Семейство американских авиалайнеров с 4 поршневыми двигателями, 1943 г.
Lockheed Constellation (« Connie ») — четырёхмоторный винтовой авиалайнер , выпускавшийся корпорацией Lockheed с 1943 года. Серия Constellation стала первым семейством гражданских авиалайнеров, получившим широкое распространение и оснащённым герметичной кабиной , что позволяло ему летать значительно выше большинства непогоды, тем самым значительно повышая общую безопасность и удобство коммерческих пассажирских авиаперевозок. [1]
Было выпущено несколько различных моделей серии Constellation, хотя все они имели характерное тройное хвостовое оперение и фюзеляж в форме дельфина. Большинство из них были оснащены четырьмя 18-цилиндровыми двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone . Всего было выпущено 856 самолетов в период с 1943 по 1958 год на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния , и использовались как гражданские авиалайнеры, так и как военные и гражданские грузовые транспортные средства. Среди их известных применений были воздушные перевозки в Берлине и Биафране . Три из них служили президентским самолетом для Дуайта Д. Эйзенхауэра , один из которых представлен в Национальном музее ВВС США .
Проектирование и разработка
Начальные исследования
Lockheed работала над L-044 Excalibur , четырёхмоторным герметичным авиалайнером, с 1937 года. В 1939 году Transcontinental and Western Airlines (TWA) по настоянию крупного акционера Говарда Хьюза запросила 40-местный трансконтинентальный авиалайнер с дальностью полёта 3500 миль (5600 км) [2] — намного превосходящий возможности конструкции Excalibur. Требования TWA привели к созданию L-049 Constellation , разработанного инженерами Lockheed, включая Келли Джонсона и Холла Хиббарда . [3] Уиллис Хокинс , другой инженер Lockheed, утверждает, что программа Excalibur была всего лишь прикрытием для Constellation. [4]
Сохранившийся C-121C Super Constellation, регистрационный номер N73544, в полете в 2004 году.
Развитие Созвездия
Конструкция крыла Constellation была близка к конструкции крыла Lockheed P-38 Lightning , отличаясь в основном размерами. [5] Тройное хвостовое оперение позволяло самолету помещаться в существующие ангары, [4] в то время как особенности включали гидравлическое управление и противообледенительную систему, используемую на передних кромках крыла и хвоста. [2] Самолет имел максимальную скорость более 375 миль в час (600 км/ч), что быстрее, чем у японского истребителя Zero , крейсерскую скорость 340 миль в час (550 км/ч) и практический потолок 24 000 футов (7300 м).
По словам Энтони Сэмпсона в книге «Небесные империи» , Lockheed, возможно, и взялась за сложную конструкцию, но вмешательство Хьюза в процесс проектирования определило концепцию, форму, возможности, внешний вид и этику. [6] Эти слухи были опровергнуты Джонсоном. Говард Хьюз и Джек Фрай подтвердили, что слухи были ложными, в письме от ноября 1941 года. [7]
История эксплуатации
Вторая мировая война
Первая «Констеллейшн» компании Lockheed 9 января 1943 года.Кинохроника 1944 года о полете «Констеллейшн» из Калифорнии в Вашингтон, округ Колумбия.
Lockheed предложила модель L-249 в качестве дальнего бомбардировщика. Она получила военное обозначение XB-30 , но самолет не был разработан. План сверхдальнего военного транспорта C-69B ( L-349 , заказанный Pan Am в 1940 году как L-149 ), [8] был отменен. Единственный C-69C ( L-549 ), 43-местный VIP-транспорт, был построен в 1945 году на заводе Lockheed-Burbank.
C-69 в основном использовался в качестве высокоскоростного дальнего транспорта для перевозки войск во время войны. [9] Всего до окончания военных действий было построено 22 самолета C-69, но семь из них так и не поступили на военную службу, поскольку были переоборудованы в гражданские L-049 на сборочной линии. ВВС США аннулировали оставшуюся часть заказа в 1945 году. Некоторые самолеты оставались на вооружении ВВС США до 1960-х годов, выступая в качестве пассажирских паромов для авиакомпании, которая перевозила военный персонал, и носили ливрею Военно -воздушной транспортной службы . По крайней мере один из этих самолетов имел пассажирские сиденья, обращенные назад. [ оригинальное исследование? ]
Послевоенное использование
TWA L-749A Constellation в Хитроу в 1954 году с грузовым контейнером «Speedpack» под фюзеляжемSuper Constellation (C-121C) во время обучения пилотов в Эпинале — Мирекур, Франция
После Второй мировой войны Constellation вступил в свои права как быстрый гражданский авиалайнер. Самолеты, уже производившиеся для USAAF как транспортные самолеты C-69, были завершены как гражданские авиалайнеры, и TWA получила первый 1 октября 1945 года. Первый трансатлантический испытательный полет TWA вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, 3 декабря 1945 года и прибыл в Париж 4 декабря через Гандера и Шеннона . [2]
Трансатлантические рейсы TWA начались 6 февраля 1946 года с рейса Нью-Йорк-Париж на самолете Constellation. 17 июня 1947 года Pan American World Airways (Pan Am) открыла первый в истории регулярный кругосветный рейс на своем L-749 Clipper America . Знаменитый рейс "Pan Am 1" выполнялся до 1982 года. [ необходима цитата ]
Обтекаемый и мощный, Constellations установил множество рекордов. 17 апреля 1944 года второй серийный C-69, пилотируемый Говардом Хьюзом и президентом TWA Джеком Фраем , вылетел из Бербанка, Калифорния , в Вашингтон, округ Колумбия , за 6 часов и 57 минут (около 2300 миль (3700 км) со средней скоростью 331 милю в час (533 км/ч)). На обратном пути самолет остановился на аэродроме Райт-Филд в Огайо, чтобы дать Орвиллу Райту его последний полет, более чем через 40 лет после его исторического первого полета около Китти-Хок, Северная Каролина . Он прокомментировал, что размах крыльев Constellation был больше, чем дальность его первого полета. [3]
29 сентября 1957 года самолет TWA L-1649A пролетел из Лос-Анджелеса в Лондон за 18 часов и 32 минуты — около 5420 миль (8720 км) со скоростью 292 мили в час (470 км/ч). [10] L-1649A является рекордсменом по самому продолжительному беспосадочному пассажирскому перелету на борту поршневого авиалайнера. Во время первого рейса TWA из Лондона в Сан-Франциско 1–2 октября 1957 года самолет оставался в воздухе в течение 23 часов и 19 минут (около 5350 миль (8610 км) со скоростью 229 миль в час (369 км/ч)). [11]
Реактивные авиалайнеры, такие как de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 и Sud Aviation Caravelle , сделали Constellation устаревшим. Первыми маршрутами, потерянными для реактивных самолетов, были дальние зарубежные маршруты, но Constellations продолжали летать по внутренним маршрутам. Последний регулярный пассажирский рейс Constellation в смежных Соединенных Штатах был выполнен TWA L749 11 мая 1967 года из Филадельфии в Канзас-Сити, штат Миссури ; [12] последний регулярный пассажирский рейс в Северной Америке был выполнен Western Airlines' N86525 на Аляске, из Анкориджа в Якутат и Джуно 26 ноября 1968 года.
Constellations перевозили грузы в более поздние годы и использовались на резервных участках маршрутного сообщения Eastern Airlines между Нью-Йорком, Вашингтоном и Бостоном до 1968 года. Винтовые авиалайнеры использовались на ночных грузовых рейсах до 1990-х годов, поскольку их низкая скорость не была помехой. Самолет Connie компании Eastern Air Lines удерживает рекорд по перелету из Нью-Йорка в Вашингтон от взлета до приземления всего за 30 минут. Рекорд был установлен до введения Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) ограничений скорости ниже 10 000 футов (3 000 м). [13]
Одной из причин элегантности самолета был фюзеляж в форме дельфина, постоянно изменяемый профиль без двух переборок одинаковой формы и обшивка, сформированная в сложные кривые, что было дорого в производстве. С тех пор производители отдавали предпочтение трубчатым фюзеляжам в конструкциях авиалайнеров, поскольку цилиндрическая конструкция поперечного сечения более устойчива к изменениям давления и менее дорога в производстве.
После завершения производства Constellation компания Lockheed решила не разрабатывать реактивный лайнер первого поколения, сосредоточившись на военном бизнесе и производстве турбовинтового Lockheed L-188 Electra . Lockheed не строила больше крупных пассажирских самолетов до тех пор, пока в 1972 году не дебютировал L-1011 Tristar. Будучи технологическим чудом, L-1011 оказался коммерческой неудачей, и в 1983 году Lockheed окончательно покинула бизнес коммерческих авиалайнеров. [14]
Первоначальные военные версии имели обозначение Lockheed L-049; по мере того, как Вторая мировая война подходила к концу, некоторые из них были завершены как гражданские L-049 Constellation, за которыми последовал L-149 (L-049 был модифицирован для перевозки большего количества топливных баков).
Первыми специально построенными пассажирскими самолетами Constellation были более мощные L-649 и L-749 (у которых было больше топлива в наружных крыльях), [8] [ нужна страница ] L-849 (непостроенная модель для использования турбокомпаундных двигателей R-3350, принятых для L-1049), L-949 (непостроенный тип с высокой плотностью размещения сидений и грузовым типом, который впоследствии стали называть « комбинированным самолетом »). [8]
За ними последовали L-1049 Super Constellation (с более длинным фюзеляжем), L-1149 (предложение использовать газотурбинные двигатели Allison) [8] и L-1249 (аналогичный L-1149, построенный как R7V-2/YC-121F), [8] L-1449 (нереализованный проект L1049G, удлиненный на 55 дюймов (140 см), с новым крылом и турбинами) [8] и L-1549 (нереализованный проект удлинения L-1449 на 95 дюймов (240 см)). [8]
Последним гражданским вариантом стал L-1649 Starliner (полностью новое крыло и фюзеляж L1049G). [8]
Военные версии включали C-69 и C-121 для армейских ВВС / ВВС и R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (широко известный как Willie Victor) и множество вариантов обозначений EC-121 для ВМФ . [ 16] [17]
Операторы
Lockheed Super Constellation компании Lufthansa.
После того, как первоначальный заказ TWA был выполнен после Второй мировой войны, число клиентов быстро росло, и было построено более 800 самолетов. В военном деле ВМС и ВВС США эксплуатировали вариант EC-121 Warning Star до 1978 года, почти 40 лет после начала работы над L-049. Cubana de Aviación была первой авиакомпанией в Латинской Америке, эксплуатирующей Super Constellations.
Появления в кино
Самолет Connie в ливрее TWA появляется в фильме 1957 года с Одри Хепберн и Фредом Астером «Забавная мордашка». На кадрах показан взлет, короткий кадр в полете над Парижем и посадка. Наконец, он виден на заднем плане, припаркованный на асфальте вместе с мобильными пассажирскими трапами эпохи 1950-х годов. Кадры начинаются с отметки времени фильма 32:40. Кроме того, самолет Connie в ливрее TWA появляется в фильме 1953 года «Как выйти замуж за миллионера» с Лорен Бэколл, Мэрилин Монро и Бетти Грейбл.
Выжившие самолеты
Фюзеляж Constellation на заправке Oasis, Тамиами Трейл, Флорида, 1971 [18]Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALEM демонстрируется недалеко от международного аэропорта Мюнхена
N90831 — экспонируется в музее Pima Air & Space Museum в Тусоне, штат Аризона . Это бывший транспортный самолет C-69, серийный номер 42-94549, который был переоборудован для гражданской службы и был одним из первых самолетов TWA. [19]
N9412H — припаркован рядом с летной школой и кафе в аэропорту Гринвуд-Лейк в Уэст-Милфорде, штат Нью-Джерси . Он был доставлен как первый Constellation Air France в июне 1946 года как L-049 F-BAZA, прежде чем был продан Frank Lembo Enterprises в мае 1976 года за 45 000 долларов для использования в качестве ресторана и зала. Он был доставлен в аэропорт в июле 1977 года и, вместе с аэропортом, был продан штату Нью-Джерси в 2000 году. В 2005 году интерьер был отремонтирован для использования в качестве офиса летной школы. [21]
F-ZVMV — экспонируется в Музее авиации и космонавтики (Musée de l'Air et de l'Espace ), расположенном в аэропорту Париж-Ле Бурже недалеко от Ле Бурже, Франция , в 10 км к северу от Парижа. Первоначально он служил в Pan American Airways , а затем был передан Air France , с которой он прослужил до 1960 года. После этого он использовался Compagnie Générale des Turbo-Machines (General Company of Turbomachinery) в качестве испытательного стенда двигателя до декабря 1974 года. [23]
Самолет L-1049 авиакомпании Korea Air, выставленный на обозрение на острове Чеджудо, бывший самолет N494TW, окрашенный как HL4003
CF-TGE — экспонируется в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Он окрашен в маркировку, которую он носил во время своей службы в Trans-Canada Air Lines с 1954 по 1960-е годы. После службы в TCA он был продан World Wide Airways и позже списан в Монреале к 1965 году; он был отремонтирован как ресторан и бар в районе Монреаля и его окрестностях, а затем продан и снова перевезен в Торонто и использовался в качестве конференц-зала отелем Regal Constellation . Он был снова продан и хранился в международном аэропорту Торонто Пирсон . Наконец, он был продан Музею авиации, отреставрирован в Риме, штат Нью-Йорк , и отправлен в Сиэтл для показа. [24] [25]
D-ALEM — на выставке около международного аэропорта Мюнхена в Мюнхене, Германия . Последний зарегистрированный F-BHML, он окрашен для представления Super Constellation D-ALEM, первого дальнемагистрального самолета Lufthansa 1955 года. [26]
IN315 — экспонируется в Музее морской авиации в Даболиме в Гоа , Индия . Этот самолет — бывший Air India Super Constellation (VT-DHM Rani из Эллоры ), который позже был передан ВМС Индии [27]
ZS-DVJ — экспонируется в аэропорту Рэнд в Джермистоне в цветах Trek Airways . [29] Ранее находился в международном аэропорту О. Р. Тамбо, Южная Африка, в технической зоне South African Airways. Самолет принадлежит South African Airways Museum Society. [30]
На реставрации или на хранении
Л-049
N7777G — окрашен в цвета TWA (хотя этот самолет никогда не летал в TWA), он хранится в хранилище крупных предметов Музея науки Великобритании в Роутоне, недалеко от Суиндона. Этот самолет использовался Rolling Stones для перевозки оборудования во время их австралийского тура 1973 года. [31] Это единственный Constellation в Соединенном Королевстве. [32]
L-1049 Супер Созвездие
F-BRAD — для показа Amicale du Super Constellation , расположенного в аэропорту Нанта в Нанте, Франция . Он был передан Air France 2 ноября 1953 года и был модернизирован до L-1049 G в 1956 году, прослужив до 8 августа 1967 года, налетав в общей сложности 24 284 часа под флагами Air France. После выхода на пенсию он был отправлен в Испанию, где получил регистрацию EC-BEN, некоторое время выполняя гуманитарные и медицинские эвакуационные миссии в Биафре. Компания Aero Fret купила его в 1968 году, привезла обратно во Францию, зарегистрировала как F-BRAD и эксплуатировала на грузовых перевозках до 1974 года. Когда Constellation в последний раз приземлился в Нанте, чтобы быть списанным, его в конечном итоге спас г-н Габорит, который немного переделал его на собственные скромные средства, чтобы, наконец, припарковать его возле терминала, доступного для посетителей в течение нескольких лет, пока Торгово-промышленная палата аэропорта Нант-Атлантик не купила его, чтобы заключить контракт с Amicale du Super Constellation на полную реставрацию самолета. [33]
HI-542CT City of Miami — припаркован на неиспользуемой взлетно-посадочной полосе в аэропорту Рафаэля Эрнандеса в Агуадилье, Пуэрто-Рико . 3 февраля 1992 года в него врезался вышедший из-под контроля DC-4, в результате чего были повреждены правое крыло и главный лонжерон. [34]
N6937C Star of America — допущен к полетам Национальным музеем истории авиакомпаний в Канзас-Сити, штат Миссури . Этот самолет был первоначально построен в 1957 году, хранился в течение нескольких лет, а затем передан грузовому перевозчику Slick Airways. Он был восстановлен в 1986 году организацией Save-a-Connie, Inc., позже переименованной в Национальный музей истории авиакомпаний. Первоначально он был окрашен в красный и белый цвета с помощью Save-a-Connie, но позже был перекрашен в ливрею TWA 1950-х годов, чтобы напоминать его оригинальное созвездие Star of America . [35] Самолет появился в Международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в оригинальном терминале TWA, спроектированном Ээро Саариненом в ознаменование 75-й годовщины авиакомпании, со схемой окраски, подаренной TWA в Канзас-Сити для этого случая. Звезда Америки появлялась на многих авиашоу и даже использовалась в фильме «Авиатор » 2004 года, рассказывающем о жизни бывшего владельца TWA Говарда Хьюза, человека, которому часто приписывают помощь в проектировании и разработке оригинальной серии Constellation. [36]
L-1649 Старлайнер
N7316C — возвращен в летную годность компанией Lufthansa Technik North America в Оберне, штат Мэн . Этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C/N 1038 фондом Deutsche Lufthansa Berlin Foundation. Lufthansa построила ангар в аэропорту, что позволит реставрировать самолет в помещении. В марте 2018 года Lufthansa объявила, что он будет перевезен обратно в Германию, и дальнейшие решения о реставрации будут приняты после его прибытия. [37] [38] По состоянию на конец 2019 года планируется восстановить самолет для статической экспозиции в музее. Согласно сообщениям из США, самолет был разобран (как, по-видимому, и Ju-52 D-AQUI) без необходимой документации, которая позволила бы продолжить работы по возвращению в полет.
N8083H — Этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C/N 1018 фондом Deutsche Lufthansa Berlin Foundation и лишен всех пригодных для использования запасных частей для поддержки реставрации C/N 1018. Впоследствии самолет был продан и перевезен в международный аэропорт имени Джона Кеннеди, чтобы стать коктейль-баром в отеле TWA , ретро-отеле в авиационной тематике, построенном на месте бывшего летного центра TWA . [39]
Военный
Breitling Super Constellation
Пригоден к полетам
С-121С
S/N 54-0156 — летает с Super Constellation Flyers Association из Базеля , как Breitling Super Constellation. Его восстановление спонсировал швейцарский производитель часов Breitling , и теперь он зарегистрирован в швейцарском реестре самолетов как HB-RSC. Этот Constellation — один из двух летающих в мире. [40]
S/N 54-0157 — летает с Historical Aircraft Restoration Society (HARS) из аэропорта Шеллхарбор около Вуллонгонга , Австралия . После реставрации он был окрашен в псевдо-Qantas ливрею, включая логотип Qantas на хвосте (с обычной надписью Qantas вдоль фюзеляжа и на топливных баках на концах крыльев, замененной словом «CONNIE») и зарегистрирован как VH-EAG. Этот Constellation — второй из двух, летающих в мире. [41]
S/N 48-0613 Bataan — восстановлен до летной годности компанией Lewis Air Legends в Сан-Антонио, штат Техас . Этот самолет использовался в качестве личного транспорта генералом Дугласом Макартуром во время Корейской войны, а затем другими генералами армии до 1966 года, когда он был передан NASA. После его окончательного вывода из эксплуатации в 1970 году он был выставлен в музее в Форт-Ракере недалеко от Дейлвилла, штат Алабама . Он был приобретен Музеем авиации Planes of Fame в Чино, штат Калифорния , в 1992 году и отремонтирован до летной годности для полета в Дотан, штат Алабама , где он прошел дополнительную работу. После тщательной реставрации до его первоначальной конфигурации с «VIP-салоном» он был выставлен в дополнительном месте Planes of Fame в Валле, штат Аризона . Затем, в 2015 году, он был продан Lewis Air Legends и подготовлен к перегоночному рейсу в Чино, куда прибыл 14 января 2016 года. 20 июня 2023 года Lockheed VC-121A Constellation Air Legends Foundation вылетел в свой первый полет после реставрации из аэропорта Чино. Самолет вылетел на EAA AirVenture Oshkosh 2023 года в Ошкоше, штат Висконсин . [42]
На дисплее
ВК-121А
S/N 48-0609 — выставлен в аэропорту Чонсок на острове Чеджудо , Южная Корея. Он был передан в дар Korean Air в 2005 году и восстановлен до летного состояния в Тусоне, штат Аризона. Затем он был переправлен в Южную Корею, где совершил свой последний полет собственным ходом из Сеула в свое нынешнее место для статической экспозиции. Он был перекрашен в цвета Korean Air 1950-х годов и стал неспособным летать из-за наличия неисправных двигателей. [43]
L-749A восстановлен на Авиодроме
S/N 48-0612 — экспонируется в Голландском национальном музее авиации Aviodrome . Он был восстановлен до пригодного к полетам состояния и переправлен из Тусона, штат Аризона, в Нидерланды , где реставрация продолжилась. Сейчас он окрашен в ливрею KLM 1950-х годов, изображающую KLM Lockheed L-749A. Переименованный в Flevoland , это был единственный пригодный к полетам образец «короткой» версии Constellation, пока отказ двигателя не заставил самолет приземлиться.
S/N 48-0614 Columbine — экспонируется в Музее авиации и космонавтики Pima в Тусоне, штат Аризона. Этот самолет использовался Дуайтом Д. Эйзенхауэром во время его работы в качестве командующего Верховного главнокомандующего союзными державами в Европе до того, как он стал президентом. Он находится во временном пользовании в Национальном музее ВВС США. [44]
ВК-121Э
Дуайт Д. Эйзенхауэр летал на трех самолетах Constellation: Columbine , Columbine II и Columbine III .
S/N 53-7885 Columbine III — экспонируется в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Columbine III использовался как президентский самолет Дуайта Д. Эйзенхауэра и в конечном итоге был возвращен в музей в 1966 году, где сейчас экспонируется в Президентской галерее музея (здание 4). [45] Интерьер самолета открыт для публики.
BuNo 131643 — С марта 2020 года самолет находится на статической экспозиции в Музее основателей компании Qantas Outback . [47] Ранее хранился в заброшенном состоянии в международном аэропорту имени Ниноя Акино в Маниле, Филиппины, и был конфискован в аэропорту с июня 1988 года [48] по сентябрь 2014 года, когда он был передан для вывоза и статической консервации Музеем основателей компании Qantas Outback в Лонгриче. [49]
N4257U на выставке в Музее боевой авиации в Топике
S/N 52-3418 — экспонируется в Музее боевой авиации в Топике, штат Канзас . Этот самолет был передан ВВС в октябре 1954 года. Он прослужил еще 22 года, пока не был снят с вооружения и переправлен на базу ВВС Дэвис-Монтен для хранения 7 апреля 1976 года. В июне 1981 года он был переправлен в Топику, штат Канзас, под командованием Фрэнка Лэнга.
S/N 53-0554 — экспонируется в музее Pima Air & Space Museum в Тусоне, штат Аризона. По состоянию на 6 апреля 2014 года [обновлять], он проходит реставрацию своего обтекателя . [52]
BuNo 124438 — до летной годности Гордоном Коулом в Салине, Канзас . Этот самолет был первым из двух WV-1, поставленных ВМС США в 1949 году. По сути, это был прототип для EC-121 Warning Star , который последовал за ним. Выведенный из состава ВМС в 1957 году, он служил в FAA с 1958 по 1966 год, прежде чем был переправлен в Салину в 1967 году для списания. Он остается там припаркованным и последний раз летал в 1992 году. [54]
ВК-121А
S/N 48-0610 Columbine II — до летной годности компанией Dynamic Aviation в Бриджуотере, штат Вирджиния . Этот самолет служил первым Air Force One во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра, прежде чем его заменил Columbine III в качестве основного президентского самолета Эйзенхауэра в 1954 году. После длительного периода хранения в региональном аэропорту Марана , недалеко от Тусона, штат Аризона, этот самолет совершил свой первый полет с 2003 года в марте 2016 года, когда его перегнали в Бриджуотер для дополнительной реставрации. [55] [56] [57] [58]
Силовая установка: 4 × Wright R-3350-DA3 Duplex-Cyclone 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 3250 л.с. (2420 кВт) каждый
Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости
^ Исторический авиалайнер проехал 300 миль, чтобы превратиться в бар отеля CNN Travel. Том Паттерсон. 13 октября 2018 г. Загружено 21 октября 2018 г.
^ abcd Тейлор 1993, стр. 606–607.
^ ab Yenne 1987, стр. 44–46.
^ ab Boyne 1998, стр. 135–137.
^ Джонсон 1985, стр. 82
^ Сэмпсон 1985
^ Джонсон 1985, стр. 92.
^ abcdefgh Стрингфеллоу и Бауэрс 1992.
↑ Пейс 2003, стр. 17.
^ Бак, Боб (10 сентября 2014 г.). «Из архивов: Боб Бак летит на Конни из Лос-Анджелеса в Лондон». Журнал Air Facts . Цинциннати, Огайо: Первоначальный издатель: Лейтон Коллинз; повторный запуск: Sporty's Pilot Shop . Получено 31 марта 2021 г. Примечание редактора: Боб Бак был одним из самых популярных авторов Air Facts в 1950-х и 60-х годах, любимым за его рассказы из первых рук об меняющемся мире авиаперевозок… В нашем последнем путешествии по архивам Air Facts мы летим из Лос-Анджелеса в Лондон по полярному маршруту, как это описано с левого сиденья Конни.
^ "Более дальние расстояния, новые маршруты". 16 сентября 2019 г. Получено 26 июля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ] Более дальние расстояния, новые маршруты. Получено 26 июля 2020 г.
^ Жермен 1998, стр. 89.
^ "Lockheed Constellation L749 N749NL Comeback." Архивировано 14 ноября 2012 г. в Wayback Machine World News. Получено: 22 февраля 2011 г.
↑ Бертлз 1998, стр. 56.
↑ Alternate Wars.com — Характеристики стандартного самолета R7V-2. Архивировано 14 октября 2011 г. на Wayback Machine ; Получено 12 октября 2011 г.
^ Свонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5 .
↑ Фэйи, Джеймс С. Корабли и самолеты флота США, тома 1–4, 1939–45 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1965.
^ "1970-е годы - Lockheed Constellation L-1049G установлен на крыше заправочной станции Oasis American и сувенирного магазина на тропе Тамайами" . Получено 28 августа 2023 г. .
^ "Lockheed L-049 Constellation." Архивировано 25 июля 2011 г. в музее Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Получено: 18 июля 2009 г.
^ «Созвездие Lockheed, A majestade dos ares (на португальском языке). Архивировано 28 февраля 2007 г. в Музее машин Wayback Machine Asas de um Sonho (Португалия). Проверено: 18 июля 2009 г.
↑ Петтерсен, Ральф М. «N9412H c/n 2072». Архивировано 21 января 2011 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
↑ Киндер, Стив. «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur» Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur», 2008. Получено: 17 июня 2012 г.
^ "F-ZVMV c/n 2503." Архивировано 2008-09-15 на Wayback Machine conniesurvivors.com . Получено: 18 июля 2009.
↑ Bogash, Robert "Super Constellation CF-TGE". Архивировано 19 октября 2011 г. на Wayback Machine rbogash.com. Получено: 3 ноября 2011 г.
^ Петерсен, Ральф М. "CF-TGE c/n 4544". Архивировано 11 октября 2011 г. на Wayback Machine conniesurvivors.com . Получено: 3 ноября 2011 г.
^ "Lockheed L-1049 G Super Constellation" Архивировано 14 июня 2009 г. на Wayback Machine Munich Airport Получено: 31 августа 2009 г.
^ "N4247K c/n 4144." Архивировано 20 ноября 2010 г. на Wayback Machine conniesurvivors.com. Получено: 21 ноября 2010 г.
↑ Петтерсен, Ральф М. «N974R c/n 1040». Архивировано 18 декабря 2010 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
^ "Lockheed L1649A Starliner".
^ "Lockheed L1649A Starliner, ZS-DVJ, c/n 1042." Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine Южноафриканское музейное общество авиалиний через saamuseum.co.za . Получено: 18 июля 2009 г.
^ "КОННИ ИЗ СТОУНЗ — Файл Lockheed". www.adastron.com . Архивировано из оригинала 2011-09-09.
↑ Хейлс, Джон. «Музей науки Суиндон: созвездие N7777G». Архивировано 27 июля 2008 г. на Wayback Machine aeroflight.co.uk , 4 июля 2009 г. Получено: 18 июля 2009 г.
^ "История F-BGNJ." Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine Amicale du Super Constellation . Получено: 23 марта 2010 г.
↑ Петтерсен, Ральф М. «HI-542CT c/n 4825». Архивировано 14 декабря 2010 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
^ "N6937C Lockheed Super Constellation "Star of America". Архивировано 11 мая 2008 г. в Музее истории авиакомпании Wayback Machine в Канзас-Сити. Получено: 18 июля 2009 г.
↑ Деннинг, Ларри. «Конни в кино». Архивировано 25 февраля 2012 г. в Музее истории авиакомпании Wayback Machine в Канзас-Сити. Получено: 18 июля 2009 г.
^ "Lufthansa придерживается планов переместить Constellation в Германию - Lewiston Sun Journal". Lewiston Sun Journal . 2018-03-27. Архивировано из оригинала 2018-10-08 . Получено 2018-10-16 .
^ "Lufthansa Super Star". Архивировано из оригинала 2018-10-08 . Получено 2018-10-16 .
^ «Винтажный «Конни», летящий из Мэна в Нью-Йорк, станет коктейль-баром отеля» Архивировано 09.10.2018 в Wayback Machine USA Today через usatoday.com . Получено: 10 октября 2018 г.
^ Петтерсен, Ральф М. "Breitling Super Constellation. После обнаружения коррозии он был на некоторое время снят с эксплуатации, но снова летает после капитального ремонта". Архивировано 01.02.2009 на Wayback Machine conniesurvivors.com, май 2004 г. Получено: 18 июля 2009 г.
^ "Historical Aircraft Restoration Society Super Constellation". Архивировано 31 января 2012 г. на Wayback Machine hars.org.au. Получено: 30 января 2012 г.
↑ Петтерсен, Ральф М. «N494TW c/n 2601». Архивировано 23 января 2011 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
^ Веб-страница Музея авиации и космонавтики Пима Архивировано 07.07.2010 на Wayback Machine . Получено 05.11.2013
↑ Петерсен, Ральф М. «53-7885 c/n 4151». Архивировано 29 мая 2013 г. на Wayback Machine Lockheed Constellation Survivors. Получено: 16 июля 2013 г.
^ "C-121A." Архивировано 01.02.2018 в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Получено 9 марта 2018 г.
↑ Музей, Основатели Qantas (2020-03-19). "ПОСЛЕДНИЙ ШАГ ДЛЯ ДИСПЛЕЯ SUPER CONSTELLATION". Музей Основателей Qantas . Получено 2022-01-19 .
^ "N4247K." Архивировано 20 ноября 2010 г. на Wayback Machine conniesurvivors.com. Получено: 23 ноября 2010 г.
^ "Qantas Founders Museum Saves a 'Super Constellation'". Warbirds News. 22 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 29 ноября 2015 г.
^ "EC-121D." Аэрокосмический музей Калифорнии . Получено: 20 января 2013 г.
^ "EC121T". Архивировано 28 ноября 2010 г. на Wayback Machine petemuseum.org. Получено: 21 ноября 2010 г.
^ "Lockheed EC-121T Constellation." Архивировано 2010-01-08 в Wayback Machine Pima Air & Space Museum . Получено: 18 июля 2009 г.
^ "Salina Connie". Архивировано из оригинала 2012-12-04 . Получено 2013-02-17 .Салина Конни. Получено 16 февраля 2013 г.
^ Дагенхарт, Дженна (23 марта 2016 г.). «Первый самолет Air Force One приземлился в Бриджуотере для реставрации». WVIR . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 24 марта 2016 г.
^ "Первый самолет Air Force One разваливается на поле в Аризоне — NBC News". NBC News . 16 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 2014-08-12.
↑ First Air Force One (3 июня 2014 г.). "AMERICA'S LOST AIR FORCE ONE". Архивировано из оригинала 17 февраля 2016 г. – через YouTube.
^ Rogoway, Tyler (22 марта 2016 г.). «Первый Air Force One снова поднялся в небо». Архивировано из оригинала 2016-05-03.
^ Какатт 1989, стр. 314–322.
↑ Лофтин, Л. К. Младший. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. NASA SP-468. Архивировано 13 июня 2006 г. на Wayback Machine. Получено: 22 апреля 2006 г.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Key Publishing (2023). Lockheed Constellation. Historic Commercial Aircraft Series, том 8. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802823745.
Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
Марсон, Питер Дж. Серия «Созвездие Локхида» . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1982. ISBN 0-85130-100-2 .
Пейс, Стив. X-Planes: выход за рамки полета . Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2 .
Россиньоль, Жан-Пьер (январь 1977 г.) "«Прощай, Конни»«[Прощай, Конни]. Le Fana de l'Aviation (на французском) (86): 34–37. ISSN 0757-4169.
Сэмпсон, Энтони. Небесные империи: политика, конкуренция и картели мировых авиакомпаний . Лондон: Hodder and Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6 .
Смит, М. Дж. Младший. Пассажирские авиалайнеры Соединенных Штатов, 1926–1991 . Миссула, Монтана: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN 0-933126-72-7 .
Стрингфеллоу, Кёртис К. и Питер М. Боуэрс. Lockheed Constellation: A Pictorial History . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8 .
Тейлор, Майкл Дж. Х., редактор. «Lockheed Constellation и Super Constellation». Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Constellation.
Lockheed Martin: как Constellation стал звездой небес
Popular Mechanics, июнь 1943 г., «Летающая акула» — одна из первых подробных статей о самолете C-69 Constellation
Конни Выжившие
Музей авиации и космонавтики в Голета: выжившие участники Lockheed Constellation
Аллея Варбёрд: Конни Пейдж
Фотография и описание VH-EAB и два цветных рекламных плаката для услуг Constellation авиакомпании Qantas Empire Airways, Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
Восстановление Lockheed L-1649A Super Star до состояния, пригодного к полетам, компанией Lufthansa Technik
Один из четырех похожих аэрофотоснимков VH-EAB, сделанных Фрэнком Херли , с краткой аннотацией.
Ассоциация летающих суперсозвездий
Множество подробных фотографий Constellation крупным планом из Музея истории авиалиний, архив 2008-01-09 на Wayback Machine
Каталог запасных частей для технического обслуживания Constellation model L-049 переиздание:1947
Исторический авиалайнер провезли на грузовике 300 миль, чтобы превратить его в бар отеля – CNN
.JPG/1280px-Lockheed_L-1049_G_Super_Constellation_(D-ALEM).JPG)
_Super_Constellation_drawings.png/1280px-Lockheed_C-121C_(L-1049)_Super_Constellation_drawings.png)
