Воздушная разведка — это разведка для военных или стратегических целей, которая проводится с использованием разведывательных самолетов . Роль разведки может выполнять различные требования, включая артиллерийскую корректировку , сбор разведданных и наблюдение за маневрами противника.
После Французской революции новые правители заинтересовались использованием воздушного шара для наблюдения за маневрами противника и назначили ученого Шарля Кутеля для проведения исследований с использованием воздушного шара L'Entreprenant , первого военного разведывательного самолета. Воздушный шар нашел свое первое применение в конфликте 1794 года с Австрией , где в битве при Флерюсе они собирали информацию. Более того, присутствие воздушного шара оказало деморализующее воздействие на австрийские войска, что повысило вероятность победы французских войск. [1] [2] Для эксплуатации таких воздушных шаров было создано новое подразделение французских военных — Французский аэростатический корпус ; эта организация была признана первыми в мире военно-воздушными силами . [3]
После изобретения фотографии, примитивные аэрофотоснимки земли делались с пилотируемых и беспилотных воздушных шаров, начиная с 1860-х годов, и с привязанных воздушных змеев, начиная с 1880-х годов. [4] Примером могут служить фотографии Лабрюгьера , сделанные Артуром Батутом с помощью камеры, установленной на воздушных змеях, начиная с 1889 года. [5]
В начале 20 века Юлиус Нойброннер экспериментировал с фотографией голубей . Эти голуби несли небольшие камеры, в которых были встроены таймеры. [6] [7]
Людвиг Рарманн в 1891 году запатентовал способ крепления камеры к крупнокалиберному артиллерийскому снаряду или ракете, и это вдохновило Альфреда Мола на разработку своих ракет-камер Maul Camera Rockets, начавшуюся в 1903 году. [ требуется ссылка ] В 1896 году Альфред Нобель уже построил первую ракету с камерой, которая фотографировала шведский ландшафт во время своего полета. [4] [8] Мол усовершенствовал свои ракеты-камеры, и австрийская армия даже испытала их в турецко-болгарской войне в 1912 и 1913 годах, но к тому времени и с того времени самолеты с камерами оказались более совершенными. [9]
Первое использование самолетов в боевых миссиях было итальянскими ВВС во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов. 23 октября 1911 года итальянский пилот, капитан Карло Пьяцца, пролетел над турецкими линиями в Ливии , чтобы провести воздушную разведывательную миссию; [10] Еще одно воздушное нападение впервые произошло 1 ноября, когда первый в истории сброс авиабомбы был выполнен младшим пилотом Джулио Гавотти на турецкие войска с ранней модели самолета Этриха Таубе . [11]
Первый разведывательный полет в Европе состоялся в Греции, над Фессалией, 18 октября 1912 года (5 октября по юлианскому календарю) над османской армией. [12] Пилот также сбросил несколько ручных гранат над казармами турецкой армии, хотя и безуспешно. Это был первый день Балканских войн, и в тот же день подобная миссия была выполнена немецкими наемниками на османской службе на Фракийском фронте против болгар. Греческая и османская миссии, выполненные в один и тот же день, являются первыми боевыми миссиями военной авиации в обычной войне. Несколько дней спустя, 16 октября 1912 года, болгарский самолет Albatros выполнил один из первых в Европе разведывательных полетов в боевых условиях, [ необходима ссылка ] против турецких линий на Балканском полуострове , во время Балканских войн 1912–1913 годов.
Использование аэрофотосъемки быстро развивалось во время Первой мировой войны , когда самолеты, используемые в разведывательных целях, были оснащены камерами для записи перемещений и обороны противника. В начале конфликта полезность аэрофотосъемки не была полностью оценена, а разведка осуществлялась путем зарисовки карт с воздуха.
Фредерик Чарльз Виктор Лоус начал эксперименты в области аэрофотосъемки в 1912 году в составе 1-й эскадрильи Королевских ВВС, используя британский дирижабль Beta . Он обнаружил, что вертикальные фотографии, сделанные с 60% перекрытием, можно использовать для создания стереоскопического эффекта при просмотре в стереоскопе, создавая тем самым ощущение глубины, которое может помочь в картографии и разведке, полученной с помощью аэрофотоснимков. Дирижабли в конечном итоге были переданы Королевскому флоту , поэтому Лоус сформировал первое воздушное разведывательное подразделение самолетов с фиксированным крылом; оно стало 3-й эскадрильей Королевских ВВС .
Германия была одной из первых стран, принявших на вооружение камеру для воздушной разведки, выбрав Görz в 1913 году. Французская военная авиация начала войну с несколькими эскадрильями самолетов-наблюдателей Bleriot , оснащенных камерами для разведки. Французская армия разработала процедуры для передачи отпечатков в руки полевых командиров в рекордно короткие сроки.
Пилоты-разведчики Королевского летного корпуса начали использовать камеры для записи своих наблюдений в 1914 году, а к битве при Нев-Шапель в 1915 году вся система немецких траншей была сфотографирована. [13] Первая специально сконструированная и практичная аэрофотокамера была изобретена капитаном Джоном Мур-Брабазоном в 1915 году с помощью компании Thornton-Pickard , что значительно повысило эффективность аэрофотосъемки. Камера вставлялась в пол самолета и могла запускаться пилотом через определенные интервалы.
Мур-Брабазон также был пионером во внедрении стереоскопических методов в аэрофотосъемку, что позволило определять высоту объектов на ландшафте путем сравнения фотографий, сделанных под разными углами. [14] [15] В 1916 году Австро-Венгерская империя сделала аэрофотоснимки с вертикальной осью камеры над Италией для составления карт.
К концу войны размеры и фокусная мощность аэрофотоаппаратов значительно увеличились , и они стали использоваться все чаще, поскольку доказали свою решающую военную ценность; к 1918 году обе стороны фотографировали весь фронт дважды в день и сделали более полумиллиона фотографий с начала конфликта.
В январе 1918 года генерал Алленби использовал пять австралийских пилотов из 1-й эскадрильи AFC для фотографирования области площадью 624 квадратных мили (1620 км 2 ) в Палестине в качестве вспомогательного средства для исправления и улучшения карт турецкого фронта. Это было новаторское использование аэрофотосъемки в качестве вспомогательного средства для картографии . Лейтенанты Леонард Таплин , Аллан Рансимен Браун , Х. Л. Фрейзер, Эдвард Патрик Кенни и Л. У. Роджерс сфотографировали участок земли, простирающийся от турецких линий фронта на 32 мили (51 км) вглубь их тыловых районов. Начиная с 5 января они летали с эскортом истребителей, чтобы отпугивать вражеские истребители. Используя самолеты Royal Aircraft Factory BE.12 и Martinsyde , они не только отразили атаки противника с воздуха, но и преодолели ветер скоростью 65 миль в час, зенитный огонь и неисправное оборудование, чтобы завершить свою задачу около 19 января 1918 года. [16]
В 1928 году Королевские военно-воздушные силы (RAF) разработали электрическую систему подогрева для аэрофотоаппарата; это новшество позволило разведывательным самолетам делать снимки с очень больших высот без замерзания деталей камеры. [17] В 1939 году Сидни Коттон и летный офицер Морис Лонгботтом из Королевских военно-воздушных сил предположили, что воздушная разведка может быть задачей, лучше подходящей для быстрых небольших самолетов, которые будут использовать свою скорость и высокий практический потолок, чтобы избежать обнаружения и перехвата. Хотя это, возможно, может показаться очевидным сегодня, учитывая современные задачи разведки, выполняемые быстрыми, высоко летящими самолетами, в то время это было радикальное мышление. [ необходима цитата ]
Коттон и Лонгботтом предложили использовать самолеты Spitfire , у которых было снято вооружение и радио , и заменено дополнительным топливом и камерами. Эта концепция привела к разработке вариантов Spitfire PR . При снятом вооружении эти самолеты могли развивать максимальную скорость 396 миль в час на высоте 30 000 футов и использовались для фоторазведывательных миссий. [18] Spitfire PR был оснащен пятью камерами, которые подогревались для обеспечения хороших результатов (в то время как кабина не подогревалась). В разведывательной роли Spitfire оказался чрезвычайно успешным, в результате чего было построено множество вариантов Spitfire специально для этой цели. Они первоначально служили в том, что позже стало подразделением фотографической разведки № 1 (PRU). [19]
Другие истребители также были адаптированы для фоторазведки, включая британский Mosquito и американские P-38 Lightning и P-51 Mustang . Такие самолеты были окрашены в камуфляжные цвета PRU Blue или Pink, чтобы их было трудно обнаружить в воздухе, и часто были лишены вооружения или имели модифицированные двигатели для улучшения характеристик на больших высотах (более 40 000 футов (12 000 м)).
Американский F-4, заводская модификация Lockheed P-38 Lightning , заменил четыре носовых пулемета и пушку четырьмя высококачественными камерами K-17. Примерно 120 F-4 и F-4A были спешно предоставлены к марту 1942 года, достигнув 8-й фотографической эскадрильи в Австралии к апрелю (первые P-38, принявшие участие в боевых действиях). F-4 имел раннее преимущество в виде большой дальности и высокой скорости в сочетании с возможностью летать на большой высоте ; мощное сочетание для разведки. Во второй половине 1942 года Lockheed произведет 96 F-5A, основанных на P-38G, со всеми более поздними вариантами фоторазведки P-38, обозначенными как F-5. В своей разведывательной роли Lightning был настолько эффективен, что Lockheed поставила более 1200 вариантов F-4 и F-5, и это был основной тип фоторазведки ВВС США (USAAF), использовавшийся на протяжении всей войны на всех театрах боевых действий. Mustang F-6 прибыл позже в конфликт и к весне 1945 года стал доминирующим типом разведки, использовавшимся USAAF на европейском театре военных действий . Американские фоторазведывательные операции в Европе были сосредоточены на базе RAF Mount Farm , а полученные фотографии передавались в Медменхэм для интерпретации. Около 15 000 аэрофотокамер Fairchild K-20 были изготовлены для использования в разведывательных самолетах союзников в период с 1941 по 1945 год. [20]
Британский de Havilland Mosquito преуспел в роли фоторазведчика; переделанный бомбардировщик был оснащен тремя камерами, установленными в том, что было бомбовым отсеком. Он имел крейсерскую скорость 255 миль в час, максимальную скорость 362 мили в час и максимальную высоту 35 000 футов. Первый переделанный PRU (Photo-Reconnaissance Unit) Mosquito был доставлен в RAF Benson в июле 1941 года самим Джеффри де Хэвиллендом . PR Mk XVI и более поздние варианты имели герметичные кабины , а также герметичные центральные и внутренние крыльевые баки для уменьшения испарения топлива на большой высоте . Mosquito был быстрее большинства вражеских истребителей на высоте 35 000 футов [21] и мог перемещаться практически где угодно. Полковник Рой М. Стэнли II из ВВС США (USAF) заявил о самолете: «Я считаю Mosquito лучшим фоторазведывательным самолетом войны». [22] В Военно-воздушных силах США (USAAF) фоторазведывательный самолет Mosquito получил обозначение F-8.
За исключением (например) Mosquito, большинство бомбардировщиков Второй мировой войны были не такими быстрыми, как истребители , хотя они были эффективны для воздушной разведки из-за их большой дальности, присущей устойчивости в полете и способности нести большую полезную нагрузку камеры. Американские бомбардировщики с максимальной скоростью менее 300 миль в час, используемые для разведки, включают B-24 Liberator (фоторазведывательный вариант, обозначенный как F-7), B-25 Mitchell (F-10) и B-17 Flying Fortress (F-9). Революционный B-29 Superfortress был крупнейшим в мире боевым бомбардировщиком, когда он появился в 1944 году, с максимальной скоростью более 350 миль в час, что в то время было выдающимся для такого большого и тяжелого самолета; B-29 также имел герметичную кабину для полетов на большой высоте. Фотографическая разведывательная версия B-29 получила обозначение F-13 и несла комплект камер из трех K-17B, двух K-22 и одного K-18 с приспособлениями для других; она также сохранила стандартное оборонительное вооружение B-29 из дюжины пулеметов калибра .50 . В ноябре 1944 года F-13 совершил первый полет самолета союзников над Токио после налета Дулиттла в апреле 1942 года. Consolidated B-32 Dominator также использовался для разведки над Японией в августе 1945 года.
Японский армейский Mitsubishi Ki-46 , двухмоторный самолет, разработанный специально для разведывательной роли с оборонительным вооружением из одного легкого пулемета, поступил на вооружение в 1941 году. Под кодовым названием «Dinah» этот самолет был быстрым, неуловимым и оказался сложным для уничтожения истребителями союзников . Было построено более 1500 самолетов Ki-46, и его характеристики были улучшены позже в ходе войны с помощью варианта Ki-46-III. Еще одним специально разработанным разведывательным самолетом для ВВС Императорского флота Японии был палубный одномоторный Nakajima C6N Saiun («Радужное облако»). Под кодовым названием «Myrt» союзниками , Nakajima C6N впервые поднялся в воздух в 1943 году и также был весьма неуловим для американских самолетов из-за своих превосходных характеристик и скорости почти 400 миль в час. Судьба распорядилась так, что 15 августа 1945 года C6N1 стал последним сбитым во Второй мировой войне самолетом . Япония также разработала высотный разведывательный бомбардировщик Tachikawa Ki-74 , который по своим характеристикам был схож с Mosquito , но было построено всего 16 экземпляров, и они не использовались в боевых действиях.
Люфтваффе начали использовать реактивные самолеты в бою в 1944 году, и двухмоторный реактивный разведывательный бомбардировщик Arado Ar 234 Blitz («Молния») был первым в мире действующим реактивным бомбардировщиком. Ar 234B-1 был оснащен двумя камерами Rb 50/30 или Rb 75/30, а его максимальная скорость 460 миль в час позволяла ему опережать самые быстрые нереактивные истребители союзников того времени. Двухмоторный высотный бомбардировщик Junkers Ju 388 был окончательной эволюцией Ju 88 через Ju 188 . Фоторазведывательный вариант Ju 388L имел герметичную кабину из первоначальной многоцелевой концепции Ju 388 как не только бомбардировщика, но и ночного истребителя и истребителя бомбардировщиков , из-за предполагаемой RLM угрозы высотного американского B -29 (который в итоге не был развернут в Европе ). Около 50 Ju 388L были произведены в быстро ухудшающихся условиях в конце войны. Как и в случае с другим высокопроизводительным оружием, введенным нацистской Германией , слишком много обстоятельств в логистике войны изменилось к концу 1944 года, чтобы такие самолеты оказали какое-либо влияние.
DFS 228 был высотным разведывательным самолетом с ракетным двигателем, разрабатывавшимся в конце Второй мировой войны . Он был разработан Феликсом Крахтом в Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Немецком институте полетов планеров) и по своей концепции является интересным предшественником послевоенного американского U-2 , будучи по сути силовым планером с большим размахом крыльев , предназначенным исключительно для высотной воздушной разведки. Расширенные возможности конструкции DFS 228 включали герметичную спасательную капсулу для пилота. Самолет никогда не летал с ракетным двигателем, до мая 1945 года летали только прототипы планеров без двигателя.
Сбор и интерпретация данных воздушной разведки стали значительным предприятием во время войны. Начиная с 1941 года, RAF Medmenham был главным центром интерпретации для операций фотографической разведки на европейском и средиземноморском театрах военных действий. [23] [24] Центральный интерпретационный отдел (CIU) был позже объединен с Секцией оценки ущерба бомбардировочного командования и Секцией ночной фотографической интерпретации 3-го фотографического разведывательного подразделения RAF Oakington в 1942 году. [25]
В течение 1942 и 1943 годов CIU постепенно расширялся и был вовлечен в планирование практически каждой операции войны и в каждый аспект разведки. В 1945 году ежедневный прием материала в среднем составлял 25 000 негативов и 60 000 отпечатков. Тридцать шесть миллионов отпечатков было сделано во время войны. К Дню Победы в Европе библиотека отпечатков, которая документировала и хранила всемирные обложки, содержала 5 000 000 отпечатков, из которых было сделано 40 000 отчетов. [25]
Американский персонал в течение некоторого времени составлял все большую часть CIU, и 1 мая 1944 года это было окончательно признано изменением названия подразделения на Союзное центральное интерпретационное подразделение (ACIU). [25] Тогда в составе подразделения было более 1700 человек. Большое количество фотоинтерпретаторов было набрано из голливудских киностудий, включая Ксавье Атенсио . Два известных археолога также работали там в качестве переводчиков: Дороти Гаррод , первая женщина, занявшая кафедру Оксбриджа, и Глин Дэниел , которая впоследствии получила всеобщее признание как ведущая телевизионного игрового шоу « Животное, овощ или минерал?» . [26]
Аэрофотоснимки Сидни Коттона намного опередили свое время. Вместе с другими членами своей разведывательной эскадрильи он стал пионером в области высотной высокоскоростной фотосъемки, которая сыграла важную роль в выявлении местонахождения многих важных военных и разведывательных целей. Коттон также работал над такими идеями, как прототип специального разведывательного самолета и дальнейшие усовершенствования фотографического оборудования. На пике популярности британские разведывательные полеты давали 50 000 изображений в день для интерпретации.
Особое значение в успехе работы Медменхама имело использование стереоскопических изображений с перекрытием между пластинами ровно 60%. Несмотря на первоначальный скептицизм относительно возможности развития немецких ракет, стереоскопический анализ доказал их существование, и крупные операции, включая наступления 1943 года на завод по разработке ракет V-2 в Пенемюнде , стали возможны благодаря работам, проведенным в Медменхаме. Позднее наступления также были проведены против потенциальных пусковых площадок в Визернесе и 96 других пусковых площадок на севере Франции.
Особо важные объекты были измерены по изображениям с помощью швейцарских стереоавтографов , изготовленных компанией Wild (Heerbrugg) , а также физических моделей, облегчающих понимание того, что там находится и для чего это предназначено.
Утверждается, что наибольшим оперативным успехом Медманхэма была операция «Арбалет» , в ходе которой 23 декабря 1943 года была уничтожена инфраструктура V-1 на севере Франции. [26] По словам Р. В. Джонса , фотографии использовались для определения размера и характерных пусковых механизмов как для летающей бомбы V-1, так и для ракеты V-2 .
Сразу после Второй мировой войны роль дальней воздушной разведки была быстро взята на себя адаптированными реактивными бомбардировщиками , такими как English Electric Canberra и его американская разработка Martin B-57 , которые были способны летать выше или быстрее, чем вражеские самолеты или средства обороны . [27] [28] [29] Вскоре после Корейской войны Соединенные Штаты начали использовать самолеты RB-47 ; сначала это были переделанные бомбардировщики B-47, но позже специально построенные как разведывательные самолеты RB-47, которые не имели возможности бомбометания. Большие камеры были установлены в брюхе самолета, а усеченный бомбоотсек использовался для перевозки фотовспышек . Более поздние версии RB-47, такие как RB-47H, были значительно модифицированы для радиотехнической разведки (ELINT), с дополнительным оборудованием операторских станций экипажа в бомбоотсеке; Невооруженные самолеты WB-47 для метеорологической разведки с камерами и метеорологическими приборами также служили в ВВС США в 1960-х годах. [30] [31]
Начало Холодной войны привело к разработке нескольких узкоспециализированных и секретных стратегических разведывательных самолетов , или самолетов-шпионов, таких как Lockheed U-2 и его преемник SR-71 Blackbird (оба из США ). Полеты на этих самолетах стали исключительно сложной задачей, экипажи специально отбирались и обучались из-за экстремальных характеристик самолета в дополнение к риску быть захваченным в качестве шпионов . Американский U-2, сбитый в советском воздушном пространстве , и пленение его пилота вызвали политические потрясения в разгар Холодной войны. [32]
Начиная с начала 1960-х годов, воздушная и спутниковая разведка США координировалась Национальным разведывательным управлением (NRO). Такие риски, как потеря или захват членов экипажа разведывательного самолета, также способствовали разработке в США беспилотного летательного аппарата Ryan Model 147 RPV (Remotely Piloted Vehicle), который частично финансировался NRO [ 33] в 1960-х годах.
В 1960-х годах ВМС США решили переоборудовать многие из своих сверхзвуковых палубных ядерных бомбардировщиков North American A-5 Vigilante в эффективные разведывательные самолеты RA-5C Vigilante. [34] Начиная с начала 1980-х годов ВМС США оснастили и разместили самолеты Grumman F-14 Tomcat в одной эскадрилье на борту авианосца с системой под названием Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS), которая обеспечивала возможность морской воздушной разведки до вывода Tomcat из эксплуатации в 2006 году. [35]
Начиная с 1980-х годов, наблюдается растущая тенденция среди военных полагаться на активы, отличные от пилотируемых самолетов, для выполнения воздушной разведки. Альтернативные платформы включают использование спутников наблюдения и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), таких как вооруженный MQ-9 Reaper . [36] [ ненадежный источник? ] К 2005 году такие БПЛА, как сообщается, могут быть оснащены компактными камерами, способными идентифицировать объект размером с пакет молока с высоты 60 000 футов. [37]
U-2 неоднократно рассматривался для списания в пользу беспилотников. [38] [39] В 2011 году ВВС США обнародовали планы заменить U-2 на RQ-4 Global Hawk , БПЛА, в течение четырех лет; [40] однако в январе 2012 года было решено продлить срок службы U-2. [41] [42] [43] Критики указали на то, что камеры и датчики RQ-4 менее эффективны и не могут работать в любых погодных условиях; однако некоторые датчики U-2 можно было бы установить на RQ-4. [44] В конце 2014 года Lockheed Martin предложила переоборудовать пилотируемый флот U-2 в БПЛА, что существенно увеличило бы его грузоподъемность; [45] однако ВВС США отказались предоставить финансирование для столь масштабной переоборудования. [46]
В 2010-х годах американский оборонный конгломерат Lockheed Martin продвигал свое предложение по разработке гиперзвукового БПЛА , который он называл SR-72, намекая на его функцию духовного преемника снятого с вооружения SR-71 Blackbird. [47] [48] Компания также разработала несколько других разведывательных БПЛА, таких как Lockheed Martin RQ-170 Sentinel . [49] [50]
Благодаря низкой стоимости миниатюрных БПЛА эта технология переносит воздушную разведку в руки солдат на земле. Солдат на земле может как управлять БПЛА, так и видеть его результаты, что дает большую выгоду по сравнению с изолированным подходом. Благодаря тому, что небольшие системы можно переносить человеком, операторы теперь могут быстро и напрямую развертывать воздушные средства. Низкая стоимость и простота эксплуатации этих миниатюрных БПЛА позволили таким силам, как ливийские повстанцы, использовать миниатюрные БПЛА. [51]
Недорогие миниатюрные БПЛА требуют все более миниатюрных полезных нагрузок для визуализации. Развитие миниатюрной электроники подстегнуло разработку все более эффективных полезных нагрузок для наблюдения, что позволило миниатюрным БПЛА обеспечить высокий уровень возможностей в никогда ранее невиданных пакетах. [52]
Разведывательные контейнеры могут нести истребители-бомбардировщики. Примерами служат британский Digital Joint Reconnaissance Pod (DJRP); [53] китайский KZ900 ; британский RAPTOR ; и тактическая система воздушной разведки F-14 Tomcat (TARPS) ВМС США . Некоторые самолеты, предназначенные для невоенных целей, также имеют разведывательные контейнеры, например, Qinetiq Mercator . [54]
