Airbus A380 — очень большой широкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и произведенный Airbus . Это самый большой в мире пассажирский авиалайнер и единственный полноразмерный двухпалубный реактивный авиалайнер. Исследования Airbus начались в 1988 году, а проект был анонсирован в 1990 году, чтобы бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальних перевозок . Тогдашний проект под обозначением A3XX был представлен в 1994 году; Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 млрд евро (10,7 млрд долларов США) 19 декабря 2000 года. Первый прототип был представлен в Тулузе 18 января 2005 года, а его первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. Затем он получил сертификат типа от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 12 декабря 2006 года.
Из-за трудностей с электропроводкой первоначальное производство было отложено на два года, а затраты на разработку почти удвоились. Впервые он был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года и введен в эксплуатацию 25 октября. Производство достигло пика в 30 самолетов в год в 2012 и 2014 годах. Airbus прекратил производство A380 в 2021 году. Предполагаемая стоимость разработки A380 в размере 25 миллиардов долларов не окупилась к тому времени, когда Airbus прекратил производство.
Двухпалубный самолет полной длины вмещает обычно 525 пассажиров, а максимальная сертифицированная вместимость составляет 853 пассажира. Четырехмоторный самолет оснащен турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900, обеспечивающими дальность полета 8000 морских миль (14 800 км; 9 200 миль). По состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]глобальный флот A380 выполнил более 800 000 полетов за 7,3 миллиона часов без смертельных случаев и без потерь корпуса. По состоянию на декабрь 2022 года [обновлять]в эксплуатации находилось 237 самолетов у 16 операторов по всему миру.
В середине 1988 года инженеры Airbus под руководством Жана Редера начали секретную работу по разработке сверхвысокопроизводительного авиалайнера (UHCA), чтобы завершить собственную линейку продукции и разрушить доминирование Boeing в этом сегменте рынка с начала 1970-х годов со своим Boeing 747. [3] : 7 McDonnell Douglas безуспешно выставила на продажу свою концепцию двухпалубного MD -12 . [4] [5] Lockheed изучала возможность создания сверхбольшого дозвукового транспортного самолета. [6] Редера одобрили на дальнейшие оценки UHCA после официальной презентации президенту и генеральному директору в июне 1990 года.
Мегапроект был анонсирован на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году , с заявленной целью на 15% снизить эксплуатационные расходы по сравнению с 747-400. [ 3] : 16–17 Airbus организовал четыре команды дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров ( Aérospatiale , British Aerospace , Deutsche Aerospace AG , CASA ), чтобы предложить новые технологии для своих будущих проектов самолетов. Проекты были представлены в 1992 году, и были использованы наиболее конкурентоспособные проекты. [3] : 17–18 В январе 1993 года Boeing и несколько компаний в консорциуме Airbus начали совместное технико-экономическое обоснование Very Large Commercial Transport (VLCT), стремясь сформировать партнерство для разделения ограниченного рынка. [3] : 31 [7]
В июне 1994 года Airbus объявил о своем плане разработать собственный очень большой авиалайнер, обозначенный как A3XX. [8] [9] Airbus рассматривал несколько проектов, включая необычную комбинацию бок о бок двух фюзеляжей от своего A340 , самого большого самолета Airbus на тот момент. [3] : 19 A3XX был сопоставлен с исследованием VLCT и собственным преемником Boeing New Large Aircraft 747. [10] [11] В июле 1995 года совместное исследование с Boeing было прекращено, поскольку интерес Boeing снизился из-за анализа, что такой продукт вряд ли покроет прогнозируемую стоимость разработки в 15 миллиардов долларов. Несмотря на то, что только две авиакомпании выразили публичную заинтересованность в покупке такого самолета, Airbus уже занимался своим собственным проектом большого самолета. Аналитики предположили, что Boeing вместо этого займется удлинением конструкции 747, и что авиаперевозки уже отходят от звездообразной системы, которая консолидировала трафик на больших самолетах, в сторону более прямых маршрутов, которые могли бы обслуживаться самолетами меньшего размера. [12]
С 1997 по 2000 год, когда азиатский финансовый кризис 1997 года омрачил перспективы рынка, Airbus усовершенствовал свой дизайн, нацелившись на 15–20% снижение эксплуатационных расходов по сравнению с существующим Boeing 747-400. Дизайн A3XX был ориентирован на двухэтажную компоновку, которая обеспечивала больший пассажиропоток, чем традиционная одноэтажная конструкция. [13] [14] Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией «ступица и спицы», в отличие от теории «точка-точка» с Boeing 777 , [15] после проведения обширного анализа рынка с более чем 200 фокус-группами . [16] [17] Хотя ранний маркетинг огромного поперечного сечения рекламировал возможность магазинов беспошлинной торговли, ресторанов, спортзалов, казино и салонов красоты на борту, реалии экономики авиакомпаний не позволили этим мечтам осуществиться.
19 декабря 2000 года наблюдательный совет недавно реструктурированной компании Airbus проголосовал за запуск проекта стоимостью €9,5 млрд ($10,7 млрд) по созданию A3XX, переименованного в A380, с 50 твердыми заказами от шести стартовых клиентов. [18] [19] [20] [21] Обозначение A380 стало отходом от предыдущих семейств Airbus, которые последовательно прогрессировали от A300 до A340. Оно было выбрано, потому что число 8 напоминает поперечное сечение двухпалубного самолета и является счастливым числом во многих странах Восточной Азии, где самолет продавался. [3] Конфигурация самолета была окончательно определена в начале 2001 года, а производство первого компонента кессона крыла A380 началось 23 января 2002 года. Стоимость разработки A380 выросла до €11–14 [22] млрд, когда был завершен первый самолет.
В 2000 году прогнозируемая стоимость разработки составляла €9,5 млрд. [23] В 2004 году Airbus подсчитала, что необходимо будет добавить €1,5 млрд. ($2 млрд.), в результате чего общая стоимость разработки составит €10,3 млрд. ($12,7 млрд.) [24] В 2006 году Airbus прекратил публиковать свою отчетную стоимость после того, как она достигла €10,2 млрд., а затем выделила еще €4,9 млрд. после трудностей с электрическими кабелями и двухлетней задержки, что в итоге составило €18 млрд. [23]
В 2014 году стоимость разработки самолета оценивалась в 25 млрд долларов США (16 млрд фунтов стерлингов, 18,9 млрд евро). [25] В 2015 году Airbus заявил, что стоимость разработки составила 15 млрд евро (11,4 млрд фунтов стерлингов, 16,64 млрд долларов США), хотя аналитики полагают, что эта цифра, скорее всего, будет как минимум на 5 млрд евро (5,55 млрд долларов США) больше, что в сумме составит 20 млрд евро (22,19 млрд долларов США). [26] В 2016 году стоимость разработки A380 оценивалась в 25 млрд долларов США на 15 лет, [27] 25–30 млрд долларов США, [28] или 25 млрд евро (28 млрд долларов США). [29]
Для запуска программы в 2000 году правительства Франции , Германии и Великобритании предоставили Airbus ссуду в размере 3,5 млрд евро, а возвращаемые авансы достигли 5,9 млрд евро (7,3 млрд долларов США). В феврале 2018 года, после того как заказ Emirates обеспечил производство убыточной программы на десять лет, Airbus пересмотрела свое соглашение с тремя правительствами-кредиторами, чтобы сэкономить 1,4 млрд долларов США (17%), и реструктурировала условия, чтобы снизить темпы производства с восьми в год в 2019 году до шести в год. [30]
15 мая 2018 года в своем апелляционном решении ЕС ВТО пришла к выводу, что A380 получил неправомерные субсидии в размере 9 миллиардов долларов США в виде вспомогательных средств для запуска, но Airbus признает, что угроза, которую представляет для Boeing A380, настолько незначительна, учитывая 330 заказов с момента его запуска в 2000 году, что любые санкции США должны быть минимальными, поскольку предыдущие решения показали, что риск Boeing может составить всего 377 миллионов долларов США. [31] В 2018 году себестоимость единицы продукции составила 445,6 миллионов долларов США . [32]
В феврале 2019 года правительство Германии сообщило, что ведет переговоры с Airbus относительно непогашенных кредитов на сумму €600 млн. После решения о сворачивании программы A380 Европа утверждает, что фактические субсидии больше не существуют и что никакие санкции не оправданы. [33]
Основные структурные секции A380 производятся во Франции, Германии, Испании и Великобритании. Из-за большого размера секций традиционные методы транспортировки оказались невозможными, [34] поэтому их доставляют в сборочный цех завода Жана-Люка Лагардера в Тулузе , Франция, специализированным автомобильным и водным транспортом, хотя некоторые детали перевозятся транспортным самолетом A300-600ST Beluga . [35] [36] Компоненты A380 поставляются поставщиками со всего мира; четыре крупнейших поставщика по стоимости — Rolls-Royce , Safran , United Technologies и General Electric . [16]
Для наземного перемещения крупных структурных компонентов A380 был разработан сложный маршрут, известный как Itinéraire à Grand Gabarit . Он включал строительство флота судов и барж с функцией ролкерной погрузки (RORO), строительство портовых сооружений и разработку новых и модифицированных дорог для размещения крупногабаритных автоколонн. [37] Передняя и задняя секции фюзеляжа отправляются на одном из трех судов RORO из Гамбурга на севере Германии в Сен-Назер во Франции. Судно следует через Мостин , Уэльс , где загружаются крылья. [38] Крылья производятся в Броутоне в Северном Уэльсе, затем перевозятся на барже в доки Мостина для транспортировки судном. [39]
В Сен-Назере судно обменивает секции фюзеляжа из Гамбурга на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают нос. Это судно разгружается в Бордо . Затем оно отправляется забрать секции живота и хвоста из Construcciones Aeronáuticas SA в Кадисе , Испания, и доставляет их в Бордо. Оттуда части A380 перевозятся на барже в Лангон и крупногабаритными автоколоннами в сборочный цех в Тулузе . [40] Чтобы избежать повреждений при прямом обращении, детали закрепляются в специальных зажимах, перевозимых на самоходных колесных транспортных средствах. [34]
После сборки самолеты отправляются на завод Airbus Hamburg-Finkenwerder для меблировки и покраски. Airbus определил производственные мощности и цепочку поставок для производительности четырех A380 в месяц. [39]
В 2005 году было построено пять самолетов A380 для испытаний и демонстрационных целей. [41] Первый самолет A380, зарегистрированный как F-WWOW, был представлен в Тулузе 18 января 2005 года. [42] Он совершил свой первый полет 27 апреля 2005 года. [43] Этот самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 900 , вылетел из аэропорта Тулуза-Бланьяк с экипажем из шести человек во главе с главным летчиком-испытателем Жаком Розэем . [44] Розэ сказал, что полет на A380 был «как управление велосипедом». [45]
1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной расчетной скорости 0,96 Маха (его расчетная крейсерская скорость составляет 0,85 Маха) в неглубоком пикировании. [41] В 2006 году A380 совершил свой первый высотный тест в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе . Он провел свой второй высотный тест в том же аэропорту в 2009 году. [46] 10 января 2006 года он вылетел в международный аэропорт имени Хосе Марии Кордовы в Колумбии, завершив трансатлантические испытания, а затем отправился в международный аэропорт Эль-Дорадо, чтобы проверить работу двигателя в высокогорных аэропортах. Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 года, приземлившись в Икалуите , Нунавут, в Канаде, для испытаний в холодной погоде. [47]
14 февраля 2006 года во время испытания на прочность разрушающего крыла на MSN5000 испытательное крыло A380 разрушилось при 145% предельной нагрузки, что меньше требуемого уровня в 150%. Airbus объявила об изменениях, добавив 30 кг (66 фунтов) к крылу, чтобы обеспечить требуемую прочность. [48] 26 марта 2006 года A380 прошел сертификацию по эвакуации в Гамбурге . При случайном блокировании 8 из 16 выходов 853 смешанных пассажира и 20 членов экипажа покинули затемненный самолет за 78 секунд, что меньше 90 секунд, необходимых для сертификации. [49] [50] Три дня спустя A380 получил одобрение Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на перевозку до 853 пассажиров. [51]
Первый A380 с двигателями GP7200 — серийный номер MSN009 , совершил полет 25 августа 2006 года. [52] [53] 4 сентября 2006 года состоялись первые полноценные испытательные полеты с пассажирами. [54] Самолет вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту, в ходе испытаний пассажирских удобств и комфорта. [54] В ноябре 2006 года еще одна серия проверочных полетов продемонстрировала работоспособность самолета в течение 150 летных часов в типичных условиях эксплуатации авиакомпании. [55] По состоянию на 2014 год [обновлять]испытательные самолеты A380 продолжают выполнять испытательные процедуры. [56]
Airbus получил сертификаты типа для моделей A380-841 и A380-842 от EASA и FAA 12 декабря 2006 года на совместной церемонии в штаб-квартире компании во Франции, [57] [58] получив код ICAO A388. [59] Модель A380-861 была добавлена в сертификат типа 14 декабря 2007 года. [58]
.jpg/1280px-Second_floor.A-380_(4020687953).jpg)
Первоначальное производство A380 было осложнено задержками, связанными с 530 км (330 миль) проводки в каждом самолете. Airbus назвал в качестве основных причин сложность проводки салона (98 000 проводов и 40 000 разъемов), ее параллельное проектирование и производство, высокую степень настройки для каждой авиакомпании и сбои в управлении конфигурацией и контроле изменений . [60] [61] Немецкие и испанские объекты Airbus продолжали использовать CATIA версии 4, в то время как британские и французские объекты перешли на версию 5. [62] Это вызвало общие проблемы управления конфигурацией, по крайней мере отчасти потому, что жгуты проводов, изготовленные с использованием алюминиевых, а не медных проводников, требовали специальных правил проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; их было нелегко переносить между версиями программного обеспечения. [63] Первоначально Airbus разработала инструменты преобразования файлов, чтобы помочь решить эту проблему; однако цифровой макет все еще не мог прочитать полные технические данные проекта. [64] Кроме того, организационная культура также была названа причиной задержек производства. Культура коммуникации и отчетности в то время не одобряла доставку плохих новостей, что означало, что Airbus не смог предпринять ранние действия для смягчения технических и производственных проблем. [64]
Airbus объявил о первой задержке в июне 2005 года и уведомил авиакомпании, что поставки будут отложены на шесть месяцев. [62] Это сократило общее количество запланированных поставок к концу 2009 года примерно со 120 до 90–100. 13 июня 2006 года Airbus объявил о второй задержке, при этом график поставок сдвинулся еще на шесть-семь месяцев. [65] Хотя первая поставка все еще была запланирована до конца 2006 года, поставки в 2007 году сократятся всего до 9 самолетов, а поставки к концу 2009 года будут сокращены до 70–80 самолетов. Это объявление вызвало падение стоимости акций материнской компании Airbus, EADS, на 26% [66] и привело к уходу генерального директора EADS Поля Дюпона, генерального директора Airbus Густава Гумберта и менеджера программы A380 Чарльза Чемпиона . [62] [67] 3 октября 2006 года, после завершения обзора программы A380, генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф объявил о третьей задержке, [62] перенеся первую поставку на октябрь 2007 года, за которой последуют 13 поставок в 2008 году, 25 в 2009 году и полный объем производства в 45 самолетов в год в 2010 году. [68] Задержка также увеличила дефицит прибыли, прогнозируемый Airbus до 2010 года, до 4,8 млрд евро. [62] [69]
Поскольку Airbus отдал приоритет работе над A380-800 над A380F, [70] заказы на грузовые самолеты были отменены FedEx [71] [72] и United Parcel Service , [73] или преобразованы в A380-800 компаниями Emirates и ILFC. [74] Airbus приостановил работу над грузовой версией, но заявил, что она остается в продаже, [75] хотя и без даты ввода в эксплуатацию. [76] Для пассажирской версии Airbus договорился о пересмотренном графике поставок и компенсации с 13 клиентами, все из которых сохранили свои заказы, а некоторые разместили последующие заказы, включая Emirates, [77] Singapore Airlines, [78] Qantas, [79] Air France, [80] Qatar Airways, [81] и Korean Air. [82]
Начиная с 2007 года, A380 рассматривался как потенциальная замена существующему Boeing VC-25, используемому в качестве президентского транспортного самолета Air Force One , [83] [84] но в январе 2009 года EADS заявила, что не будет участвовать в торгах за контракт, поскольку сборка только трех самолетов в США не будет иметь финансового смысла. [85]
13 мая 2008 года Airbus объявила о сокращении поставок на 2008 (12) и 2009 (21) годы. [86] После дальнейших производственных неудач Airbus объявила о своем плане поставить 14 самолетов A380 в 2009 году, что ниже ранее пересмотренного показателя в 18 самолетов. [87] Всего в 2009 году было поставлено 10 самолетов A380. [88] В 2010 году Airbus поставила 18 из ожидаемых 20 самолетов A380 из-за проблем с доступностью двигателей Rolls-Royce. [89] Airbus планировала поставить «от 20 до 25» самолетов A380 в 2011 году, прежде чем увеличить объем поставок до трех самолетов в месяц в 2012 году. [89] Фактически Airbus поставила 26 самолетов, таким образом впервые превзойдя прогнозируемый объем производства. По состоянию на июль 2012 года [обновлять]производство составляло 3 самолета в месяц. Среди производственных проблем — сложные интерьеры, интерьеры, устанавливаемые последовательно, а не одновременно, как в небольших самолетах, и возражения профсоюзов/правительства против рационализации. [90]
_landing_at_Singapore_Changi_Airport_(3).jpg/1280px-Singapore_Airlines_A380-841_(9V-SKB)_landing_at_Singapore_Changi_Airport_(3).jpg)
Прозванный Superjumbo , [91] первый A380, MSN003, был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года и введен в эксплуатацию 25 октября 2007 года с номером рейса SQ380 между Сингапуром и Сиднеем . [92] Пассажиры покупали места на благотворительном онлайн-аукционе по цене от 560 до 100 380 долларов США. [93] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидали авиакомпания или Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на кресло-милю, чем флот 747-400 авиакомпании. [94] Тим Кларк из Emirates заявил, что у A380 лучшая топливная экономичность при скорости 0,86 Маха, чем при 0,83 Маха, [95] и что его техническая надежность диспетчеризации составляет 97%, как и у Singapore Airlines. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта в 98,5%. [96]
Emirates была второй авиакомпанией, получившей A380, и начала обслуживание между Дубаем и Нью-Йорком в августе 2008 года. [97] [98] За ней последовала Qantas , выполнившая рейсы между Мельбурном и Лос-Анджелесом в октябре 2008 года. [99] К концу 2008 года 890 000 пассажиров перелетели 2 200 рейсами. [100]
В феврале 2008 года A380 стал первым авиалайнером, который летал на синтетическом жидком топливе. Топливо перерабатывается из газа в жидкую форму (топливо GTL). Полет длился 3 часа, вылет из Филтона, Великобритания, и посадка в Тулузе, Франция, и стал значительным шагом в оценке пригодности экологически чистых авиационных топлив. [101]
В 2010 году Airbus объявил о новом стандарте сборки A380, включающем усиленную конструкцию планера и увеличение крутки крыла на 1,5° . Airbus также предложил в качестве опции улучшенный максимальный взлетный вес, тем самым обеспечивающий лучшие характеристики полезной нагрузки/дальности полета. Максимальный взлетный вес увеличен на 4 т (8800 фунтов) до 573 т (1263000 фунтов), а дальность полета увеличена на 100 морских миль (190 км; 120 миль); это достигнуто за счет снижения полетных нагрузок, частично за счет оптимизации законов управления по проводам. [102] British Airways и Emirates были первыми двумя клиентами, получившими эту новую опцию в 2013 году. [103] Emirates запросили обновление с новыми двигателями для A380, чтобы быть конкурентоспособным с Boeing 777X около 2020 года, и Airbus изучал 11-местную компоновку сидений. [104]
В 2012 году Airbus объявил об очередном увеличении максимального взлетного веса A380 до 575 т (1 268 000 фунтов), что на 6 т больше, чем у первоначального варианта A380, и на 2 т больше, чем предложение об увеличении веса 2010 года. Это увеличило дальность полета примерно на 150 морских миль (280 км; 170 миль), доведя его возможности до примерно 8 350 морских миль (15 460 км; 9 610 миль) при текущей полезной нагрузке. Версия с большим весом была предложена для ввода в эксплуатацию в начале 2013 года. [105]
Во время ремонта после инцидента с отказом двигателя рейса 32 авиакомпании Qantas были обнаружены трещины в крыльевых фитингах. В результате Европейское агентство по безопасности полетов в январе 2012 года выпустило Директиву о летной годности , которая затронула 20 самолетов A380, которые совершили более 1300 полетов. [106] A380 с налетом менее 1800 часов должны были пройти проверку в течение 6 недель или 84 полетов; самолеты с налетом более 1800 часов должны были пройти проверку в течение четырех дней или 14 полетов. [107] [108] Фитинги, в которых были обнаружены трещины, были заменены. [109] 8 февраля 2012 года проверки были расширены, чтобы охватить все 68 самолетов A380, находящихся в эксплуатации. Проблема считается незначительной и, как ожидается, не повлияет на эксплуатацию. [110] EADS признала, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, которые должен будет покрыть Airbus. Компания заявила, что проблема была связана с напряжением и материалом, используемым для фитингов. [111] Кроме того, крупные авиакомпании требуют от Airbus компенсации за потерю дохода в результате трещин и последующей остановки флота. [112] Airbus перешла на другой тип алюминиевого сплава, поэтому самолеты, поставленные с 2014 года, не должны иметь этой проблемы. [113]
Около 2014 года Airbus заменил около 10% всех дверей A380, так как некоторые из них протекали во время полета. Один случай привел к падению кислородных масок и аварийной посадке. Замена была оценена более чем в 100 миллионов евро. Airbus заявил, что безопасность была достаточной, так как давление воздуха вдавило дверь в раму. [114] [115] [116]
На авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года Airbus объявила, что в качестве «благоразумного, упреждающего шага», начиная с 2018 года, она рассчитывает поставлять 12 самолетов A380 в год, по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Фирма также предупредила, что производство может снова перейти в разряд убыточных (стать нерентабельным) по каждому самолету, произведенному в то время, хотя она ожидала, что производство останется в плюсе (прибыльным) в 2016 и 2017 годах. «Компания продолжит повышать эффективность своей промышленной системы, чтобы достичь безубыточности в 20 самолетов в 2017 году, и нацелится на дополнительные инициативы по сокращению затрат, чтобы еще больше снизить безубыточность». [117] [118] Airbus ожидала, что здоровый спрос на ее другие самолеты позволит ей избежать потери рабочих мест из-за сокращений. [119] [120]
Поскольку Airbus рассчитывал построить 15 авиалайнеров в 2017 году и 12 в 2018 году, президент Airbus Commercial Aircraft Фабрис Брежье заявил, что без заказов в 2017 году производство сократится до менее одного в месяц, при этом останется прибыльным на единицу и позволит программе продолжаться в течение 20–30 лет. [121] В своем полугодовом отчете 2017 года Airbus скорректировала поставки 2019 года до восьми самолетов. [122] В ноябре 2017 года ее генеральный директор Том Эндерс был уверен, что Airbus по-прежнему будет производить A380 в 2027 году с большим объемом продаж и продолжит развивать его, чтобы сохранить конкурентоспособность после 2030 года. [123] Airbus был прибыльным при ставке 15 самолетов в год и пытается еще больше снизить уровень безубыточности , но будет нести убытки при восьми самолетах в год. [124]
Заказ от Emirates на 36 самолетов A380 обеспечил бы производство после 2020 года, но авиакомпания хотела получить гарантии того, что производство будет поддерживаться в течение 10 лет, до 2028 года: сокращение производства до шести самолетов в год помогло бы преодолеть этот период и поддержало бы стоимость подержанных самолетов, пока другие покупатели обращаются к ней, но программа все равно была бы убыточной. [125] Если бы Airbus не выиграла заказ Emirates, она заявила, что готова постепенно сворачивать производство, выполняя оставшиеся заказы до начала 2020-х годов. [126] В январе 2018 года Emirates подтвердила заказ на 36 самолетов A380, [127] [128] но сделка была снова поставлена под сомнение в октябре 2018 года из-за разногласий относительно расхода топлива двигателя. [129]
Чтобы расширить программу, Airbus предложил Китаю производственную роль в начале 2018 года. [130] Хотя государственные китайские авиакомпании могли бы заказать A380, это не помогло бы их низкой доходности, поскольку снизило бы частоту; им не нужен больший объем, поскольку широкофюзеляжные самолеты уже используются на внутренних маршрутах, а использование A380 на предполагаемых дальнемагистральных рейсах освободило бы лишь несколько слотов в аэропортах . [131]
После достижения эффективности для поддержания производства на более низком уровне, в 2017 году Airbus поставила 15 самолетов A380 и была «очень близка» к безубыточности производства, ожидая получить дополнительную экономию по мере дальнейшего сокращения производства: компания планировала поставить 12 самолетов в 2018 году, восемь в 2019 году и шесть в год с 2020 года с «усвояемыми» потерями. По состоянию на февраль 2018 года [обновлять]Эндерс был уверен, что A380 получит дополнительные заказы от существующих или новых операторов, и видел возможности в Азии и, в частности, в Китае, где он «недостаточно представлен». [132]
В 2019 году Lufthansa сняла с эксплуатации 6 из 14 самолетов A380 из-за их нерентабельности. Позже в том же году Qatar Airways объявила о переходе с A380 на Boeing 777X с 2024 года. [133]
В феврале 2019 года Airbus объявила, что прекратит производство A380 к 2021 году после того, как ее основной заказчик, Emirates, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив их 40 A330-900 и 30 A350-900 . [134] На момент объявления у Airbus в портфеле заказов было еще 17 A380, которые нужно было завершить до закрытия производственной линии — 14 для Emirates и три для All Nippon Airways , — в результате чего общее количество ожидаемых поставок самолетов этого типа достигло 251. [135] [136] Airbus потребовалось бы более 90 миллионов долларов прибыли от продажи каждого самолета, чтобы покрыть предполагаемые 25 миллиардов долларов затрат на разработку программы. Однако цена каждого самолета в 445 миллионов долларов была недостаточной даже для покрытия себестоимости производства, поэтому, поскольку Airbus теряла деньги на каждом A380, а заказы испарялись, имело смысл прекратить производство. [137] [138] Эндерс заявил 14 февраля 2019 года: «Если у вас есть продукт, который больше никому не нужен, или вы можете продать его только по цене ниже себестоимости, вам придется его прекратить». [139]
Одна из причин, по которой A380 не достиг коммерческой жизнеспособности для Airbus, была связана с его чрезвычайно большой вместимостью, оптимизированной для системы «хаб и спицы» , которая, по прогнозам Airbus, должна была процветать, когда программа была задумана. Однако авиакомпании претерпели фундаментальный переход к системе «точка-точка» , которая доставляет клиентов к месту назначения за один рейс вместо двух или трех. Огромный масштаб конструкции A380 позволил достичь очень низкой стоимости пассажирского кресла-расстояния, но эффективность в парадигме «хаб и спицы» не смогла преодолеть эффективность меньшего количества рейсов, требуемых в системе «точка-точка». В частности, американские перевозчики использовали стратегию с несколькими хабами, которая оправдывала необходимость только в небольшом количестве VLA (очень больших самолетов с более чем 400 местами), таких как A380, а наличие слишком малого количества VLA означало, что они не могли добиться экономии за счет масштаба для распределения огромных фиксированных затрат на инфраструктуру поддержки VLA. [140] Соответственно, заказы на сверхлегкие самолеты замедлились в середине 2010-х годов, поскольку широкофюзеляжные двухмоторные самолеты теперь предлагают аналогичную дальность полета и большую топливную экономичность, что дает авиакомпаниям большую гибкость при меньших первоначальных затратах. [141] [142] [143] [144]
25 сентября 2020 года Airbus завершил сборку последнего фюзеляжа A380. Оставалось доставить девять самолетов (восемь для Emirates, один для All Nippon Airways), и производственные операции по завершению этих самолетов продолжались. 17 марта 2021 года последний Airbus A380 (заводской серийный номер 272) совершил свой первый полет из Тулузы в Гамбург для оснащения салона [145] , а затем был доставлен Emirates 16 декабря 2021 года. [146] [147]
Первоначально A380 предлагался в двух моделях: A380-800 и A380F .
Первоначальная конфигурация A380-800 вмещала 555 пассажиров в трехклассной конфигурации [148] или 853 пассажира (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в одноклассной конфигурации эконом-класса. Затем в мае 2007 года Airbus начал продавать конфигурацию с 30 пассажирами меньше (всего 525 в трех классах) — в обмен на 200 морских миль; на 230 миль (370 км) больше дальности — чтобы лучше отразить тенденции в размещении в премиум-классе. [149] Расчетная дальность полета для модели A380-800 составляет 8500 морских миль (15700 км); [150] возможность беспосадочного перелета из Гонконга в Нью-Йорк или из Сиднея в Стамбул . A380 рассчитан на 19 000 циклов. [151]
Вторая модель, грузовой самолет A380F , могла бы перевозить 150 тонн (330 000 фунтов) груза на расстояние 5 600 морских миль (10 400 км; 6 400 миль). [152] Разработка грузового самолета была приостановлена, поскольку Airbus отдал приоритет пассажирской версии, и все заказы на грузовые самолеты были отменены.
Другие предложенные варианты включали удлиненный A380-900 , вмещающий около 656 пассажиров (или до 960 пассажиров в конфигурации «все эконом»), а также версию с увеличенной дальностью полета с той же пассажировместимостью, что и у A380-800. [3]
.JPG/1280px-Airbus_Lagard%C3%A8re_-_GP7200_engine_MSN108_(1).JPG)
A380 предлагается с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 900 (A380-841/-842) или Engine Alliance GP7000 (A380-861) . [153] Trent 900 представляет собой комбинацию 3-метрового (118 дюймов) вентилятора и масштабированного компрессора IP демонстратора технологии 777-200X/300X Trent 8104, полученного от Trent 800 Boeing 777 , и ядра Trent 500 Airbus A340-500/600 . Технология ядра HP GP7200 получена от GE90 GE , а его секции LP основаны на опыте PW4000 . [154] При запуске в 2000 году производители двигателей заверили Airbus, что они получат лучший уровень технологий, и что они будут передовыми в течение следующего десятилетия, но три года спустя Boeing выпустила 787 Dreamliner с революционными технологиями и на 10% меньшим расходом топлива, чем у предыдущего поколения, к разочарованию Джона Лихи. [155]
Благодаря современным двигателям и аэродинамическим усовершенствованиям самолеты A380 авиакомпании Lufthansa производят вдвое меньше шума, чем Boeing 747-200, при этом перевозя на 160 пассажиров больше. [156] В 2012 году A380 получил награду от Общества по борьбе с шумом . [157]
Лондонский аэропорт Хитроу является ключевым пунктом назначения для A380. [3] Самолет находится ниже пределов шума QC/2 при вылете и QC/0.5 при прибытии в соответствии с системой подсчета квот, установленной аэропортом. [158] Полевые измерения показывают, что квота захода на посадку для A380 может быть чрезмерно щедрой по сравнению со старым Boeing 747, но все равно тише. [159] [160] Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380/Trent 900. [161] Сборы за посадку в Хитроу имеют шумовую составляющую, A380 дешевле приземляться там, чем Boeing 777-200 и -300, и он экономит от 4300 до 5200 долларов за посадку, или от 15,3 до 18,8 млн долларов текущей стоимости за 15 лет. В Токио Нарита взимается аналогичный сбор за шум. [162]
У A380 реверсоры тяги установлены только на внутренних двигателях. На внешних двигателях они отсутствуют, что снижает количество мусора, поднимаемого во время посадки. [163] [164] Сочетание торможения колес и больших интерцепторов и закрылков снижает зависимость самолета от реверса тяги. [163] Реверсоры приводятся в действие электричеством для экономии веса и большей надежности, чем пневматические или гидравлические эквиваленты. [165] Наличие реверсов только на двух двигателях также экономит значительную часть расходов на техническое обслуживание для операторов, а также позволяет избежать ненужного веса для внешних двигателей. [163]
Крылья A380 рассчитаны на максимальный взлетный вес (MTOW) более 600 тонн, чтобы разместить более крупные варианты — грузовой самолет A380F потребовал бы дополнительного внутреннего усиления. [3] [166] Оптимальный размах крыльев для такого MTOW составляет около 90 м (300 футов), но ограничения аэропорта в 80 м (260 футов) вынуждают A380 компенсировать это более длинной хордой для удлинения 7,8. [104] Это неоптимальное удлинение снижает топливную эффективность [104] примерно на 10% и увеличивает эксплуатационные расходы на несколько процентов, [167] учитывая, что расходы на топливо составляют около 50% от стоимости эксплуатации дальнемагистрального самолета. [168] Общий подход к проектированию крыла жертвует топливной эффективностью на пассажирской модели A380-800, в частности, потому что ее меньший MTOW позволяет использовать большее удлинение при более короткой хорде или более тонком крыле.
Тем не менее, Airbus подсчитал, что размер и передовые технологии A380 обеспечат более низкие эксплуатационные расходы на пассажира, чем 747-400. Крылья включают в себя ограждения законцовок крыла , которые простираются выше и ниже поверхности крыла, подобно тем, что есть на A310 и A320 . Они повышают топливную эффективность и дальность полета за счет снижения индуцированного сопротивления . [169] Ограждения законцовок крыла также снижают турбулентность в следе , которая подвергает опасности следующие самолеты. [170] Крылья A380 были спроектированы в Филтоне и изготовлены в Бротоне в Соединенном Королевстве. Затем крылья были доставлены в гавань Мостин, откуда их перевезли на барже в Тулузу, Франция, для интеграции и окончательной сборки с остальной частью самолета и его компонентами. [171]
Singapore Airlines описывает посадочную скорость A380 в 130–135 узлов (240–250 км/ч) как «впечатляюще низкую». [172]
В то время как большая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов, композитные материалы составляют более 20% планера A380 . [173] Пластик, армированный углеродным волокном , пластик, армированный стекловолокном, и пластик, армированный кварцевым волокном, широко используются в крыльях, секциях фюзеляжа (таких как шасси и задняя часть фюзеляжа), хвостовых поверхностях и дверях. [174] [175] [176] A380 является первым коммерческим авиалайнером, имеющим центральный кессон крыла, изготовленный из пластика, армированного углеродным волокном. Он также является первым, имеющим плавно очерченное поперечное сечение крыла. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены по размаху на секции. Это плавное непрерывное поперечное сечение снижает аэродинамическое сопротивление. Термопластики используются в передних кромках предкрылков . [ 177]
Гибридный ламинированный материал из волокнистого металла GLARE (стеклянный ламинат, армированный алюминием и эпоксидной смолой) используется в верхней части фюзеляжа и на передних кромках стабилизаторов. [178] Этот ламинат из алюминия и стекловолокна легче и имеет лучшую коррозионную и ударную стойкость, чем обычные алюминиевые сплавы , используемые в авиации. [179] В отличие от более ранних композитных материалов, GLARE можно ремонтировать с использованием обычных методов ремонта алюминия. [ необходима цитата ]
В планере самолета A380 используются новые свариваемые алюминиевые сплавы. Это позволило широко использовать технологию лазерной сварки , что позволило исключить ряды заклепок и получить более легкую и прочную конструкцию. [180] Высокопрочный алюминий (тип 7449) [181], армированный углеродным волокном, использовался в кронштейнах крыльев первых 120 самолетов A380 для снижения веса, но были обнаружены трещины, и новые комплекты наиболее важных кронштейнов изготовлены из стандартного алюминия 7010 , что увеличило вес на 90 кг (198 фунтов). [182] Ожидалось, что расходы на ремонт более ранних самолетов составят около 500 миллионов евро (629 миллионов долларов США). [183]
Для покрытия 3100 м 2 (33 000 кв. футов) внешней поверхности самолета A380 требуется 3600 л (950 галлонов США) краски . [184] Краска наносится в пять слоев и весит около 650 кг (1433 фунта) после высыхания. [185]
A380 использует архитектуру интегрированной модульной авионики (IMA), впервые использованную в современных военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor , Lockheed Martin F-35 Lightning II , [186] и Dassault Rafale . [187] Основные системы IMA на A380 были разработаны Thales Group . [188] Разработанный и разработанный Airbus, Thales и Diehl Aerospace , пакет IMA был впервые использован на A380. Пакет представляет собой технологическое новшество с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений. [188] Сети передачи данных используют Avionics Full-Duplex Switched Ethernet , реализацию ARINC 664. Они коммутируются, являются полнодуплексными , имеют топологию «звезда» и основаны на 100baseTX fast-Ethernet . [189] Это уменьшает количество требуемых проводов и минимизирует задержку . [190]
Airbus использовала похожую компоновку кабины, процедуры и характеристики управления, как и другие самолеты Airbus, что снизило затраты на обучение экипажа. A380 имеет улучшенную стеклянную кабину , использующую управление полетом по проводам, связанное с боковыми ручками . [191] [192] В кабине есть восемь 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма) жидкокристаллических дисплеев , все физически идентичные и взаимозаменяемые; в том числе два основных дисплея полета , два навигационных дисплея, один дисплей параметров двигателя, один системный дисплей и два многофункциональных дисплея . MFD были введены на A380, чтобы обеспечить простой в использовании интерфейс для системы управления полетом — заменив три многофункциональных блока управления и отображения. [193] Они включают в себя QWERTY -клавиатуры и трекболы, взаимодействующие с графической системой отображения « point-and-click ». [194] [195]
Сервер сетевых систем (NSS) является сердцем безбумажной кабины A380; он устраняет громоздкие руководства и традиционные карты. [196] [197] NSS обладает достаточной встроенной надежностью, чтобы устранить необходимость в резервных бумажных документах на борту. Сетевая и серверная система A380 хранит данные и предлагает электронную документацию, предоставляя список необходимого оборудования, навигационные карты, расчеты производительности и бортовой журнал самолета. Доступ к ним осуществляется через MFD, а управление осуществляется через интерфейс клавиатуры. [190]
Электроприводы управления полетом с питанием по проводам впервые были использованы в гражданской авиации для резервирования основных гидравлических приводов. Кроме того, во время определенных маневров они дополняют основные приводы. [198] Они имеют автономные гидравлические и электрические источники питания. Электрогидростатические приводы (EHA) используются в элеронах и руле высоты , электрические и гидравлические двигатели для привода предкрылков, а также электрические резервные гидростатические приводы (EBHA) для руля направления и некоторых интерцепторов. [199]
Гидравлическая система A380 на 350 бар (35 МПа или 5000 фунтов на кв. дюйм) существенно отличается от типичной гидравлики на 210 бар (21 МПа или 3000 фунтов на кв. дюйм), используемой на большинстве коммерческих самолетов с 1940-х годов. [200] [201] Впервые использованная в военных самолетах, гидравлика высокого давления уменьшает вес и размер трубопроводов, приводов и связанных с ними компонентов. Давление в 350 бар создается восемью отключаемыми гидравлическими насосами. [201] [202] Гидравлические линии обычно изготавливаются из титана ; система оснащена как топливными, так и воздушными теплообменниками . Автономные электрические гидравлические силовые агрегаты служат в качестве резервных для основных систем вместо вторичной гидравлической системы, что позволяет экономить вес и сокращать техническое обслуживание. [203]
A380 использует четыре 150 кВА частотно-регулируемых электрических генератора, [204] исключая приводы с постоянной скоростью и повышая надежность. [205] A380 использует алюминиевые силовые кабели вместо медных для снижения веса. Электрическая система питания полностью компьютеризирована, и многие контакторы и выключатели были заменены твердотельными устройствами для лучшей производительности и повышенной надежности. [199]
Вспомогательная мощность включает в себя вспомогательную силовую установку (APU), электронный блок управления (ECB) и монтажное оборудование. APU, используемая на A380, — это APU PW 980A мощностью 1300 кВт. APU в первую очередь обеспечивает воздухом питание наземной станции анализа (AGS) на земле и запуск двигателей. AGS — это полуавтоматическая система анализа полетных данных, которая помогает оптимизировать управление техническим обслуживанием и сократить расходы. APU также питает два электрогенератора мощностью 120 кВА, которые обеспечивают вспомогательную электроэнергию для самолета. Также имеется турбина набегающего потока воздуха (RAT) с генератором мощностью 70 кВА. [206]
Салон самолета A380-800 имеет 550 квадратных метров (5920 квадратных футов) полезной площади [207] , что на 40% больше, чем у следующего по величине авиалайнера Boeing 747-8 [208] .
Салон имеет особенности, снижающие утомляемость путешественников, такие как более тихий интерьер и более высокое давление, чем у предыдущих поколений самолетов; A380 герметизирован до эквивалентной высоты 1520 м (5000 футов) до 12 000 м (39 000 футов). [209] [3] : 129 Он имеет на 50% меньше шума в салоне, на 50% больше площади и объема салона, большие окна, большие верхние полки и на 60 см (2,0 фута) больше высоты, чем 747-400. [210] [211] Варианты размещения сидений варьируются от 3-комнатных 12 м 2 (130 кв. футов) «резиденций» в первом классе до 11-комнатных в эконом-классе. [212] Эконом-кресла в самолете A380 имеют ширину до 48 см (19 дюймов) при конфигурации 10 в ряду [213] по сравнению с конфигурацией 10 в ряду в самолете 747-400, где ширина кресел обычно составляет 44,5 см (17,5 дюйма). [214] В других самолетах эконом-кресла имеют ширину от 41,5 до 52,3 см (от 16,3 до 20,6 дюйма). [215]
Верхняя и нижняя палубы A380 соединены двумя лестницами, одной в носу и одной в корме , обе достаточно широкие, чтобы разместить двух пассажиров рядом; такое расположение салона позволяет использовать несколько конфигураций сидений. Максимальная сертифицированная вместимость составляет 853 пассажира в компоновке эконом-класса, [49] Airbus указывает «типичную» трехклассную компоновку как вмещающую 525 пассажиров, с 10 местами первого, 76 местами бизнес-класса и 439 местами эконом-класса. [149] Конфигурации авиакомпаний варьируются от 407 пассажиров Korean Air до 615 мест двухклассной авиакомпании Emirates [216] и в среднем около 480–490 мест. [217] [218] Предложенная Air Austral компоновка на 840 пассажиров не была реализована. Система внутреннего освещения A380 использует светодиоды без лампочек в салоне, кабине экипажа и грузовых палубах. Светодиоды в салоне можно изменять для создания обстановки, имитирующей дневной, ночной или промежуточный уровень освещенности. [219] Снаружи самолета для более яркого освещения используются газоразрядные лампы высокой интенсивности.
Реклама Airbus подчеркивала комфорт и простор салона A380 [220] и рекламировала зоны отдыха на борту, такие как бары, салоны красоты, магазины беспошлинной торговли и рестораны. [221] [222] Предлагаемые удобства напоминали те, что устанавливались на более ранних авиалайнерах, в частности, на широкофюзеляжных самолетах 1970-х годов [223] , которые в значительной степени уступили место обычным сиденьям для большей пассажировместимости. [223] Airbus признал, что некоторые предложения по салону вряд ли будут установлены, [222] и что в конечном итоге это было решение авиакомпаний о том, как конфигурировать интерьер. [223] Аналитики отрасли предположили, что внедрение кастомизации замедлило скорость производства и увеличило затраты. [224] Из-за задержек поставок Singapore Airlines и Air France дебютировали со своими конструкциями сидений на разных самолетах до A380. [225] [226]
Первоначально операторы обычно конфигурировали свои A380 для трехклассного обслуживания, добавляя дополнительные функции для пассажиров в салонах премиум-класса. Стартовый клиент Singapore Airlines представил частично закрытые люксы первого класса на своих A380 в 2007 году, каждый из которых имел кожаное сиденье с отдельной кроватью; центральные люксы можно было соединить, чтобы создать двуспальную кровать. [227] [228] [229] Год спустя Qantas дебютировала с новым креслом-кроватью первого класса и диваном-лаунжем в передней части верхней палубы на своих A380, [230] [231] а в 2009 году Air France представила электронную художественную галерею на верхней палубе. [232] В конце 2008 года Emirates представила «душевые спа» в первом классе на своих A380, которые позволяли каждому пассажиру первого класса пять минут получать горячую воду, [233] [234] потребляя 2,5 тонны воды, хотя было использовано только 60% из нее. [235]
Etihad Airways и Qatar Airways также имеют бар и зону отдыха на верхней палубе, в то время как Etihad имеет закрытые зоны для двух человек каждая. [236] В дополнение к зонам отдыха некоторые операторы A380 установили удобства, соответствующие другим самолетам в своих парках, включая бары с самообслуживанием, [237] премиум-эконом- класс, [226] и переделанные сиденья бизнес-класса. [225]
На выставке интерьеров самолетов в Гамбурге в апреле 2015 года был представлен 11-местный ряд эконом-салона для A380. Airbus реагирует на меняющуюся экономику; рецессия, начавшаяся в 2008 году, привела к падению доли рынка мест первого класса и бизнес-класса до шести процентов и увеличению числа путешественников бюджетного эконом-класса. Среди других причин — нежелание работодателей платить руководителям за поездки в первом или бизнес-классе. Руководитель отдела маркетинга салонов Airbus Инго Вуггестцер сообщил Aviation Week and Space Technology , что стандартный трехклассный салон больше не отражает рыночных условий. 11-местный ряд на A380 сопровождается аналогичными опциями на других широкофюзеляжных самолетах: девять в ряд на Airbus A330 и десять в ряд на A350 . [238]
.JPG/1280px-Etihad_Airways_aircraft_interiors_demo_ITB_2017_(08).JPG)
В 1990-х годах производители самолетов планировали ввести в эксплуатацию более крупные самолеты, чем Boeing 747. В результате совместных усилий Международной организации гражданской авиации (ИКАО) с производителями, аэропортами и ее агентствами-членами была создана «80-метровая коробка», ворота аэропорта позволяли принимать самолеты с размахом крыла и длиной до 80 м (260 футов). [239] Airbus спроектировал A380 в соответствии с этими рекомендациями, [240] [241] и для безопасной эксплуатации на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V с шириной несущей способности 60 метров (200 футов). [242] Первоначально Федеральное управление гражданской авиации США выступило против этого, [243] [244] затем в июле 2007 года Федеральное управление гражданской авиации и Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) согласились разрешить A380 эксплуатироваться на взлетно-посадочных полосах длиной 45 м (148 футов) без ограничений. [245] A380-800 примерно на 30% больше по общему размеру, чем 747-400. [246] [247] Освещение и знаки взлетно-посадочной полосы могут потребовать изменений, чтобы обеспечить зазор для крыльев и избежать повреждения от взрывной волны двигателей. Взлетно-посадочные полосы, обочины взлетно-посадочной полосы и обочины рулежных дорожек могут потребоваться для стабилизации, чтобы снизить вероятность повреждения посторонними предметами, вызванного (или вызванного) подвесными двигателями, которые находятся на расстоянии более 25 м (82 фута) от центральной линии самолета, [240] [242] [248] по сравнению с 21 м (69 футов) для 747-400 , [249] и 747-8 . [250]
Airbus измерил нагрузки на дорожное покрытие, используя 540-тонный (595 коротких тонн) балластный испытательный стенд, разработанный для имитации шасси A380. Стенд был отбуксирован по участку дорожного покрытия на объектах Airbus, который был оснащен встроенными датчиками нагрузки. [251] Было установлено, что дорожное покрытие большинства взлетно-посадочных полос не нуждается в укреплении, несмотря на более высокий вес, [248] поскольку оно распределено на большем количестве колес, чем в других пассажирских самолетах, с общим числом колес 22 (то есть его давление на грунт ниже). [252] Ходовая часть A380 состоит из четырех основных стоек шасси и одной носовой стойки (компоновка, аналогичная таковой у 747), с двумя внутренними стойками шасси, каждая из которых поддерживает шесть колес. [252] [253]
Для A380 требуются служебные транспортные средства с подъемниками, способными достичь верхней палубы, [254] а также тягачи, способные справиться с максимальным весом рампы A380. [255] При использовании двух телетрапов время посадки составляет 45 минут, а при использовании дополнительного телетрапа на верхнюю палубу оно сокращается до 34 минут. [256] Время оборота A380 в аэропорту составляет 90–110 минут. [235] В 2008 году испытательные самолеты A380 использовались для испытания модификаций, внесенных в несколько аэропортов для размещения этого типа. [257]
.jpg/1280px-A6-ADT_A380_Emirates_(8557113059).jpg)
По состоянию на 2023 год A380 является единственным самолетом в категории турбулентности следа Super (J). [258]
В 2005 году ИКАО рекомендовала, чтобы временные критерии эшелонирования для A380 на взлете [259] и посадке были существенно выше, чем для 747, поскольку предварительные данные летных испытаний свидетельствовали о более сильной турбулентности в следе . [260] [261] Эти критерии действовали, пока группа по управлению вихревым следом ИКАО с представителями JAA , Eurocontrol , FAA и Airbus дорабатывала свое трехлетнее исследование проблемы с помощью дополнительных летных испытаний . В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои первые выводы в ИКАО. [262] [263]
В ноябре 2006 года ИКАО выпустила новые временные рекомендации. Заменив общее расстояние в 10 морских миль (19 км; 12 миль) для самолетов, следующих за A380 во время захода на посадку, новые расстояния составили 6 морских миль (11 км; 6,9 миль), 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) и 10 морских миль (19 км; 12 миль) соответственно для категорий самолетов ИКАО «тяжелые», «средние» и «легкие», не относящихся к A380. Эти расстояния сравнивались с интервалами в 4 морских мили (7,4 км; 4,6 мили), 5 морских миль (9,3 км; 5,8 мили) и 6 морских миль (11 км; 6,9 мили), применяемыми к другим «тяжелым» самолетам. Другой A380, следующий за A380, должен поддерживать расстояние в 4 морских мили (7,4 км). При вылете за A380, не-A380 "тяжелые" самолеты должны ждать две минуты, а "средние"/"легкие" самолеты три минуты для операций, основанных на времени. ИКАО также рекомендует пилотам добавлять термин "Super" к позывному самолета при установлении связи с управлением воздушным движением, чтобы отличать A380 от "тяжелых" самолетов. [264]
В августе 2008 года ИКАО выпустила пересмотренные интервалы захода на посадку: 4 морских мили (7,4 км; 4,6 мили) для Super (еще один A380), 6 морских миль (11 км; 6,9 мили) для Heavy, 7 морских миль (13 км; 8,1 мили) для medium/small и 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) для light. [265] В ноябре 2008 года инцидент на параллельной взлетно-посадочной полосе во время бокового ветра заставил австралийские власти изменить процедуры для этих условий. [266]
Поскольку флот A380 стареет, правила летной годности требуют определенных плановых проверок в одобренных мастерских по ремонту самолетов . Увеличивающийся размер флота (на тот момент, по прогнозам, достигнет 286 самолетов в 2020 году) приводит к ожидаемой стоимости обслуживания и модификации в 6,8 млрд долларов в 2015–2020 годах, из которых 2,1 млрд долларов приходятся на двигатели. Emirates провела свою первую проверку 3C в течение 55 дней в 2014 году. Во время длительных остановок в мастерских некоторые авиакомпании используют возможность установки новых интерьеров. [267]
В феврале 2009 года миллионный пассажир был перевезен Singapore Airlines [268], а к маю того же года 1 500 000 пассажиров совершили 4 200 рейсов. [269] Air France получила свой первый A380 в октябре 2009 года. [270] [271] Lufthansa получила свой первый A380 в мае 2010 года. [272] К июлю 2010 года 31 A380, находившийся в эксплуатации, перевез 6 миллионов пассажиров на 17 000 рейсах между 20 международными пунктами назначения. [273]
Airbus поставил 100-й A380 14 марта 2013 года Malaysia Airlines . [274] В июне 2014 года более 65 миллионов пассажиров совершили перелет на A380, [275] а к сентябрю 2015 года — более 100 миллионов пассажиров (в среднем 375 на рейс), при этом готовность составила 98,5%. [276] В 2014 году Emirates заявила, что ее флот A380 имел коэффициент загрузки 90–100%, и что популярность самолета среди пассажиров не снизилась за последний год. [235]
16 декабря 2021 года крупнейший клиент Emirates получил свой 123-й A380 в Гамбурге, который стал 251-м и последним Superjumbo, поставленным Airbus. Стратегия авиакомпании позволила командам A380 постоянно разрабатывать новые инновации и улучшать эксплуатационные характеристики самолета до 99,3%, что ранее не было достигнуто на четырехдвигательном авиалайнере. Многие из инноваций, разработанных для салона Emirates A380, были первыми для Airbus, например, душевые кабины первого класса, сценарии освещения и недавний салон премиум-эконом. Тесное сотрудничество формировало индивидуальность A380 на протяжении многих лет и продолжает преобразовывать пассажирский опыт сегодня. [1]
К декабрю 2021 года [обновлять]глобальный флот A380 перевез более 300 миллионов пассажиров в более чем 70 пунктов назначения и выполнил более 800 000 рейсов за 7,3 миллиона часов налета с эксплуатационной надежностью 99 процентов и без аварий с потерей корпуса. Более 50% пропускной способности A380 приходится на рейсы из/в/в пределах Азиатско-Тихоокеанского региона, из которых около 15% приходится на региональные рейсы в пределах Азии (OAG 2017). [277]
Airbus предлагал вариант грузового самолета под названием A380F , по крайней мере с июня 2005 года, способный перевозить максимальную полезную нагрузку 150 тонн (330 000 фунтов) на расстояние 5600 морских миль (10 400 км; 6400 миль). [152] Он имел бы на 7% большую полезную нагрузку и большую дальность полета, чем Boeing 747-8F , но также и более высокую стоимость поездки. [278] Он имел бы самую большую грузоподъемность среди всех грузовых самолетов, за исключением Антонова Ан-225 «Мрия» .
Производство было приостановлено до тех пор, пока не установятся производственные линии A380, без какой-либо точной даты доступности. [70] [71] [72] A380F был представлен на веб-сайте Airbus по крайней мере до января 2013 года, [279] [ необходим неосновной источник ] но в апреле его уже не было. [280] [ необходим неосновной источник ] Была подана заявка на патент на версию «комбинированная». Эта версия предлагала бы гибкость в перевозке как пассажиров, так и груза, а также была бы быстро переконфигурируемой для расширения или сокращения грузового пространства и пассажирского пространства по мере необходимости для данного полета. [281]
При запуске в декабре 2000 года 656-местный A380-200 был предложен как производная от 555-местного базового самолета, названного A380 Stretch . [282]
В ноябре 2007 года главный коммерческий директор и главный операционный директор Airbus Джон Лихи подтвердил планы по созданию еще одного увеличенного варианта — A380-900 — с большим количеством мест для сидения, чем у A380-800. [283] A380-900 имел бы вместимость 650 пассажиров в стандартной конфигурации и приблизительно 900 пассажиров в конфигурации «только эконом». [284] Среди авиакомпаний, проявивших интерес к A380-900, были Emirates , [285] Virgin Atlantic , [286] Cathay Pacific , [287] Air France , KLM , Lufthansa , [288] Kingfisher Airlines , [289] и лизинговая компания ILFC . [290] В мае 2010 года Airbus объявил, что разработка A380-900 будет отложена до тех пор, пока производство A380-800 не стабилизируется. [291]
11 декабря 2014 года на ежегодном форуме Airbus Investor Day генеральный директор Airbus Фабрис Брежье сделал противоречивое заявление: «Однажды мы запустим A380neo, а в другой раз — удлиненный A380». [292] Это заявление последовало за предположениями, спровоцированными финансовым директором Airbus Харальдом Вильгельмом, о том, что Airbus может преждевременно прекратить выпуск A380 из-за снижения спроса. [293]
15 июня 2015 года Джон Лихи , главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что Airbus снова рассматривает программу A380-900. Новейшая концепция Airbus будет представлять собой удлинение A380-800, предлагающее на 50 мест больше, а не 100 мест, как изначально предполагалось. Это удлинение будет связано с потенциальной заменой двигателей A380-800. По данным Flight Global, A380-900 будет лучше использовать существующее крыло A380. [294]
15 июня 2015 года агентство Reuters сообщило, что Airbus обсуждает улучшенную и удлиненную версию A380 как минимум с шестью клиентами. Самолет, названный A380neo , оснащен новыми двигателями и сможет вместить дополнительно пятьдесят пассажиров. Поставки клиентам были запланированы на 2020 или 2021 год. [295] 19 июля 2015 года генеральный директор Airbus Фабрис Брежье заявил, что компания построит новую версию A380 с новыми улучшенными крыльями и новыми двигателями. [296] Спекуляции о разработке так называемого A380neo («neo» означает «новый вариант двигателя») продолжались в течение нескольких месяцев после более ранних пресс-релизов в 2014 году, [297] а в 2015 году компания рассматривала вопрос о том, прекратить ли производство этого типа до 2018 года [293] или разработать новый вариант A380. Позже выяснилось, что Airbus рассматривал как возможность более длинного A380 в рамках ранее запланированного A380-900 [298] , так и новую версию двигателя, то есть A380neo. Брежье также сообщил, что новый вариант будет готов к вводу в эксплуатацию к 2020 году. [299] Двигатель, скорее всего, будет одним из множества совершенно новых вариантов от Rolls-Royce , начиная от производных от XWB-84/97 A350 и заканчивая будущим проектом Advance, который должен выйти около 2020 года. [300] [301]
3 июня 2016 года президент Emirates Тим Кларк заявил, что переговоры между Emirates и Airbus по A380neo «зашли в тупик». [302] 12 июня 2017 года Фабрис Брежье подтвердил, что Airbus не будет запускать A380neo, заявив: «...нет никаких экономических оснований для этого, это абсолютно ясно». Однако Брежье заявил, что это не помешает Airbus рассмотреть, что можно сделать для улучшения характеристик самолета. Одним из таких предложений является расширение размаха крыльев на 32 фута (9,8 м) для снижения сопротивления и повышения топливной эффективности на 4% [303] , хотя дальнейшее увеличение, вероятно, будет наблюдаться на самолете с новыми Sharklets , как на A380plus. [303] Тим Кларк заявил, что предлагаемая замена двигателя обеспечила бы сокращение расхода топлива на 12–14% с улучшенным Trent XWB . [304]
В июне 2023 года, несмотря на прекращение производства A380, Кларк возобновил свой призыв к созданию A380neo с новым двигателем, предположив, что Rolls-Royce UltraFan следующего поколения может обеспечить снижение расхода топлива и выбросов на 25%. [305]
На Парижском авиасалоне в июне 2017 года компания Airbus предложила усовершенствованный вариант, названный A380plus , с затратами на место на 13 % ниже, с дополнительными местами на 80 мест за счет лучшего использования пространства салона, разделенными законцовками крыла и усовершенствованиями крыла, позволяющими улучшить экономию топлива на 4 % и увеличить интервалы технического обслуживания самолета с меньшим временем простоя. [306] Максимальный взлетный вес A380plus был бы увеличен на 3 т (6600 фунтов) до 578 т (1274000 фунтов), что позволило бы ему перевозить больше пассажиров на ту же дальность в 8200 морских миль (15200 км; 9400 миль) или увеличить дальность на 300 морских миль (560 км; 350 миль).
Макеты крылышек высотой 4,7 м (15 футов 5 дюймов) демонстрировались на испытательном самолете MSN04 в Ле-Бурже. Кручение крыла должно было быть изменено, а изгиб изменен за счет увеличения его высоты на 33 миллиметра ( 1+1 ⁄ 4 дюйма) между ребром 10 и ребром 30, а также улучшения обтекателя верхней части живота. Развлечения в полете , система управления полетом и топливные насосы будут взяты из A350 , чтобы уменьшить вес и повысить надежность и экономию топлива. Легкие проверки для A380plus потребуются после 1000 часов вместо 750 часов, а время простоя тяжелых проверок будет сокращено, чтобы самолет мог летать на шесть дней больше в году. [307]
В своем прогнозе мирового рынка за 2000 год компания Airbus оценила спрос на 1235 пассажирских сверхбольших самолетов (VLA) с более чем 400 местами: 360 до 2009 года и 875 к 2019 году. [308] В конце 2003 года компания Boeing прогнозировала 320 пассажирских самолетов «Boeing 747 и больше» в течение 20 лет, что близко к 298 заказам, фактически размещенным на пассажирские авиалайнеры A380 и 747-8 по состоянию на март 2020 года. [309]
В 2007 году Airbus оценил спрос на 1283 самолета VLA в течение следующих 20 лет, если загруженность аэропортов останется постоянной, и до 1771 самолета VLA, если загруженность увеличится, при этом большинство поставок (56%) будет осуществляться в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и 415 очень больших грузовых самолетов грузоподъемностью 120 тонн и более. [310] За тот же период Boeing оценивал спрос на 590 больших (747 или A380) пассажирских авиалайнеров и 630 грузовых самолетов. [311] Оценки общего количества за двадцатилетний период варьировались от 400 до более 1700. [16] [312]
В 2013 году Cathay Pacific и Singapore Airlines необходимо было сбалансировать частоту и пропускную способность. [313] China Southern в течение двух лет боролась за использование своих A380 из Пекина и, наконец, получила Boeing 787 на своей базе в Гуанчжоу , но там она не может получить премию, в отличие от Пекина или Шанхая. [314] [315] В 2013 году Air France прекратила обслуживание A380 в Сингапуре и Монреале и перешла на самолеты меньшего размера. [316]
В 2014 году British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом на два A380 в день. [317] Тим Кларк из Emirates увидел большой потенциал для пользователей A380 в Восточной Азии и раскритиковал маркетинговые усилия Airbus. [318] Поскольку многие деловые путешественники предпочитают больше выбора, предлагаемого большей частотой рейсов, достигаемой путем многократного перелета по любому заданному маршруту на меньших самолетах, а не меньшему количеству рейсов на больших самолетах, United Airlines отметила, что A380 «просто не подходит нам» с гораздо более высокой стоимостью поездки, чем Boeing 787. [319 ]
На момент запуска A380 большинство маршрутов Европа-Азия и транстихоокеанских маршрутов использовали Boeing 747-400 на довольно низких частотах, но с тех пор маршруты с открытым небом стали множиться , и большинство авиакомпаний сократили свои рейсы, предлагая более высокие частоты и больше маршрутов. Огромная емкость, предлагаемая каждым рейсом, подорвала доходность: Северная Америка рассматривалась как 17% рынка, но A380 так и не материализовался в качестве замены 747, и только 15 747 оставались в пассажирских перевозках в ноябре 2017 года на транстихоокеанских маршрутах, где часовые пояса ограничивают потенциальную частоту. Консолидация изменила сети, и крупные американские компании ограничили емкость и сделали акцент на ежедневных частотах для делового трафика с помощью среднеразмерных широкофюзеляжных самолетов, таких как 787, чтобы извлечь более высокую доходность; основное внимание уделялось прибыли, а доля рынка была уступлена азиатским перевозчикам. [308]
747 был в значительной степени заменен на трансатлантических рейсах на 767, а на транстихоокеанских рейсах на 777 [ требуется ссылка ] ; более новые, меньшие самолеты с аналогичной стоимостью кресло-миля имеют более низкие расходы на поездку и позволяют использовать больше прямых маршрутов. «Уплотнение» салона для снижения удельных затрат может усугубить эту избыточную емкость. [308]
В 2005 году для достижения точки безубыточности было необходимо 270 продаж , а при ожидаемых 751 поставках прогнозируемая внутренняя норма прибыли составляла 19%, но из-за сбоев в наращивании производства, приведших к перерасходу средств и задержкам поставок, она увеличилась до 420 в 2006 году. [320] В 2010 году финансовый директор EADS Ханс Петер Ринг заявил, что точка безубыточности может быть достигнута к 2015 году, когда прогнозируется 200 поставок. [321] В 2012 году Airbus пояснил, что затраты на производство самолетов будут ниже их продажной цены. [90]
11 декабря 2014 года финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм намекнул на возможность завершения программы в 2018 году, разочаровав президента Emirates Тима Кларка. [322] В результате акции Airbus упали. [323] Airbus отреагировал на протесты, преуменьшив вероятность отказа от A380, вместо этого подчеркнув, что более вероятным сценарием было бы усовершенствование самолета. [324] 22 декабря 2014 года, когда самолет был близок к тому, чтобы выйти на уровень безубыточности, генеральный директор Airbus Фабрис Брежье исключил возможность его отмены. [325]
Через десять лет после первого полета Брежье сказал, что он «почти наверняка был представлен на десять лет раньше времени». [326] Хотя Airbus больше не теряет деньги на каждом проданном самолете, компания признает, что никогда не окупит инвестиции в проект в размере 25 миллиардов долларов. [327]
Airbus последовательно прогнозировал спрос на 1400 самолетов VLA в течение 20 лет, еще в 2017 году, и стремился обеспечить 50%-ную долю, до 700 единиц, но поставил 215 самолетов за 10 лет, достигнув трех произведенных в месяц, но не четырех в месяц после наращивания производства до более чем 350, и теперь снижается до 0,5 в месяц. Поскольку Boeing видит рынок VLA слишком маленьким, чтобы удержать его в своем прогнозе на 2017 год, его вице-президент по маркетингу Рэнди Тинсет не верит, что Airbus поставит остальную часть невыполненного заказа. [308]
Ричард Абулафия предсказал окончательную поставку в 2020 году с неприятными потерями из-за «высокомерия, некачественного анализа рынка , национализма и простого принятия желаемого за действительное». В 2017 году флот A380 превысил количество оставшихся пассажирских B747, которое сократилось с 740 самолетов, когда A380 был запущен в 2000 году, до 550 единиц, когда A380 был представлен в 2007 году, и около 200 единиц десять лет спустя. Однако битва за долю рынка переместилась в сторону больших однофюзеляжных самолетов и двухфюзеляжных самолетов на 300 мест. [308]
По состоянию на 2016 год [обновлять]цена A380 по прейскуранту составляла 432,6 млн долларов США. [328] Договорные скидки сделали фактические цены намного ниже, и отраслевые эксперты засомневались, окупит ли себя проект A380 когда-либо. [90] Первый самолет был продан и сдан в аренду Singapore Airlines в 2007 году доктору Питерсу за 197 млн долларов. [329] В 2016 году Вилли Уолш из IAG сказал, что он мог бы добавить несколько, но также, что он нашел цену на новые самолеты «возмутительной» и будет закупать их на вторичном рынке. [308]
AirInsight оценивает свою почасовую стоимость в 26 000 долларов США, или около 50 долларов США за час работы (при конфигурации только для 520 мест), что сопоставимо с 44 долларами США за час работы Boeing 777-300ER и 90 долларами США за час работы Boeing 747-400 по состоянию на ноябрь 2015 года [обновлять]. [330] A380 был спроектирован с большими поверхностями крыла и хвоста, чтобы обеспечить запланированное растяжение; это привело к высокому пустому весу на одно место. [308] Растяжка так и не воспользовалась этим преимуществом, и ожидается, что стоимость работы A380 за одно место будет сопоставима с A350-1000 и 777-9 . [308]
При теоретической максимальной вместимости 853 места, которая не используется ни одной авиакомпанией, Airbus A380 потребляет 2,4 литра керосина на 100 пассажиро-километров. Это увеличивается с уменьшением вместимости с 555 до 3,5 л/100 пкм и составляет 5,2 литра керосина на 100 пассажиро-километров в наименьшем возможном варианте с 362 местами. [331]
.jpg/1280px-Airbus_A380_9H-MIP,_HiFly,_at_Paris_Airshow,_June_2019_(6).jpg)
По состоянию на 2015 год несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в продаже своих самолетов, что частично совпало с истечением срока действия контрактов на аренду самолетов. Несколько находящихся в эксплуатации самолетов A380 были предложены в аренду другим авиакомпаниям. Это предложение вызвало опасения относительно потенциальных новых продаж для Airbus, хотя они были отклонены главным операционным директором Airbus Джоном Лихи, который заявил, что «использованные самолеты A380 не конкурируют с новыми самолетами A380», отметив, что рынок подержанных самолетов более интересен для сторон, которые в противном случае хотели бы купить самолеты меньшего размера, такие как Boeing 777. [332]
После того, как Malaysia Airlines не смогла продать или сдать в аренду свои шесть самолетов A380, она решила переоборудовать самолеты в 700 мест и передать их дочернему перевозчику для религиозных паломнических рейсов. [333] Поскольку она начала получать свои шесть самолетов A350 для замены своих A380 в декабре 2017 года, новая дочерняя компания будет обслуживать рынок хаджа и умры с ними, начиная с третьего квартала 2018 года, и может быть расширена свыше шести после 2020 по 2022 год. В салоне будет 36 мест бизнес-класса и 600 мест эконом-класса, с возможной переконфигурацией на 712 мест в течение пяти дней. Флот может быть зафрахтован на полгода для туристической отрасли, такой как круизное судоходство , и сможет работать в течение следующих 40 лет, если цены на нефть останутся низкими. [334] Поскольку они должны быть припаркованы к июню 2018 года перед переконфигурацией, MAS подтвердила планы и также будет использовать их в пиковые периоды для рынков с высоким трафиком, таких как Лондон. [335]
В августе 2017 года было объявлено, что Hi Fly возьмет в аренду два подержанных самолета. Португальская авиакомпания ACMI /charter будет использовать самолет для рынков, где требуется высокая пропускная способность, и аэропортов, где слотов мало. Первый самолет должен был начать коммерческие операции в первом квартале 2018 года [336] [337] Hi Fly должна была получить свои A380 с середины 2018 года в конфигурации на 471 место: 399 на главной палубе, 60 мест бизнес-класса и 12 мест первого класса на верхней палубе, компоновка Singapore Airlines . [338] Hi Fly впервые использовала один из своих A380 1 августа 2018 года для одноразового рейса, чтобы позволить Thomas Cook Airlines репатриировать пассажиров из Родоса в Копенгаген после проблем с ИТ в греческом аэропорту. [339] Затем тот же самолет был передан в аренду Norwegian для выполнения вечерних рейсов Лондон-Нью-Йорк в течение нескольких недель в августе 2018 года, чтобы устранить проблемы с доступностью самолетов Boeing 787, пострадавших от проблем с двигателем Trent 1000 ; [340] Air Austral также подписала соглашение о аренде A380 у Hi Fly, пока один из ее самолетов 787 простаивает в течение трех месяцев из-за проверок Trent 1000. [341] По состоянию на декабрь 2019 года Hi Fly арендовала один подержанный A380.
Amedeo, в основном арендодатель A380 и крупнейший с 22 самолетами, в основном сданными в аренду Emirates, хочет найти им применение после истечения срока их аренды в 2022 году и изучить, есть ли спрос на их аренду с обслуживанием . [342] Швейцарский брокер по продаже самолетов Sparfell & Partners планирует переоборудовать для перевозки глав государств или высокопоставленных лиц некоторые из четырех бывших самолетов SIA A380 доктора Питерса менее чем за 300 миллионов долларов за штуку, что меньше, чем новый Boeing 777 или Airbus A330 . [343] По состоянию на ноябрь 2018 года Air France планировала вернуть пять своих самолетов A380 арендодателям к концу 2019 года и отремонтировать остальные пять самолетов с новыми интерьерами к 2020 году по цене 51 миллион долларов за самолет. [344] К июлю 2019 года Air France пересмотрела этот план и намеревалась поэтапно вывести из эксплуатации все десять своих A380 к 2022 году в рамках «ускоренного» плана вывода из эксплуатации, заменив их не более чем девятью двухмоторными широкофюзеляжными самолетами. A330-900, A350-900 и 787-9 рассматривались как потенциальные замены. [345]
После отмены программы в феврале 2019 года остаточная стоимость существующих самолетов находится под вопросом. Хотя Амедео утверждал, что отмена должна принести пользу стоимости, это будет зависеть от того, будут ли готовы какие-либо новые авиакомпании принять подержанные A380, и сколько существующих пользователей продолжат эксплуатировать самолеты. Даже стоимость демонтажа сомнительна, поскольку двигатели, как правило, самая ценная часть самолета-слома, не используются ни в каких других моделях. [346]
С четырьмя самолетами A380, сданными в аренду Singapore Airlines и возвращенными в период с октября 2017 года по март 2018 года, доктор Питерс опасается слабого вторичного рынка и рассматривает возможность их утилизации , хотя они продаются для переоборудования в бизнес-джет , но, с другой стороны, Airbus видит потенциал для африканских и китайских авиакомпаний , чартеров Hajj и своих крупных операторов в Персидском заливе. [347] Разобранный A380 может стоить от 30 до 50 миллионов долларов, если он находится на полпути. [348] Специалисты по разборке отклонили предложения по нескольким самолетам по ценам разборки из- за высокого риска, поскольку вторичный рынок неопределен с 30 до 40 миллионов долларов на восстановление , но должен быть между 20 и 30 миллионами долларов, чтобы быть жизнеспособным. [349]
Когда самолеты были предложены British Airways , Hi Fly и Iran Air , BA не хотела заменять свои Boeing 747 до 2021 года, в то время как Iran Air столкнулась с политической неопределенностью , а у Hi Fly не было убедительного бизнес-кейса . Следовательно, доктор Питерс рекомендовал своим инвесторам 28 июня 2018 года продать части самолета VA S Aero Services в течение двух лет за 45 миллионов долларов США, быстро за такие компоненты, как шасси или ВСУ . Лизинг Rolls-Royce Trent 900 после марта 2019 года должен приносить 480 000 долларов США ежемесячно за каждый самолет, прежде чем продавать турбовентиляторные двигатели к 2020 году. При общем доходе в 80 миллионов долларов США с самолета общая ожидаемая доходность составляет 145–155%, в то время как 72% и 81% их долга уже были погашены. [350]
Пятый самолет, возвращающийся из SIA, принадлежащей Doric, был взят в аренду Hi Fly Malta со сроком аренды «почти 6 лет». [351] Hi Fly Malta стала первым эксплуатантом подержанного A380 (MSN006). [352] Norwegian Long Haul ненадолго арендовала Hi Fly Malta A380 в августе 2018 года, которая эксплуатировала самолет после проблем с двигателем у своего парка Dreamliner. [353] Norwegian снова арендовала A380 в конце 2018 года, чтобы помочь справиться с задержкой пассажиров в результате инцидента с беспилотником в аэропорту Гатвик .
Еще два самолета вернутся из Singapore Airlines в ближайшие недели (июнь 2018 г.), но они могут остаться с существующим флагманским перевозчиком Asian A380. [354] [355]
Стоимость демонтажа включает 32–33 миллиона долларов от двигателей в 2020 году и 4 миллиона долларов от их аренды до этого времени, в то время как стоимость A380 2008 года составит 78,4 миллиона долларов в 2020 году, а его ежемесячная аренда в 2018 году составит 929 000 долларов. Оба самолета приносили 3,8–4,2% в год с 2008 года, но доходность в 145–155% ниже первоначально прогнозируемых 220% . Из почти 500 произведенных самолетов 50 747-400 были проданы на вторичном рынке, в том числе только 25 новым клиентам. [356] Это одни из первых поставленных A380, в которых отсутствуют улучшения и экономия веса более поздних моделей. [357]
Первые два A380, поставленные Singapore Airlines (MSN003 и MSN005), вылетели в Тарб , Франция, на слом. Их двигатели и некоторые компоненты были разобраны и вывезены, а ливрея была закрашена белой краской. [358]
По состоянию на сентябрь 2019 года Emirates инициировала свой план вывода из эксплуатации A380, согласно которому этот тип останется в эксплуатации как минимум до 2035 года, путем вывода из эксплуатации двух самолетов, которые должны были пройти капитальный ремонт, и использования их в качестве доноров деталей для остального парка. Emirates не видит спроса на вторичном рынке, но безразлична, поскольку выведенные из эксплуатации самолеты уже полностью списаны и , таким образом, не имеют остаточной стоимости . По мере вывода из эксплуатации других самолетов планеры, принадлежащие Emirates, будут продолжать использоваться для деталей, в то время как арендованные планеры будут возвращаться арендодателям. [359] Один такой возврат арендодателю Doric был куплен Emirates за 25,3 млн фунтов стерлингов в конце 2022 года в качестве запасных частей. [360]
_@_NRT,_April_2019.jpg/1280px-All_Nippon_Airways_A380_(JA381A)_@_NRT,_April_2019.jpg)
По состоянию на апрель 2019 года четырнадцать клиентов заказали и получили поставку A380. Общее количество заказов на A380 по состоянию на ноябрь 2019 года составило 251. [обновлять][ 361] Крупнейшим клиентом является Emirates, которая по состоянию на 14 февраля 2019 года обязалась заказать в общей сложности 123 самолета A380. [361] [362] Один VIP- заказ был сделан в 2007 году [363], но позже отменен Airbus. [364] Версия A380F привлекла 27 заказов, прежде чем они были либо отменены (20), либо преобразованы в A380-800 (7) из-за задержки производства и последующей приостановки программы грузовых самолетов.
Доставка осуществляется в Гамбурге для клиентов из Европы и Ближнего Востока и в Тулузе для клиентов из остального мира. [365] EADS объяснила, что поставки в 2013 году будут временно замедлены, чтобы обеспечить замену кронштейнов нервюр крыла, где ранее были обнаружены трещины в существующем парке. [366]
В 2013 году, ожидая увеличения количества размещенных заказов, Airbus объявила о «привлекательных скидках» для авиакомпаний, которые разместили крупные заказы на A380. [ не удалось проверить ] Вскоре после этого, на Дубайском авиасалоне в ноябре 2013 года , Emirates заказала 150 самолетов 777X, а Etihad Airways заказала 50 самолетов на общую сумму 20 миллиардов долларов. [367]
В конце июля 2014 года Airbus объявила, что она аннулировала пять твердых заказов на A380 у японского бюджетного перевозчика Skymark Airlines , сославшись на опасения по поводу финансовых показателей авиакомпании. [368] В 2016 году крупнейший японский перевозчик All Nippon Airways (ANA) принял на себя три заказа, а оставшиеся два, которые уже были произведены и помещены на долгосрочное хранение, были позже приняты основным заказчиком Emirates. [369] Qantas планировала заказать еще восемь самолетов, но заморозила свой заказ, пока авиакомпания реструктурировала свою деятельность. [370] Qantas в конечном итоге отменила свой заказ в феврале 2019 года на фоне сомнений относительно будущего A380. [371]
Компания Amedeo, арендодатель самолетов, заказавшая 20 самолетов A380, не нашла клиента на этот авиалайнер и в конечном итоге отменила свой заказ в 2019 году. [372] [373] Virgin Atlantic заказала шесть самолетов A380 в 2001 году, но так и не получила поставку и позже отменила заказ в 2018 году. [374]
В июне 2017 года у Emirates было 48 невыполненных заказов, но из-за нехватки места в аэропорту Дубая компания отложила 12 поставок на один год и не примет ни одного в 2019–2020 годах, прежде чем заменить свои ранние авиалайнеры с 2021 года. В 2019 году были открытые производственные слоты, и Airbus снизил темпы производства в 2017–2018 годах до 12 в год. Реальное отставание намного меньше официальных 107 с 47 неопределенными заказами: 20 обязательств для лизинговой компании Amedeo, специализирующейся на A380, которая обязуется производить только после размещения самолетов, восемь для Qantas, которая хочет сохранить свой флот в 12 самолетов, шесть для Virgin Atlantic, которая больше не хочет их, и три бывших Transaero для финансового инструмента Air Accord. [375]
На церемонии 100-й поставки генеральный директор Emirates Ахмед бин Саид Аль Мактум надеялся заказать новые A380 на Дубайском авиасалоне в ноябре 2017 года . [376] Emirates не нуждается в небольшой передней лестнице и одиннадцатиместной эконом-классе концепции A380plus, но хочет, чтобы Airbus взял на себя обязательство продолжать производство в течение как минимум 10 лет. [124] 18 января 2018 года Airbus получил предварительное соглашение от Emirates на поставку до 36 самолетов A380 с поставкой с 2020 года на сумму 16 миллиардов долларов по каталожным ценам. [377] Контракт был подписан в феврале 2018 года и включал твердый заказ на 20 самолетов A380 и опционы еще на 16 самолетов. [378]
В начале 2019 года Airbus подтвердила, что ведет переговоры с Emirates по поводу контракта на A380. [379] Если единственный постоянный клиент A380 откажется от этого типа, Airbus может прекратить производство суперджамбо. [380] Emirates находится в разногласиях с Rolls-Royce из-за дефицита экономии топлива на Trent 900 и может переключить свой заказ на 36 A380 на меньший A350 . [381] A350 также может заменить предварительный заказ на 40 Boeing 787-10 , размещенный в 2017 году, поскольку запас прочности двигателей на 787 недостаточен для жаркой погоды в Дубае. [382] [383]
14 февраля 2019 года Emirates решила отменить свой заказ на 39 самолетов, решив заменить их на A350 и A330neo . [134] Airbus заявила, что эта отмена приведет к прекращению производства A380, когда последние невыполненные заказы будут доставлены в 2021 году. [134] [384]
21 марта 2019 года авиакомпания All Nippon Airways получила свой первый из трех самолетов A380, окрашенных в ливрею Sea Turtle . [385] Этот самолет A380, получивший название ANA Blue, будет использоваться для выполнения 3 рейсов в неделю из Токио в Гонолулу и обратно. [386]
В октябре 2021 года Emirates объявила, что получит последние три самолета A380, последний из которых будет поставлен в декабре 2021 года, тем самым завершив производство A380.
Накопленные заказы и поставки
Заказы
Поставки
По состоянию на март 2024 года в эксплуатации находилось 234 самолета (из 251 поставленного) у 10 операторов [обновлять], причем крупнейшим оператором является Emirates, в парке которой насчитывается 120 самолетов A380. [388]
.jpg/1280px-Emirates_Airbus_A380_A6-EEV_Perth_2019_(01).jpg)
Следующие авиакомпании эксплуатировали самолеты A380 и впоследствии отказались от них:
По состоянию на декабрь 2023 года в мировом парке самолетов A380 не зафиксировано ни одного случая гибели людей и ни одного случая повреждения корпуса [417][обновлять] , однако самолеты были вовлечены в два заметных инцидента. [417] [418] [419]
Данные Airbus [240]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )«Транспортный проект A380 и логистика – Оценка альтернатив», стр. 19, Airbus , 18 января 2006 г. Получено 15 апреля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )" 7 апреля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )отмечает, что «чем быстрее вы летите [на A380], тем более экономичным он становится; когда вы летите со скоростью [Маха] 0,86, он лучше, чем со скоростью 0,83».
Уровни шума при прибытии также ниже, чем у Boeing 747-400, хотя и меньше, чем ожидалось в случае варианта A380 с двигателем Rolls-Royce.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Некоторые из этих новых типов самолетов кажутся немного более шумными в эксплуатации, чем их классификация QC (A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900). Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380/Trent 900.
Некоторые системы, такие как электромагнитные реверсоры тяги, впервые применяются на коммерческих самолетах.
Более 20% A380 изготовлено из легких, но прочных композитных материалов, в основном из армированного углеродным волокном пластика.
Некоторые считают, что концепция IMA возникла в Соединенных Штатах с новыми истребителями F-22 и F-35, а затем перекочевала в сферу коммерческих реактивных самолетов. Другие говорят, что концепция модульной авионики с меньшей интеграцией использовалась в бизнес-джетах и региональных авиалайнерах с конца 1980-х или начала 1990-х годов.
A380 — первый самолет, когда-либо оснащенный комплексом Integrated Modular Avionics (IMA), крупным техническим достижением мирового значения для авиакомпаний и операторов. Разработанный Airbus и совместно разработанный Thales и Diehl Aerospace, IMA — это технологическое новшество, в котором все бортовые вычислительные модули объединены в сеть и способны поддерживать различные приложения. Результатом является существенное улучшение вычислительной мощности, надежности, ремонтопригодности, объема, веса и масштабируемости.
{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )