Это список бывших государственных маршрутов в американском штате Джорджия . Этот список представляет маршруты, которые проходили через штат, но больше не работают, были выведены из эксплуатации или были перенумерованы.
State Route 1E ( SR 1E ) — маршрут в округе Флойд, простирающийся вдоль современных Old Cedartown Road, Park Avenue, Maple Avenue, East Sixth Street и 2nd Avenue от US 27 / SR 1 до US 27/SR 1, а также US 411 / SR 53. Первоначально являясь частью US 27/SR 1, он изначально обозначался как SR 1, прежде чем был переназначен на SR 1E в 1955 году. [1] [2] US 27/SR 1 был перемещен вдоль бывшего ответвления SR 1 , которое является современным US 27/SR 1, от Old Cedartown Road до современного US 411 в 1938 году, при этом старый маршрут оставался как SR 1 через Линдейл . Когда US 27 был модернизирован и перемещен в 1968 году в Rome Connector, SR 1E был усечен, чтобы закончиться на современной развязке Maple Avenue. По сути, это был деловой маршрут для некорпоративного сообщества к югу от Rome, штат больше не видел смысла в сохранении старого маршрута и передал контроль округу Флойд в 1985 году. [3] [4]
State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью в городе Олбани . Она пересекала части округов Догерти и Ли . По крайней мере, ещё в 1919 году SR 3 проходила по тому же пути, что и в настоящее время в столичном районе Олбани . [8] К концу 1926 года участок шоссе от границы округа Митчелл -Догерти до Олбани имел «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом участке SR 3 была обозначена US 19. [10] [11]
К концу 1946 года планировалось, что SR 3W будет обозначена от западной части Олбани до US 19/SR 3 к северу от города. [5] [6] К середине 1950 года вся длина SR 3W была покрыта твердым покрытием. [12] [13] К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани была переименована в SR 3 Conn. из-за того, что SR 3W была переименована в часть SR 3. [2] [7]
State Route 3W ( SR 3W ) была государственной автомагистралью , которая существовала в городе Олбани . Она пересекала части округов Догерти и Ли . По крайней мере, ещё в 1919 году SR 3 проходила по тому же пути через город, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок от линии округа Митчелл -Догерти до Олбани имел «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на ней была обозначена трасса US 19 через столичную зону Олбани . [10] [11]
К концу 1946 года планировалось, что SR 3W будет обозначена от западной части Олбани до US 19/SR 3 к северу от города. [5] [6] К апрелю 1949 года южная часть SR 3W была заасфальтирована, в то время как ее северная часть была завершена , но не заасфальтирована. [17] [12] К середине 1950 года вся длина SR 3W была заасфальтирована. [12] [13] К июлю 1957 года SR 3 в северной части Олбани была переименована в SR 3 Conn. из-за того, что SR 3W была переименована в часть SR 3. [2] [7] К июню 1960 года SR 3 Conn. была переименована в часть главной линии SR 3, а ее старый путь был переименован в вторую SR 3W в городе. [7] [14] В 1973 году SR 3W был переименован в часть SR 3, в то время как его прежний путь был переименован в часть SR 133. [15] [16]
State Route 3W ( SR 3W ) — государственная автомагистраль , существовавшая в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, ещё в 1919 году SR 3 проходила по тому же маршруту через город, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок SR 3 через Томастон имел «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом участке была обозначена дорога US 19. [10] [11] К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделён на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какому шоссе проходила дорога US 19. [14] [18] В 1987 году дорога SR 3W была переименована в SR 3S . [19] [20]
State Route 3E ( SR 3E ) — государственная автомагистраль , существовавшая в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, ещё в 1919 году SR 3 проходил по тому же маршруту через город, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок SR 3 через Томастон имел «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом участке была обозначена US 19. [10] [11] К июню 1963 года путь SR 3 в Томастоне был разделён на SR 3W и SR 3E. Было неясно, по какому шоссе проходил US 19. [14] [18] В 1987 году SR 3E был переименован в SR 3N . [19] [20]
State Route 3N ( SR 3N ) — недолго просуществовавшая государственная автомагистраль , которая существовала в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, ещё в 1919 году SR 3 проходила по тому же пути через город, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок SR 3 через Томастон имел «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом участке была обозначена трасса US 19. [10] [11] К июню 1963 года трасса SR 3 в Томастоне была разделена на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какой трассе проходила трасса US 19. [14] [18] В 1987 году трасса SR 3E была переименована в SR 3N. [19] [20] В 1988 году SR 3N в Томастоне была переименована в северные полосы SR 3. [20] [21]
State Route 3S ( SR 3S ) — недолго просуществовавшая государственная автомагистраль в городе Томастон в округе Апсон . По крайней мере, ещё в 1919 году SR 3 проходила по тому же маршруту через город, что и сейчас. [8] К концу 1926 года участок SR 3 через Томастон имел «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10] К концу 1929 года на этом участке была обозначена трасса US 19. [10] [11] К июню 1963 года трасса SR 3 в Томастоне была разделена на SR 3W и SR 3E . Было неясно, по какому шоссе проходила трасса US 19. [14] [18] В 1987 году трасса SR 3W была переименована в SR 3S. [19] [20] В 1988 году SR 3S в Томастоне была переименована в южные полосы SR 3. [20] [21]
State Route 3W ( SR 3W ) — государственная автомагистраль , существовавшая в Атланте и Мариетте . Она пересекала части округов Фултон и Кобб . По крайней мере, ещё в 1919 году SR 3 проходила по тому же пути через эту область, что и сейчас. [8] К концу 1926 года на этом участке автомагистрали была обозначена трасса US 41. Участок Атланта–Мариетта имел «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10]
В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41/SR 3 шел на северо-запад по первоначальному пути, в то время как SR 3E шел на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. [24] [22] К концу года был создан SR 3W, идущий на северо-запад с US 41 по Marietta Street и Old Marietta Road. [22] [23] К концу 1946 года SR 3W был переименован в часть основной линии SR 3. [5] [6]
State Route 3W ( SR 3W ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью , которая существовала в Атланте и Мариетте . Она пересекала части округов Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 проходила по тому же пути через эти города, что и сейчас. [8] К концу 1926 года на этом участке SR 3 была обозначена US 41. Она имела «завершенное твердое покрытие». [9] [10]
В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41/SR 3 шел на северо-запад по первоначальному пути, в то время как SR 3E шел на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. [24] [22] К концу года был создан SR 3W , идущий на северо-запад с US 41 по Мариетта-стрит и Олд-Мариетта-роуд, в то время как SR 3E шел на северо-северо-запад по Хемфилл-стрит и Нортсайд-драйв . [22] [23] К концу 1946 года SR 3W был переименован в часть основной линии SR 3. [5] [6] К июню 1954 года второй SR 3W в этой области был назначен между двумя городами. [25] [1] К июню 1955 года он был переименован в часть SR 3. [1] [2]
State Route 3E ( SR 3E ) была государственной автомагистралью , которая существовала в Атланте и Мариетте . Она пересекала части округов Фултон и Кобб . По крайней мере, еще в 1919 году SR 3 проходила по тому же пути через эти два города, что и сейчас. [8] К концу 1926 года US 41 была обозначена на всем этом участке SR 3, который имел «завершенное твердое покрытие». [9] [10]
В конце 1937 года SR 3 был разделен на две части между Атлантой и северо-западной частью Мариетты. US 41/SR 3 шел на северо-запад по первоначальному пути, в то время как SR 3E шел на северо-северо-запад по более восточному пути между двумя городами. Путь SR 3E от SR 120 в восточной части Мариетты до US 41/SR 3 в северо-западной части города. Остальная часть SR 3E находилась в стадии строительства. [24] [22] К концу года был создан SR 3W , идущий на северо-запад с US 41 по Marietta Street и Old Marietta Road, в то время как SR 3E шел на северо-северо-запад по Hemphill Street и Northside Drive . Вся SR 3E в северной части Атланты была с твердым покрытием. От северной части города до северо-западной части шоссе было завершено выравнивание , но не было заасфальтировано. [22] [23] Позже в том же году вся трасса SR 3E от Атланты до северо-запада от границы округов Фултон-Кобб имела законченное твердое покрытие. [23] [27]
В 1940 году почти весь участок SR 3E в Мариетте имел готовое твердое покрытие. Он строился от северо-запада от границы округа Фултон-Кобб до восточной части Мариетты. [28] [29] К концу следующего года вся длина SR 3E имела готовое твердое покрытие. [30] [31] К февралю 1948 года SR 3E была перемещена с Хемпхилл-авеню. Она, вместе с US 41 Temp. , следовала за US 19 по Спринг-стрит, затем шла на запад по 14-й улице и возобновляла путь по Нортсайд-драйв. [6] [17] К апрелю 1949 года южные полосы US 41 Temp./SR 3E проходили по Хемпхилл-авеню. [17] [12] К середине 1950 года линия US 41 Temp./SR 3E была перемещена с US 19 на Spring Street и 14th Street и снова проложена по Hemphill Avenue. [12] [13] В 1952 году линия US 41 Temp. была переименована в часть магистрали US 41. [32] [33] В 1985 году линия SR 3E была выведена из эксплуатации. [26] [4]
State Route 3S ( SR 3S ) — государственная автомагистраль , которая существовала в пределах города Мариетта в округе Кобб, штат Джорджия . К концу 1965 года она была обозначена от SR 3 до SR 5. [ 18] [34] В период с 1974 [16] [35] по март 1980 года SR 3S была переименована в SR 3 Spur . [36] [37]
State Route 4 ( SR 4 ) была государственной автомагистралью , которая была образована по крайней мере еще в 1919 году. [8] Она начиналась у границы штата Алабама , шла на восток-юго-восток и пересекала SR 1 в Риме . Затем она изгибалась на юго-восток и достигала своей восточной конечной точки, пересечения с SR 3 в Картерсвилле . К концу 1921 года SR 4 была продлена на юго-восток в основную часть Картерсвилля, параллельно с SR 3, и направилась на северо-северо-восток до пересечения с SR 2 / SR 53 в Фэрмаунте . [8] [9] К концу 1926 года почти весь участок Алабама–Рим и южная половина расширения 1921 года имели поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». Вблизи Рима шоссе имело «завершенное твердое покрытие». Около половины участка Рим–Картерсвилл находилось в стадии строительства. Самая восточная часть этого сегмента и почти весь параллельный участок SR 3 имели «завершенную полутвердую поверхность». [9] [10] К концу 1929 года вся длина исходного участка SR 4 была переименована в SR 20 , а US 41W была обозначена вдоль участка Рим–Картерсвилл. US 41 была обозначена вдоль бывшего параллельного участка SR 3. Расширение 1921 года было переименовано в SR 61. [ 10] [11] SR 4 был повторно использован в тот же день в качестве переименования частей SR 15 , SR 17 и SR 24 .
State Route 7W ( SR 7W ) — государственная автомагистраль , которая существовала в юго-центральной части штата. В период с июня 1960 года по июнь 1963 года путь SR 7 через район Кордел был разделён на SR 7W и SR 7E . SR 7W проходил через западную часть города. [14] [18] В 1985 году он был выведен из эксплуатации . [3] [4]
Весь маршрут пролегал по округу Крисп .
State Route 7E ( SR 7E ) — государственная автомагистраль , которая существовала в юго-центральной части штата. В период с июня 1960 года по июнь 1963 года путь SR 7 через район Кордел был разделён на SR 7W и SR 7E. SR 7E проходил через основную часть города, параллельно с US 41. [ 14] [18] В 1985 году он был переименован в часть главной линии SR 7. [3] [4]
Весь маршрут пролегал по округу Крисп .
State Route 9E ( SR 9E ) — государственная автомагистраль длиной 21,319 миль (34,310 км) . Первоначально она была построена в начале 1941 года. [39] [30] В июле 1981 года, когда расширение SR 400 достигло SR 60 к юго-юго-востоку от Далонеги , это обозначение было выведено из эксплуатации . [40] [41]
Маршрут, по которому следовал SR 9E, начинается там, где Hopewell Road разделяется с нынешней SR 9 к северо-северо-востоку от Coal Mountain в округе Форсайт и очень близко проходит параллельно SR 400. Дорога меняет название на Lumpkin Campground Road, когда входит в округ Доусон, проходит мимо торгового центра North Georgia Premium Outlet Mall, затем быстро пересекает SR 53 и SR 400. Непосредственно перед пересечением с SR 136 дорога снова меняет название на Harmony Church Road, затем называется Auraria Road, поскольку становится SR 136. Дорога пересекает SR 400 еще раз на западе, разделяется с SR 136, затем идет на север через сообщество Auraria в округ Лампкин до своей северной конечной точки на SR 9/ SR 52 к западу от Далонеги. [38] [42]
State Route 11E ( SR 11E ) была государственной автомагистралью , которая существовала полностью в округе Бибб в столичном районе Мейкона . Она функционировала как восточный альтернативный маршрут US 41 / SR 11 / SR 49. В 1953 году она была проложена от US 41/SR 11/SR 49/ SR 247 к юго-юго-западу от Мейкона до US 41/SR 11/SR 49 в городе. [33] [25] В период с июня 1960 года по июнь 1963 года SR 49 была смещена на восток, от US 41/SR 11 и заменила SR 11E. [14] [18]
State Route 13W ( SR 13W ) была государственной автомагистралью , которая существовала в столичном районе Атланты . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года она была проложена от US 19 / SR 9 к северу от Атланты до юго-западного угла Северной Атланты . [5] [6] В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года ее северная конечная точка была продлена до US 23 / SR 13 к востоку-северо-востоку от Северной Атланты. [17] [12] В 1971 году SR 13W была переименована в часть SR 141 (Peachtree Road/ Peachtree Industrial Boulevard ) и SR 13 Conn. [43] [44]
State Route 15W ( SR 15W ) была недолговечным государственным шоссе , которое существовало полностью в пределах города Афины . Оно функционировало как объездная дорога центра города . В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года оно было проложено от US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 на северо-северо-запад до US 129/SR 15. [5] [6] В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года путь SR 15 был смещен на запад, заменив SR 15W. [17] [12] [ проверка не удалась ]
Весь маршрут пролегал через Афины , округ Кларк .
State Route 16S ( SR 16S ) была государственной автомагистралью , которая существовала в частях округов Джефферсон , Гласкок и Уоррен . В 1942 году она была проложена от пересечения с SR 16 к западу-северо-западу от Ренса до другого пересечения с SR 16 к юго-востоку от Уоррентона . [31] [45] Десятилетие спустя путь SR 16 к юго-востоку от Уоррентона был смещен на юг, заменив путь SR 16S. Часть с юго-востока от Уоррентона на северо-запад от Ренса была переименована в SR 16 Conn. , в то время как часть с северо-запада от Ренса на север от Луисвилла была переименована в SR 16 Conn. [32] [33]
State Route 20 ( SR 20 ) была очень недолго просуществовавшей государственной автомагистралью , которая проходила от Грея до Спарты . Она была сформирована по крайней мере еще в 1919 году [8] и была выведена из эксплуатации в 1921 году и переименована в SR 22 [ 8] [9] Она начиналась на пересечении с SR 11 в Грее . Она шла на восток-северо-восток и входила в Милледжвилл , где пересекала SR 24 и SR 29. Затем она шла на северо-восток до Спарты, где встречалась со своей восточной конечной точкой, пересечением с SR 15 и SR 16. SR 20 была повторно использована в том же году на другой дороге (см. ниже).
State Route 20 ( SR 20 ) была государственной автомагистралью в восточно-центральной части штата. По крайней мере, ещё в 1919 году часть SR 24 была проложена от Луисвилла до Уэйнсборо . [8] К концу сентября 1921 года путь SR 24 от Уэйнсборо до Луисвилла был смещен на северо-запад. Бывший путь SR 24 был переименован в SR 20. [8] [9] В период с октября 1926 года по октябрь 1929 года путь SR 24 от Огасты до Луисвилла был возвращён в путь Уэйнсборо–Луисвилл, заменив SR 20. Бывший путь SR 24 на US 1 был переименован в часть SR 4 . [10] [11] В тот же день SR 20 был повторно использован в качестве переименования большей части оригинального SR 4 .
State Route 26E ( SR 26E ) была государственной автомагистралью , которая существовала в восточной части округа Чатем , в Саванна-Бич , как в то время назывался остров Тайби . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 26E, была проложена между июнем 1963 года и концом 1965 года как SR 26 Loop , между двумя пересечениями с US 80 /SR 26 в южной части города. [18] [34] В 1969 году она была переименована в SR 26E. [46] [47] В 1985 году SR 26E была выведена из эксплуатации . [3] [4]
Весь маршрут пролегал по Саванна-Бич, округ Чатем .
State Route 27S ( SR 27S ) — государственная автомагистраль , которая существовала в центральной части округа Додж , к юго-западу от Истмена . В период с июня 1963 года по конец 1965 года она была проложена от US 341 / SR 27 к западу от Истмена до US 23 /US 341/SR 27 к юго-востоку от города. [18] [34] В 1977 году она стала новым маршрутом US 341/SR 27. [48] [49]
Весь маршрут пролегал по округу Додж .
State Route 28 ( SR 28 ) была государственной автомагистралью , которая проходила от Джорджтауна до Вены . Она была проложена по крайней мере еще в 1919 году [8] и была выведена из эксплуатации в 1937 году. [22] [23] Она начиналась на пересечении с SR 39 в Джорджтауне. Она шла на северо-восток и пересекала SR 1 в Лампкине . Она изгибалась на восток-юго-восток через Престон . В Америкесе шоссе пересекало SR 3 и SR 26. Оно направлялось на восток и входило в Вену, где встречалось с его восточной конечной точкой, пересечением с SR 7. К концу 1926 года участок к востоку от Престона находился в стадии строительства. Восточная половина сегмента Престон–Америкус имела завершенное твердое покрытие. Часть шоссе округа Дули имела песчано-глинистую или почвенную поверхность. [9] [10] К концу 1929 года участок к востоку от Лампкина и участок к западу от Престона имели песчано-глинистую или почвенную поверхность. [10] [11] К середине 1930 года SR 28 была продлена на северо-восток от Вены до Хокинсвилля . [11] [50] Несколько месяцев спустя участок Ричленд –Престон находился в стадии строительства. [50] [51] К 1932 году US 280 была обозначена на участке Ричленд–Америкус. [51] [52] Ближе к концу года весь участок Вена–Хокинсвилл имел песчано-глинистую или почвенную поверхность. [53] [54] К концу 1937 года участок s к юго-западу от Хокинсвилля имел завершенное твердое покрытие. [24] [22] Всего несколько месяцев спустя все SR 28 были переименованы в SR 27. [22] [23] Это было сделано для того, чтобы SR 28 можно было повторно использовать на бывших SR 52 и SR 105 , чтобы соответствовать Южной Каролине .
State Route 34 ( SR 34 ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью в западной части штата. Она была создана по крайней мере в 1919 году [8] и была выведена из эксплуатации в 1926 году. [9] [10] Когда она была создана, она простиралась от SR 1 и SR 16 в Кэрролтоне до SR 8 в Вилла-Рике . В 1926 году вся ее длина состояла из поверхности «песчаной глины или верхнего слоя почвы» и была переименована в южную ветвь SR 8. [9] [10] В течение трех лет US 78S была обозначена вдоль пути южной ветви SR 8. [10] [11] Десятилетие спустя US 78S была переименована в US 78 Alt. [23] [27] Почти еще десятилетие спустя SR 8 была переименована в SR 8 Alt. [6] [17] К началу 1953 года US 78 Alt. был выведен из эксплуатации . [32] [33] К середине 1954 года SR 8 Alt. был переименован в SR 166 от Кэрролтона до северо-востока города и в SR 61 от этой точки до Вилла-Рики, как они следуют сегодня. [25] [1] SR 34 был повторно использован в 1930 году по части своего нынешнего маршрута.
State Route 36 ( SR 36 ) была государственной автомагистралью , которая изначально существовала от Дэниелсвилля до Элбертона , когда она была основана по крайней мере еще в 1919 году. [8] К середине 1930 года ее западная конечная остановка была смещена на юго-запад в Афины . [11] [50] К концу года западная конечная остановка была возвращена в Дэниелсвилль и продлена на северо-запад до Коммерса . Сегмент Афины– Комер был переименован в SR 82. [ 50] [51] В 1941 году SR 82 к западу от Комера и сегмент Комера–Южная Каролина SR 36 были переименованы в SR 72 , в то время как сегмент Коммерс–Комер SR 36 был переименован в расширение SR 98. В тот же день старый SR 72 был переименован в SR 36. [ 30] [31]
State Route 42A ( SR 42A ) была государственной автомагистралью в Атланте . Она полностью совпадала с US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Ponce de Leon Avenue ). Она была образована в 1941 году [30] [31] и выведена из эксплуатации всего пять лет спустя, в 1946 году. [5] [6] Она начиналась на пересечении с US 19 / SR 9 в северной части города. Оттуда US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 / SR 42A шла на восток до пересечения с SR 42. Здесь SR 42A заканчивалась, а US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 продолжалась на восток.
State Route 43 ( SR 43 ) была государственной автомагистралью , которая изначально существовала от точки к северо-северо-западу от Гейнсвилла , на северо-северо-восток до Кливленда , а затем на северо-запад до Тернерс-Корнер, когда она была основана по крайней мере в 1919 году. [8] Ее первоначальная южная конечная точка была на SR 11 к северо-северо-западу от Гейнсвилла, а ее первоначальная северная конечная точка была на SR 9 в Тернерс-Корнер. [8] К концу 1921 года SR 11 и SR 43 были поменяны местами в этой области. SR 11 занял весь маршрут SR 43, в то время как SR 43 был перемещен, чтобы пройти от точки к северо-северо-востоку от Гейнсвилла на северо-запад до SR 9 к северо-востоку от Далонеги . [8] [9] К концу 1926 года южная часть нового пути имела песчано-глинистую или почвенную поверхность, а остальная часть имела завершенное полутвердое покрытие. [9] [10] К концу 1929 года часть шоссе в округе Лампкин имела завершенное твердое покрытие. [10] [11] К середине следующего года все шоссе было завершено. [11] [50] В 1941 году SR 43 был переименован в SR 52. [ 30] [31] Обратите внимание, что SR 43 был повторно использован на бывшем SR 70, чтобы соответствовать Южной Каролине в тот же день.
State Route 44 ( SR 44 ) была недолговечным государственным шоссе , которое существовало только от границы штата Алабама , к северо-западу от Джакина , до Бринсона . Оно было создано по крайней мере еще в 1919 году, [8] и было выведено из эксплуатации к концу 1921 года . [8] [9] Оно было переименовано в часть SR 38. [8] [9] SR 44 была повторно использована в 1921 году вдоль части своего нынешнего маршрута.
State Route 45 ( SR 45 ) был недолговечным государственным шоссе в северо-центральной части штата. Он был создан по крайней мере еще в 1919 году на пути от SR 8 и SR 13 в Лоуренсвилле , на юго-юго-восток до Логанвилля , на восток-юго-восток до SR 11 в Монро и на восток-северо-восток до SR 15 в Уоткинсвилле . [8] К концу 1921 года сегмент Лоуренсвилль–Логанвилл был переименован в южное расширение SR 13, западная конечная точка была продлена на запад-юго-запад до того, что было известно как «Инглсайд» (теперь известно как поместье Эйвондейл ), а восточная конечная точка была смещена на северо-запад, чтобы закончиться на SR 8 к западу-юго-западу от Афин . [8] [9] К концу 1926 года участок от Инглсайда (теперь обозначенный как «Эйвондейл») до Логанвилля и участок от Монро до района Афин были переименованы в US 78 / SR 10 , в то время как участок Логанвилль–Монро также был переименован в US 78 и SR 13 (и, возможно, SR 10). [9] [10] SR 45 был повторно использован в 1930 году вдоль части своего нынешнего маршрута.
State Route 46 ( SR 46 ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью , которая начиналась от SR 32 и SR 33 в Сильвестре до SR 7 и SR 35 в Тифтоне . Она была проложена по крайней мере ещё в 1919 году. [8] К концу 1921 года вся автомагистраль была переименована в часть SR 50. [ 8] [9] SR 46 была повторно использована в 1921 году вдоль части её нынешнего маршрута.
State Route 50N ( SR 50N ) была государственной автомагистралью , которая существовала в пределах города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50N, была проложена по крайней мере ещё в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани и в Сильвестр . [8] К концу 1921 года SR 50 была обозначена по всему штату. Это укоротило SR 32 в Эшберне . [8] [9] К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10]
К середине 1930 года от запада Олбани до границы округа Уорт-Тифт шоссе имело завершенное твердое покрытие. Западная половина округа Доуэрти на участке Доусон-Олбани имела завершенное полутвердое покрытие. [11] [50] В январе 1932 года участок Доусон-Олбани имел завершенное твердое покрытие. [52] [55]
В период с февраля 1948 по апрель 1949 года US 82 была обозначена как SR 50 через район Олбани. [17] [12] В период с июня 1960 по июнь 1963 года путь SR& 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S . SR 50N использовала Broad Avenue и Sylvester Road, в то время как US 82/SR 50S использовала Oglethorpe Avenue и Albany Expressway. [14] [18] В 1973 году SR 50N была переименована в SR 50 Conn. , в то время как SR 50S была переименована в главную линию SR 50. [15] [16]
State Route 50S ( SR 50S ) была государственной автомагистралью , которая существовала в пределах города Олбани , в округе Догерти . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 50S, была проложена по крайней мере ещё в 1919 году как SR 32 от Доусона через Олбани и в Сильвестр . [8] К концу 1921 года SR 50 была обозначена по всему штату. Это укоротило SR 32 в Эшберне . [8] [9] К концу 1926 года часть SR 50 в восточной части Олбани имела «завершённое твёрдое покрытие». [9] [10]
К середине 1930 года от запада Олбани до границы округа Уорт-Тифт шоссе имело завершенное твердое покрытие. Западная половина округа Доуэрти на участке Доусон-Олбани имела завершенное полутвердое покрытие. [11] [50] В январе 1932 года участок Доусон-Олбани имел завершенное твердое покрытие. [52] [55]
В период с февраля 1948 по апрель 1949 года US 82 была обозначена как SR 50 через район Олбани. [17] [12] В период с июня 1960 по июнь 1963 года путь SR& 50 через Олбани был разделен на SR 50N и SR 50S. SR 50N использовала Broad Avenue и Sylvester Road, в то время как US 82/SR 50S использовала Oglethorpe Avenue и Albany Expressway. [14] [18] В 1973 году SR 50N была переименована в SR 50 Conn. , в то время как SR 50S была переименована в главную линию SR 50. [15] [16]
State Route 51 ( SR 51 ) была государственной автомагистралью в округе Фаннин . В период с 1919 по 1920 год SR 51 обозначалась от Блу-Ридж до границы штата Теннесси . [8] К концу 1921 года вся автомагистраль была переименована в часть SR 5. [ 8] [9] Обратите внимание, что номер SR 51 был повторно использован в 1921 году вдоль части нынешнего шоссе.
State Route 52 ( SR 52 ) была государственной автомагистралью в округах Колумбия и Ричмонд , в столичном районе Огасты . Между 1919 и 1921 годами SR 52 была обозначена от границы штата Южная Каролина , к северо-западу от Огасты , и снова от границы штата Южная Каролина на северо-восточной окраине города. [8] [9] До окончания 1926 года вся длина SR 52 имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [9] [10] К середине 1930 года в районе к северо-западу от Огасты SR 52 была смещена в более западное направление. Этот сегмент находился примерно на половине расстояния от границы округа Колумбия–Ричмонд и первоначального сегмента. Первоначальная часть к северо-западу от разветвления не имела номера шоссе. Шоссе имело «завершенное твердое покрытие» оттуда до Огасты. [11] [50] Год закончился тем, что вся SR 52 имела «завершенное твердое покрытие». Участок округа Ричмонд первоначальной части также имел твердое покрытие. [50] [51] К февралю 1932 года вся длина шоссе имела завершенное твердое покрытие. [52] [55] Ближе к концу года северо-западная часть SR 52 была смещена обратно к своему первоначальному направлению и переименована в SR 52. Западная расширенная часть была переименована в SR 104. [ 56] [57] До 1938 года вся SR 52 была переименована в южный сегмент SR 28. [22] [23]
State Route 54B ( SR 54B ) была государственной автомагистралью к югу от Атланты . Когда она была проложена между 1919 и 1921 годами, она простиралась от пересечения с SR 16 в Шарпсбурге на северо-востоке до пересечения с SR 54 в Фейетвилле . [8] [9] К концу 1926 года северная половина имела песчано-глинистую или почвенную поверхность. [9] [10] Почти десятилетие спустя вся длина SR 54B была переименована в перенаправление главной линии SR 54. [58] [59]
State Route 56 Spur ( SR 56 Spur ) был ответвлением длиной 6,6 мили (10,6 км), которое существовало полностью в юго-восточной части округа Ричмонд . Его маршрут полностью находился в пределах городской черты Огасты . Его западно-восточная часть была частью Tobacco Road . Он был известен как Doug Barnard Parkway на остальной части своей длины. Вся его длина находилась в пределах городской черты Огасты . Его южная конечная точка находилась на пересечении с главной линией SR 56 (шоссе Майка Паджетт). Его северная конечная точка находилась на пересечении с US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( шоссе Гордона ) в центре Огасты. Здесь дорога продолжается как Molly Pond Road . [60] Шоссе было выведено из эксплуатации в 2014 году. [61] [62]
State Route 60 ( SR 60 ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью в юго-восточной части штата. Когда она была создана между 1919 и 1921 годами, она простиралась от SR 27 в Стерлинге на северо-востоке до пересечения с SR 25 на юго-юго-западе от Дариена . [8] [9] К концу 1926 года шоссе было исключено из системы государственных автомагистралей. [9] [10] Этот короткий отрезок шоссе позже будет использоваться как часть SR 131 в 1939 году, в котором этот участок стал частью SR 99 , а SR 131 был смещен дальше на север. [45] [63]
State Route 60 ( SR 60 ) была очень короткой государственной автомагистралью , которая существовала полностью в округе Уолтон . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 60, была построена между 1921 и концом 1926 года как ненумерованная дорога от SR 11 в Сошиал-Серкл до SR 12 к юго-востоку от города. Вся длина шоссе имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [9] [10] В 1930 году эта дорога была обозначена как SR 60. [50] [51] В конце 1940 года SR 60 была переименована в SR 181. [ 29] [64] Позже, год спустя, она стала SR 213. Эта часть стала частью SR 229 , которая вместе с SR 213 была выведена из эксплуатации в 1980-х годах. SR 60 был повторно использован для перенумерации бывшего SR 86 , а SR 86 был повторно использован для перенумерации дубликата SR 160 .
State Route 62 ( SR 62 ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью в северо-восточной части штата. Она была предложена между 1919 и 1921 годами на пути от SR 11 в точке к северо-западу от Джефферсона , примерно в месте расположения Талмо , на северо-восток до SR 15 в Хомере . [8] [9] К концу 1926 года SR 62 была проложена по этому же пути, а US 129 была применена к SR 11. [9] [10] В течение трех лет эта короткая автомагистраль была выведена из эксплуатации . [10] [11]
State Route 63 ( SR 63 ) была государственной автомагистралью , которая существовала в восточно-центральной части штата. Когда она была проложена между 1919 и 1921 годами, она простиралась только от SR 30 в Эллабелле до SR 26 в точке, которая приблизительно соответствует сегодняшнему местоположению Эдена . [8] [9] К концу 1926 года ее конечные пункты были перенесены на SR 30 в Ланье и на US 80 /SR 26 в Блитчтоне . [9] [10] К концу 1929 года западная часть шоссе имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы», в то время как ее восточная часть находилась в стадии строительства. Кроме того, западная конечная остановка была снова перенесена в Пембрук . [10] [11] В следующем году восточная часть имела поверхность песчаной глины или верхнего слоя почвы. [11] [50] В конце года US 280 был обозначен вдоль всего пути SR 63. [51] [52] До окончания 1934 года западная часть была завершена профилированием , но не была заасфальтирована. [58] [59] Всего несколько месяцев спустя восточная часть SR 63 была в том же состоянии. [67] [68] Примерно через шесть месяцев восточная конечная зона имела завершенное твердое покрытие. [69] [70] Ближе к концу 1936 года остальная часть шоссе также имела завершенное твердое покрытие. [71] [72] Примерно через год участок SR 30 к юго-востоку от Пембрука был заменен на весь участок SR 63. Это означало, что восточная конечная точка SR 63 теперь находилась на US 17 / SR 25 к юго-востоку от Клайда . Часть этого «нового» пути к юго-востоку от Пембрука, а также весь участок к юго-востоку от Клайда, находились в стадии строительства. [24] [22] В течение года на этих участках, находящихся в стадии строительства, было завершено выравнивание, но они не были заасфальтированы. [23] [27] К середине 1939 года небольшая часть шоссе дальше к юго-востоку от Пембрука имела такое же состояние. [27] [73] До конца года остальная часть шоссе также имела такое же состояние. [74] [75] Несколько месяцев спустя большая часть длины шоссе, которая сегодня находится в пределах границ Форт-Стюарта, находилась в стадии строительства. [75] [28] Позже, в 1940 году, участок от US 17/SR 25 до SR 144 к юго-востоку от Клайда имел завершенное твердое покрытие. [29][64] Примерно пять лет спустя был основан Форт Стюарт. Большинство государственных автомагистралей, которые проходили по территории, теперь занимаемой базой, были удалены. В связи с этим SR 63 была разделена на два коротких сегмента: один от северного края базы до Пембрука и один от Ричмонд-Хилла до юго-восточного края базы. [5] [6] К концу 1948 года государственные автомагистрали были восстановлены через базу, тем самым снова соединив SR 63 в единую автомагистраль. [6] [17] Год спустя восточная конечная точка шоссе была продлена на юго-юго-восток до Фэнси-Холла. [12] [13] До конца 1953 года участок Келлер – Ричмонд-Хилл имел твердое покрытие. [33] [25] В 1954 году участок от северного края Форт Стюарта до Пембрука имел твердое покрытие. [25] [1] В конце десятилетия был заасфальтирован участок Фэнси Холл–Келлер. [7] [14] До начала 1966 года отрог SR 63 был проложен от SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до Форт-Мак-Аллистера . [18] [34] В 1967 году путь SR 67 к югу от Пембрука был смещен на восток, заняв весь путь SR 63; поэтому отрог SR 63 был переименован в отрог SR 67. [65] [66]
State Route 63 Spur ( SR 63 Spur ) был недолговечным ответвлением SR 63. До начала 1966 года ответвление SR 63 было создано от главной линии SR 63 к юго-востоку от Ричмонд-Хилла на восток до Форт-Мак-Аллистера . [18] [34] В 1967 году путь SR 67 к югу от Пембрука был смещен на восток, заняв весь путь SR 63; поэтому ответвление SR 63 было переименовано в ответвление SR 67. [65] [66] В середине 1970-х годов SR 144 был продлен на восток и юго-юго-восток, заняв маршрут SR 67 к юго-востоку от Форт-Стюарта; поэтому ответвление SR 67 было переименовано в ответвление SR 144. [16] [35 ]
State Route 63 ( SR 63 ) прошел от SR 144 до SR 196. Он был отменен в 1986 году. Он не отображается ни на одной официальной карте штата GDOT, но есть на некоторых онлайн-картах. SR 63 был повторно использован в 1989 году вдоль нынешнего шоссе.
State Route 65 ( SR 65 ) была государственной автомагистралью , которая ранее выходила в крайней северо-восточной части штата. По крайней мере, еще в 1919 году была проложена местная дорога между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина в округе Рабун . [8] К 1921 году эта дорога была обозначена как SR 65. [8] [9] К концу 1926 года она была отменена. [10] В 1932 году этот маршрут был восстановлен как SR 105. [ 56] [57] Эта дорога в конечном итоге была переименована в северный сегмент SR 28. [ 22] [23] SR 65 была повторно использована на несвязанном маршруте (больше не являющемся частью текущего маршрута) в 1932 году.
State Route 68 ( SR 68 ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Когда она была создана между 1919 и 1921 годами, она простиралась от SR 9 в Камминге на юго-востоке до SR 13 в Буфорде . [8] [9] В январе 1932 года SR 68 была выведена из эксплуатации и переименована в часть SR 20. [52] [55] SR 68 была повторно использована для части своего текущего маршрута к марту 1932 года.
State Route 69 ( SR 69 ) была очень короткой государственной автомагистралью , расположенной полностью в округе Таунс в крайней северной части штата. Шоссе проходило от US 76 / SR 2 на север до границы штата Северная Каролина , где оно стало North Carolina Highway 69 (NC 69). SR 69 следовал по дороге, в настоящее время обозначенной как параллель SR 17 / SR 515. Она была образована в 1930 году, [50] [51] и была переименована в часть SR 17 между 1957 и 1960 годами. [7] [14]
Между 1919 и 1921 годами дорога, которая в конечном итоге стала SR 69, была создана как ненумерованная дорога от SR 2 в Хайавасси до границы штата Северная Каролина к северу от Хайавасси. [8] [9] К концу 1930 года эта дорога была обозначена как SR 69, с завершенным полутвердым покрытием. [50] [51] Несколько лет спустя местоположение шоссе было смещено на несколько миль к западу. Его южная конечная точка все еще находилась на SR 2, но начиналась к северо-западу от Хайавасси, как она проходит в настоящее время. [58] [59] К концу 1935 года шоссе имело завершенное твердое покрытие. [70] [76] Двадцать лет спустя SR 17 к северу от US 76/SR 2 был перемещен на запад, чтобы проходить одновременно с SR 69. [1] [2] В период с 1957 по 1960 год SR 69 был выведен из эксплуатации , в то время как SR 17 остался на этом участке шоссе. [7] [14]
State Route 70 ( SR 70 ) была государственной автомагистралью , которая существовала в восточно-центральной части штата. Когда она была основана между 1930 и 1932 годами, она простиралась от Линкольнтона до границы штата Южная Каролина . В это время шоссе находилось в стадии строительства. [51] [54] В начале 1934 года SR 70 была продлена на юго-юго-запад до US 78 / SR 10 / SR 17 к северо-северо-западу от Томсона . [77] [78] К концу 1937 года участок SR 70 от Линкольнтона до границы штата Южная Каролина имел поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [22] [23] В 1938 году небольшая часть шоссе к юго-западу от Линкольнтона имела «завершенное твердое покрытие». [23] [27] В конце 1941 года вся трасса SR 70 была переименована в SR 43, чтобы соответствовать Южной Каролине . [30] [31] Трасса SR 70 не использовалась повторно до 1968 года, когда окружная дорога и часть трассы SR 74 были переименованы в SR 70.
State Route 72 ( SR 72 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной и центральной частях штата. Она была создана в 1930 году на пути от US 19 / SR 3 к северо-северо-западу от Томастона до SR 18 в Барнсвилле . [11] [50] Позже в том же году западная конечная остановка была перенесена на юг в Томастон. [50] [51] В конце 1933 года SR 72 была продлена на северо-восток до Джексона . [79] [80] Несколько месяцев спустя она была продлена снова, на этот раз на северо-северо-восток до Ковингтона . [78] [58] Три года спустя вся длина сегмента Томастон–Барнсвилл имела «завершенное твердое покрытие». [81] [24] Позже в том же году SR 72 была продлена на юго-запад до SR 41 в Вудленде. [24] [22] В следующем году восточная конечная станция находилась в стадии строительства. [23] [27] К середине 1939 года тогдашняя западная конечная станция имела готовую твердую поверхность. В это время тогдашняя восточная конечная станция имела поверхность «песчаная глина или верхний слой почвы». [27] [73] Ближе к концу 1940 года SR 72 была продлена на северо-северо-запад вдоль SR 41 до Манчестера , а затем на запад-северо-запад до SR 85 в Уорм-Спрингс . Возможно, она также была продлена на запад-юго-запад до US 27 / SR 1 в Пайн-Маунтин , но карты GDOT не показывали номер шоссе для этого сегмента шоссе. Все расширение имело готовую твердую поверхность. Тем временем восточная конечная станция находилась в стадии строительства. [28] [29] К концу года восточная конечная станция имела готовую твердую поверхность. [29] [64] Несколько месяцев спустя вся часть округа Ньютон, не имевшая твердого покрытия, находилась под строительством. [64] [39] К концу 1941 года вся трасса была переименована в SR 36. Часть округа Ньютон, не имевшая твердого покрытия, была завершена выравниванием , но не была заасфальтирована. [30] [31] SR 72 была повторно использована в качестве перенумерации большей части старой SR 36 и части SR 82 , чтобы соответствовать Южной Каролине . Остальная часть SR 36 стала продолжением SR 98 .
State Route 73W ( SR 73W ) — государственная автомагистраль , которая существовала в юго-западной части округа Буллох . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года она была проложена и заасфальтирована между двумя пересечениями с US 25 / US 301 / SR 73. Она шла на северо-северо-запад до пересечения с SR 46 , а затем на северо-восток до своей северной конечной точки. [7] [14] В 1993 году она была выведена из эксплуатации . [82] [83]
Весь маршрут пролегал по округу Буллок .
State Route 73E ( SR 73E ) — государственная автомагистраль , которая существовала в юго-западной части округа Буллох . В период с июля 1957 года по июнь 1960 года она была проложена по шоссе US 25 / US 301 в качестве переименованного шоссе SR 73. Она проходила по пересечению с шоссе SR 46 / SR 119. [ 7] [14] В 1993 году она была возвращена в состав шоссе SR 73. [82] [83]
Весь маршрут пролегал по округу Буллок .
State Route 85W ( SR 85W ) была государственной автомагистралью , которая существовала от юга Шило до Вудбери . Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 85W, было создано в 1930 году как часть SR 85 от юга Шило до SR 41 в Уорм-Спрингс . [11] [50] К середине 1933 года часть шоссе от юга Шило до Уорм-Спрингс имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [54] [86] В следующем году сегмент шоссе чуть юго-юго-западнее Уорм-Спрингс был смещен на запад на изгиб в город. [58] [59] В конце 1936 года строились два сегмента: вокруг Шило и чуть западнее-юго-западнее Уорм-Спрингс. [72] [87] К середине 1937 года участок от юга Шило до Уорм-Спрингс находился в стадии строительства. [81] [24] Ближе к концу года часть участка Уэверли-Холл–Уорм-Спрингс была завершена профилированием , но не была покрыта. [24] [22] К концу 1939 года участок от юга Шило до Уорм-Спрингс имел готовое твердое покрытие. [74] [75]
В 1940 году SR 163 была построена от Уорм-Спрингс до Вудбери. [28] [29] К середине 1941 года участок SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс находился в стадии строительства. [39] [30] В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс была завершена, но не была покрыта. [31] [45] К концу 1946 года SR 85 была перемещена на восток на более прямой путь между Колумбусом и Манчестером. Ее старый путь между югом Шило и Уорм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. [5] [6]
К середине 1950 года US 27 Alt. был обозначен на SR 163 от юга Шило до Уорм-Спрингс. [12] [13] К 1952 году SR 163 был переименован в SR 85W. [13] [32] В том же году сегмент SR 85W к югу от Уорм-Спрингс был возвращен к обозначению как SR 163. [32] [33] В следующем году это было отменено. Кроме того, сегмент SR 85W от Уорм-Спрингс до Вудбери был завершен в плане, но не был покрыт. [33] [25]
Между 1960 и 1963 годами US 27 Alt. был перемещен на восток на SR 85E с юга от Шило в Манчестер . [14] [18] Примерно тридцать три года спустя SR 85W был переименован в SR 85 Alt. [84] [85]
State Route 85E ( SR 85E ) была государственной автомагистралью между югом Шило и Вудбери . В 1935 году SR 85 была продлена на юго-восток по SR 41 до Манчестера , а затем на северо-северо-восток через Вудбери. [68] [69] В конце 1936 года часть SR 85 вокруг Шило находилась в стадии строительства. [72] [87]
В 1940 году SR 85, от Манчестера примерно до середины между ним и Вудбери, находилась в стадии строительства. [28] [29] В конце 1941 года часть SR 85 к востоку-северо-востоку от Манчестера имела завершенное твердое покрытие. В это время часть шоссе к югу от Вудбери была завершена выравниванием, но не была заасфальтирована. [30] [31] В 1943 году часть к северо-востоку от Манчестера имела завершенное твердое покрытие. [45] [63] В следующем году часть к югу от Вудбери имела песчано-глинистую или почвенную поверхность. [63] [5] К концу 1946 года SR 85 была перемещена на восток на более прямой путь между Колумбусом и Манчестером. Ее старый путь между югом Шило и Уорм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163 . На всем протяжении SR 85 от юга Шило до Чалибит Спрингс имелась завершенная твердая поверхность. Небольшая часть к северо-северо-востоку от Чалибит Спрингс имела песчано-глинистую или верхнюю почвенную поверхность; часть оттуда до Вудбери имела завершенную твердую поверхность. [5] [6] Между 1946 и 1948 годами участок Чалибит Спрингс–Вудбери имел завершенную твердую поверхность. [6] [17]
Между 1955 и 1957 годами SR 85 от юга Шило до Вудбери была переименована в SR 85E. [2] [7] Между 1960 и 1963 годами US 27 Alt. была перенесена на восток на SR 85E от юга Шило до Манчестера. [14] [18] Примерно тридцать два года спустя SR 85E была снова переименована в часть главной линии SR 85. [84] [85]
State Route 86 ( SR 86 ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью в горном регионе Северной Джорджии в северо-центральной части штата. В 1930 году SR 86 была проложена от Blue Ridge на северо-восток до границы штата Северная Каролина на запад-северо-запад от Ivy Log . [50] [51] В январе 1932 года вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. [52] [55] В следующем месяце западная конечная точка SR 86 была перенесена на восток, чтобы начаться к северо-западу от Моргантона . [55] [88] К середине 1933 года часть SR 86 от северо-запада от Моргантона до Mineral Bluff имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [54] [86] Позже в том же году вся длина SR 86 имела завершенное полутвердое покрытие. [89] [90] В 1936 году вся длина SR 86 находилась в стадии строительства. [71] [72] В начале 1937 года SR 86 была продлена на юго-восток до US 19/SR 9 в Портер-Спрингс. [87] [81] Несколько месяцев спустя первоначальный сегмент SR 86 был завершен, но не был покрыт. [81] [24] В конце 1940 года весь SR 86 был переименован в SR 60. [ 29] [64] Примерно 37 лет спустя первоначальный сегмент SR 86 от Минерал-Блафф до границы штата использовался для пути SR 60 Spur , поскольку SR 60 был перенаправлен через SR 245 , который был отменен. [48] [49] SR 86 был повторно использован в тот же день в качестве перенумерации дубликата SR 160 .
State Route 91W ( SR 91W ) — государственная автомагистраль в юго-западной части американского штата Джорджия . Она функционировала как альтернативный маршрут SR 91. В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года она была проложена от SR 91 к юго-юго-западу от Олбани до SR 3W к западу от города. [5] [6] К февралю 1948 года вся длина шоссе была покрыта твёрдым покрытием. [6] [17] В 1973 году SR 234 была продлена на восток, поглотив всю SR 91W. [15] [16]
State Route 105 ( SR 105 ) была государственной автомагистралью , которая существовала полностью в округе Рабун в северо-восточной части штата. Дорога, которая в конечном итоге стала SR 105, была проложена по крайней мере ещё в 1919 году между границами штатов Северная Каролина и Южная Каролина . [8] К 1921 году шоссе было обозначено как SR 65. [8] [9] Эта SR 65 была отменена в 1926 году . [10] SR 105 была обозначена в конце 1932 года. [56] [57] К концу 1934 года вся длина SR 105 находилась в стадии строительства. [58] [59] К середине 1937 года SR 105 была завершена , но не была заасфальтирована. [81] [24] До 1938 года вся трасса SR 105 была переименована в северный сегмент трассы SR 28. [22] [23] В 1938 году трасса SR 105 была повторно использована на несвязанном маршруте (больше не являющемся частью нынешнего маршрута).
State Route 131 ( SR 131 ) была государственной автомагистралью , которая проходила в округах Глинн и Макинтош в прибрежной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 131, было создано между 1919 и 1921 годами как SR 60 от SR 27 к северо-северо-западу от Брансуика до SR 25 к юго-юго-западу от Дариена . [8] [9] К концу 1926 года оно было выведено из эксплуатации . [9] [10] SR 131 была создана в 1936 году на том месте, где сейчас находится SR 99, на восточной кривой между пересечениями с US 17 /SR 25 в Дариене и Эулонии . [76] [71] Позже в том же году часть от Дариена примерно до Меридиана находилась в стадии строительства. [71] [72] В 1938 году этот сегмент имел «завершенное твердое покрытие». Примерно от Меридиана до примерно Валоны шоссе было завершено выравнивание , но не было заасфальтировано. [23] [27] В конце 1939 года SR 131 была установлена на участке от US 84 / SR 50 к западу-северо-западу от Брансуика до SR 32 к северо-западу от Брансуика и на участке от US 25 / US 341 / SR 27 к юго-западу от Дариена до US 17 / SR 25 к юго-юго-западу от Дариена. Однако нет никаких указаний, были ли это отдельные участки шоссе или расширения. Участок примерно от Валоны до Эулоны находился в стадии строительства. [74] [75] Несколько месяцев спустя северная конечная точка южного сегмента была смещена на восток на юго-западно-северо-восточный маршрут. Кроме того, западная конечная точка центрального сегмента была смещена на юго-юго-запад для соединения с SR 32 в US 25/US 341/SR 27 к северо-северо-западу от Брансуика. [75] [28] К концу 1941 года южный сегмент находился в стадии строительства. Центральный сегмент был обозначен как «в системе — не маркирован и не обслуживается». Сегмент Валона–Эулония северного сегмента был завершен профилированием, но не был покрыт. [30] [31] В 1943 году вся длина всех трех сегментов SR 131 была переименована в расширение SR 99. SR 131 была перемещена на трассу из Южного Ньюпорта на восток-северо-восток от него. Вся длина этого нового сегмента имела завершенное твердое покрытие. [45] [63]К концу 1946 года шоссе было продлено с востока на юго-восток до национального заповедника дикой природы Харрис-Нек . Это расширение имело готовое твердое покрытие. [5] [6] К концу десятилетия SR 131 была продлена с запада на юго-запад до Джонса. [17] [12] В 1953 году вся длина этого расширения была завершена выравниванием, но не была заасфальтирована. [33] [25] Примерно через десятилетие этот участок был заасфальтирован. [18] [34] В 1977 году он был выведен из эксплуатации . [48] [49] Двенадцать лет спустя восточная часть также была выведена из эксплуатации. [21] [91]
State Route 134 ( SR 134 ) была государственной автомагистралью , которая находилась в округах Телфэр и Уилер . Она была проложена в начале 1937 года от US 341 / SR 27 к юго-западу от Таунса до SR 15 в Джордане. [87] [81] Этот участок автомагистрали оставался практически неизменным более десятилетия, когда ему придали поверхность «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». [6] [17] К началу 1949 года SR 134 была проложена на участке от SR 149 к юго-юго-востоку от Макрея до US 341/SR 27 к северо-западу от Ламбер-Сити . Однако нет никаких указаний на то, были ли эти два участка отдельными или были соединены через параллель с US 341/SR 27 между ними. [17] [12] К середине 1950 года US 23 был обозначен как US 341/SR 27 между двумя сегментами. [12] [13] В 1953 году первоначальный сегмент SR 134 был завершен , но не был заасфальтирован. [33] [25] В следующем году этот сегмент был заасфальтирован. [25] [1] Между 1957 и 1960 годами SR 15 на восточном конце этого сегмента был смещен дальше на восток. Его прежний путь был переименован в часть SR 19. [ 7] [14] Между 1960 и 1963 годами новый сегмент SR 134 был заасфальтирован. [14] [18] Только в 1988 году вся длина шоссе была выведена из эксплуатации . [20] [21]
Государственная трасса 143 ( SR 143 ) была государственной автомагистралью в северо-западной и северо-центральной частях штата.
Дорога, которая в конечном итоге стала SR 143, была проложена по крайней мере в 1919 году как часть SR 1 от Лафайета до Трентона . [8] К концу 1921 года SR 1 к западу от Лафайета была смещена на восток и от своего прежнего направления. SR 53 была обозначена как «условная дорога» от Лафайета до Калхауна , совпадающая с SR 1 в Лафайете. [8] [9] К концу 1926 года часть SR 53 к северо-западу от Калхауна имела «завершенное полутвердое покрытие». [9] [10] Десятилетие закончилось тем, что путь SR 53 к западу от Калхауна был смещен дальше на юг. Участок SR 53, который существовал от Лафайета до Вилланоу , был переименован в часть SR 2. [10] [11]
В 1930 году часть SR 2 примерно от Наоми до Вилланова имела законченное полутвердое покрытие. [50] [51] В феврале 1932 года восточный конец этого сегмента был немного смещен на север. [55] [88] В 1934 году SR 2 была продлена до неопределенной точки к северо-западу от Лафайета. [58] [59] Несколько лет спустя SR 143 была проложена на бывшем пути SR 53 от Виланова до Калхауна. [87] [81] Позже в том же году SR 2 была продлена дальше на северо-запад. Ее юго-восточная часть (к северо-западу от Лафайета) находилась в стадии строительства, в то время как ее северо-западная часть была завершена профилированием , но не была покрыта. [24] [22] К середине 1939 года SR 2 была продлена на северо-запад до ее пересечения с SR 157 . Западные две трети ее длины в этом районе были завершены выравниванием, но не были заасфальтированы. [27] [73] Ближе к концу года SR 2 была продлена на северо-северо-запад до пересечения с US 11 / SR 58 в Трентоне. Восточная часть этого расширения находилась в стадии строительства. [74] [75]
В начале 1940 года это последнее расширение SR 2 было завершено профилированием, но не было заасфальтировано. [75] [28] Примерно в середине года части SR 2 как на северо-северо-западе, так и на востоке-юго-востоке от пересечения SR 157 имели «завершенное твердое покрытие». [28] [29] В следующем году почти вся часть SR 2 от юго-юго-востока Трентона до юго-востока Купер-Хайтс имела завершенное твердое покрытие. [64] [39] Позже в том же году SR 143 была обозначена на восточном выравнивании от SR 53 к востоку от Фэрмаунта до SR 5 и SR 53 в Тейт . [39] [30] К концу 1946 года SR 2 была продлена до границы штата Алабама. Кроме того, ее сегмент от Лафайетта до Вилланоу имел твердое покрытие. [5] [6] К началу 1948 года вся SR 2 к западу-юго-западу от Трентона, весь западный сегмент SR 143 и восточная половина восточного сегмента SR 143 имели поверхность «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». Западная половина ее восточного сегмента была обозначена как «прогнозируемая протяженность». [6] [17] К середине 1949 года SR 2 была смещена намного дальше на север. Ее прежнее направление от границы штата Алабама до Вилланоу было переопределено как западное расширение западного сегмента SR 143. Часть к северо-западу от Лафайета имела твердое покрытие. [17] [12]
К середине 1950 года участок к востоку-юго-востоку от Трентона был заасфальтирован. [12] [13] В 1953 году участок к западу-юго-западу от Трентона и участок от Шугар-Вэлли до Калхауна были заасфальтированы. Часть восточного сегмента к востоку от пересечения SR 156 была завершена профилированием, но не была заасфальтирована. [33] [25] В следующем году этот последний сегмент был заасфальтирован. [25] [1] К середине 1955 года участок округа Гордон западного сегмента (от Вилланоу до Шугар-Вэлли) и часть восточного сегмента (к западу от пересечения SR 156) были завершены профилированием, но не были заасфальтированы. [1] [2]
К концу 1960 года весь западный сегмент был покрыт твердым покрытием. Почти вся часть восточного сегмента к западу от пересечения SR 156 была выведена из эксплуатации. [7] [14] К концу 1963 года выведенная из эксплуатации часть восточного сегмента была восстановлена. [14] [18] В 1970 году часть восточного сегмента к юго-востоку от пересечения SR 53 была покрыта твердым покрытием. [47] [43] В 1973 году часть восточного сегмента была выведена из эксплуатации и была обозначена как «находящаяся в стадии строительства или проектируемая протяженность». [15] [16] В 1977 году весь западный сегмент от границы штата Алабама до северо-запада Сахарной долины был переименован в часть SR 136 . Весь западный сегмент от северо-запада Шугар-Вэлли до Калхауна был переименован в SR 136 Conn. Восточный сегмент от его западной конечной точки до северо-востока Шарп-Топ был переименован в SR 379 ; северо-восток от этой точки до запада Тейта был переименован в часть SR 108 ; и оттуда до Тейта был переименован в SR 108 Conn. [48] [49]
State Route 143 Connector ( SR 143 Conn. ) — соединительный маршрут в северо-западной части штата.
Дорога, которая в конечном итоге стала SR 143 Conn., была проложена между 1963 и 1966 годами как ненумерованная дорога от SR 143 к северо-западу от Шугар-Вэлли до Ресаки . [18] [34] В 1972 году она была обозначена как SR 143 Conn., заканчиваясь на US 41 / SR 3. [ 44] [15] В 1977 году вся SR 143 к западу от точки к северо-западу от Шугар-Вэлли и вся SR 143 Conn. были переименованы в части SR 136. [ 48] [49]
State Route 148 ( SR 148 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. Автомагистраль, которая в конечном итоге стала SR 148, была создана между 1919 и концом 1921 года как ненумерованная дорога от SR 1 в Форт-Оглторпе до SR 3 в Рингголде . [8] [9] К концу 1926 года US 41 была обозначена как SR 3. Вся длина шоссе имела «завершенное полутвердое покрытие». [9] [10] В 1930 году US 41W была обозначена как SR 1. [50] [51] К концу 1934 года US 41W была выведена из эксплуатации . Она была переименована в часть US 27 . [59] [67] К середине 1939 года дорога без номера была обозначена как SR 148. [27] [73] 1940 год закончился тем, что вся длина SR 148 имела «завершенное твердое покрытие». [29] [64] К концу 1949 года SR 2 была перенесена на север, заменив всю длину SR 148. [17] [12]
State Route 148 ( SR 148 ) была государственной автомагистралью в центральной части штата. SR 148 была обозначена между серединой 1954 и серединой 1955 года от SR 18 к востоку-юго-востоку от Форсайта до SR 87 к востоку от Болингброка . Вся ее длина имела «завершенное твердое покрытие». [1] [2] Между 1957 и 1960 годами были построены межштатные автомагистрали 75 (I-75) и SR 401 на северо-восточном обходе Форсайта. Южный конец этого обхода соединялся с западным концом SR 148. [7] [14] Между 1960 и 1963 годами I-75 (и, возможно, SR 401) были продлены на юго-восток до северо-востока от Болингброка, заменив SR 148 к северо-западу от этой точки. [14] [18] Между 1963 и концом 1966 года I-75 была продлена на юго-восток через район Мейкон , заменив SR 148 с северо-востока от Болингброка на восток этого сообщества (между развязкой I-475 к северо-западу от Болингброка и ответвлением SR 19 к востоку от сообщества I-75 находилась в стадии строительства). Оставшаяся часть SR 148 была переименована в часть ответвления SR 19. [18] [34]
State Route 154 ( SR 154 ) была государственной автомагистралью в северо-центральной части штата. Она была проложена в конце 1939 года от пересечения с SR 156 в Блейне до SR 5 в Талкинг-Роке . [74] [75] В следующем году она находилась в стадии строительства. [28] [29] До конца года она была проложена на восточном отрезке от SR 108 к северо-востоку от Джаспера до SR 183 к северо-западу от Доусонвилла . [29] [64] Примерно в середине 1941 года этот новый участок находился в стадии строительства. [39] [30] В 1942 году первоначальный участок был завершен , но не был заасфальтирован. [31] [45] К концу 1946 года оба участка SR 154 были переименованы в части SR 136 . [5] [6] В тот же день SR 154 был повторно использован для бывшей секции SR 41 .
State Route 158 ( SR 158 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. В 1940 году SR 158 была создана от US 41 / SR 3 в Tunnel Hill до SR 71 в Varnell . [75] [28] В конце следующего года она была переименована в SR 201 , потому что в другом месте штата уже была другая SR 158. [30] [31]
State Route 160 ( SR 160 ) была государственной автомагистралью в северном округе Клейтон и юго-западном округе Декалб . SR 160 была проложена от SR 54 в Форест-Парке до SR 42 к юго-юго-востоку от Конституции . [27] [73] К концу 1949 года она была продлена на юго-юго-восток по SR 54, а затем на запад-северо-запад до US 19 / US 41 / SR 3. [ 17] [12] В 1995 году западный сегмент был полностью выведен из эксплуатации , в то время как восточный сегмент был переименован в SR 54 Conn. [84] [85]
State Route 160 ( SR 160 ) была государственной автомагистралью в центральной части штата. В 1940 году SR 160 была проложена от SR 78 к югу от Адриана до SR 46 к западу от Оук-Парка . [75] [28] Позже в том же году сегмент SR 160 от юга от Адриана до SR 56 к северо-востоку от Сопертона имел «завершённое твёрдое покрытие». Восточная часть шоссе находилась в стадии строительства. [28] [29] К концу 1941 года вся SR 160 была перенумерована в SR 86 , причём часть от северо-востока от Сопертона до запада от Оук-Парка имела завершённое твёрдое покрытие, поскольку в другом месте штата уже была другая SR 160. [30] [31]
State Route 161 ( SR 161 ) была государственной автомагистралью в центральном округе Полк и юго-западном округе Флойд . Её южная конечная точка находилась в Сидартауне . Она шла на северо-запад до Кейв-Спринг до пересечения с US 411 / SR 53. Она была проложена с «завершённым твёрдым покрытием» в 1939 году. [27] [73] Между 1960 и 1963 годами она была переименована в часть расширенного SR 100. [ 14] [18]
State Route 163 ( SR 163 ) была государственной автомагистралью в западно-центральной части штата. Шоссе, которое в конечном итоге стало SR 163, было создано как SR 85 от юга Шило до SR 41 в Уорм-Спрингс . [11] [50] К середине 1933 года вся автомагистраль имела поверхность «песчаной глины или верхнего слоя почвы». [54] [86] В следующем году участок автомагистрали чуть юго-юго-западнее Уорм-Спрингс был смещен на запад на изгиб в город. [58] [59] В конце 1936 года два участка находились в стадии строительства: вокруг Шило и чуть западнее-юго-западнее Уорм-Спрингс. [72] [87] К середине года участок от юга Шило до Уорм-Спрингс находился в стадии строительства. [81] [24] Ближе к концу года участок от юга Шило до Уорм-Спрингс был полностью отфрезерован , но не был заасфальтирован. [24] [22] 1939 год завершился тем, что участок от юга Шило до Уорм-Спрингс имел завершенное твердое покрытие. [74] [75]
В 1940 году SR 163 была построена от Уорм-Спрингс до Вудбери. [28] [29] К середине 1941 года участок SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс находился в стадии строительства. [39] [30] В 1942 году часть SR 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс была завершена, но не была покрыта. [31] [45] К концу 1946 года SR 85 была перемещена на восток на более прямой путь между Колумбусом и Манчестером. Ее старый путь между югом Шило и Уорм-Спрингс был переименован в южное продолжение SR 163. [5] [6]
К середине 1950 года US 27 Alt. был назначен на SR 163 от юга Шило до Уорм-Спрингс. [12] [13] К 1952 году SR 163 был переименован в SR 85W . [13] [32]
State Route 167 ( SR 167 ) была государственной автомагистралью , которая существовала на пути с юго-востока на северо-запад от столичного района Саванны до Миллена . В начале 1940 года шоссе было создано на пути от US 17 / SR 25 к юго-западу от Саванны , а затем на северо-северо-запад до US 280 / SR 26 к западу-северо-западу от города. [75] [28] В 1942 году US 280 была усечена на запад-северо-запад; ее путь через эту область был переименован в расширение US 80 с востока на юго-восток . SR 167 была продлена на запад-северо-запад по US 80/SR 26 до запада-северо-запада от границы округа Чатем - Эффингем , а затем на одиночном пути на северо-северо-запад до границы округа Эффингем - Скревен . Первоначальный сегмент был указан как «в системе — не маркирован или не обслуживается». Весь параллельный участок с US 80/SR 26 и его одиночный маршрут оттуда до Гайтона имели «завершенное твердое покрытие». [31] [45] В следующем году SR 167 был продлен на северо-запад до Миллена. [45] [63] В 1944 году небольшая часть шоссе к северо-северо-западу от Гайтона имела завершенное твердое покрытие. [63] [5] К концу 1948 года первоначальный сегмент был указан как имеющий «прогнозируемую протяженность». Небольшая часть между Гайтоном и Египтом имела поверхность «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». Другая небольшая часть к северо-западу от этой была завершена профилированием , но не была покрыта. [6] [17] К 1952 году участок к северо-западу от US 80/SR 26 был переименован в юго-восточное расширение SR 17 , при этом участок к юго-востоку от Миллена был полностью отфрезерован, но не покрыт. [13] [32] К середине 1955 года первоначальный участок SR 167 был выведен из эксплуатации . [1] [2]
State Route 170 ( SR 170 ) была государственной автомагистралью , которая находилась в северо-западной части штата, в округах Дейд и Уокер . В конце 1940 года она была проложена по пути от SR 157 к юго-юго-востоку от Трентона с востока на юг до точки к западу от SR 193 к юго-востоку от города. [29] [64] Примерно через год вся длина находилась в стадии строительства. [30] [31] В 1945 году восточная конечная точка была смещена на северо-северо-запад, чтобы закончиться на пересечении с SR 193 к востоку-северо-востоку от Трентона. [5] [6] К концу 1948 года восточная конечная точка шоссе была усечена, чтобы закончиться в точке к востоку от Трентона. [6] [17] К концу 1951 года восточная конечная остановка была продлена на северо-северо-восток, а затем на северо-запад, чтобы закончиться на другом пересечении с SR 157 к западу от долины Чаттануга . Это сделало «восточную» конечную остановку теперь «северной». Большая часть этой дополнительной остановки имела поверхность «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». Северная ее часть была полностью выровнена , но не покрыта. Часть к востоку от южной конечной остановки имела твердое покрытие. [13] [32] В 1953 году вся дополнительная остановка была полностью выровнена, но не покрыта. [33] [25] К середине 1955 года она имела поверхность песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля. [1] [2] К середине 1957 года эта дополнительная остановка имела поверхность «верхний слой почвы или гравий, немощеную». [2] [7] В период с 1960 по конец 1963 года северная часть расширения была заасфальтирована. [14] [18] В конце десятилетия вся длина SR 170 была заасфальтирована. [66] [46] В 1974 году SR 157 была смещена на восток, заменив всю северо-южную часть SR 170, а старое направление было переименовано в SR 189. Восточно-западная часть SR 170 была просто выведена из эксплуатации . [16] [35]
State Route 175 ( SR 175 ) была государственной автомагистралью , которая существовала в юго-центральной части штата, в округах Лоундес и Ланье . В 1940 году она была проложена от SR 122 и SR 125 в Барреттсе до US 84 / SR 38 в Нейлоре . [28] [29] К концу 1948 года часть шоссе с востока-юго-востока от Барреттса (на границе округов Лоундес и Ланье) на запад-северо-запад от перекрестка SR 31 к северо-западу от Нейлора была завершена выравниванием , но не была покрыта. От этой точки до второго пересечения границы округа она имела поверхность «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». [6] [17] Примерно пять лет спустя западная конечная точка была усечена до точки к западу-северо-западу от перекрестка SR 31. [33] [25] К середине 1955 года она была еще больше усечена до пересечения с US 221 / SR 31. [1] [2] К концу 1963 года весь оставшийся участок шоссе имел поверхность «верхний слой почвы или гравий, немощеный». [14] [18] В 1969 году SR 175 была выведена из эксплуатации . [46] [47]
State Route 176 ( SR 176 ) была государственной автомагистралью в северо-западной части штата. В конце 1940 года она была проложена от SR 120 в Лост-Маунтин до SR 92 в Нью-Хоуп . [29] [64] В 1942 году шоссе было продлено на юго-юго-восток до SR 6 в Паудер-Спрингс . Расширение было обозначено как «в системе — не размечено и не обслуживается». [31] [45] В следующем году южная часть расширения имела «завершенное твердое покрытие». [45] [63] К концу 1948 года вся длина расширения имела твердое покрытие. Часть первоначального сегмента к западу от Лост-Маунтин имела поверхность «песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли». [6] [17] К середине 1950 года эта часть была твердо покрыта. [12] [13] В 1953 году участок к западу от Лост-Маунтин был завершен профилированием , но не был покрыт. [33] [25] Два года спустя участок Нью-Хоуп–Лост-Маунтин имел песчано-глинистую, почвенную или стабилизированную поверхность. [1] [2] К середине 1957 года было указано, что этот участок имеет поверхность «верхний слой почвы или гравия, немощеную». [2] [7] До конца десятилетия участок Нью-Хоуп–Лост-Маунтин был заасфальтирован. Также была построена ненумерованная дорога от Лост-Маунтин до US 41 / SR 3 в Акуорте . [7] [14] В 1969 году участок Нью-Хоуп-Лост-Маунтин был смещен на северо-восток на эту ненумерованную дорогу. Его прежнее направление было переименовано в SR 92 Conn. [46] [47] В 2010 году SR 176 была выведена из эксплуатации . [93] [94]
В этой таблице показана последняя трасса шоссе. Весь маршрут проходил по округу Кобб .
State Route 179 ( SR 179 ) была государственной автомагистралью , которая существовала в юго-западной части штата. Она пересекала округа Грейди и Бейкер . В конце 1940 года SR 179 была проложена от SR 111 в Калвари до US 84 / SR 38 в Уигхэме . [29] [64] В 1942 году она была продлена на северо-северо-запад до границы округов Грейди и Митчелл , а затем на запад до SR 97 в Ваде . Вся автомагистраль была обозначена как «входящая в систему — не размеченная и не обслуживаемая». [31] [45] К концу 1949 года SR 262 была установлена на границе округов Грейди–Митчелл, заменив восточно-западную часть SR 179. [17] [12] К середине 1950 года часть к северо-северо-западу от Уигхэма была покрыта твердым покрытием. Два небольших участка между Уигхэмом и границей округа Грейди–Митчелл имели поверхность «песчаная глина, верхний слой почвы или стабилизированная земля». [12] [13] К концу 1951 года южные две трети этого сегмента были покрыты твердым покрытием. Часть к юго-юго-востоку от Уигхэма была завершена профилированием , но не была покрыта. [13] [32] В следующем году эта часть около Уигхэма была покрыта твердым покрытием. [32] [25] К середине 1954 года весь сегмент Калвари–Уигхэм был покрыт твердым покрытием. Часть к югу от пересечения SR 262 была смещена на восток и имела песчано-глинистую, почвенную или стабилизированную поверхность. [25] [1] Примерно через год эта часть была заасфальтирована. [1] [2] В 1987 году SR 179 была выведена из эксплуатации . [19] [20]
State Route 179 Connector ( SR 179 Conn. ) был соединительным маршрутом SR 179 , который существовал в юго-западной части штата. В 1969 году он был установлен между US 27 / SR 1 к востоку-юго-востоку от Амстердама до SR 111 и SR 179 в Калвари . [46] [47] В 1987 году SR 179 Conn. был выведен из эксплуатации . [19] [20]
State Route 181 ( SR 181 ) была недолго просуществовавшей государственной автомагистралью , которая существовала полностью в округе Уолтон . Дорога, которая в конечном итоге стала SR 181, была построена между 1921 и концом 1926 года как ненумерованная дорога от SR 11 в Сошиал-Серкл до SR 12 к юго-востоку от города. Вся длина этой дороги имела поверхность «песчано-глинистого или верхнего слоя почвы». [9] [10] В 1930 году эта дорога была обозначена как вся длина SR 60. [50] [51] В конце 1940 года она была переименована в SR 181. [29] [64] В конце 1941 года она была переименована в SR 213. [ 30] [31] SR 181 была повторно использована для бывшей части SR 8 в тот же день.
Медиа, связанные с шоссе штата Джорджия (штат США) на Wikimedia Commons