stringtranslate.com

Локхид Созвездие

Lockheed ConstellationConnie ») — четырёхмоторный винтовой авиалайнер , выпускавшийся корпорацией Lockheed с 1943 года. Серия Constellation стала первым семейством гражданских авиалайнеров, получившим широкое распространение и оснащённым герметичной кабиной , что позволяло ему летать значительно выше большинства непогоды, тем самым значительно повышая общую безопасность и удобство коммерческих пассажирских авиаперевозок. [1]

Было выпущено несколько различных моделей серии Constellation, хотя все они имели характерное тройное хвостовое оперение и фюзеляж в форме дельфина. Большинство из них были оснащены четырьмя 18-цилиндровыми двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone . Всего было выпущено 856 самолетов в период с 1943 по 1958 год на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния , и использовались как гражданские авиалайнеры, так и как военные и гражданские грузовые транспортные средства. Среди их известных применений были воздушные перевозки в Берлине и Биафране . Три из них служили президентским самолетом для Дуайта Д. Эйзенхауэра , один из которых представлен в Национальном музее ВВС США .

Проектирование и разработка

Начальные исследования

Lockheed работала над L-044 Excalibur , четырёхмоторным герметичным авиалайнером, с 1937 года. В 1939 году Transcontinental and Western Airlines (TWA) по настоянию крупного акционера Говарда Хьюза запросила 40-местный трансконтинентальный авиалайнер с дальностью полёта 3500 миль (5600 км) [2] — намного превышающей возможности конструкции Excalibur. Требования TWA привели к созданию L-049 Constellation , разработанного инженерами Lockheed, включая Келли Джонсона и Холла Хиббарда . [3] Уиллис Хокинс , другой инженер Lockheed, утверждает, что программа Excalibur была всего лишь прикрытием для Constellation. [4]

Сохранившийся C-121C Super Constellation, регистрационный номер N73544, в полете в 2004 году.

Развитие Созвездия

Конструкция крыла Constellation была близка к конструкции крыла Lockheed P-38 Lightning , отличаясь в основном размерами. [5] Тройное хвостовое оперение позволяло самолету вписываться в существующие ангары, [4] в то время как особенности включали гидравлическое управление и противообледенительную систему, используемую на передних кромках крыла и хвоста. [2] Самолет имел максимальную скорость более 375 миль в час (600 км/ч), что быстрее, чем у японского истребителя Zero , крейсерскую скорость 340 миль в час (550 км/ч) и практический потолок 24 000 футов (7300 м).

По словам Энтони Сэмпсона в книге «Небесные империи» , Lockheed, возможно, и взялась за сложную конструкцию, но вмешательство Хьюза в процесс проектирования определило концепцию, форму, возможности, внешний вид и этику. [6] Эти слухи были опровергнуты Джонсоном. Говард Хьюз и Джек Фрай подтвердили, что слухи были ложными, в письме от ноября 1941 года. [7]

История эксплуатации

Вторая мировая война

Первая «Констеллейшн» компании Lockheed 9 января 1943 года.
Кинохроника 1944 года о полете «Констеллейшн» из Калифорнии в Вашингтон, округ Колумбия.

С началом Второй мировой войны самолеты TWA, поступившие в производство, были преобразованы в заказ на военно-транспортный самолет C-69 Constellation , причем 202 самолета предназначались для Военно-воздушных сил армии США (USAAF). Первый прототип (гражданский регистрационный номер NX25600) поднялся в воздух 9 января 1943 года, совершив короткий перелет из Бербанка в Мьюрок-Филд для испытаний. [2] Эдмунд Т. «Эдди» Аллен , взятый взаймы у Boeing , летел на левом сиденье , а вторым пилотом был Майло Берчем из Lockheed . На борту также находились Руди Торен и Келли Джонсон.

Lockheed предложила модель L-249 в качестве дальнего бомбардировщика. Он получил военное обозначение XB-30 , но самолет не был разработан. План сверхдальнего военного транспорта C-69B ( L-349 , заказанный Pan Am в 1940 году как L-149 ), [8] был отменен. Единственный C-69C ( L-549 ), 43-местный VIP-транспорт, был построен в 1945 году на заводе Lockheed-Burbank.

C-69 в основном использовался как высокоскоростной дальний транспортный самолет во время войны. [9] Всего до окончания военных действий было построено 22 самолета C-69, но семь из них так и не поступили на военную службу, поскольку были переоборудованы в гражданские L-049 на сборочной линии. ВВС США аннулировали оставшуюся часть заказа в 1945 году. Некоторые самолеты оставались на службе ВВС США до 1960-х годов, выступая в качестве пассажирских паромов для авиакомпании, которая перебазировала военный персонал, и носили ливрею Военно- воздушной транспортной службы .

Послевоенное использование

TWA L-749A Constellation в Хитроу в 1954 году с грузовым контейнером «Speedpack» под фюзеляжем
Super Constellation (C-121C) во время обучения пилотов в Эпинале — Мирекур, Франция

После Второй мировой войны Constellation вступил в свои права как быстрый гражданский авиалайнер. Самолеты, уже производившиеся для USAAF как транспортные самолеты C-69, были завершены как гражданские авиалайнеры, и TWA получила первый 1 октября 1945 года. Первый трансатлантический испытательный полет TWA вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, 3 декабря 1945 года и прибыл в Париж 4 декабря через Гандера и Шеннона . [2]

Трансатлантические рейсы TWA начались 6 февраля 1946 года с рейса Нью-Йорк-Париж на самолете Constellation. 17 июня 1947 года Pan American World Airways (Pan Am) открыла первый в истории регулярный кругосветный рейс на своем L-749 Clipper America . Знаменитый рейс "Pan Am 1" выполнялся до 1982 года. [ необходима цитата ]

Как первый широко используемый герметичный авиалайнер , Constellation помог сделать авиаперелеты доступными и комфортными. Операторами Constellation были TWA, Eastern Air Lines , Pan Am, Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (позже переименованная в Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana , Northwest Airlines и Avianca , национальная авиакомпания Колумбии.

Записи

Обтекаемый и мощный, Constellations установил множество рекордов. 17 апреля 1944 года второй серийный C-69, пилотируемый Говардом Хьюзом и президентом TWA Джеком Фраем , вылетел из Бербанка, Калифорния , в Вашингтон, округ Колумбия , за 6 часов и 57 минут (около 2300 миль (3700 км) со средней скоростью 331 милю в час (533 км/ч)). На обратном пути самолет остановился на аэродроме Райт-Филд в Огайо, чтобы дать Орвиллу Райту его последний полет, более чем через 40 лет после его исторического первого полета около Китти-Хок, Северная Каролина . Он прокомментировал, что размах крыльев Constellation был больше, чем дальность его первого полета. [3]

29 сентября 1957 года самолет TWA L-1649A пролетел из Лос-Анджелеса в Лондон за 18 часов и 32 минуты — около 5420 миль (8720 км) со скоростью 292 мили в час (470 км/ч). [10] L-1649A является рекордсменом по самому продолжительному беспосадочному пассажирскому перелету на борту поршневого авиалайнера. Во время первого рейса TWA из Лондона в Сан-Франциско 1–2 октября 1957 года самолет продержался в воздухе 23 часа и 19 минут (около 5350 миль (8610 км) со скоростью 229 миль в час (369 км/ч)). [11]

Устаревание

Грузовой самолет L-1049H авиакомпании Nordair Canada в аэропорту Манчестера в 1966 году.
Lockheed Constellation L-049, хранящийся в музее TAM

Реактивные авиалайнеры, такие как de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 и Sud Aviation Caravelle , сделали Constellation устаревшим. Первыми маршрутами, потерянными для реактивных самолетов, были дальние зарубежные маршруты, но Constellations продолжали летать по внутренним маршрутам. Последний регулярный пассажирский рейс Constellation в смежных Соединенных Штатах был выполнен TWA L749 11 мая 1967 года из Филадельфии в Канзас-Сити, штат Миссури ; [12] последний регулярный пассажирский рейс в Северной Америке был выполнен Western Airlines' N86525 на Аляске, из Анкориджа в Якутат и Джуно 26 ноября 1968 года.

Constellations перевозили грузы в более поздние годы и использовались на резервных участках маршрутного сообщения Eastern Airlines между Нью-Йорком, Вашингтоном и Бостоном до 1968 года. Винтовые авиалайнеры использовались на ночных грузовых рейсах до 1990-х годов, поскольку их низкая скорость не была помехой. Самолет Connie компании Eastern Air Lines удерживает рекорд по перелету из Нью-Йорка в Вашингтон от взлета до приземления всего за 30 минут. Рекорд был установлен до введения Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) ограничений скорости ниже 10 000 футов (3 000 м). [13]

Одной из причин элегантности самолета был фюзеляж в форме дельфина, постоянно изменяемый профиль без двух переборок одинаковой формы и обшивка, сформированная в сложные кривые, что было дорого в производстве. С тех пор производители отдавали предпочтение трубчатым фюзеляжам в конструкциях авиалайнеров, поскольку цилиндрическая конструкция поперечного сечения более устойчива к изменениям давления и менее дорога в производстве.

После завершения производства Constellation компания Lockheed решила не разрабатывать реактивный лайнер первого поколения, сосредоточившись на военном бизнесе и производстве турбовинтового Lockheed L-188 Electra . Lockheed не строила больше крупных пассажирских самолетов до тех пор, пока в 1972 году не дебютировал L-1011 Tristar. Будучи технологическим чудом, L-1011 оказался коммерческой неудачей, и в 1983 году Lockheed окончательно покинула бизнес коммерческих авиалайнеров. [14]

Варианты

Super Constellation в аэропорту Чарльза Принса , Родезия (ныне Зимбабве ), 1975 год, использовался как штаб-квартира аэроклуба
Самолет ВМС США R7V-2 (L-1249) в полете: на L-1249 использовались турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney T34 вместо радиальных двигателей Wright R-3350 . [15]

Первоначальные военные версии имели обозначение Lockheed L-049; по мере того, как Вторая мировая война подходила к концу, некоторые из них были завершены как гражданские L-049 Constellation, за которыми последовал L-149 (L-049 был модифицирован для перевозки большего количества топливных баков).

Первыми специально построенными пассажирскими самолетами Constellation были более мощные L-649 и L-749 (у которых было больше топлива в наружных крыльях), [8] [ нужна страница ] L-849 (непостроенная модель для использования турбокомпаундных двигателей R-3350, принятых для L-1049), L-949 (непостроенный тип с высокой плотностью размещения сидений и грузовым типом, который впоследствии стали называть « комбинированным самолетом »). [8]

За ними последовали L-1049 Super Constellation (с более длинным фюзеляжем), L-1149 (предложение использовать газотурбинные двигатели Allison) [8] и L-1249 (аналогичный L-1149, построенный как R7V-2/YC-121F), [8] L-1449 (нереализованный проект L1049G, удлиненный на 55 дюймов (140 см), с новым крылом и турбинами) [8] и L-1549 (нереализованный проект удлинения L-1449 на 95 дюймов (240 см)). [8]

Последним гражданским вариантом стал L-1649 Starliner (полностью новое крыло и фюзеляж L1049G). [8]

Военные версии включали C-69 и C-121 для армейских ВВС / ВВС и R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (широко известный как Willie Victor) и множество вариантов обозначений EC-121 для ВМФ . [ 16] [17]

Операторы

Lockheed Super Constellation компании Lufthansa.

После того, как первоначальный заказ TWA был выполнен после Второй мировой войны, число клиентов быстро росло, и было построено более 800 самолетов. На военной службе ВМС и ВВС США эксплуатировали вариант EC-121 Warning Star до 1978 года, почти 40 лет после начала работы над L-049. Cubana de Aviación была первой авиакомпанией в Латинской Америке, эксплуатирующей Super Constellations.

Появления в кино

Самолет Connie в ливрее TWA появляется в фильме 1957 года с Одри Хепберн и Фредом Астером «Забавная мордашка». На кадрах показан взлет, короткий кадр в полете над Парижем и посадка. Наконец, он виден на заднем плане, припаркованный на асфальте вместе с мобильными пассажирскими трапами эпохи 1950-х годов. Кадры начинаются с отметки времени фильма 32:40. Кроме того, самолет Connie в ливрее TWA появляется в фильме 1953 года «Как выйти замуж за миллионера» с Лорен Бэколл, Мэрилин Монро и Бетти Грейбл.

Уцелевшие самолеты

Фюзеляж Constellation на заправке Oasis, Тамиами Трейл, Флорида, 1971 [18]
Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALEM демонстрируется недалеко от международного аэропорта Мюнхена

Коммерческий

На дисплее
Л-049
Л-749
L-1049 Супер Созвездие
Самолет L-1049 авиакомпании Korea Air, выставленный на обозрение на острове Чеджудо, бывший самолет N494TW, окрашенный как HL4003
L-1649 Старлайнер
На реставрации или на хранении
Л-049
L-1049 Супер Созвездие
L-1649 Старлайнер

Военный

Breitling Super Constellation
Пригоден к полетам
С-121С
HARS Super Connie в Вуллонгонге , 2004 г.
На дисплее
ВК-121А
L-749A восстановлен на Авиодроме
ВК-121Э
Дуайт Д. Эйзенхауэр летал на трех самолетах Constellation: Columbine , Columbine II и Columbine III .
С-121С
C-121 на выставке в Центре Удвар-Хейзи
С-121J
ЕС-121К
ЕС-121Т
N4257U на выставке в Музее боевой авиации в Топике
На реставрации или на хранении
ВВ-1
ВК-121А
ЕС-121Т

Технические характеристики (L-1049G Super Constellation)

Lockheed C-121C (L-1049) Супер Констеллейшн.
Lockheed C-121C (L-1049) Супер Констеллейшн.

Данные из Great Aircraft of the World [59] и Quest for Performance [60]

Общая характеристика

Производительность

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Исторический авиалайнер проехал 300 миль, чтобы превратиться в бар отеля CNN Travel. Том Паттерсон. 13 октября 2018 г. Загружено 21 октября 2018 г.
  2. ^ abcd Тейлор 1993, стр. 606–607.
  3. ^ ab Yenne 1987, стр. 44–46.
  4. ^ Аб Бойн 1998, стр. 135–137.
  5. ^ Джонсон 1985, стр. 82
  6. ^ Сэмпсон 1985
  7. ^ Джонсон 1985, стр. 92
  8. ^ abcdefgh Стрингфеллоу и Бауэрс 1992.
  9. ^ Пейс 2003, стр. 17.
  10. ^ Бак, Боб (10 сентября 2014 г.). «Из архивов: Боб Бак летит на Конни из Лос-Анджелеса в Лондон». Журнал Air Facts . Цинциннати, Огайо: Первоначальный издатель: Лейтон Коллинз; повторный запуск: Sporty's Pilot Shop . Получено 31 марта 2021 г. Примечание редактора: Боб Бак был одним из самых популярных авторов Air Facts в 1950-х и 60-х годах, любимым за его рассказы из первых рук об меняющемся мире авиаперевозок… В нашем последнем путешествии по архивам Air Facts мы летим из Лос-Анджелеса в Лондон по полярному маршруту, как это описано с левого сиденья Конни.
  11. ^ "Более дальние расстояния, новые маршруты". 16 сентября 2019 г. Получено 26 июля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ] Более дальние расстояния, новые маршруты. Получено 26 июля 2020 г.
  12. ^ Жермен 1998, стр. 89.
  13. ^ "Lockheed Constellation L749 N749NL Comeback." Архивировано 14 ноября 2012 г. в Wayback Machine World News. Получено: 22 февраля 2011 г.
  14. Бертлз 1998, стр. 56.
  15. ^ Alternate Wars.com — Характеристики стандартного самолета R7V-2. Архивировано 14 октября 2011 г. на Wayback Machine ; Получено 12 октября 2011 г.
  16. ^ Свонборо, Гордон и Питер М. Боуэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5
  17. Фэйи, Джеймс С. Корабли и самолеты флота США, тома 1–4, 1939–45 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1965.
  18. ^ "1970-е годы - Lockheed Constellation L-1049G установлен на крыше заправочной станции Oasis American и сувенирного магазина на тропе Тамайами" . Получено 28 августа 2023 г. .
  19. ^ "Lockheed L-049 Constellation." Архивировано 25 июля 2011 г. в музее Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Получено: 18 июля 2009 г.
  20. ^ «Созвездие Lockheed, A majestade dos ares (на португальском языке). Архивировано 28 февраля 2007 г. в Музее машин Wayback Machine Asas de um Sonho (Португалия). Проверено: 18 июля 2009 г.
  21. Петтерсен, Ральф М. «N9412H c/n 2072». Архивировано 21 января 2011 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
  22. Киндер, Стив. «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur» Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur», 2008. Получено: 17 июня 2012 г.
  23. ^ "F-ZVMV c/n 2503." Архивировано 2008-09-15 на Wayback Machine conniesurvivors.com . Получено: 18 июля 2009.
  24. Bogash, Robert "Super Constellation CF-TGE". Архивировано 19 октября 2011 г. на Wayback Machine rbogash.com. Получено: 3 ноября 2011 г.
  25. ^ Петерсен, Ральф М. "CF-TGE c/n 4544". Архивировано 11 октября 2011 г. на Wayback Machine conniesurvivors.com . Получено: 3 ноября 2011 г.
  26. ^ "Lockheed L-1049 G Super Constellation" Архивировано 14 июня 2009 г. на Wayback Machine Munich Airport Получено: 31 августа 2009 г.
  27. ^ "N4247K c/n 4144." Архивировано 20 ноября 2010 г. на Wayback Machine conniesurvivors.com. Получено: 21 ноября 2010 г.
  28. Петтерсен, Ральф М. «N974R c/n 1040». Архивировано 18 декабря 2010 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
  29. ^ "Lockheed L1649A Starliner".
  30. ^ "Lockheed L1649A Starliner, ZS-DVJ, c/n 1042." Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine Южноафриканское музейное общество авиалиний через saamuseum.co.za . Получено: 18 июля 2009 г.
  31. ^ "КОННИ ИЗ СТОУНЗ — Файл Lockheed". www.adastron.com . Архивировано из оригинала 2011-09-09.
  32. Хейлс, Джон. «Музей науки Суиндон: созвездие N7777G». Архивировано 27 июля 2008 г. на Wayback Machine aeroflight.co.uk , 4 июля 2009 г. Получено: 18 июля 2009 г.
  33. ^ "История F-BGNJ." Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine Amicale du Super Constellation . Получено: 23 марта 2010 г.
  34. Петтерсен, Ральф М. «HI-542CT c/n 4825». Архивировано 14 декабря 2010 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
  35. ^ "N6937C Lockheed Super Constellation "Star of America". Архивировано 11 мая 2008 г. в Музее истории авиакомпании Wayback Machine в Канзас-Сити. Получено: 18 июля 2009 г.
  36. Деннинг, Ларри. «Конни в кино». Архивировано 25 февраля 2012 г. в Музее истории авиакомпании Wayback Machine в Канзас-Сити. Получено: 18 июля 2009 г.
  37. ^ "Lufthansa придерживается планов переместить Constellation в Германию - Lewiston Sun Journal". Lewiston Sun Journal . 2018-03-27. Архивировано из оригинала 2018-10-08 . Получено 2018-10-16 .
  38. ^ "Lufthansa Super Star". Архивировано из оригинала 2018-10-08 . Получено 2018-10-16 .
  39. ^ «Винтажный «Конни», летящий из Мэна в Нью-Йорк, станет коктейль-баром отеля» Архивировано 09.10.2018 в Wayback Machine USA Today через usatoday.com . Получено: 10 октября 2018 г.
  40. ^ Петтерсен, Ральф М. "Breitling Super Constellation. После обнаружения коррозии он был на некоторое время снят с эксплуатации, но снова летает после капитального ремонта". Архивировано 01.02.2009 на Wayback Machine conniesurvivors.com, май 2004 г. Получено: 18 июля 2009 г.
  41. ^ "Historical Aircraft Restoration Society Super Constellation". Архивировано 31 января 2012 г. на Wayback Machine hars.org.au. Получено: 30 января 2012 г.
  42. ^ "Connie Coming to Oshkosh\". eaa.org . EAA AirVenture Oshkosh . Получено 7 мая 2024 г. .
  43. Петтерсен, Ральф М. «N494TW c/n 2601». Архивировано 23 января 2011 г. на Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Получено: 22 февраля 2011 г.
  44. ^ Веб-страница Музея авиации и космонавтики Пима Архивировано 07.07.2010 на Wayback Machine . Получено 05.11.2013
  45. Петерсен, Ральф М. «53-7885 c/n 4151». Архивировано 29 мая 2013 г. на Wayback Machine Lockheed Constellation Survivors. Получено: 16 июля 2013 г.
  46. ^ "C-121A." Архивировано 2018-02-01 в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Получено 9 марта 2018 г.
  47. Музей, Основатели Qantas (2020-03-19). "ПОСЛЕДНИЙ ШАГ ДЛЯ ДИСПЛЕЯ SUPER CONSTELLATION". Музей Основателей Qantas . Получено 2022-01-19 .
  48. ^ "N4247K." Архивировано 20 ноября 2010 г. на Wayback Machine conniesurvivors.com. Получено: 23 ноября 2010 г.
  49. ^ "Qantas Founders Museum Saves a 'Super Constellation'". Warbirds News. 22 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 29 ноября 2015 г.
  50. ^ "EC-121D." Аэрокосмический музей Калифорнии . Получено: 20 января 2013 г.
  51. ^ "EC121T". Архивировано 28 ноября 2010 г. на Wayback Machine petemuseum.org. Получено: 21 ноября 2010 г.
  52. ^ "Lockheed EC-121T Constellation." Архивировано 2010-01-08 в Wayback Machine Pima Air & Space Museum . Получено: 18 июля 2009 г.
  53. Lockheed EC-121D Constellation Архивировано 07.12.2016 в Национальном музее ВВС США Wayback Machine через nationalmuseum.af.mil. Получено: 23 июля 2019 г.
  54. ^ "Salina Connie". Архивировано из оригинала 2012-12-04 . Получено 2013-02-17 .Салина Конни. Получено 16 февраля 2013 г.
  55. ^ Дагенхарт, Дженна (23 марта 2016 г.). «Первый самолет Air Force One приземлился в Бриджуотере для реставрации». WVIR . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 24 марта 2016 г.
  56. ^ "Первый самолет Air Force One разваливается на поле в Аризоне — NBC News". NBC News . 16 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 2014-08-12.
  57. First Air Force One (3 июня 2014 г.). "AMERICA'S LOST AIR FORCE ONE". Архивировано из оригинала 17 февраля 2016 г. – через YouTube.
  58. ^ Rogoway, Tyler (22 марта 2016 г.). «Первый Air Force One снова поднялся в небо». Архивировано из оригинала 2016-05-03.
  59. ^ Какатт 1989, стр. 314–322.
  60. ^ Лофтин, Л. К. Младший. Поиски производительности: эволюция современных самолетов. NASA SP-468. Архивировано 13 июня 2006 г. на Wayback Machine. Получено: 22 апреля 2006 г.
  61. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки