Suzuki Carry ( яп .スズキ・キャリイ, Хепберн : Suzuki Kyarī ) — кей-трак, выпускаемый японским автопроизводителем Suzuki . Версия микровэна первоначально называлась Carry van до 1982 года, когда версии пассажирского фургона были переименованы в Suzuki Every ( японский :スズキ・エブリイ, Hepburn : Suzuki Eburī ) . В Японии Carry и Every являются кей-карами , но Suzuki Every Plus , более крупная версия Every, имела более длинный капот в целях безопасности и более крупный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт). Они продавались под множеством разных названий в нескольких странах, в том числе со значками Chevrolet и Ford . [1]
На своем внутреннем рынке грузовик и фургон Carry (и фургон Every) традиционно конкурировали с рядом автомобилей аналогичного размера, таких как Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab и Daihatsu Hijet . Некоторые из них также являются конкурентами на экспортных рынках, в основном Carry и Hijet.
Первые два поколения Carry продавались со значком Suzulight , а не с названием компании Suzuki, что подчеркивало ориентацию компании на «легкие автомобили» (также известные как кей дзидоша ).
Серия Carry родилась в октябре 1961 года вместе с FB Suzulight Carry, пикапом с двигателем под передним сиденьем, но с коротким капотом . Компоновку назвали « полубескапотной ». [2] В октябре 1963 года FB Carry претерпел некоторые легкие модификации для модели 1964 года. В сентябре 1964 года был добавлен застекленный фургон FBD Carry Van. Двигатель назывался FB , двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см (21,9 куб.дюйма) и мощностью 21 л.с. (16 кВт). Этот трехцилиндровый двигатель использовался до конца 1987 года в Suzuki Jimny (как LJ50). Максимальная скорость составляла не более 76 км/ч (47 миль в час). Подвеска FB была жесткой, на листовых рессорах спереди и сзади. [1] Панельный фургон (FBC) также был доступен с июля 1962 года.
В июне 1965 года на смену FB пришел обновленный L20 Suzulight Carry. Было изменено лестнично-рамное шасси, теперь с независимо подрессоренными передними колесами (торсионами). Хотя мощность осталась 21 л.с., в двигателе использовалась запатентованная Suzuki система смазки с впрыском коленчатого вала. В январе 1966 года на смену Carry Van пришел новый L20V, [3] также появился бортовой пикап (L21). Наконец, был предложен L20H, пикап с брезентовым навесом и сиденьем, обращенным назад, в кровати, рассчитанным на четверых. Максимальная скорость второго поколения снизилась до 75 км/ч. [4] Carry Van имел горизонтально разделенную, состоящую из двух частей заднюю дверь и раздвижные задние окна.
Производство этой более традиционной версии продолжалось параллельно с бескапотным L30 Carry и закончилось только выпуском L40 в 1969 году.
Новый L30 Suzuki Carry (марка Suzulight была снята с производства) представляет собой полностью бескапотную конструкцию с тем же двигателем FB, установленным горизонтально под грузовым отсеком. Стартер и генератор были совмещены и установлены непосредственно на передней части коленчатого вала. Представленный в феврале 1966 года, L30 производился вместе со своим более традиционным предшественником, пока они оба не были заменены L40. С самого начала был доступен L30H с навесом, похожий на L20H, но с сиденьями в кровати друг к другу. Также был доступен L31 с откидной кроватью. Характеристики и механика были очень похожи на его капотный собрат, но грузовая площадка была значительно больше. Максимальная грузоподъемность по-прежнему составляла 350 кг (770 фунтов). [6]
Недолговечная версия Carry Van L30 («L30V») не была представлена до марта 1968 года, но предлагала четыре двери и заднюю дверь, состоящую из двух частей (сверху и снизу). Кузов перед средней стойкой был таким же. [7]
В июле 1969 года был представлен разработанный Джуджаро L40 Carry. В ноябре того же года была добавлена версия фургона с двумя открывающимися боковыми дверями и задней дверью на верхних петлях. Дизайн Джуджаро был более очевиден в версии Carry Van: он был очень симметричным и выглядел одинаково спереди и сзади. Дизайн L40 не был слишком утилитарным, ограничивал внутреннее пространство и был слишком современным для обычно очень ортодоксальных японских коммерческих клиентов. Однако L40 выиграл от обновленной версии с пластинчатыми клапанами мощностью 25 л.с. (18 кВт) теперь уже почтенного двигателя FB. [9] Размеры, продиктованные правилами кэй дзидоша , остались 2990 мм × 1295 мм (117,7 дюйма × 51,0 дюйма) и 359 куб.см (21,9 куб.дюйма). Максимальная нагрузка составляла 350 кг (770 фунтов) для грузовика и 300 кг (660 фунтов) для версий фургона. Максимальная скорость значительно увеличилась до 95 километров в час (59 миль в час). [6]
В рамках незначительного фейслифтинга в апреле 1971 года Carry получил 27-сильную (все еще при 6000 об/мин) версию известного двигателя FB с системой впрыска кривошипа Suzuki и системой смазки Selmix. Этот двигатель также нашел применение в недавно представленном LJ10 Jimny . Крутящий момент составлял 3,7 кгм (36 Нм; 27 фунт-фут) при 5000 об/мин. Версия Panel Van имеет квадратную конструкцию, установленную в задней части шасси грузовика Carry. В 1971 году была также добавлена версия Van V40FC Camper.
В то время как версии грузовика были заменены в мае 1972 года, L40V просуществовал еще три месяца, прежде чем его место занял фургон L50. [10]
Грузовик L50 Carry пятого поколения дебютировал в мае 1972 года, а в августе последовал новый фургон Carry. Новая модель повторяет дизайн Джуджаро, но без вентиляционных окон в передних дверях и имеет более традиционный внешний вид. Фары теперь круглые, а версия фургона получила более квадратную заднюю часть кузова и сдвижную заднюю боковую дверь. Двигатель имеет водяное охлаждение ( L50 ), в остальном аналогичен предыдущему двигателю, но теперь имеет мощность 28 л.с. (21 кВт). Максимальная нагрузка снова выросла до 350 кг (770 фунтов). [6]
В декабре 1972 года был добавлен пятидверный фургон (L50VF, с раздвижными боковыми дверями). Три месяца спустя бортовой L51 поступил в продажу. В ноябре 1973 года Carry претерпел небольшой фейслифтинг, получив новую решетку радиатора и измененный передний бампер. Обновился и интерьер: появилась новая приборная панель и, наконец, подвесные педали газа и сцепления. Carry пятого поколения привел Suzuki к большому успеху на рынке: в 1973 и 1974 годах Suzuki продала больше кей- траков, чем все остальные .
В сентябре 1975 года была представлена специальная экспортная версия, предназначенная для клиентов, которым требовалась большая погрузочная способность. Новая серия L60 получила более крупную, 446-кубовую (также L60 ) версию двухцилиндрового двигателя L50 , 29 л.с. (в отличие от 26 для экспортных 360-кубовых моделей), более сильный дифференциал «для передачи щедрого крутящего момента» [ 12] и более прочные пружины означали, что грузоподъемность увеличилась до 550 кг (1210 фунтов). В 1975 году Carry претерпел незначительные изменения, позволяющие установить новые номерные знаки большего размера. В декабре 1975 года двигатель L50, продававшийся на внутреннем рынке, потерял две лошадиные силы (до 26) в попытке соответствовать новым, более строгим стандартам выбросов. [10]
В мае 1976 года, в ответ на изменившиеся стандарты класса кей , Suzuki выпустила Carry 55 с кодом шасси ST10/ST10V. У него был более крупный, с водяным охлаждением, но все же двухтактный трехцилиндровый двигатель LJ50 объемом 539 куб.см, но в остальном его было трудно отличить от предыдущей серии L50. Единственными двумя отличиями во внешнем виде были бамперы большего размера (хотя и тоньше), которые больше не закрывали нижнюю часть передней части, а также слегка измененные двери с небольшим выступом на линии вытачки для размещения дверной ручки. [13] [14] Также существовала версия ST11 с откидной кроватью. ST10 (вместе с LC20 Fronte ) был первым Suzuki, который начал производство CKD в Индонезии в 1976 году. [15] В 1977 году его заменил более крупный ST20.
Вскоре после этого, в сентябре 1976 года, промежуточный ST10 (выпускавшийся всего четыре месяца) был постепенно заменен расширенной и удлиненной версией пикапа ST20, которая также имела более длинную колесную базу. [14] Продаваемый как Suzuki Carry Wide 550, он теперь достиг максимальных размеров, установленных для этого класса. В ноябре появился фургон ST20 — эта версия была на 4 см (1,6 дюйма) короче грузовика, поскольку в ней повторно использовались более короткие задние боковые панели кузова версий L50 и ST10. Некоторые специальные варианты ST10 (такие как версии-рефрижераторы, фургоны и т. д.) оставались в продаже вместе с ST20 еще некоторое время, пока не были разработаны новые версии и не распроданы старые запасы. Также была доступна модель ST20K: буква «K» относится к «грузовиковому» характеру автомобиля, поскольку у него было три борта, в отличие от универсальной версии, у которой была только задняя дверь и сформированные борта. Модельный ряд ST20 сохранил трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 539 куб.см от ST10 и имеет грузоподъемность 350 кг (772 фунта). Максимальная мощность осталась 26 л.с. (19 кВт) при 4500 об/мин. [16] В октябре 1977 года, после того как было построено около 187 000 автомобилей, ST20 претерпел легкий фейслифтинг, с увеличенным оснащением, и все версии (кроме базового грузовика) теперь оснащены передней решеткой. [13]
Уровни оборудования были базовым, стандартным и супер-люкс. Базовая версия не имеет передней решетки, Standard имеет черную решетку, а Super Deluxe имеет хромированную окантовку решетки и хромированные колпаки. К октябрю 1977 года Custom Van был доступен на японском рынке. Хорошо оборудованный, с металлической окраской, откидывающимися сиденьями с тканевой обивкой и хромированными бамперами, он был предназначен исключительно для использования в качестве частного автомобиля. [13] Это ознаменовало развитие будущей линейки пассажирских микроавтобусов Every.
By 1977, the export-only ST80 appeared - this version was the first Carry to be equipped with a four-stroke engine, the inline-four 797-cc F8A as recently introduced in the LJ80 Jimny. In the Carry, however, the engine only developed 37 hp (28 kW; 38 PS) at 5500 rpm. The ST20 Carry was also produced in Indonesia from 1978 until at least 1983, where it was nicknamed "Turungtung" (or Truntung).[17] This is an onomatopoetic word for the sound made by the Carry's two-stroke engine. The ST20 Carry was the first Suzuki product to be built in Indonesia, where it saw extensive use as an Angkot.[18] The ST20 was only offered as a truck in Indonesia, but local body builders such as Adi Putro and Liling Putra came up with multi-seat taxi bodies and other variations. The Indonesian ST20 has a claimed 33 PS (24 kW) at 4500 rpm and 52 N⋅m (38 lb⋅ft) of torque at 3000 rpm, being unaffected by emissions regulations.[19]
.jpg/1280px-1979_Suzuki_Carry_ST80V_(Chile).jpg)
В марте 1979 года появилась новая серия ST30. Размеры остались такими же, как и раньше, как и двухтактный двигатель, хотя он был перенесен вперед и теперь располагался под передним сиденьем. На момент появления ST30 Carry был самым продаваемым грузовиком Kei на внутреннем рынке Японии восемь лет подряд. [29] Для экспортных рынков версия ST90 была оснащена более крупным четырехтактным двигателем F8A объемом 797 куб.см, производство которого началось в августе 1979 года. В октябре 1980 года на внутренний рынок Carry стал доступен новый четырехтактный двигатель F5A объемом 543 куб.см. ( ST40 ), хотя приемистый двухтактный двигатель оставался популярным. [30] Позже экспортные модели также были оснащены четырехцилиндровым двигателем объемом 970 куб.см; они получили коды шасси ST100 .
В декабре 1982 года часть линейки Carry Van была выделена на внутреннем рынке Японии и теперь продавалась как Suzuki Every . [30] Every был доступен только с четырехтактным двигателем, поскольку двухтактный двигатель не мог соответствовать более строгим стандартам выбросов для легковых автомобилей. Новинкой мая 1981 года стала полноприводная версия, первоначально доступная только как пикап. Он получил код шасси ST31/41 . Полноприводная версия фургона была добавлена в ноябре 1982 года .
Changhe был первым производителем минивэнов и пикапов в Китае; было собрано 151 629 единиц Carry.
В Пакистане компания Pak Suzuki Motors , небольшой филиал Suzuki Motor Corporation, до сих пор собирает и продает Suzuki Bolan, основанный на версии ST90V Carry (также известной как Hi-Roof) с трехцилиндровым двигателем F8B объемом 796 куб.см с впрыском топлива. двигатель мощностью 39 л.с. (29 кВт) и крутящим моментом 62 Нм (46 фунт-сила-фут). Четырехступенчатая механическая коробка передач позволяет развивать максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час). С 2021 года он доступен либо в виде простого грузового фургона с обшивкой, виниловыми сиденьями, либо в виде семиместного варианта VX с кондиционером. [31] Болан широко используется в качестве машины скорой помощи по всему Пакистану и в качестве такси в некоторых частях страны. Существует также версия пикапа, получившая название Ravi.
Ford Pronto — это Carry ST с новым брендом, который производился в период с 1985 по 2007 год [32] компанией Ford Lio Ho , совместным предприятием Ford и Lio Ho на Тайване . Pronto был доступен только на тайваньском рынке, где он был представлен специально для конкуренции с Mitsubishi Minicab от China Motor Corporation и Subaru Sambar от Sanfu на местном рынке минивэнов . В 2007 году Ford Lio Ho прекратил производство Pronto, поскольку двигатель не мог соответствовать пересмотренным местным экологическим нормам.
В Индонезии Carry и Super Carry седьмого поколения собирались компанией Suzuki Indomobil Motor начиная с 1983 года и оснащались известным двигателем F10A объемом 970 куб.см и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Он имел код модели ST100 и также был доступен как минивэн. [33] Благодаря разработанному на месте заднему кузову с более длинным свесом и колесной базе, увеличенной на 10 см (3,9 дюйма), он был примерно на 20 см (7,9 дюйма) длиннее, чем Carrys, продаваемый в других местах, что позволило разместить третий ряд сидений. быть приспособлены. В отличие от других рынков, версия минивэна не оснащена сдвижными дверями и подъемной задней дверью.
В 1986 году она была обновлена новой полутрапециевидной передней фарой, но просуществовала всего менее шести месяцев [34] и к концу 1986 года (до окончания производства в 2009 году) снова была заменена на квадратные фары с новой передней фарой. и бамперы большего размера; эта модель изначально продавалась как «Super Carry Extra». Эта модель, доступная как фургон или грузовик, имела общую длину 3530 мм (139,0 дюйма) и ширину 1465 мм (57,7 дюйма). Эти размеры оставались верными до конца производства Carry 1.0 в Индонезии. В отличие от большинства рынков, индонезийские грузовики Carry по закону могут вместить трех человек. [35] В 1989 году Super Carry получил пятиступенчатую коробку передач, а также тахометр. В апреле 1995 года Suzuki оснастила Carry Extra гидроусилителем руля, а также обновленным рулевым колесом с логотипом Suzuki S. Suzuki Carry Extra имеет тот же руль, что и Suzuki Katana GX и Suzuki Futura.
В конце жизни модели двигатель был обновлен для соответствия стандартам выбросов Евро 2 , которые вступили в силу в Индонезии в 2007 году. Это означало, что старый двигатель F10A был обновлен многоточечным впрыском топлива в 2005 году и каталитическим нейтрализатором, что увеличило мощность. до 60 л.с. (44 кВт). [35] Несмотря на то, что эта версия Carry была удалена из обычных прайс-листов в 2006 году, она все еще производилась по специальному заказу до 2009 года вместе с более крупной Carry Futura (на базе Carry восьмого поколения). До 1987 года, когда его превзошли Daihatsu Zebra и Toyota Kijang , Carry был самым продаваемым автомобилем в Индонезии. [33]
Carry седьмого поколения в Индонезии, наряду с Carry Futura восьмого поколения, широко используются в качестве транспортных микроавтобусов, известных как « ангкот ».
Maruti Suzuki Omni — микровэн , производимый индийской дочерней компанией Suzuki Maruti Suzuki . Первая версия Maruti Suzuki Omni имела трехрядный рядный двигатель объемом 796 куб. См (49 куб. Дюймов), такой же, как у городского автомобиля Maruti 800 . Продаваемый просто как Maruti Suzuki Van , это был второй автомобиль, выпущенный Maruti Suzuki. Он появился через год после 800, в 1984 году. В 1988 году название было изменено на «Omni». В 1998 году он подвергся фейслифтингу [37] , а в 2005 году были внесены дальнейшие незначительные изменения, когда были внесены улучшения в экстерьер и интерьер. и стали доступны новые цвета. [38] Более поздняя версия Omni включает в себя:
Omni можно разделить на две категории: семейную версию и грузовую версию. Новая семейная версия имеет два дополнительных сиденья непосредственно за передними сиденьями, обращенными к задней части фургона, что делает ее восьмиместной. Старые версии модифицируются отдельными владельцами, чтобы таким образом добавить дополнительную емкость. Грузовая версия полностью лишена задних сидений. Обе версии имеют раздвижные задние двери и хэтчбеки . [40]
Omni (E) имеет следующие официальные характеристики (2010 г.): [41]
Первоначальные версии были настолько простыми, что на внутренней приборной панели даже не было стандартного отверстия для вентилятора.
В апреле 2019 года Maruti Suzuki объявила о прекращении производства Omni после 35 лет производства. Omni не смог соответствовать обновленным индийским стандартам безопасности и выбросов, введенным в том же месяце, которые требуют, чтобы новые автомобили имели подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов, напоминания о ремнях безопасности, звуковые сигналы предупреждения о скорости и задние датчики парковки. Плоская передняя часть Omni также предотвратила появление зон деформации. Его заменой является Eeco.
Для этого рынка Carry был доступен в виде грузовика, фургона и фургона с высокой крышей, оснащенных четырехцилиндровым двигателем F8A объемом 797 куб.см. Машину в народе называют «полубуханкой», имея в виду «полубуханку хлеба» (до сих пор являющуюся основным продуктом питания многих южноафриканцев). В Кейптауне и Дурбане многие из этих маленьких фургонов окрашены в ярко-желтый цвет с зелеными рисунками и отрезанной открытой задней частью. Это часть большого парка частного общественного транспорта, который занимает место между обычными такси и городскими автобусами. Клиенты буквально запрыгивают на спину, передают водителю ранд - другой и просто спрыгивают в пункт назначения.
Восьмое поколение Carry (и второе поколение Every) появилось в марте 1985 года. Оно было модернизировано , и модельный ряд снова расширился, добавив более мощный двигатель с впрыском топлива. Коды шасси стали довольно запутанными: DA/DB71 использовался для модели с двигателем F5A (DB означает полный привод), а DA81 — для двухтактного грузовика, который оставался доступным до тех пор, пока Carry не подвергся фейслифтингу в июле 1986 года. T, B, Суффиксы V и V использовались для обозначения грузовиков, грузовиков с откидной платформой и фургонов. Начиная с конца 1987 года, для Every был доступен двигатель с турбонаддувом мощностью 52 л.с. (38 кВт), а грузовик Carry получил трехклапанную версию двигателя F5A с наддувом мощностью 48 л.с. (35 кВт). Существовала также недолговечная девятиклапанная версия мощностью 32 л.с. (24 кВт), доступная для более оснащенных версий Every; обычная шестиклапанная версия должна была обходиться мощностью 30 л.с. (22 кВт). [43] В мае 1989 года в линейку вошел более современный многоклапанный двигатель F5B; он получил код шасси DA/DB41 и заменил большую часть двигателей F5A. [42] Этот новый двигатель также стал доступен в разработанном под значком автомобиле Autozam Scrum , продаваемом Mazda (DG/DH41).
Поскольку в марте 1990 года были изменены правила, касающиеся размера и двигателей кей-каров, Suzuki пришлось обновить Carry/Every, который теперь имел код шасси DA/DB51. [42] Более крупный двигатель F6A объемом 657 куб.см обеспечивал несколько большую мощность - от 38 до 58 л.с. (от 28 до 43 кВт), а новый, более закругленный кузов придавал более современный вид. [44] Наименее мощный двигатель был модернизирован в пассажирских моделях Every в сентябре 1990 года, в результате чего мощность увеличилась до 42 л.с. (31 кВт) при 5500 об/мин, а крутящий момент увеличился с 5,3 до 5,8 кгм (с 52 до 57 Н⋅). м; от 38 до 42 фунт-футов) при 4000 об/мин. [45] Этот двигатель стал стандартной установкой для Carry нижнего уровня также в марте 1991 года, но всего шесть месяцев спустя DA / DB51 был заменен обновленным Carry и Every девятого поколения. [44]
После 1985 года на европейском рынке Carrys все еще использовал четырехцилиндровый двигатель F8A объемом 797 куб.см , знакомый по ST90 Carry, в то время как Super Carrys оснащались четырехцилиндровым двигателем F10A объемом 970 куб.см. Коды шасси — SK408 и SK410 , мощность — 37 и 45 л.с. соответственно (27,5 и 33 кВт), максимальная скорость — 110 и 115 км/ч. Более массивные бамперы означали, что общая длина увеличилась на 10 см и составила 3295 мм. [46] Производство экспортных моделей началось в июле 1985 года. Производство модели SK408 (иногда называемой DA11) было прекращено в октябре 1989 года. Модель SK410 Super Carrys (DA21) получила тот же рядный четырехцилиндровый двигатель F10a объемом 970 куб.см, который устанавливался на SJ410 Samurai . В большей части Европы это поколение Carry также продавалось как Bedford, Vauxhall или GME Rascal. Они были построены на заводе GM в Лутоне, чтобы обойти добровольные экспортные ограничения JAMA. [47]
В Австралии эта модель продавалась как Super Carry (в форме фургона, фургона или универсала), так и как Holden Scurry , который не был доступен в версии «UT». [48] В Австралии Scurry обозначался как серия NB.
Производство Super Carry продолжается во Вьетнаме для местных рынков в виде грузовика или фургона с двигателем, соответствующим требованиям Евро-2 . [49] Двигатель объемом 970 куб.см оснащен электронным впрыском топлива и развивает мощность 31 кВт (42 л.с.) при 5500 об/мин. Грузовик длиной 3240 мм (128 дюймов) является самым продаваемым грузовиком во Вьетнаме, а в 2017 году его двигатель был обновлен в соответствии со стандартами выбросов Евро-4. [50]
Bedford Rascal (позже Vauxhall Rascal), также построенный как Suzuki Super Carry, представляет собой кей-грузовик и микровэн , разработанный как совместное предприятие американской автомобильной компании General Motors (GM) и японского автопроизводителя Suzuki . [52] Он продавался под британской маркой GM Bedford , а также в форме Suzuki. Другие названия использовались на некоторых международных рынках, таких как GME (General Motors Europe) для тех рынков континентальной Европы, где Suzuki обычно не продавались и где бренды «Bedford» и « Vauxhall » были практически неизвестны.
Фургон был произведен на заводе IBC Vehicles в Лутоне , Англия, рядом с главным заводом Vauxhall (британская марка легковых автомобилей GM). Наряду с Bedford для европейского рынка производился твин под маркой Suzuki (где Bedford является менее известным брендом).
Продававшийся с 1986 по 1994 год, Rascal, как и Super Carry, представляет собой небольшой и экономичный фургон, предназначенный для многих целей. Сильными сторонами машины были ее миниатюрные размеры и максимальная масса полезной нагрузки; 550 кг для фургона и 575 кг для пикапа. [52] Основное видимое различие между версиями Bedford и Suzuki - это передняя отделка: Super Carry имеет две отдельные пластиковые окантовки фар, а Rascal имеет одну полную ширину с надписью «Bedford» посередине.
График :
Rascals в основном продавались как фургоны ; Также выпускались версии пикапа и кемпера .
Daewoo Damas — это разработанная под логотипом версия Suzuki Carry/Every, выпускаемая южнокорейским автопроизводителем Daewoo с 1991 года . В настоящее время он находится во втором поколении и доступен в кузовах фургон и пикап , последний из которых был продается как Daewoo Labo. [54] С 2011 года «Дамас» и «Лабо» продаются в Южной Корее без брендинга, в результате чего «Дамас» и «Лабо» становятся брендами. [55]
На некоторых экспортных рынках Daewoo Damas был известен как Daewoo Attivo, а после поглощения Daewoo компанией General Motors он был известен на некоторых рынках, таких как Центральная Америка и Тунис, как Chevrolet CMV для пассажирского фургона (Damas) и Chevrolet. КМП для пикапа (Лабо).
И Damas, и Labo оснащены трехцилиндровым двигателем SOHC F8C объемом 796 куб.см, а не меньшими двигателями объемом 660 куб.см, первоначально использовавшимися в Японии, чтобы обеспечить большую мощность и комфорт. И Damas, и Labos доступны только с механической коробкой передач . Кондиционер не является обязательным. Изначально двигатель был предназначен для бензина, но в последнее время доступен только в Южной Корее как агрегат, работающий на сжиженном нефтяном газе . [53]
Микровэн Damas доступен в семиместном, пятиместном или двухместном грузовом фургоне и поставляется с различными опциями на базе моделей DLX (люкс) и SUPER. Labo также доступен в моделях STD (стандарт), DLX (люкс) и SUPER. Два основных варианта кузова Labo — это кубический фургон и бортовой пикап. Пикап имеет дополнительный электрический подъемник задней двери .
В июле 2003 года Damas (но не Labo) подвергся фейслифтингу: носовая часть была удлинена на 245 мм (9,6 дюйма), чтобы соответствовать более строгим правилам безопасности для легковых автомобилей. В Южной Корее он продавался как Daewoo Damas II. На протяжении многих лет Labo оснащался множеством различных комбинаций радиаторной решетки и фар, заимствованных у японских вариаций Carry и Every. В январе 2007 года производство Labo и Damas было остановлено, поскольку они не могли соответствовать нормам выбросов. Производство возобновилось (как и New Damas) в апреле 2008 года, но теперь только с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, для внутреннего рынка. В марте 2011 года значок «Daewoo» был удален, в результате чего автомобили остались без «фамилии» на рынке Южной Кореи. [56]
В декабре 2013 года производство снова было остановлено, поскольку Damas и Labo не соответствовали требованиям, предъявляемым ко всем автомобилям, выпущенным после 2014 года, по установке датчиков кислорода. [57] «Дамас» и «Лабо» также не соответствуют южнокорейским требованиям по установке бортовых диагностических средств , хотя они и освобождены от таких правил. Кампания владельцев малого бизнеса, разжигавшая страх перед потоком китайского импорта, заменяющего грузовые автомобили отечественного производства, подтолкнула правительство к созданию исключения для Damas и Labo, и производство возобновилось в августе 2014 года. [58] Южнокорейское производство было расширено. до 2020 года, когда истек срок действия правительственного моратория на соблюдение требований по выбросам. [59] Однако в 2019 году корейское правительство продлило это освобождение, разрешив маленьким грузовикам оставаться в производстве как минимум еще год. [57]
Вьетнамская компания VIDAMCO производила Damas в полной разборной комплектации до 2018 года.
Дамас является преобладающим видом общественного транспорта в Узбекистане. В маршрутках Дамас обычно набито более семи пассажиров. Местное производство на недавно созданном предприятии «УзДЭУ Авто» началось в 1996 году. Модели Damas и Labo, наряду с Tico , были первыми продуктами компании. Содержание местных запчастей с годами постепенно увеличивалось. В 2004 году грузовик Daewoo Labo был снят с производства, но в 2015 году его вернули в производство как «Chevrolet Labo». Сборку Labo производят только на Хорезмском заводе УзАвто, в городе Питнак. [61] Daewoo Damas II с более длинным носом заменил первоначальный дизайн в 2006 году. [60] После поглощения General Motors завода UzDaewoo в 2008 году название Damas II было изменено на «Chevrolet Damas». Примерно с того же времени Chevrolet Damas предлагался в базовой комплектации Van или в семиместной версии Deluxe с красочной графикой по бокам.
Девятое поколение Carry (и третье поколение Every) появилось в сентябре 1991 года. Двигатель F6A объемом 657 куб.см остался от предыдущего поколения, но совершенно новый кузов был намного более гладким, изначально с тонкими маленькими прямоугольными фарами. Шасси грузовика практически не изменилось (хотя и с несколько более длинной колесной базой), но фургоны имели значительно более длинную колесную базу и двигатель, установленный в средней части корпуса, сразу перед задней осью. Коды шасси соответственно изменились и теперь различаются для Carry и Every. Грузовики — DC/DD51T, а фургоны — DE/DF51V («DD» и «DF» для полноприводных версий). [44] Были доступны две различные обработки передней части: одна с маленькими прямоугольными аэродинамическими фарами и одна с большими круглыми фарами (используется на моделях с более низкими характеристиками).
В сентябре 1993 года Carry девятого поколения претерпел очень плавную реконструкцию, включая переход с передних барабанных тормозов на дисковые на всех моделях. Два месяца спустя линия Carry Van перешла на фирменную табличку Every, и разделение на грузовики и фургоны стало более четким. Еще одно легкое изменение произошло в июле 1995 года, когда передние указатели поворота были изменены с прозрачного на желтый, а расположение болтов крепления колес было изменено с 4x114,3 мм на 4x100 мм. Девятое поколение продолжало производиться до 1999 года. На большинство экспортных рынков продолжали поступать Carry предыдущего поколения с более мощными двигателями и чаще всего с кузовом фургон. Более старый Super Carry, как правило, более прочный, чем DE / DF51, который был оснащен задней осью De Dion с винтовой пружиной, не очень подходящей для перевозки тяжелых грузов. На тех довольно немногих зарубежных рынках, где Carry девятого поколения был доступен, он продавался как SK306 и с версией двигателя объемом 657 куб.см, используемой на внутреннем рынке Японии. В конце 1997 года появился Suzuki Every C в ретро-стиле. [1]
Десятое поколение Carry было представлено в январе 1999 года, а его версия фургона отказалась от названия Carry в пользу Every в Японии. Он сохранил двигатель F6A (хотя и модернизированный) и продавался как DA/DB52 T и V (грузовик Carry или фургон Every, «DB» означает полный привод). Это положило конец использованию значка Carry на фургонах на внутреннем рынке Японии. Версия с шестиклапанным турбодвигателем F6A с впрыском топлива мощностью 60 л.с. (44 кВт) была доступна во всех моделях на момент выпуска. [62] Производство Turbo было прекращено в мае 2000 года, но затем было вновь представлено после того, как Carry/Every перешел на новый, более чистый двигатель K6A в сентябре 2001 года.
В июне 1999 года появился DA52W (Every Wagon, только с полным приводом) вместе с более крупным Every Plus. В 2001 году появилась версия с более мощной цепью ГРМ K6A (все еще с рабочим объемом 657 куб.см) под названием DA62T/V/W. Эта модель также производилась на заводе Чанъань (Чана) в Китае как автобус и грузовик «Звезда» ( Чжисин ) (первоначально SC6350, SC1015). [1] , в котором они претерпели множество изменений с 2009 года.
Грузовик Carry был полностью модернизирован в мае 2002 года, а в апреле 2009 года был изменен дизайн дверей, но существующие Every Van и Wagon продолжали производиться до тех пор, пока не были заменены в августе 2005 года, поскольку эти две линии продолжили процесс расхождения, начавшийся с появлением модели Carry. Каждый в 1982 г.
Пятое поколение Every было представлено в Японии в августе 2005 года. В мае 2010 года Every Wagon претерпел рестайлинг.
С 2013 по 2015 год пятое поколение Every было переименовано и продано Mitsubishi Motors как Minicab и Town Box , а Nissan — как NV100 Clipper .
Одиннадцатое поколение Carry было представлено в Японии в августе 2013 года, а шестое поколение Every - в феврале 2015 года.
_rear.JPG/1280px-Suzuki_CARRY_(DA16T)_rear.JPG)
_front.JPG/1280px-Suzuki_EVERY_PC_(DA17V)_front.JPG)
_rear.JPG/1280px-Suzuki_EVERY_PC_(DA17V)_rear.JPG)
_front.JPG/1280px-Suzuki_EVERY_WAGON_PZ_TURBO_(DA17)_front.JPG)
Suzuki также разработала несколько некей-автомобильных версий Carrys для разных рынков по всему миру.
В апреле 1989 года Suzuki достигает соглашения с Mitsubishi о совместной разработке легкого коммерческого автомобиля в Индонезии. [63] Эти легкие коммерческие автомобили позже были представлены как Suzuki Carry Futura (позже просто Suzuki Futura , когда в 1994 году с шильдика «Carry» убрали, чтобы отличать от Suzuki Carry 1.0 ST100) и Mitsubishi Colt T120SS , первый дебютировал первым в середине 1994 года. Февраль 1991 г. [64] Вместо того, чтобы позиционироваться как преемник более старого Carry ST100, Futura продавалась вместе как более крупная альтернатива Carry в Индонезии, а также была доступна в виде 4-дверного фургона, широкопалубного грузовика с трехсторонним открыванием и голого кузова . шасси . Версия с голым шасси обычно местными производителями кузовов переоборудуется в микроавтобус для использования в качестве ангкота или маршрутного такси , как более старый Carry ST100. Первоначально он имел двигатель G13C объемом 1360 куб.см с внутренним кодовым названием модели ST130/SL413. Двигатель был основан на двигателе G13A , но с большим диаметром цилиндра и разработан специально для Futura. Мощность двигателя составляла 73 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин. Грузовик также продавался в Малайзии как Suzuki Futura, опять же без фирменной таблички Carry. [1]
Незначительный фейслифтинг произошел в августе 1997 года вместе с введением варианта двигателя G16A объемом 1590 куб.см (ST160/SL416); это развивает мощность 80 л.с. (59 кВт). В начале 2000-х годов двигатель G15A объемом 1493 куб.см (ST150/SL415) заменил двигатели 1,3 и 1,6, поскольку правительство Индонезии ввело более высокий налог на двигатель объемом более 1500 куб.см в 2000 году, а также в качестве стратегии повышения эффективности после азиатского финансового кризиса 1997 года . Оригинальный карбюраторный двигатель мощностью 77 л.с. (57 кВт) при 6000 об/мин. В марте 2005 года двигатель 1,5 был модернизирован для впрыска топлива вместо более раннего карбюратора в связи с введением стандарта выбросов Евро 2, головка блока цилиндров также была обновлена с 8 до 16 клапанов. Первоначально мощность этого двигателя составляла 87 л.с. (64 кВт), но позже мощность была увеличена до 79 л.с. (58 кВт). Произошло еще два фейслифтинга: в апреле 2009 года и еще раз в январе 2017 года. Производство Futura (и более крупного грузовика Mega Carry на базе APV ) было прекращено в феврале 2019 года в связи с введением стандарта выбросов Евро 4 и заменено на более новый Carry (DC/DN61T). несколько месяцев спустя. [65]
Название Colt T120SS является продолжением названия Mitsubishi Delica первого поколения , которое продавалось как «Colt T120» во многих странах, включая Индонезию. Когда производство началось в 1991 году, оно заменило мини-грузовик Jetstar на базе Minicab. T120SS основан на местной разработке Futura, с которой он разделяет все, кроме двигателей, решетки радиатора, задних фонарей и немного большей кровати. [1] Общая длина составляет 3720 мм (3940 мм для версии «3-сторонняя широкая дека»). [66]
Как и Futura, Colt T120SS доступен либо в виде голого шасси, либо в виде обычного пикапа, либо в версии с трехсторонней широкой платформой, за исключением 4-дверного фургона. Первоначально грузовик был оснащен карбюраторным двигателем Mitsubishi 4G17 объемом 1343 куб. См и мощностью 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 об / мин. [66] Этот двигатель имел те же характеристики с момента своего появления в 1991 году до 1996 года, когда он был модернизирован и больше не являлся интерференционным двигателем . [67] В марте 2005 года двигатель был заменен на более крупный двигатель 4G15 с впрыском топлива объемом 1468 куб.см. Более крупный агрегат, соответствующий стандартам выбросов Евро-2, производит 86 л.с. (63 кВт) при 5750 об/мин. [68] Оба двигателя имеют три клапана на цилиндр или всего 12 клапанов. Пикап подвергся небольшому фейслифтингу: у него появилась новая решетка радиатора с треугольной центральной частью. [67] С 1991 по 2019 год компания Mitsubishi Motors построила 324 960 единиц T120SS. [69] Последний T120SS сошел с производственной линии завода PT Krama Yudha Ratu Motor в Пуло Гадунге, Восточная Джакарта, 22 января 2019 года без замены, как и Futura.
Начиная с 2016 года Maruti Suzuki выпустила в Индии небольшой коммерческий грузовик Super Carry на базе Futura. Эта модель получила колесную базу на 140 мм длиннее и другой интерьер, чем оригинальная модель. В Индии грузовик оснащается четырехцилиндровым двигателем G12B , работающим на сжатом природном газе , объемом 1196 куб.см или двухцилиндровым турбодизельным двигателем объемом 793 куб.см, оба агрегатируются с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Последний был первым дизельным двигателем, разработанным Suzuki, а также первым для семьи Кэрри. Крохотный двигатель не способен привести в действие систему кондиционирования. [70] Производство дизельного двигателя было прекращено в Индии в марте 2020 года, поскольку двигатель не соответствует стандарту выбросов Bharat Stage 6 . [71]
С апреля 2016 года в Африку также экспортировался Super Carry с бензиновым двигателем 1.2. На Филиппинах грузовик был представлен в октябре 2016 года и оснащен только тем же дизельным двигателем объемом 793 куб. См, что и индийская версия. [72] Он доступен с более разнообразными кузовами, такими как бортовой грузовик, грузовой фургон, грузовой фургон или подготовлен для установки кузова Jeepney . После того, как совершенно новая модель Carry прибыла на Филиппины в 2019 году, Super Carry продолжал продаваться вместе с ней, пока несколько месяцев спустя ее не сняли с производства.
Every Plus представлял собой увеличенную семиместную версию минивэна Every (пассажирскую версию Carry). С кодом шасси DA32W он был оснащен значительно более мощным двигателем G13 объемом 1,3 л. На изображении справа изображен Every Plus, представленный в июне 1999 года. В мае 2001 года название было изменено на Every Landy, что сопровождалось фейслифтингом и появлением большой хромированной решетки радиатора.
Со значком Carry 1.3 (шасси DA32) версии Every Plus для грузовиков и фургонов продавались на различных экспортных рынках с правым рулем, включая Великобританию и Австралию. Версия грузовика была доступна с постоянным полным приводом. [73] Модель Wagon также продавалась как Suzuki E-RV в Малайзии. Он также продавался на некоторых других рынках, например, в Чили, как Carry SK413 (грузовик) или как Mastervan (фургон).
Maruti Suzuki Versa является лицензионным вариантом Every Plus для индийского рынка и производился компанией Maruti Suzuki с октября 2001 года. Это второй фургон, выпущенный Maruti Suzuki с момента выпуска Maruti Suzuki Omni в 1984 году. Около семидесяти процентов Компоненты автомобилей производятся в Индии. [74] Производство Versa было прекращено в конце 2009 года, после того как в течение некоторого времени производилось только на заказ в небольших количествах. [75]
Выпускалось две основные версии этого автомобиля; две 8-местные версии DX / DX2 и 5-местная версия STD . Версия Versa DX2 была оснащена двумя кондиционерами спереди и сзади. Versa была оснащена тем же 16-клапанным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин, что и Every Plus. Управляется 16-битная система управления двигателем.
Первоначальной целевой аудиторией этого автомобиля были клиенты, которые планировали купить седан, такой как Maruti Esteem , или внедорожник, такой как Tata Sumo . Двигатель мощностью 82 л.с. (61 кВт) расположен под передним сиденьем. [76] Versa может разогнаться до 0–60 миль в час за 13,5 секунды. [76]
Maruti Suzuki Eeco был представлен в Индии компанией Maruti Suzuki в январе 2010 года. Этот автомобиль представляет собой обновление Versa, но оснащен новым четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1196 куб.см. Мощность Eeco составляет 55 кВт (73 л.с.) при 6000 об/мин и 101 Нм (74 фут-фунта) при 3000 об/мин. Он поставляется в 5-местном или 7-местном исполнении. [77]
Chang'an/Chana Star (SC6320G) — лицензионная версия Suzuki Every Plus для китайского рынка. Changan имеет лицензию благодаря совместному предприятию Changan Suzuki . Передняя ДРГ Звезды была полностью переработана, но по остальным панелям кузова по-прежнему отчетливо просматривалась связь с Suzuki Every Plus. Новые модели Chana Star по-прежнему доступны для производства с 2020 года. Примеры включают грузовик Chana Star 5 и минивэн Chana Star 3 .
Changhe Suzuki Landy — пассажирский минивэн на базе Every пятого поколения, продававшийся в Китае в период с 2007 по 2012 год .
Дальнейшие версии с новым брендом продавались под брендом Tiger Truck в Северной Америке.
Более новая версия международного Carry производится в Индонезии компанией Suzuki Indomobil Motor с 2019 года. Заменяя серию Carry Futura, а также Mega Carry , она использует двигатель K15B-C объемом 1,5 л (1462 куб.см) мощностью 71 кВт (97 л.с.). . Он был представлен на 27-м Международном автосалоне в Индонезии 25 апреля 2019 года [79] и экспортируется почти в 100 стран. [80] Он также был запущен в Таиланде 16 августа 2019 г. [81] и на Филиппинах 26 сентября 2019 г. [82]
21 января 2021 года Carry был обновлен и в настоящее время доступен только на рынке Индонезии. [83] [84]
Carry был запущен на Ближнем Востоке в феврале 2024 года.
Версия Suzuki APV в виде пикапа продавалась как Suzuki Carry на экспортных рынках, Suzuki Mega Carry в Индонезии и Пакистане, а также как Super Carry Pro во Вьетнаме. Он продавался на экспортных рынках с 2005 года, в Индонезии с 2011 года и был снят с производства в феврале 2019 года .
_van_(2015-06-03)_02.jpg/1280px-1979-1985_Suzuki_Carry_(ST90V)_van_(2015-06-03)_02.jpg)
.JPG/1280px-An_old_Changhe_in_Pinggu_Market_(20150214120438).JPG)
.jpg/1280px-1987_Suzuki_Carry_Van_(front).jpg)
_TX_van_(2015-06-03)_01_(cropped).jpg/1280px-1988-1990_Suzuki_Super_Carry_(SK410)_TX_van_(2015-06-03)_01_(cropped).jpg)
_TX_van_(2015-06-03)_02_(cropped).jpg/1280px-1988-1990_Suzuki_Super_Carry_(SK410)_TX_van_(2015-06-03)_02_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1992_Suzuki_Super_Carry_Commercial_TX_1000_5-Speed_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Holden_Scurry_(8082115079).jpg)
.jpg/1280px-1999-Taiwan-Ford-Pronto-Front_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1999-Taiwan-Ford-Pronto-Rear_(cropped).jpg)
_HFJ6350.jpg/1280px-Songhuajiang_(Hafei)_HFJ6350.jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Every_Wagon_JP_Turbo_(DA17W).jpg)
_Van_01.jpg/1280px-1999_Suzuki_Carry_Futura_1.6_(ST160)_Van_01.jpg)
.jpg/1280px-2013_Suzuki_Carry_1.5_Real_Van_GX_(front).jpg)
.jpg/1280px-2015_Suzuki_Carry_Futura_Flat_Deck_1.5_SL415_(20200102).jpg)
.jpg/1280px-2018_Suzuki_Carry_Futura_Flat_Deck_1.5_SL415_(20190826).jpg)
_wide_deck_truck_front.jpg/1280px-2018_Suzuki_Carry_1.5_(ST150)_wide_deck_truck_front.jpg)
.jpg/1280px-2014_Suzuki_Carry_Futura_ST150_(rear).jpg)
.jpg/1280px-2013_Suzuki_Carry_1.5_Real_Van_GX_(rear).jpg)
_01.jpg/1280px-2002_Mitsubishi_Colt_T120SS_1.3_(20191215)_01.jpg)
_front.jpg/1280px-Suzuki_EVERY_Landy_XC_(LA-DA32W)_front.jpg)
,_front_8.8.18.jpg/1280px-2013_Chang'an_Star_(Zhixing),_front_8.8.18.jpg)
_Star_(Zhixing,_facelift),_front_8.2.18.jpg/1280px-Chang'an_(Chana)_Star_(Zhixing,_facelift),_front_8.2.18.jpg)
_Xingguang,_front_8.11.18.jpg/1280px-2010_Chang'an_(Chana)_Xingguang,_front_8.11.18.jpg)
_Xingyun,_front_8.8.18.jpg/1280px-2004_Chang'an_(Chana)_Xingyun,_front_8.8.18.jpg)
,_front_8.12.18.jpg/1280px-2015_Chang'an-Kuayue_Xinbao_mini_(pre-facelift),_front_8.12.18.jpg)
_double_cab,_front_8.5.18.jpg/1280px-2016_Chang'an-Kuayue_Xinbao_mini_(pre-facelift)_double_cab,_front_8.5.18.jpg)
,_front_8.7.18.jpg/1280px-2018_Chang'an-Kuayue_Xinbao_(double_cab),_front_8.7.18.jpg)
,_front_8.16.18.jpg/1280px-2014_Chang'an_Shenqi_(pre-facelift),_front_8.16.18.jpg)
,_front_8.8.18.jpg/1280px-2018_Chang'an_Shenqi_T20L_(double_cab),_front_8.8.18.jpg)
.jpg/1280px-Dongfeng_DF-2900_2014_(15815816375).jpg)
_02.jpg/1280px-2019_Suzuki_Carry_Flat_Deck_1.5_DC61T_(20190826)_02.jpg)
.jpg/1280px-2021_Suzuki_Carry_FB_(DC61T).jpg)
.jpg/1280px-2021_Suzuki_Carry_Flat_Deck_1.5_DC61T_(20210922).jpg)
_04.jpg/1280px-2019_Suzuki_CARRY_FLAT_DECK_1.5_DC61T_(190428)_04.jpg)
.jpg/1280px-2019_Suzuki_CARRY_1.5_K15B-C_(190428).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_APV_CARRY_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Последний крупный фейслифтинг был в 1997 году – это более десяти лет назад!
Самый популярный многофункциональный автомобиль Maruti Omni продемонстрировал новый внешний вид и более функциональный интерьер, когда отечественный автопроизводитель выпустил обновленную стандартную версию Bharat-III.
[...] Новый Omni имеет другую решетку радиатора, фары с прозрачными линзами, графику на боковых сторонах кузова и новое зеркало заднего вида.
На выбор предлагается несколько новых цветов, таких как кристальное золото, ледяной синий, ярко-красный и карибский синий, которые теперь предлагаются наряду с более ранним шелковистым серебром и превосходным белым.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
СМИ, связанные с Suzuki Carry, на Викискладе?СМИ, связанные с Suzuki Every, на Викискладе?СМИ, связанные с Марути Омни, на Викискладе?