разработке двух новых самолетов одновременно. Fokker 50 должен был стать полностью модернизированной версией F-27 , а Fokker 100 — новым авиалайнером на базе F-28 . Расходы на разработку вышли из-под контроля, что почти привело к закрытию бизнеса Fokker в 1987 году. Правительство Нидерландов выручило компанию, выделив 212 миллионов гульденов, но потребовало от Fokker поискать «стратегического партнера», наиболее вероятными кандидатами на которые были названы British Aerospace и DASA .
Первоначальные продажи Fokker 100 были хорошими, что привело к тому, что Fokker начал разработку Fokker 70 , уменьшенной версии F100 , в 1991 году, но продажи F70 были ниже ожиданий, и к тому времени у F100 была сильная конкуренция со стороны Boeing и Airbus . Голландским правительственным самолетом в период с 1996 по 2017 год был Fokker 70. [7]
В 1992 году после долгого и трудного процесса переговоров Fokker подписала соглашение с DASA . Однако это не решило проблем Fokker, в основном потому, что материнской компании DASA Daimler-Benz также пришлось решать свои собственные организационные проблемы.
22 января 1996 года совет директоров Daimler-Benz решил сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе и разорвать связи с Fokker. На следующий день суд Амстердама продлил временную защиту кредиторов.
Переговоры с Bombardier начались 5 февраля 1996 года. После изучения и оценки возможностей и проблем, которые представляла Fokker в то время, 27 февраля Bombardier отказалась от приобретения. [8] 15 марта компания Fokker была объявлена банкротом. [9]
Различия в национальной культуре могли сыграть свою роль в неудачном поглощении Fokker компанией Deutsche Aerospace (DASA). [ указать ] [10]
Те подразделения компании, которые производили детали и выполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту, были переданы Stork NV ; теперь она известна как Stork Aerospace Group. Stork Fokker существует для поддержания ремаркетинга существующих самолетов компании: она восстанавливает и перепродает F 50 и F 100, а также переоборудовала несколько F 50 в транспортные самолеты. Специальные проекты включали разработку варианта морского патруля F50 и административного самолета F100. За этот проект Stork получила премию «Aerospace Industry Award» 2005 года в категории «Воздушный транспорт» от журнала Flight International .
Другие прибыльные подразделения компании продолжили свою деятельность как отдельные компании: Fokker Space (позже Dutch Space) и Fokker Control Systems .
В ноябре 2009 года Stork Aerospace сменила название на Fokker Aerospace Group. С 2011 года Fokker Aerospace Group сменила название на Fokker Technologies . Все пять отдельных бизнес-подразделений Fokker Technologies носят название Fokker:
Бывшие авиационные мощности Fokker в Схипхоле были перестроены в Fokker Logistics Park. Одним из бывших арендаторов Fokker является Fokker Services.
В 1996 году новая компания под названием Rekkof Aircraft («Fokker» наоборот) попыталась возобновить производство Fokker F70 и F100 при поддержке поставщиков и авиакомпаний. Позднее компания была переименована в Netherlands Aircraft Company и начала концентрироваться на разработке нового самолета под названием F130NG. Эта попытка также не увенчалась успехом, и проект зашел в тупик в 2010 году. В 2023 году, после многих лет отсутствия обновлений, компания была переименована в Fokker Next Gen. Вместе с объявлением нового названия компания объявила, что разрабатывает новый региональный авиалайнер на водородном топливе . Были предоставлены визуализации, но название самолета пока не разглашается.
В 2015 году GKN рассматривает Fokker Technologies как возможное приобретение для поставок на рынок гибридных автомобилей. Британский поставщик автомобильной и аэрокосмической продукции планирует купить голландскую Fokker за €706 млн. [11]
В 2021 году Fokker Services и Fokker Techniek были приобретены Panta Holdings, голландским инвестиционным фондом. Приобретение было направлено на укрепление присутствия Panta Holdings в аэрокосмической отрасли. [12] Panta Holdings также владеет Fokker Next Gen.
