Международная ассоциация автоспорта ( IMSA ) — североамериканский орган, санкционирующий гонки на спортивных автомобилях , базирующийся в Дейтона-Бич, штат Флорида , под юрисдикцией подразделения ACCUS FIA . Он был основан Джоном Бишопом, бывшим исполнительным директором SCCA (Sports Car Club of America), и его женой Пегги в 1969 году при поддержке Билла Франса-старшего из NASCAR . Начиная с 2014 года, [ 1] IMSA является органом, санкционирующим WeatherTech SportsCar Championship , премьер-серию, возникшую в результате слияния Grand-Am Road Racing и American Le Mans Series . IMSA принадлежит NASCAR как подразделение компании. [2]
Джон Бишоп, сотрудник Sikorsky , впервые начал заниматься автоспортом в 1950-х годах, когда он встретил Дэйва Аллена, сотрудника Sports Car Club of America (SCCA). Аллен предложил Бишопу руководящую должность в совете по соревнованиям SCCA, на которую Бишоп быстро согласился. Вскоре после этого Бишоп переехал в Уэстпорт, штат Коннектикут . [3] Обязанности Бишопа состояли в определении технических правил и общем администрировании соревнований SCCA, а также в предоставлении иллюстраций для многих журналов и программ мероприятий клуба. [4] Он стал хорошо известен в мире автоспорта и поддерживал хорошие отношения с президентом организации и наследником Kimberly-Clark Джеймсом Х. Кимберли. [5] [6]
В 1958 году для Бишопа все изменилось, поскольку SCCA претерпела внутренние изменения. Была создана новая должность исполнительного директора, которому подчинялся каждый региональный руководитель. Эту должность занял Хьюго Раш, который позже сыграл важную роль в уходе Аллена. Хотя отношения Бишопа с Рашем были не очень хорошими, Бишоп приобрел огромный опыт и начал проявлять свои качества менеджера. [3]
Раш позже ушел из-за разногласий с клубом, когда тот перешел на продвижение профессионального автоспорта. Бишоп занял его место исполнительного директора и теперь отвечал как за любительские, так и за профессиональные программы. Чтобы обеспечить более серьезный уровень соревнований, ему было поручено переписать технические правила для недавно сформированной программы Pro Racing. [3]
SCCA теперь сделала большой шаг к профессиональным гонкам. К 1962 году SCCA было поручено управление крупными этапами чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам, в частности в Дайтоне , Себринге , Бриджхэмптоне и Уоткинс-Глене . Клуб также принимал участие в Гран-при США . Бишоп помог создать серию USRRC ( Чемпионат США по шоссейно-кольцевым гонкам ) для спортивных автомобилей Группы 7, чтобы вернуть гонки, которые были взяты конкурирующим Автомобильным клубом США (USAC). Бишоп также сыграл важную роль в основании серий SCCA Trans-Am и SCCA/ CASC Can-Am . [3]
В 1969 году напряженность и внутренние распри заставили Бишопа уйти в отставку. [3]
.svg/1280px-Logo_IMSA_(1969-2013).svg.png){kind=logo}
Билл Франс-старший сыграл важную роль в создании Международной ассоциации автоспорта. Франс основал NASCAR как профессиональную серию овальных гонок и хотел сделать то же самое для шоссейных гонок. После обсуждений с Бишопом родилась IMSA, и Бишопу был предоставлен исключительный контроль над организацией (как и в NASCAR, не было совета директоров). Франс финансировал большую часть организации и владел 75% акций; Бишоп владел оставшимися 25%. Учредительные документы были поданы в Коннектикуте 23 июня 1969 года. [7]
Первой гонкой, организованной IMSA, была гонка Formula Vee и Formula Ford на Pocono Raceway в октябре 1969 года. SCCA пригрозила руководству трассы и попросила их запретить IMSA участвовать в гонках там. Мероприятие состоялось, хотя IMSA пришлось заплатить дополнительно 10 000 долларов в качестве арендной платы. На гонке присутствовало 328 зрителей. [7]
Организация продолжала работать, несмотря на небольшое количество зрителей, и было запланировано еще десять гонок. Билл Франс, страдающий от финансовых неудач, привлек новых инвесторов, чтобы те выкупили часть его доли в серии.
В конце сезона 1970 года Бишоп помог заложить основы FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) "J appendix" для чемпионата мира по маркам спортивных автомобилей. В конце сезона 1970 года он объявил о новом чемпионате для автомобилей Группы 2 и Группы 4 с равными правами между участниками. [3]
Сезон Grand Touring (GT) 1971 года познакомил Северную Америку с международными гонками на выносливость . В 1972 году Camel Cigarettes стал новым спонсором серии GT, а серия седанов стала известна как BF Goodrich Radial Challenge. В 1973 году гонка 12 часов Себринга присоединилась к расписанию чемпионата IMSA GT. [10] Позже в том же году организация получила признание от ACCUS и FIA. IMSA планировала санкционировать гонку 24 часа Дайтоны 1974 года , но гонка была отменена из-за нефтяного кризиса. [11]
Бишоп не верил, что заводские команды будут придерживаться новой серии, поэтому он старался сделать так, чтобы правила не были предвзятыми в их пользу. Он выступал за заботу о частных командах и помощь им в становлении конкурентоспособными. Поскольку европейские автомобили начали доминировать, в 1975 году была сформирована новая серия под названием All American Grand Touring (AAGT), чтобы предоставить иностранным автомобилям равную свободу. Автомобили с турбонаддувом были разрешены в 1977 году .
В том же году Бишоп пригласил пару Inaltera, построенных Жаном Рондо, для участия в качестве «специальных прототипов». Они стали основой недавно сформированной категории Grand Touring Prototype (GTP) в 1981 году с отдельными правилами, похожими на правила Группы C (Бишоп был недоволен формулой расхода топлива последней). [12]
В 1984 году Международная федерация автомобильного спорта (FISA), организаторы чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), попытались объединить две организации, отказавшись от существующей формулы и приняв правила IMSA. Это не понравилось Porsche , которая в то время тратила огромные суммы денег на разработку двигателей. Porsche ответила бойкотом гонки 24 часа Ле-Мана того года . FISA ответила отказом от изменения правил на некоторое время. [12]
В 1987 году президент FISA Жан-Мари Балестр почти предпринял успешную попытку урегулировать спор, объявив, что турбокомпрессоры и ограничения на топливо будут постепенно отменены к 1989 году (за исключением атмосферных двигателей объемом менее 3,5 литров). Эта попытка провалилась, как и другая в 1991 году, когда штрафы за балласт шасси для автомобилей с турбонаддувом сделали их неконкурентоспособными, за исключением Ле-Мана. [12]
IMSA продолжила добиваться успеха со своей собственной серией Camel GT. [12]
В 1987 году Джону Бишопу пришлось перенести операцию по шунтированию сердца , что заставило его пересмотреть свои приоритеты. Он начал понимать, что серия Camel GT рискует стать ориентированной на заводские команды и меньше на каперов, как изначально предполагал Бишоп. Правила были изменены, чтобы угодить заводским командам, которые хотели попасть в серию, несмотря на убеждение Бишопа, что такие изменения будут неблагоприятны для серии в долгосрочной перспективе, особенно если они не достигнут своих целей. [4]
В январе 1989 года Бишопы продали компанию Майку Коуну и Джеффу Паркеру, владельцам Гран-при IMSA в Санкт-Петербурге . [4] Вскоре Бишоп ушел с поста президента организации в пользу Марка Раффауфа, своего заместителя президента и представителя организации в ACCUS (Комитет по автомобильным соревнованиям США), признанном FIA спортивном органе. [12] В свою очередь, Коун и Паркер продали организацию бизнесмену Чарльзу Слейтеру в начале 1990-х годов. [13]
В 1996 году Слейтер продал организацию с ранее накопленным долгом Роберто Мюллеру (бывшему генеральному директору Reebok ) и управляющему портфелем Билла Гейтса с Уолл-стрит Энди Эвансу , который также был владельцем IndyCar и владельцем/водителем команды Scandia World Sports Car. Эти изменения привели к уходу многих членов исполнительного совета. [13] Эванс был ответственным за изменение названия на Professional Sports Car Racing (PSCR). [14]
В 1998 году чемпионат США по шоссейным гонкам был возрожден как альтернатива профессиональным спортивным автомобильным гонкам, в котором участвовал Спортивный автомобильный клуб Америки и который возглавляла группа участников и бывших сотрудников IMSA, включая Джона Бишопа, Билла Франса-младшего , Роба Дайсона , Роджера Пенске , Скипа Барбера и Ральфа Санчеса. Они хотели сохранить правила в Соединенных Штатах. Когда это изначально не удалось, Дон Паноз и Барбер ушли, чтобы присоединиться к PSCR. [14]
Весной 1998 года Дон Паноз создал партнерство с Автомобильным клубом de L'Ouest (ACO), организаторами 24 часов Ле-Мана , чтобы начать 10-часовую гонку в духе Ле-Мана, названную Petit Le Mans , которая будет проводиться на объекте Panoz's Road Atlanta . После успеха первого Petit Le Mans в рамках сезона чемпионата Professional SportsCar Racing Championship 1998 года , Panoz объявил о новом полносезонном чемпионате на 1999 год , который будет известен как American Le Mans Series (ALMS), который принял свод правил ACO под санкцией PSCR. Новая серия заменила чемпионат Professional SportsCar Racing в качестве главной серии PSCR.
Под огромным давлением со стороны владельцев и руководства команды Эванс продал Professional Sports Car Racing Дону Панозу в 2001 году [14] , чтобы укрепить Американскую серию Ле-Ман. Дон Паноз переименовал санкционирующую организацию обратно в Международную ассоциацию автоспорта и стал официальным санкционирующим органом ALMS, а также ее вспомогательных серий Prototype Lites , серии Star Mazda , GT3 Cup Challenge и серии Panoz GT Pro. IMSA стала частью Panoz Motorsports Group, в которую входили ALMS, Elan Motorsports Technology и гоночные трассы Mosport, Sebring и Road Atlanta. Скотт Атертон был назначен президентом Panoz Motorsports Group, а Тима Майера он назначил управляющим IMSA. Основная серия IMSA, ALMS, была сосредоточена на заявках производителей наряду с лучшими частными гонщиками, при этом всемирный престиж чемпионата значительно вырос.
После того, как сезон USRRC 1999 года был отменен на полпути из-за отсутствия участников, была предпринята вторая попытка создания нового органа по санкционированию спортивных автомобилей, известного как Grand American Road Racing Association, при полной поддержке семьи NASCAR France и других знаменитостей автоспорта, и его первый сезон состоялся в 2000 году . Grand-Am боролся на раннем этапе, но в последующие годы оказался грозным конкурентом ALMS с другой философией, основанной на менее технологичных автомобилях, в частности, в своей категории прототипов Daytona Prototype , что давало более крупные поля и более тесную конкуренцию. Подобно расколу между Champ Car и IRL , этот раскол многими рассматривался как пагубный для спорта в целом. [15]
.jpg/1280px-2014_Rolex_24_Hours_of_Daytona_(12178633616).jpg)
В 2012 году Дон Паноз продал ALMS из Бразелтона, штат Джорджия, компании Grand-Am Road Racing , которая в свою очередь принадлежала напрямую NASCAR , и помог организовать слияние ALMS и Rolex Sports Car Series . В 2013 году объединенная серия была объявлена как Tudor United SportsCar Championship (теперь IMSA SportsCar Championship ). В объявлении также подтверждалось, что IMSA будет управлять и санкционировать новую серию, работая как дочерняя компания, полностью принадлежащая NASCAR.
19 сентября 2019 года Скотт Атертон объявил об уходе с поста президента Международной ассоциации автоспорта в конце 2019 года. Он занимал эту должность с момента слияния Американской серии Ле-Ман IMSA с Grand-Am Rolex Sports Car Series в 2014 году. [16] Через месяц после этого объявления было подтверждено, что тогдашний директор программы автоспорта Mazda в Северной Америке Джон Дунан станет заменой Атертона. [17] Эд Беннетт, давний руководитель NASCAR, также был президентом и генеральным директором Grand-Am Road Racing с августа 2011 года по декабрь 2013 года в период слияния и продолжил работу в качестве генерального директора современной IMSA с января 2014 года. [18]
На гонке «24 часа Дайтоны» 2021 года IMSA и ACO объявили об историческом согласовании технических правил гонок на спортивных автомобилях, которое было более подробно изложено в июне того же года, что привело к сближению всех правил для спортивных автомобилей между FIA, IMSA и ACO. [19]
В январе 2022 года IMSA купила Historic Sportscar Racing , среди мероприятий которой — классические 24 часа Дайтоны, классические 12 часов Себринга и Rolex Monterey Motorsports Reunion . [18]
Это серии, которые в настоящее время санкционированы и управляются организацией IMSA.
.jpg/1280px-BMW_Mazda_Pack_(50316287601).jpg)
Чемпионат WeatherTech SportsCar был создан в 2014 году путем слияния Grand-Am Road Racing и American Le Mans Series . Он дебютировал под названием Tudor United SportsCar Championship 25–26 января 2014 года на автодроме Daytona International Speedway . В сезоне 2016 года титульный спонсор сменился с Tudor на WeatherTech. В настоящее время в этой серии представлены автомобили LMDh , LMP2 и GT3 .
IMSA Michelin Pilot Challenge — это гоночная серия для автомобилей класса «гранд-туринг» и «туринг» , проводимая Международной ассоциацией автоспорта. Continental Tire Sports Car Challenge была вспомогательной серией для главного предложения GRAND-AM, Rolex Sports Car Series . В 2014 году она стала вспомогательной серией для серии United SportsCar Championship после слияния Rolex Series и American Le Mans Series . Серия получила название IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, а Continental Tire была титульным спонсором с сезона 2010 года по 2018 год. В 2019 году Michelin заменила Continental Tire в качестве поставщика и титульного спонсора. В этой серии используются автомобили TCR Touring Cars и GT4 .
IMSA VP Racing SportsCar Challenge — это серия гонок по развитию, в которой участвуют автомобили LMP3 и GT4 . Серия была представлена в 2023 году в качестве замены серии IMSA Prototype Challenge . [20] Гонки в этой серии обычно проводятся в поддержку мероприятий чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Мероприятия состоят из двух 45-минутных спринтерских гонок без пит-стопов или смены водителей. В отличие от своей предыдущей серии, VP Racing SportsCar Challenge представляет собой гонки нескольких классов с прототипами и GT на трассе одновременно. Поскольку серия является серией по развитию для серий более высокого уровня среди чемпионатов IMSA, гонщики должны иметь либо серебряную, либо бронзовую категорию от FIA . [ 21]
Porsche GT3 Cup Challenge USA by Yokohama — это серия гонок одного производителя, посвященная Porsche 911 GT3 , по концепции схожая с Porsche Carrera Cup , проводимой с 2005 года. Гонщикам разрешено участвовать в двух разных классах: Platinum и Gold. Заявки были разрешены в American Le Mans Series с 2009 года в классе GTC. Серия стала Porsche Carrera Cup North America с сезона 2021 года.
Ferrari Challenge — это серия гонок одной марки, в настоящее время посвященная Ferrari 488 , которая была одобрена Grand-Am до слияния.
Lamborghini Super Trofeo — это серия гонок одной марки, в настоящее время посвященная гонкам в разных классах, в которой участвуют как новый Huracán LP 620-2 Super Trofeo, так и Gallardo LP 570-4 Super Trofeo, который был эксклюзивным автомобилем в течение первых двух сезонов чемпионата Северной Америки в 2013 и 2014 годах. Серия дебютировала в Северной Америке под санкцией IMSA в 2013 году.
Mazda MX-5 Cup, представленный компанией BFGoodrich Tyres, — это фирменная серия шин для гонки Mazda Road to 24.
Гоночные автомобили MX-5 Cup изначально представляют собой полностью готовые дорожные автомобили MX-5, выпускаемые на заводе Mazda в Хиросиме (Япония), а затем транспортируются к партнеру по инжиниринговым разработкам Flis Performance в Дейтона-Бич (Флорида) , где они трансформируются в гоночные автомобили.
Серия заключила санкционирующее соглашение с IMSA, начиная с сезона 2021 года.
27 июля 2023 года Ford и IMSA объявили, что у Mustang 7-го поколения будет своя собственная серия гонок под названием Mustang Challenge, IMSA санкционирует чемпионат с организацией Ford через Ford Performance Racing School. [22] [23]
24 октября 2023 года было объявлено, что HSR (принадлежащая IMSA с января 2022 года) и IMSA формируют новую серию только для прототипов для автомобилей LMP3 Gen 1 и Gen 2 под названием IMSA HSR Prototype Challenge. Было объявлено, что для проведения отдельных гонок требуется минимум 20 автомобилей, если они не включены в гонки с другими прототипами. Календарь из шести событий будет соответствовать обычным событиям HSR, включая Classic 24 Hour в Дайтоне и Classic 12 Hour в Себринге. [24]
Это серии, которые ранее проводились организацией IMSA.
Международная серия седанов просуществовала недолго и стала истоком серии радиальных седанов . Неясно, была ли первая гонка IMSA Sedan 1969 года, состоявшаяся на трассе Talladega Superspeedway Road Course, названа Международной серией седанов или нет [ нужна ссылка ] . Поскольку это была единственная гонка, состоявшаяся в 1969 году, подробности отрывочны [ нужна ссылка ] , но зимой 1969–70 годов правила этой серии были официально обнародованы. Первоначально она должна была называться Международной серией 100, поскольку предназначалась для седанов объемом до 100 куб. см или 1600 куб. см, однако была пересмотрена перед началом сезона 1970 года, чтобы включить более крупные двигатели и, предположительно, изменить название на Международную серию седанов .
В следующем, 1971 году, серия была модернизирована и стала серией радиальных седанов с революционным нововведением, требующим радиальных шин DOT. Новые правила разрешали автомобили объемом более 1,6 л делить на два класса. Класс A был для седанов объемом менее 2 л, за исключением двигателей с верхним распредвалом, которые были ограничены 1,6 л. Класс B был для более крупных двигателей, вплоть до любого, который IMSA посчитает подходящим для класса, которым был 232 ci AMC Gremlin на протяжении «оригинальной» серии RS.
Кстати, прозвище «Baby Grand», часто применяемое к этим сериям IMSA, было всего лишь прозвищем. Примерно в это же время серия, официально названная Baby Grand (лучше и позже известная как Goody's Dash Series ), была санкционирована NASCAR и состояла из 4-цилиндровых автомобилей, специально построенных для участия в овалах NASCAR. Известно, что несколько постоянных участников RS участвовали в обеих сериях на одном и том же автомобиле, внося минимальные изменения, чтобы приспособиться к разнице в правилах. Карсон Бэрд, управлявший Dodge Colt , был одним из этих «кроссоверных» участников. [ требуется цитата ]
Серия IMSA RS (для радиальных седанов ) началась как Baby Grand Series в 1971 году. Первоначально спонсировалась BF Goodrich (поэтому известна как Goodrich Radial Challenge ), пока они не прекратили спонсорство в середине 1975 (или 1976) года, а затем Goodyear (став Goodyear Radial Challenge ), а позже как Champion Spark Plug Challenge . [ требуется ссылка ]
Первая гонка состоялась в 1969 году на трассе Talladega Superspeedway Road Course. Гастон Андрей занял первое место в общем зачете на седане Alfa Romeo Giulia Super . [25] [26] Первый год серии был фактически 1970 годом, всего было проведено две гонки, первая гонка прошла в недавно построенном парке Summit Point Motorsports Park в выходные, посвященные Дню памяти; Рэйси Физелл занял первое место в общем зачете на седане Alfa Romeo Giulia TI Super ; [27] [28] вторая гонка прошла на автодроме Montgomery Speedway , штат Алабама, победу одержал Ред Фармер на специально подготовленном Datsun 510. Физелл выступил не слишком хорошо, соревнуясь с местными четырехцилиндровыми автомобилями «класса битых», привезенными для заполнения поля, их выступающие колеса терли «безупречный» Alfa Romeo Рэйси . Разгневанный Физелл сошел с дистанции и больше не участвовал в гонках IMSA RS. [ необходима ссылка ]
Идея заключалась в том, чтобы привлечь гонщиков, у которых не было бюджетов, требуемых в категории GT, а также сделать акцент на компактных седанах, таких как AMC Gremlin и Opel Manta . [ требуется цитата ] С 1970 по 1973 год существовало два класса: класс A для менее двух литров и менее 1,6 литров с верхним распредвалом и класс B для более 1,6 л с верхним распредвалом и более двух литров, вплоть до самого большого разрешенного двигателя — 232 кубических дюйма (3,80 л) AMC Gremlin. В 1974 году все автомобили были помещены в один класс, единственным равенством для меньших двигателей была свободная карбюрация для менее 1,6 литров. Была разрешена ограниченная подготовка, и поскольку участники должны были быть гоночными автомобилями для уличных гонок, первоначальные правила требовали сохранения фар, сидений, обивки, стеклоподъемников, стандартных тормозов и оригинальных пружин и радиальных шин. Только выхлопные системы и амортизаторы были бесплатными. Позже правила, касающиеся фар, сидений, обивки, стеклоподъемников, оригинальных пружин и других стандартных элементов, были несколько смягчены. С самого начала были разрешены модификации двигателей, подобные Sports Car Club of America B Sedan, с основным отличием в том, что не разрешалось перерастяжение цилиндров и требовались стандартные карбюраторы, но модификации допускались. Серия была в общих чертах основана на правилах Two-Five Challenge конкурирующей SCCA Trans-Am . [29] [30]
В серии доминировали в основном роторные RX-2 и RX-3 от Mazda , что побудило IMSA указать более тяжелые веса, чем автомобили с поршневыми двигателями, и запретить любые модификации роторов и, что более важно, впускных и выпускных отверстий. [31] Datsun также имел изрядную долю успеха в серии с такими автомобилями, как 510 и 200SX . Многие водители оттачивали свои навыки в этой серии, например, Дон Девендорф из Electramotive, Джим Даунинг из Kudzu и Бобби Рахал . Последний сезон состоялся в 1984 году, прежде чем его заменил класс IMSA Showroom Stock в следующем году, при этом сохранив своего спонсора до 1988 года. [ необходима цитата ] Как и в большинстве ныне несуществующих гоночных классов, для этой категории проводятся возрожденные гонки, а SCCA санкционирует мероприятия для в основном серийных и полностью серийных автомобилей.
American Challenge (полностью Kelly American Challenge ), иначе сокращенно AAC, была категорией для автомобилей, построенных в США, и на протяжении всей серии она всегда проводилась в качестве гонки поддержки для премьер-серии GT. Начиная с 1977 года, серия проводилась до 1989 года. [32] В 1992 году премьер-категория GTO была переименована в GTS из-за спонсорских соображений, и вместо того, чтобы оставить категорию GTO ненужной, название было перераспределено между бывшими автомобилями American Challenge. В результате они будут проходить вместе с автомобилями GTS. Эта серия дала старт карьерам Ирва Хорра , Кенни Ирвина-младшего , Пэтти Мойза , Клэя Янга , Лин Сент-Джеймса и Пола Джентилоцци . [33]
Renault Cup — гоночная серия для одной марки , которая проводилась с 1982 по 1985 год. Существовали серии East Coast (1982–1985) и West Coast (1983–1985), а также общий чемпионат. Серия началась с Renault Le Car в течение двух сезонов на Восточном побережье до ее прекращения в США. Последние два сезона в East Coast Series участвовал Renault Encore . West Coast Series стартовала после первого успешного года на Восточном побережье, но в ней участвовал только что созданный Renault Alliance . [34] [35]
У истоков серии стояла ассоциация водителей Associated Road Racers (ARR), основанная Стивом Коулменом из Роли, Северная Каролина. Целью ассоциации было начать недорогую, но конкурентоспособную серию с большим количеством автомобилей. Главным предварительным условием была серия, которая позволяла бы водителям, имеющим постоянную работу и жизнь, соревноваться, по крайней мере, с шансом выиграть чемпионат, не путешествуя от побережья до побережья, как это было в случае с другими подобными сериями, такими как VW Bilstein Cup. Предпочтение было отдать расписанию примерно из десяти гонок, при этом лучшие шесть финишей каждого водителя засчитывались в зачет чемпионата.
Членами ARR в основном были гонщики Showroom Stock из регионов Юго-Восточного и Северо-Восточного спортивных автомобильных клубов Америки (SCCA). Все члены внесли залог, чтобы гарантировать свое участие, если это произойдет, чтобы санкционирующий орган и спонсор были уверены в успехе с самого начала. Вначале был составлен план правил серии, чтобы привлечь единомышленников-водителей к участию в усилиях. После того, как ассоциация была сформирована, окончательная версия должна была быть составлена с учетом предложений всех членов. Правила вместе с предложенным ассоциацией планом организации и запуска серии были отправлены нескольким производителям, запрашивающим спонсорство, включая Mazda , Toyota , Nissan и Renault. Все, кроме Renault, либо отклонили предложение, либо не ответили.
Renault не только отреагировала, но и ухватилась за этот шанс, поскольку была хорошо знакома с концепцией серии одного производителя. ARR и Renault договорились о завершении формата, конкурирующего с Le Car R5. Из-за классических опасений владельцев трасс и санкционирующих органов Renault не хотела соглашаться на систему очков водителей. Их встречное предложение состояло в том, чтобы провести серию Восточного побережья вместо общенациональной. Поскольку большинство заинтересованных водителей были с Восточного побережья, а количество требуемых поездок было несколько ограничено, это было принято водителями.
Как только Renault присоединился к команде, президент IMSA Джон Бишоп обратился с просьбой санкционировать серию. Сначала он был настроен весьма скептически. 4 апреля 1981 года на Road Atlanta состоялась встреча между Бишопом, B Clar, директором по соревнованиям в США Renault, и Коулменом, представлявшим водителей. Renault предложила крупную программу поддержки, а ARR гарантировала минимум двадцать пять участников для первой гонки. Бишоп, все еще настроенный скептически, согласился санкционировать серию. Коулмен даже предположил, что их может быть до пятидесяти, если Renault и IMSA не пересмотрят предложенные правила серии до такой степени, что большинство водителей снимутся до этого. Все еще настроенный скептически, он согласился, убежденный обязательствами Renault и заверениями водителей о полном составе для первой гонки. Ровно через год 4 апреля 1982 года на Road Atlanta прошла первая гонка . В гонке стартовало 51 Le Cars. [ необходима цитата ]
Одним из выдающихся гонщиков серии был Паркер Джонстон ; он занял второе место в своем дебютном сезоне в 1984 году и фактически доминировал в серии после этого. [36] [37]
В 1985 году IMSA подверглась крупному переформатированию правил, сохранив при этом своего спонсора, поэтому она по-прежнему была известна под именем своего спонсора . На этот раз серия была более ограничена текущими моделями, то есть моделями, которые в то время были доступны для розничной продажи в дилерских центрах по всей территории США. В остальном серия имела правила и форматы гонок, которые были похожи на серию RS, будучи серией на выносливость.
В конце сезона 1987 года Champion отказался от спонсорства и был заменен Firestone Tire and Rubber Company ; поэтому серия была переименована в IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship , широко известную как Firehawk Series , в честь бренда шин Firehawk Performance. Общая сумма призовых, фонды очков по итогам года и премии производителей за непредвиденные обстоятельства в 1991 году составила 1 миллион долларов. Согласно требованиям спонсора, все автомобили должны были использовать собственные шины Firehawk SZ или Firehawk SV, которые можно было бы обрезать до гоночной глубины, или всесезонные Firehawk GTX. Bosch и Kendall Oil также были ассоциированными спонсорами.
Большинство гонщиков, участвовавших в серии, были любителями или полупрофессионалами, в то время как некоторые зарабатывали на жизнь, участвуя в серии. Дорси Шредер и Джон Андретти входят в число немногих постоянных профессиональных гонщиков, которые оттачивали свои навыки в серии. [38] Встречи обычно привлекали более девяноста участников и часто транслировались по телевидению, продолжительность гонок варьировалась от одного двух с половиной часового события до одной 24-часовой гонки. Серия просуществовала до 1998 года, к тому времени уже известной как Speedvision Cup , названной в честь бывшей ориентированной на автоспорт телевизионной сети.
Во время «раскола» гонок на спортивных автомобилях с 1998 по 2013 год SCCA санкционировала конкурирующую серию из Канады — Motorola Cup, а в 2001 году ее место заняла Grand-Am. Это еще одна серия, которая привела к появлению современного Continental Tire Sports Car Challenge .
Существует три класса, отсортированные по порядку от самого высокого
IMSA также проводил чемпионат Bridgestone Supercar Championship , спонсируемый дочерним брендом Firestone, Bridgestone , который был предназначен для спортивных автомобилей более высокого класса, таких как Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 и Nissan 300ZX , и проводился с 1991 по 1995 год. Обычно это была телевизионная гонка поддержки гонок GT, которая длилась 30 минут, серия привлекла некоторых известных профессиональных водителей, таких как Ханс-Йоахим Штук , Херли Хейвуд , Док Банди , Эллиот Форбс-Робинсон , Энди Пилигрим и Пол Ньюман . [39] с общим призовым фондом в размере 555 555 долларов США за сезон 1992 года. Все автомобили должны были ездить на дорожных шинах Bridgestone Potenza RE71, которые были обрезаны до полугоночной глубины, а во время гонок на мокрой дороге автомобили гонялись на полной глубине. [38]
Серия не обошлась без споров, в основном из-за полностью композитного Consulier GTP , поскольку он граничил с отходом от стандартной этики выставочного зала, а также подвергался критике за то, что имел мало общего с автомобилями, которые широкая публика когда-либо видела на дорогах общего пользования. [38] GTP дебютировал всего с четырьмя серебристыми Consulier Series II GTP в Лайм-Роке в 1991 году, несмотря на то, что имел 2,2-литровый турбодвигатель мощностью около 195 л. с. (145 кВт), соединенный с пятиступенчатой коробкой передач, весом 2100 фунтов (950 кг). Автомобиль занял финишную позицию от поул-до-клетчатого флага, легко опередив другие более мощные, но и более тяжелые автомобили, даже если ими управляли талантливые и более опытные водители, такие как Херли Хейвуд на заводском Porsche, Борис Саид на Callaway Twin Turbo Corvette и Джим Миннакер на заводском ZR1 Corvette. Впоследствии IMSA объявила, что, по их мнению, не в интересах серии позволять Consulier продолжать выступать с таким огромным преимуществом в весе, поэтому они добавили штраф в 300 фунтов (140 кг) к весу GTP, прежде чем полностью исключить его из серии в конце сезона, несмотря на то, что он занял второе место.
Серия Formula BMW USA — североамериканская версия серии с открытыми колесами, поддерживаемая BMW . Все гонки проходят на идентичных шасси с двигателями мотоциклов BMW, серия служит трамплином для гонщиков Formula Car, которые переходят в более высокие международные серии. Чемпионат мира по всем сериям Formula BMW проводится в конце года, в нем принимают участие лучшие гонщики из Formula BMW USA и других подобных серий в других частях мира.
В июне 2008 года IMSA начала санкционировать Atlantic Championship на два сезона. Позже, в 2012 году, серия попала под санкции SCCA Pro Racing.
Первоначально начавшаяся как Women's Global GT Series , основанная Лин Сент-Джеймс в 1999 году, серия началась как гонка поддержки ALMS для женщин-гонщиц, используя модифицированную версию серии автомобилей Panoz Esperante . [40] Серия была пригласительным мероприятием, в котором сорок один водитель выбирался из четырехсот претендентов для участия в Women's Global GT Series. [41] Сетка обычно состояла из опытных гонщиков , таких как бывшие гонщики Формулы-1 Джованна Амати и Дивина Галика , Шона Робинсон из NASCAR и водитель итальянской заводской команды Audi Touring Car Тамара Видали, против талантливых водителей-любителей из разных профессий, таких как радиоведущий, полицейский, студент юридического факультета и дизайнер гоночных симуляторов для Microsoft . [40]
В 2011 году IMSA создала Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada by Yokohama, который проводится в поддержку крупных канадских автоспортивных мероприятий, включая Гран-при Канады Формулы-1 , Honda Indy Toronto , Гран-при Моспорта и Гран-при Труа-Ривьера . Серия была заменена на Porsche Carrera Cup North America в 2021 году.
Mazda Prototype Lites , представленная Cooper Tires Championship, была серией, в которой одновременно участвовали два класса одноместных прототипов автомобилей. Большинство гонок проводились в поддержку United SportsCar Championship; до 2014 года это была серия поддержки для American Le Mans Series . Класс L1 включал автомобили Élan Motorsport Technologies DP02, оснащенные двигателем Mazda MP2 , а L2 состоял из шасси West Racing WX10 и WR1000 с двигателем Kawasaki ZX-10R или Suzuki GSX-R1000 . [42] В каждом классе был общий чемпионат, чемпионат мастеров для водителей в возрасте не моложе 40 лет и командный чемпионат. В 2017 году серия стала IMSA Prototype Challenge, представленной Mazda, в которой участвовали автомобили LMP3 и автомобили L1, переименованные в MPC (Mazda Prototype Challenge). В 2023 году серия была заменена на IMSA VP Racing SportsCar Challenge , в которой участвовали LMP3 и GT4 в соответствующих классах с более короткими гоночными дистанциями.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )