Когда производство более раннего Martin 2-0-2 было остановлено из-за проблем с разрушением конструкции крыла, компания решила перезапустить улучшенную версию (которая уже летала как Martin 3-0-3 ). Новым самолетом стал Мартин 4-0-4 . Он имел конструктивные изменения в крыльях, герметизации и был немного удлинен, чтобы вместить 40 пассажиров. Как и более ранний 2-0-2, 4-0-4 представлял собой свободнонесущий моноплан со стандартным хвостовым оперением (свободное оперение и одинарный вертикальный стабилизатор). Он имел трап в нижней хвостовой части для посадки и высадки пассажиров, убирающееся трехопорное шасси и приводился в движение двумя радиально- поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-CB16 .
Операционная история
Береговая охрана США RM-1Z/VC-3A.
Первые поставки в 1951 году были осуществлены компаниям Eastern Air Lines (EAL), заказавшим 60 самолетов, и Trans World Airlines (TWA), заказавшим 40 самолетов. Единственные новые самолеты с производственной линии были доставлены Береговой охране США , которая заказал два в качестве представительского транспорта с обозначением RM-1G , позже измененным на RM-1 , а затем в 1962 году на VC-3A . В 1969 году они были переданы ВМС США и к 1970 году были выведены из эксплуатации. Всего на заводе Гленна Л. Мартина в Балтиморе было построено 103 самолёта .
TWA эксплуатировала свои 40 самолетов 4-0-4 под названием «Skyliner» на регулярных рейсах с 1 сентября 1950 года до последнего рейса 29 апреля 1961 года. [2] EAL эксплуатировала свои 4-0-4 на востоке США, используя название класса. «Серебряный сокол». Первый полет по расписанию EAL состоялся 5 января 1952 года, а выход на пенсию произошел в конце 1962 года. [3]
Восстановленный Martin 404 в 2008 году в аэропорту Камарильо с маркировкой Pacific Air Transport незадолго до своего последнего рейса в аэропорт Валле.
Позже в своей карьере в авиакомпаниях, когда их вытеснили из парков EAL и TWA самолеты с турбинными двигателями, 4-0-4 стали популярными среди операторов «второго уровня», известных в США как «авиаперевозчики местного обслуживания», как описано. и регулируется Федеральным советом по гражданской авиации (CAB), при этом этим авиакомпаниям необходимо заменить свои Douglas DC-3 . [4] Одной из последних «крупных» авиакомпаний США с большим парком авиалайнеров с поршневыми двигателями была компания Southern Airways , которая в октябре 1961 года эксплуатировала 25 самолетов модели 4-0-4 в сети регулярных рейсов из Атланты , все бывшие авиакомпании Eastern Airlines. самолет. [5] Последний рейс 4-0-4 компании Southern Airways был выполнен 30 апреля 1978 года [6], после чего авиаперевозчик заменил их на меньшие по размеру турбовинтовые самолеты Fairchild Swearingen Metroliner «Metro II». Это был последний рейс авиалайнера с поршневым двигателем среди всех основных авиаперевозчиков США. На самолетах Martin 4-0-4 также летали компании Pacific Air Lines (которые впоследствии объединились с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines и образовали Air West, которая затем была переименована в Hughes Airwest ), Piedmont Airlines (которая эксплуатировала бывшие TWA 4-0-4 ). авиалайнеры), Ozark Air Lines и Mohawk Airlines в 1960-е годы. Большинство этих самолетов были заменены в 1968 году турбовинтовыми самолетами Fairchild F-27 и/или Fairchild-Hiller FH-227B .
19 февраля 1955 г.: рейс 260 TWA врезался в горы Сандия; три члена экипажа и 13 пассажиров погибли. [8]
1 апреля 1956 года: рейс 400 компании TWA разбился при взлете из международного аэропорта Большого Питтсбурга; 22 из 36 человек, находившихся на борту самолета, погибли. [9]
2 июля 1963 года: рейс 112 авиакомпании Mohawk Airlines разбился при взлете из аэропорта Рочестер-Монро, семь человек погибли и 36 получили ранения. [10]
30 мая 1970 года: рейс 701 компании Lehigh Acres Development Inc. разбился недалеко от Атланты, штат Джорджия , один пассажир и пять человек в машине погибли. Тридцать других пассажиров получили ранения после того, как за несколько минут до этого вылетели из аэропорта ДеКалб-Пичтри . [11] [12]
14119 — Фюзеляж на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . Ранее он был зарегистрирован как N40415 и имеет бывшую ливрею Провинстаун-Бостонских авиалиний. [14]
^ "Отчет об аварии Мартина 404 N40416 19 февраля 1955 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 мая 2015 г.
^ "Отчет об аварии Мартина 404 N40403 1 апреля 1956 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 мая 2015 г.
^ "Отчет об аварии Мартина 404 N449A 2 июля 1963 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 мая 2015 г.
^ «Атланта, штат Джорджия, авиакатастрофы, май 1970 г. | GenDisasters ... Генеалогия трагедий, катастроф, пожаров, наводнений» . www.gendisasters.com . Проверено 23 февраля 2019 г.
^ "Архивные фотографии AJC: авиакатастрофа в Джорджии, 1970-е годы" . мойджц . Проверено 23 февраля 2019 г.
^ «Отчет об аварии Мартина 404 N464M 2 октября 1970 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 мая 2015 г.
^ Хендерсон, Дэвид П. «PBA MARTIN 404 N40415 В ФАНТАЗИИ ПОЛЕТА». Солнечное небо . Дэвид П. Хендерсон . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ «Летающие и статические самолеты». Самолеты славы . Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Досье по планеру - Мартин 4-0-4, регистрационный номер 14135, регистрационный номер N636X" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N636X]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Рэмбоу, Билл. «МАРТИН 4-0-4 ВОСТОЧНЫЕ АВИАЛИНИИ «СЕРЕБРЯНЫЙ СОКОЛ»». Среднеатлантический музей авиации . Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Мартин 404 N145S" . Музей истории авиакомпании . Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Кабина EAL Martin 404" . Национальный музей коммерческой авиации . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Досье по планеру - Мартин 4-0-4, регистрационный номер 14143, регистрационный номер N9234C" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Скайлайнер". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Досье по планеру - Мартин 4-0-4, регистрационный номер 14158, регистрационный номер N974M" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Реестр ФАУ" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Линия полета Строберри-Пойнт" . Музей авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Досье по планеру - Мартин 4-0-4, регистрационный номер 14233, регистрационный номер N259S" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ "Досье по планеру - Мартин4-0-4, регистрационный номер 14246, регистрационный номер N255S" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Бриджмен 1953, стр. 255–256.
Библиография
Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979, стр. 95, 217. ISBN 0-904597-22-9 .
Бреслау, Алан Джеффри Время моей смерти: история чудесного выживания (EP Dutton, New York 1977) Катастрофа 2 июля 1963 года авиакомпании Mowhawk Airlines в Рочестере, штат Нью-Йорк.
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
