Поскольку Volkswagen Group является немецкой, официальные оценки производительности двигателей внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно «СИ»), современной формы метрической системы цифр. Двигатели транспортных средств будут испытаны аккредитованным испытательным центром Deutsches Institut für Normung (DIN) либо по первоначальным стандартам 80/1269/ EEC , либо по более поздним стандартам 1999/99/ EC . [ необходима цитата ] Стандартной начальной единицей измерения для установления номинальной выходной мощности является киловатт (кВт); [ необходима цитата ] и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в кВт, либо в метрических лошадиных силах (часто сокращенно «PS» от немецкого слова Pferdestärke ), или в обоих, а также может включать преобразования в имперские единицы, такие как лошадиная сила (л. с.) или тормозная лошадиная сила (б. л. с.). ( Преобразования : одна PS = 735,5 ватт (Вт); ˜ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае конфликта в качестве основного показателя будет указан метрический показатель мощности в киловаттах (кВт). Для крутящего момента, создаваемого двигателем, в качестве показателя крутящего момента будет указан ньютон-метр (Нм) . Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть перечислены в следующем порядке возрастания предпочтения: [ необходима ссылка ]
Платформы транспортных средств и двигателей, разработанные Volkswagen, внутри компании обозначаются как Entwicklungsauftrag («EA»), или задание на разработку . Цифры, обозначающие конкретный Entwicklungsauftrag, не следуют строго хронологической схеме, но, как правило, увеличиваются с течением времени.
EA211 R3/R4
Двигатели EA211 — это совершенно новые четырехцилиндровые двигатели TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. По сравнению со своим предшественником серия EA211 значительно компактнее, с монтажной длиной на 50 мм (2,0 дюйма) короче, что обеспечивает больше внутреннего пространства. Положение установки двигателей также было оптимизировано. Как и в дизельных двигателях, бензиновые двигатели теперь устанавливаются так, чтобы выпускная сторона была обращена назад и наклонена под углом 12 градусов. Вес этих бензиновых двигателей, изготовленных из литого алюминия, составляет всего 97 кг (214 фунтов) для 1.2 TSI и 106 кг (234 фунта) для 1.4 TSI. Только коленчатый вал стал легче на 20 процентов; шатуны потеряли 30 процентов своего веса. Кроме того, шейки шатунных подшипников теперь полые, а поршни теперь имеют плоские днища, все они оптимизированы для снижения веса. Что касается управления температурой, бензиновый двигатель EA211 оснащен современной двухконтурной системой охлаждения. Это означает, что высокотемпературный контур с механическим насосом охлаждения охлаждает базовый двигатель, в то время как низкотемпературный контур протекает через промежуточный охладитель и корпус турбонагнетателя. Контур головки блока цилиндров обогревает салон. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, что позволяет двигателю быстрее прогреваться, в свою очередь, быстро обеспечивая тепло для пассажирского салона. При высоких нагрузках выхлоп охлаждается охлаждающей жидкостью, что снижает расход топлива.
1,0 л (999 куб. см) рядный трехцилиндровый двигатель (R3/I3); диаметр цилиндра x ход поршня: 74,5 мм × 76,4 мм (2,93 дюйма × 3,01 дюйма), расстояние между отверстиями: 82 мм (3,2 дюйма), [2] отношение хода поршня : 0,99:1 – « квадратный двигатель », цилиндр 333,1 куб. см (20,33 куб. дюйма), степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; четыре коренных подшипника, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление
натуральный и турбированный
топливная система
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 95 Нм (70 фунт-фут) при 3000–4300 об/мин (CHYA)
55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 6200 об/мин; 95 Нм (70 фунт-фут) при 3000–4300 об/мин (CHYB)
62 кВт (84 л.с.; 83 л.с.) при 6350 об/мин; 102 Н·м (75 фунт-фут) при 3000 об/мин с этанолом (CSEB)
70 кВт (95 л.с.; 94 л.с.) при 5000–5500 об/мин; 160 Н·м (118 фунт-фут) при 1500–3500 об/мин (CHZB)
85 кВт (116 л.с.; 114 л.с.) при 5000–5500 об/мин; 200 Н·м (148 фунт-фут) при 2000–3500 об/мин (CHZD)
94 кВт (128 л.с.; 126 л.с.) при 5500 об/мин; 200 Н·м (148 фунт-фут) при 2000–3500 об/мин с этанолом (DHSB)
Семейство двигателей EA211. Двигатели TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском, с четырьмя цилиндрами, четырьмя клапанами и ременным приводом распределительных валов.
1.2 TSI 66 кВт
Бензиновый двигатель начального уровня. Турбонаддув обеспечивает максимальный крутящий момент 160 Нм (при 1400–3500 об/мин).
1.2 TSI 77 кВт
Улучшенная версия 1.2 TSI Green tec, которая включает в себя систему старт/стоп и рекуперацию энергии торможения, развивает мощность 77 кВт (105 л. с.). Этот двигатель TSI обеспечивает максимальный крутящий момент 175 Нм в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин.
1.4 TSI
В 2012 году новое поколение современных бензиновых двигателей было выпущено на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .
идентификация
Префикс кода детали: 04E
описание
Двигатель 1.4 TFSI Green tec мощностью 110 кВт (140 л.с.). Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500–3500 об/мин.
На североамериканском рынке он называется двигателем типа CZTA (150 л.с.). На чилийском рынке он называется двигателем типа CHPA (140 л.с.) или двигателем типа CZDA (150 л.с.).
Новая легкая алюминиевая конструкция, интегрированный (в головку) выпускной коллектор и зубчатый ременной привод для его двойного верхнего распределительного вала, который включает в себя переменную синхронизацию впуска и выпуска. Единственный аспект, который был перенесен из двигателя EA111, который был ему предшествен, это 82-миллиметровое расстояние между цилиндрами. Диаметр цилиндра был уменьшен на 2 мм (до 74,5 мм), а ход был увеличен до 80 мм, изменение, которое способствует компактности, увеличивает крутящий момент и идеально подходит для добавления наддува.
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5000 об/мин; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об/мин — CMBA, CPVA
92 кВт (125 л.с.; 123 л.с.) при 5000 об/мин; 200 Н·м (148 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CZCA, CPVB
103 кВт (140 л.с.; 138 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CHPA, CPTA (двигатель CPTA — это двигатель CHPA с автоматической системой отключения цилиндров № 2 и № 3, известной как ACT — Active Cylinder Technology)
110 кВт (150 л. с.; 148 л. с.) при 5000 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила·фут) при 1500–4000 об/мин — CZDA, CZEA, CZTA (двигатель CZEA также использует систему ACT)
1.5 TSI (EA211 Эво)
идентификация
Префикс кода детали: 05E
описание
Двигатель 1.5 TSI/TFSI
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
96 кВт (131 л.с.; 129 л.с.) при 5000 об/мин; 200–220 Н·м (148–162 фунт-сила·фут) при 1400–3500 об/мин — DACA-non-GPF, DACB-non-GPF, DPBA-GPF, DPBE-GPF -кенгуру (низкий крутящий момент в холодном состоянии) из-за предварительного нагрева катализатора с обедненной смесью и крайне запаздывающей искрой.
110 кВт (150 л. с.; 148 л. с.) при 5000 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила-фут) при 1500–3500 об/мин — DADA-non GPF, GPF после 2018 года, DPCA-GPF, оба двигателя имеют ACT, -кенгуру (низкий крутящий момент в холодном состоянии) из-за предварительного нагрева катализатора с обедненной смесью и крайне запаздывающей искрой.
- DXDB-evo2; кенгуру отсутствует , поскольку используется второй впрыск воздуха для предварительного нагрева катализатора и нормальной топливовоздушной смеси.
110 кВт (150 л.с.; 148 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила·фут) при 1500–4000 об/мин
- DNKA-evo2; кенгуру отсутствует , поскольку используется второй впрыск воздуха для предварительного нагрева катализатора и нормальной топливовоздушной смеси.
118 кВт (160 л.с.; 158 л.с.) при 5500 об/мин; 250 Нм при 1750-3500 об/мин
- DFYA - evo1- с мягким гибридом
EA113 R4
Семейство двигателей внутреннего сгорания EA827 изначально было разработано Audi под руководством Людвига Крауса и представлено в 1972 году в Audi 80 , и в конечном итоге было заменено эволюцией EA113, представленной в 1993 году. Оба имеют одинаковое расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма). Последний EA113 был обновлен с помощью непосредственного впрыска топлива с послойным впрыском (FSI), чтобы быть увенчанным 200 кВт (272 PS; 268 bhp) 2.0 TFSI, используемым в Audi TTS . Было произведено сорок миллионов двигателей. Этот диапазон в конечном итоге будет заменен улучшенной версией с серьезными изменениями проекта EA888 , представленного с 1.8 TSI/TFSI ниже, но EA113 все еще остается в производстве.
1.4 R4 16v TSI/TFSI
Основанный на EA111, этот новый двигатель был анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2005 года , и впервые был использован в Mk5 Golf GT , 125 кВт 1,4-литровый двигатель TSI является « Twincharger » и использует как турбонагнетатель , так и нагнетатель . Уменьшение его рабочего объема приводит к улучшению топливной экономичности, с 14% большей мощностью, чем 2.0 FSI, но потребляя на 5% меньше топлива. Механический компрессор нагнетателя, приводимый в действие со скоростью, в 5 раз превышающей скорость коленчатого вала, в основном работает на низких оборотах двигателя от холостого хода до 2400 оборотов в минуту (об/мин), чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува 1,75 бар (25,4 фунта на кв. дюйм). Турбокомпрессор принимает полную эффективность на средних оборотах, а карта двигателя отключает нагнетатель, управляемый сцеплением, при максимальном верхнем пределе 3500 об/мин; нагнетатель будет затем обойден, как только турбонагнетатель раскрутится и достигнет достаточной скорости, чтобы обеспечить адекватное усиление в верхних диапазонах оборотов. Этот двигатель производится на заводе Volkswagen-Motorenfertigung, Хемниц .
В 2007 году Volkswagen анонсировал модель 90 кВт, которая заменит двигатель 1.6 FSI 85 кВт (116 PS; 114 bhp). Этот двигатель отличается от моделей 103 кВт и 125 кВт несколькими способами. Он использует только один метод принудительной индукции — турбонагнетатель (а не нагнетатель) и имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением. Двигатель имеет сниженные потери на трение, оптимизированные распредвалы, новые впускные каналы и новые инжекторные клапаны высокого давления. Он также на 14 кг (31 фунт) легче модели 125 кВт, чтобы улучшить экономию топлива и сократить выбросы.
1390 куб. см (84,8 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), соотношение хода поршня: 1,01:1 — «квадратный двигатель», 347,5 куб. см на цилиндр, пиковое давление 120 бар (1740 фунтов на кв. дюйм), степень сжатия: 10,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; расстояние между цилиндрами 82 мм (3,23 дюйма), пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, масляный насос с приводом от роликовой цепи
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с приводом от роликовой цепи (DOHC), непрерывно регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов
Варианты от 103 до 125 кВт — нагнетатель пятого поколения Eaton Roots с многоручьевым ременным приводом, работающий от магнитной муфты , встроенной в модуль внутри водяного насоса, внутреннее понижающее передаточное отношение на входном конце синхронизирующей зубчатой пары и турбонагнетатель KKK со встроенным перепускным клапаном, соединенный последовательно, управляемый регулирующей заслонкой, давление 2,5 бар (36,3 фунта на кв. дюйм) при 1500 об/мин, передний промежуточный охладитель (FMIC)
топливная система
полностью управляемый по потребности и без возврата; – топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке; послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на кв. дюйм) в топливной рампе Common Rail , встроенной во впускной коллектор, четыре расположенных в камере сгорания последовательных шестиотверстийных топливных форсунки с электромагнитным управлением, установленные на стороне впуска между впускным отверстием и уровнем уплотнения головки блока цилиндров, однородное смешивание, работа на послойном обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке,
Варианты от 90 до 103 кВт — неэтилированный бензин с ультранизким содержанием серы (ULSP) 95 RON
Варианты от 110 до 125 кВт — неэтилированный бензин с ультранизким содержанием серы (ULSP) с октановым числом 98 «Super Unleaded» — можно использовать бензин с октановым числом 95, но это приведет к снижению выходной мощности.
Чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), один каталитический нейтрализатор , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
90 кВт (122 л.с.; 121 л.с.); 210 Н·м (155 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — Passat (с 2009 г.)
90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–3500 об/мин — CAXA; Golf Mk5 (с 2007 г.), Tiguan (10.08->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3
92 кВт (125 л.с.; 123 л.с.); 200 Н·м (148 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CAXC; Audi A3, SEAT Leon
"Volkswagen Golf GT TSI – Supercharged and Turbocharged 1.4L". VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Получено 6 сентября 2009 г. "В двух словах: Технология двигателей 2006". Volkswagen-Media-Services.com (Пресс-релиз). Volkswagen AG . 16 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 г. Получено 7 сентября 2009 г. "To the Point: TSI Offensive" (пресс-релиз). Volkswagen AG. 29 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2007 г. "Новый двигатель VW 122 PS TSI в деталях". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 мая 2007 . Получено 7 сентября 2009 . Паркс, Джим (10 июля 2009 г.). «Eaton Supercharger Boosts VW Green Engine Of The Year». Eaton.com . Eaton Corporation . Получено 24 июля 2009 г. Высоко оцененный двигатель был назван Международным двигателем года, Лучшим двигателем в категории от 1 до 1,4 литра и Экологичным двигателем года, опередив самых современных гибридных и двухтурбинных дизельных двигателей.
Шесть лет подряд становился победителем в категории «1,0-литровый 1,4-литровый» ежегодного конкурса « Международный двигатель года» в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах .
1598 куб. см (97,5 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 86,9 мм (3,01 дюйма × 3,42 дюйма), соотношение хода поршня: 0,88:1 — подквадратный/длинноходный, 399,4 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1 (Китай), 11,5:1 (ATN, AUS, AZD, BCB), 12,1:1 (AUS)
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлические тарельчатые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
длина: 502 мм (19,8 дюйма), ширина 656 мм (25,8 дюйма), высота 593 мм (23,3 дюйма), сухая масса: 111 кг (245 фунтов)
Номинальная мощность двигателя и крутящий момент EWG
50 кВт (68 л.с.; 67 л.с.) при 4000 об/мин; 144 Н·м (106 фунт-сила·фут) при 2100 об/мин
приложение
Volkswagen Industrial Motor (04/94->)
ссылка
ADF 1.8 ltr [sic] Карбюраторный двигатель (PDF) . Volkswagen AG . Сентябрь 1993 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2013 г. Получено 12 ноября 2009 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,5–10,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
Система непрерывного одноточечного впрыска топлива Bosch CIS с контролем детонации и электронным опережением зажигания или без них
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Magneti Marelli , Bosch Motronic или Digifant
Электронный впрыск Total Flex, бензин или этанол (BR)
Движущая сила и крутящий момент по DIN, идентификационные коды, приложения
55 кВт (75 л.с.; 74 л.с.) при 5000 об/мин; 140 Н·м (103 фунт-сила·фут) при 2500 об/мин — AAM, ANN (снят с производства)
66 кВт (90 л.с.; 89 л.с.) при 5200 об/мин; 142 Н·м (105 фунт-сила·фут) при 3000 об/мин — RP (снят с производства)
Префикс кода детали: PL, 9A, KR (версии 1.8 и 2.0)
объем двигателя и конфигурация двигателя
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,0:1, продольное расположение
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
95 кВт (129 л.с.; 127 л.с.) при ?,??? об/мин; 146 Н·м (108 фунт-сила·фут) при ?,??? об/мин: SEAT Ibiza GTI
1.8 R4 20vT(EA113/EA827)
Полностью созданная и разработанная AUDI AG , эта версия представляет собой 1,8- литровый 20-клапанный турбированный двигатель, произведенный в Вольфсбурге , Германия; Дьёре , Венгрия; и Пуэбле , Мексика. Выходная мощность варьируется в зависимости от выбора внутренних компонентов, турбонагнетателя и программного обеспечения блока управления двигателем (ECU). Эта вездесущая силовая установка широко использовалась во всех четырех основных марках Volkswagen Group , а также в приложениях Volkswagen Industrial Motor.
Кроме того, еще более высокая «усиленная» версия этого двигателя использовалась в более позднем европейском чемпионате FIA Formula Two . Разработанный как чисто гоночный двигатель и снова построенный Mountune Racing, этот вариант включает в себя множество совершенно новых легких компонентов и был преобразован в систему смазки с сухим картером . В своем первом сезоне 2009 года он выдавал постоянную максимальную мощность 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.) при 8250 оборотах в минуту (об. / мин) и включает ограниченную продолжительность «overboost» до 450 л. с. (336 кВт; 456 л. с.), чему способствовали совершенно новый турбонагнетатель Garrett GT35 и электронный блок управления Pi Research Pectel MQ12. С сезона 2010 года базовая мощность увеличена до 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), а с наддувом — до 480 л.с. (358 кВт; 487 л.с.).
идентификация
Префикс кода детали: 058, 06A, 06B
объем двигателя и конфигурация двигателя
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, кованые стальные шатуны, кованые с трещинами, поршни из алюминиевого сплава Mahle
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, турбокомпрессор, промежуточный охладитель
топливная система, система зажигания и управления двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; прямое зажигание с картографированием с четырьмя отдельными катушками зажигания прямого действия ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F на промышленных модификациях) , красная линия: 6500 об/мин, ограничение оборотов 6800 об/мин
Масса 149 кг (двигатель «БАМ», сухой)
Движущая сила и крутящий момент по DIN, идентификационные коды, приложения
"Audi TT quattro Sport reveal". WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2010 г. Получено 4 января 2010 г. 1.8 Turbo Gasoline (PDF) . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. . Получено 12 ноября 2009 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ) "Formula Palmer Audi Championship – The FPA Car". FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Получено 6 января 2010 года . "Автомобиль Williams JPH1 FIA Formula Two". FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6 января 2010 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2009 г. Получено 6 января 2010 г.
Этот турбированный двигатель EA113 создан на базе атмосферного двигателя FSI мощностью 110 кВт 2.0.
идентификация
Префикс/вариант кода детали: 06F.C, 06F.D
объем двигателя и конфигурация двигателя
1984 куб. см (121,1 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
Серый чугун CG25 с хонингованием цилиндров методом жидкостной обработки; расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, два балансирных вала с однорядной роликовой цепью
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; измененная геометрия впускного канала для высоких значений падения, что обеспечивает превосходную стойкость к детонации , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для улучшения охлаждения), всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с ременным и роликовым цепным приводом, непрерывная регулировка впускного распределительного вала (отклонение 42° от коленчатого вала)
стремление
Пленочный термометр массового расхода воздуха, встроенный в корпус воздушного фильтра, литой корпус дроссельной заслонки с электронным управлением , пластиковый впускной коллектор переменной длины с заслонками перемещения заряда, регулируемыми серводвигателем непрерывного действия, турбокомпрессор BorgWarner K03 с водяным охлаждением и давлением наддува 0,9 бар (13,1 фунт/кв. дюйм) (K04 на моделях мощностью 169 кВт и выше), встроенный в выпускной коллектор, центральный передний промежуточный охладитель (FMIC) с прослойкой между ними
Центрально расположенные свечи зажигания Bosch Longlife, прямое зажигание с программируемым управлением и четырьмя отдельными катушками зажигания прямого действия; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1 , селективное управление детонацией в каждом цилиндре с помощью двух датчиков детонации, постоянное управление лямбда-зондом
выхлопная система
Чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором BorgWarner ), один первичный и один главный керамические каталитические нейтрализаторы , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора
размеры
длина: 652 мм (25,7 дюйма), ширина: 648 мм (25,5 дюйма), высота: 666 мм (26,2 дюйма), масса: 152 кг (335 фунтов)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения
125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) при 4300 об/мин; 280 Н·м (207 фунт-сила-фут) при 1800–4200 об/мин — BPJ — Audi A6 (C6) , VW Tiguan
186 кВт (253 л.с.; 249 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 370 Н·м (273 фунт-сила-фут) при 1600–4500 об/мин — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI)
188 кВт (256 л.с.; 252 л.с.) при 6000 об/мин; 330 Н·м (243 фунт-сила-фут) при 2400–5200 об/мин — CDL — Audi S3 (8P) , Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
195 кВт (265 л.с.; 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин — BHZ — Audi S3 (8P)
195 кВт (265 л.с.; 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин — CDL — Scirocco R
195 кВт (265 л.с.; 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2300–5200 об/мин — CDLA — Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R
199 кВт (270 л.с.; 266 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин — CDLF — Golf R (Европа)
200 кВт (272 л.с.; 268 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин — CDLB — Audi TTS (Европа), VW Arteon (Северная Америка)
примечания
версии 162 кВт (только Polo R WRC) и выше имеют более прочные поршни и поршневые пальцы , новые кольца, усиленные шатуны, новые подшипники, усиленный блок цилиндров на опорах коренных подшипников и крышке, новую легкую головку блока цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава для высокой термостойкости и прочности, отрегулированные фазы газораспределения выпускных распределительных валов, увеличенное сечение форсунок высокого давления, давление наддува 1,2 бар (17,4 фунта на кв. дюйм) (значение действительно только для Audi S3(8P)) турбокомпрессор K04 с большей турбиной и ротором сжатия (S3, Cupra, GTI Edition 30), некоторые компоненты которого НЕ используются совместно с вариантами с меньшей мощностью
ссылки
Двигатель 2.0L FSI с турбонаддувом – Конструкция и принцип действия . Программа самостоятельного обучения (номер курса 821503 ред.). Оберн-Хиллз, Мичиган: Volkswagen of America, Inc. Август 2005 г. "Audi A3 Sportback – в деталях". WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 2 сентября 2009 г.
награды
Был победителем в категории «1,8-литровый 2,0-литровый» четыре года подряд в ежегодном конкурсе «Международный двигатель года» в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах ,
Двигатели EA888 представляют собой семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время [ когда? ] используются во всей Volkswagen Group. Семейство EA888 представляет собой корпоративный блок VAG, разработанный как развитие более ранних блоков EA827/113. Он оснащен некоторыми из новейших технологий двигателей, такими как прямой впрыск топлива, спеченные кулачки распределительного вала, тонкостенный блок двигателя, изменяемыми фазами газораспределения и подъемом впускных и выпускных клапанов, датчиками кислорода ниже по потоку, выпускным коллектором, интегрированным в головку блока цилиндров, рециркуляцией и охлаждением отработавших газов , распределителем зажигания с катушкой на свече, легкими внутренними деталями двигателя, термостатом с золотниковым клапаном (в некоторых вариантах) и добавлением впрыска топлива во впускной канал для снижения расхода топлива при низкой нагрузке и выбросов при холодном запуске. Впрыск топлива во впускной канал также способствует снижению потенциальных отложений углерода, которые могут возникать в двигателях с прямым впрыском. По состоянию на 2024 год система «двойного впрыска» не предлагается на рынках Северной Америки. Тем не менее, VAG внесла многочисленные усовершенствования в конструкцию своих двигателей, такие как положительная вентиляция картера, изменение положения инжекторов и многое другое, чтобы уменьшить вероятность накопления углеродистых отложений на впускных клапанах. В настоящее время двигатель EA888 доступен в двух размерах: 1.8T и 2.0T. Мощность двигателя варьируется от 111 кВт (151 л.с.; 149 л.с.) до более 231 кВт (314 л.с.; 310 л.с.). Концепт-кар на базе Volkswagen Golf R, получивший название R400, выдавал 395 л.с. при рабочем объеме 2 литра. Кроме того, R400 сможет разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды благодаря системе полного привода Haldex и 6- или 7-ступенчатой коробке передач DSG. Семейство двигателей EA888 также нашло свое место в линейке Porsche, в частности, в моделях Macan. В Macan используется переработанная версия 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя EA888 Gen 3 от Volkswagen Group. Этот двигатель является вариантом EA888, выдающим 261 л. с. и 295 фунт-фут. Он работает в паре с Doppelkupplungsgetriebe, что означает PDK (трансмиссия с двойным сцеплением) и является версией DSG от Porsche, используемой в автомобилях VAG. Трансмиссия PDK по сути представляет собой две коробки передач в одной и оснащена гидравлическими пакетами мокрого сцепления для смазки деталей трансмиссии. В зависимости от передачи она чередует мощность двигателя через два отдельных карданных вала. Эта комбинация двигателя EA888 и трансмиссии PDK в Porsche Macan демонстрирует универсальность этих технологий и их способность повышать производительность различных моделей автомобилей в пределах Volkswagen Group.
Это новейшее семейство EA888 рядных 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания с изменяемыми фазами газораспределения , как ожидается, станет возможной полной заменой линейки EA113 . Она была полностью спроектирована и разработана VAG AG . Единственной общей чертой с ее предшественниками является использование того же расстояния между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), что позволяет сохранить относительно небольшую длину двигателя, что означает, что он может быть установлен как поперечно , так и продольно , хотя инженеры заявили, что это эволюция более ранних конструкций EA827/113 из-за проблем со стоимостью. Серый чугун (GJL 250) остается выбранным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших акустических демпфирующих свойств. Эта совершенно новая линейка EA888 примечательна использованием однорядных роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого резинового ремня ГРМ прежних двигателей . Как и последние разработки предыдущего поколения двигателей EA113, все EA888 используют только непосредственный впрыск VAG AG/Bosch Fuel Stratified Injection (FSI). Кроме того, двигатели EA888 также могут использовать корпоративную технологию 'valvelift', которая дополняет существующую систему изменения фаз газораспределения . Это новое семейство двигателей планируется сделать общедоступным для всех рынков на пяти континентах, во всех марках Volkswagen Group . Близкий к нему модельный ряд EA113 все еще остается в производстве.
Сообщалось, что по состоянию на октябрь 2013 года компания Grainger & Worrall отлила 50 блоков цилиндров CGI за более чем 12 месяцев на основе бензинового двигателя EA888. [3]
1798 куб. см (109,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель EA888 (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 84,1 мм (3,25 дюйма × 3,31 дюйма), соотношение хода поршня: 0,98:1 — «квадратный двигатель», 449,6 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 9,6:1, расстояние между цилиндрами: 88 мм (3,46 дюйма)
блок цилиндров и картер
Серый чугун GJL 250; 33 кг (73 фунта), кованый стальной коленчатый вал с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), два зубчатых цепных привода, вращающихся в противоположных направлениях, подавляющих свободные инерционные силы второй степени, и масляный насос, масляный картер с горизонтальными перегородками
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с зубчатым цепным приводом (DOHC), непрерывно регулируемые лопастями фазы впускных клапанов
полностью управляемый по потребности и без возврата; – топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке; послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, приводимый в действие четырехкулачковым кулачком на выпускном распределительном валу, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на кв. дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, четыре камеры сгорания с непосредственным впрыском, последовательные шестиканальные топливные форсунки с электромагнитным управлением, процесс сгорания с направляемым воздухом, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с однородным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, неэтилированный бензин с ультранизким содержанием серы 95 RON
система зажигания и управления двигателем
Центрально расположенные долговечные свечи зажигания, прямое зажигание с программируемым управлением и четырьмя отдельными катушками зажигания прямого действия; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED , селективное управление детонацией в каждом цилиндре с помощью двух датчиков детонации, постоянное управление лямбда-зондом
выхлопная система
выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбокомпрессором), моноблочный и основной каталитические нейтрализаторы – оба керамические
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
88 кВт (120 л.с.; 118 л.с.) при 4000–6200 об/мин ; 230 Н·м (170 фунт-сила-фут) при 1500–3650 об/мин — продольное — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo
112 кВт (152 л.с.; 150 л.с.) при 4300–6200 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила-фут) при 1500–4200 об/мин, 165 Н·м (122 фунт-сила-фут) от 1000 об/мин — поперечно — CDAB Škoda Yeti
118 кВт (160 л.с.; 158 л.с.) при 4500–6200 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила-фут) при 1500–4500 об/мин — продольное — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8)
125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) при 4800–6200 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила·фут) при 1750–4750 об/мин — поперечно — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA, CPRA (род. 2014)
125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) при 4800–6200 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила-фут) при 1500–4800 об/мин — продольное — Audi A5
125 кВт (170 л. с.; 168 л. с.) при 3800–6200 об/мин; 320 Н·м (236 фунт-сила·фут) при 1400–3700 об/мин — продольное — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB
132 кВт (179 л. с.; 177 л. с.) при 5100–6200 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила·фут) при 1250–5000 об/мин — поперечное расположение — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)
немецкого технического издания по двигателям mtz , пресс-релиз 11/2006: "Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor" Руководство пользователя, Passat, издание для США, модельный год 2015. стр. 44. "Sporty Dynamics, Superb Comfort: The Audi 1.8 TFSI". AudiWorld.com . AUDI AG – пресс-релиз. 27 сентября 2006 г. Получено 4 сентября 2009 г. "Audi TT Roadster становится тоньше к лету". Audi.co.uk . Audi UK. 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. Получено 4 января 2010 г. "SEAT Exeo с новыми двигателями". Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 . Получено 5 мая 2010 . "Audi представляет новый 1.8 TFSI: 170 л.с., 41 миль на галлон". www.motorauthority.com . 4 августа 2011 г. . Получено 8 августа 2011 г. . "Audi ETKA Engine Code" (PDF) . vag-codes.info . 3 августа 2015 г. . Получено 4 февраля 2016 г. .
1984 куб. см (121,1 куб. дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель EA888 (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,89:1 — подквадратный/длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 9,6:1 (10,3:1 A3 Cabrio 2009), расстояние между цилиндрами: 88 мм (3,46 дюйма)
блок цилиндров и картер
Серый чугун GJL 250; 33 кг (73 фунта), кованый стальной коленчатый вал с пятью основными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), два цепных привода противовращающихся балансировочных вала , подавляющих свободные инерционные силы второй степени, и масляный насос, горизонтальный перегородчатый масляный картер. Водяной насос крепится болтами к боковой стороне блока, под впускным коллектором, и приводится в действие зубчатым ремнем и шкивом на задней стороне балансировочного вала со стороны впуска.
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с зубчатым цепным приводом (DOHC), непрерывно регулируемые лопастями фазы газораспределения впускных клапанов , варианты Audi имеют двухступенчатую систему управления подъемом впускных клапанов «valvelift»
полностью управляемый по потребности и без возврата; – топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке; послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, приводимый в действие четырехкулачковым кулачком на выпускном распределительном валу, обеспечивающий давление топлива до 190 бар (2760 фунтов на кв. дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, четыре камеры сгорания с непосредственным впрыском, последовательные шестиканальные топливные форсунки с электромагнитным управлением, процесс сгорания с направляемым воздухом, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с однородным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, неэтилированный бензин с октановым числом 95 и сверхнизким содержанием серы
система зажигания и управления двигателем
Центрально расположенные долговечные свечи зажигания, прямое зажигание с программируемым управлением и четырьмя отдельными катушками зажигания прямого действия; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 17 , селективное управление детонацией в каждом цилиндре с помощью двух датчиков детонации, постоянное управление лямбда-зондом
выхлопная система
выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбокомпрессором), моноблочный и основной каталитические нейтрализаторы – оба керамические
Мощность и крутящий момент, соответствующие DIN, а также области применения – Варианты без подъема клапана
125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) при 4300–6000 об/мин; 280 Н·м (207 фунт-сила-фут) при 1700–5000 об/мин — CAWA: VW Tiguan
125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) при 4300–6200 об/мин; 280 Н·м (207 фунт-сила-фут) при 1700–4200 об/мин — CCZC: Audi Q3 , двигатель установлен поперечно, VW Tiguan
132 кВт (179 л.с.; 177 л.с.) при 4500–6200 об/мин; 280 Н·м (207 фунт-сила-фут) при 1700–4500 об/мин — CCZD: VW Tiguan
206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.) при 5100–6500 об/мин; 380 Н·м (280 фунт-сила-фут) при 1800–5500 об/мин — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 и VW Golf Mk7 R на некоторых зарубежных рынках)
213 кВт (290 л.с.; 286 л.с.) при 5900–6400 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 1700–5800 об/мин — CJXD: SEAT Leon Cupra
215 кВт (292 л.с.; 288 л.с.) при 5400 об/мин; 380 Н·м (280 фунт-сила·фут) при 1800 об/мин — CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 в Северной Америке (без MPI )
221 кВт (300 л.с.; 296 л.с.) при 5500–6200 об/мин; 380 Н·м (280 фунт-сила-фут) при 1800–5500 об/мин — CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Европа ), SEAT Leon Cupra
235 кВт (320 л.с.; 316 л.с.); 420 Нм (310 фунт-сила-фут) — Evo4 - Golf Mk8 R (400 Нм на некоторых рынках)
Мощность и крутящий момент, соответствующие DIN, а также области применения – EA888 Gen3 с Valvelift на стороне впуска, известный как EA888 Gen3 Bz. [4] [6]
137 кВт (186 л.с.; 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Н·м (236 фунт-сила-фут) при 1600–4000 об/мин — DBFA: стандарт выбросов China 5, Volkswagen Magotan
137 кВт (186 л.с.; 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Н·м (236 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — DPLA: Китайский стандарт выбросов 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Magotan
140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Н·м (236 фунт-сила-фут) при 1450–4200 об/мин — CWNA: Audi A4L, стандарт выбросов China 5
140 кВт (190 л. с.; 188 л. с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Н·м (236 фунт-сила-фут) при 1450–4200 об/мин — DKUA: Китай 6b (без PN 11) стандарт выбросов Audi A4L
140 кВт (190 л. с.; 188 л. с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Н·м (236 фунт-сила-фут) при 1450–4200 об/мин — DTAA: Китай 6b (PN 11 без RDE) стандарт выбросов Audi A4L
ссылка
"Audi добавляет 2.0 TFSI с Valvelift в A5 Coupé". PaulTan.org . 25 июня 2008 г. . Получено 4 сентября 2009 г. . "SEAT Exeo с новыми двигателями". Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 . Получено 5 мая 2010 .: "Volkswagen Magotan". autohome.com.cn . Получено 22 июля 2020 г. .
"Audi A4L". autohome.com.cn . Получено 22 июля 2020 г. .
Generation 1 EA888 страдал от более высокого, чем обычно, расхода моторного масла в обоих вариантах 1,8 и 2,0 литра. В основном это касалось продольного расположения Audi с 2008 по 2012 год (чаще всего 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 и 8R Q5). В редких случаях это касалось поперечного расположения в 8P Audi A3, 8J Audi TT, а в еще более редких случаях это касалось MK6 Volkswagen Golf GTI и менее мощных Scirocco и т. д., которые не были оснащены двигателями семейства EA113. В еще более экстремальных случаях это касалось поколения 3 с 2016 года по настоящее время. Исправление этого выполняется после двухэтапного теста расхода масла, проведенного главным дилером. Транспортное средство должно сжигать более примерно одного метрического литра на 1000 км или 600 миль, или если на панели приборов загорается предупреждение о необходимости долить масло. Только после проведения этого теста и согласования соглашения об оплате между производителем и клиентом ремонт может выполняться только главными дилерами и одобренными производителем ремонтниками. Выполняемое исправление заключается в снятии двигателя, замене поршневых и шатунных узлов во всех четырех цилиндрах на модифицированные узлы, прокладку головки блока цилиндров и т. д. С конца 2012 года модифицированные внутренние компоненты двигателя устанавливались на новые сменные двигатели и новые узлы транспортных средств на заводах по производству двигателей группы Volkswagen.
Другой распространенной проблемой является отказ натяжителя цепи ГРМ распредвала, опять же в более ранних моделях поколения 1. Это было связано с конструкцией удерживающего элемента, который после больших пробегов и/или преждевременного износа не позволял натяжителю удерживать натяжение цепи ГРМ. Если в случае отказа этого компонента цепь подпрыгивала, поршни и клапаны потенциально могли удариться друг о друга, что приводило к дорогостоящему и, возможно, смертельному повреждению двигателя. Наряду с ранее упомянутыми проблемами расхода масла, эта проблема в конечном итоге была решена заводами по производству двигателей Volkswagen Group, которые установили модифицированный (внутренне известный как Version 2) натяжитель, который удерживается гораздо более надежным пружинным фиксатором.
Последняя распространенная проблема затрагивает все поколения EA888. Система охлаждения в основном является беспроблемной системой, за исключением пластикового блока термостата, которые, как известно, склонны к утечкам, при этом не известно, какая именно часть корпуса протекает. В EA888 блок термостата также включает в себя насос охлаждающей жидкости, в поколениях 2 и 3 насос охлаждающей жидкости по-прежнему является частью термостата, однако доступен отдельно. Блок насоса охлаждающей жидкости / термостата расположен под впускным коллектором независимо от поколения, модельного года или применения. Сторона термостата соединена пластиковым соединением непосредственно с охладителем моторного масла, который, в свою очередь, установлен на кронштейне вспомогательного оборудования / генератора и является его неотъемлемой частью (также включает в себя корпус масляного фильтра во всех поколениях и применениях). Насос охлаждающей жидкости приводится в действие балансировочным валом со стороны впуска на стороне маховика двигателя. Исправление заключается в замене блока термостата на модифицированный блок, а в более поздних моделях, при необходимости, и насоса охлаждающей жидкости. Однако эти новые блоки по-прежнему известны тем, что протекают. На данный момент Volkswagen Group не внесла никаких дальнейших изменений в конструкцию для решения этих проблем.
Турбо[7]
Платформа MQB страдает от раннего отказа турбокомпрессора. Это касается таких моделей, как Audi S3, Golf 7 R/GTI и Seat Cupra. Более того: модели, выпущенные до 2015 года, более склонны к отказу. Это может быть вызвано люфтом вала из-за несбалансированного входного вала, который может привести к столкновению турбины с тефлоновым покрытием турбокомпрессора, или из-за уплотнительной поверхности коллектора.
Список турбин[8]
IHI IS20 - Поперечно - Двигатели средней мощности, например 2.0T A3
06К 145 702 К
06К 145 702 К
06К 145 702 Р
06К 145 702 Т
06К 145 722 Г
06К 145 722 К
06К 145 722 Л
IHI IS20 — продольное расположение — двигатели средней мощности, например 2.0T A4
06Л 145 702
06Л 145 702 Д
06Л 145 702 Ф
06Л 145 702 М
06Л 145 702 П
06L 145 702 Q
06Л 145 702 Р
06Л 145 722 Б
06L 145 722 С
06Л 145 722 Д
06L 145 722 E
06Л 145 722 Ф
06L 145 722 Г
06L 145 722 л
06Л 145 722 М
IHI IS38 - Поперечный - Двигатель высокой мощности, как 2.0T S3, Golf R
2480 куб. см (151,3 куб. дюйма) рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,89:1 — под квадратным/длинноходным, 496,1 куб. см на цилиндр; расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), интервал зажигания 144 градуса, порядок зажигания: 1-2-4-5-3, степень сжатия: 10,0:1
блок цилиндров и картер
GJV-450 чугун с вермикулярным графитом (GJV/CGI); шесть коренных подшипников, двухсекционный литой масляный картер из алюминиевого сплава с горизонтальными перегородками, масляный насос с однорядным роликовым цепным приводом, кованый стальной коленчатый вал, кованые стальные шатуны, литые поршни из алюминиевого сплава (вес каждого, включая кольца и поршневой палец: 492 г (17,4 унции))
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав высокой жаропрочности, модифицированная геометрия впускного канала для высоких значений падения, обеспечивающих превосходную стойкость к детонации , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для улучшения охлаждения), всего 20 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , легкие двойные верхние распредвалы (DOHC) с однорядным роликовым цепным приводом (релейный метод), регулируемые фазы газораспределения с непрерывной регулировкой фаз газораспределения впускных и выпускных распредвалов до 42 градусов от коленчатого вала, двухступенчатая система управления переменным подъемом впускных клапанов «valvelift», сиамские впускные каналы, пластиковая крышка распредвала Audi «RS» «red»
стремление
два датчика давления наддува; одна предварительная дроссельная заслонка, один впускной коллектор, без расходомера воздуха, литой корпус дроссельной заслонки с электронным управлением , двухкомпонентный впускной коллектор с заслонками перемещения наддува, регулируемыми непрерывно действующим пилотным двигателем, турбокомпрессор с водяным охлаждением , встроенный в выпускной коллектор с диаметром выпускного отверстия 64 мм (2,5 дюйма), создающий наддув до 1,2 бар (17,4 фунта на кв. дюйм), отдельный центральный нижний передний промежуточный охладитель (FMIC)
топливная система
полностью управляемый по потребности и без возврата: установленный в топливном баке топливоподкачивающий насос низкого давления; послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, обеспечивающий давление топлива до 122 бар (1770 фунтов на кв. дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, пять расположенных в камере сгорания последовательных топливных форсунок с электромагнитным управлением, процесс сгорания с направляемым воздухом, многоимпульсный впрыск с однородным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSP)
насос вторичного впрыска воздуха для непосредственного впрыска в выпускные отверстия для облегчения холодного запуска, чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), один первичный и два вторичных спортивных каталитических нейтрализатора с высокой пропускной способностью , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после первичного катализатора (вторичные катализаторы не контролируются), вакуумный управляемый клапан с электронным управлением, установленный в одной из выхлопных труб заднего глушителя
размеры
Длина: 494 мм (19,4 дюйма), масса: 185 кг (408 фунтов)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
228 кВт (310 л.с.; 306 л.с.) при 5400–6500 об./мин (удельная мощность 91,2 кВт (124,0 л.с.; 122,3 л.с.) на литр); 465 Н·м (343 фунт-сила·фут) при 1600–5300 об./мин; красная линия: 7100 об./мин — RS Q3
250 кВт (340 л.с.; 335 л.с.) при 5400–6500 об./мин (удельная мощность 100,8 кВт (137,0 л.с.; 135,2 л.с.) на литр); 450 Н·м (332 фунт-сила·фут) при 1600–5300 об./мин; красная линия: 7100 об./мин — RS 3, TT RS, RS Q3 (рестайлинг)
265 кВт (360 л.с.; 355 л.с.) при 5400–6500 об./мин (удельная мощность 106,0 кВт (144,1 л.с.; 142,1 л.с.) на литр); 465 Н·м (343 фунт-сила·фут) при 1600–5300 об./мин; красная линия: 7100 об./мин — TT RS plus
270 кВт (367 л. с.; 362 л. с.) при 5400–6500 об./мин (удельная мощность 108,0 кВт (146,8 л. с.; 144,8 л. с.) на литр); 465 Н·м (343 фунт-сила·фут) при 1600–5300 об./мин; красная линия: 7100 об./мин — производительность RS Q3, RS 3 (2015–)
294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.) при 5400–6500 об./мин; (удельная мощность 117,6 кВт (159,9 л. с.; 157,7 л. с.) на литр); 480 Н·м (354 фунт-сила·фут) при 1600–5300 об./мин; красная линия: 7100 об./мин – TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
"Мощный новый Audi TT RS побеждает в Женеве". Audi.co.uk . Audi UK. 3 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. Получено 4 января 2010 г. "Audi TT RS World Debut in Geneva". WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 марта 2009 . Получено 2 сентября 2009 . «Audi TT RS in Depth – цена 55 800 евро». WorldCarFans.com . AUDI AG . 29 мая 2009 . Получено 2 сентября 2009 .
награды
был победителем в категории «2,0-литровый 2,5-литровый» в ежегодном конкурсе «Международный двигатель года» в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах .
EA390VR6
Этот двигатель 2.5 VR6 доступен только для китайского рынка на Volkswagen Teramont и Talagon . Он создан на основе ныне снятого с производства двигателя 3.0 VR6, который также был доступен только в Китае [ требуется ссылка ] .
2492 куб. см (152,1 куб. дюйма) 10,6° VR6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 80,6 мм (3,19 дюйма × 3,17 дюйма), соотношение хода поршня: 1:1 — квадратный ход поршня, 415,3 куб. см на цилиндр, степень сжатия на данный момент не разглашается.
блок цилиндров и картер
серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали;
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре неравных по длине клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, одинарный роликовый цепной привод, двойной верхний распределительный вал (DOHC — один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов), непрерывная регулировка фаз газораспределения, изменяемые фазы газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление
один турбокомпрессор от MHI (Mitsubishi Heavy Industries), пленочный термоанемометр , электронный привод дроссельной заслонки, двухсекционный литой впускной коллектор из алюминиевого сплава, два чугунных выпускных коллектора
топливная система
Топливный стратифицированный впрыск (FSI) — непосредственный впрыск высокого давления с двумя общими топливными магистралями. Вариант DPKA имеет шесть дополнительных клапанов многоточечного впрыска (MPI).
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
220 кВт (299 л.с.; 295 л.с.) при 6000 об/мин; 500 Н·м (369 фунт-сила-фут) при 2750-3500 об/мин - DDKA, DPKA
производство
Завод Volkswagen в Зальцгиттере
приложения
DDKA: Volkswagen Teramont , только для китайского рынка, стандарт выбросов China 5. [10]
EA839 — это семейство двигателей V6 с турбонаддувом и искровым зажиганием 90 градусов. Он включает в себя чугунные гильзы цилиндров, балансировочный вал, расположенный внутри V-образного развала, максимальную степень сжатия 11,2:1, диаметр цилиндра и ход поршня 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма). [11]
Базовый двигатель — 260 кВт (354 л. с.; 349 л. с.) 3.0 TFSI с турбонаддувом с двойной улиткой, доступный на моделях Audi S4/S5/SQ5. Немного измененная версия (250 кВт (340 л. с.; 335 л. с.)) с мягкой гибридной системой 48 В доступна на различных моделях Audi, таких как A6, A7, A8, Q7 и Q8. Двигатель 2.9 TFSI — это высокопроизводительный вариант с двойным турбонаддувом и укороченным ходом поршня. Бензиновые версии S6 и S7 (C8), как и их дизельные аналоги, оснащены электрическим нагнетателем, работающим от мягкой гибридной системы 48 В в их двигателях 2.9 TFSI.
Вариант 3.0 TFSI: 2995 куб. см (182,8 куб. дюймов) 90° V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — подквадратный/длинноходный, степень сжатия: 11,2:1
Вариант 2.9 TFSI: 2894 куб. см (176,6 куб. дюймов) 90° V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 86 мм (3,33 дюйма × 3,39 дюйма), соотношение хода поршня: 0,98:1 — не полностью квадратный/длинноходный, степень сжатия: от 10,0:1 до 10,5:1 в зависимости от модели
блок цилиндров и картер
Алюминиево-кремниевый сплав Alusil, отлитый в песчаные формы ; покрытие, нанесенное методом атмосферного плазменного напыления на стенки цилиндров
все варианты оснащены как циклами Отто, так и Миллера, достигаемыми за счет фаз газораспределения; пленочный термоанемометр ; дроссельная заслонка с электронным управлением ; выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров; конфигурация «hot-V»
Двигатель Audi 3.0l V6 TFSI серии EA839 (PDF) . Программа самостоятельного обучения 655. Audi .
porsche.com
volkswagen.de
EA825 V8
Двойной турбонаддув EA825 в Bentley Bentayga
EA824 и EA825 — это семейства двигателей V8 с двойным турбонаддувом и искровым зажиганием под углом 90 градусов.
Audi использует EA824, а Porsche использует EA825 для Panamera Turbo. [12] Bentley использует его для Bentayga V8 .
EA825 использует два турбокомпрессора с двойной спиралью, железное покрытие на цилиндровых втулках, топливный инжектор с давлением 250 бар (3626 фунтов на квадратный дюйм) в центре камеры сгорания, отключение цилиндров при 950–3500 об/мин с ограничением крутящего момента 250 Н·м (184 фунт-фут). [13]
Этот двигатель является частью модульного семейства двигателей Audi 90° V6/V8. Он разделяет диаметр и ход поршня, угол развала цилиндров 90° и расстояние между цилиндрами 90 мм с Audi V6. Более ранние двигатели V6 (EA837) использовали нагнетатель Eaton TVS вместо турбонагнетателя(ей). В 2016 году Audi и Porsche выпустили новый турбированный двигатель V6, который они назвали EA839. Эти двигатели V6 объемом 2,9 л (битурбо) и 3,0 л (один турбо) имеют конструкцию «горячего V-образного» развала цилиндров 4,0T TFSI V8, то есть турбины размещаются в V-образном развале двигателя (между каждым рядом цилиндров), а не снаружи каждого ряда цилиндров. Это позволяет турбонагнетателю(ям) быстрее создавать давление наддува, поскольку путь, по которому проходят выхлопные газы, значительно сокращается. Это также помогает быстрее нагревать оборудование для очистки выхлопных газов двигателя до нужной температуры. Как и V6, двигатель V8 используется в различных моделях Audi и Porsche, но V8 также используется в автомобилях Bentley и Lamborghini.
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель V8 90° объемом 3993 куб. см (243,7 куб. дюймов) ; расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), соотношение хода поршня: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 499,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
Версия двигателя Audi включает электронный контроль уровня масла, в то время как двигатель Bentley включает щуп для проверки масла. Кроме того, двигатель Bentley использует переключаемые гидравлические опоры вместо активных электрогидравлических опор двигателя Audi.
Двигатель V10 объемом 5204 куб. см (317,6 куб. дюймов) с углом развала 90° ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 12,5:1; система смазки с сухим картером
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); кованый стальной коленчатый вал с общими шатунными шейками (что создает неравномерный интервал зажигания с разделением либо 54 градуса, либо 90 градусов)
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, цепной привод двух верхних распределительных валов, система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов
полностью управляемый по потребности и без возврата; топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке, послойный впрыск топлива (FSI): два впускных распределительных вала с приводом от двух кулачков, однопоршневые насосы высокого давления, поддерживающие давление в двух распределителях топлива Common Rail из нержавеющей стали , десять последовательных топливных форсунок с непосредственным впрыском , управляемых соленоидом, расположенных в камере сгорания
система зажигания и управления двигателем
прямое зажигание с картографированием и центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными катушками зажигания прямого действия; два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1 или Lamborghini LIE , работающих по принципу «главный и подчиненный» из-за высоких оборотов двигателя
выхлопная система
Выпускной коллектор с ответвлением 2-1-2 на ряд цилиндров для минимизации обратной пульсации выбрасываемых выхлопных газов
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, ID,
приложения
Audi — BUJ : 386 кВт (525 л.с.; 518 л.с.) при 8000 об/мин ; 530 Н·м (391 фунт-сила·фут) при 6500 об/мин — Audi R8 V10 (04/09-07/15)
LP610 : 449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 8250 об/мин; 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Lamborghini Huracán LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus
LP640 : 471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 8000 об/мин; 601 Нм (443 фунт-сила-фут), 565 Нм (417 фунт-сила-фут) для STO и Tecnica, при 6500 об/мин — Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica
ссылки
"Lamborghini Gallardo LP560-4 – Новый Gallardo V10 нарушает правила дизайна – Секреты новейшего творения Lamborghini, LP560-4". evo.co.uk . Dennis Publishing . 7 марта 2008 г. Получено 30 августа 2009 г. «Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante 2012 года» . topspeed.com. 7 ноября 2011 года . Проверено 14 ноября 2014 г. «Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera 2010 года». supercars.net . Проверено 14 ноября 2014 г. "Lamborghini дает Gallardo более крупный двигатель, новое имя". AutoWeek.com . Crain Communications. 26 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 9 января 2010 г. [ ненадежный источник? ] «Автомобильное обозрение». стр. Каталог, издание 2008 г., стр.316 и 2006 г., стр.285.
«Lamborghini Huracan LP610-4 — самый передовой Lambo из когда-либо созданных». jalopnik.com . Jalopnik . 20 декабря 2013 г. . Получено 13 января 2015 г. .
ВР12
Двигатель Volkswagen Group W12
Этот двигатель W12 с маркой W12 представляет собой двенадцатицилиндровый двигатель W с четырьмя рядами по три цилиндра, образованный путем соединения двух воображаемых блоков цилиндров двигателя VR6 под углом 15° , размещенных на одном коленчатом валу, причем каждый цилиндр теперь имеет «двойной ряд» под углом 72°. Эту конкретную конфигурацию правильнее назвать двигателем WR12 .
Производство WR12 будет прекращено в апреле 2024 года. [14]
идентификация
Префикс кода детали: 07C
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель W12 объемом 5998 куб. см (366,0 куб. дюймов) 72° ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), соотношение хода поршня: 0,93:1 — квадратный/длинноходный, 499,9 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1
блок цилиндров и картер
Однородный моноблочный литой под низким давлением гиперэвтектический алюминиево - кремниевый сплав « Алюсил » (AlSi17Cu4Mg); жесткий на кручение картер из алюминиевого сплава с высокопрочными гильзами цилиндров , масляный насос с однорядной роликовой цепью; кованый стальной коленчатый вал массой 21,2 кг, семь коренных подшипников, шатунные шейки смещены для достижения постоянного порядка работы цилиндров, как в двигателе V6
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал, приводимый в действие со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех 3/8-дюймовых однорядных роликовых цепей, непрерывно регулируемые лопастями фазы газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов с диапазоном фаз газораспределения до 52 градусов для оптимизированных по потоку впускных каналов, 22 градуса на выпускных распределительных валах
два вакуумных насоса вторичного впрыска воздуха для непосредственного впрыска в выпускные отверстия для облегчения работы при холодном пуске, четыре выпускных коллектора с четырьмя встроенными керамическими каталитическими нейтрализаторами , восемь подогреваемых кислородных датчиков , контролирующих выхлопные газы до и после катализатора
размеры
длина: 513 мм (20,2 дюйма), высота: 715 мм (28,1 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма) затем 690 мм (27,2 дюйма)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN – Audi / Volkswagen, идентификационные коды
"Volkswagen Phaeton – в деталях". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Получено 26 августа 2009 г. "KS Aluminium-Technologie: блоки двигателей для нового Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 27 января 2010 г. "Подробности Audi A8L". WorldCarFans.com . Audi of America. 12 января 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 26 августа 2009 г. "Continental Flying Spur specification". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 г. . "Continental Flying Spur Speed specification". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Получено 2 сентября 2009 г. .
6.0 WR12 48v TFSI
Этот двигатель выдает 430 кВт (585 л. с.; 577 л. с.) мощности и 800 Н·м (590 фунт-сила-фут) крутящего момента. Он в основном будет иметь те же технические характеристики, что и его турбированный 6,0-литровый предшественник, за исключением того, что он был модифицирован для соответствия новым стандартам выбросов WLTP. Этот новый двигатель обещали сделать доступным на четвертом поколении A8 , после моделей S8 и 60 TFSI/TDI. Однако по состоянию на август 2020 года только образцы варианта W12 были автомобилями для прессы. Ходят слухи, что вариант W12 доступен только по специальным заказам в некоторых европейских дилерских центрах.
Этот двигатель развивает мощность 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) и крутящий момент 625 Нм (461 фунт-сила-фут). Этот новый двигатель должен был быть доступен на третьем поколении A8. Более компактные размеры, чем сопоставимый двигатель V8. Прямой впрыск FSI с двумя топливными насосами высокого давления, двумя топливными рампами и шестипортовыми форсунками высокого давления.
Этот двигатель V12 разработан специально для Lamborghini. Четвертый двигатель собственной разработки компании и первый новый двигатель V12 с момента ее основания, он впервые появился в Lamborghini Aventador .
два выпускных коллектора с 3 ответвлениями на ряд цилиндров, подключенные к каталитическим нейтрализаторам с двойным впуском , подогреваемые датчики кислорода (лямбда), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
LP 700 : 515 кВт (700 л.с.; 691 л.с.) при 8250 об/мин; и 690 Н·м (509 фунт-сила·фут) при 5500 об/мин
LP 720 : 530 кВт (721 л.с.; 711 л.с.) при 8250 об/мин; и 690 Н·м (509 фунт-сила·фут) при 5500 об/мин
LP 740 : 544 кВт (740 л.с.; 730 л.с.) при 8400 об/мин; и 690 Н·м (509 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин
LP 750 : 552 кВт (751 л.с.; 740 л.с.) при 8400 об/мин; и 690 Н·м (509 фунт-сила·фут) при 5500 об/мин
LP 770 : 566 кВт (770 л.с.; 759 л.с.) при 8500 об/мин; и 720 Н·м (531 фунт-сила·фут) при 6750 об/мин
LP 780 : 574 кВт (780 л.с.; 770 л.с.) при 8500 об/мин; и 720 Н·м (531 фунт-сила·фут) при 6750 об/мин
"Технические характеристики Lamborghini Aventador". Lamborghini. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Получено 6 ноября 2014 года . "Технические характеристики Lamborghini Aventador 50th Anniversario". Lamborghini. Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Получено 13 января 2015 года . "Технические характеристики Lamborghini Veneno Roadster". Lamborghini. Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года . Получено 13 января 2015 года .
WR16 (Бугатти)
Двигатель W16 от Chiron
Этот двигатель с маркировкой W16 является первым и пока единственным серийным двигателем W16 в мире. Это шестнадцатицилиндровый двигатель WR с четырьмя рядами по четыре цилиндра, созданный путем соединения двух рядов цилиндров двигателя VR8 с углом развала 15° в картере и размещенный на одном коленчатом валу, при этом каждый цилиндр «двойной ряд» теперь имеет угол развала 90°. Этот особый метод конфигурации означает, что его правильнее называть двигателем WR16 , а не W16.
Двигатель WR16 будет снят с производства после завершения производства Bugatti Mistral
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель 90° W16 объемом 7993 куб. см (487,8 куб. дюймов) ; диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 мм × 86,0 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма), соотношение хода поршня: 1,00:1 – « квадратный двигатель », 499,56 куб. см на цилиндр
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал
охлаждение двигателя
два отдельных контура водяного охлаждения: один объемом 40 л (8,8 британских галлонов; 10,6 галлонов США) с тремя установленными спереди радиаторами, второй объемом 15 л (3,3 британских галлона; 4,0 галлона США) для охлаждения нагнетаемого воздуха в двух промежуточных охладителях
топливная система, система зажигания и управления двигателем
две связанные распределительные рейки Common Rail , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестнадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; картированное прямое зажигание с 16 отдельными катушками зажигания прямого действия ; два цифровых электронных блока управления двигателем (ЭБУ), ионно-токовая система управления детонацией и система выборочного обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах
размеры и масса
длина: 710 мм (28,0 дюймов), масса: ˜400 кг (882 фунта)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
736 кВт (1001 л.с.; 987 л.с.) при 6000 об/мин; 1250 Н·м (922 фунт-сила·фут) при 2200–5500 об/мин; максимальная скорость 406 км/ч (252,3 миль/ч)
882 кВт (1199 л.с.; 1183 л.с.); 1500 Н·м (1106 фунт-сила-фут) — в Bugatti Veyron Super Sport; максимальная скорость 430 км/ч (267,2 миль/ч)
приложение
ссылки
"Фотография блока цилиндров Bugatti W16" (изображение jpg) . Получено 30 декабря 2009 г. "2006 Bugatti Veyron W16 Engine". SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Получено 30 декабря 2009 года . "Bugatti Veyron 16.4 powerplant". WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS 2 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 25 августа 2009 г. "Bugatti Veyron 16.4 Super Sport представлен". WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS . Получено 19 декабря 2010 г. .
↑ Хаури, Стефан (21 мая 2014 г.). «Drei für einen Liter» [Три на литр] (PDF) . Автомобильное ревю (на немецком языке) (21). Берн, Швейцария: MoMedia AG. Архивировано (PDF) из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.
^ "SCOOP: CGI set for four-cylinder engine blocks". 9 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 21 декабря 2013 г.
^ ab "Audi Third Generation 2.0l Engines" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2020 г. . Получено 22 июля 2020 г. .
^ "上汽大众官网 | 大众辉昂 (Phideon)车型参数,新款配置报价,车型图片" . phideon.svw-volkswagen.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
^ "Behind Audi's new "rightsized" efficient EA888 Gen.3B family". Green Car Congress . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. Получено 22 июля 2020 г.
^ Radu, Mihnea (4 августа 2014 г.). "2014 Audi S3, Golf R и Leon Cupra Developing Turbo Problems". autoevolution . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г. . Получено 23 октября 2019 г. .
^ "У вас плохой турбо? Давайте отследим проблему... - GOLFMK7 - Форум VW GTI MKVII / Форум VW Golf R / Форум VW Golf MKVII". www.golfmk7.com . 21 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2016 г. Получено 23 октября 2019 г.
^ "Volkswagen GTI Water Pump Problems". www.carproblemzoo.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 . Получено 23 октября 2019 .
^ ab "车系排放控制系统信息-上汽大众售后服务(Techcare)官网" . techcare.svw-volkswagen.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
^ "Новый 90-градусный турбо V6 лидирует в гибридизации Audi". Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .
^ "Эффективность и удовольствие от вождения: инновационные V-образные двигатели Audi". Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .
^ "Внутри новых силовых агрегатов Porsche V8 и V6". Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 10 февраля 2018 года .
^ "entley объявляет о прекращении производства 12-цилиндровых двигателей с самой мощной версией из когда-либо существовавших". Веб-сайт Bentley Motors . Bentley Motors . Получено 11 января 2024 г. .
"Идентификационный код двигателей Volkswagen". AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 . Получено 30 июля 2009 .
"Идентификационный код двигателя Audi". AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 30 августа 2009 . Получено 30 июля 2009 .
Внешние ссылки
VolkswagenAG.com – корпоративный сайт Volkswagen Group
Хемниц (Германия) – завод двигателей Мобильность и устойчивость
Кассель (Германия) – завод двигателей Mobility and Sustainability
Зальцгиттер (Германия) – завод двигателей Mobility and Sustainability
Польковице (Польша) – завод двигателей Mobility and Sustainability
Сан-Карлос (Бразилия) – завод двигателей Мобильность и устойчивость
Шанхай (Китай) – завод двигателей Mobility and Sustainability
Обзор Audi – включает информацию о заводе двигателей в Дьёре Архивировано 6 января 2010 г. на Wayback Machine
.jpg/1280px-Bentayga_VW_V8_engine_(EA825).jpg)
.jpg/1280px-Bugatti_W16,_Berlin_(1X7A3942).jpg)