Это список бывших государственных маршрутов в американском штате Джорджия . В этом списке представлены маршруты, которые проезжали через штат, но больше не работают, были выведены из эксплуатации или были перенумерованы.
State Route 1E ( SR 1E ) был маршрутом в округе Флойд, простирающимся вдоль современной Олд-Седартаун-роуд, Парк-авеню, Мейпл-авеню, Восточной Шестой улицы и 2-й авеню от US 27 / SR 1 до US 27 / SR 1, а также как США 411 / SR 53 . Первоначально являвшийся частью US 27/SR 1, он первоначально обозначался как SR 1, а затем был переименован в SR 1E в 1955 году. [1] [2] US 27/SR 1 был перемещен вдоль бывшего SR 1 Spur , который является современным US 27/SR 1 от Old Cedartown Road до современного US 411 в 1938 году, при этом старый маршрут остался как SR 1 через Линдейл . Когда в 1968 году шоссе US 27 было модернизировано и перенесено на Римский соединитель, шоссе SR 1E было усечено и закончилось на современной развязке на Мейпл-авеню. По сути, это деловой маршрут для некорпоративного сообщества к югу от Рима, штат больше не видел смысла в сохранении старой структуры и в 1985 году передал контроль округу Флойд. [3] [4]
State Route 3W ( SR 3W ) — шоссе штата в городе Олбани . Он пересекал части округов Догерти и Ли . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 следовал по существу тем же путем, что и сейчас в столичном регионе Олбани . [8] К концу 1926 года участок шоссе от линии округа Митчелл -Догерти до Олбани имел «завершенное твердое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом участке SR 3 был обозначен US 19. [10] [11]
К концу 1946 года планировалось, что SR 3W будет обозначаться от западной части Олбани до US 19/SR 3 к северу от города. [5] [6] К середине 1950 года вся длина SR 3W была покрыта твердым покрытием. [12] [13] К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани был переименован в SR 3 Conn. из-за того, что SR 3W был переименован в часть SR 3. [2] [7]
State Route 3W ( SR 3W ) — государственная автомагистраль , существовавшая в городе Олбани . Он пересекал части округов Догерти и Ли . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 путешествовал по городу практически по тому же маршруту, что и сейчас. [8] К концу 1926 года на участке от линии округа Митчелл -Догерти до Олбани было «завершенное твердое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года США 19 были обозначены на нем через агломерацию Олбани . [10] [11]
К концу 1946 года планировалось, что SR 3W будет обозначаться от западной части Олбани до US 19/SR 3 к северу от города. [5] [6] К апрелю 1949 года южная часть SR 3W имела твердое покрытие, а ее северная часть завершила профилировку , но не была покрыта. [17] [12] К середине 1950 года вся длина SR 3W была покрыта твердым покрытием. [12] [13] К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани был переименован в SR 3 Conn. из-за того, что SR 3W был переименован в часть SR 3. [2] [7] К июню 1960 года SR 3 Conn. был переименован в часть магистрали SR 3, а его старый путь был переименован в второй SR 3W в городе. [7] [14] В 1973 году SR 3W был переименован в SR 3, а его прежний путь был переименован в SR 133. [15] [16]
State Route 3W ( SR 3W ) — автомагистраль штата , существовавшая в городе Томастон , в округе Апсон . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 путешествовал по городу практически по тому же маршруту, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок SR 3 через Томастон имел «завершенное твердое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом сегменте был обозначен номер США 19 . [10] [11] К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какому шоссе ехал US 19. [14] [18] В 1987 году SR 3W был переименован в SR 3S . [19] [20]
State Route 3E ( SR 3E ) — автомагистраль штата , существовавшая в городе Томастон , в округе Апсон . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 путешествовал по городу практически по тому же маршруту, что и сейчас. [8] К концу 1926 года на участке SR 3 через Томастон было «завершенное твердое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом сегменте был обозначен номер США 19 . [10] [11] К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E. Было неясно, по какому шоссе ехал US 19. [14] [18] В 1987 году SR 3E был переименован в SR 3N . [19] [20]
State Route 3N ( SR 3N ) — недолговечная автомагистраль штата , существовавшая в городе Томастон , в округе Апсон . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 путешествовал по городу практически по тому же маршруту, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок SR 3 через Томастон имел «завершенное твердое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом сегменте был обозначен номер США 19 . [10] [11] К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какому шоссе ехал US 19. [14] [18] В 1987 году SR 3E был переименован в SR 3N. [19] [20] В 1988 году SR 3N в Томастоне была переименована в полосу движения SR 3, идущую на север. [20] [21]
State Route 3S ( SR 3S ) — недолговечная государственная автомагистраль , существовавшая в городе Томастон , в округе Апсон . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 путешествовал по городу практически по тому же маршруту, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок SR 3 через Томастон имел «завершенное твердое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом сегменте был обозначен номер США 19 . [10] [11] К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделен на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какому шоссе ехал US 19. [14] [18] В 1987 году SR 3W был переименован в SR 3S. [19] [20] В 1988 году SR 3S в Томастоне была переименована в южную полосу SR 3. [20] [21]
State Route 3W ( SR 3W ) — шоссе штата , существовавшее в Атланте и Мариетте . Он пересекал части округов Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 следовал по этой территории по существу тем же путем, что и сейчас. [8] К концу 1926 года на этом участке шоссе был обозначен номер 41 США . Участок Атланта – Мариетта имел «завершенное твердое покрытие». [9] [10]
В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41/SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному маршруту, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. [24] [22] К концу года была создана компания SR 3W, путешествующая на северо-запад с США 41 по Мариетта-стрит и Олд-Мариетта-роуд. [22] [23] К концу 1946 года SR 3W был переименован в часть магистрали SR 3. [5] [6]
State Route 3W ( SR 3W ) — недолговечная государственная автомагистраль , существовавшая в Атланте и Мариетте . Он пересекал части округов Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 следовал по этим городам практически тем же путем, что и сейчас. [8] К концу 1926 года на этом сегменте SR 3 был обозначен US 41. Он имел «завершенную твердую поверхность». [9] [10]
В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41/SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному маршруту, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. [24] [22] К концу года был создан SR 3W , путешествующий на северо-запад с США 41 по Мариетта-стрит и Олд-Мариетта-роуд, а SR 3E путешествовал на северо-северо-запад по Хемфилл-стрит и Нортсайд-Драйв . [22] [23] К концу 1946 года SR 3W был переименован в часть магистрали SR 3. [5] [6] К июню 1954 года второй SR 3W в этом районе был назначен между двумя городами. [25] [1] К июню 1955 года он был переименован в часть SR 3. [1] [2]
State Route 3E ( SR 3E ) — шоссе штата , существовавшее в Атланте и Мариетте . Он пересекал части округов Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 следовал через эти два города практически тем же путем, что и сейчас. [8] К концу 1926 года на всем этом сегменте SR 3, который имел «завершенную твердую поверхность», был обозначен номер US 41 . [9] [10]
В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41/SR 3 двигался на северо-запад по первоначальному маршруту, а SR 3E двигался на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. Путь SR 3E от SR 120 в восточной части Мариетты до US 41/SR 3 в северо-западной части города. Остальная часть SR 3E находилась в стадии строительства. [24] [22] К концу года был создан SR 3W , путешествующий на северо-запад с США 41 по Мариетта-стрит и Олд-Мариетта-роуд, а SR 3E путешествовал на северо-северо-запад по Хемфилл-стрит и Нортсайд-Драйв . Вся территория SR 3E в северной части Атланты имела твердое покрытие. От северной части города к северо-западной части шоссе было завершено , но не было заасфальтировано. [22] [23] Позже в том же году вся территория SR 3E от Атланты до северо-запада от линии округа Фултон-Кобб имела законченное твердое покрытие. [23] [27]
В 1940 году почти весь сегмент SR 3E в Мариетте имел твердое покрытие. Он строился от северо-запада от границы графства Фултон-Кобб до восточной части Мариетты. [28] [29] К концу следующего года вся длина SR 3E имела законченное твердое покрытие. [30] [31] К февралю 1948 года SR 3E был перенесен с Хемфилл-авеню. Он вместе с US 41 Temp. , проследовал по шоссе US 19 на Спринг-стрит, затем направился на запад по 14-й улице и возобновил путь по Нортсайд-Драйв. [6] [17] К апрелю 1949 года полосы движения US 41 Temp./SR 3E, идущие на юг, проезжали по Хемфилл-авеню. [17] [12] К середине 1950 года US 41 Temp./SR 3E был перенесен с US 19 на Спринг-стрит и 14-й улице и снова поехал по Хемфилл-авеню. [12] [13] В 1952 году США 41 Temp. был переименован в часть магистрали США 41. [32] [33] В 1985 году SR 3E был выведен из эксплуатации. [26] [4]
State Route 3S ( SR 3S ) — автомагистраль штата , существовавшая в черте города Мариетта в округе Кобб, штат Джорджия . К концу 1965 года он получил обозначение от SR 3 до SR 5 . [18] [34] Между 1974 [16] [35] и мартом 1980 года SR 3S был переименован в SR 3 Spur . [36] [37]
State Route 4 ( SR 4 ) была государственной автомагистралью , которая была сформирована, по крайней мере, еще в 1919 году. [8] Она начиналась на границе штата Алабама , шла на восток-юго-восток и пересекала SR 1 в Риме . Затем он повернул на юго-восток и достиг своей восточной конечной точки, пересечения с SR 3 в Картерсвиле . К концу 1921 года SR 4 был продлен на юго-восток до основной части Картерсвилля одновременно с SR 3 и направился на северо-северо-восток до пересечения с SR 2 / SR 53 в Фэрмаунте . [8] [9] К концу 1926 года почти весь сегмент Алабама-Рим и южная половина расширения 1921 года имели поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». В окрестностях Рима шоссе имело «законченное твердое покрытие». Около половины участка Рим – Картерсвилл находилось в стадии строительства. Самая восточная часть этого сегмента и почти весь параллелизм SR 3 имели «завершенную полутвердую поверхность». [9] [10] К концу 1929 года вся длина исходного сегмента SR 4 была переименована в SR 20 , с обозначением US 41W вдоль сегмента Рим-Картерсвилл. US 41 был обозначен в соответствии с прежним параллелизмом SR 3. Расширение 1921 года было переименовано в SR 61 . [10] [11] SR 4 был повторно использован в тот же день как новое обозначение частей SR 15 , SR 17 и SR 24 .
State Route 7W ( SR 7W ) — автомагистраль штата , существовавшая в юго-центральной части штата. В период с июня 1960 по июнь 1963 года путь SR 7 через район Корделе был разделен на SR 7W и SR 7E . SR 7W проехал через западную часть города. [14] [18] В 1985 году он был выведен из эксплуатации . [3] [4]
Весь маршрут проходил по округу Крисп .
State Route 7E ( SR 7E ) — автомагистраль штата , существовавшая в юго-центральной части штата. В период с июня 1960 по июнь 1963 года путь SR 7 через район Корделе был разделен на SR 7W и SR 7E. SR 7E пролетел через основную часть города одновременно с US 41 . [14] [18] В 1985 году он был переименован в часть магистрали SR 7. [3] [4]
Весь маршрут проходил по округу Крисп .
State Route 9E ( SR 9E ) представляла собой государственную автомагистраль длиной 21,319 миль (34,310 км) . Первоначально он был построен в начале 1941 года. [39] [30] В июле 1981 года, когда расширение SR 400 достигло SR 60 к юго-юго-востоку от Далонеги , это обозначение было выведено из эксплуатации . [40] [41]
Маршрут, по которому следовал SR 9E, начинается там, где Хоупвелл-роуд отделяется от нынешней SR 9 к северо-северо-востоку от Коул-Маунтин в округе Форсайт и очень близко параллелен SR 400. Дорога меняет название на Lumpkin Campground Road, когда въезжает в округ Доусон, проходит мимо торгового центра North Georgia Premium Outlet Mall, а затем быстро пересекает SR 53 и SR 400. Непосредственно перед пересечением с SR 136 дорога снова меняет название на Harmony Church Road, затем называется Auraria Road и становится SR 136. Дорога еще раз пересекает SR 400 на западе, разделяется с SR 136, а затем идет на север через поселок. от Аурарии до округа Лампкин до его северной конечной точки SR 9/ SR 52 к западу от Далонеги. [38] [42]
Государственная трасса 11E ( SR 11E ) была государственной автомагистралью , которая существовала полностью в округе Бибб в столичном районе Мейкона . Он функционировал как восточный запасной маршрут US 41 / SR 11 / SR 49 . В 1953 году он был основан от US 41/SR 11/SR 49/ SR 247 к юго-юго-западу от Мейкона до US 41/SR 11/SR 49 в городе. [33] [25] В период с июня 1960 по июнь 1963 года SR 49 был перенесен на восток, от US 41/SR 11 и заменил SR 11E. [14] [18]
State Route 13W ( SR 13W ) — шоссе штата , существовавшее в столичном районе Атланты . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был установлен от US 19 / SR 9 к северу от Атланты до юго-западного угла Северной Атланты . [5] [6] В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года его северная конечная остановка была продлена до US 23 / SR 13 к востоку-северо-востоку от Северной Атланты. [17] [12] В 1971 году SR 13W был переименован в часть SR 141 (Пичтри-Роуд/ Пичтри-Индустриальный бульвар ) и SR 13, Коннектикут [43] [44]
State Route 15W ( SR 15W ) — недолговечная государственная автомагистраль , существовавшая полностью в черте города Афины . Он функционировал как обход центра города . С начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был установлен от US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 на северо-северо-западе до US 129/SR 15. [5] [6] С февраля 1948 года по апрель 1949 года путь SR 15 был смещен на запад, заменив SR 15W. [17] [12] [ не удалось проверить ]
Весь маршрут проходил через Афины , округ Кларк .
State Route 16S ( SR 16S ) — автомагистраль штата , существовавшая в некоторых частях округов Джефферсон , Гласкок и Уоррен . В 1942 году он был установлен от пересечения с SR 16 к западу-северо-западу от Ренса до другого пересечения с SR 16 к юго-востоку от Уоррентона . [31] [45] Десятилетие спустя путь SR 16 к юго-востоку от Уоррентона был смещен на юг, заменив путь SR 16S. Часть от юго - востока Уоррентона до северо-запада от Ренса была переименована в SR 16 Conn. , а часть от северо-запада от Ренса до севера от Луисвилля была переименована в SR 16 Conn.
State Route 20 ( SR 20 ) была очень недолговечной государственной автомагистралью , которая вела из Грея в Спарту . Он был сформирован как минимум еще в 1919 году [8] и был выведен из эксплуатации в 1921 году и переименован в SR 22 . [8] [9] Все началось на перекрестке с SR 11 в Грей. Он направился на восток-северо-восток и вошел в Милледжвилл , где пересек SR 24 и SR 29 . Затем он пошел на северо-восток в Спарту, где встретил свою восточную конечную точку, пересечение с SR 15 и SR 16 . В том же году SR 20 был повторно использован на другой дороге (см. Ниже).
State Route 20 ( SR 20 ) — государственная автомагистраль в восточно-центральной части штата. По крайней мере, еще в 1919 году часть SR 24 была создана от Луисвилля до Уэйнсборо . [8] К концу сентября 1921 года путь SR 24 от Уэйнсборо до Луисвилля был смещен на северо-запад. Прежний путь SR 24 был переименован в SR 20. [8] [9] В период с октября 1926 по октябрь 1929 года путь SR 24 от Огасты до Луисвилля был преобразован в путь Уэйнсборо – Луисвилл, заменив SR 20. SR Бывший путь 24, на US 1 , был переименован в часть SR 4 . [10] [11] SR 20 был повторно использован в тот же день как новое обозначение большей части исходного SR 4 .
State Route 26E ( SR 26E ) — шоссе штата , существовавшее в восточной части округа Чатем , в Саванна-Бич , как в то время был известен Тайби-Айленд . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 26E, была проложена в период с июня 1963 года по конец 1965 года как SR 26 Loop между двумя перекрестками с US 80 / SR 26 в южной части города. [18] [34] В 1969 году он был переименован в SR 26E. [46] [47] В 1985 году SR 26E был выведен из эксплуатации . [3] [4]
Весь маршрут проходил по Саванна-Бич, округ Чатем .
State Route 27S ( SR 27S ) — шоссе штата , существовавшее в центральной части округа Додж , к юго-западу от Истмана . В период с июня 1963 года по конец 1965 года он был установлен от US 341 / SR 27 к западу от Истмана до US 23 / US 341/SR 27 к юго-востоку от города. [18] [34] В 1977 году он стал новым маршрутом US 341/SR 27. [48] [49]
Весь маршрут проходил по округу Додж .
State Route 28 ( SR 28 ) была государственной автомагистралью , которая шла из Джорджтауна в Вену . Он был создан как минимум еще в 1919 году [8] и был выведен из эксплуатации в 1937 году. [22] [23] Он начался на пересечении с SR 39 в Джорджтауне. Он направился на северо-восток и пересек SR 1 в Лампкине . Он повернул на восток-юго-восток через Престон . В Америке шоссе пересекало SR 3 и SR 26 . Он направился на восток и вошел в Вену, где встретил свою восточную конечную станцию, пересечение с SR 7 . К концу 1926 года участок к востоку от Престона находился в стадии строительства. Восточная половина сегмента Престон-Америкус имела законченную твердую поверхность. Часть шоссе округа Дули имела поверхность из песчаной глины или верхнего слоя почвы. [9] [10] К концу 1929 года сегмент к востоку от Лампкина и сегмент к западу от Престона имели поверхность песчаной глины или верхнего слоя почвы. [10] [11] К середине 1930 года SR 28 был продлен на северо-восток от Вены до Хокинсвилля . [11] [50] Несколько месяцев спустя участок Ричленд -Престон находился в стадии строительства. [50] [51] К 1932 году США 280 были обозначены на сегменте Ричленд-Америкус. [51] [52] Ближе к концу года весь сегмент Вена-Хокинсвилл имел поверхность песчаной глины или верхнего слоя почвы. [53] [54] К концу 1937 года сегмент к юго-западу от Хокинсвилля имел твердое покрытие. [24] [22] Всего несколько месяцев спустя все SR 28 были переименованы в SR 27. [22] [23] Это было сделано для того, чтобы SR 28 можно было повторно использовать на бывших SR 52 и SR 105 , чтобы соответствовать Южной Каролине. .
State Route 34 ( SR 34 ) — недолговечная государственная автомагистраль в западной части штата. Он был создан как минимум еще в 1919 году [8] и был выведен из эксплуатации в 1926 году. [9] [10] Когда он был создан, он простирался от SR 1 и SR 16 в Кэрроллтоне до SR 8 в Вилла-Рике . В 1926 году вся его длина состояла из поверхности «песчаной глины или верхнего слоя почвы» и была переименована в южную ветвь SR 8. [9] [10] В течение трех лет US 78S был обозначен вдоль пути южной ветви SR 8. ветвь. [10] [11] Десять лет спустя US 78S был переименован в US 78 Alt. [23] [27] Почти еще десять лет спустя SR 8 был переименован в SR 8 Alt. [6] [17] К началу 1953 года США 78 Alt. был выведен из эксплуатации . [32] [33] К середине 1954 г. СР 8 Альт. были переименованы в SR 166 от Кэрроллтона к северо-востоку от города и на SR 61 от этой точки до Вилья-Рики, как они путешествуют сегодня. [25] [1] SR 34 был повторно использован в 1930 году на части своего нынешнего маршрута.
State Route 36 ( SR 36 ) была государственной автомагистралью , которая первоначально существовала от Дэниэлсвилля до Элбертона , когда она была основана, по крайней мере, еще в 1919 году. [8] К середине 1930 года ее западная конечная остановка была перенесена на юго-запад, в Афины . [11] [50] К концу года западная конечная остановка была возвращена Дэниэлсвиллю и продлена на северо-запад до Коммерции . Участок Афины – Комер был переименован в SR 82 . [50] [51] В 1941 году SR 82 к западу от Комер и сегмент Комер-Южная Каролина SR 36 были переименованы в SR 72 , а сегмент Коммерция-Комер SR 36 был переименован в продолжение SR 98 . В тот же день старый SR 72 был переименован в SR 36 . [30] [31]
State Route 42A ( SR 42A ) — шоссе штата в Атланте . Он полностью совпадал с US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( авеню Понсе де Леон ). Он был сформирован в 1941 году [30] [31] и выведен из эксплуатации только пять лет спустя, в 1946 году. [5] [6] Он начался на пересечении с US 19 / SR 9 в северной части города. Оттуда US 29/US 78/SR 8/SR 10/SR 12/SR 42A направились на восток до пересечения с SR 42 . Здесь SR 42A закончился, а US 29/US 78/SR 8/SR 10/SR 12 продолжили движение на восток.
State Route 43 ( SR 43 ) была государственной автомагистралью , которая первоначально существовала от точки к северо-северо-западу от Гейнсвилля , к северо-северо-востоку до Кливленда , а затем к северо-западу до Тернерс-Корнер, когда она была основана, по крайней мере, еще в 1919 году . Его первоначальная южная конечная остановка находилась на SR 11 к северо-северо-западу от Гейнсвилля, а первоначальная северная конечная остановка находилась на SR 9 в Тернерс-Корнер. [8] К концу 1921 года SR 11 и SR 43 были заменены в этой области. SR 11 взял на себя весь маршрут SR 43, а SR 43 был перенесен для движения от точки к северо-северо-востоку от Гейнсвилля (северо-запад) до SR 9 к северо-востоку от Далонеги . [8] [9] К концу 1926 года южная часть нового пути имела поверхность из песчаной глины или верхнего слоя почвы, а остальная часть имела законченное полутвердое покрытие. [9] [10] К концу 1929 года часть шоссе в округе Лампкин имела твердое покрытие. [10] [11] К середине следующего года все шоссе было завершено. [11] [50] В 1941 году SR 43 был переименован в SR 52 . [30] [31] Обратите внимание, что SR 43 был повторно использован на бывшем SR 70 , чтобы соответствовать Южной Каролине в тот же день.
State Route 44 ( SR 44 ) была недолговечной государственной автомагистралью , существовавшей только от границы штата Алабама , к северо-западу от Джакина , до Бринсона . Он был создан как минимум еще в 1919 году [8] и был выведен из эксплуатации к концу 1921 года. [8] [9] Он был переименован в состав SR 38 . [8] [9] SR 44 был повторно использован в 1921 году на части своего нынешнего маршрута.
State Route 45 ( SR 45 ) была недолговечной государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Он был установлен, по крайней мере, еще в 1919 году на пути от SR 8 и SR 13 в Лоуренсвилле , с юго-юго-востока до Логанвилля , с востока-юго-востока до SR 11 в Монро и с востока-северо-востока до SR 15 в Уоткинсвилле . [8] К концу 1921 года сегмент Лоуренсвилл-Логанвилль был переименован в южное продолжение SR 13, западная конечная остановка была продлена с запада на юго-запад до того, что было известно как «Инглсайд» (теперь известное как Эйвондейл Эстейтс ), а восточная конечная остановка была перенесена на северо-запад и заканчивалась на SR 8 к западу-юго-западу от Афин . [8] [9] К концу 1926 года участок от Инглсайда (теперь обозначенный как «Эйвондейл») до Логанвилля и участок от Монро до района Афин были переименованы в US 78 / SR 10 , а участок Логанвилл – Монро также был переименован в US 78 и SR 13 (и, возможно, SR 10). [9] [10] SR 45 был повторно использован в 1930 году на части своего нынешнего маршрута.
State Route 46 ( SR 46 ) была недолговечной государственной автомагистралью , которая начиналась от SR 32 и SR 33 в Сильвестре до SR 7 и SR 35 в Тифтоне . Оно было создано как минимум еще в 1919 году. [8] К концу 1921 года все шоссе было переименовано в часть SR 50 . [8] [9] SR 46 был повторно использован в 1921 году на части своего нынешнего маршрута.
State Route 50N ( SR 50N ) была государственной автомагистралью , которая существовала в черте города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50N, была проложена как минимум еще в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани и до Сильвестра . [8] К концу 1921 года SR 50 был назначен по всему штату. Это усеченный SR 32 в Эшберне . [8] [9] К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «завершенное твердое покрытие». [9] [10]
К середине 1930 года от запада Олбани до границы округа Уорт-Тифт шоссе имело готовое твердое покрытие. Западная половина части округа Догерти сегмента Доусон-Олбани имела законченную полутвердую поверхность. [11] [50] В январе 1932 года сегмент Доусон-Олбани имел законченное твердое покрытие. [52] [55]
В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года US 82 находился на трассе SR 50 через район Олбани. [17] [12] В период с июня 1960 по июнь 1963 года путь SR& 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S . SR 50N использовал Брод-авеню и Сильвестр-роуд, а US 82 / SR 50S использовал Оглторп-авеню и скоростную автомагистраль Олбани. [14] [18] В 1973 году SR 50N был переименован в SR 50 Conn. , а SR 50S был переименован в SR 50 mainline. [15] [16]
State Route 50S ( SR 50S ) — шоссе штата , существовавшее в черте города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50S, была проложена как минимум еще в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани и до Сильвестра . [8] К концу 1921 года SR 50 был обозначен по всему штату. Это усеченный SR 32 в Эшберне . [8] [9] К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «завершенное твердое покрытие». [9] [10]
К середине 1930 года от запада Олбани до границы округа Уорт-Тифт шоссе имело готовое твердое покрытие. Западная половина части округа Догерти сегмента Доусон-Олбани имела законченную полутвердую поверхность. [11] [50] В январе 1932 года сегмент Доусон-Олбани имел законченное твердое покрытие. [52] [55]
В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года US 82 находился на трассе SR 50 через район Олбани. [17] [12] В период с июня 1960 по июнь 1963 года путь SR& 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S. SR 50N использовал Брод-авеню и Сильвестр-роуд, а US 82 / SR 50S использовал Оглторп-авеню и скоростную автомагистраль Олбани. [14] [18] В 1973 году SR 50N был переименован в SR 50 Conn. , а SR 50S был переименован в SR 50 mainline. [15] [16]
State Route 51 ( SR 51 ) — шоссе штата в округе Фаннин . Между 1919 и 1920 годами SR 51 проходил от Блю-Ридж до границы штата Теннесси . [8] К концу 1921 года все шоссе было переименовано в часть SR 5 . [8] [9] Обратите внимание, что номер SR 51 был повторно использован в 1921 году вдоль части нынешнего шоссе.
State Route 52 ( SR 52 ) — автомагистраль штата в округах Колумбия и Ричмонд , в агломерации Огаста . Между 1919 и 1921 годами SR 52 был обозначен от границы штата Южная Каролина , к северо-западу от Огасты , и снова от границы штата Южная Каролина на северо-восточной окраине города. [8] [9] До окончания 1926 года вся длина SR 52 имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [9] [10] К середине 1930 года, в районе к северо-западу от Огасты, SR 52 был смещен на более западное направление. Этот сегмент находился примерно на половине расстояния от линии округа Колумбия – Ричмонд и исходного сегмента. В первоначальной части к северо-западу от раскола не было номера шоссе. Оттуда до Огасты шоссе имело «завершенное твердое покрытие». [11] [50] Год закончился тем, что все SR 52 имели «завершенное твердое покрытие». Часть оригинальной части округа Ричмонд тоже. [50] [51] К февралю 1932 года по всей длине шоссе было завершено твердое покрытие. [52] [55] Ближе к концу года северо-западная часть SR 52 была перенесена обратно в исходное положение и переименована в SR 52. Западная расширенная часть была переименована в SR 104 . [56] [57] До 1938 года весь SR 52 был переименован в южный сегмент SR 28. [22] [23]
State Route 54B ( SR 54B ) была государственной автомагистралью к югу от Атланты . Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от пересечения с SR 16 на северо-востоке Шарпсбурга до пересечения с SR 54 в Фейетвилле . [8] [9] К концу 1926 года северная половина имела поверхность песчаной глины или верхнего слоя почвы. [9] [10] Почти десять лет спустя вся длина SR 54B была переименована в измененный маршрут магистрали SR 54. [58] [59]
State Route 56 Spur ( SR 56 Spur ) — подъездная дорога длиной 6,6 миль (10,6 км) , полностью существовавшая в пределах юго-восточной части округа Ричмонд . Его маршрут полностью находился в пределах города Огасты . Его участок с запада на восток был частью Табачной дороги . На всей остальной длине он был известен как бульвар Дуга Барнарда . Вся его длина находилась в пределах города Огаста . Его южная конечная остановка находилась на пересечении с магистралью SR 56 (шоссе Майка Пэджетта). Его северная конечная остановка находилась на пересечении с US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( гордонское шоссе ) в центре Огасты. Здесь проезжая часть продолжается как Молли Понд-Роуд . [60] Шоссе выведено из эксплуатации в 2014 году. [61] [62]
State Route 60 ( SR 60 ) — недолговечная государственная автомагистраль в юго-восточной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от SR 27 на северо-востоке Стерлинга до пересечения с SR 25 к юго-юго-западу от Дариена . [8] [9] К концу 1926 года шоссе было исключено из системы государственных автомагистралей. [9] [10] Этот короткий участок шоссе позже будет использоваться как часть SR 131 в 1939 году, в котором этот участок стал частью SR 99 , а SR 131 был перенесен дальше на север. [45] [63]
Государственная трасса 60 ( SR 60 ) была очень короткой государственной автомагистралью , которая существовала полностью в пределах округа Уолтон . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 60, была построена между 1921 и концом 1926 года как ненумерованная дорога от SR 11 в Social Circle до SR 12 к юго-востоку от города. По всей длине шоссе имело покрытие «песчаная глина или верхний слой почвы». [9] [10] В 1930 году эта дорога была обозначена как SR 60. [50] [51] В конце 1940 года SR 60 была переименована в SR 181 . [29] [64] Год спустя он стал SR 213 . Эта часть стала частью SR 229 , который вместе с SR 213 был выведен из эксплуатации в 1980-х годах. SR 60 был повторно использован для изменения нумерации бывшего SR 86 , а SR 86 был повторно использован для изменения нумерации дубликата SR 160 .
State Route 62 ( SR 62 ) — недолговечная государственная автомагистраль в северо-восточной части штата. Это было предложено между 1919 и 1921 годами на пути от SR 11 в точке к северо-западу от Джефферсона , примерно в месте Тальмо , к северо-востоку от SR 15 в Гомере . [8] [9] К концу 1926 года SR 62 был проложен на этом же пути, а US 129 был применен к SR 11. [9] [10] В течение трех лет это короткое шоссе было выведено из эксплуатации . [10] [11]
State Route 63 ( SR 63 ) — государственная автомагистраль , существовавшая в восточно-центральной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался только от SR 30 в Эллабелле до SR 26 в точке, которая приблизительно соответствует сегодняшнему местоположению Эдема . [8] [9] К концу 1926 года его концы были перенесены с SR 30 в Ланье на US 80 /SR 26 в Блитчтоне . [9] [10] К концу 1929 года западная часть шоссе имела поверхность «песчано-глиняного или верхнего слоя почвы», а ее восточная часть находилась в стадии строительства. Кроме того, западная конечная остановка снова была перенесена на Пембрук . [10] [11] В следующем году восточная часть имела поверхность песчаной глины или верхнего слоя почвы. [11] [50] В конце года США 280 были обозначены вдоль всего пути SR 63. [51] [52] До окончания 1934 года западная часть завершила профилирование , но не была вскрыта. [58] [59] Всего несколько месяцев спустя восточная часть SR 63 оказалась в таком же состоянии. [67] [68] Примерно шесть месяцев спустя восточная конечная зона имела законченное твердое покрытие. [69] [70] Ближе к концу 1936 года остальная часть шоссе также имела твердое покрытие. [71] [72] Примерно год спустя длина SR 30 к юго-востоку от Пембрука была заменена на всю длину SR 63. Это означало, что самая восточная конечная остановка SR 63 теперь находилась на US 17 / SR 25 к юго-востоку от Клайда . Часть этого «нового» пути к юго-востоку от Пембрука, а также весь участок к юго-востоку от Клайда находились в стадии строительства. [24] [22] В течение года строящиеся сегменты завершили профилировку, но не были вскрыты. [23] [27] К середине 1939 года небольшая часть шоссе дальше к юго-востоку от Пембрука имела такие же условия. [27] [73] До конца года остальная часть шоссе также имела такие же условия. [74] [75] Несколько месяцев спустя большая часть шоссе, которое сегодня находится в пределах Форт-Стюарт, находилась в стадии строительства. [75] [28] Позже в 1940 году сегмент от US 17/SR 25 до SR 144 к юго-востоку от Клайда имел законченное твердое покрытие. [29][64] Примерно пять лет спустя был основан Форт Стюарт. Большинство государственных автомагистралей, проходящих по территории, которая сейчас находится на территории базы, были удалены. В связи с этим SR 63 был разделен на два коротких участка: один от северного края базы до Пембрука и один от Ричмонд-Хилла до юго-восточного края базы. [5] [6] К концу 1948 года государственные автомагистрали были восстановлены через базу, тем самым воссоединив SR 63 как единое шоссе. [6] [17] Год спустя восточная конечная остановка шоссе была продлена на юго-юго-восток до Fancy Hall. [12] [13] До окончания 1953 года участок Келлер – Ричмонд-Хилл имел твердое покрытие. [33] [25] В 1954 году участок от северной окраины форта Стюарт до Пембрука был с твердым покрытием. [25] [1] В конце десятилетия сегмент Fancy Hall-Keller был заасфальтирован. [7] [14] До начала 1966 года SR 63 Spur был основан от SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до форта Макалистер . [18] [34] В 1967 году путь SR 67 к югу от Пембрука был сдвинут на восток, взяв на себя весь путь SR 63; поэтому SR 63 Spur был переименован в SR 67 Spur. [65] [66]
State Route 63 Spur ( SR 63 Spur ) был недолговечным ответвлением SR 63 . До начала 1966 года от магистрали SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до форта Макалистер была проложена линия SR 63 Spur . [18] [34] В 1967 году путь SR 67 к югу от Пембрука был сдвинут на восток, взяв на себя весь путь SR 63; поэтому SR 63 Spur был переименован в SR 67 Spur. [65] [66] В середине 1970-х годов SR 144 был продлен на восток и юго-юго-восток, взяв на себя маршрут SR 67 к юго-востоку от Форт-Стюарт; поэтому SR 67 был переименован в SR 144 Spur . [16] [35]
Государственная трасса 63 ( SR 63 ) прошла от SR 144 до SR 196 . Это было отменено в 1986 году. Его нет ни на каких официальных картах штата GDOT, но он есть на некоторых онлайн-картах. SR 63 был повторно использован в 1989 году на нынешнем шоссе.
State Route 65 ( SR 65 ) была государственной автомагистралью , которая раньше выходила в крайнюю северо-восточную часть штата. По крайней мере, еще в 1919 году между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина в округе Рабун была проложена местная дорога . [8] К 1921 году эта дорога была обозначена как SR 65. [8] [9] К концу 1926 года это было отменено. [10] В 1932 году этот маршрут был восстановлен как SR 105 . [56] [57] Эта дорога в конечном итоге будет переименована в северный сегмент SR 28 . [22] [23] SR 65 был повторно использован на несвязанном маршруте (больше не являющемся частью текущего маршрута) в 1932 году.
State Route 68 ( SR 68 ) — недолговечная государственная автомагистраль в северо-центральной части штата. Когда он был основан между 1919 и 1921 годами, он простирался от SR 9 на юго-востоке Камминга до SR 13 в Буфорде . [8] [9] В январе 1932 года SR 68 был выведен из эксплуатации и переименован в SR 20. [52] [55] SR 68 был повторно использован на части своего нынешнего маршрута к марту 1932 года.
State Route 69 ( SR 69 ) была очень короткой государственной автомагистралью , полностью расположенной в округе Таунс в крайней северной части штата. Шоссе шло от US 76 / SR 2 на север до границы штата Северная Каролина , где оно стало шоссе 69 Северной Каролины (NC 69). SR 69 следовал по дороге, которая в настоящее время обозначена как параллельная дорога SR 17 / SR 515 . Он был сформирован в 1930 году, [50] [51] и был переименован в часть SR 17 в период с 1957 по 1960 год. [7] [14]
Между 1919 и 1921 годами дорога, которая в конечном итоге стала SR 69, была проложена как ненумерованная дорога от SR 2 в Хайавасси до границы штата Северная Каролина к северу от Хайавасси. [8] [9] К концу 1930 года эта дорога была обозначена как SR 69, с завершенным полутвердым покрытием. [50] [51] Несколько лет спустя расположение шоссе было перенесено на несколько миль к западу. Его южная конечная остановка все еще находилась на SR 2, но начиналась к северо-западу от Гайавасси, как и сейчас. [58] [59] К концу 1935 года шоссе имело твердое покрытие. [70] [76] Двадцать лет спустя SR 17 к северу от US 76/SR 2 был перенесен на запад, чтобы путешествовать одновременно с SR 69. [1] [2] Между 1957 и 1960 годами SR 69 был выведен из эксплуатации , а SR 17 остановился на этом участке шоссе. [7] [14]
State Route 70 ( SR 70 ) — государственная автомагистраль , существовавшая в восточно-центральной части штата. Когда он был основан между 1930 и 1932 годами, он простирался от Линкольнтона до границы штата Южная Каролина . В это время шоссе строилось. [51] [54] В начале 1934 года SR 70 был продлен на юго-юго-запад до US 78 / SR 10 / SR 17 к северо-северо-западу от Томсона . [77] [78] К концу 1937 года участок SR 70 от Линкольнтона до границы штата Южная Каролина имел поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [22] [23] В 1938 году небольшая часть шоссе к юго-западу от Линкольнтона имела «завершенное твердое покрытие». [23] [27] В конце 1941 года все SR 70 были переименованы в SR 43 , чтобы соответствовать Южной Каролине . [30] [31] SR 70 не использовался повторно до 1968 года, когда окружная дорога и часть SR 74 были переименованы в SR 70.
State Route 72 ( SR 72 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной и центральной частях штата. Он был установлен в 1930 году на пути от US 19 / SR 3 к северо-северо-западу от Томастона до SR 18 в Барнсвилле . [11] [50] Позже в том же году западная конечная остановка была перенесена на юг, в Томастон. [50] [51] В конце 1933 года SR 72 был продлен на северо-восток до Джексона . [79] [80] Несколько месяцев спустя он был продлен снова, на этот раз на северо-северо-восток до Ковингтона . [78] [58] Три года спустя на всей длине участка Томастон-Барнсвилл была «завершенная твердая поверхность». [81] [24] Позже в том же году SR 72 был продлен на юго-запад до SR 41 в Вудленде. [24] [22] В следующем году восточная конечная остановка находилась в стадии строительства. [23] [27] К середине 1939 года тогдашняя западная конечная остановка имела законченное твердое покрытие. В то время тогдашняя восточная конечная остановка имела поверхность из «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [27] [73] Ближе к концу 1940 года SR 72 был продлен на северо-северо-запад вдоль SR 41 до Манчестера , а затем на запад-северо-запад до SR 85 в Уорм-Спрингс . Возможно, оно также было продлено с запада на юго-запад до US 27 / SR 1 в Пайн-Маунтин , но на картах GDOT не был указан номер шоссе для этого сегмента шоссе. Вся пристройка имела готовую твердую поверхность. Тем временем восточная конечная остановка строилась. [28] [29] К концу года восточная конечная остановка имела законченное твердое покрытие. [29] [64] Несколько месяцев спустя вся часть округа Ньютон, которая не имела твердого покрытия, находилась в стадии строительства. [64] [39] К концу 1941 года все шоссе было переименовано в SR 36. Часть округа Ньютон, не имевшая твердого покрытия, завершила профилировку , но не была покрыта. [30] [31] SR 72 был повторно использован в качестве перенумерации большинства старых SR 36 и части SR 82 , чтобы соответствовать Южной Каролине . Остальная часть SR 36 стала продолжением SR 98 .
State Route 73W ( SR 73W ) — шоссе штата , существовавшее в юго-западной части округа Буллок . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года она была установлена и заасфальтирована между двумя перекрестками с US 25 / US 301 / SR 73 . Он двинулся на северо-северо-запад до пересечения с SR 46 , а затем на северо-восток до северной конечной остановки. [7] [14] В 1993 году он был выведен из эксплуатации . [82] [83]
Весь маршрут проходил по округу Буллок .
State Route 73E ( SR 73E ) — шоссе штата , существовавшее в юго-западной части округа Буллок . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года он был установлен на US 25 / US 301 как новое обозначение SR 73 . Он находился на пересечении SR 46 / SR 119 . [7] [14] В 1993 году он был возвращен в состав SR 73. [82] [83]
Весь маршрут проходил по округу Буллок .
State Route 85W ( SR 85W ) была государственной автомагистралью , которая существовала от юга Шайло до Вудбери . Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 85W, было проложено в 1930 году как часть SR 85 от юга Шайло до SR 41 в Уорм-Спрингс . [11] [50] К середине 1933 года часть шоссе от юга Шайло до Уорм-Спрингс имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [54] [86] В следующем году участок шоссе к юго-юго-западу от Уорм-Спрингс был сдвинут на запад к повороту в город. [58] [59] В конце 1936 года два сегмента находились в стадии строительства: вокруг Шайло и к западу-юго-западу от Уорм-Спрингс. [72] [87] К середине 1937 года часть от юга Шайло до Уорм-Спрингс находилась в стадии строительства. [81] [24] Ближе к концу года часть участка Уэйверли-Холл-Уорм-Спрингс завершила оценку , но не была обнаружена. [24] [22] К концу 1939 года на участке от юга Шайло до Уорм-Спрингс было завершено твердое покрытие. [74] [75]
В 1940 году SR 163 был построен от Уорм-Спрингс до Вудбери. [28] [29] К середине 1941 года сегмент SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс находился в стадии строительства. [39] [30] В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс завершила профилировку, но не всплыла на поверхность. [31] [45] К концу 1946 года SR 85 был перенесен на восток, на более прямой путь между Колумбусом и Манчестером. Его старый путь между югом Шайло и Уорм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. [5] [6]
К середине 1950 года US 27 Alt. был обозначен на SR 163 от юга Шайло до Уорм-Спрингс. [12] [13] К 1952 году SR 163 был переименован в SR 85W. [13] [32] В том же году сегмент SR 85W к югу от Уорм-Спрингс был снова обозначен как SR 163. [32] [33] В следующем году это было отменено. Кроме того, на участке SR 85W от Уорм-Спрингс до Вудбери была завершена профилировка, но поверхность так и не была вскрыта. [33] [25]
Между 1960 и 1963 годами US 27 Alt. был перенесен на восток на SR 85E с юга от Шайло в Манчестер . [14] [18] Примерно тридцать три года спустя SR 85W был переименован в SR 85 Alt. [84] [85]
Государственная трасса 85E ( SR 85E ) была государственной автомагистралью между югом Шайло и Вудбери . В 1935 году SR 85 был продлен на юго-восток по SR 41 до Манчестера , а затем на северо-северо-восток через Вудбери. [68] [69] В конце 1936 года часть SR 85 вокруг Шайло находилась в стадии строительства. [72] [87]
В 1940 году строилась дорога SR 85, ведущая от Манчестера примерно на полпути между ним и Вудбери. [28] [29] В конце 1941 года часть SR 85 к востоку-северо-востоку от Манчестера имела твердое покрытие. В это время на участке шоссе к югу от Вудбери была завершена планировка, но еще не было заасфальтировано. [30] [31] В 1943 году часть к северо-востоку от Манчестера имела твердое покрытие. [45] [63] В следующем году часть к югу от Вудбери имела поверхность песчаной глины или верхнего слоя почвы. [63] [5] К концу 1946 года SR 85 был перенесен на восток, на более прямой путь между Колумбусом и Манчестером. Его старый путь между югом Шайло и Уорм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163 . На всей длине SR 85 от юга Шайло до Чалибит-Спрингс было законченное твердое покрытие. Небольшая часть к северо-северо-востоку от Чалибит-Спрингс имела поверхность из песчаной глины или верхнего слоя почвы; участок оттуда до Вудбери имел законченное твердое покрытие. [5] [6] Между 1946 и 1948 годами сегмент Чалибит-Спрингс-Вудбери имел законченную твердую поверхность. [6] [17]
Между 1955 и 1957 годами трасса SR 85 от юга Шайло до Вудбери была переименована в SR 85E. [2] [7] Между 1960 и 1963 годами США 27 альт. был перенесен на восток на SR 85E с юга от Шайло в Манчестер. [14] [18] Примерно тридцать два года спустя SR 85E был снова переименован в часть магистрали SR 85. [84] [85]
Государственная трасса 86 ( SR 86 ) была недолговечной государственной автомагистралью в горном районе Северной Джорджии в северо-центральной части штата. В 1930 году SR 86 был основан от северо-востока Блю-Ридж до границы штата Северная Каролина к западу-северо-западу от Айви-Лог . [50] [51] В январе 1932 года вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. [52] [55] В следующем месяце западная конечная остановка SR 86 была перенесена на восток и началась к северо-западу от Моргантона . [55] [88] К середине 1933 года часть SR 86 от северо-запада от Моргантона до Минерал-Блафф имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [54] [86] Позже в том же году вся длина SR 86 имела законченную полутвердую поверхность. [89] [90] В 1936 году вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. [71] [72] В начале 1937 года SR 86 был продлен на юго-восток до США 19/SR 9 в Портер-Спрингс. [87] [81] Несколько месяцев спустя первоначальный сегмент SR 86 был завершен, но не был обнаружен. [81] [24] В конце 1940 года все SR 86 были переименованы в SR 60 . [29] [64] Примерно 37 лет спустя первоначальный сегмент SR 86, от Минерал-Блафф до государственной линии, использовался для пути SR 60 Spur , потому что SR 60 был перенаправлен на SR 245 , который был отменен. [48] [49] SR 86 был повторно использован в тот же день для изменения нумерации дубликата SR 160 .
State Route 91W ( SR 91W ) — автомагистраль штата в юго-западной части американского штата Джорджия . Он функционировал как альтернативный маршрут SR 91 . С начала 1945 года по ноябрь 1946 года он был расположен от SR 91 к юго-юго-западу от Олбани до SR 3W к западу от города. [5] [6] К февралю 1948 года вся длина шоссе была с твердым покрытием. [6] [17] В 1973 году SR 234 был продлен на восток, поглотив весь SR 91W. [15] [16]
State Route 105 ( SR 105 ) была государственной автомагистралью , которая полностью существовала в округе Рабун в северо-восточной части штата. Дорога, которая в конечном итоге стала SR 105, была проложена как минимум еще в 1919 году между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина . [8] К 1921 году шоссе было подписано как SR 65 . [8] [9] Этот SR 65 был отменен в 1926 году. [10] SR 105 был назначен в конце 1932 года. [56] [57] К концу 1934 года вся длина SR 105 находилась в стадии строительства. [58] [59] К середине 1937 года SR 105 завершила профилировку , но не всплыла на поверхность. [81] [24] До 1938 года весь SR 105 был переименован в северный сегмент SR 28. [22] [23] SR 105 был повторно использован на несвязанном маршруте в 1938 году (больше не является частью текущего маршрута).
State Route 131 ( SR 131 ) — автомагистраль штата , которая располагалась в округах Глинн и Макинтош в прибрежной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 131, было проложено между 1919 и 1921 годами как SR 60 от SR 27 к северо-северо-западу от Брансуика до SR 25 к юго-юго-западу от Дариена . [8] [9] К концу 1926 года он был выведен из эксплуатации . [9] [10] SR 131 был основан в 1936 году на месте, которое в настоящее время является SR 99, на восточной кривой между пересечениями с US 17 / SR 25 в Дариене и Юлонии . [76] [71] Позже в том же году часть от Дариена примерно до Меридиана находилась в стадии строительства. [71] [72] В 1938 году этот сегмент имел «завершенную твердую поверхность». От примерно Меридиана до примерно Валоны шоссе завершило планировку , но не было заасфальтировано. [23] [27] В конце 1939 года SR 131 был установлен на участке от US 84 / SR 50 к западу-северо-западу от Брансуика до SR 32 к северо-западу от Брансуика и на участке от US 25 / US 341 / SR 27 к юго-западу от Дариена. до US 17/SR 25 к юго-юго-западу от Дариена. Однако нет данных, были ли это отдельные участки шоссе или его пристройки. Участок от примерно Валоны до Эулонии находился в стадии строительства. [74] [75] Несколько месяцев спустя северная конечная остановка южного сегмента была перенесена на восток к маршруту юго-запад-северо-восток. Кроме того, западная конечная остановка центрального сегмента была смещена на юго-юго-запад, чтобы соединиться с SR 32 на участке US 25/US 341/SR 27 к северо-северо-западу от Брансуика. [75] [28] К концу 1941 года южный сегмент находился в стадии строительства. Центральный сегмент был указан как «включенный в систему, не отмеченный и не поддерживаемый». Отрезок Валона-Эулония северного сегмента был завершен, но не всплыл на поверхность. [30] [31] В 1943 году вся длина всех трех сегментов SR 131 была переименована в продолжение SR 99. SR 131 был перенесен на трассу от Южного Ньюпорта к востоку-северо-востоку от него. По всей длине этого нового сегмента было завершено твердое покрытие. [45] [63]К концу 1946 года шоссе было продлено с востока на юго-восток до Национального заповедника дикой природы Харрис-Нек . Это расширение имело готовую твердую поверхность. [5] [6] К концу десятилетия SR 131 был продлен с запада на юго-запад до Джонса. [17] [12] В 1953 году вся длина этого расширения была завершена профилировка, но не была вскрыта. [33] [25] Примерно десять лет спустя этот сегмент оказался с твердым покрытием. [18] [34] В 1977 году он был выведен из эксплуатации . [48] [49] Двенадцать лет спустя восточная часть также была выведена из эксплуатации. [21] [91]
State Route 134 ( SR 134 ) — автомагистраль штата , расположенная в округах Телфэр и Уиллер . Он был основан в начале 1937 года от US 341 / SR 27 к юго-западу от Таунса до SR 15 в Иордании. [87] [81] Этот сегмент шоссе оставался практически неизменным на протяжении более десяти лет, когда ему была придана поверхность «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». [6] [17] К началу 1949 года SR 134 был установлен на участке от SR 149 к юго-юго-востоку от Макрея до US 341/SR 27 к северо-западу от Ламбер-Сити . Однако нет никаких указаний на то, были ли эти два сегмента отдельными или были связаны между собой посредством параллелизма с US 341/SR 27 между ними. [17] [12] К середине 1950 года US 23 был обозначен на US 341/SR 27 между двумя сегментами. [12] [13] В 1953 году первоначальный сегмент SR 134 завершил профилировку , но не был вскрыт. [33] [25] В следующем году этот сегмент был твердым. [25] [1] Между 1957 и 1960 годами SR 15 на восточном конце этого сегмента был смещен дальше на восток. Его прежний путь был переименован в часть SR 19 . [7] [14] Между 1960 и 1963 годами был проложен новый сегмент SR 134. [14] [18] Только в 1988 году вся трасса была выведена из эксплуатации . [20] [21]
State Route 143 ( SR 143 ) была государственной автомагистралью в северо-западной и северо-центральной частях штата.
Дорога, которая в конечном итоге стала SR 143, была проложена по крайней мере еще в 1919 году как часть SR 1 от Лафайета до Трентона . [8] К концу 1921 года SR 1 к западу от Лафайета был смещен на восток и от своего прежнего выравнивания. SR 53 была указана как «случайная дорога» от Лафайета до Калхуна , совпадающая с SR 1 в Лафайете. [8] [9] К концу 1926 года часть SR 53 к северо-западу от Калхуна имела «завершенное полутвердое покрытие». [9] [10] Десятилетие закончилось тем, что путь SR 53 к западу от Калхуна был смещен дальше на юг. Участок SR 53, существовавший от Лафайета до Вилланов, был переименован в часть SR 2 . [10] [11]
В 1930 году участок SR 2 примерно от Наоми до Вилланов имел готовое полутвердое покрытие. [50] [51] В феврале 1932 года восточный конец этого сегмента был немного сдвинут к северу. [55] [88] В 1934 году SR 2 был продлен до неопределенной точки к северо-западу от Лафайета. [58] [59] Несколько лет спустя SR 143 был установлен на бывшем пути SR 53 от Виланова до Калхуна. [87] [81] Позже в том же году SR 2 был расширен дальше на северо-запад. Его юго-восточная часть (к северо-западу от Лафайета) находилась в стадии строительства, а северо-западная часть завершила планировку , но не была вскрыта. [24] [22] К середине 1939 года SR 2 был продлен на северо-запад до пересечения с SR 157 . Западные две трети его длины на этом участке были завершены, но не всплыли на поверхность. [27] [73] Ближе к концу года SR 2 был продлен на северо-северо-запад до пересечения с US 11 / SR 58 в Трентоне. Восточная часть этой пристройки находилась в стадии строительства. [74] [75]
В начале 1940 года это последнее расширение SR 2 было завершено, но так и не было открыто. [75] [28] Примерно в середине года части SR 2 как к северо-северо-западу, так и к востоку-юго-востоку от пересечения SR 157 имели «завершенное твердое покрытие». [28] [29] В следующем году почти вся часть SR 2 от юго-юго-востока от Трентона до юго-востока от Купер-Хайтс имела законченное твердое покрытие. [64] [39] Позже в том же году SR 143 был обозначен на восточной трассе от SR 53 к востоку от Фэрмаунта до SR 5 и SR 53 в Тейт . [39] [30] К концу 1946 года SR 2 был продлен до границы штата Алабама. Кроме того, его участок от Лафайета до Вилланова был твердым. [5] [6] К началу 1948 года весь SR 2 к западу-юго-западу от Трентона, весь западный сегмент SR 143 и восточная половина восточного сегмента SR 143 имели «песчаную глину, верхний слой почвы или стабилизированная земная поверхность. Западная половина его восточного сегмента была обозначена как «проектируемый километраж». [6] [17] К середине 1949 года SR 2 был сдвинут гораздо дальше на север. Его прежняя трасса от границы штата Алабама до Вилланов была переименована в западное продолжение западного сегмента SR 143. Часть к северо-западу от Лафайета имела твердое покрытие. [17] [12]
К середине 1950 года часть к востоку-юго-востоку от Трентона имела твердое покрытие. [12] [13] В 1953 году часть к западу-юго-западу от Трентона и часть от Шугар-Вэлли до Калхуна были с твердым покрытием. На участке восточного сегмента к востоку от перекрестка SR 156 была завершена планировка, но поверхность еще не была заасфальтирована. [33] [25] В следующем году этот последний сегмент был с твердым покрытием. [25] [1] К середине 1955 года участок западного сегмента округа Гордон (от Вилланов до Шугар-Вэлли) и часть восточного сегмента (к западу от перекрестка SR 156) завершили профилировку, но не были вскрыты. [1] [2]
К концу 1960 года весь западный сегмент имел твердое покрытие. Почти вся часть восточного сегмента к западу от перекрестка SR 156 была выведена из эксплуатации. [7] [14] К концу 1963 года выведенная из эксплуатации часть восточного сегмента была восстановлена. [14] [18] В 1970 году часть восточного сегмента к юго-востоку от пересечения SR 53 была с твердым покрытием. [47] [43] В 1973 году часть восточного сегмента была выведена из эксплуатации и была обозначена как «строящаяся или прогнозируемый пробег». [15] [16] В 1977 году весь западный сегмент от границы штата Алабама до северо-запада от Шугар-Вэлли был переименован в часть SR 136 . Весь западный сегмент от северо-запада Шугар-Вэлли до Калхуна был переименован в SR 136 Conn. Восточный сегмент от западной конечной точки до северо-востока от Шарп-Топ был переименован в SR 379 ; к северо-востоку от этой точки и к западу от Тейт был переименован в часть SR 108 ; и оттуда Тейт был переименован в SR 108 Conn. [48] [49]
Соединитель State Route 143 ( SR 143 Conn. ) был соединительным маршрутом в северо-западной части штата.
Дорога, которая в конечном итоге стала SR 143 Conn., была проложена между 1963 и 1966 годами как ненумерованная дорога от SR 143 к северо-западу от Шугар-Вэлли до Ресаки . [18] [34] В 1972 году он был обозначен как SR 143 Conn., заканчивающийся на US 41 / SR 3 . [44] [15] В 1977 году все SR 143 к западу от точки к северо-западу от Шугар-Вэлли и все SR 143 Коннектикут были переименованы в части SR 136 . [48] [49]
State Route 148 ( SR 148 ) — автомагистраль штата в северо-западной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 148, было проложено между 1919 и концом 1921 года как ненумерованная дорога от SR 1 в Форт-Оглторпе до SR 3 в Рингголде . [8] [9] К концу 1926 года US 41 был обозначен на SR 3. По всей длине шоссе было «завершенное полутвердое покрытие». [9] [10] В 1930 году US 41W был обозначен на SR 1. [50] [51] К концу 1934 года US 41W был выведен из эксплуатации . Он был переименован в часть US 27 . [59] [67] К середине 1939 года безнумерованная дорога была обозначена как SR 148. [27] [73] 1940 год закончился тем, что вся длина SR 148 имела «завершенное твердое покрытие». [29] [64] К концу 1949 года SR 2 был перенесен на север, заменив всю длину SR 148. [17] [12]
State Route 148 ( SR 148 ) — государственная автомагистраль в центральной части штата. SR 148 был обозначен между серединой 1954 и серединой 1955 года от SR 18 к востоку-юго-востоку от Форсайта до SR 87 к востоку от Болингброка . По всей его длине имелась «завершенная твердая поверхность». [1] [2] Между 1957 и 1960 годами межштатная автомагистраль 75 (I-75) и SR 401 были построены на северо-восточной объездной дороге Форсайта. Южный конец этой объездной дороги соединялся с западным концом SR 148. [7] [14] Между 1960 и 1963 годами I-75 (и, возможно, SR 401) был продлен с юго-востока до северо-востока от Болингброка, заменив SR 148 к северо-западу от этого шоссе. точка. [14] [18] Между 1963 и концом 1966 года I-75 была продлена на юго-восток через район Мейкона , заменив SR 148 с северо-востока от Болингброка на восток от этого сообщества (между развязкой I-475 к северо-западу от Болингброка и SR 19). Отрог к востоку от поселка, I-75 строилась). Оставшаяся часть SR 148 была переименована в часть SR 19 Spur. [18] [34]
State Route 154 ( SR 154 ) была государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Он был основан в конце 1939 года от пересечения с SR 156 в Блейне до SR 5 в Talking Rock . [74] [75] В следующем году он находился в стадии строительства. [28] [29] До конца года он был установлен на восточной трассе от SR 108 к северо-востоку от Джаспера до SR 183 к северо-западу от Доусонвилля . [29] [64] Примерно в середине 1941 года этот новый сегмент находился в стадии строительства. [39] [30] В 1942 году первоначальный сегмент был завершен , но не был обнаружен. [31] [45] К концу 1946 года оба сегмента SR 154 были переименованы в части SR 136 . [5] [6] SR 154 был повторно использован для бывшего участка SR 41 в тот же день.
State Route 158 ( SR 158 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. В 1940 году SR 158 был установлен от US 41 / SR 3 в Туннел-Хилле до SR 71 в Варнелле . [75] [28] В конце следующего года он был переименован в SR 201 , потому что в другом месте в штате уже существовал еще один SR 158 . [30] [31]
State Route 160 ( SR 160 ) — автомагистраль штата в северном округе Клейтон и юго-западном округе ДеКалб . SR 160 был установлен от SR 54 в Форест-Парке до SR 42 к юго-юго-востоку от Конституции . [27] [73] К концу 1949 года он был продлен на юго-юго-восток по SR 54, а затем на запад-северо-запад до US 19 / US 41 / SR 3 . [17] [12] В 1995 году западный сегмент был полностью выведен из эксплуатации , а восточный сегмент был переименован в SR 54 Conn. [84] [85]
State Route 160 ( SR 160 ) — государственная автомагистраль в центральной части штата. В 1940 году SR 160 был установлен от SR 78 к югу от Адриана до SR 46 к западу от Оук-Парка . [75] [28] Позже в том же году сегмент SR 160 от юга Адриана до SR 56 к северо-востоку от Сопертона имел «завершенное твердое покрытие». Восточная часть шоссе находилась в стадии строительства. [28] [29] К концу 1941 года весь SR 160 был переименован в SR 86 , при этом часть от северо-востока Сопертона до запада от Оук-Парка имела законченное твердое покрытие, так как в другом месте штата уже существовал еще один SR 160. . [30] [31]
State Route 161 ( SR 161 ) — автомагистраль штата в центральной части округа Полк и юго-западных округах Флойд . Его южная конечная остановка находилась в Сидартауне . Он проследовал на северо-запад к Кейв-Спринг до пересечения с шоссе US 411 / SR 53 . Он был создан с «завершенным твердым покрытием» в 1939 году. [27] [73] Между 1960 и 1963 годами он был переименован в часть расширенного SR 100 . [14] [18]
State Route 163 ( SR 163 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 163, было установлено как SR 85 от юга Шайло до SR 41 в Уорм-Спрингс . [11] [50] К середине 1933 года все шоссе имело поверхность «песчано-глиняного или верхнего слоя почвы». [54] [86] В следующем году участок шоссе к юго-юго-западу от Уорм-Спрингс был сдвинут на запад к повороту в город. [58] [59] В конце 1936 года два сегмента находились в стадии строительства: вокруг Шайло и к западу-юго-западу от Уорм-Спрингс. [72] [87] К середине года часть от юга Шайло до Уорм-Спрингс находилась в стадии строительства. [81] [24] Ближе к концу года сегмент от юга Шайло до Уорм-Спрингс завершил оценку , но не был обнаружен. [24] [22] 1939 год закончился тем, что участок от юга Шайло до Уорм-Спрингс имел законченное твердое покрытие. [74] [75]
В 1940 году SR 163 был построен от Уорм-Спрингс до Вудбери. [28] [29] К середине 1941 года сегмент SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс находился в стадии строительства. [39] [30] В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс завершила профилировку, но не всплыла на поверхность. [31] [45] К концу 1946 года SR 85 был перенесен на восток, на более прямой путь между Колумбусом и Манчестером. Его старый путь между югом Шайло и Уорм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. [5] [6]
К середине 1950 года US 27 Alt. был обозначен на SR 163 от юга Шайло до Уорм-Спрингс. [12] [13] К 1952 году SR 163 был переименован в SR 85W . [13] [32]
State Route 167 ( SR 167 ) — автомагистраль штата , существовавшая на пути с юго-востока на северо-запад от столичного региона Саванны до Миллена . В начале 1940 года шоссе было проложено на пути от US 17 / SR 25 к юго-западу от Саванны , а затем на северо-северо-запад до US 280 / SR 26 к западу-северо-западу от города. [75] [28] В 1942 году США 280 были усечены на запад-северо-запад; его путь через эту территорию был переименован в продолжение US 80 с востока на юго-восток . SR 167 был продлен с запада на северо-запад по шоссе US 80/SR 26 до запада-северо-запада от линии округа Чатем – Эффингем , а затем по одиночному пути на северо-северо-запад до линии округа Эффингем – Скревен . Исходный сегмент был указан как «находящийся в системе, не отмеченный и не поддерживаемый». Весь совместный путь с US 80/SR 26 и его одиночный путь оттуда до Гайтона имели «завершенное твердое покрытие». [31] [45] В следующем году SR 167 был продлен на северо-запад до Миллена. [45] [63] В 1944 году небольшая часть шоссе к северо-северо-западу от Гайтона имела твердое покрытие. [63] [5] К концу 1948 года было указано, что исходный сегмент имеет «прогнозируемый пробег». Небольшая часть между Гайтоном и Египтом имела поверхность из «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». Другая небольшая часть к северо-западу от нее была завершена , но не была вскрыта. [6] [17] К 1952 году сегмент к северо-западу от US 80/SR 26 был переименован в юго-восточное продолжение SR 17 , при этом часть к юго-востоку от Миллена завершила профилировку, но не была вскрыта. [13] [32] К середине 1955 года первоначальный сегмент SR 167 был выведен из эксплуатации . [1] [2]
State Route 170 ( SR 170 ) — автомагистраль штата , которая располагалась в северо-западной части штата, в округах Дейд и Уокер . В конце 1940 года он был установлен на пути от SR 157 к юго-юго-востоку от Трентона с востока на юг до точки к западу от SR 193 к юго-востоку от города. [29] [64] Примерно год спустя, вся длина была в стадии строительства. [30] [31] В 1945 году восточная конечная остановка была перенесена на северо-северо-запад и закончилась на пересечении с SR 193 к востоку-северо-востоку от Трентона. [5] [6] К концу 1948 года восточная конечная остановка шоссе была усечена и закончилась в точке к востоку от Трентона. [6] [17] К концу 1951 года восточная конечная остановка была продлена на северо-северо-восток, а затем на северо-запад и закончилась на другом пересечении с SR 157 к западу от долины Чаттануга . В результате «восточная» конечная остановка стала «северной». Большая часть этой пристройки имела поверхность из «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». Северная часть его была завершена , но не вскрыта. Часть к востоку от южной конечной остановки имела твердое покрытие. [13] [32] В 1953 году все расширение было завершено профилирования, но не было вскрыто. [33] [25] К середине 1955 года здесь была песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земная поверхность. [1] [2] К середине 1957 года это расширение имело «верхний слой почвы или гравий, грунтовую» поверхность. [2] [7] Между 1960 и концом 1963 года северная часть пристройки была заасфальтирована. [14] [18] В конце десятилетия вся длина SR 170 была покрыта твердым покрытием. [66] [46] В 1974 году SR 157 был смещен на восток, заменив всю часть север-юг SR 170, при этом старая трасса была переименована в SR 189 . Часть SR 170 с востока на запад была просто выведена из эксплуатации . [16] [35]
State Route 175 ( SR 175 ) — автомагистраль штата , существовавшая в юго-центральной части штата, в округах Лаундс и Ланье . В 1940 году он был установлен от SR 122 и SR 125 в Барреттсе до US 84 / SR 38 в Нейлоре . [28] [29] К концу 1948 года часть шоссе от востока-юго-востока от Барретса (на границе округа Лаундс-Ланье) до запада-северо-запада от перекрестка SR 31 к северо-западу от Нейлора была завершена , но была завершена. не всплыло. От этой точки до второго пересечения границы округа поверхность имела поверхность из «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». [6] [17] Примерно пять лет спустя западная конечная остановка была усечена до точки к западу-северо-западу от пересечения SR 31. [33] [25] К середине 1955 года оно было усечено до пересечения с US 221 / SR 31. [1] [2] К концу 1963 года весь оставшийся участок шоссе имел «почвенный или гравийный слой». «грунтованная» поверхность. [14] [18] В 1969 году SR 175 был выведен из эксплуатации . [46] [47]
State Route 176 ( SR 176 ) — автомагистраль штата в северо-западной части штата. В конце 1940 года он был установлен от SR 120 в Лост-Маунтин до SR 92 в Нью-Хоупе . [29] [64] В 1942 году шоссе было продлено на юго-юго-восток до SR 6 в Паудер-Спрингс . Было указано, что расширение «в системе, не отмечено и не поддерживается». [31] [45] В следующем году южная часть пристройки имела «завершенное твердое покрытие». [45] [63] К концу 1948 года вся длина пристройки была покрыта твердым покрытием. Часть исходного сегмента к западу от Лост-Маунтин имела поверхность из «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». [6] [17] К середине 1950 года эта часть была с твердым покрытием. [12] [13] В 1953 году часть к западу от Лост-Маунтин завершила профилирование , но не была обнаружена. [33] [25] Два года спустя на участке Нью-Хоуп-Потерянная гора была песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земная поверхность. [1] [2] К середине 1957 года было указано, что этот сегмент имеет «верхний слой почвы или гравий, грунтовую» поверхность. [2] [7] Прежде чем десятилетие закончилось, участок Новая Надежда – Потерянная Гора был заасфальтирован. Также была построена безнумерованная дорога от Лост-Маунтин до US 41 / SR 3 в Акворте . [7] [14] В 1969 году сегмент «Новая надежда-потерянная гора» был перенесен на северо-восток на эту ненумерованную дорогу. Его прежняя трасса была переименована в SR 92 Conn. [46] [47] В 2010 году SR 176 был выведен из эксплуатации . [93] [94]
В этой таблице показана последняя трасса шоссе. Весь маршрут проходил по округу Кобб .
State Route 179 ( SR 179 ) — государственная автомагистраль , существовавшая в юго-западной части штата. Он пересекал округа Грейди и Бейкер . В конце 1940 года SR 179 был создан от SR 111 в Голгофе до US 84 / SR 38 в Уигэме . [29] [64] В 1942 году он был продлен на северо-северо-запад к северу от линии округа Грейди- Митчелл , а затем на запад до SR 97 в Ваде . Все шоссе было указано как «находящееся в системе, не отмеченное и не обслуживаемое». [31] [45] К концу 1949 года SR 262 был основан на линии округа Грейди-Митчелл, заменив восточно-западную часть SR 179. [17] [12] К середине 1950 года часть северного к северо-западу от Уигэма было твердое покрытие. Два небольших участка между Уигэмом и линией округа Грейди-Митчелл имели поверхность из «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». [12] [13] К концу 1951 года южные две трети этого сегмента были с твердым покрытием. На участке к юго-юго-востоку от Уигэма профилировка была завершена , но поверхность так и не была вскрыта. [13] [32] В следующем году эта часть возле Уигэма была с твердым покрытием. [32] [25] К середине 1954 года весь сегмент Голгофа-Уигэм был с твердым покрытием. Часть к югу от пересечения SR 262 была смещена на восток и имела поверхность из песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земной поверхности. [25] [1] Примерно год спустя эта часть была покрыта твердым покрытием. [1] [2] В 1987 году SR 179 был выведен из эксплуатации . [19] [20]
Соединитель State Route 179 ( SR 179 Conn. ) — соединительный маршрут SR 179 , существовавший в юго-западной части штата. В 1969 году он был установлен между US 27 / SR 1 к востоку-юго-востоку от Амстердама и SR 111 и SR 179 на Голгофе . [46] [47] В 1987 году SR 179 Conn. был выведен из эксплуатации . [19] [20]
State Route 181 ( SR 181 ) была недолговечной государственной автомагистралью , полностью существовавшей в округе Уолтон . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 181, была построена между 1921 и концом 1926 года как ненумерованная дорога от SR 11 в Social Circle до SR 12 к юго-востоку от города. По всей длине эта дорога имела покрытие «песчаная глина или верхний слой почвы». [9] [10] В 1930 году эта дорога была обозначена как вся длина SR 60 . [50] [51] В конце 1940 года он был переименован в SR 181. [29] [64] В конце 1941 года он был переименован в SR 213 . [30] [31] SR 181 был повторно использован для бывшей части SR 8 в тот же день.
СМИ, связанные с автомагистралями штата в Джорджии (штат США) на Викискладе?