Новаторский цельнометаллический Junkers J 1 в конце 1915 года.Единственный сохранившийся JI находится в Канадском музее авиации .Завод Юнкерса в Дессау , 1928 год.
Ранний межвоенный период
Сразу после войны компания Junkers использовала свой макет J8 в качестве основы для F-13, который впервые поднялся в воздух 25 июня 1919 года и был сертифицирован к летной годности в июле того же года. Этот четырехместный моноплан стал первым в мире цельнометаллическим авиалайнером. Следует отметить, что помимо значительных продаж в Европе, около двадцати пяти этих самолетов были поставлены североамериканским клиентам через филиал Юнкерс-Ларсен и использовались в основном в качестве самолетов для авиапочты.
Версальский договор , подписанный всего через несколько дней после полета F-13 , первоначально запрещал любое строительство самолетов в Германии в течение нескольких месяцев. По истечении этого периода времени Германии было разрешено проектировать только гражданские самолеты. После частичного переезда фирмы «Юнкерс» в западный пригород Москвы « Фили» фирма «Юнкерс» смогла возобновить свой авиастроительный концерн в пределах границ Советского Союза в 1922 году . более крупные гражданские самолеты, включая одномоторный G.24 и трехмоторный G.31 . Ни один из самолетов не имел коммерческого успеха. По истечении договорных ограничений в 1926 году компания Junkers представила серию Junkers W33 и Junkers W34 , которые добились значительного коммерческого успеха благодаря крупным производственным заказам в пассажирских, грузовых перевозках, а несколько позже и в военной конфигурации. Серия W-33/W-34 также установила несколько авиационных «первопроходцев», включая рекорды продолжительности полета, дальности полета, высоты, взлета с помощью ракеты и дозаправки в воздухе в период с 1926 по 1930 год .
После предыдущей исследовательской работы в 1924 году Юнкерс основал в Дессау компанию Junkers Luftbild-Zentrale для производства аэрофотоснимков для различных целей. [2] Восемь лет спустя, из-за финансовых трудностей материнской компании, это отделение было выделено и продолжало работать как Bild-Flug в течение года, пока не было поглощено его основным конкурентом, Hansa Luftbild . [ нужна цитата ]
Юнкерс подготовил исследование дизайна в 1924 году для визита в Соединенные Штаты. В исследовании описывался четырехмоторный самолет на 80 пассажиров, включающий переднее крыло «утка», а также основное крыло, оба из которых были установлены над двойными пилонами. Пассажирские кресла под названием Junkers J.1000 Super Duck должны были быть предусмотрены как в главном крыле, так и в отсеках корпуса корабля. Этот проект Юнкерса, включая масштабную модель, был призван проиллюстрировать самолет, способный совершать трансатлантические полеты продолжительностью от 8 до 10 часов, и был совершенно революционным для своего времени. [3]
В 1922 году американский инженер Уильям Бушнелл Стаут , а в 1924 году советский инженер Андрей Туполев адаптировали технологии конструкции планера Юнкерса из гофрированного дюралюминия для своих первых образцов цельнометаллических самолетов в своих странах - для Стаута, близнеца Стаута ST . с двигателем-прототипом морского бомбардировщика-торпедоносца, а для Туполева - малый пассажирский самолет АНТ-2 , которому при содействии советского правительственного научно-исследовательского центра ЦАГИ удалось добиться успеха с легкими металлическими планерами.
Основные принципы, изложенные в этой конструкции, были позже внедрены в самолет Junkers G.38 , который был введен в эксплуатацию и введен в эксплуатацию компанией Deutsche Luft Hansa . На момент своего появления этот четырехмоторный транспортный самолет был самым большим сухопутным самолетом в мире, на борту которого находились тридцать четыре пассажира и семь членов экипажа. Некоторые пассажиры G.38 размещались в зоне крыла за пределами фюзеляжа, передняя часть которого была закрыта окнами.
Кроме того, в 1932 году в рамках совместного проекта Junkers и Maybach был разработан и построен аэродинамический автомобиль, но из-за депрессии выяснилось, что рынок роскошных автомобилей высокого класса насыщен. [4]
Финансовые проблемы
Примерно в 1931 году компания столкнулась с рядом финансовых трудностей, которые привели к краху группы компаний. Существующие акционеры оказали давление на Хьюго, чтобы тот покинул компанию. Хьюго, однако, был обладателем патента на широкий спектр технологий, использованных в большинстве существующих конструкций Юнкерса, включая многие из их двигателей.
Был начат план решения обеих проблем путем «выкупа» портфеля патентов на двигатели Хьюго и передачи его в руки новой компании Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , которая в конечном итоге была образована в ноябре 1932 года. [5] Новая компания должна была решить обе проблемы. затем обратно лицензируйте технологии различным компаниям, в первую очередь тому, что тогда называлось Junkers Motorenbau (одна из многих компаний «Jumo»). Однако до того, как Юнкерс фактически передал свои патенты Patentstelle, распад консорциума Юнкерса был решен продажей Junkers Thermo Technik GmbH Роберту Бошу , чья компания до сих пор использует эту торговую марку. Адольф Детманн , коммунистический активист и друг Гюго, был назначен управляющим директором. [6]
Акция Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, выпущенная в октябре 1937 г.
После Второй мировой войны
Сторожка бывшего завода Юнкерс в Дессау
Компания Junkers пережила Вторую мировую войну и образование Восточной Германии , была преобразована в Junkers GmbH и в конечном итоге слилась с консорциумом MBB (через совместное предприятие Flugzeug-Union-Süd между Heinkel и Messerschmitt в 1958 году). [7] Компания Messerschmitt закрыла совместное предприятие в 1965 году, приобретя контроль над JFM AG и поглотив его в составе Messerschmitt в 1967 году. [7] В Западной Германии компания Junkers GmbH занималась исследованиями будущего аэрокосмического транспорта в пятидесятых и начале 1960-х годов. . В этот период Юнкерс нанял известного австрийского инженера и теоретика космических путешествий Ойгена Зенгера , который в 1961 году завершил работу по проектированию усовершенствованного орбитального космического корабля в Юнкерсе. Junkers GmbH была поглощена MBB , и название Junkers исчезло в 1969 году .
Продукты
Самолет
Первые самолеты фирмы Юнкерс обозначались буквой J, обозначающей Юнкерс, за которой следовал арабский номер типа. С 1919 года было введено дополнительное торговое обозначение с тем же номером, но с префиксом буквы, указывающей роль самолета: [9]
A = Austauschflugzeug (подходит как для гражданского, так и для военного использования)
EF = Entwurfsflugzeug (экспериментальный самолет)
F = Flugzeug (самолет)
G = Großflugzeug (большой самолет)
H = самолет, построенный на московском заводе Юнкерса.
Лишь однажды одно и то же число использовалось для обозначения двух разных завершенных типов. Этой парой были Т 23 и G23, оба также известные как J 23.
Во время Первой мировой войны находящиеся на вооружении машины использовали обычную систему обозначения самолетов Idflieg для указания цели их конструкции, также продвигаемую Flugzeugmeisterei (Министерством авиации), опять же систему буквенных номеров, указывающую роль: [9]
CL = двухместный штурмовик
D = одноместный биплан-разведчик, к 1918 году использовался для всех одноместных разведчиков.
Самый известный и наиболее запутанный пример — цельнометаллический полутораплан с бронированным фюзеляжем Junkers J 4 , известный военным как Junkers JI.
Однобуквенный префикс компании не заменялся двухбуквенным префиксом Ju до 1933 года. Эта система RLM , разработанная министерством авиации Третьего рейха, применялась ко всем немецким производителям; Первым самолетом Junkers, получившим номер Ju, был W 33, поэтому ретроспективно он стал Ju 33. [10] Однако более ранние самолеты, построенные в Москве, такие как H 21, часто обозначались номером Ju, например Ju 21. [11] ]
Junkers J 1 (без военного обозначения), первый в мире самолет с полностью металлической конструкцией, 1915 год.
Junkers J 2 , (без военного обозначения) экспериментальный цельнометаллический одноместный самолет, спроектированный как истребитель, 1916 год.
Junkers J 3 , моноплан со средним крылом, снятый с производства еще до завершения, впервые предложил конструкцию из дюралюминия с гофрированной обшивкой .
Junkers J 9 , (военный DI) цельнодюралюминиевый одноместный истребитель, построенный в версиях J.9/I и J.9/II (увеличенный размах крыла и хвостовая часть фюзеляжа), 1918 год.
Юнкерс К 51 , тяжёлый бомбардировщик Ки-20 для Японии, 1934 год.
Junkers Ju 52 , одномоторный предшественник Ju 52/3m, 1930 г.
Junkers Ju 52/3m Tante Ju (Тетушка Джу), пассажирский авиалайнер и грузовой самолет, использовался как транспортно-бомбардировщик во время Второй мировой войны, 1932 год.
Junkers EF 130, проект четырехмоторного реактивного бомбардировщика с летающим крылом, 1943 год.
Junkers EF 131 , шестимоторная разработка Ju 287, построенная после войны в СССР.
Юнкерс EF 132 — тяжёлый бомбардировщик, частично построенный в СССР, но не достроенный.
Юнкерс EF 135, развитие EF 130
Юнкерс EF 137, проект реактивного истребителя, 1943 год.
Обозначения, используемые исключительно в Советском Союзе.
Junkers EF 140 , двухмоторный реактивный бомбардировщик, развитие EF 131; завершен после войны в СССР.
Junkers EF 145, возможно, испытательный стенд Ju 88 или Ju 388 в ОКБ-1.
Junkers EF 150 , двухмоторный реактивный бомбардировщик, дальнейшее развитие EF 140; в основном русские спроектированы и построены после войны в СССР.
Авиационные двигатели
Все дизельные двигатели Юнкерса были двухтактными , с оппозитными поршнями , конструкцию, которую он изобрел в начале 1890-х годов. Он был задуман как альтернатива запатентованному Николаусом Отто четырехтактному двигателю, который мог работать на низкосортном топливе, таком как отходящие газы доменных печей. К 1896 году двигатели Юнкерса производили электроэнергию на сталелитейных заводах. [12]
^ Золлер, Хорст (2018) Домашняя страница Hugo Junkers - Российское совместное предприятие Junkers, Производственный завод Москва-Фили / Государственный авиационный завод ГАЗ № 7
^ Раш, Марко (2021). Das Luftbild в Германии от Anfängen bis zu Albert Speer. Geschichte und Rezeption des zivilen «Stiefkindes der Luftfahrt» . Падерборн: Вильгельм Финк. п. 144-161. ISBN 978-3-7705-6602-0.
^ Журналы Hearst (декабрь 1931 г.). «Пассажиров перенесут в крыле гиганта». Популярная механика . Журналы Херста. п. 910.
^ «Шкафчики для запасного колеса автомобиля Stream Line», октябрь 1932 г., «Популярная механика», автомобиль, созданный в сотрудничестве с Junkers, построен только один.
^ "Компании Юнкерс" . Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 14 января 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER KAPD" Левый коммунизм - детское расстройство . Левыйдис . Проверено 10 ноября 2015 г.Сноска 35
^ ab "Компании Юнкерс". Пол Зеллер, архив Luftfahrt. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 г. Проверено 14 января 2013 г.
^ "Компании Юнкерс" . Пол Зеллер, архив Luftfahrt. 11 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 г. Проверено 14 января 2013 г.
^ аб Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс, авиационный альбом №3 . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., с. 10. ISBN0-668-02506-9.
^ Кей, с. 134
^ Кей, с. 44
^ Кей, с. 11; 257–278
Цитируемые источники
Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-985-9.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Юнкерса .
Официальный сайт Бернда Юнкерса, внука Хьюго Юнкерса (на немецком языке)
Музей Юнкерса в Дессау , Германия (на немецком языке)
Домашняя страница Хьюго Юнкерса
Документы и вырезки о Юнкерсе в ХХ веке Пресс - архив ZBW
