Кайтэн (回天, дословный перевод: «Поворот Небес», обычно переводится как «поворот воли Небес», «сотрясатель небес» [1] ) — управляемые торпеды и суда-самоубийцы , использовавшиеся Императорским флотом Японии на последних этапах Второй мировой войны .
Признавая неблагоприятный ход войны, к концу 1943 года японское высшее командование рассматривало предложения по различным самодельным летательным аппаратам. Эти предложения были первоначально отклонены, но позже признаны необходимыми. [2] Различные самодельные летательные аппараты были разработаны в японских специальных ударных подразделениях .
Для ВМС это означало самолеты Камикадзе , пилотируемые бомбы Ока , лодки-смертники Синё , подводные лодки Кайтен и водолазы-смертники Фукурю или человеческие мины. Камикадзе были в некоторой степени успешны, а вторыми по успешности были Кайтены . [ 3]
Исследования по первому Kaiten начались в феврале 1944 года, а 25 июля того же года последовал первый прототип . К 1 августа был размещен заказ на 100 единиц. [4]
Самый первый Kaiten представлял собой не более чем отсек двигателя торпеды Type 93 , прикрепленный к цилиндру, который должен был стать отсеком пилота с балансировочным балластом вместо боеголовки и другой электроникой и гидравликой . Пневматический гироскоп торпеды был заменен электрической моделью, а также были установлены органы управления, которые давали пилоту полный контроль над оружием.
Первоначальными разработчиками и испытателями этого нового оружия были лейтенант Хироси Куроки и лейтенант Сэкио Нишина. Они оба погибли за штурвалом Кайтена, лейтенанта Куроки, в очень раннем учебном прототипе. [5] [6] [7] [8]
Всего было разработано шесть моделей Kaiten: типы 1, 2, 4, 5 и 6 были основаны на торпеде Type 93. Тип 10 был единственной моделью, основанной на торпеде Type 92. Типы 2, 4, 5, 6 и 10 были изготовлены только в качестве прототипов и никогда не использовались в бою. [2]
Ранние конструкции позволяли пилоту сбежать после окончательного ускорения к цели. Нет никаких записей о том, что какой-либо пилот пытался сбежать или намеревался сделать это, и это положение было исключено из более поздних Kaiten, так что, оказавшись внутри, пилот не мог разблокировать люки. Kaiten был оснащен самоуничтожающимся управлением, предназначенным для использования в случае неудачной атаки или отказа ударного взрывателя. [9] [10]
Остров Одзусима во Внутреннем море использовался в качестве учебного полигона. Остров был оборудован кранами, торпедными испытательными ямами и пусковыми рампами, а также имел большой мелководный залив для испытательного запуска и стрельбы. Сейчас там находится мемориальный музей Кайтен .
Пилоты Kaiten были все мужчины в возрасте от 17 до 28 лет. [11] Начальная подготовка состояла из управления быстрыми надводными судами только с помощью перископа и показаний приборов. Когда пилот проходил эту базовую подготовку, он начинал обучение на Kaiten. Учебные суда были оснащены фиктивной боеголовкой, которая содержала телеметрическое оборудование и аварийный продувочный бак, который мог вернуть судно на поверхность, если обучаемый нырял на опасную глубину. Обучение Kaiten начиналось с базовых круговых забегов к фиксированному ориентиру и от него на пониженной скорости; обучение переходило к более быстрым и опасным забегам вокруг скал и через каналы в более глубоких водах. Более сложные забеги требовали от пилота всплытия и многократной проверки перископа, а также добросовестной регулировки уровней дифферентных баков из-за уменьшения веса по мере расходования кислорода. Когда инструкторы были уверены в способностях пилота, они переводили пилота на обучение в открытой воде против кораблей-целей. Обучение на этом уровне часто проводилось на полной скорости атаки и либо ночью, либо в сумерках. Заключительным этапом учений станет запуск подводной лодки и больше атак на открытые воды по кораблям-целям. [2] [12]
Обучение было опасным, и 15 человек погибли в результате несчастных случаев, чаще всего столкновений с целевыми судами. Хотя боеголовки были всего лишь муляжами, удара на таранной скорости было достаточно, чтобы и покалечить «Кайтен», и серьезно ранить пилота. [13]
В бою «Кайтен» всегда управлялся одним человеком, но более крупные учебные модели (типы 2, 4 и 5) могли перевозить двух или даже четырех человек.
Пилоты «Кайтен», отправлявшиеся на последние миссии, оставляли завещания и послания для своих близких. [14]
Kaiten были разработаны для запуска с палубы подводной лодки или надводного корабля, или с береговых установок в качестве берегового оборонительного оружия. Крейсер Kitakami был оборудован для запуска восьми Kaiten и принял участие в испытаниях по запуску с моря Type 1. [15] [16] Кроме того, два эсминца класса Minekaze были переоборудованы в носители Kaiten. Shiokaze мог нести четыре, а Namikaze — две. Двенадцать эсминцев класса Matsu должны были последовать за ними с вместимостью одного Kaiten, однако был достроен только один, Take . [17]
На практике в бою использовались только суда типа 1, использующие метод доставки с помощью подводной лодки. Двадцать одна специально оборудованная подводная лодка несла два, четыре, пять или шесть Kaiten, в зависимости от их класса. Kaiten были привязаны к судну-хозяину на деревянных блоках с узкой трубой доступа, соединяющей подводную лодку с нижним люком Kaiten. Это позволяло экипажу Kaiten выходить из подводной лодки-хозяина, находясь под водой.
У Kaiten была очень ограниченная глубина погружения, что в свою очередь ограничивало глубину погружения подлодки-хозяина. Это один из нескольких факторов, которые обвиняют в очень низкой выживаемости подлодок, использующих их, восемь подлодок были потеряны из-за потопления всего двух вражеских кораблей и повреждения нескольких других.
После того, как цель была обнаружена и подводная лодка-носитель оказалась в пределах досягаемости, пилоту был дан инструктаж, стартовые баллоны Kaiten были заряжены, а кабина проветрилась. Затем пилот вошел в судно, гироскоп был запрограммирован на правильный пеленг и глубину, и пилоту был дан последний инструктаж.
Kaiten отделился от подводной лодки-хозяина и направился на скорости в направлении, указанном в гироскопе. Оказавшись в пределах досягаемости финальной атаки, Kaiten всплывал, и пилот проверял дальность и пеленг через перископ и вносил необходимые коррективы. Затем он погружался на подходящую глубину, заряжал боеголовку и продолжал свой последний атакующий заход. Если он промахивался, он мог внести коррективы и повторить попытку. Если миссия проваливалась, он взрывал свое судно в качестве последнего средства. [2]
Из шести созданных различных типов кораблей только четыре оказались достаточно значимыми, чтобы быть отмеченными американскими техническими миссиями в послевоенной Японии.
Только Тип 1, одноместная модель с боеголовкой весом 1550 кг (3420 фунтов), использовалась в боевых действиях. Было построено более 300 экземпляров, более 100 из которых были отправлены на самоубийственные миссии. [2] [18]
Торпеда Type 93 составляла большую часть этой модели Kaiten, единственными изменениями были мощность боеголовки, увеличенная с 490 кг (1080 фунтов), и плоскости управления, увеличенные и измененные, чтобы обеспечить как гироскопическое, так и пилотское управление. Между боеголовкой торпеды и секцией двигателя находится баллон сжатого воздуха торпеды, 6 (или 8 в более поздних моделях) баллонов рулевого воздуха и передний дифферентный бак, за которыми следуют область управления и сиденье пилота. В более поздних моделях 5,5-литровый (9,7 имп. пт) пусковой баллон тетрахлорметана расположен в кабине, а еще один меньший дифферентный бак поставляется для использования при первоначальном запуске. Секция двигателя вставлена в слот над кормовым дифферентным баком, а соединение защищено обтекателем из листового металла.
Вход в отсек пилота осуществлялся снизу через нижний люк, который был соединен с подводной лодкой-хозяином. Там был небольшой ручной перископ с вертикальным диапазоном около 70 см, органы управления для взведения и подрыва оружия в случае неудачной атаки, а также органы управления рулевым управлением, скоростью и глубиной. Батареи для питания гироскопа на 20 000 об/мин располагались под сиденьем пилота.
Воздух очищался перекисью натрия, хранившейся в кабине пилота.
Тип 6 Kaiten представлял собой Тип 1 с модифицированным передним воздушным баком.
После первоначальных испытаний на воде было решено, что максимальная скорость надводного хода и, по техническим причинам, минимальная скорость хода на любой глубине составит 9,5 км/ч (5,1 узла), а дифферент под водой — 1–3° носом вниз.
В ходе разработки и использования возникло несколько проблем; наиболее острыми из них были крупные утечки воды в пилотскую камеру во время транспортировки и глубокого погружения, а также взрывы, вызванные попаданием воды в двигатель торпеды. Эти проблемы так и не были полностью устранены в ходе активной эксплуатации оружия.
В конце 1944 года прототипы Типа 2 были испытаны в сухом доке и в контролируемых подводных условиях; однако они так и не достигли стандарта, удовлетворительного для работы на открытой воде. [2] [18]
Тип 2 работал на дизельном топливе , окисленном продуктом реакции между перекисью водорода и гидразингидратом, катализируемой купроцианидом калия; вода также использовалась в качестве разбавителя в цикле сгорания. Двигатель был индивидуальной конструкции, специально созданной для удовлетворения требований Kaiten. Он имел конфигурацию U8 и находился в кормовом отсеке судна. Этот отсек был открыт в море, а в качестве охлаждающей жидкости использовалась морская вода . Полная работа двигателя должна была быть простой для пилота, который и так находился под огромным стрессом, поэтому он был спроектирован так, чтобы управляться одним рычагом.
Общая конструкция Типа 2 существенно отличается от конструкции Типа 1. В передней части судна находится боеголовка, за которой следуют топливный бак, баки для дифферента и 2 бака для воздуха рулевого управления. Передняя часть средней секции занята камерой перекиси водорода объемом 2600 л (570 имп галлонов) . Этот цилиндрический бак потребовал сложной конструкции из сварки пяти ребер, равномерно расположенных по окружности, затем покрытия внутренней части бака оловом , затем асфальтом и, наконец, толстым оловянным покрытием. Строительство каждого бака занимало в среднем 2 недели, и требуемое мастерство было очень высоким.
За перекисной камерой находится отсек пилота. Он гораздо сложнее и имеет больше органов управления, чем у Type 1. От носа до кормы пилоту доступны следующие органы управления: механизм управления глубиной, управление дифферентным баком, электрические переключатели, гироскоп , управление рулем направления, рычаг управления двигателем, датчики для различных применений, предохранительное устройство боеголовки, стартер двигателя, управление расходом топлива и фонари с соответствующими переключателями.
В кормовой части судна находится аккумулятор для гироскопа и другой электроники, кормовые дифферентные цистерны и 2 контейнера для гидразингидрата . Эти контейнеры сделаны из стали, облицованной резиновым мешком, чтобы предотвратить контакт морской воды (используемой для подачи гидразингидрата в двигатель) и гидразингидрата друг с другом. Сразу за этими цистернами находится вспомогательный водяной бак, затем моторный отсек.
Моторный отсек всегда полностью заполнен морской водой, поэтому в нем находятся только механические компоненты. Сразу за средней частью находится генератор, двигатель, редукторы и, наконец, винт и плоскости управления.
Тип 2 имел несколько улучшений по сравнению с Типом 1. Он мог относительно надежно удерживаться на курсе без вмешательства пилота и мог выдерживать глубины, в два раза большие, чем Тип 1.
При проектировании и разработке Type 2 возникло много проблем, в основном связанных с двигателем. На первоначальных испытаниях давление воды вызвало деформацию и заклинивание двигателя; хотя усиление было добавлено, проблема так и не была полностью решена. После установки двигателя в прототип Type 2 он не смог достичь требуемой мощности, и это, наряду со сложностью процесса производства самого Type 2, привело к отказу от проекта.
[2] [18] В начале 1945 года, обеспокоенное медленными темпами разработки и ненадежностью поставок перекиси водорода, японское адмиралтейство решило продолжить другую линию разработки Kaiten. Инженеры, ответственные за разработку Kaiten, были против любой новой работы и хотели продолжить свои усилия по разработке и производству Type 1.
Всего было изготовлено около пятидесяти прототипов Type 4, однако они так и не были запущены в серийное производство и в конечном итоге были заброшены.
Тип 4 был попыткой модифицировать Kaiten Тип 2, чтобы использовать ту же комбинацию керосина и кислорода, что и торпеда Тип 93, Модель 3. Размеры, оборудование и двигатель были идентичны Типу 2, хотя компоновка отличалась в нескольких ключевых областях.
Боевая часть идентична Типу 2, хотя некоторые более поздние модели имели крышку доступа на заднем конце боеголовки.
Передний конец передней секции содержит воздушные сосуды, их в этой секции четыре, один торпедный воздушный сосуд типа 93, окруженный с обеих сторон 2 небольшими дифферентными баками на киле, и три меньших сосуда прямо над ним. Сосуды удерживаются на месте просто деревянной набивкой. Меньшие воздушные сосуды представляют собой запатентованную конструкцию, для совершенствования которой потребовались серьезные исследования. Они герметизируются давлением газа, по мере повышения давления крышка со слабой резьбой прижимается к уплотнительному кольцу, которое завинчивается другой крышкой, таким образом создавая герметичное уплотнение. Непосредственно за воздушными сосудами находится топливный бак, который окружен основными передними дифферентными баками. Топливный бак имеет легкую конструкцию и содержит перегородки для предотвращения плескания. Сразу за ним находятся 4 баллона рулевого воздуха.
Место пилота идентично месту в Type 2 (за исключением управления цепями, специфичными для перекиси водорода). Сразу за пилотом находятся еще три меньших кислородных баллона, однако в некоторых моделях они отсутствуют, а кресла размещаются в учебных целях. Между переборками, соединяющими эту секцию с секцией двигателя, находятся два генератора Type 93, питающие тот же двигатель Type 6, что и в Type 2 Kaiten.
Тип 5 «Кайтен» представлял собой тип 4 с модифицированным носовым воздухозаборником.
Первые беспилотные испытательные запуски Type 4 на крейсерской скорости были проведены в начале 1945 года, и было отмечено, что эффективность кислорода была очень низкой. Та же проблема возникла и в первом испытательном запуске с пилотом, показания датчиков указывали на большой процент несгоревшего кислорода в выхлопных газах.
Оружие не достигло большого прогресса в разработке и никогда не превышало скорость 40 км/ч на испытаниях в открытом море; это в сочетании с неотслеживаемыми утечками в двигателе и последующей неэффективностью двигательной системы привело к тому, что эта конструкция была зарегистрирована как неудачная и в конечном итоге от нее отказались. Тот факт, что к тому времени Kaiten Type 1 уже находился в массовом производстве, также стал фактором отмены Type 4.
[2] [18] Отказ от типов 2, 4 и их промежуточных вариантов, разработка батарей большей емкости, обилие торпед типа 92 и постоянно растущая необходимость защитить материковую часть Японии привели к изменению методологии для конструкторских групп Kaiten. Результатом стал тип 10. По сути, это была электрическая торпеда типа 92 с пилотной камерой между боеголовкой и приводным блоком.
В период с августа по октябрь 1945 года было заказано более 500 единиц, однако только около 6 (включая прототипы) были завершены.
Type 10 значительно меньше Type 1 и, следовательно, имеет гораздо меньшую боеголовку весом 300 кг (660 фунтов). Передняя часть оружия содержит боеголовку и ручной электрический взрыватель , но не контактный детонатор, в отличие от других типов кайтен. Средняя часть содержит первый набор батарей Type 92, а также баллон с рулевым воздухом, прикрепленный к нижней части оружия. В отсеке пилота находятся переключатели стрельбы, запуска и запуска гироскопа, а также фиксированный перископ, который можно было только вращать, но не поднимать или опускать, управление рулем направления, триммер и банка с перекисью натрия для очистки воздуха. Последняя часть оружия содержала оставшиеся батареи и небольшой внешний баллон с рулевым воздухом. Плоскости управления идентичны торпеде Type 92, за исключением того, что на них был установлен ручной руль направления.
В отличие от всех предыдущих Kaitens, Type 10 имел только верхний люк, поэтому в него нельзя было попасть изнутри подлодки-хозяина. Это отражает конструкцию и назначение оружия как берегового оборонительного оружия, запускаемого с суши.
На бумаге эта модель имела несколько преимуществ по сравнению с предыдущими типами. Во-первых, ее было очень просто построить и обслуживать. Поскольку у нее не было никаких органов управления, кроме запуска и управления, было несложно обучить пилотов пользоваться ею. Она работала на электричестве и, следовательно, не имела проблем с уменьшением веса по мере расходования топлива, что вызывало головную боль у летчиков-испытателей и боевых летчиков всех предыдущих моделей. В отличие от других моделей двигатель Type 10 можно было остановить и даже повернуть вспять, хотя это имело бы мало практической ценности в боевой обстановке. Наконец, она была очень легкой и маленькой, поэтому ее можно было легко перевозить на разные базы, если возникала такая необходимость. [21]
Однако на практике Type 10 оказался проблемным. Летчики-испытатели часто сообщали о протечках воды в аккумуляторные отсеки и отсек пилота. Он также был очень тесным и неудобным для пилота. Япония сдалась до того, как удалось завершить полную разработку.
Тип 10 был разработан и предназначен как оружие береговой обороны для отражения ожидаемого вторжения союзных войск на материковую часть Японии. 16 июля 1945 года командование Императорского флота Японии приказало построить более 500 Тип 10 для размещения и подготовки к запуску с нескольких существующих и новых баз кайтен. Подробности доступны в разделе Развертывание выше. [21]
_20_November_1944.jpg/1280px-USS_Mississinewa_(AO-59)_20_November_1944.jpg)
По сравнению с торпедой Type 93, которая запускалась с надводного судна, Kaiten имела очевидные преимущества в виде наличия пилота для управления оружием и запуска с подводной лодки, находящейся в подводном положении. Однако, несмотря на эти преимущества, они были далеко не так эффективны в соотношении один к одному, как весьма успешная торпеда Type 93, на которой они были основаны. Источники США утверждают, что единственными потоплениями, достигнутыми атаками Kaiten, были флотский нефтяной танкер USS Mississinewa, стоявший на якоре в Улити 20 ноября 1944 года, с потерей 63 человек; [23] небольшой пехотный десантный корабль (LCI-600), с потерей трех человек; [24] и эскортный эсминец USS Underhill во время операции к северо-востоку от мыса Энганьо 24 июля 1945 года, с потерей 113 человек. [25]
Вопреки вышесказанному, некоторые японские источники приводят гораздо большее количество успешных запусков Kaiten. Причины этого расхождения заключаются в том, что подводная лодка, запускающая Kaiten, могла оценить успех только по звуку детонации своего оружия, а также в том, что размер взрыва после атаки на USS Mississinewa создавал впечатление о гораздо большем количестве потопленных кораблей.
Потери американцев, приписываемые атакам Kaiten, составили в общей сложности 187 офицеров и солдат. Потери экипажей Kaiten и вспомогательного персонала были намного выше. Всего погибло 106 пилотов Kaiten (включая 15 погибших в учебных авариях и двух самоубийств после войны). Помимо пилотов, погибло 846 человек, когда были потоплены восемь японских подводных лодок, перевозивших Kaiten, а также погибло 156 человек из обслуживающего и вспомогательного персонала. [26] Это заметно контрастирует с относительной успешностью по коэффициенту потерь пилотов Kamikaze . [27]
Группа « Кикусуй» (菊水隊) кайтенов была запущена против вражеских судов около Улити 20 ноября 1944 года. Группа состояла из двух подводных лодок, I-47 и I-36 , на борту которых находилось в общей сложности восемь кайтенов.
Эта миссия принесла Kaiten их первое затопление, USS Mississinewa , но ценой всех восьми пилотов Kaiten. Первый Kaiten, запущенный с I-47 , пилотировался Секио Нишиной, одним из первоначальных разработчиков оружия. Он вез с собой прах другого создателя, Хироси Куроки, который погиб в результате несчастного случая на тренировке в самом начале разработки Kaiten. [28] [29]
В то же время подводная лодка I-37 была замечена и атакована американскими кораблями у острова Лейте . Лодка вместе с ее Kaiten была потоплена атакой Hedgehog с эсминцев USS Conklin и USS McCoy Reynolds , что привело к потере 117 офицеров и матросов. [26]
Группа «Конго» (金剛隊) операции «Кайтен» была предпринята 9 января 1945 года против якорных стоянок США в Холландии , Улити, Манусе , на дорогах Коссол и в гавани Апра .
I-36 вступила в бой с американскими кораблями с Kaiten у Улити 12 января 1945 года. Один из них был уничтожен глубинными бомбами с VPB-21 , но другим удалось повредить USS Mazama (погибло восемь человек) и потопить пехотный десантный корабль (USS LCI(L)-600 ) (погибло три человека). [24]
I-47 запустила еще четыре «Кайтена» у берегов Холландии, но им удалось только повредить судно «Либерти» SS Pontus H. Ros . [28] [30]
В Улити I-48 был потоплен USS Conklin . Никто из 122 человек на борту не выжил. [26]
I-53 удалось запустить четыре ракеты «Кайтен» с Коссольских дорог, но только две из них преодолели какое-либо расстояние, и ни одна не достигла цели.
I-56 даже не смогла достичь стартовых площадок для своих «Кайтенов» (Manus) и вернулась домой, не сделав ни одного выстрела. [29] [31]
I-58 запустила все четыре Kaiten с гавани Апра , из которых одна взорвалась сразу после запуска. Через некоторое время после развертывания вдали вдоль их общего курса были видны столбы дыма.
Группа Чихая (千早隊) отправилась 20 февраля 1945 года на Иводзиму .
I-44 была замечена и преследовалась под водой более двух суток; насыщение отсеков экипажа углекислым газом достигло 6%, прежде чем ей удалось выбраться.
I-368 была обнаружена и атакована самолетом Grumman TBF Avenger при приближении к Иводзиме 26 февраля и потоплена минами Mark 24, при этом погибли все 85 членов экипажа. [26]
I-370 была обнаружена и атакована USS Finnegan 26 февраля. После первоначального запуска ежа и глубинных бомб был начат последний запуск глубинных бомб, и вскоре после этого были замечены небольшие взрывы и пузыри. I-370 была потеряна со всеми 84 офицерами и матросами на борту, а также всеми кайтенами и их пилотами. [26] [29]
Группа Симбу (神武隊) изначально предназначалась для дополнения предыдущих атак на Иводзиму и была запущена 1 марта 1945 года. I-58 и I - 36 были в пределах дня от достижения Иводзимы, когда их отозвали для новой операции. Обе благополучно вернулись домой. [29]
Группа «Татара» (多々良隊) состояла из I-44 , I-47 , I-56 и I-58 и должна была атаковать якорную стоянку США на Окинаве. Она отплыла 28 марта 1945 года.
29 марта I-47 была атакована эскадрильей Grumman TBF Avenger и вынуждена была погрузиться. Ее преследовали несколько часов, пока ей не пришлось всплыть. При всплытии она получила осколок, повредивший перископ и топливные баки. Ей пришлось добираться домой для ремонта. [28]
I-56 была обнаружена при приближении к Окинаве и подверглась преследованию со стороны легкого авианосца USS Bataan и эсминцев USS Heermann , USS Uhlmann , USS Collett , USS McCord и USS Mertz . Мощные глубинные бомбардировки авиацией с авианосца и последних трех эсминцев потопили ее со всеми 122 членами экипажа на борту. [26]
I-58 преследовалась авиацией и противолодочным огнем и прибыла к месту назначения с опозданием. Она вернулась, не вступая в бой с противником.
Местоположение и действия I-44 неизвестны на протяжении всей миссии. Подводная лодка, вероятно, I-44, была атакована в районе Окинавы 29 апреля самолетом с USS Tulagi . Подводная лодка была поражена сначала глубинной бомбой, а затем миной Mark 24. Все 129 членов экипажа погибли. [29]
Группа Тэмбу (天武隊) состояла из I-47 и I-36 . Они должны были атаковать грузовые и военные суда между Улити и Окинавой. I-47 отплыла 20 апреля, а I-36 — 22 апреля.
27 апреля I-36 попыталась атаковать конвой из 28 американских кораблей с помощью Kaiten, но безрезультатно. Два Kaiten не удалось спустить на воду. Во время крейсерства к востоку от Окинавы I-36 заметила судно снабжения, плывущее без сопровождения. Командир попытался запустить Kaiten, но потерпел неудачу, а торпедная атака также не удалась, поскольку торпеды сдетонировали преждевременно.
2 мая I-47 выпустила два Kaiten против двух американских кораблей, и через час раздались взрывы, после чего I-47 выпустила один Kaiten по эскортному судну. Более поздние исследования показали, что ни один из выпущенных Kaiten не был успешным, а услышанные взрывы, вероятно, были результатом самоликвидации пилотов Kaiten или противолодочных действий. [26] [29]
Группа Shimbu (振武隊) состояла исключительно из I-367 и отплыла 5 мая 1945 года на северо-запад Сайпана . Она была повреждена миной 6 мая и не могла продолжать свою миссию до 17 мая. 27 мая I-367 заметила конвой из четырех судов материально-технического обеспечения и спустила на воду два Kaiten. По крайней мере один был уничтожен огнем с USS Sioux . Другие Kaiten, перевозившие его, получили механические неисправности и не могли быть спущены на воду. I-367 благополучно вернулась на базу. [29]
Группа подводных лодок «Тодороки» (轟隊), оснащенных ракетами «Кайтен», 24 мая отправилась на патрулирование к востоку от Гуама .
I-36 заметила одинокий нефтяной танкер 22 июня и начала атаку своим Kaiten, который оба потерпел неудачу, и четырьмя обычными торпедами, которые взорвались рано, повредив USS Endymion , судно по ремонту десантных катеров. 28 июня I-36 выпустила один Kaiten против USS Antares , который Antares потопил артиллерийским огнем и вызвал на помощь близлежащий эсминец USS Sproston . После того, как эсминец прибыл и начал глубинную бомбардировку, подводной лодке удалось запустить один из неисправных Kaiten. Хотя пилоту не удалось поразить эсминец, его действия помогли подводной лодке-хозяину ускользнуть. Позже прибыли другие корабли, чтобы преследовать I-36 , но ей удалось уйти, получив лишь небольшую течь в носовом торпедном отсеке и повредив руль. Она больше не участвовала в боевых действиях в войне и сдалась союзникам после объявления официальной капитуляции. [32]
16 июня американская подводная лодка USS Devilfish выпустила две торпеды по I-165 , обе промахнулись. 27 июня патрулирующий Lockheed Ventura заметил I-165 и сбросил три глубинные бомбы Mark 47, которые потопили ее вместе с экипажем из 106 человек. [26]
I-361 была обнаружена тральщиком 26 мая, который предупредил авианосец USS Anzio о необходимости поиска подводной лодки. Пять дней спустя патрульный Grumman TBF Avenger обнаружил ее и выпустил залп ракетного огня, за которым последовала мина Mark 24, когда лодка нырнула, взрыв которой почувствовал экипаж USS Oliver Mitchell в 30 км (16 морских миль). Экипаж из 81 человека погиб. [26]
28 мая I-363 заметила несколько кораблей, но не смогла подойти достаточно близко, чтобы запустить кайтен . 15 июня конвой был атакован обычными торпедами, поскольку кайтен не удалось запустить из-за плохой погоды. I-363 благополучно вернулась на базу. [29]
Группа Тамон (多聞隊) была последней группой, оснащенной Кайтеном, которая пошла в бой. Это была большая сила, состоящая из I -47 , I-53 , I-58 , I-363 , I-366 и I-367 . Они отбыли 14 июля, направляясь в район к юго-востоку от Окинавы. I-363 и I-367 не участвовали в дальнейших боевых действиях до объявления о безоговорочной капитуляции и прекращении всех боевых действий.
I-47 выпустила Kaiten по одинокому торговому судну 21 июля, но безрезультатно. Она не видела дальнейших действий. [29]
_underway,_circa_in_late_1943.jpg/1280px-USS_Underhill_(DE-682)_underway,_circa_in_late_1943.jpg)
Вероятно, самой успешной атакой Kaiten было нападение на USS Underhill (DE-682) , подразделение многочисленных эскортных эсминцев класса Buckley , которое на момент его затопления сопровождало несколько грузовых и транспортных судов . После того, как разведывательный самолет ВВС Императорской армии Японии Mitsubishi Ki-46 ( по классификации союзников «Dinah») заметил конвой, подводная лодка I-53 , прикрепленная к группе Tamon и перевозившая шесть Kaiten, была перенаправлена в ожидаемое местонахождение конвоя.
Подводная лодка запустила ложную мину перед позицией конвоя, заставив конвой сменить пеленг, чтобы избежать мины. Однако это было всего лишь отвлекающим маневром, а мина была муляжом. USS Underhill, осознав это, заметил несколько гидроакустических контактов, которые, как позже выяснилось, принадлежали японской подводной лодке и нескольким Kaiten. Был произведен запуск глубинной бомбы, которая не уничтожила подводную лодку, хотя есть подозрения, что ей удалось нейтрализовать одну из Kaiten. За запуском глубинной бомбы последовала попытка тарана подводной лодки на перископной глубине.
Когда Underhill протаранил всплывшее судно (позже выяснилось, что это был Kaiten), его поразил второй Kaiten, ожидавший в засаде. Оба пилота взорвали свои заряды, один из которых привел к детонации котлов эскортного эсминца , в результате чего его разорвало пополам взрывами. Затопление привело к потере почти половины экипажа, включая большинство офицеров.
Один из атакующих Kaiten также попытался атаковать танкодесантный корабль LST -991 , но по непонятной причине прошел под килем корабля . Это мог быть тот же Kaiten, который успешно протаранил и потопил Underhill . [25] [33]
Ютака Ёкота, пилот Kaiten, три миссии которого были отменены из-за технических неполадок, и который написал мемуары о своем опыте в Kaiten [34] , стал свидетелем атаки на Андерхилл .
После успешной атаки на Underhill , I-53 выпустила еще один Kaiten по неназванному судну шесть дней спустя. Атака не увенчалась успехом. 3 августа I-53 была обнаружена USS Earl V. Johnson , и эсминец начал серию безуспешных атак Hedgehog . I-53 выпустила два Kaiten с интервалом в 30 минут, были слышны взрывы, и было подтверждено, что эсминец был поврежден в результате атаки. Она ушла от преследования и вернулась домой.
I-58 патрулировала маршрут Гуам-Лейте 28 июля, когда ее заставил пикировать самолет. Были замечены танкер и эсминец USS Lowry , и командир решил атаковать. Было спущено на воду два Kaiten, один из которых был потоплен артиллерийским огнем, а другой — тараном, в процессе чего эсминец слегка повредил. Днем позже I-58 заметила USS Indianapolis , и командир Мочитсура Хашимото приказал двум Kaiten подготовиться к атаке. Оказавшись на расстоянии выстрела, командир понял, что атаковать такую легкую цель будет пустой тратой Kaiten, и вместо этого выпустил серию из шести торпед Type 95, три из которых попали, заставив крейсер быстро затонуть. 9 августа I-58 наткнулась на конвой во главе с USS Salamaua и подготовила три своих Kaiten к атаке, из которых удалось запустить только один. За ним последовал еще один быстро подготовленный, и оба направились к USS Johnnie Hutchins . Хотя один из них едва не попал в эсминец, оба были уничтожены орудийным огнем и глубинными бомбами. Конвой искал другие подводные лодки, но I-58 удалось уйти. 12 августа Kaiten был запущен против USS Oak Hill и его эскорта USS Thomas F. Nickel . Kaiten прошел под эсминцем, затем всплыл и самопроизвольно взорвался. Второй объект был замечен эсминцем, и были запущены глубинные бомбы, после чего произошел взрыв. Был ли это Kaiten, неизвестно, так как все шесть орудий I-58 были учтены, но с двумя отказами, возможно, один был отремонтирован и запущен позже. [35]
11 августа I-366 атаковала конвой к северу от Палау . Командир попытался запустить все Kaiten, но два не сработали, а те, что были запущены, не достигли цели и даже не взорвались. Меньше чем через неделю Япония капитулировала, и всем подлодкам было приказано вернуться домой, а I-366 больше не участвовала в боевых действиях.
Группа Shinshū (神州隊), состоящая исключительно из I-159 , отплыла 16 августа 1945 года для атаки советских конвоев в Японском море . Миссия была отменена штабом до начала каких-либо действий, и I-159 вернулась со всеми своими Kaiten 18 августа 1945 года.
Японские военные корабли, приспособленные для размещения «Кайтен» :
Хотя сохранилось очень мало целых кайтенов, некоторые из них были отреставрированы и стали частью различных выставок по всему миру.
