Международный аэропорт Сан-Франциско

Аэропорт в округе Сан-Матео, Калифорния, США

Международный аэропорт Сан-Франциско ( IATA : SFO , ICAO : KSFO , FAA LID : SFO ) — международный аэропорт в некорпоративном округе Сан-Матео , Калифорния , США . Он расположен примерно в 14 милях (23 км) к югу от финансового района Сан -Франциско . ^{[4] [5]} Из аэропорта осуществляются рейсы во многие точки Северной Америки , и он является основными воротами для рейсов в Европу , на Ближний Восток , в Азию и Океанию .

SFO — крупнейший аэропорт в районе залива Сан-Франциско и второй по загруженности в Калифорнии после международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX). В 2017 году это был седьмой по загруженности аэропорт в США и 24-й по загруженности в мире по количеству пассажиров. ^[6] Это пятый по величине хаб для United Airlines , действующий как основной транстихоокеанский шлюз авиакомпании, а также крупный центр технического обслуживания. Он также служит хабом для Alaska Airlines .

Аэропорт принадлежит и управляется городом и округом Сан-Франциско и находится под почтовым индексом , присвоенным Сан-Франциско. В период с 1999 по 2004 год Комиссия аэропорта Сан-Франциско управляла принадлежащей городу компанией SFO Enterprises, Inc., чтобы контролировать покупки бизнеса и деятельность предприятий. ^{[7] [8] [9] [10]}

История

Миллс Филд, аэропорт Сан-Франциско (ок. 1930-е гг.)

Город и округ Сан-Франциско впервые арендовали 150 акров (61 га) на территории нынешнего аэропорта 15 марта 1927 года для проекта временного и экспериментального аэропорта. ^[11] Сан-Франциско провел церемонию открытия на аэродроме, официально названном Муниципальным аэропортом Миллс-Филд Сан-Франциско, 7 мая 1927 года, ^[12] на коровьем пастбище площадью 150 акров. Земля была арендована у поместья Миллс по соглашению, заключенному с Огденом Л. Миллсом , который курировал большие участки собственности, первоначально приобретенные его дедом, банкиром Дариусом О. Миллсом . Сан-Франциско приобрел недвижимость и прилегающую территорию, расширив территорию до 1112 акров (450 га), начиная с августа 1930 года. ^[11] Название аэропорта было официально изменено на Аэропорт Сан-Франциско в 1931 году после покупки земли. «Международный» был добавлен в конце Второй мировой войны, поскольку зарубежные службы быстро расширялись. ^{[ нужна цитата ]}

Ранние операции

Первыми регулярными перевозчиками в аэропорту были Western Air Express , Maddux Air Lines и Century Pacific Lines. ^[11] United Airlines была основана в 1934 году и быстро стала ключевым авиаперевозчиком в аэропорту, а в январе 1937 года начались рейсы Douglas DC-3 в Лос-Анджелес и Нью-Йорк. В 1937 году открылся новый пассажирский терминал, построенный на средства Управления общественных работ . . ^[11] В официальном авиационном справочнике за март 1939 года указано 18 вылетов авиакомпаний в будние дни: семнадцать рейсов United и один рейс TWA. На карте августа 1952 года показаны взлетно-посадочные полосы 1L длиной 7000 футов, 1R длиной 7750 футов, 28L длиной 6500 футов и 28R длиной 8870 футов.

Помимо United, в 1933 году между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом летала компания Pacific Seaboard Air Lines; самолеты Bellanca CH-300 летали Сан-Франциско – Сан-Хосе – Салинас – Монтерей – Пасо Роблес – Сан-Луис-Обиспо – Санта-Мария – Санта-Барбара – Лос-Анджелес. ^[13] Конкуренция с United привела к тому, что Pacific Seaboard перенесла все свои операции на восток США и переименовала себя в Chicago and Southern Air Lines (C&S). Он стал крупным внутренним и международным авиаперевозчиком. Chicago & Southern была приобретена и слита с Delta Air Lines в 1953 году, что дало Delta ее первые международные маршруты. ^[14] Delta использовала полномочия по маршруту, унаследованные от C&S, для выполнения одного из своих первых международных рейсов на реактивных самолетах Convair 880 из Сан-Франциско в Монтего-Бей, Ямайка , и Каракас, Венесуэла , через промежуточные остановки в Далласе и Новом Орлеане в 1962 году. ^[15]

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны аэропорт использовался как база береговой охраны, а также тренировочная и плацдармовая база армейской авиации. База называлась ВМС Миллс-Филд и авиабаза береговой охраны Сан-Франциско . ^[16] Pan American World Airways (Pan Am), которая выполняла международные рейсы на летающих лодках с острова Сокровищ, была вынуждена перенести свои операции с гидросамолетами в Тихом океане и на Аляске в SFO в 1944 году после того, как Остров Сокровищ был экспроприирован для использования в качестве военной базы. ^{[ нужна цитата ]} Pan Am начала обслуживание из SFO после Второй мировой войны с пяти еженедельных рейсов в Гонолулу, один из которых продолжался на остров Кантон, Фиджи, Новую Каледонию и Окленд. ^{[ нужна цитата ]}

Международные операции

Первые рейсы иностранных перевозчиков были осуществлены на самолетах Douglas DC-4 компании Australian National Airways (ANA), выполняемых авиакомпанией British Commonwealth Pacific Airlines : Сидней – Окленд – Фиджи – остров Кантон – Гонолулу – Сан-Франциско – Ванкувер, Британская Колумбия. Первый рейс вылетел из Австралии 15 сентября 1946 года. ^[17] В 1947 году Pan American World Airways начала свои «кругосветные» полеты из ЮАР на Гуам , Японию, Филиппины, Китай и другие страны; Pan Am также прилетела в Сидней из SFO. ^[18] В 1947 году начались полеты United Airlines Douglas DC-6 на Гавайи и рейсы Philippine Airlines в Манилу. ^[11]

TWA начала беспосадочные полеты на самолетах Lockheed Constellations (L-1649A) в лондонский аэропорт Хитроу и парижский Орли в 1957 году. ^{[19] [20]} В 1954 году компания Qantas взяла на себя управление маршрутом ANA/BCPA из SFO в Сидней; начиная с 1959 года их Боинг 707 летали в Сидней через Гонолулу и Нади (Фиджи), а в обратном направлении — в Нью-Йорк и Лондон. ^[21] Pan Am запланировала беспосадочные рейсы Boeing 707-320 из Токио в SFO (сначала только зимой), начиная с 1960–61 годов; беспосадочным рейсам на запад пришлось ждать Боинг 707-320B большей дальности. British Overseas Airways Corporation (BOAC, предшественник British Airways ) прибыла в 1957 году; в 1960 году его Bristol Britannias летал Лондон – Нью-Йорк – Сан-Франциско – Гонолулу – остров Уэйк – Токио – Гонконг в рамках кругосветного сообщения BOAC. ^[22] К 1961 году BOAC заменила Britannias на Boeing 707 , которым не требовалась заправка топливом на аэродроме острова Уэйк . ^[23] Japan Airlines (JAL) прибыли в SFO в 1954 году; в 1961 году он летал на самолетах Douglas DC-8 Сан-Франциско – Гонолулу – Токио. ^[24] В 1961 году Lufthansa начала обслуживать SFO на самолетах Boeing 707, летавших Сан-Франциско – аэропорт Монреаль Дорваль – аэропорт Париж Орли – Франкфурт три дня в неделю. ^[25] Lufthansa эксплуатировала Boeing 720B по этому маршруту в 1963 году вместе с Boeing 707 во Франкфурт через Монреаль и лондонский аэропорт Хитроу . ^[26] Служба Pan Am/Panagra из SFO в Южную Америку была передана в конце 1960-х годов компании Braniff International , которая эксплуатировала самолеты Douglas DC-8-62 в SFO после приобретения Braniff компании Panagra. ^[27] В 1970 году CP Air (ранее Canadian Pacific Air Lines ) Боинг 737-200 летал без пересадок в Ванкувер, Британская Колумбия, а затем в Виннипег, Торонто, Оттаву и Монреаль. ^[28]

Внутренняя экспансия

Торжественное открытие Центрального пассажирского вокзала 27 августа 1954 года.

Первыми беспосадочными рейсами к восточному побережью США были самолеты United Douglas DC-7 в 1954 году. Новое здание терминала аэропорта открылось 27 августа 1954 года. Большая выставка самолетов, включая бомбардировщик Convair B-36 Peacemaker , была чудом для своего времени. ^{[29] [30]} Здание стало Центральным терминалом с добавлением Южного терминала и Северного терминала и было серьезно перестроено в Международный терминал в 1984 году, а затем снова преобразовано в нынешний Терминал 2. На внутреннем рынке - официальная авиакомпания в апреле 1957 года. Guide (OAG) перечисляет 71 регулярный вылет в будние дни авиакомпании United (плюс десять рейсов в неделю в Гонолулу), 22 рейса Western Airlines , 19 рейсов Southwest Airways (которая позже была переименована в Pacific Air Lines ), 12 рейсов Trans World Airlines (TWA), семь на American Airlines и три на Pacific Southwest Airlines (PSA). Что касается международных рейсов, то у Pan American был 21 вылет в неделю, у Japan Airlines (JAL) — пять, а у Qantas — тоже пять. ^{[ нужна цитата ]}

Юго-запад/Тихоокеанский регион/Эйр-Уэст

C-47 Southwest Airways приземлился в SFO в 1948 году.

Southwest Airways начала выполнять регулярные пассажирские рейсы из Сан-Франциско в 1946 году на военных самолетах C-47 , военной версии Douglas DC-3 . В конце 1950-х годов Southwest Airways сменила название на Pacific Air Lines , которая базировалась в SFO. ^[31]

В 1959 году компания Pacific Air Lines начала полеты на новых самолетах Fairchild F-27 из Сан-Франциско ^[32] , а к 1966 году уже летала из аэропорта на новых Боингах 727-100 . ^[33] Компания Pacific использовала Боинг 727, чтобы открыть первое реактивное сообщение из Сан-Франциско в несколько городов Калифорнии, включая Бейкерсфилд , Юрику / Аркату , Фресно , озеро Тахо , Монтерей и Санта-Барбару .

В 1968 году компания Pacific объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines и образовала Air West, штаб-квартира которой также располагалась в SFO. West Coast Airlines обслуживала SFO в основном на самолетах Douglas DC-9-10 и Fairchild F-27 в штаты Орегон и Вашингтон. ^[34] В 1970 году Air West была приобретена Говардом Хьюзом , который переименовал авиакомпанию Hughes Airwest , которая продолжала базироваться в аэропорту, где она также управляла хабом. К концу 1970-х годов авиакомпания имела парк реактивных самолетов Boeing 727-200 , Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30, обслуживающих обширную сеть маршрутов на западе США с рейсами в Мексику и США. западная Канада также. ^[35] В 1980 году Hughes Airwest была приобретена базирующейся в Миннеаполисе компанией Republic Airlines (1979–1986), а штаб-квартира авиакомпании в SFO была закрыта.

Реактивный возраст

Эпоха реактивных самолетов наступила в SFO в марте 1959 года, когда TWA безостановочно представила самолеты Boeing 707-131 в аэропорту Нью-Йорка Айдлуайлд (который был переименован в аэропорт имени Джона Кеннеди в 1963 году). Затем «Юнайтед» построил в Сан-Франциско большой центр технического обслуживания для своих новых самолетов Douglas DC-8 , которые также летали без пересадок в Нью-Йорк. В июле 1959 года в СФО был установлен первый реактивный мост , один из первых в США. На обложке расписания American Airlines от 3 января 1960 года было такое сообщение: « СЕЙЧАС! ФЛАГМАНСКИЙ СЕРВИС 707 JET – БЕЗОПАСНЫЙ САН-ФРАНЦИСКО – НЬЮ-ЙОРК: 2 РЕЙСА ЕЖЕДНЕВНО » ^[36] Также в 1960 году Western Airlines выполняла «рейсы с шампанским». на самолетах Boeing 707 и Lockheed L-188 Electras в Лос-Анджелес, Сиэтл, Сан-Диего и Портленд, штат Орегон. ^[37]

В 1961 году в аэропорту обслуживались вертолеты компаний San Francisco и Oakland Helicopter Airlines (известных как SFO Helicopter Airlines и SFO Helicopter) с 68 рейсами в день. Вертолеты летали из SFO на вертолетные площадки в центре Сан-Франциско и Окленда, на новую вертолетную площадку возле пристани Беркли и в аэропорт Окленда (OAK). В своем расписании базирующаяся в аэропорту компания SFO Helicopter Airlines описала свой винтокрылый аппарат как «современные десять пассажирских вертолетов-амфибий Sikorsky S-62 с реактивными турбинами». ^{[38] [39]}

К 1962 году компания Delta Air Lines уже летала на самолетах Convair 880 в Сан-Франциско на одном из своих первых международных рейсов: Сан-Франциско – Даллас Лав Филд – Новый Орлеан – Монтего-Бей, Ямайка – Каракас, Венесуэла. ^[15] Также в 1962 году National Airlines начала выполнять полеты на самолетах Douglas DC-8 Сан-Франциско – Хьюстон, аэропорт Хобби – Новый Орлеан – Майами. ^[40]

Служба в Калифорнии

К 1960 году все рейсы Pacific Southwest Airlines (PSA) из SFO выполнялись на самолетах Lockheed L-188 Electras без пересадок в Лос-Анджелес ( LAX ) и Бербанк (BUR, ныне аэропорт Боба Хоупа ), при этом некоторые рейсы продолжались в Сан-Диего. ^[41] Летом 1962 года у PSA было 14 отправлений в день с понедельника по четверг в южную Калифорнию, 21 отправление в пятницу и 22 в воскресенье. В 1965 году PSA эксплуатировала новые самолеты Boeing 727-100 , к которым в 1967 году присоединились Boeing 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-30 . ^[42] В 1974 году PSA летала на двух широкофюзеляжных самолетах Lockheed L-1011 TriStars . ^[42] После принятия Закона о дерегуляции авиакомпаний 1978 года PSA расширилась за пределы Калифорнии.

В 1967 году к PSA в SFO присоединилась еще одна внутриштатная авиакомпания : Air California , выполнявшая беспосадочные рейсы Lockheed L-188 Electras в аэропорт округа Ориндж (SNA, ныне аэропорт Джона Уэйна ). ^{[ нужна цитата ]} Как и PSA, Air California (позже переименованная в AirCal ) в конечном итоге стала полностью реактивной авиакомпанией и расширилась за пределы Калифорнии. AirCal была объединена с American Airlines , а PSA была объединена с USAir (позже переименованной в US Airways , которая, в свою очередь, в конечном итоге слилась с American Airlines ).

Землетрясение и запланированное расширение залива

Международный аэропорт Сан-Франциско ночью

Аэропорт закрылся после землетрясения в Лома-Приете 17 октября 1989 года и вновь открылся на следующее утро. ^[43] Незначительные повреждения взлетно-посадочных полос были быстро устранены. ^[44]

В 1989 году были подготовлены генеральный план и отчет о воздействии на окружающую среду , которые будут служить руководством для развития на следующие два десятилетия. ^[45] Во время бума 1990-х годов и бума доткомов SFO стал шестым по загруженности аэропортом в мире, но с 2001 года, когда бум закончился, SFO выпал из двадцатки лучших. ^[46] Турбовинтовые самолеты United Express были запланированный с интервалом 60 минут для шаттла, соединяющего пассажиров между SFO и близлежащим международным аэропортом Сан-Хосе в эпоху бума. ^{[ нужна цитата ]} United Groundlink дополнила эту услугу альтернативными 60-минутными частотами.

Международный терминал Сан-Франциско ночью

Международный терминальный комплекс стоимостью 2,4 миллиарда долларов открылся в декабре 2000 года, заменив Терминал 2 (известный тогда как Международный терминал). ^[30] Новый международный терминал включает в себя Музей авиации и библиотеку Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена, как часть Музея SFO. ^[47] Давняя программа музейных выставок SFO, которая теперь называется SFO Museum, получила беспрецедентную аккредитацию Американского альянса музеев в 1999 году. ^[48]

SFO испытывает задержки (известные как управление потоком ) в пасмурную погоду, когда одновременно можно использовать только две из четырех взлетно-посадочных полос аэропорта, поскольку осевые линии параллельных комплектов взлетно-посадочных полос (01R/01L и 28R/28L) составляют всего 750 футов (230 м). ) отдельно. Проектировщики аэропорта выдвинули предложения по расширению взлетно-посадочных полос аэропорта за счет добавления до 2 квадратных миль (1300 акров; 520 га) заполнения залива Сан-Франциско и увеличения их разделения до 4300 футов (1300 м) в 1998 году для размещения прибывающих и вылетающих. в периоды плохой видимости. Другие предложения включали три плавучие взлетно-посадочные полосы, каждая примерно 12 000 футов (3700 м) в длину и 1000 футов (300 м) в ширину. ^[49] По закону аэропорт будет обязан восстановить землю залива в других частях района залива, чтобы компенсировать заполнение. Одним из предложений по смягчению последствий будет покупка аэропорта и восстановление 29 000 акров (12 000 га) водно-болотных угодий Саут-Бэй, принадлежащих Cargill Salt , в качестве компенсации за новую засыпку. ^{[50] [51]} Эти предложения по расширению встретили сопротивление со стороны экологических групп, в том числе Сьерра-клуба, опасавшихся нанесения ущерба среде обитания животных возле аэропорта, рекреационной деградации (например, виндсерфинга) и качества воды в заливе. ^{[50] [52]}

Сенатор штата Джон Л. Бертон представил SB 1562 18 февраля 2000 года, чтобы обойти исследование воздействия на окружающую среду, которое обычно требуется для крупного проекта, такого как предлагаемое заполнение залива и смягчение последствий, чтобы ускорить строительство. SB 1562 был подписан 29 сентября 2000 года. ^{[53] [54]} Исследование, проведенное по заказу аэропорта и опубликованное в 2001 году, показало, что альтернативы расширению аэропорта, такие как перенаправление трафика в другие региональные аэропорты (Окленд или Сан-Хосе), Ограничение количества рейсов или взимание более высоких сборов за посадку в определенное время суток приведет к повышению тарифов и ухудшению обслуживания. ^[55] Однако предложение о строительстве новых взлетно-посадочных полос на заливе продолжает вызывать сопротивление со стороны экологических групп и местных жителей. ^[56] Стоимость расширения аэропорта оценивалась в 1 400 000 000 долларов США (что эквивалентно 2 510 000 000 долларов США в 2022 году) в 1998 году, ^[57] увеличилась до 2 200 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 860 000 000 долларов США в 2022 году) год спустя, включая оценку в 200 000 000 долларов США . 0 (эквивалент 351 000 000 долларов США в 2022 году) для покупки и восстановления водно-болотных угодий компании Cargill. ^[58]

Задержки из-за плохой погоды (помимо других причин) заставили некоторые авиакомпании, особенно бюджетные перевозчики , такие как Southwest Airlines , перенести все свои рейсы из SFO в аэропорты Окленда и Сан-Хосе . Однако в 2007 году Southwest вернулась в Сан-Франциско. ^[59]

BART в SFO

Давно запланированное расширение системы быстрого транзита в районе залива (BART) до аэропорта открылось 22 июня 2003 года, что позволило пассажирам садиться на поезда BART на международных или внутренних терминалах и иметь прямой железнодорожный транспорт до центра Сан-Франциско , Окленда и других городов. Восточный залив . ^[60] 24 февраля 2003 года открылся пассажирский поезд AirTrain , который перевозил пассажиров между терминалами, парковками, станцией BART и центром проката автомобилей на небольших автоматических поездах.

Недавние улучшения

SFO стал базой операций для начинающей авиакомпании Virgin America , обслуживающей более 20 направлений. 4 октября 2007 года авиалайнер Airbus A380 впервые посетил SFO. ^[61] 14 июля 2008 года SFO был признан лучшим международным аэропортом Северной Америки в 2008 году по результатам исследования World Airports Survey, проведенного Skytrax . ^[62] В следующем году, 9 июня, Skytrax объявила SFO вторым лучшим международным аэропортом в Северной Америке в рейтинге мировых аэропортов 2009 года, уступив международному аэропорту Даллас/Форт-Уэрт . ^[63]

Новая диспетчерская вышка (на фото 2018 г.)

В ответ на давнюю обеспокоенность ФАУ по поводу того, что диспетчерская вышка аэропорта , расположенная на вершине Терминала 2, не выдержит сильного землетрясения, 9 июля 2012 года бригады заложили фундамент для строительства новой вышки в форме факела. ^[64] Новая башня расположена между терминалами 1 и 2, а в основании здания башни есть проходы между двумя терминалами для пассажиров как до, так и после досмотра, что обусловило узкое основание башни. ^[65] Первоначально планировалось, что строительство новой башни будет завершено летом 2016 года и обойдется в 102 миллиона долларов, но она начала работу 15 октября 2016 года. ^[66]

SFO был одним из нескольких аэропортов США, в которых с апреля 2007 года действовала программа «Зарегистрированный путешественник» до прекращения финансирования в июне 2009 года. Эта программа позволяла путешественникам, заплатившим за предварительный досмотр, быстро проходить контрольно-пропускные пункты. ^{[67] [68]} Досмотр багажа и пассажиров осуществляется компанией Covenant Aviation Security , подрядчиком Управления транспортной безопасности , по прозвищу «Команда SFO». SFO был первым аэропортом в США, который интегрировал поточный досмотр багажа в свою систему обработки багажа , и стал образцом для других аэропортов после терактов 11 сентября 2001 года.

В сентябре 2018 года SFO объявила о планах использования экологически чистого топлива после подписания соглашения с поставщиками топлива, авиакомпаниями и агентствами. ^[69] В рамках соглашения Shell и SkyNRG начали поставлять экологически чистое авиационное топливо для рейсов KLM , SAS и Finnair , выполняющих рейсы из SFO. ^{[70] [71]}

Как и все аэропорты, в SFO в 2020 и 2021 годах наблюдался значительный спад трафика из-за пандемии COVID-19 . ^[72] Единственным положительным моментом было то, что снижение сократило трафик до уровня, с которым легко справиться в любых погодных условиях. ^[72] В 2022 году СФО заняла 1-е место. 1 место по версии The Wall Street Journal в списке лучших крупных аэропортов США, в котором аэропорт занял 1-е место. 1 за надежность и удобство. ^[72]

Взлетно-посадочные полосы

Схема взлетно-посадочной полосы FAA SFO с добавлением цвета терминалам и взлетно-посадочным полосам

Аэропорт занимает площадь 5207 акров (21,07 км ² ) на высоте 13,1 фута (4,0 м). ^{[2] [73]} Он имеет четыре асфальтированные взлетно-посадочные полосы, расположенные в двух пересекающихся параллельных взлетно-посадочных полосах: ^[74]

• Взлетно-посадочная полоса 01L/19R: 7650 футов × 200 футов (2332 м × 61 м), покрытие: асфальт , одобрены заходы на посадку по GPS.
• Взлетно-посадочная полоса 01R/19L: 8650 футов × 200 футов (2637 м × 61 м), поверхность: асфальт, оборудована системой ILS / DME и утвержденными заходами на посадку с помощью GPS/VOR.
• Взлетно-посадочная полоса 10L/28R: 11 870 футов × 200 футов (3618 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудовано ILS/DME категории III и утверждены заходы на посадку с помощью GPS.
• Взлетно-посадочная полоса 10R/28L: 11 381 футов × 200 футов (3 469 м × 61 м), поверхность: асфальт, оборудована ILS/DME и одобрены заходы на посадку с помощью GPS ^[2]

Взлетно-посадочные полосы названы в честь их магнитного курса с точностью до десяти градусов; следовательно, взлетно-посадочные полосы под углом 14° ^[75] от магнитного севера — это 01L/01R, а взлетно-посадочные полосы под углом 284° — 28R/28L. Схема параллельных взлетно-посадочных полос (1L/1R и 28R/28L) была разработана в 1950-х годах, и расстояние между ними (осевая линия от осевой линии) составляет всего 750 футов (230 м). ^[74]

Во время обычных операций (примерно 81% времени) внутренние вылеты используют взлетно-посадочные полосы 1L и 1R для вылета, в то время как международные вылеты и все прилеты используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R, воспользовавшись преобладающим западно-северо-западным ветром, дующим через Сан-Бруно. В периоды сильного ветра или если полеты в международном аэропорту Окленда конфликтуют с вылетами SFO (примерно 15% времени), взлетно-посадочные полосы 1L и 1R использовать нельзя, поэтому все вылеты и все прилеты используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R. Эти конфигурации известны под общим названием « Западный план» и рассчитаны на прибытие со скоростью до 60 самолетов в час. ^{[74] [76]} Согласно правилам визуального полета, самолеты могут безопасно приземляться бок о бок практически одновременно на 28L и 28R, сохраняя при этом визуальное разделение. ^{[74] [77]}

Когда визуальный заход на посадку нарушен, западный план сохраняется с модификацией, позволяющей самолету, приземляющемуся на 28L, использовать систему посадки по приборам (ILS), в то время как самолет, приземляющийся на 28R, берет смещенный курс, контролируемый с помощью наземного радара с высокой скоростью сканирования, для поддержания боковое расстояние более 750 футов до тех пор, пока воздушное судно не сможет поддерживать визуальное разделение. Визуальное разделение обычно происходит после того, как самолет опускается ниже облачной палубы на высоте 2100 футов (640 м). Это известно как подход к точному мониторингу взлетно-посадочной полосы/приборам с одновременным смещением и снижает пропускную способность до 36 прибывающих самолетов в час. В условиях плохой видимости правила захода на посадку по приборам ФАУ требуют, чтобы самолеты поддерживали боковое эшелонирование на уровне 4300 футов (1300 м), что означает, что может использоваться только одна взлетно-посадочная полоса, что снижает пропускную способность SFO до 25-30 прибывающих самолетов в час. ^{[74] [77]}

Во время ливней (примерно 4% времени) преобладающие ветры смещаются в южно-юго-восточном направлении , и вылетающие самолеты используют взлетно-посадочные полосы 10L и 10R, а прибывающие самолеты - взлетно-посадочные полосы 19L и 19R. Эта конфигурация известна как Юго-восточный план . ^{[74] [78]}

В редких случаях (в среднем менее одного дня в году) ветровые условия диктуют другие конфигурации ВПП, включая вылеты и посадки на ВПП 10L и 10R, вылеты и посадки на ВПП 1L и 1R, а также вылеты на ВПП 19L и 19R и посадки. на взлетно-посадочных полосах 28L и 28R.

Базирующиеся самолеты и операции

В 2019 году SFO выполнило 458 496 рейсов самолетов, в среднем 1255 в день. Сюда вошли 86% регулярных коммерческих рейсов, 11% воздушных такси , 2% авиации общего назначения и <1% военных. На СФО базировалось 14 самолетов, 6 самолетов, 1 вертолет и 7 военных самолетов. ^[2]

Снижение шума самолетов

SFO был одним из первых аэропортов, внедривших программу Fly Quiet, которая оценивает авиакомпании по эффективности мер по снижению шума во время полетов в SFO и из него. Программа Джона К. Лонга «Fly Quiet» ^[79] была начата Управлением по снижению авиационного шума, чтобы побудить авиакомпании работать как можно тише в SFO.

SFO был одним из первых аэропортов США, который провел программу модернизации систем снижения шума в жилых помещениях. Эта программа, созданная ФАУ в начале 1980-х годов, оценивала экономическую эффективность снижения уровня внутреннего шума в домах рядом с аэропортом в пределах контура шума 65 CNEL . В программе использовалась компьютерная модель шума для прогнозирования улучшений в конкретных жилых интерьерах с учетом различных стратегий борьбы с шумом . Эта пилотная программа была проведена в районе Южного Сан-Франциско , и успех был достигнут во всех проанализированных домах. Затраты оказались скромными, а испытания уровня внутреннего шума после строительства подтвердили прогнозы по снижению шума. На сегодняшний день более 153 миллионов долларов было потрачено на изоляцию более 15 000 домов в соседних городах Дейли-Сити , Пасифика , Сан-Бруно и Южный Сан-Франциско. ^[80]

Терминалы

Карта терминалов SFO

В аэропорту четыре терминала (1, 2, 3 и международный) и семь залов ожидания (зоны посадки от A до G) со 115 выходами на посадку, расположенными в алфавитном порядке по кольцу против часовой стрелки. Терминал 1 (зоны посадки B), Терминал 2 (зоны посадки C и D) и Терминал 3 (зоны посадки E и F) обслуживают внутренние рейсы и рейсы, прошедшие предварительное разрешение . Международный терминал (зоны посадки A и G) обслуживает международные рейсы и некоторые внутренние рейсы.

Исторически сложилось так, что самым старым сохранившимся зданием терминала является Терминал 2, который первоначально был построен в 1954 году как Центральный терминал с четырьмя вестибюлями (причалы B, C, D и E, обозначенные последовательно с севера на юг). ^[81] Терминал 1 был добавлен как Южный терминал в 1963 году с пирсами F/FF (пирс F имел две спутниковые ротонды) и G, а пирс E был переведен в Южный терминал после его завершения. Международные перевозки проходили через пирс G, а в 1974 году была построена новая Ротонда G для расширения пирса G. Терминал 3 был добавлен в качестве Северного терминала в 1979 году с пирсом А. Кроме того, после завершения строительства Северного терминала в 1979 году пирсы были переименован против часовой стрелки, с буквенными обозначениями, соответствующими современным зонам посадки, начиная с пирса A (современная зона посадки A, первоначально пирс G), пирса B (современная зона посадки B, первоначально пирса F/FF), пирса C (современная посадочная зона C, первоначально пирс E) и пирс F (современная посадочная зона F, первоначально пирс A). ^[82] Новый пирс E был добавлен к Северному терминалу в 1981 году примерно там, где стоял старый пирс B, а Центральный терминал был перестроен с единственным пирсом (D) для обслуживания международных рейсов в 1983 году, пока в 1983 году не открылся новый международный терминал. 2000 г. С тех пор терминалы были переименованы в номера в 2001 г., а старые терминалы находятся в процессе ремонта. Реконструкция Терминала 2 (ранее Центральный терминал) была завершена в 2011 году, после чего в 2015 году будет завершена реконструкция Восточного терминала 3 (причал E Северного терминала). Реконструкция Терминала 1 (Южный терминал) будет завершена к концу года. 2024. ^{[83] [84]}

Разъемы в зоне прохождения паспортного контроля

Разъем в зоне прохождения паспортного контроля между международным терминалом и терминалом 3

В SFO есть разъемы в контролируемой зоне, которые позволяют пассажирам перемещаться между соседними зданиями терминала, оставаясь в пределах безопасной зоны.

В настоящее время разъемы соединяют ворота A международного терминала с воротами B Терминала 1 и ворота C Терминала 1 с Терминалом 2, Терминал 2 с 3 и Терминал 3 с воротами Международного терминала G. ^{[85] [86] [87] [88] [89]}

К 2024 году открытие расширенного вестибюля Терминала 1 и зоны постбезопасности вновь соединит зону посадки C с остальной частью отремонтированного Терминала 1. ^[90] Это означает, что все выходы в аэропорту будут соединены в пределах охраняемой зоны.

Между выходами на международные терминалы A и G нет разъемов в контролируемой зоне.

Харви Молочный Терминал 1

Произведение искусства, посвященное активисту за права геев и бывшему руководителю Сан-Франциско Харви Милку (1930–1978).

День сообщества Harvey Milk Terminal 1, июль 2019 г.

Ранее известный как «Южный терминал», терминал Harvey Milk Terminal 1 ^[91] состоит из зоны посадки B, которая в настоящее время имеет 18 выходов (выходы B6-B9, B12-B14, B17, B18 и B19-B27). До 23 июня 2020 года посадочная зона C также считалась частью Терминала 1. Третья посадочная зона, Ротонда А, была снесена в начале 2006 года, поскольку ее функции были переданы новому международному терминалу.

Южный терминал, стоимость которого составила 14 000 000 долларов США (что эквивалентно 133 820 000 долларов США в 2022 году), ^[92] первоначально был открыт 15 сентября 1963 года . ^[93] Терминал был разработан компанией Welton Becket and Associates . ^[94] На момент открытия Южный терминал имел три пирса: пирс G (для международных рейсов, примерно в том же месте, что и нынешняя зона посадки (B/A) A в международном терминале), пирс F/FF ( используемый Trans World Airlines (TWA) и Western Airlines, позже переименованный в B/AB), и пирс E (используемый American Airlines; первоначально часть Терминала 2, примерно на месте современного B/AC). ^[95] Трехуровневая пристройка Ротонды А была завершена в 1974 году в конце пирса G. ^{[96] [97] [98]} Когда в 1979 году был завершен Северный терминал, пирс G был переименован в пирс А вместе с другими пирсами. переименован в направлении против часовой стрелки, исходя из нового пирса А. ^[83] Международные рейсы были перенесены в реконструированный Центральный терминал (Терминал 2) в 1983 году, а затем в новый международный терминал в 2000 году.

В Южном терминале была проведена реконструкция стоимостью 150 000 000 долларов США (что эквивалентно 371 160 000 долларов США в 2022 году) по проекту Howard A. Friedman and Associates, ^[99] Marquis Associates и Wong & Brocchini ^[100] , которая была завершена в 1988 году. В Терминале 1 проводится реконструкция стоимостью 2 400 000 000 долларов США ( эквивалент 2 926 460 000 долларов США в 2022 году) проект модернизации вестибюля и добавления ворот; ^[101] Проект стартовал 29 июня 2016 года. Этап проекта по расширению посадочной зоны B включает снос старого ангара TWA, снос двух ротонд и перемещение двух рулежных дорожек. ^[95] В результате реализации многоэтапного проекта в 2020 году в общей сложности будет построено 24 выхода на посадку (в существующей зоне посадки B имеется менее 20 пригодных для использования выходов), включая безопасный соединитель Федеральной инспекционной службы (FIS) с существующими таможенными объектами в Международный терминал. ^[102] Это фактически добавит шесть новых выходов на посадку, которые смогут обслуживать международные прибытия. В настоящее время ведется планирование реконструкции зоны посадки C, а строительство начнется после завершения работ в зоне посадки B. Планируемая дата завершения работ в зоне посадки C — середина 2024 года. ^[95]

В апреле 2018 года Наблюдательный совет Сан-Франциско и мэр Марк Фаррелл одобрили и подписали закон о переименовании Терминала 1 в честь умершего активиста за права геев и бывшего члена Наблюдательного совета Сан-Франциско Харви Милка и планировали установить произведения искусства, увековечивающие его память. Это последовало за предыдущей попыткой переименовать весь аэропорт в его честь, но она была отклонена. ^{[103] [104]} После художественной и фотоинсталляции переименованный терминал был открыт для средств массовой информации и публики для предварительных экскурсий перед его официальным открытием 23 июля 2019 года. ^[91] Терминал 1 Harvey Milk Terminal 1 — первый аэропорт в мире. терминал, названный в честь лидера ЛГБТК- сообщества. ^[91]

Первые девять выходов в недавно реконструированную зону посадки B открылись 23 июля 2019 года, и первыми арендаторами стали Southwest Airlines и JetBlue . JetBlue преимущественно управляет двумя воротами (B6 и B7) и делит один с Southwest (B8), тогда как Southwest преимущественно управляет пятью воротами (B9, B12-B14 и B17). ^[105] В конце апреля 2020 года открылся новый вестибюль терминала с новыми билетными кассами Southwest и JetBlue, а также новой постоянной выставкой в ​​честь Milk. ^{[106] [107]} 12 мая 2020 года в связи с открытием девяти новых выходов на посадку в зоне посадки B (B19-B27) компания American Airlines переехала в новый комплекс с новыми билетными кассами, системами багажа и новой системой доставки багажа. Лаундж Клуба Адмиралов. Американец преимущественно управляет шестью из девяти новых ворот (B22-B27). ^{[108] [109]} Последние семь выходов на посадку B (B2-B5, B10-B11, B15-B16) в новом терминале открылись 25 мая 2021 года. ^[110]

В конечном итоге планируют переехать Frontier Airlines , Hawaiian Airlines и Sun Country Airlines . ^[105] По состоянию на 2022 год компании Hawaiian Airlines и WestJet перенесли часть своих вылетов в выходы B Терминала 1, но стойки регистрации останутся в международном терминале A. В 2024 году Alaska Airlines перенесет все свои операции из Терминала 2. в Терминал 1 Harvey Milk, чтобы быть ближе к своему партнеру Oneworld — American Airlines . ^[111]

Терминал 2

Терминал 2, ранее известный как «Центральный терминал», состоит из зоны посадки C с 10 выходами (выходы C2–C11) и зоны посадки D с 15 выходами (D1–D12 и D14–D16). Выходы D — это место, где находится хаб Alaska Airlines . Выход D13 не существует, поскольку номер зарезервирован для будущего развития. ^[112]

Терминал 2 открылся в 1954 году как главный терминал аэропорта. После радикальной реконструкции, спроектированной Генслером , он заменил Ротонду А в качестве международного терминала SFO в 1983 году ^{[113] [114],} пока не был закрыт на реконструкцию после открытия нынешнего международного терминала в 2000 году. Первоначальный план состоял в том, чтобы преобразовать Терминал 2 для внутренних рейсов. и вновь открыть его к осени 2001 года, но потеря пассажиропотока после террористических атак 11 сентября 2001 года приостановила эти планы. Верхние уровни продолжали использоваться в качестве офисных помещений и медицинской клиники аэропорта, а диспетчерская вышка продолжала использоваться. ^[115]

12 мая 2008 года было объявлено о проекте реконструкции стоимостью 383 000 000 долларов США (что эквивалентно 520 570 000 долларов США в 2022 году), который включал новую диспетчерскую вышку, использование экологически чистых материалов, сейсмическую модернизацию и расширение с десяти до четырнадцати ворот. ^{[115] [116]} Терминал вновь открылся для коммерческих рейсов 14 апреля 2011 года, когда Virgin America (позже Alaska Airlines ) и American Airlines делили новый комплекс общего пользования с 14 выходами на посадку . ^[117] Примерно за неделю до этого, 6 апреля 2011 года , торжественный рейс VX2001 компании Virgin America первым прибыл в обновленный Терминал 2, на самолете Airbus A320 , на борту которого находился основатель Ричард Брэнсон и другие приглашенные знаменитости, такие как Базз Олдрин и Рэйчел Хантер. и Гэвин Ньюсом . VX2001 встретился с White Knight Two / SpaceShipTwo над Пойнт-Рейес, прежде чем совершить посадку бок о бок. ^[118] Недавно отремонтированный терминал, также спроектированный Генслером , украшен постоянными художественными инсталляциями Джанет Эчелман , Кендалла Бастера, Нори Сато , Чарльза Сауэрса и Уолтера Китунду . ^{[113] [119] [120]} Переходные зоны (непосредственная зона после линии безопасности для «восстановления пассажиров») и зоны выхода (где можно встретить высадившихся пассажиров) были спроектированы с большим пространством. ^{[121] [122]} Терминал 2 получил награду как первый аэропорт США, получивший золотой статус LEED . ^[123] Паоло Луккези, местный ресторанный критик, отметил программу устойчивого питания и питания с участием местных продавцов и источников. ^{[124] [125]}

После строительства новой диспетчерской вышки в 2016 году башня и офисы над терминалом были снесены, а на их месте были построены новые офисные помещения. 14 февраля 2020 года в новом офисном помещении открылась новая общественная открытая смотровая площадка SkyTerrace. ^[126]

До 12 мая 2020 года стойки регистрации American были объединены в Т2, но их операции были разделены между посадочной зоной D и посадочной зоной C (связанными через соединитель в контролируемой зоне). После переезда American в T1 существующее помещение Admirals Club было преобразовано в зал ожидания на Аляске. ^[127]

По состоянию на 23 июня 2020 года SFO объявляет посадочную зону C частью Терминала 2 в связи со строительством. ^[128] Во время строительства посадочной зоны B посадочная зона C продолжает работать, при этом Delta Air Lines выступает в качестве основного арендатора.

Air Canada и Breeze Airways переехали в Терминал 2 в первом квартале 2022 года. В результате все регистрации и вылеты Air Canada больше не осуществляются в международном терминале.

Терминал 3

Интерьер Терминала 3

Терминал 3, ранее известный как «Северный терминал», состоит из зоны посадки E с 13 выходами (выходы E1–E13) и зоны посадки F с 23 выходами (выходы F1–F3, F3A, F4–F22). Терминал 3 используется для внутренних рейсов United Airlines . На рейсах Mainline United и United Express используются обе зоны посадки. ^[129]

Этот терминал стоимостью 82,44 миллиона долларов был первоначально спроектирован компанией San Francisco Airport Architects (совместным предприятием John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture и архитекторов меньшинства). ^[130] Церемония закладки фундамента Северного терминала состоялась 22 апреля 1971 года, ^[131] посадочная зона F открылась в 1979 году, а посадочная зона E открылась в 1981 году. ^[132] Все терминалы (кроме международного терминала) были переименованы номер с 1 октября 2001 г. ^[133]

В 2007 году была установлена ​​солнечная крыша с достаточной генерирующей мощностью для питания всех огней Терминала 3 в течение дня. ^[134] American Airlines ^[135] и Air Canada ^[136] занимали зону посадки E до тех пор, пока она не была закрыта на реконструкцию в 2011 году в соответствии с планом капитального ремонта аэропорта на 2010/11–2014/15 финансовый год. Реконструкция выполнена по проекту Генслера. включали архитектурные улучшения, структурный ремонт, замену систем отопления, вентиляции и кондиционирования, ремонт крыши и новое ковровое покрытие. ^[137] Первоначальные скромные планы реконструкции были заменены более амбициозным проектом после популярности реконструкции Терминала 2. ^[138] После завершения проекта стоимостью 138 000 000 долларов США (что эквивалентно 170 590 000 долларов США в 2022 году) 28 января вновь открылась зона посадки E. , 2014 г., а затем терминал 3 «Восток» 18 ноября 2014 г. ^{[139] [140] [141]} В рамках проекта один выход из зоны посадки F был перенесен в зону посадки E, чтобы обеспечить в общей сложности десять мест для стоянки самолетов в T3E. ^[142] После изменения нумерации всех выходов на посадку SFO в 2019 году три дополнительных выхода были перемещены из зоны посадки F в зону посадки E, причем последняя теперь содержит 13 выходов. ^[112] В 2020 году руководство аэропорта отложило реконструкцию Западного терминала 3. ^[143] Однако по состоянию на 2023 год аэропорт надеется начать работу в 2024 году. ^[144] В рамках проекта будет сейсмически модернизирована часть Терминала 3 и добавлена ​​возможность обслуживать международные прибытия до четырех выходов на посадку.

В Терминале 3 есть три клуба United Club : один возле ротонды посадочной зоны F, один в мезонине напротив выхода E2 и еще один в начале посадочной зоны E. В Терминале 3 также находится зал ожидания American Express Centurion, расположенный напротив Ворота F2.

Международный терминал

Международный терминал

Интерьер зоны регистрации международного терминала

Международный терминал состоит из посадочных зон A и G. Терминал, спроектированный Крейгом В. Хартманом из Skidmore, Owings and Merrill , открылся в декабре 2000 года и заменил секцию международных вылетов Терминала 2. Это крупнейший международный терминал в Северной Америке. и самое большое здание в мире, построенное на опорных изоляторах для защиты от землетрясений . ^[145] Служба общественного питания фокусируется на версиях быстрого обслуживания ведущих ресторанов области залива Сан-Франциско, следуя за другими терминалами SFO. Планировщики попытались сделать аэропорт местом назначения сам по себе, а не только для проходящих через него путешественников. ^[146] Международный терминал представляет собой объект общего пользования: все выходы на посадку и все зоны продажи билетов используются международными авиакомпаниями и несколькими внутренними перевозчиками. Терминальное оборудование общего пользования (CUTE) используется на стойках регистрации и выходах на посадку. ^[147] Здесь обслуживаются все международные прибытия и отправления (кроме рейсов из городов с предварительной таможенной очисткой ). В международном терминале находится станция BART аэропорта , рядом с гаражом, ведущим в зону посадки G. Медицинская клиника SFO расположена рядом с зоной досмотра зоны посадки A. Все выходы в этот терминал имеют как минимум два трапа , за исключением выходов на посадку. А3 и А12, у которых есть один. Ворота А1 и А2 могут принять два самолета. Шесть выходов на посадку предназначены для Airbus A380 , что делает SFO одним из первых аэропортов в мире с такими выходами, когда он был построен в 2000 году. ^[148] Выход A11 имеет три трапа для посадки. ^[149] Четыре других выхода на посадку оборудованы двумя трапами для обслуживания А380. ^[149]

Международный терминал завершил непрерывное кольцо терминалов, заполнив последний оставшийся пробел к западу от существовавших тогда терминалов. Его геометрия требовала, чтобы конструкция терминала была построена над главной подъездной дорогой, что потребовало огромных затрат, включая строительство специальных пандусов для подключения к шоссе 101. Проектирование и строительство международного терминала было выполнено компаниями Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects. , Michael Willis Associates, построенный Tutor Perini (главное здание терминала), Hellmuth, Obata и Kassabaum совместно с Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects и построенный Tutor Perini (зона посадки G) и Gerson/ Overstreet Architects, построенный Hensel Phelps Construction (посадочная зона A). ^[145] Контракты были заключены после конкурса архитектурного дизайна .

Самолеты United Airlines в международном терминале в июле 2022 года.

Большинство международных рейсов, выполняемых перевозчиками Star Alliance , включая все международные рейсы United и некоторые внутренние рейсы United, закреплены за 14 выходами на посадку G (G1-G14). ^[150] Большинство международных рейсов, выполняемых SkyTeam , Oneworld и неприсоединившимися международными перевозчиками, садятся и высаживаются у 15 выходов на посадку в зоне А (выходы A1–A15). Однако авиакомпания Star Alliance Avianca El Salvador выполняет рейсы из зоны посадки A, а неприсоединившиеся перевозчики Aer Lingus , Fiji Airways и WestJet обычно паркуются в зоне посадки G. Зона посадки A также используется внутренними авиаперевозчиками Frontier Airlines , Sun Country Airlines. и Гавайские авиалинии . Когда все выходы в назначенной международной зоне посадки авиакомпании заполнены, пассажиры будут садиться или выходить из противоположной международной зоны посадки. Aer Lingus , Flair Airlines и WestJet работают из аэропортов с предварительной пограничной очисткой США , что позволяет прибывающим пассажирам пропустить ожидание на таможне и иммиграционном контролье по прибытии в SFO и выйти из аэропорта с уровня вылета.

Двумя основными обозначениями международного терминала являются «I» и «INTL» (сокращение от «Международный»). Часто в маршрутах путешествий указывается «TI», и это приводит к случаям, когда пассажиры неправильно интерпретируют букву «I» как Терминал 1, тем более что и зона посадки A, и зона посадки G используются для ограниченного числа внутренних рейсов. ^{[ ВОЗ? ]}

В 2024 году аэропорт объявил, что международный терминал будет переименован в честь покойного сенатора и бывшего мэра Дайанны Файнштейн . ^[151] Главный зал вылета уже назван в честь покойного мэра Эда Ли .

Музей СФО

Вход в музей СФО

Музей SFO был создан в 1980 году в результате сотрудничества Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музеев изящных искусств Сан-Франциско и стал первым музеем в международном аэропорту. ^[152] Он был аккредитован Американским альянсом музеев в 1999 году и содержит как постоянные произведения искусства, так и временные выставки в более чем 20 галереях. Музей и библиотека авиации (официально — Авиационная библиотека Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена) расположены в международном терминале и демонстрируют модель DC-3. Другие известные инсталляции включают работы: ^{[153] [154]}

• Роберт Бечтл , Сан-Франциско Нова (T3, зона посадки E)
• Кендалл Бастер, Топограф (Т2, зал вылета)
• Джанет Эчелман , Every Beating Second (T2, зона восстановления)
• Джойс Козлофф , Bay Area Victorian , Bay Area Deco , Bay Area Funk ; настенная плитка (разъем IT–T1)
• Сейджи Кунисима, Складывание камней (T2)
• Урсула фон Ридингсвард , Ocean Voices II (T3, E Plaza)
• Нори Сато , Air Over Under (T2, экстерьер)
• Ларри Султан и Майк Мэндел , Ожидание (ИТ, б/а А)
• Руфино Тамайо , Покорение космоса (ИТ, экстерьер)
• Уэйн Тибо , переход на 18-ю улицу (T3, b/a E)
• Джеймс Торлаксон , За гаражом Теда МакМанна (T3, b/a E)
• Боб Зоэлл, BFILRYD (разъем T3 – IT)

Сообщается, что частые путешественники и сотрудники авиакомпаний сказали сотрудникам музея SFO, что они стараются прибыть в аэропорт пораньше, чтобы осмотреть галереи. ^[155]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Груз

Статистика

Пассажирские направления международного аэропорта Сан-Франциско

Популярные направления

Доля рынка авиакомпаний

Номера трафика

Наземный транспорт

Транзит

Поезд BART на станции SFO в 2020 году

AirTrain — это наземная система перевозки людей, которая соединяет каждый терминал, два международных гаража терминала, станцию ​​BART, отель Grand Hyatt, центр проката автомобилей в аэропорту и гараж долгосрочной парковки. AirTrain полностью автоматизирован и на нем можно ездить бесплатно. ^{[235] [236]}

Bay Area Rapid Transit (BART) обслуживает аэропорт на станции международного аэропорта Сан-Франциско , расположенной к западу от международного терминала. Поезда соединяют аэропорт напрямую с Сан-Франциско, Оклендом и многими другими городами в районе залива Сан-Франциско.

Транзитное агентство округа Сан-Матео SamTrans обслуживает аэропорт несколькими маршрутами. Автобусы останавливаются на уровне прибытия/выдачи багажа внутренних терминалов и во внутреннем дворе A или G международного терминала.

Поезда BART и автобусы SamTrans также соединяют международный аэропорт Сан-Франциско с Caltrain с пересадкой на станции Millbrae . Милбрэй также будет связующим звеном между SFO и Калифорнийской высокоскоростной железной дорогой ; станция будет переименована в станцию ​​Millbrae – SFO на линии высокоскоростной железной дороги, чтобы соответствовать двойной функциональности станции. ^[237]

До пандемии COVID-19 аэропорт предоставлял бесплатный трансфер от/до паромного терминала Южного Сан-Франциско , соединяясь с паромными переправами через залив Сан-Франциско из Аламеды и Окленда . ^[238]

Многочисленные фургоны «совместной поездки» и бесплатные маршрутные такси от отеля останавливаются на центральном транспортном острове на уровне вылета, а автобусы и лимузины Marin Airporter находятся на уровне прибытия/выдачи багажа в аэропорту. Во дворах также доступны чартерные перевозки.

Машина

Вид на аэропорт с высоты птичьего полета. Перекресток спагетти соединяет дороги пассажирского терминала с шоссе 101 США .

Аэропорт расположен на шоссе 101 США , в 13 милях (21 км) к югу от центра Сан-Франциско. Он находится рядом с развязкой US 101 с межштатной автомагистралью 380 , короткой автострадой, которая соединяет US 101 с межштатной автомагистралью 280 . Краткосрочная парковка расположена в зоне центрального терминала и в двух гаражах международного терминала. Долгосрочная парковка расположена на бульваре Южного аэропорта. и проспект Сан-Бруно ^[239]

Пассажиры также могут припарковаться на длительный срок на некоторых станциях BART, где есть парковки, предварительно приобретя разрешение онлайн. ^[240]

Такси

Такси отправляются из специально отведенных зон такси, расположенных на центральных островах проезжей части, на уровне прибытия/выдачи багажа всех терминалов. ^[241]

Сервисы приложений Ride, такие как Uber и Lyft, доступны через соответствующие мобильные приложения. Специальная зона выдачи приложений для внутренних терминалов находится на пятом этаже соседнего гаража. Специальная зона посадки в международном терминале находится на центральном острове проезжей части уровня вылета/регистрации.

Другие средства

SFO является домом для одной из крупнейших в мире баз технического обслуживания самолетов с полным набором базовых операций по ТОиР (техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт, покраска, сварка, механический цех, инструменты и штампы, производство деталей, изготовление, проектирование и модернизация (Boeing и Сертифицирован Airbus, среди прочего)). Он служит основной глобальной базой MRO для United Airlines и обслуживает более 40 других авиакомпаний, военных заказчиков и операторов аренды самолетов. ^{[242] [243] [244] [245]}

На восточной стороне аэродрома доминирует Superbay, ангар для технического обслуживания площадью 420 550 квадратных футов (39 070 м ² ), способный вместить четыре Боинга 747. Первоначально построенный в 1970-х годах, этот объект совместно используют United Airlines и American Airlines. ^[246]

Nippon Cargo Airlines имеет филиал в Сан-Франциско на территории аэропорта. ^[247]

До слияния, в результате которого образовалась AirWest , штаб-квартира Pacific Air Lines располагалась на территории аэропорта. ^[248] Компания Hughes Airwest , преемница Air West, также располагала штаб-квартирой на территории аэропорта. ^[249]

Береговая охрана США управляет авиабазой береговой охраны Сан-Франциско с ее пандусом и зданиями рядом с грузовым терминалом, на которой эксплуатируются шесть вертолетов MH-65 Dolphin .

Ваг Бригада

3 декабря 2013 года SFO запустила программу «Wag Brigade», целью которой является доставка в терминалы стаи обученных собак-терапевтов, чтобы успокоить нервных пассажиров и сделать путешествие пассажиров более приятным. В 2016 году к Wag Brigade присоединилась Лилу, терапевтическая свинья породы Джулиана . Тщательно отобранные с учетом их темперамента и пригодности для работы в аэропорту, комфортабельные собаки носят жилеты с надписью «Погладь меня!» которые их идентифицируют. ^[250]

Аварии и происшествия

• 9 февраля 1937 года транспортный лайнер Douglas DC-3A-197 ^[251] авиакомпании United Airlines облетел аэропорт, а затем врезался в бухту, в результате чего погибли 11 человек. ^[252]
• 12 сентября 1951 года рейс 7030 авиакомпании United Airlines ^[253] во время учений упал в бухту, в результате чего погибли все три члена экипажа.
• 20 апреля 1953 года рейс 366 Western Airlines , самолет Douglas DC-6 , выполнявший регулярный вечерний рейс в международный аэропорт Окленда , разбился через три минуты после вылета из SFO в залив Сан-Франциско . Из 10 пассажиров на борту погибло восемь человек (4 члена экипажа и 4 пассажира). ^[254]
• 29 октября 1953 года рейс 304 компании British Commonwealth Pacific Airlines , ^[255] самолет Douglas DC-6 , следовавший из Сиднея, Австралия , с заправками в Окленде, Новой Зеландии , Фиджи и Гонолулу , разбился при заходе на посадку в аэропорту Кингс-Маунтин. в округе Сан-Матео. Все 19 пассажиров и членов экипажа погибли.
• 20 февраля 1959 года самолет Pan American DC-7C ^[256] разбился и загорелся на взлетно-посадочной полосе. Трое членов экипажа, находившиеся на борту, выжили.
• 3 февраля 1963 года рейс 40 ^[257] авиакомпании Slick Airways разбился и загорелся после включения огней приближения на взлетно-посадочной полосе 28R, в результате чего погибли четыре человека, находившиеся на борту.
• 24 декабря 1964 года рейс 282 компании Flying Tiger Line , грузовой самолет Lockheed Constellation, следовавший в Нью-Йорк , разбился на холмах к западу от аэропорта, в результате чего погибли все три члена экипажа, находившиеся на борту. ^[258]
• 28 июня 1965 года рейс 843 компании Pan Am , Боинг 707 , только что вылетел в Гонолулу , Гавайи , когда его двигатель №4 взорвался, в результате чего часть крыла и сам двигатель оторвались и упали на улицы внизу. Экипаж смог потушить возникший пожар и благополучно приземлиться на близлежащей базе ВВС Трэвис .

JAL002 затонул на мелководье недалеко от SFO

• 22 ноября 1968 года рейс 2 Japan Air Lines , самолет DC-8-62 под названием Shiga (зарегистрированный как JA8032), выполнявший рейсы Japan Airlines , совершил аварийную посадку на конечном заходе на посадку в 9:30 утра на мелком затопленном рифе в восточной части побережья. оконечность Койот-Пойнт (в трех милях от взлетно-посадочной полосы к юго-востоку от аэропорта). Самолет следовал из Токио в Сан-Франциско после остановки в Гонолулу . Пилот был опытным, но неправильно понял показания приборов DC-8, которому было меньше года. В самолете находились 107 человек. Погибших и серьезных травм не было. Самолет был спасен компанией Bigge Drayage вскоре после крушения. Для уменьшения веса весь багаж и топливо сняли, самолет подняли на баржу и доставили в аэропорт для ремонта. Стоимость ремонта составила 4 миллиона долларов, и в апреле следующего года самолет снова поступил в эксплуатацию. До 1983 года самолет летал в компании Japan Air Lines, а затем в течение 18 лет в нескольких компаниях по грузовым авиаперевозкам, пока не был списан в декабре 2001 года. ^[259]
• 30 июля 1971 года рейс 845 компании Pan Am , Боинг 747 (регистрация: N747PA, название: Clipper America), столкнулся с навигационными средствами в конце взлетно-посадочной полосы 1R при взлете в Токио . Шасси самолета и другие системы были повреждены. Два пассажира получили серьезные ранения из-за попадания в кабину металлических компонентов опорного фонаря подхода к взлетно-посадочной полосе. Полет пролетел над Тихим океаном, чтобы сбросить топливо и уменьшить вес для аварийной посадки. В аэропорту были задействованы экстренные службы, самолет вернулся и приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R. При посадке самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Пожара не было. После остановки самолет медленно наклонился назад и остановился на хвосте с высоко поднятым носом. Таким образом, передние эвакуационные салазки находились в почти вертикальном положении. Эвакуация с использованием этих горок привела ко всем дополнительным травмам, в том числе тяжелым. Среди 218 пассажиров и членов экипажа на борту погибших не было. Расследование установило, что причиной катастрофы стала ошибочная информация диспетчера полета членам экипажа о весе и длине взлетно-посадочной полосы. ^[260]
• 5 июля 1972 года Боинг 737-200 авиакомпании Pacific Southwest Airlines , выполнявший рейс 710 , был угнан двумя болгарскими иммигрантами, потребовавшими 800 000 долларов и доставлен в Советский Союз . После часа полета и приземления в SFO самолет был атакован четырьмя агентами ФБР . Оба угонщика и один пассажир погибли. Еще два пассажира получили ранения. ^[261]
• 13 сентября 1972 года рейс 604 компании TWA, ^[262] грузовой самолет Боинг 707-331C при взлете врезался в бухту. Все три члена экипажа выжили.
• 8 октября 1984 года самолет Clay Lacy Aviation Learjet 24 разбился вскоре после взлета после резкого снижения с левым крылом и низким носом после входа в разорванное облако на высоте 600 футов. Все трое пассажиров (два члена экипажа и один пассажир) погибли. ^[263]
• 19 февраля 1985 года рейс 006 China Airlines совершил вынужденную посадку в аэропорту после того, как утомленный экипаж неправильно справился с загоранием единственного двигателя, что в конечном итоге привело к остановке самолета и катастрофическому пикированию, из-за которого Боинг 747SP чуть не упал в океан.
• 28 июня 1998 года рейс 863 United Airlines был вынужден заглушить двигатель сразу после взлета, а затем чуть не столкнулся с горой Сан-Бруно из-за неправильной процедуры полета. Самолет благополучно вернулся в аэропорт. В ответ United ввела новые процедуры обучения для своих летных экипажей.
• Во время терактов 11 сентября 2001 года рейс 93 United Airlines направлялся в Сан-Франциско. Он был захвачен четырьмя террористами Аль-Каиды и направлен в сторону Вашингтона с намерением врезаться либо в Капитолий , либо в Белый дом . Узнав о предыдущих атаках на Всемирный торговый центр и Пентагон , пассажиры попытались восстановить контроль над самолетом. Впоследствии угонщики разбили самолет в поле в округе Сомерсет, штат Пенсильвания , убив всех, кто находился на борту.
• 26 мая 2007 года прибывший самолет Embraer EMB 120 авиакомпании SkyWest Airlines чуть не столкнулся с региональным самолетом Embraer 170 авиакомпании Republic Airlines на стыке взлетно-посадочных полос 01L и 28R. После того, как SkyWest EMB 120 преодолел порог взлетно-посадочной полосы 28R, Republic E-170 было разрешено к взлету на 01L, что противоречит местным распоряжениям и распоряжениям Федерального управления гражданской авиации, требующим, чтобы прибывающий самолет проходил пересечение, прежде чем разрешить вылетающему самолету на пересекающейся взлетно-посадочной полосе. ^{[264] [265]}
• 28 июня 2008 г. готовившийся к вылету с грузом самолет Boeing 767 компании ABX Air загорелся и получил серьезные повреждения. Пилоты не пострадали. Хотя авиакомпания получила угрозу за неделю до этого, расследование не выявило никаких доказательств наличия на борту какого-либо вредоносного устройства, в результате чего был сделан вывод, что пожар был вызван неисправностью электрической системы. ^{[266] [267]}
• 22 сентября 2012 года кейтеринговый грузовик PrimeFlight случайно въехал в крыло припаркованного самолета NetJets Gulfstream V. Крыло врезалось в кабину грузовика, в результате чего погиб 60-летний водитель. ^[268]

Обломки рейса 214 Asiana Airlines после того, как он разбился при приземлении 6 июля 2013 г.

• 6 июля 2013 года рейс 214 Asiana Airlines , Боинг 777-200ER , зарегистрированный HL7742, разбился при посадке. Крушение произошло из-за совокупности ошибок, допущенных летным экипажем самолета. Летный экипаж выбрал неправильный режим автопилота при попытке снижения, после чего перевел рычаги управления тягой в положение «холостой ход», что лишило автопилот возможности поддерживать скорость при приближении самолета к дамбе. При снижении ниже желаемой траектории полета летный экипаж должен был определить, что его скорость слишком мала, попытаться уйти на второй круг и повторить попытку приземления. Однако это решение не было принято до тех пор, пока высота не стала меньше 100 футов (30 м), после чего самолет не смог уйти на второй круг. Хвостовая часть самолета ударилась о дамбу в конце взлетно-посадочной полосы и оторвалась от планера; самолет оказался на высоте 2000 футов (610 м) по взлетно-посадочной полосе. Пассажиры и члены экипажа были эвакуированы до того, как пожар, возникший из-за возгорания моторного масла, уничтожил самолет. Погибли три человека, что сделало это первой катастрофой Боинга 777 со смертельным исходом. ^{[269] [270]}
• 7 июля 2017 года самолет Airbus A320-200 , выполнявший рейс 759 авиакомпании Air Canada , из Торонто Пирсон , получил указание от диспетчерской службы уйти на второй круг после пролета над Рулежной дорожкой C на протяжении 0,25 мили (400 м) при визуальном заходе на посадку на 28R. А320 пролетел над первыми двумя самолетами, выстроившимися на рулежной дорожке C, примерно на 100 футов (30 м). После этого пилоты без происшествий посадили самолет. В общей сложности три широкофюзеляжных самолета и один узкофюзеляжный самолет выстроились в очередь в ожидании взлета на РД C. NTSB начал расследование инцидента, ^{[271] [272]} опубликовав окончательный отчет в сентябре 2018 года. ^[273]
• 22 октября 2017 года рейс 781 Air Canada , еще один Airbus A320-200 , из Монреаля приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R после того, как диспетчер УВД шесть раз дал ему указание уйти на второй круг без какой-либо реакции со стороны пилотов. После приземления экипаж сообщил, что у них возникли проблемы с радиосвязью в кабине, но позднее расследование ФАУ показало, что экипаж случайно переключился с частоты вышки SFO на наземную частоту SFO после получения разрешения на посадку. ^[274]

Смотрите также

• Аэродромы армии времен Второй мировой войны в Калифорнии
• Список аэропортов Калифорнии
• Транспорт в районе залива Сан-Франциско

Примечания

Рекомендации

1. Статистика воздушного движения (отчет). Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Проверено 5 февраля 2017 г.
2. Форма аэропорта FAA 5010 для SFO PDF , вступает в силу с 25 января 2024 г.
3. «Статистика воздушного движения». Международный аэропорт Сан-Франциско. Январь 2016. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.
4. «ПЕРЕПИСЬ 2020 ГОДА — КАРТА ПЕРЕПИСНОГО БЛОКА: округ Сан-Матео, Калифорния» (PDF) . Вашингтон : Бюро переписи населения США . стр. 5–6 (PDF стр. 6–7) . Проверено 3 августа 2022 г. Международный аэропорт Сан-Франциско(аэропорт прямо указан на стр. 6 (стр. 7 в формате PDF)) «Международный аэропорт Сан-Франциско». Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Проверено 3 мая 2009 г.
   
5. «Международный аэропорт Сан-Франциско | Международный аэропорт Сан-Франциско» . www.flysfo.com . 16 марта 2022 г. . Проверено 25 февраля 2024 г.
6. Международный совет аэропортов - Отчет о трафике в аэропортах по всему миру - 2017 календарный год (PDF) (Отчет). Нью-Йорк : Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2018 г. Проверено 31 мая 2018 г.
7. Смит, Мэтт (28 марта 2001 г.). «Летающий вслепую». Еженедельник Сан-Франциско . Сан-Франциско : Black Press Ltd. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.
8. «Финансовый аудит». Город и округ Сан-Франциско . 22 января 2007 года. Архивировано из оригинала 26 ноября 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.
9. "SFO Enterprises, Inc". Еженедельник Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2009 г.
10. Доктрина шока, Наоми Кляйн; стр. 396.
11. «История СФО». Международный аэропорт Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 14 июля 2017 г.
12. "негатив: Муниципальный аэропорт Миллс Филд в Сан-Франциско" . Музей СФО . 7 мая 1927 года . Проверено 1 марта 2022 г.
13. "Тихоокеанские морские авиалинии" . Изображения расписания авиакомпаний . Лето 1933 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
14. «Семья». Атланта: Delta Air Lines. Архивировано из оригинала 27 августа 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
15. "Расписание системы Delta Air Lines" . 1 февраля 1962 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
16. «Исторические аэродромы Калифорнии: авиабаза береговой охраны, Сан-Франциско, NAAS Mills Field, муниципальный аэропорт Сан-Франциско» . www.militarymuseum.org .
17. "Авиалинии Британского Содружества Тихоокеанских авиалиний" . Изображения расписания авиакомпаний . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
18. "Расписание Pan Am, 1947 год" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
19. "Журнал TWA Skyliner, 15 августа 1957 г." . digital.shsmo.org . Проверено 8 июня 2021 г.
20. JP (16 сентября 2019 г.). «Кадиллак линии Созвездие». AvGeeks . Проверено 8 июня 2021 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
21. "Расписание Qantas" . Изображения расписания авиакомпаний . 6 ноября 1959 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
22. "Расписание системы BOAC" . Изображения расписания авиакомпаний . 24 апреля 1960 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
23. "Расписание системы BOAC" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 августа 1961 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
24. "Расписание системы Japan Airlines" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 декабря 1961 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
25. "Системное расписание Lufthansa" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 апреля 1961 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
26. "Системное расписание Lufthansa" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 января 1963 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
27. "Расписание международной системы Браниффа" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 июля 1968 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
28. «Расписание системы CP Air» . Изображения расписания авиакомпаний . 15 июля 1970 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
29. Фредрикс, Дарольд (1 июля 2013 г.). «Конвайр Б-36 «Миротворец»». Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 4 августа 2017 г.
30. Уилсон, Маршалл (4 декабря 2000 г.). «Путеводитель по новому международному крылу». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнс. стр. А–1 . Проверено 3 августа 2009 г.
31. «Southwest Airways - расписание системы Pacific Air Line» . Изображения расписания авиакомпаний . 28 апреля 1957 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
32. "Расписание системы Pacific Air Lines" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 июля 1959 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 года . Проверено 28 августа 2015 г.
33. "Карта маршрутов Pacific Air Lines" . AirTimes – источник истории авиакомпаний . 20 июля 1966 года. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 года . Проверено 28 августа 2015 г.
34. "Карта маршрутов West Coast Airlines" . www.departedflights.com . 28 апреля 1968 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 г.
35. "Карта маршрутов Hughes Airwest" . www.departedflights.com . 15 января 1978 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 г.
36. «Американские авиалинии» (PDF) . Антиквариат для авиакомпаний и авиалайнеров 1960-х годов . 3 января 1960 года. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
37. "Расписание системы Western Airlines" . Изображения расписания авиакомпаний . 6 сентября 1960 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
38. "Вертолетные авиалинии SFO" . Изображения расписания авиакомпаний . 1 сентября 1961 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
39. "Вертолетные авиалинии SFO" . Изображения расписания авиакомпаний . 26 октября 1975 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
40. "Национальные авиалинии". Изображения расписания авиакомпаний . 2 марта 1962 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2015 г.
41. "PSA - Pacific Southwest Airlines" . Изображения расписания авиакомпаний . 25 июня 1962 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2015 г.
42. «История PSA». Страница истории Pacific Southwest Airlines . Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
43. Родерик, Кевин (19 октября 1989 г.). «Поиски тел займут несколько дней — штат оценивает число погибших в 273 человека, а затем заявляет, что это неопределённо». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 1 июля 2012 года . Проверено 5 сентября 2009 г.
44. Кристофер Х. Шмитт, Mercury News (10 октября 2014 г.). «Землетрясение в Лома-Приете: репортаж первого дня Mercury News, дневная газета». Новости Меркурия . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 15 мая 2016 г.
45. Отчет о воздействии на окружающую среду Генерального плана международного аэропорта Сан-Франциско (Отчет). Earth Metrics Inc. и Jefferson Associates, подготовленные для города Сан-Франциско и Информационной палаты штата Калифорния. 1989. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 26 декабря 2015 г.
46. «Международный совет аэропортов - Отчет о трафике в аэропортах по всему миру - календарный год 2013» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 13 апреля 2014 г.
47. "Авиационная библиотека Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена" . Музей СФО . Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 10 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
48. «Авиационная библиотека Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена - Заявление о миссии и история» . Музей СФО . Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 10 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
49. Маккейб, Майкл (18 ноября 1999 г.). «Ветер над водой / Самолеты будут приземляться на плавучие взлетно-посадочные полосы, построенные в заливе Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско . Сан-Франциско : Hearst Communications . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
50. Маккормик, Эрин (5 июня 1998 г.). «Расширение взлетно-посадочной полосы в SFO может означать заполнение залива». Ревизор Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
51. Мартин, Джон (23 ноября 1998 г.). «Мнение: директор SFO просит заполнить залив». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
52. Маккейб, Майкл (31 июля 1999 г.). «Клуб Сьерра выступает против планов заполнения заливов SFO / Аэропорт заявляет, что варианты взлетно-посадочных полос различаются» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
53. Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении и отмене разделов 21085.7 и 21151.10 Кодекса государственных ресурсов, касающихся качества окружающей среды». 1999–2000 Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 925 стр. 6919.
54. Джонсон, Хьюи Д. (5 мая 2000 г.). «Мнение: заливка взлетно-посадочных полос — мрачная идея». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
55. Уилсон, Маршалл; Пенс, Анжелика (25 апреля 2001 г.). «Сторонники расширения SFO выступают за план заполнения отсеков / исследование атак противников, Файнштейн одобряет его». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
56. Уилсон, Маршалл (31 июля 2001 г.). «Рев неодобрения планов расширения взлетно-посадочной полосы SFO». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
57. Уилсон, Маршалл; Маккейб, Майкл (24 ноября 1998 г.). «Предложен план SFO по созданию новых взлетно-посадочных полос и водно-болотных угодий для заливки залива». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
58. Уилсон, Маршалл (4 февраля 1999 г.). «Новая цена на взлетно-посадочные полосы SFO превысила 2 миллиарда долларов» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
59. «Пресс-центр, наша история, открытия/закрытия». Юго-западные авиалинии . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
60. Кабантуан, Майкл (22 июня 2003 г.). «История здесь – новая линия создает транзитный узел, связь с будущим». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнс. стр. А–1. Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года . Проверено 3 августа 2009 г.
61. Рейн, Джордж (5 октября 2007 г.). «Airbus Jumbo Jet совершает пробную посадку в SFO» . Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнс. стр. C–1. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.
62. «Аэропорт 2008 года: региональные результаты» . Аэропорт года 2008 . Исследование Скайтракс . 28 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 года . Проверено 3 августа 2009 г.
63. «Аэропорт года 2009: региональные результаты» . Аэропорт года 2009 . Исследование Скайтракс . 9 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2010 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
64. «Новая диспетчерская вышка SFO будет напоминать факел» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Проверено 11 мая 2015 г.
65. Кинг, Джон (27 июня 2012 г.). «Новая диспетчерская вышка SFO будет напоминать факел». Хроники Сан-Франциско . Сан-Франциско : Hearst Communications . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 9 августа 2017 г.
66. Вакар, Том (11 октября 2016 г.). «Посвящена новая диспетчерская вышка в аэропорту Сан-Франциско». Фокс Ньюс . Сан-Франциско : Телевизионные станции Fox . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Проверено 24 июля 2017 г.
67. «Прохождение службы безопасности аэропорта с помощью CLEAR» . В наземном путешествии . 11 декабря 2012. Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 31 января 2013 г.
68. «Чистые полосы больше недоступны» . Прозрачный . Verified Identity Pass, Inc., 25 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2007 г. . Проверено 3 августа 2009 г.
69. «SFO объявляет о знаковом соглашении об использовании экологически чистого авиационного топлива» (пресс-релиз). Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
70. «Shell начинает поставлять экологически чистое топливо в аэропорту Калифорнии | Международный журнал Biofuels» . Биотопливо Интернэшнл . 12 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
71. Бейтс, Джо. «Экологичное авиационное топливо доступно в международном аэропорту Сан-Франциско». Мир аэропорта . Монреаль : Международный совет аэропортов . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
72. Гилбертсон, Dawn (17 ноября 2022 г.). «Лучшие и худшие аэропорты 2022 года». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 18 декабря 2022 г.
73. "Данные аэропорта SFO на skyvector.com" . skyvector.com . Проверено 22 августа 2022 г.
74. «Погода и операции в SFO: Учебник для СМИ» (PDF) . Международный аэропорт Сан-Франциско. Январь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2017 г. . Проверено 5 августа 2017 г.
75. «Схема аэропорта» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 года.
76. "Западный план". Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
77. «Групповая посадка Боинга 747-400 в SFO». AvGeekery [блог] . 7 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
78. "Юго-восточный план". Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
79. "Программа Fly Quiet - Награды Джона С. Лонга Fly Quiet" . www.flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
80. «Программа шумоизоляции жилых домов» . SFO – Управление по снижению авиационного шума . БриджНет Интернэшнл. 1 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2009 года . Проверено 12 сентября 2009 г.
81. Пейн, Энди Т. «Международный аэропорт Сан-Франциско: ворота к Золотым воротам, Часть 1: 1927–1959». Вчерашние авиалинии . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
82. Пейн, Энди Т. «Международный аэропорт Сан-Франциско: ворота к Золотым воротам, Часть 2: 1959–1978». Вчерашние авиалинии . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
83. Пейн, Энди Т. «Международный аэропорт Сан-Франциско: ворота к Золотым воротам, Часть 3: 1978–2015». Вчерашние авиалинии . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
84. «Реконструкция терминала 1 Harvey Milk | Международный аэропорт Сан-Франциско» . www.flysfo.com . 13 июля 2022 г. Проверено 8 декабря 2023 г.
85. «Соединение в Сан-Франциско - Карты аэропортов и соединения - Регистрация и иммиграция» . Эйр Новой Зеландии. 8 октября 2013. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
86. Макгиннис, Крис (19 ноября 2014 г.). «Новый «секретный проход» в SFO – Крис МакГиннис». Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
87. «Новые возможности для пассажиров Delta в SFO – TravelSkills» . 12 ноября 2014. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
88. «Следующая очередь терминала 1 Harvey Milk открывается в SFO» .
89. «Аэропорт Сан-Франциско откладывает несколько строительных проектов» . Обзор международного аэропорта .
90. «Шедевр в процессе: начинается реконструкция Терминала 1 в SFO | Международный аэропорт Сан-Франциско» . ФлайСФО | Международный аэропорт Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
91. Макгиннис, Крис (26 июня 2019 г.). «Первый взгляд на новый терминал SFO стоимостью 2,4 миллиарда долларов» . Хроники Сан-Франциско . Сан-Франциско : Hearst Communications . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
92. "Публичная библиотека Сан-Франциско - Бизнес региона залива" . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 6 июля 2013 г.
93. «негатив: международный аэропорт Сан-Франциско (SFO), открытие Южного терминала» . Музей СФО. 15 сентября 1963 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
94. «Проекты, запланированные в аэропорту Сан-Франциско» . Лос-Анджелес Таймс . 13 июля 1958 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 14 июня 2012 г.
95. Hough, Билл (14 июля 2016 г.). «Аэропорт Сан-Франциско приступает к реконструкции терминала». Дыхательные пути . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
96. "72 февраля / Ротонда А" . Музей СФО. Февраль 1972 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
97. Моксом, Маршалл (2 июля 1971 г.). «Строительство надземной дороги и ротонды «А» Конст». Музей СФО. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
98. Архитекторы аэропорта Сан-Франциско (29 января 1968 г.). «Планы Ротонды СФО / Разделы 9». Музей СФО. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
99. Фридман, Ховард А.; Райтерман, Роберт (1990). Успешная архитектура: избранные произведения и мысли Говарда А. Фридмана. Семья Х. Фридмана. п. 66. Архивировано из оригинала 27 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2012 г.
100. «Таблица институциональных объектов LT» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 года . Проверено 6 июля 2013 г.
101. «Реконструкция Терминала 1» . www.flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
102. «Программа реконструкции терминала 1 CMAA» (PDF) . 29 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 28 августа 2015 г.
103. Сабатини, Джошуа (21 марта 2018 г.). «Терминал SFO будет переименован в честь Харви Милка» . Ревизор Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
104. Макгиннис, Крис (23 апреля 2018 г.). «Официально: терминал SFO назван в честь Харви Милка». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
105. МакГиннис, Крис (23 июля 2019 г.). «Терминал 1 Harvey Milk официально открывается в SFO» . СФГейт .
106. «SFO возобновляет открытие следующей фазы терминала Harvey Milk 1» . СФО Коннект . Проверено 9 июня 2020 г.
107. Байко, Мэтью С. (27 апреля 2020 г.). «После недельной задержки открывается новая секция Harvey Milk Terminal 1». Репортер The Bay Area . Проверено 9 июня 2020 г.
108. «American Airlines переезжает в терминал 1 Harvey Milk 12 мая» . Международный аэропорт Сан-Франциско . 5 мая 2020 г.
109. Лефф, Гэри (14 мая 2020 г.). «В разгар пандемии American Airlines меняет терминалы в Сан-Франциско». Вид из крыла . Проверено 9 июня 2020 г.
110. «Следующая фаза открытия терминала 1 Harvey Milk в SFO | Международный аэропорт Сан-Франциско» . ФлайСФО | Международный аэропорт Сан-Франциско . 25 мая 2021 г. . Проверено 3 июня 2021 г.
111. «Мы инвестируем миллиарды в значительные улучшения в наших ключевых аэропортах, чтобы обеспечить вам отличное путешествие». 24 марта 2022 г.
112. «Новая система нумерации выходов на посадку в SFO | Международный аэропорт Сан-Франциско» . ФлайСФО | Международный аэропорт Сан-Франциско . Проверено 24 июня 2020 г.
113. Маккарти, Эллисон (4 апреля 2011 г.). «Первый взгляд на новый терминал 2 SFO». Район залива 7х7 . 7x7.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Проверено 6 июля 2013 г.
114. План конкуренции международного аэропорта Сан-Франциско (PDF) (Отчет). Международный аэропорт Сан-Франциско. 8 августа 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2011 г. . Проверено 14 июля 2013 г.
115. Рейн, Джордж (13 мая 2008 г.). «Старый международный терминал SFO снова начнет летать» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
116. Манекин, Майкл (8 июля 2008 г.). «SFO возвращает терминал-призрак из мертвых». Таймс округа Сан-Матео . Группа новостей района залива. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2009 г.
117. «Отремонтированный Терминал 2 SFO откроется 14 апреля, и в нем разместятся Virgin America и American Airlines» . Новости ABC7 КГО-ТВ . Сан - Франциско, Калифорния. 10 февраля 2011. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 6 июля 2013 г.
118. Коте, Джон (6 апреля 2011 г.). «Терминал 2 SFO готов к взлету». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
119. «Пять новых публичных произведений искусства дебютируют в новом терминале 2 международного аэропорта Сан-Франциско» . Sfartscommission.org. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 6 июля 2013 г.
120. «Терминал 2 SFO будет вновь открыт в апреле» (пресс-релиз). Международный аэропорт Сан-Франциско. 10 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
121. Эллдей, Эрин (19 сентября 2008 г.). «SFO публикует планы реконструкции терминала» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
122. Кинг, Джон (8 февраля 2011 г.). «План терминала SFO может сделать проверку безопасности менее мрачной» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
123. «Внутренняя ошибка сервера». Джейнс.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года.
124. Луккези, Паоло (24 марта 2011 г.). «Терминал 2 SFO будет включать экологически чистые продукты питания» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
125. Луккези, Паоло (6 апреля 2011 г.). «Терминал 2 SFO обедает местными изысканными блюдами» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
126. «SFO откроет новую общественную открытую смотровую площадку 14 февраля | Международный аэропорт Сан-Франциско» . ФлайСФО | Международный аэропорт Сан-Франциско . Проверено 24 июня 2020 г.
127. «Новый лаундж Сан-Франциско прославляет местный колорит и колорит» . Новости авиакомпании Аляска . 31 августа 2021 г. . Проверено 11 мая 2022 г.
128. «Интерактивная карта | Международный аэропорт Сан-Франциско» . ФлайСФО | Международный аэропорт Сан-Франциско . Проверено 24 июня 2020 г.
129. "Авиакомпании в SFO" . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
130. «Аэропорт подвергается марафонскому расширению» . Инженерные новости-запись . МакГроу-Хилл. 200 (1): 18. 1978.
131. «Начинается строительство Северного терминала в международном аэропорту Сан-Франциско» . Музей СФО. 22 апреля 1971 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
132. «Завершено строительство Северного терминала в международном аэропорту Сан-Франциско» . Музей СФО. 1 января 1981 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
133. «С 1 октября внутренние терминалы международного аэропорта Сан-Франциско будут обозначаться по номерам» (PDF) (пресс-релиз). Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 28 сентября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2016 г. . Проверено 9 августа 2017 г.
134. Рейн, Джордж (20 сентября 2007 г.). «SFO использует солнечную энергию для Терминала 3» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
135. «Американцы перенесут операции из SFO в новый терминал 2» . Авиакомпании и направления . 8 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
136. «Протоколы» (PDF) . Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 1 марта 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2015 г. . Проверено 9 августа 2017 г.
137. Пятилетний план капиталовложений на 14/15 ФГ (PDF) (Отчет). Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2012 года . Проверено 31 января 2013 г.
138. Кабанатуан, Майкл (24 января 2014 г.). «Реконструкция терминала SFO готова к запуску» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
139. Якель, Дуг (24 января 2014 г.). «Присоединяйтесь к E-Volution – SFO вновь открывает зону посадки E» (пресс-релиз). Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 24 января 2014 г.
140. Бигелоу, Кэтрин (28 января 2014 г.). «Терминал United SFO модернизируется до блеска 1-го класса» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
141. "Восточный вестибюль Терминала 3 | Международный аэропорт Сан-Франциско" . ФлайСФО | Международный аэропорт Сан-Франциско . Проверено 17 августа 2020 г.
142. "Посадочная зона E международного аэропорта Сан-Франциско" . Город и округ Сан-Франциско . 19 марта 2012. Архивировано из оригинала 6 февраля 2014 года . Проверено 31 января 2013 г.
143. «SFO откладывает проект Западного терминала 3 стоимостью 1 миллиард долларов | Международный аэропорт Сан-Франциско» . www.flysfo.com . 10 августа 2020 г. Проверено 8 декабря 2023 г.
144. «Обзор гражданского дизайна западного терминала 3 международного аэропорта Сан-Франциско» (PDF) .
145. «Информационный бюллетень – Международный терминал» (PDF) . www.flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. 30 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2009 г. . Проверено 3 августа 2009 г.
146. Армстронг, Дэвид (7 октября 2003 г.). «Гастрономия терминала - новый план принесет в аэропорт Сан-Франциско символы гастрономической культуры района залива» . Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнс. стр. Б–1. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.
147. «Протокол комиссии аэропорта Сан-Франциско» (PDF) . 1 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2015 г. . Проверено 10 декабря 2017 г.
148. Армстронг, Дэвид (15 июля 2004 г.). «Суперразмерное небо - SFO заявляет, что готово к прибытию самолета на 555 человек в 2006 году». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнс. стр. C–1. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 3 августа 2009 г.
149. "A380 в SFO" . 9 мая 2011. Архивировано из оригинала 28 марта 2013 года . Проверено 21 марта 2013 г.
150. «Этот PDF-файл содержит несколько карт аэропорта SFO» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2015 года . Проверено 27 июля 2017 г.
151. Наззаро, Миранда (16 января 2024 г.). «Аэропорт Сан-Франциско назовет международный терминал в честь покойной сенатора Дайанны Файнштейн» . Холм . Проверено 17 января 2024 г.
152. «Миссия и история». Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
153. Тодд, Гейл (19 января 2012 г.). «Международный аэропорт Сан-Франциско: также художественный музей». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
154. "Карта общественного искусства" . Музей СФО. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
155. Сяо, Ань (21 ноября 2013 г.). «Кураторство в аэропорту: Музей SFO». Гипераллергический . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
156. «Расписания». Аэр Лингус. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
157. «Расписания». Аэромексико. Архивировано из оригинала 19 ноября 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
158. «Расписание рейсов». Эйр Канада. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
159. «Изменения в работе Air China NW23 в США — 27 сентября 2020 г.» . АэроРоутс. 28 сентября 2023 г. . Проверено 28 сентября 2023 г.
160. "Расписание рейсов Air France" . Французские авиалинии. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
161. "Расписание Air India" . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
162. Амати, Джакомо (30 сентября 2022 г.). «Расширение дальнемагистральных перевозок: Air India планирует 20 новых рейсов в Великобританию и США». Простой полет . Проверено 1 октября 2022 г.
163. «Расписание рейсов — Air New Zealand» . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
164. «Запуск Air Premia запланирован на середину мая 2024 года в Сан-Франциско» . АэроРоутс. 19 января 2024 г. . Проверено 19 января 2024 г.
165. "Air Transat reliera Монреаль в Калифорнии | Air Journal" . Air-journal.fr. 25 октября 2021 г. . Проверено 1 декабря 2021 г.
166. «Аляска добавляет службу Бербанк - Сан-Франциско с середины декабря 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 21 июля 2023 г.
167. «Авиакомпания Alaska Airlines прекращает рейс из Лав Филд в Сан-Франциско» . ВФАА . Проверено 11 февраля 2024 г.
168. «Расписание рейсов». Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
169. «Расписания [международных маршрутов]» . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
170. «Расписание рейсов и уведомления». Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
171. «Маршруты». Азиана Эйрлайнз . Проверено 1 сентября 2023 г.
172. «Проверьте маршруты» . Архивировано из оригинала 5 марта 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
173. «Полет - это легкий ветерок: Гранд-Джанкшен объявляет о новом перевозчике с двумя прямыми рейсами» . Ежедневный Сентинел . 8 ноября 2023 г. . Проверено 8 ноября 2023 г.
174. "Бриз Эйрвэйз".
175. «Расписания». British Airways. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
176. «Расписание рейсов». Cathay Pacific. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
177. "Расписание | China Airlines" . Архивировано из оригинала 5 августа 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
178. «Операции США на восточном северо-западе Китая, 23 сентября - 28 сентября 2023 года» . АэроРоутс. 29 сентября 2023 г. Проверено 29 сентября 2023 г.
179. «Изменения в операции США на юге Китая, северо-запад 23 сентября - 28 сентября 2023 года» . АэроРоутс. 28 сентября 2023 г. . Проверено 28 сентября 2023 г.
180. «Китай, южный февраль/март 2024 г., изменения в самолетах Сан-Франциско» . АэроРоутс. 23 января 2024 г. . Проверено 23 января 2024 г.
181. «Кондор: Лето 2022 года: с Кондором без остановок в 16 пунктов назначения в Северной Америке» . Condor-newsroom.condor.com. 14 февраля 2022 г. . Проверено 1 марта 2022 г.
182. «Расписание полетов». Копа Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
183. «РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ». Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
184. «Расписание полетов». Эмираты. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
185. «Расписания». ЕВА Эйр. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
186. «Расписание полетов». Архивировано из оригинала 5 августа 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
187. "Куда мы летаем" . Авиакомпания Флэр . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
188. "Расписание - Французская пчела" . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
189. https://www.kron4.com/news/bay-area/you-can-fly-to-these-cities-from-sfo-for-just-19/amp/ . Проверено 24 января 2024 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
190. "Граница". Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
191. «Направления». Архивировано из оригинала 29 января 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
192. "Время полетов - Иберия" . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
193. «Nuovi Voli Per San Francisco E Washington a Partire Da Giugno» [Новые рейсы в Сан-Франциско и Вашингтон, начиная с июня]. ITA Airways (на итальянском языке) . Проверено 6 мая 2023 г.
194. "Расписания Japan Airlines" . Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
195. "Расписание авиакомпании JetBlue" . Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
196. «Просмотреть расписание» . КЛМ. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
197. «Статус и расписание рейсов» . Корейский Эйр. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
198. «Направления». Уровень . Проверено 24 июля 2023 г.
199. "Расписание - Lufthansa Canada" . Люфтганза. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
200. «Расписание рейсов». Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
201. «Портер добавляет Лос-Анджелес и Сан-Франциско в растущий список направлений в США». Сисион. 3 октября 2023 г. . Проверено 3 октября 2023 г.
202. «КОРРЕКТИРОВКА ОБСЛУЖИВАНИЯ QANTAS 2022/23 САН-ФРАНЦИСКО – 27 АВГУСТА 22 ГОДА» . аэромаршруты . Проверено 24 сентября 2022 г.
203. «Изменения Qantas в Сан-Франциско» . Аэротрассы . Проверено 8 января 2023 г.
204. «Откройте для себя вневременную красоту Сан-Франциско». Авиалинии Катара . Проверено 10 октября 2020 г.
205. "Расписание - SAS" . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
206. «Расписание рейсов». Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
207. «Последнее обновление расписания STL Southwest расширяет / возобновляет маршруты» . Проверено 3 августа 2023 г.
208. «Новые расписания рейсов».
209. «Проверьте расписание рейсов» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 15 августа 2019 г.
210. "Карта маршрутов Southwest Airlines" . Юго-западные авиалинии . Проверено 4 января 2024 г.
211. Харди, Ховард (12 сентября 2023 г.). «Starlux планирует запустить транстихоокеанские маршруты в Сан-Франциско и Сиэтл». FlightGlobal . Проверено 2 октября 2023 г.
212. «Карта маршрута» . Проверено 2 июня 2021 г.
213. «Расписание». Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
214. «Все направления». ТАП Португалия. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
215. «Онлайн-расписание рейсов» . Турецкие авиалинии. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
216. «Аэропорт Сан-Франциско: United Airlines возобновляет работу, расширяет маршруты в Азию» . Стандарт Сан-Франциско . 23 августа 2023 г. . Проверено 23 августа 2023 г.
217. «Расширение сети United NW23 в Восточной Азии» . Аэрорутс . 18 июля 2023 г.
218. «UNITED AIRLINES ДОБАВЛЯЕТ УСЛУГИ САН-ФРАНЦИСКО – БАРСЕЛОНА» . Живи и давай летать . 6 декабря 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
219. «Рейсы из Крайстчерча в Сан-Франциско начнутся этим летом» . Городской совет Крайстчерча . 19 апреля 2023 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Проверено 19 апреля 2023 г.
220. «ИЗМЕНЕНИЯ В МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНОЙ СЕТИ ОБЪЕДИНЕННОЙ NW23 – 11 АВГУСТА 23 ГОДА» . 13 августа 2023 г. . Проверено 13 августа 2023 г.
221. «Расписание». Чикаго: United Airlines Holdings. Архивировано из оригинала 28 января 2017 года . Проверено 1 мая 2019 г.
222. «Прямой рейс Vietnam Airlines в США вылетает на следующей неделе» . ВН Экспресс . Проверено 16 ноября 2021 г.
223. "Интерактивная карта полетов" . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
224. «WestJet расширяет трансграничное сообщение Западной Канады благодаря летнему расписанию» . Вестджет . Проверено 7 ноября 2023 г.
225. «Расписание рейсов». Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
226. «Основная информация о Zipair» . Зипэйр . Проверено 22 июля 2022 г.
227. "ABX Air". Архивировано из оригинала 30 марта 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.
228. "Расписание грузовых перевозок в Азиану" . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
229. "Расписание грузовых перевозок China Airlines" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года . Проверено 27 марта 2013 г.
230. "Корейские авиаперевозки". Архивировано из оригинала 29 января 2013 года . Проверено 22 марта 2013 г.
231. «Расписание полетов NCA» (PDF) . Ниппон Карго Эйрлайнз . Лето 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 29 июня 2013 г.
232. РИТА | БТС | Трансстат (Отчет). Вашингтон : Бюро транспортной статистики . Проверено 23 января 2024 г.
233. Международные_отчеты_пассажиров | Департамент транспорта - Портал данных (Отчет). Вашингтон: Министерство транспорта США . Проверено 1 февраля 2023 г.
234. _ Международный аэропорт Сан-Франциско . Проверено 4 октября 2023 г.
235. «Часто задаваемые вопросы по самолетам» . www.flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 22 августа 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.
236. «Передвижение по SFO | Международный аэропорт Сан-Франциско» . 17 июня 2022 г.
237. Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. «Миллбрэй – SFO - Калифорнийская высокоскоростная железная дорога». Калифорнийская высокоскоростная железная дорога . Проверено 17 декабря 2022 г.
238. «Сядьте на паром до SFO | Паром через залив Сан-Франциско» . sanfranciscobayferry.com . Архивировано из оригинала 20 марта 2020 года . Проверено 2 мая 2020 г.
239. «Краткий обзор парковки» . www.flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 28 августа 2015 года . Проверено 28 августа 2015 г.
240. "БАРТ - Парковка" . Bart.gov. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 6 июля 2013 г.
241. «Места посадки такси» . www.flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.
242. «United Airlines продлевает аренду объекта технического обслуживания в Сан-Франциско - Chicago Business Journal» . Архивировано из оригинала 23 марта 2013 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
243. «Объединенные технические операции». Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
244. «Объединенные технические операции» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2016 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
245. Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Совершите экскурсию по техническому обслуживанию United Airlines». YouTube. 12 июня 2016 г. Проверено 19 мая 2018 г.
246. "Ангар Superbay международного аэропорта Сан-Франциско" . Вайц . Проверено 1 мая 2022 г.
247. «Америка. Архивировано 25 мая 2017 года в Archive-It ». Ниппон Карго Эйрлайнз . Проверено 17 февраля 2012 г. "900 North Access Road, международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния 94128, США"
248. Рейс Интернэшнл . 2 апреля 1964 года. 523 Архивировано 6 марта 2012 года в Wayback Machine . «Головной офис: международный аэропорт, Сан-Франциско, Калифорния».
249. "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 28 апреля 1979 года. 1379. Архивировано 6 марта 2012 года в Wayback Machine . «Головной офис: Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, Илиф 94128, США».
250. "Знакомьтесь с бригадой Вагов" . Международный аэропорт Сан-Франциско . Проверено 7 марта 2023 г.
251. «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-3A-197 NC16073, международный аэропорт Сан-Франциско, Калифорния (SFO)» . Сеть авиационной безопасности . 9 февраля 1937 года. Архивировано из оригинала 28 мая 2013 года . Проверено 21 июля 2013 г.
252. «Крупные сбои SFO» . СФГейт . 6 июля 2013. Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Проверено 14 июля 2013 г.
253. «Авиакатастрофа ASN Boeing 377 Stratocruiser 10-34 N31230 Редвуд-Сити, Калифорния» . Сеть авиационной безопасности . 12 сентября 1951 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 21 июля 2013 г.
254. Описание происшествия для N91303 в Сети авиационной безопасности.
255. "Авария самолета ASN Douglas DC-6 VH-BPE Half Moon Bay, Калифорния" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 21 июля 2013 г.
256. «Авария самолета ASN Douglas DC-7C N740PA в международном аэропорту Сан-Франциско, Калифорния (SFO)» . Сеть авиационной безопасности . 20 февраля 1959 года. Архивировано из оригинала 28 мая 2013 года . Проверено 21 июля 2013 г.
257. «Авиакатастрофа самолета Lockheed L-1049H Super Constellation N9740Z ASN, международный аэропорт Сан-Франциско, Калифорния (SFO)» . Сеть авиационной безопасности . 3 февраля 1963 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 21 июля 2013 г.
258. "Авиакатастрофа ASN Lockheed L-1049H Super Constellation N6915C, Сан-Франциско" . Сеть авиационной безопасности . 24 декабря 1964 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 31 января 2013 г.
259. «Приводнение «Сиги»…». Check-Six.com . 22 ноября 1968 года.
260. Отчет об авиакатастрофе - Pan American World Airways, Boeing 747, N747PA (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 мая 1972 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
261. Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.
262. Отчет об авиационном происшествии - Trans World Airlines, Inc., Boeing 707-331C, N15712 (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 сентября 1972 года. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2015 г.
263. Описание происшествия для N864CL в Сети авиационной безопасности.
264. Ли, Генри К. (11 июня 2007 г.). «Турбовинтовой двигатель едва не попал в самолет на SFO» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
265. Заключительный отчет об авиационном происшествии OPS07IA004A (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 ноября 2007 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
266. «Информация о проблемах NTSB по поводу пожара грузового самолета Boeing 767» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 3 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Проверено 3 августа 2009 г.
267. Заключительный отчет об авиационной катастрофе DCA08MA076 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
268. Описание происшествия для N511QS в Сети авиационной безопасности.
269. Макклэм, Эрин; Аркин, Дэниел (6 июля 2013 г.). «Боинг 777 разбился при посадке в аэропорту Сан-Франциско; двое погибших; множество раненых». Новости Эн-Би-Си . Сан-Франциско: Группа новостей NBCUniversal. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 6 июля 2013 г.
270. Краткое изложение отчета о катастрофе рейса 214 Asiana (Отчет). Вашингтон: Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 5 декабря 2017 г.
271. Паола Лориджио (11 июля 2017 г.). «Следователи расследуют возможный контакт с самолетом Air Canada в аэропорту Сан-Франциско» . Глобус и почта . Сан-Франциско. Канадская пресса. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г.
272. Градецкий, Саймон. «Инцидент: Canada A320 в Сан-Франциско 7 июля 2017 года, выровнен у рулежной дорожки для посадки» . Авиационный вестник. Архивировано из оригинала 11 августа 2018 года . Проверено 15 июля 2017 г.
273. «Пролет рулежной дорожки, рейс 759 Airbus A320-211 авиакомпании Air Canada, C-FKCK, Сан-Франциско, Калифорния, 7 июля 2017 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2019 г. . Проверено 17 февраля 2019 г.
274. ГАФНИ, Матиас (2 мая 2018 г.). «Неправильная радиочастота. Неправильная взлетно-посадочная полоса. ФАУ публикует результаты расследования SFO». Новости Меркурия . Группа новостей района залива . Проверено 10 января 2023 г.

Внешние ссылки

• Сайт международного аэропорта Сан-Франциско
• Домашняя страница круглого стола сообщества международного аэропорта Сан-Франциско
• Прямая трансляция полета в международном аэропорту Сан-Франциско. Архивировано 3 апреля 2018 г. в Wayback Machine (десятиминутная задержка).
• Офис по снижению авиационного шума в международном аэропорту Сан-Франциско
• Перепланирование по неработающей ссылке SFO, заархивировано в Перепланирование
• Схема аэропорта ФАУ  ( PDF ) , действует с 22 февраля 2024 г.
• Терминальные процедуры ФАУ для SFO, вступают в силу 22 февраля 2024 г.
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация об аэропорте AirNav для KSFO
  • История аварий ASN для SFO
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Наблюдения за погодой NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
  • Аэронавигационная карта SkyVector для KSFO
  • Текущая информация FAA о задержке SFO
• Вид с воздуха c. 1940 г. Архивировано 25 мая 2017 г., Wayback Machine смотрит на запад, вдоль взлетно-посадочной полосы, которая сейчас имеет номер 28R; гавань для гидросамолетов справа все еще узнаваема к северу от аэропорта. Более ранний вид вертикальной антенны северо-запада 1943 года (увеличено).