stringtranslate.com

Мазерати

Maserati SpA ( итал. [mazeratiˈraːti] ) — итальянский производитель автомобилей класса люкс . Основанная 1 декабря 1914 года в Болонье , Италия, [4] штаб-квартира компании в настоящее время находится в Модене , а ее эмблема — трезубец . С 2021 года компания принадлежит Stellantis . Изначально Maserati ассоциировалась с Ferrari . В мае 2014 года из-за амбициозных планов и запусков продукции Maserati продала рекордные более 3000 автомобилей за один месяц. Это заставило их увеличить производство моделей Quattroporte и Ghibli . [5] В дополнение к Ghibli и Quattroporte, Maserati предлагает Maserati GranTurismo и две модели внедорожников, Maserati Levante (первый внедорожник Maserati) и Maserati Grecale . [6] Maserati установила годовой лимит производства в 75 000 автомобилей по всему миру. [7]

История

Братья Мазерати

Этторе , Биндо , Эрнесто и Альфиери Мазерати

Братья Мазерати, Альфьери (1887–1932), Биндо (1883–1980), Карло (1881–1910), Этторе (1894–1990) и Эрнесто (1898–1975), были связаны с автомобилями с начала 20-го века. Альфьери, Биндо и Эрнесто построили 2-литровые автомобили Гран-при для Diatto . В 1926 году Diatto приостановила производство гоночных автомобилей, что привело к созданию первого Maserati и основанию марки Maserati. Один из первых Maserati, которым управлял Альфьери, выиграл гонку Targa Florio 1926 года . Maserati начала выпускать гоночные автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами (два рядных восьмерки, установленных параллельно друг другу).

Нептун на Пьяцца Маджоре и его трезубец

Логотип - трезубец автомобильной компании Maserati, разработанный Марио Мазерати, основан на фонтане Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье . В 1920 году один из братьев Мазерати использовал этот символ в логотипе по предложению друга семьи маркиза Диего де Стерлиха. Он был сочтен особенно подходящим для компании спортивных автомобилей из-за того, что Нептун олицетворяет силу и энергию; кроме того, статуя является характерным символом первоначального родного города компании. [8]

Альфьери Мазерати умер в 1932 году, но трое других братьев — Биндо, Эрнесто и Этторе — продолжили работу фирмы.

Право собственности Орси

В 1937 году оставшиеся братья Мазерати продали свои акции компании семье Адольфо Орси , которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в свой родной город Модена , [4] где она находится и по сей день. Братья продолжили работать в качестве инженеров в компании. Гоночные успехи продолжались, даже против гигантов немецких гонок, Auto Union и Mercedes . В победах подряд в 1939 и 1940 годах 8CTF выиграл гонку Indianapolis 500 , что сделало Maserati единственным итальянским производителем, когда-либо добивавшимся этого. [9]

Затем началась Вторая мировая война, и Maserati отказалась от производства автомобилей, чтобы производить компоненты для итальянской военной промышленности. В это время Maserati работала в жесткой конкуренции, чтобы построить городской автомобиль V16 для Бенито Муссолини , прежде чем Ферри Порше из Volkswagen построил один для Адольфа Гитлера . Это не удалось, и планы были отменены. После восстановления мира Maserati вернулась к производству автомобилей; серия A6 преуспела на послевоенной гоночной сцене.

Хуан-Мануэль Фанхио за рулем Maserati 250F

Ключевые люди присоединились к команде Maserati. Альберто Массимино , бывший инженер FIAT с опытом работы как в Alfa Romeo, так и в Ferrari, курировал разработку всех гоночных моделей в течение следующих десяти лет. Вместе с ним присоединились инженеры Джулио Альфьери , Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо . Основное внимание уделялось лучшим двигателям и шасси для успеха в автогонках. Эти новые проекты стали последним вкладом братьев Мазерати, которые после истечения 10-летнего контракта с Орси сформировали OSCA. Эта новая команда в Maserati работала над несколькими проектами: 4CLT , серия A6 , 8CLT и, что имело решающее значение для будущего успеха компании, A6GCS .

Знаменитый аргентинский гонщик гран-при Хуан-Мануэль Фанхио в течение нескольких лет выступал за Maserati в 1950-х годах, добившись ряда ошеломляющих побед, включая победу в чемпионате мира в 1957 году на 250F . Другими гоночными проектами 1950-х годов были 200S , 300S , 350S и 450S , за которыми в 1961 году последовал знаменитый Tipo 61 .

Отказ от участия в гонках

Maserati прекратила участие в заводских гонках из-за трагедии в Гвидиццоло [a] во время Mille Miglia 1957 года , хотя они продолжали строить автомобили для частных лиц . Maserati все больше и больше сосредотачивалась на создании дорожных автомобилей класса «гран-туризмо» .

Maserati 3500 GT 1958 года

Модель 3500 GT 1957 года стала поворотным моментом в истории марки, став первым автомобилем класса Grand Tourer, созданным с нуля , и первым серийно выпускаемым автомобилем. [ требуется ссылка ] Производство возросло с дюжины до нескольких сотен автомобилей в год. Главный инженер Джулио Альфьери взял на себя руководство проектом и превратил 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от 350S в дорожный двигатель. Запущенная с алюминиевым кузовом купе Carrozzeria Touring 2+2 на основе конструкции Superleggera , в 1959 году последовала версия с открытым верхом Vignale 3500 GT Spyder со стальным кузовом и короткой колесной базой . Успех 3500 GT, выпущенного тиражом более 2200 экземпляров, имел решающее значение для выживания Maserati в годы после ухода из гонок.

3500 GT также послужил основой для малолитражного 5000 GT с двигателем V8 , еще одного основополагающего автомобиля для Maserati. Рожденный из прихоти шаха Персии иметь дорожный автомобиль с гоночным двигателем Maserati 450S , он стал одним из самых быстрых и дорогих автомобилей своего времени. Третий по тридцать четвертый и последний произведенный экземпляр был оснащен первым чисто дорожным двигателем V8 от Maserati.

В 1962 году 3500 GT превратился в Sebring , с кузовом от Vignale и на базе шасси кабриолета с более короткой колесной базой. Затем в 1963 году появились двухместное купе Mistral и в 1964 году Spider, оба с шестицилиндровым двигателем и разработанные Пьетро Фруа .

Maserati Ghibli SS 4.9 Coupe 1971 года

В 1963 году был выпущен первый седан компании , Quattroporte , также разработанный Frua. Если 5000 GT ознаменовал первый дорожный V8 марки, то Quattroporte Tipo 107 4,2-литровый DOHC V8 стал прародителем всех Maserati V8 до 1990 года.

Разработанное Ghia купе Ghibli было выпущено в 1967 году . Оно оснащалось 4,7-литровым двигателем Maserati quad cam V8 с сухим картером . Затем последовали Ghibli Spyder и высокопроизводительный 4,9-литровый Ghibli SS.

Владение Citroën

В 1968 году Maserati была поглощена Citroën . Адольфо Орси остался номинальным президентом, но Maserati контролировалась новым владельцем. Отношения начались как совместное предприятие, обнародованное в январе 1968 года, [10] в котором Maserati должна была разработать и произвести двигатель для будущего флагмана Citroën под названием SM . Выпущенный в 1970 году, SM был четырехместным переднеприводным купе, оснащенным 2,7-литровым двигателем Maserati Tipo C114 90° V6 ; этот двигатель и его коробка передач использовались в других транспортных средствах, таких как подготовленные к ралли DS, используемые Бобом Нейретом в ралли Bandama , и в Ligier JS2 .

Bora — первый среднемоторный автомобиль Maserati, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования.

При надежной финансовой поддержке новые модели были запущены и произведены в гораздо большем количестве, чем в предыдущие годы. Citroën заимствовал опыт и двигатели Maserati для SM и других автомобилей, а Maserati включила технологии Citroën, особенно в области гидравлики . Инженер Джулио Альфьери был ключом ко многим амбициозным проектам этого периода.

Первой новинкой стала модель Indy 1969 года — четырехместный GT с кузовом Vignale и традиционной трансмиссией V8. Было выпущено 1100 экземпляров Indy.

В 1971 году Bora стала первой серийной моделью компании со средним расположением двигателя , идея была согласована с администратором Гаем Маллере вскоре после поглощения в 1968 году. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первой Maserati с независимой подвеской всех колес . Напротив, конкурент Lamborghini использовал независимую подвеску в 1964 году. [11]

В 1972 году Bora был преобразован в Merak , теперь использующий двигатель V6, созданный на основе Tipo 114 SM, увеличенный до 3,0 литров. [12]

Citroën так и не разработал 4-дверную версию SM — вместо этого Maserati разработал Quattroporte II , который разделял большинство своих механических частей с SM, включая среднее расположение двигателя, передний привод и шесть фар. [13]

Для приведения в действие этого большого автомобиля Альфьери разработал двигатель V8 из V6 SM по заказу директора завода Гая Маллере. Двигатель имел мощность 260 л. с. (190 кВт; 260 л. с.) и был установлен на слегка модифицированный SM, что доказало, что шасси может легко справиться с увеличением мощности. [14] Финансовые трудности Citroën и Maserati затруднили процесс омологации типа ; затраты на разработку мертворожденного седана еще больше усугубили положение Maserati. Было выпущено всего дюжина Quattroporte II, все с V6.

Заменой успешному Ghibli стал разработанный Bertone Khamsin — автомобиль класса Gran Turismo с передним расположением двигателя, представленный в 1972 году и выпускавшийся до 1974 года. Он сочетал в себе традиционную компоновку Maserati V8 GT с современной независимой подвеской , несущей конструкцией и усовершенствованными технологиями Citroën, такими как гидроусилитель руля DIRAVI .

Кризисные годы

Tipo C114 Maserati V6 в Citroën SM

Тем временем нефтяной кризис 1973 года затормозил амбициозную экспансию Maserati; спрос на прожорливые спортивные автомобили и автомобили класса «гранд-туризмо» резко сократился. Меры жесткой экономии в Италии привели к сокращению внутреннего рынка на 60–70%. [15] Все основные итальянские производители автомобилей класса «ГТ» сильно пострадали, им пришлось увольнять рабочих, чтобы избавиться от большого количества нераспроданных автомобилей. Maserati получила самый сильный удар, поскольку ее продажи на внутреннем рынке составили более половины от общего объема — в отличие от 20% у Ferrari . [16] В этой ситуации единственным автомобилем Maserati, который продолжал продаваться в заметных количествах, был малолитражный Merak.

В 1974 году, в разгар рецессии 1973–75 годов , дела пошли еще хуже. Citroën обанкротился, и началось его включение в PSA Peugeot Citroën . Год завершился падением внутренних продаж с 360 до 150 единиц в 1973 году [16] и убытками, превысившими акционерный капитал .

22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën внезапно было объявлено, что Maserati находится на стадии ликвидации . [17] Рабочие немедленно пикетировали завод, но производство не было остановлено. Профсоюзы , мэр Модены и местные политики мобилизовались , чтобы спасти 800 рабочих мест; министр промышленности Карло Донат-Каттин даже вылетел в Париж, чтобы встретиться с председателем Citroën Франсуа Ройе . Соглашение было достигнуто в июне [18] после нескольких встреч и собраний. Во время одной из этих встреч ликвидаторы Citroën сообщили, что появился возможный итальянский покупатель, и имя Алехандро де Томазо было впервые выдвинуто на первый план. [19] Citroën согласился приостановить ликвидацию по просьбе итальянского правительства, которое со своей стороны гарантировало шесть месяцев специального фонда увольнений для выплаты зарплат.

Эпоха Де Томазо

8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, и собственность Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной холдинговой компании GEPI [b] , а Алехандро де Томазо , аргентинский промышленник и бывший гонщик, стал президентом и генеральным директором. [20] [21] По состоянию на декабрь 1979 года квота GEPI составляла 88,75% акций Maserati, [22] оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томазо через холдинговую компанию, которая объединяла его автомобильные интересы в Maserati и Innocenti .

После того, как де Томазо купил Maserati в августе 1975 года, он уволил Альфьери, работавшего много лет главным инженером, в день принятия дела в свои руки. [23]

Начиная с 1976 года были представлены новые модели, разделяющие свою основу — но не двигатели — с автомобилями De Tomaso ; первым появился Kyalami grand tourer, созданный на основе De Tomaso Longchamp , рестайлинг от Frua и оснащенный собственным V8 Maserati. После Kyalami появился Quattroporte III, разработанный Giugiaro на основе De Tomaso Deauville , который был представлен в 1976 году и поступил в продажу в 1979 году.

Продажи Bora пошли на спад; Khamsin был снят с производства в период с 1982 по 1983 год. Постепенно избавляясь от деталей, полученных от Citroën, Merak продолжал продаваться более чем сотней единиц в год, вплоть до 1982 года. Несмотря на спад продаж, узнаваемость бренда в это время возросла благодаря популярной песне Life's Been Good Джо Уолша , в которой были слова «My Maserati does one восемьдесят пять». [24]

Битурбо

Maserati Biturbo 1985 года

В 1980-х годах компания в значительной степени отказалась от среднемоторных спортивных автомобилей в пользу компактного переднемоторного купе с задним приводом , Biturbo . [25] Довольно традиционная конструкция, изюминкой Biturbo был его двигатель V6 с двойным турбонаддувом , первый для серийного автомобиля . Этот двигатель, происходящий от 90° V6, спроектированного Джулио Альфьери, устанавливался на большое количество моделей, все из которых имели общие ключевые компоненты; каждый новый Maserati, выпущенный до 1990-х годов, был основан на платформе Biturbo. Семейство Biturbo было чрезвычайно успешным в эксплуатации амбициозного образа имени Maserati — было продано 40 000 единиц.

В 1983 и 1984 годах модельный ряд был расширен за счет включения седанов (425 и 420) и кабриолета ( Spyder с кузовом Zagato ) на длинной и короткой колесной базе платформы Biturbo соответственно.

В 1984 году Chrysler купил 5% акций Maserati. После соглашения между другом Де Томазо и главой Chrysler Ли Якоккой было подписано соглашение о создании совместного предприятия . Maserati продолжила производить автомобиль для экспорта на американский рынок, Chrysler TC by Maserati , с двигателями Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и Nuova Innocenti; оно состоялось в 1985 году. [26] Chrysler увеличил свою долю до 15,6%, покрыв три четверти из 75 миллиардов лир , привлеченных в 1986 году. [27]

Новые автомобили на базе Biturbo и эволюция моделей запускались год за годом. В 1984 году это была 228, большое купе, построенное на шасси седана с длинной колесной базой, с новой 2,8-литровой версией V6 с двойным турбонаддувом. Впрыск топлива Weber Fuel был введен поэтапно, начиная с 1986 года, что повысило надежность и принесло множество новых вариантов модели. В том же году стареющий Quattroporte III был обновлен и продавался как роскошный Royale , выпускаемый по заказу в количестве нескольких экземпляров в год; его прекращение в 1990 году ознаменовало исчезновение двигателя Maserati V8 с четырьмя распредвалами, конструкция которого могла проследить свои корни до гоночного 450S и легендарного 5000 GT. В 1987 году 2,8-литровый 430 возглавил линейку седанов. 1988 год принес Karif , двухместный автомобиль, основанный на шасси Spyder с короткой колесной базой. Между тем, название Biturbo было полностью исключено, поскольку обновленные купе и седаны были обновлены и стали 222 и 422. 1989 год ознаменовался повторным появлением восьмицилиндрового гранд-турера: Shamal , построенного на модифицированном шасси Biturbo с короткой колесной базой, облаченного в новый мускулистый кузов, разработанный Марчелло Гандини . Он был оснащен совершенно новым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и 32 клапанами, работающим в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. В линейку Shamal также были добавлены 2,0-литровые 24-клапанные двигатели V6.

Годы Де Томазо-ФИАТ

Мазерати Гибли II

В октябре 1989 года De Tomaso выкупил оставшуюся квоту GEPI. В декабре FIAT вошел в историю Maserati. Maserati и Innocenti были разделены; Innocenti Milano SpA, компания, которая продавала автомобили Innocenti, продолжила свой бизнес под 51%-ным владением FIAT Auto. Все заводы в Модене и Ламбрате перешли во вновь созданную компанию, все еще существующую Maserati SpA; 49% ее принадлежало FIAT Auto, а 51% контролировалось De Tomaso через старую компанию Officine Alfieri Maserati. [28] [29]

В начале 1990-х годов был разработан среднемоторный спортивный автомобиль Chubasco  [it] , который должен был дебютировать в 1992 году. Он имел кузов, разработанный Гандини, силовой агрегат V8 и хребтовое шасси . Проект был отменен, так как совладелец Fiat посчитал, что проект слишком близок к Ferrari на рынке. [30] Начиная с 1990 года, весь модельный ряд Biturbo получил фейслифтинг, разработанный Марчелло Гандини в стиле Shamal. Последняя версия купе Biturbo называлась Racing. Это была переходная модель, в которой были протестированы несколько функций, которые можно было найти в предстоящем Ghibli.

Ghibli II был представлен в 1992 году. Это было шестицилиндровое купе с модифицированной основой Biturbo, одетое в новый кузов Gandini (уменьшенный по сравнению с Shamal) и последнюю эволюцию 24-клапанного V6 с двойным турбонаддувом с рекордной удельной мощностью. Основа мертворожденного Chubasco дала жизнь Maserati Barchetta , небольшому открытому верху спортивному автомобилю со средним расположением двигателя, разработанному Карло Гаино из Synthesis Design. [31] В 1992 и 1993 годах была проведена гоночная серия с участием гоночной версии Barchetta Corsa; дорожная Barchetta Stradale так и не была запущена в производство. Было выпущено всего 17 единиц Barchetta.

В период с 1992 по 1994 год все модели, за исключением Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.

Право собственности на ФИАТ

Maserati Quattroporte IV

19 мая 1993 года, спустя 17 лет после спасения компании от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал свою долю в 51% в Maserati компании FIAT, которая стала ее единственным владельцем. [21] [32]

В 1994 году стареющий Quattroporte III/Royale был заменен Quattroporte IV , который в конечном итоге был основан на Biturbo. Разработанный Марчелло Гандини, он изначально был доступен с двигателем V6, общим с Ghibli II. Более мощный вариант V8 был доступен в 1996 году, и были введены значки «Seicilindri» и «Ottocilindri» (шесть и восемь цилиндров на итальянском языке), чтобы различать эти две модели. Двигатель модели V8 был развитием V8 Shamal. [33]

Спустя два десятилетия после злополучного Chrysler TC by Maserati во время кратковременного владения Chrysler долей в Maserati, две компании снова стали взаимосвязаны, когда FIAT приобрел контрольный пакет акций Chrysler в 2011 году в результате банкротства Chrysler . Maserati и Citroen также позднее объединились впервые с 1975 года после слияния Stellantis в 2021 году.

Феррари

В июле 1997 года FIAT продала 50% акций компании давнему сопернику Maserati Ferrari (сама Ferrari принадлежала FIAT ). [4] В 1999 году Ferrari взяла полный контроль, сделав Maserati своим люксовым подразделением. Был построен новый завод, заменивший существующий завод 1940-х годов.

Результатом шагов, предпринятых новой материнской компанией, стал улучшенный Quattroporte Evoluzione , представленный на Женевском автосалоне в марте 1998 года . [34]

В 1998 году началась новая глава в истории Maserati, когда компания выпустила 3200 GT . Это двухдверное купе оснащено 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, созданным на базе двигателя Shamal, мощность которого составляет 370 лошадиных сил (280 кВт).

В 2002 году 3200 GT был заменен на Maserati Coupé и Spyder; эти автомобили, произошедшие от 3200, использовали совершенно новый, безнаддувный , сухой картер 4,2-литровый V8 с коробкой передач transaxle . В свою очередь, Coupé и Spyder были заменены на GranTurismo и GranCabrio .

Тем временем публике были представлены две новые модели: дорожный суперспорт и успешный гоночный автомобиль GT MC12 с шасси и двигателем, полученными от Ferrari Enzo , и новый Quattroporte , роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 от Gran Turismo. [35] В 2001 году Ferrari решила заменить все старые инструменты и установила высокотехнологичные устройства на заводе в Модене. [36]

MC12 ознаменовал возвращение Maserati в гонки после долгого перерыва.

С начала 2002 года Maserati снова вышла на рынок США , [37] который быстро стал ее крупнейшим рынком в мире. Компания также вернулась на гоночную арену со своим Trofeo и, в декабре 2003 года, MC12 (ранее известный как MCC), который был разработан в соответствии с правилами FIA GT и с тех пор с большим успехом соревновался в мировом чемпионате FIA GT, выиграв командный чемпионат три раза подряд с 2005 по 2007 год. MC12 также участвовал в гонках в различных национальных чемпионатах GT, а также в американской серии Le Mans. MC12 основан на спортивном автомобиле Enzo Ferrari ; [38] было продано 50 омологированных моделей (родстеры и купе), имеющих право на использование на дорогах общего пользования.

Maserati и Alfa Romeo Group в составе FIAT Group

Значок Maserati «Трезубец»

Группа Maserati и Alfa Romeo под управлением FIAT Group была основана в 2005 году, когда Maserati отделилась от Ferrari и объединилась с Alfa Romeo. [39] [40] 9 июня 2005 года 20-тысячный Maserati, Quattroporte V, покинул завод. [41] Во втором квартале 2007 года Maserati впервые за 17 лет владения FIAT получила прибыль . [42]

22 января 2010 года FIAT объявила о создании новой группы партнёров/брендов для Alfa Romeo, Maserati и Abarth. Группу возглавил Харальд Дж. Вестер, нынешний генеральный директор Maserati. Серджио Маркионне заявил, что «цель объединения брендов Alfa Romeo, Maserati и Abarth под одним руководством — подчеркнуть и использовать ценность общих качеств трёх брендов с точки зрения их спортивных характеристик и производительности». [43] Abarth оставалась под руководством Вестера до 2013 года, оставив Maserati и Alfa Romeo в группе брендов, возглавляемой Вестером. [44] Хотя Maserati и Alfa Romeo входят в группу брендов, Alfa Romeo структурирована под FCA Italy SpA, которая сама структурирована под FCA, тогда как Maserati структурирована исключительно под FCA. Кроме того, в интервью Wester в 2015 году он пояснил, что его «роль в Maserati отличается от роли в Alfa Romeo, поскольку последняя лучше интегрирована в FIAT Group» и что «новый автомобиль Alfa не будет иметь общих деталей с текущей моделью Maserati. Я не планирую никакого технического слияния этих двух марок». [45]

В 2013 году Maserati начала свое расширение с Quattroporte VI , который был разработан, чтобы лучше конкурировать с Mercedes-Benz S-Class . За этим последовало введение Ghibli , который должен был конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series . 6 мая 2014 года Maserati подтвердила производство внедорожника Levante и Alfieri (ранее концептуального спортивного автомобиля 2+2, названного в честь Альфьери Мазерати). Производство Alfieri пока не началось. [6] На этом мероприятии было объявлено, что 2014 год станет последним годом производства GranTurismo и GranCabrio (GranTurismo Convertible в США), [6] хотя производство GranTurismo было продлено, и в 2018 году была представлена ​​модернизированная версия GranTurismo. [6] [46] Модель была окончательно снята с производства в ноябре 2019 года. [47]

Наряду с расширением Maserati начала возвращаться в область высокопроизводительных автомобилей, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar и, в некоторых случаях, Ferrari . Это было сделано путем внедрения моделей Maserati с двигателями высокой мощности, более производительными компонентами и лучшей управляемостью. Топовые варианты Quattroporte VI, Ghibli и Levante имеют двигатели V8 мощностью 570 л. с. (419 кВт; 562 л. с.) с полным приводом, чтобы лучше конкурировать с предложениями своих конкурентов. [48] [49]

Модельный ряд Maserati 2014 года, представленный на праздновании 100-летнего юбилея в Autoworld Brussels . Слева направо: Maserati GranCabrio Sport, Maserati Ghibli III и Maserati Quattroporte VI

Продажи Maserati в 2013 году составили 15 400 единиц, что выше, чем чуть более 6 000 единиц по всему миру в 2012 году (2013 год включал выпуск новых Quattroporte и Ghibli ближе к концу года, и, таким образом, первым годом, который полностью представляет продажи, включающие эти модели, является 2014 год). [6] В мае 2014 года Maserati продала рекордные для компании более 3 000 автомобилей по всему миру, что заставило их увеличить производство Ghibli и Quattroporte. [50] За тот же месяц в Соединенных Штатах Maserati продала 1 114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем за тот же месяц в предыдущем году в Соединенных Штатах. [51] Лучшим месяцем продаж Maserati в Соединенных Штатах стал сентябрь 2014 года, когда было продано 1 318 единиц. [52] Месяцем 2014 года, когда рост продаж по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года был самым высоким, был май, с ростом объема на 406,19%. [52] Цель продаж на 2018 год составляла 75 000 единиц по всему миру. [6]

2014 год ознаменовался историческим рекордом в 13 411 единиц, проданных в Северной Америке за год, что на 169% больше, чем в 2013 году, и может похвастаться самым высоким общим годом продаж для Maserati North America, Inc. [53] Во всем мире в 2014 году Maserati продала около 36 500 автомобилей, что на 136% больше, чем в 2013 году. [54] Харальд Дж. Вестер заявил, что Maserati не превзойдет отметку в 70 000 продаж в год, и что Maserati сохранит свою текущую позицию в верхнем сегменте рынка роскошных спортивных автомобилей, вместо того, чтобы расширяться на более дешевый рынок и выпускать автомобили меньшего размера и дешевле, чем Ghibli и Levante (например, аналогичные Audi Q5 и Mercedes-Benz C-Class), поскольку другие бренды FCA, в частности Alfa Romeo, находятся в этих рыночных пространствах. [45]

С 2009 года Марко Тенконе был главным дизайнером автомобилей Maserati, хотя в конце 2015 года было объявлено, что он останется на руководящих должностях только в Lancia и FIAT. [55]

В 2014 году Fiat SpA объединилась с американским автопроизводителем Chrysler, образовав Fiat Chrysler Automobiles . Впоследствии, в 2021 году, FCA объединилась с французской PSA Group, образовав Stellantis , воссоединив Maserati с Citroën.

Электрификация

17 марта 2022 года генеральный директор Давиде Грассо объявил, что Maserati выпустит электрическую версию всех своих моделей к 2025 году. [56] Генеральный директор также объявил о планах по поэтапному отказу от всех своих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2030 году. [56] Все электромобили Maserati будут носить название Folgore (что в переводе с итальянского означает «молния» ). [57]

Автомобили

Полный исторический список см . в разделе «Список автомобилей Maserati».

Текущие модели

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte в переводе с итальянского означает «четырехдверный», это спортивный роскошный седан. Шестое поколение Quattroporte было представлено в 2013 году. Quattroporte в настоящее время доступен в комплектациях S Q4, GTS и Diesel. S Q4 имеет усовершенствованную систему полного привода и 404-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом. [58] GTS имеет задний привод и 523-сильный двигатель V8. [59] Модель Quattroporte Diesel предлагается на некоторых рынках с мощностью 275 л. с. (205 кВт) (250 л. с. в Италии) и крутящим моментом 600 Нм. Шестое поколение Quattroporte увеличилось в размерах, чтобы лучше конкурировать с более просторными роскошными седанами, такими как Mercedes-Benz S-Class. [60]

С 2018 года Quattroporte подвергся фейслифтингу, а Quattroporte S Q4 был модернизирован и теперь имеет мощность 456 л. с. (335 кВт; 450 л. с.) от своего V6, а GTS — 568 л. с. (418 кВт; 560 л. с.), оба с полным приводом (для V8 для повышения производительности). [48]

Мазерати Гибли

Первая презентация Ghibli состоялась 20 апреля 2013 года в Шанхае . Это спортивный представительский седан, который конкурирует с BMW 5 серии, Mercedes E-Class и Audi A6. Автомобиль, как и новый Quattroporte, производится на итальянском заводе Grugliasco , Турин (бывший Bertone ). Базовый Ghibli имеет мощность 330 лошадиных сил, Ghibli Diesel — 275 лошадиных сил (также 250 только в Италии), а Ghibli S Q4 — 410 лошадиных сил. С 2018 года базовый Ghibli имеет мощность 350 лошадиных сил, а S Q4 — 450 лошадиных сил. [48] и также получил фейслифтинг.

Мазерати Леванте

Maserati Levante — кроссовер SUV, представленный в 2014 году. Его появление было предвосхищено концептом внедорожника Maserati Kubang в сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне и снова в 2011 году. Он был анонсирован на Парижском автосалоне, состоявшемся в Париже в сентябре 2012 года. Levante собирается на заводе Mirafiori в Турине . Производство было подтверждено 6 мая 2014 года. [6] Levante предлагается с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 350 или 425 лошадиных сил. Все модели имеют полный привод. [48] Производство Levante прекратится к концу марта 2024 года. [61]

Мазерати MC20

Maserati MC20 — двухдверный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, дебютировавший в сентябре 2020 года. Автомобиль оснащен карбоновым монококом и 3-литровым двигателем V6 мощностью 630 лошадиных сил. [62]

Maserati Грекале

Maserati Grecale — это компактный роскошный кроссовер SUV с передним расположением двигателя, пятью дверями и пятью пассажирами. Grecale делит платформу Giorgio компании с Alfa Romeo Stelvio и пятым поколением Jeep Grand Cherokee. Доступные двигатели включают в себя 300 или 330 л. с. мягкий гибридный рядный четырехцилиндровый двигатель и 530 л. с. V6 Nettuno для спецификации Trofeo. [63]

Maserati GranTurismo

Maserati GranTurismo — это автомобиль класса «гран-туризмо», представленный в 2007 году. GranTurismo имеет 4,7-литровый V8 мощностью 460 л. с. (338 кВт; 454 л. с.) в комплектации Sport и для MC Stradale. Версия с откидным верхом (GranCabrio) также доступна в стандартной, спортивной и MC моделях. Последним годом производства Maserati GranTurismo был запланирован 2014 год, а его место заняла Maserati Alfieri . [6] Производство продолжалось до 2019 года, последний экземпляр под названием Zéda сошел с конвейера. Текущее второе поколение GranTurismo было представлено в сети в 2022 году, а производство началось в апреле 2023 года. Оно поставляется либо с 3-литровым двигателем V6, общим с MC20, хотя и с пониженной мощностью до 483 и 542 л. с. для комплектаций Modena и Trofeo соответственно, либо в виде электрифицированной версии с 3 двигателями мощностью 761 л. с. в комплектации Folgore. [64]

История продаж

Годовой объем поставок Maserati в торговую сеть (количество одобренных типов транспортных средств)

Автоспорт

На протяжении всей своей истории Maserati участвовала в различных видах автоспорта, включая Формулу-1 , гонки спортивных автомобилей и гонки туринговых автомобилей , как в качестве заводской команды, так и через частных участников. Известные гонщики включают Хуана Мануэля Фанхио и принца Биру из Сиама.

Maserati разработала пятнадцать гоночных автомобилей GranTurismo MC, омологированных для Кубка Европы и Национальной серии гонок на выносливость, один из которых участвовал в гонке, организованной организацией GT Motorsport Cool Victory в Дубае в январе 2010 года. [88]

10 января 2022 года Maserati объявила, что присоединится к Формуле E в сезоне 2022–2023 годов. [89]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Во время гонки Mille Miglia 1957 года , недалеко от города Гвидиццоло , у 4,2-литрового Ferrari, ехавшего со скоростью 250 километров в час (160 миль в час), лопнула шина, и он врезался в толпу на обочине дороги, в результате чего погиб водитель — Альфонсо де Портаго , второй водитель, и десять зрителей, включая пятерых детей. В ответ Энцо Феррари был обвинён в непредумышленном убийстве в ходе длительного уголовного преследования, которое было окончательно прекращено в 1961 году.
  2. ^ Gepi, или Società per le Gestioni e Partecipazioni Industriali , была холдинговой компанией, принадлежавшей государственным предприятиям , чьей целью было взять под контроль частные компании, находящиеся в затруднительном положении, и перепродать их после реструктуризации. Де Томазо проводил аналогичные операции по восстановлению с помощью Gepi в предыдущие годы, в частности, для мотоциклетных компаний Benelli и Moto Guzzi , которые в то время он контролировал.

Ссылки

  1. ^ "Davide Grasso". Bloomberg . Получено 27 февраля 2022 г.
  2. ^ "Годовой отчет 2019" (PDF) . Fiat Chrysler Automobiles . 25 февраля 2020 г. стр. 63.
  3. ^ ab FCA Full Year 2016 Results (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 26 января 2017 г., стр. 14 , получено 7 февраля 2017 г.
  4. ^ abc "История компании". maserati.com . Получено 24 июля 2014 г. .
  5. ^ "Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte". autoblog.com . Получено 21 июля 2014 г. .
  6. ^ abcdefgh "Maserati подтверждает внедорожник Levante на 2015 год, Alfieri на 2016 год". autoblog.com . Получено 21 июля 2014 г. .
  7. ^ "Maserati ограничит выпуск 75 000 автомобилей". autoblog.com . Получено 21 июля 2014 г. .
  8. ^ "Maserati | 100 лет | Хронология истории". Maserati100.com . Maserati . Получено 22 июня 2014 г. .
  9. ^ Исторический американский инженерный отчет (HAER) № IN-112, «1938 Maserati 8.CTF, Индианаполис, округ Мэрион, штат Индиана», 37 фотографий, 4 цветных прозрачных пленки, 23 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  10. ^ "Maserati и Citroën Firmano un Accordo di Collaborazione" . Ла Стампа (на итальянском языке). 17 января 1968 г. с. 12 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  11. ^ Робинсон, Аарон (ноябрь 2002 г.). "1967 Maserati Ghibli". Car & Driver .
  12. ^ "1973 Maserati Bora и Merak – Motor Trend Classic". Motor Trend . 22 января 2013 г.
  13. ^ "Maserati Quattroporte 2". Архивировано из оригинала 26 апреля 2015 года.
  14. ^ "Citroën SM V8 1974 года: тайны больше нет" . Автонеделя . 27 сентября 2010 г.
  15. ↑ Де Вито, Антонио (25 января 1974 г.). «Maserati: я говорю о «риконвертире гли импианти»». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  16. ^ аб Фену, Мишель (15 марта 1974 г.). «Фейсал нашел в нужные минуты берлинетту «Боксер» Феррари». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  17. ↑ Сантини, Франческо (24 мая 1975 г.). «Модена для Мазерати». Ла Стампа (на итальянском языке). стр. 1–2 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  18. ^ "Ликвидация Maserati, Citroën Accetta il Rinvio" . Ла Стампа (на итальянском языке). 11 июня 1975 г. с. 12 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  19. ↑ Сантини, Франческо (28 мая 1975 г.). «Итальянская группа в траттативе для сравнения La Maserati». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  20. ^ "Maserati, c'è l'accordo" . Ла Стампа (на итальянском языке). 9 августа 1975 г. с. 2 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  21. ^ ab "Fangio Remembered, 50 years after the historic Nuerburgring Victory". edition.cnn.com . CNN. 28 августа 2007 . Получено 1 сентября 2007 .
  22. ↑ Вентури, Альфредо (15 декабря 1979 г.). «La rivolta sindacale alla Maserati: «Un'ambigua manovra che è già Fallita»». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  23. ^ Ханс-Карл Ланге: Maserati. Другие итальянские спортивные автомобили. Страница 53, Жолнай, Вена, 1993, ISBN 3-552-05102-3 . 
  24. ↑ Хили, Марк (февраль 2023 г.). «Эффект Джо Уолша». Road & Track : 30–33.
  25. ↑ Сабатини, Валерио (15 декабря 1981 г.). «Мазерати, из-за турбо не моторе». Ла Стампа (на итальянском языке) . Проверено 8 февраля 2015 г.
  26. ^ Лонарди, Джорджио (16 июня 1985 г.). «De Tomaso perfeziona la fusione tra Maserati и Nuova Innocenti». La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 5 февраля 2015 г.
  27. ↑ Лонарди, Джорджио (29 мая 1986 г.). «Крайслер сбарка в Италии». La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 5 февраля 2015 г.
  28. ↑ Вилларе, Ренцо (8 декабря 1989 г.). «Anche la Biturbo nell'orbita della Fiat». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  29. ↑ Тропеа, Сальваторе (8 декабря 1989 г.). «Анче ла Мазерати нельимперо Фиат». La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 5 февраля 2015 г.
  30. ^ Йоханссон, Клаас, изд. (22 августа 1991 г.). "Allt om bilen: PS" [Все об автомобилях: PS]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 16. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 17.
  31. ^ "Synthesis design – Maserati Barchetta". dynthesisdesign.it . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Получено 20 октября 2009 года .
  32. ↑ Феррарис, Эухенио (20 мая 1993 г.). «Де Томазо Ласия ла Мазерати». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  33. ^ Рольятти, Джанни (7 декабря 1995 г.). «Мазерати, лучший спринт». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 43 . Проверено 5 апреля 2015 г.
  34. ↑ Фену, Мишель (4 марта 1998 г.). «Тест: «Una sfida mondiale»». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 5 апреля 2015 г.
  35. ^ "Maserati Quattroporte – Car and Driver". www.caranddriver.com . Получено 16 января 2017 г. .
  36. ^ "История Maserati – История инноваций". Maserati USA . Получено 27 февраля 2022 г.
  37. ↑ Элдридж, Эрл (30 марта 2004 г.). «Maserati пытается вернуться в США». usatoday.com . Получено 25 января 2009 г.
  38. ^ "Тест-драйв WCF: Maserati MC12R от Edo". worldcarfans.com . Получено 25 января 2009 г. .
  39. ^ "Ferrari/Maserati Split". carkeys.co.uk . 2005. Архивировано из оригинала 20 февраля 2005. Получено 28 апреля 2010 .
  40. ^ Мейнард, Шон. «Fiat разделяет Maserati и Ferrari, чтобы поддержать Alfa Romeo». automobile.com . Получено 28 апреля 2010 г.
  41. ^ "Ecco la Maserati номер 20 000" . Ла Стампа (на итальянском языке). 10 июня 2005 г. с. 25 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  42. ^ "Maserati впервые в плюсе под управлением Fiat". italiaspeed.com . 24 июля 2007 г. Получено 24 июля 2007 г.
  43. ^ "Fiat объединит Alfa, Maserati и Abarth в единую брендовую группу". autonews.com . 21 января 2010 г. Получено 21 июля 2014 г.
  44. ^ Харальд Вестер: FCAGroup – Харальд Вестер, дата доступа: 4 марта 2016 г.
  45. ^ ab "Интервью с генеральным директором Maserati/Alfa Romeo Харальдом Вестером". 30 апреля 2015 г. Получено 29 июня 2015 г.
  46. ^ "ЭКСКЛЮЗИВ: Maserati прекратит выпуск GranTurismo в 2016 году" . Получено 29 июня 2015 г.
  47. ^ Бересфорд, Колин (11 ноября 2019 г.). «Maserati Builds Final GranTurismo, the Zèda, as It Looks to Electrification». Car and Driver . Получено 4 мая 2020 г.
  48. ^ abcd "Maserati 5-летний план" (PDF) . fcagroup.com . Получено 22 июля 2014 г. .
  49. ^ "Ghibli, Quattroporte и GranTurismo получат 560-сильный V8". carbuzz.com . 7 мая 2014 . Получено 21 июля 2014 .
  50. ^ Джозеф, Ноа (12 июня 2014 г.). «Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte». autoblog.com . Получено 21 июля 2014 г.
  51. ^ Корженевски, Джереми (3 июня 2014 г.). "Май 2014: May The Sales Be With You Edition". autoblog.com . Получено 21 июля 2014 г.
  52. ^ ab Korzeniewski, Jeremy (1 октября 2014 г.). "Сентябрь 2014: Cooling Off As The Leaves Change Edition". autoblog.com . Получено 3 октября 2014 г. .
  53. ^ "Maserati North America, Inc. закрывает 2014 год с рекордными продажами". marketwatch.com . Получено 6 января 2015 г. .
  54. ^ "После рекордных продаж 2014 года Maserati начинает 2015 год с презентации нового концепт-кара "Ermenegildo Zegna" на Североамериканском международном автосалоне в Детройте 2015 года". Maserati Inc. Получено 29 июня 2015 г. – через PRnewswire.
  55. ↑ Лука Чиферри, дизайн FCA становится более интернациональным, поскольку неитальянцы занимают ключевые должности, Automotive News Europe, 15 октября 2015 г.
  56. ^ ab Bloomberg (18 марта 2022 г.). «Maserati предложит электрические версии всех своих автомобилей к 2025 году». Gulf Business . Получено 18 марта 2022 г. .
  57. ^ Джоуи Каппарелла (22 марта 2022 г.). «Maserati Grecale Folgore EV 2024 обещает большую батарею и большой крутящий момент». Car & Driver .
  58. ^ "Maserati: Модели: Quattroporte S Q4: Введение". maserati.us . Maserati . Получено 20 июля 2014 г. .
  59. ^ "Maserati: Модели: Quattroporte GTS: Введение". maserati.us . Maserati . Получено 20 июля 2014 г. .
  60. ^ Росс, Джеффри Н. (4 декабря 2012 г.). "2014 Maserati Quattroporte получит двигатель V6 с двумя турбинами – Autoblog". autoblog.com . Получено 20 июля 2014 г.
  61. ^ "Stellantis прекращает производство Maserati Levante". clubalfa.it . Получено 29 февраля 2024 г. .
  62. ^ "Maserati MC20". maserati.com . Получено 4 февраля 2022 г. .
  63. ^ «Maserati Grecale: совершенно новый внедорожник Maserati | Maserati» . www.maserati.com . Проверено 18 сентября 2022 г.
  64. ^ "2024 Maserati GranTurismo Preview". JD Power . Получено 7 декабря 2022 г.
  65. ^ "Ferrari frenata da Maserati: utile in Calo, ma più vendite", La Repubblica , 1 апреля 2000 г. , дата обращения 11 марта 2015 г.
  66. ^ Группа Fiat в 1999 году – консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 51 , получено 11 марта 2015 г.
  67. ^ Группа Fiat в 2000 году – консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 70 , получено 11 марта 2015 г.
  68. ^ Группа Fiat в 2001 году – Консолидированная и установленная законом финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 70 , получено 11 марта 2015 г.
  69. ^ ab Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , май 2004 г., стр. 56 , получено 11 марта 2015 г.
  70. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , июнь 2005 г., стр. 65 , получено 11 марта 2015 г.
  71. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , май 2006 г., стр. 58 , получено 11 марта 2015 г.
  72. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , апрель 2007 г., стр. 66 , получено 11 марта 2015 г.
  73. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , март 2008 г., стр. 71 , получено 11 марта 2015 г.
  74. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , март 2009 г., стр. 75 , получено 11 марта 2015 г.
  75. ↑ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2010 г., стр. 93 , получено 11 марта 2015 г.
  76. ^ Fiat Group – Результаты за 2010 год и четвертый квартал (PDF) , Fiat SpA , 27 января 2011 г., стр. 12 , получено 11 марта 2015 г.
  77. ↑ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2012 г., стр. 109 , получено 11 марта 2015 г.
  78. ↑ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2013 г., стр. 51 , получено 11 марта 2015 г.
  79. ↑ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2014 г., стр. 49 , получено 11 марта 2015 г.
  80. ^ Результаты FCA за полный год 2014 (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 28 января 2015 г., стр. 18 , получено 11 марта 2015 г.
  81. ^ Результаты FCA за полный год 2015 (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 27 января 2016 г., стр. 16 , получено 30 января 2016 г.
  82. ^ Результаты FCA за полный год 2017 (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 25 января 2018 г., стр. 12 , получено 4 февраля 2019 г.
  83. ^ Результаты FCA за полный год 2018 (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 7 февраля 2019 г., стр. 14 , получено 7 февраля 2019 г.
  84. ^ Результаты FCA за полный год 2019 (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 6 февраля 2020 г., стр. 13 , получено 12 июня 2020 г.
  85. ^ FCA_and_PSA_FY2020_Results_Presentation (PDF) , Stellantis , 3 марта 2021 г., стр. 14 , получено 23 июня 2022 г.
  86. ^ Результаты 2021 года и план электрификации, Maserati, 17 марта 2022 г. , получено 23 июня 2022 г.
  87. ↑ Maserati, результаты от 2022 года: ricavi a oltre 2 миллиарда евро и проданы в магазине, ilsole24ore.com, 22 февраля 2023 г. , получено 13 апреля 2024 г.
  88. ^ "Cool Victory приобретает Maserati MC на сезон 2010 года". duemotori.com . 6 августа 2009 г. Получено 20 октября 2009 г.
  89. ^ "Maserati возвращается в автоспорт с участием в Формуле E 2023". 10 января 2022 г.

Дополнительные источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Maserati .