stringtranslate.com

USS Саратога (CV-3)

USS Saratoga (CV-3) был авианосцем класса Lexington , построенным для ВМС США в 1920-х годах. Первоначально спроектированный как линейный крейсер , он был преобразован в один из первых авианосцев ВМС во время строительства, чтобы соответствовать Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года. Корабль вступил в строй в 1928 году и был назначен на Тихоокеанский флот на всю свою карьеру. Saratoga и его однотипный корабль , Lexington , использовались для разработки и совершенствования тактики авианосцев в серии ежегодных учений перед Второй мировой войной . Неоднократно эти учения включали успешные внезапные атаки на Перл-Харбор , Гавайи . Он был одним из трех довоенных авианосцев флота США, наряду с Enterprise и Ranger , которые служили во время Второй мировой войны.

Вскоре после японской атаки на Перл-Харбор , Saratoga была центральным элементом безуспешных американских усилий по освобождению острова Уэйк и была торпедирована японской подводной лодкой несколько недель спустя. После длительного ремонта корабль поддерживал силы, участвовавшие в кампании за Гуадалканал , и его самолеты потопили легкий авианосец Ryūjō во время битвы за Восточные Соломоновы острова в августе 1942 года. В следующем месяце он был снова торпедирован и вернулся в район Соломоновых островов после завершения ремонта.

В 1943 году Saratoga поддерживала союзные войска, участвовавшие в кампании New Georgia и вторжении на Бугенвиль на севере Соломоновых островов, а ее самолеты дважды атаковали японскую базу в Рабауле в ноябре. В начале 1944 года ее самолеты обеспечивали авиационную поддержку во время кампании Gilbert и Marshall Islands, прежде чем ее перевели в Индийский океан на несколько месяцев для поддержки британского Восточного флота , который атаковал цели на Яве и Суматре . После непродолжительного ремонта в середине 1944 года корабль стал учебным судном на оставшуюся часть года.

В начале 1945 года Saratoga участвовал в битве при Иводзиме в качестве специализированного ночного истребителя- носителя. Через несколько дней после начала битвы он был сильно поврежден попаданиями камикадзе и был вынужден вернуться в Соединенные Штаты для ремонта. Во время ремонта корабль, теперь все больше устаревающий, был навсегда переделан в учебный авианосец, а часть его ангарной палубы была переоборудована в учебные классы. Saratoga оставался в этой роли до конца войны, а затем использовался для переброски войск обратно в Соединенные Штаты после капитуляции Японии в августе в рамках операции Magic Carpet . В середине 1946 года корабль стал целью испытаний ядерного оружия во время операции Crossroads . Он пережил первое испытание с небольшими повреждениями, но был потоплен вторым испытанием.

Проектирование и строительство

Саратога 8 марта 1922 года, после того, как ее строительство было приостановлено. На ее палубе есть круглые барбеты на блоках, которые могли бы использоваться для главной батареи линейного крейсера

Saratoga был пятым кораблем ВМС США, названным в честь битвы при Саратоге 1777 года , важной победы во время Войны за независимость . [1] Первоначально он был утвержден в 1916 году как линейный крейсер класса Lexington , но перед тем, как он был заложен, строительство было приостановлено, чтобы можно было построить более приоритетные противолодочные суда и торговые суда, необходимые для обеспечения безопасного прохода людей и материалов в Европу во время немецкой подводной кампании . После войны проект был значительно изменен, чтобы включить улучшенную технологию котлов, противоторпедные були и общее увеличение броневой защиты на основе британского военного опыта. [2] Учитывая бортовой номер CC-3, Saratoga был заложен 25 сентября 1920 года корпорацией New York Shipbuilding Corporation из Кэмдена, штат Нью-Джерси . [1]

В феврале 1922 года, до завершения Вашингтонской военно-морской конференции , строительство корабля было приостановлено [3] , когда он был готов на 28 процентов. [4] 1 июля 1922 года ему было приказано переоборудовать его в авианосец с бортовым номером CV-3. [1] Его водоизмещение было уменьшено в общей сложности на 4000 длинных тонн (4100  т ), что было достигнуто в основном за счет ликвидации его основного вооружения из восьми 16-дюймовых (406-мм) орудий в четырех двухорудийных башнях (включая их тяжелые барбеты , броню и другое оборудование). [5] [6] Главный броневой пояс был сохранен, хотя его высота была уменьшена для экономии веса. [7] Корпус в целом остался неизменным, как и система защиты от торпед, поскольку они уже были построены, и было бы слишком дорого их менять. [8]

Длина судна составляла 888 футов (270,7 м), ширина — 106 футов (32,3 м), осадка — 30 футов 5 дюймов (9,3 м) при глубокой загрузке . Стандартное водоизмещение Saratoga составляло 36 000 длинных тонн (36 578 т), а при глубокой загрузке — 43 055 длинных тонн (43 746 т). При таком водоизмещении метацентрическая высота судна составляла 7,31 фута (2,2 м). [5]

Крещёный Олив Дулитл, женой Кертиса Д. Уилбура , министра ВМС , Saratoga был спущен на воду 7 апреля 1925 года и введён в эксплуатацию 16 ноября 1927 года под командованием капитана Гарри Э. Ярнелла . [1] Он был прозван своим экипажем Сестрой Сарой , а позже — Сарой Мару . [9] В 1942 году на судне был экипаж из 100 офицеров и 1840 рядовых, а также авиационная группа из 141 офицера и 710 рядовых. [5] К 1945 году его экипаж насчитывал 3373 человека, включая авиационную группу. [10]

Расположение кабины экипажа

Длина полетной палубы корабля составляла 866 футов 2 дюйма (264,01 м), а максимальная ширина — 105 футов 11 дюймов (32,28 м). [5] Ее полетная палуба была расширена вперед и удлинена на 16 футов (4,9 м) к корме во время ее переоборудования в середине 1941 года. [11] После постройки ее ангар «был самым большим закрытым помещением на плаву на любом судне» [12] и имел площадь 33 528 квадратных футов (3 114,9 м 2 ). Он был 424 фута (129,2 м) в длину и не менее 68 футов (20,7 м) в ширину. Его минимальная высота составляла 21 фут (6,4 м), и он был разделен единственной противопожарной завесой прямо перед кормовым подъемником самолетов . Мастерские по ремонту самолетов, длиной 108 футов (32,9 м), находились в кормовой части ангара, а под ними находилось складское помещение для разобранных самолетов, длиной 128 футов (39,0 м). Saratoga была оснащена двумя гидравлическими лифтами на ее центральной линии. Размеры переднего лифта составляли 30 на 60 футов (9,1 м × 18,3 м), а его грузоподъемность составляла 16 000 фунтов (7 300 кг). Грузоподъемность кормового лифта составляла всего 6 000 фунтов (2 700 кг), а размеры — 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м). [12] Авиабензин хранился в восьми отсеках системы защиты от торпед, и их вместимость оценивалась либо в 132 264 галлона США (500 670 л; 110 133 имперских галлона), либо в 163 000 галлонов США (620 000 л; 136 000 имперских галлонов). [13]

Самолет приземлился в Саратоге , 6 июня 1935 г.

Первоначально Saratoga была оснащена электрическим тормозным устройством, разработанным Карлом Норденом , которое использовало продольные тросы, предназначенные для предотвращения сноса самолета за борт корабля, и поперечные тросы, чтобы замедлить самолет до полной остановки. Эту систему было разрешено заменить гидравлической системой Mk 2 без продольных тросов 11 августа 1931 года. Четыре улучшенных блока Mk 3 были добавлены в 1934 году, что дало кораблю в общей сложности восемь тормозных тросов и четыре барьера, предназначенных для предотвращения столкновения самолетов с припаркованными самолетами на носу корабля. Когда передняя полетная палуба была расширена, туда были добавлены дополнительные восемь тросов, чтобы самолеты могли приземляться на нос, если посадочная площадка на корме была повреждена. [14] Корабль был построен с 155-футовой (47,2 м) катапультой F Mk II с маховиком , также разработанной Норденом, на правом борту носа. [5] [12] Эта катапульта была достаточно прочной, чтобы запустить 10 000-фунтовый (4500 кг) самолет со скоростью 48 узлов (89 км/ч; 55 миль/ч). Она была предназначена для запуска гидросамолетов , но использовалась редко; в отчете 1931 года было указано всего пять запусков учебных грузов с момента ввода корабля в эксплуатацию. Она была демонтирована некоторое время спустя после 1936 года. [15]

Относительно немного изменений было сделано во время войны в оборудовании для обслуживания самолетов Saratoga . Ее экипаж снял ее передние тормозные тросы в конце 1943 года, хотя их гидравлические системы не были сняты до ее переоборудования в середине 1944 года. В то время она получила две гидравлические катапульты типа H, установленные на ее передней полетной палубе, чтобы управлять более тяжелыми самолетами, поступающими в эксплуатацию. Перед войной планировалось заменить кормовой подъемник на модель размером 44 на 48 футов (13,4 м × 14,6 м), но производственные задержки и эксплуатационные требования помешали этому когда-либо осуществиться. К середине 1942 года растущие размеры и вес военно-морских самолетов превысили возможности кормового подъемника, и он был зафиксирован на месте. Он был снят в марте 1945 года для экономии веса, а отверстие в полетной палубе было закрыто. Оборудование для переднего подъемника планировалось модернизировать до войны, но это не было сделано до середины 1944 года. В марте 1945 года был установлен новый легкий носовой подъемник размером 44 на 48 футов, который использовался на авианосцах класса «Эссекс». [16]

Saratoga была спроектирована для перевозки 78 самолетов различных типов, включая 36 бомбардировщиков , [17] но это число увеличилось после того, как ВМС приняли практику привязывать запасные самолеты в неиспользуемых пространствах наверху ангара. [18] В 1936 году ее авиагруппа состояла из 18 истребителей Grumman F2F -1 и 18 истребителей Boeing F4B -4, а также еще девяти F2F в резерве. Наступательный удар обеспечивали 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair с 10 запасными самолетами и 18 торпедоносцев Great Lakes BG с девятью запасными. Другие самолеты включали два самолета- амфибии Grumman JF Duck , плюс один в резерве, и три активных и один запасной самолет наблюдения Vought O2U Corsair . Это составило 79 самолетов, плюс 30 запасных. [5] В начале 1945 года на борту корабля находилось 53 истребителя Grumman F6F Hellcat и 17 торпедоносцев Grumman TBF Avenger . [19]

Движение

Авианосцы класса Lexington использовали турбоэлектрическую тягу; каждый из четырех гребных валов приводился в движение двумя электродвигателями мощностью 22 500 лошадиных сил (16 800  кВт ) . Они питались от четырех турбогенераторов General Electric мощностью 35 200 киловатт (47 200 л. с.). Пар для генераторов обеспечивался шестнадцатью котлами Yarrow , каждый в своем собственном индивидуальном отсеке. [20] Шесть 750-киловаттных (1010 л. с.) электрогенераторов были установлены на верхних уровнях двух главных турбинных отсеков для обеспечения мощности, необходимой для удовлетворения потребностей в гостиничной нагрузке корабля (минимальной электрической мощности). [21]

Корабль был спроектирован так, чтобы развивать скорость 33,25 узла (61,58 км/ч; 38,26 миль/ч). [5] Он перевозил максимум 6688 длинных тонн (6795 т) мазута , но только 5400 длинных тонн (5500 т) из них были пригодны для использования, так как остальное приходилось сохранять в качестве балласта в топливных баках левого борта, чтобы компенсировать вес острова и главных орудий. [22] Спроектированный для дальности плавания 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), [5] корабль продемонстрировал дальность плавания 9 910 морских миль (18 350 км; 11 400 миль) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч) с 4 540 длинными тоннами (4 610 т) нефти. [22]

Вооружение

Бюро строительства и ремонта ВМС США не было убеждено, когда проектировался этот класс, что самолеты могут эффективно заменить в качестве вооружения военный корабль, особенно ночью или в плохую погоду, которая препятствует воздушным операциям. [23] Таким образом, конструкция авианосцев включала в себя значительную артиллерийскую батарею из восьми 55- калиберных восьмидюймовых орудий Mk 9 в четырех двухорудийных башнях. Эти башни были установлены над полетной палубой по правому борту, две перед надстройкой и две за дымовой трубой, пронумерованные от I до IV от носа до кормы. [24] Теоретически орудия могли стрелять в обе стороны, но вполне вероятно, что стрельба из них влево повредила бы полетную палубу. [25] Их можно было опустить до −5° и поднять до +41°. [10]

Тяжелое зенитное вооружение корабля состояло из двенадцати 25-калиберных пятидюймовых орудий Mk 10, которые были установлены на отдельных установках, по три на спонсонах с каждой стороны носа и кормы. [26] Первоначально на Saratoga не устанавливалось легких зенитных орудий , но в 1929 году были установлены две спаренные пулеметные установки калибра .50 (12,7 мм). Они оказались неудачными, [27] но только установка на крыше башни II была заменена двумя пулеметами калибра .50 (12,7 мм) к 1934 году. Во время капитального ремонта корабля в августе 1941 года четыре трехдюймовых зенитных орудия Mk 10 калибра 50 были установлены на угловых платформах. Еще одно трехдюймовое орудие было добавлено на крыше рубки между дымовой трубой и островом. Кроме того, несколько пулеметов калибра .50 были добавлены на платформах, установленных на ее надстройке. Трёхдюймовые орудия были лишь временным оружием до тех пор, пока не появилась возможность установить четырёхствольную 1,1-дюймовую артиллерийскую установку, что произошло во время краткого ремонта на военно-морской верфи Бремертона в конце ноября 1941 года. [28]

Во время временного ремонта в Перл-Харборе в январе 1942 года (после торпедирования 11 января 1942 года) восьмидюймовые башни, барбеты и подъемники боеприпасов Saratoga были сняты; в феврале в Бремертоне их заменили четырьмя спаренными пятидюймовыми двухцелевыми артиллерийскими установками калибра 38 калибра. Были построены новые барбеты, а подъемники боеприпасов пришлось вернуть из Перл-Харбора. Восьмидюймовые орудия и башни были повторно использованы в качестве береговых оборонительных орудий на Оаху . [29] Старые пятидюймовые орудия калибра 25 калибра были одновременно заменены восемью более двухцелевыми орудиями в одиночных установках. Поскольку новые орудия были тяжелее старых, на угловые орудийные платформы можно было добавить только два; пространство, ранее занимаемое третьим орудием на каждой платформе, было использовано дополнительной счетверенной 1,1-дюймовой установкой. Кроме того, были установлены 32 20-мм пушки Oerlikon , шесть у основания дымовой трубы, а остальные распределены по бокам и задней части полетной палубы. Когда ремонт корабля был завершен в конце мая, его вооружение состояло из 16 пятидюймовых орудий, девяти счетверенных 1,1-дюймовых артиллерийских установок и 32 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек Oerlikon. [30]

После того, как корабль снова был торпедирован 31 августа 1942 года, его 1,1-дюймовые артиллерийские установки были заменены равным количеством счетверенных установок Bofors 40 мм , пока он находился на ремонте в Перл-Харборе. Его легкое зенитное вооружение также было увеличено до 52 орудий Oerlikon в то же время. В январе 1944 года часть его 20-мм орудий была заменена большим количеством орудий Bofors, многие из которых находились на позициях, которые ранее занимали корабельные катера по бокам корпуса. Saratoga установила 23 счетверенных и две сдвоенные 40-мм установки, а также 16 орудий Oerlikon, когда она завершила свой ремонт. [31] [32]

Управление огнем и электроника

Две суперстрельные восьмидюймовые башни имели дальномер Mk 30 в задней части башни для местного управления, но орудия обычно контролировались двумя директорами управления огнем Mk 18 , по одному на носовой и кормовой прицельных площадках. [24] 20-футовый (6,1 м) дальномер был установлен на крыше рубки, чтобы предоставлять информацию о дальности директорам. [10] Каждая группа из трех 5-дюймовых орудий контролировалась директором Mk 19, два из которых были установлены по обе стороны от прицельных площадок. До войны планировалось заменить устаревшие директора Mk 19 двумя более тяжелыми директорами Mk 33, по одному на носовой и кормовой пятидюймовых прицельных площадках, но эти планы были отменены, когда в начале 1942 года основное вооружение заменили орудия двойного назначения. [26]

Saratoga получила радар раннего предупреждения RCA CXAM-1 в феврале 1941 года во время переоборудования в Бремертоне. Антенна была установлена ​​на переднем крае трубы, а ее центральный пост управления находился прямо под антенной, заменив вторичный пост управления, ранее установленный там. Она также получила два радара управления огнем поверхности FC (Mk 3) в конце 1941 года, хотя оба они были сняты вместе с ее основным вооружением в январе 1942 года. Новые орудия двойного назначения контролировались двумя директорами Mk 37, каждый из которых устанавливал радар зенитной артиллерии FD (Mk 4). Когда 1,1-дюймовые орудия были заменены на 40-мм пушки в 1942 году, директора для меньших орудий были заменены пятью директорами Mk 51. Небольшой радар раннего предупреждения SC-1 был установлен на заднем крае трубы в 1942 году. Радар поиска поверхности SG был установлен на фок-мачте в то же время. [33]

Во время переоборудования корабля в январе 1944 года его электроника была модернизирована. CXAM был заменен моделью SK, а SC-1 был заменен на SC-3. Передний SG был дополнен дополнительным SG-1, установленным на короткой мачте в кормовой части дымовой трубы. Более длительный капитальный ремонт в середине 1944 года предоставил возможность пересмотреть радарное оборудование. Радар SK был перемещен на перестроенную фок-мачту, а передний радар SG был заменен на SG-1, установленный на вершине фок-мачты. Радар управления истребителями SM-1 был установлен на прежнем месте SK, а к радарам FD были добавлены новые антенны, чтобы они могли определять высоту цели. SC-3 был заменен на SC-4 в начале 1945 года. [34]

Броня

Пояс ватерлинии кораблей класса Lexington сужался на 7–5 дюймов (178–127 мм) в толщину сверху вниз и имел угол 11° наружу наверху. Он покрывал средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди пояс заканчивался переборкой, которая также сужалась от семи до пяти дюймов в толщину. В корме он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Третья палуба над механизмами и магазином корабля была бронирована двумя слоями стали специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм); рулевой механизм был защищен двумя слоями STS общей толщиной 3 дюйма (76 мм) на плоскости и 4,5 дюйма (114 мм) на наклонной поверхности. [35]

Орудийные башни были защищены только от осколков броней толщиной 0,75 дюйма (19 мм). Боевая рубка была бронирована 2–2,25 дюймами (51–57 мм) STS, и имела коммуникационную трубу с двухдюймовыми бортами, идущую от боевой рубки вниз к нижнему посту управления на третьей палубе. Система противоторпедной защиты кораблей класса Lexington состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок толщиной от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними могли использоваться в качестве топливных баков или оставаться пустыми, чтобы поглотить детонацию боеголовки торпеды . [35]

Структурные изменения

Во время ремонта после торпедирования 11 января 1942 года, Саратога получила выпуклость размером 7 футов 2 дюйма (2,2 м) на правом борту корпуса. [36] Это было в первую очередь предназначено для увеличения плавучести корабля, улучшения устойчивости и обеспечения использования его полной топливной емкости. По оценкам, выпуклость увеличила его метацентрическую высоту на 3 фута (0,9 м) и уменьшила его скорость на четверть узла. [37] Она также использовалась для хранения дополнительного топлива и увеличила его вместимость до 9748 длинных тонн (9904 т). [22] В то же время ее труба была укорочена на 20 футов (6,1 м), а ее треножная фок-мачта была заменена на световую мачту, чтобы уменьшить ее верхний вес. [38]

Все эти изменения, включая удлинение полетной палубы, увеличили водоизмещение Saratoga при полной загрузке в 1945 году до 49 552 длинных тонн (50 347 т). Ее общая длина увеличилась до 909,45 футов (277,2 м), а ширина по ватерлинии — до 111 футов 9 дюймов (34,1 м), что слишком широко для использования Панамского канала . [39]

История обслуживания

Межвоенный период

Saratoga была введена в эксплуатацию на месяц раньше своего собрата Lexington . Поскольку судно было визуально идентично Lexington , его труба была окрашена большой черной вертикальной полосой, чтобы помочь пилотам узнать его. Она начала свой пробный круиз 6 января 1928 года, а пять дней спустя Марк А. Митчер посадил на борт первый самолет. Позже в том же месяце жесткий дирижабль Los Angeles был дозаправлен и снабжен, когда он пришвартовался к корме Saratoga 27 января. В тот же день судно отплыло в Тихий океан через Панамский канал, хотя оно было ненадолго изменено по пути, чтобы доставить морских пехотинцев в Коринто , Никарагуа, перед присоединением к боевому флоту в Сан-Педро, Калифорния , 21 февраля. [1] 15 сентября капитан Джон Халлиган-младший сменил недавно повышенного в должности контр-адмирала Ярнелла. [40] Пилоты Панамского канала никогда раньше не управляли судном с таким значительным выступом полетной палубы. Саратога опрокинула все соседние бетонные фонарные столбы, проходя через шлюзы Гатун . [41]

Авианосцы Saratoga (в центре), Lexington (вверху) и Langley (внизу) на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в 1929 году. Поскольку Saratoga и Lexington были визуально идентичны, на трубе Saratoga для идентификации была нарисована черная полоса.

В январе 1929 года Saratoga приняла участие в своих первых учениях флота, Fleet Problem IX , имитации атаки на Панамский канал. Эти учения проверяли развивающуюся доктрину и тактику ВМС по использованию авианосцев. Корабль был отделен от флота только с легким крейсером Omaha в качестве эскорта и совершил широкий заход на юг, чтобы атаковать канал, который защищали разведывательный флот и Lexington , с неожиданного направления. Хотя авианосец был замечен двумя обороняющимися кораблями до того, как он начал свой воздушный удар, считалось, что его самолеты разрушили шлюзы канала . Saratoga была «потоплена» позже в тот же день авиаударом из Lexington . [42] Капитан Фредерик Дж. Хорн принял командование 20 апреля. [43] В следующем году Saratoga и Langley были «выведены из строя» внезапной атакой из Lexington в Fleet Problem X в Карибском море . Вскоре после этого Саратога вернул услугу в Fleet Problem XI, еще раз продемонстрировав уязвимость авианосцев к атакам с воздуха. [44] После учений Саратога принял участие в Президентском смотре в Норфолке, штат Вирджиния , в мае, а затем вернулся в Сан-Педро. [1] Капитан Фрэнк МакКрэри сменил Хорна 5 сентября 1930 года. [45]

USS  Los Angeles пришвартовывается к борту Saratoga в январе 1928 года. Это был первый случай, когда жесткий дирижабль был пришвартован к авианосцу.

Saratoga был назначен вместе с Lexington для защиты западного побережья Панамы от гипотетического захватчика во время Fleet Problem XII в феврале 1931 года. Хотя каждый авианосец смог нанести некоторый урон конвоям вторжения, вражеским силам удалось высадить десант. Затем все три авианосца были переведены в Карибское море для проведения дальнейших маневров, включая тот, в котором Saratoga успешно защитил карибскую сторону Панамского канала от организованной атаки Lexington . Контр-адмирал Джозеф М. Ривз устроил ловушку для капитана Lexington , Эрнеста Дж. Кинга , с помощью эсминца и 22 марта сбил Lexington, пока самолеты последнего все еще искали Saratoga . [46] Фильм 1932 года Hell Divers был снят на борту корабля, и в нем снялись Уоллес Бири и молодой Кларк Гейбл в роли пары конкурирующих авиастрелков, назначенных на VF-1B . [47]

Во время учений Grand Joint Exercise No. 4, Saratoga и Lexington смогли нанести авиаудар по Перл-Харбору в воскресенье, 7 февраля 1932 года, не будучи обнаруженными. Два авианосца были разделены для Fleet Problem XIII, которая последовала вскоре после этого. Blue Fleet и Saratoga получили задачу атаковать Гавайи и Западное побережье, защищаемое Lexington и Black Fleet. 15 марта Lexington застал Saratoga со всеми ее самолетами на палубе и был признан выведенным из строя ее полетной палубой и серьезно повредившим авианосец, который впоследствии был признан потопленным во время ночной атаки эсминцев Black Fleet . [48] Капитан Джордж У. Стил принял командование 11 июля 1932 года. Во время пути из Сан-Диего в Сан-Педро, 17 августа корабль ненадолго сел на мель у Сансет-Бич, Калифорния . Капитан Руфус Ф. Зогбаум-младший (сын известного иллюстратора) сменил Стила, которому было приказано немедленно уйти в отставку 1 января 1933 года. [49]

Перед началом Fleet Problem XIV в следующем месяце армия и флот провели совместные учения, имитирующие атаку авианосцев на Гавайи. Lexington и Saratoga успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 31 января, не будучи обнаруженными. Во время настоящей проблемы флота корабль успешно атаковал цели в районе Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, хотя во время последней атаки он был поврежден кораблями противника. [50] Сцены из кинокомедии Джо Э. Брауна 1933 года «Сын моряка » были сняты на борту Saratoga и показали сборы экипажа на летной палубе. [51] Fleet Problem XV вернулся в Панамский залив и Карибское море в апреле-мае 1934 года; участвующие корабли Тихоокеанского флота оставались в Карибском море и у восточного побережья для дополнительных тренировок и маневров, пока не вернулись на свои базы в ноябре. [1] Капитан Кеннет Уайтинг сменил Зогбаума 12 июня после завершения проблемы флота. [52]

«Саратога» запускает самолеты 31 мая 1934 года во время своего похода в Атлантику.

Капитан Уильям Ф. Хэлси принял командование 6 июля 1935 года после завершения флотской проблемы XVI. [53] С 27 апреля по 6 июня 1936 года он участвовал в флотской проблеме в зоне Панамского канала , где он был «потоплен» противостоящими линейными крейсерами и позже признан серьезно поврежденным самолетами Ranger . [54] Во время флотской проблемы XVIII в 1937 году Saratoga , теперь под командованием пионера морской авиации Джона Х. Тауэрса , прикрывал десантный десант на атолл Мидуэй и был сильно «поврежден» самолетами Ranger .

Fleet Problem 1938 года снова проверила обороноспособность Гавайев, и снова самолеты с Saratoga и его сестры успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 29 марта. Позже в ходе учений два авианосца успешно атаковали Сан-Франциско, не будучи замеченными обороняющимся флотом. [55] Капитан Альберт Кушинг Рид сменил Тауэрса в июле 1938 года. Во время Fleet Problem XX в 1939 году авианосец оставался у Западного побережья в составе оперативной группы (TF) 7 с линкором Arizona и эскортом под командованием контр-адмирала Честера Нимица для поддержания присутствия в Тихом океане. С 2 апреля по 21 июня 1940 года он участвовал в Fleet Problem XXI , и его самолеты вместе с самолетами с Lexington «повредили» авианосец Yorktown на ранней стадии учений. [56] Незадолго до окончания Fleet Problem капитан Арчибальд Дуглас сменил Рида на посту командующего офицера. [57]

С 6 января по 15 августа 1941 года Саратога прошла долго отложенную модернизацию на военно-морской верфи Бремертона, которая включала расширение полетной палубы в носовой части и установку дополнительных зенитных орудий и радара CXAM-1. Через несколько дней корабль начал переоборудование, которое продолжалось до конца ноября, в ходе которого зенитное вооружение было еще больше пересмотрено и добавлен радар FC. [58]

Вторая мировая война

Когда японцы атаковали Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, Saratoga входила в гавань Сан-Диего , чтобы погрузить свою авиагруппу, которая тренировалась на берегу, пока корабль ремонтировался. Она состояла из 11 истребителей Grumman F4F-3 Wildcat из VF-3 (под командованием лейтенанта Джимми Тача ), 43 пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD Dauntless из VB-3 и VS-3 и 11 торпедоносцев Douglas TBD Devastator из VT-3. Корабль также получил приказ погрузить 14 истребителей корпуса морской пехоты Brewster F2A-3 Buffalo из VMF-221 для доставки на Оаху. На следующее утро корабль, теперь флагман Первой авианосной дивизии под командованием контр-адмирала Обри Фитча , отплыл в Перл-Харбор. Saratoga прибыла в Перл 15 декабря, заправилась и на следующий день отправилась на остров Уэйк . Корабль был приписан к оперативной группе (TF) 14 под командованием контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера ; VF-3 был усилен двумя дополнительными Wildcats, подобранными на Гавайях, но один SBD был вынужден совершить посадку 11 декабря. [59]

Затем она встретилась с гидроавианосцем Tangier , перевозившим подкрепления и припасы, и медленным пополняющим танкером Neches . Оперативная группа Saratoga была задержана из-за необходимости дозаправки сопровождающих ее эсминцев 21 декабря, прежде чем достичь острова. Этот процесс был продлен из-за плохой погоды, хотя оперативная группа все еще могла достичь Уэйка к 24 декабря, как и планировалось. После получения сообщений о тяжелых японских авиаударах по авианосцам , а затем о высадке войск, TF 14 была отозвана 23 декабря, и Уэйк пал в тот же день . На обратном пути Saratoga доставила VMF-221 в Мидуэй 25 декабря. Корабль прибыл в Перл 29 декабря, и на следующий день Флетчер был заменен на посту командующего оперативной группой 14 контр-адмиралом Гербертом Ф. Лири . Лири сделал Saratoga своим флагманом, а Фитч был переведен в береговое командование в тот же день. Оперативная группа вышла в море 31 декабря и патрулировала окрестности Мидуэя. [60]

Saratoga , примерно в 420 морских милях (780 км; 480 миль) к юго-западу от Перл-Харбора 11 января 1942 года, направлялась к месту встречи с USS Enterprise , когда в нее попала торпеда, выпущенная I-6 . Взрыв затопил три ее котельных отделения, снизил ее скорость до максимальных 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) и убил шесть членов ее экипажа. Крен корабля вскоре был исправлен, и она достигла Перл-Харбора два дня спустя. [61] Во время временного ремонта там ее четыре сдвоенные восьмидюймовые орудийные башни были сняты для установки в береговых батареях на острове Оаху. [62] Затем Saratoga отплыла на военно-морскую верфь Бремертона 9 февраля для постоянного ремонта. Она погрузила на борт 10 «Уайлдкэтов» отряда VF-2 и весь отряд VS-3 с его «Даунтлессами» для самозащиты во время путешествия. [63]

Во время ремонта корабль был модернизирован с помощью противоторпедного буля, его зенитное вооружение было значительно улучшено и добавлено больше радаров. [38] Дуглас был освобожден 12 апреля, и Саратогой временно командовал ее старший помощник , коммандер Альфред М. Прайд , пока капитан ДеВитт Рэмси не принял командование месяц спустя. [64] Саратога отбыла из Бремертона 22 мая, направляясь в Сан-Диего. Она прибыла туда 25 мая и начала загрузку самолетов и припасов, ожидая прибытия своего командующего оперативной группой адмирала Фитча из южной части Тихого океана. 30 мая адмирал Нимиц, теперь главнокомандующий Тихоокеанским флотом США , приказал капитану Рэмси ускорить его отбытие в Перл-Харбор, даже если Фитч еще не прибыл. Корабль отплыл из Сан-Диего 1 июня, неся 14 Wildcats из отряда VF-2 и 23 Dauntlesses из VS-3; Кроме того, на борту находились четыре Wildcat, 43 Dauntless и 14 Avengers в качестве груза. Он прибыл в Перл-Харбор 6 июня, в последний день битвы за Мидуэй . После дозаправки Saratoga отбыл на следующий день с миссией по переброске самолетов на авианосцы, пережившие битву. Всего на борту корабля находилось 47 Wildcat, 45 Dauntless, пять Devastators и 10 Avengers, включая его собственную авиагруппу. [65] Адмирал Флетчер (чей флагман Yorktown был потоплен во время битвы) поднялся на борт 8 июня и сделал Saratoga своим флагманом. [66] Корабль встретился с другими авианосцами 11 июня и передал им 19 Dauntless, пять Devastators и всех Avengers. [67] Когда 13 июня корабль достиг Перл, Флетчер и его штаб высадились; Адмирал Фитч встретился с кораблём на следующий день. Он стал командующим оперативной группы 11 15 июня, когда Нимиц реорганизовал свои авианосцы. С 22 по 29 июня Саратога переправил 18 морских Dauntlesses из VMSB-231 и 25 армейских авиакорпуса Curtiss P-40 Warhawk на остров Мидуэй, чтобы заменить самолёты, потерянные во время боя. Флетчер сменил Фитча на посту командующего оперативной группы 11 на следующий день. [68]

Гуадалканалская кампания

Саратога действует у берегов Гуадалканала

В конце июня 1942 года союзники решили захватить базы на юге Соломоновых островов с целью воспрепятствовать их использованию японцами для угрозы путям снабжения и связи между США, Австралией и Новой Зеландией . Они также намеревались использовать Гуадалканал и Тулаги в качестве баз для поддержки кампании по захвату или нейтрализации главной японской базы в Рабауле на Новой Британии . Адмирал Нимиц выделил большую часть Тихоокеанского флота для выполнения этой задачи, включая три из четырех своих авианосных оперативных групп. Они попали под командование недавно назначенного вице-адмирала Роберта Л. Гормли , командующего южной частью Тихого океана . [69]

7 июля оперативная группа 11 отплыла из Перл в юго-западную часть Тихого океана ; она состояла из Саратоги , четырех тяжелых крейсеров, Астория , Новый Орлеан , Миннеаполис и Винсеннес , и эскорта из семи эсминцев. Также были назначены три пополняющих танкера и четыре быстрых транспорта, переоборудованных из старых четырехъярусных эсминцев. Авианосец погрузил 90 самолетов, включая 37 Wildcats, 37 Dauntlesses и 16 Avengers. TF 11 и TF 18, сосредоточенные вокруг авианосца Wasp , встретились к югу от Тонгатапу 24 июля и встретились с оставшимися силами, включая TF 16 Enterprise , назначенную на операцию Watchtower тремя днями позже к югу от островов Фиджи . Все 82 корабля были организованы как оперативная группа 61 под командованием Флетчера. 30 июля «Саратога» и другие авианосцы обеспечивали воздушное прикрытие высадки морского десанта на острове Коро и отрабатывали авиаудары в рамках репетиций запланированного вторжения на Гуадалканал, Тулаги и близлежащие острова. [70]

Поврежденный Grumman TBF-1 Avenger совершает посадку на борту «Саратоги» в августе 1942 года.

Силы союзников успешно достигли Соломоновых островов, не будучи обнаруженными японцами из-за густого тумана и дымки. Саратога запустила 24 Dauntlesses и дюжину Wildcats рано утром 7 августа для атаки целей на Гуадалканале. Командир ее авиагруппы , коммандер Гарри Д. Фелт , координировал атаку над островом, в которую также входили восемь Wildcats из VF-6 Enterprise . Самолеты сосредоточились на почти завершенном аэродроме в Лунге и рассредоточили два строительных батальона, строивших его. Это позволило 1-й дивизии морской пехоты захватить его (переименовав его в Хендерсон-Филд ) без сопротивления. Оставшуюся часть дня авианосцы обеспечивали боевое воздушное патрулирование (CAP) над транспортами и собой, в то время как их другие самолеты обеспечивали воздушную поддержку морским пехотинцам по мере необходимости. [71]

Японцы быстро нанесли ответный удар и запустили 27 средних бомбардировщиков Mitsubishi G4M («Betty»), сопровождаемых 17 истребителями Mitsubishi A6M Zero («Zeke»), против войск союзников. Среди сопровождавших пилотов было несколько асов , таких как Дзюнъити Сасай , Тосио Ота , Хироёси Нисидзава и Сабуро Сакаи . Не обнаружив авианосцы, бомбардировщики атаковали транспорты и их эскорт, защищаемые восемью Wildcats из VF -5 Саратоги . Зеро сбили пять Wildcats, не потеряв ни одного своего, но американцы сбили по крайней мере один G4M и повредили несколько других. Бомбардировщикам не удалось поразить ни один корабль союзников. Примерно через час девять пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A («Val») атаковали транспортные группы. Также базируясь в Рабауле, они выполняли одностороннюю миссию с минимальной полезной нагрузкой в ​​две небольшие 60-килограммовые (132 фунта) бомбы каждая, поскольку расстояние до Гуадалканала превышало их боевую дальность; пилоты должны были совершить вынужденную посадку на острове Шортленд на обратном пути, где их мог подобрать японский гидроавианосец. К тому времени, как они прибыли, американский CAP был усилен до 15 Wildcats из VF-5 и VF-6. Поняв, что их заметили и что они не смогут добраться до уязвимых транспортов, прежде чем их перехватят обороняющиеся истребители, японцы атаковали два сопровождающих эсминца. Они слегка повредили один эсминец прямым попаданием, но американцы сбили пять из атакующих без потерь для себя. [72]

Японцы снова атаковали транспорты на следующий день, но ни один из самолетов Саратоги не был задействован. Обеспокоенный своими уменьшающимися запасами топлива и обеспокоенный атаками с воздуха и подводных лодок после потери 20% своих истребителей, Флетчер запросил у Гормли разрешение отойти на день раньше для дозаправки. Это было разрешено, и авианосцы Флетчера были в основном вне досягаемости к утру 9 августа. Это означало, что они были вне досягаемости удара после того, как японские крейсерские силы потопили четыре крейсера союзников той ночью . Транспорты по-прежнему не имели прикрытия с воздуха, но единственный японский авиаудар дня был специально нацелен на авианосцы и полностью проигнорировал транспорты. Флетчер слонялся к юго-востоку от Соломоновых островов, ожидая, когда японские авианосцы, о которых ему сообщила разведка, были в пути, будут обнаружены. 19 августа он встретился с авианосцем Long Island и прикрыл его подход к Гуадалканалу. Корабль перевозил самолеты морской пехоты для Хендерсон-Филд и успешно вывел их на следующий день. Флетчер вернулся на Соломоновы острова 21 августа после сопровождения Лонг-Айленда в безопасное место и оставался поблизости в течение следующих нескольких дней, обеспечивая прикрытие для двух транспортов, пополняющих запасы морских пехотинцев. В это время американские самолеты сбили несколько японских разведывательных самолетов, и японцы пришли к выводу, что один или несколько американских авианосцев действуют к юго-востоку от Гуадалканала. [73]

Битва у Восточных Соломоновых островов

«Энтерпрайз » (на переднем плане) и «Саратога» (на заднем плане) около Гуадалканала, декабрь 1942 года, между двумя авианосцами виден пикирующий бомбардировщик «Дуглас» SBD «Даунтлесс».

Присутствие американских авианосцев поблизости укрепило японские планы высадить войска на Гуадалканале 24 августа, прикрываемые авианосцами Shōkaku и Zuikaku и легким авианосцем Ryūjō . Силы японских войсковых транспортов были обнаружены утром 23 августа примерно в 300 морских милях (560 км; 350 миль) к северу от Гуадалканала. Флетчер изначально не был склонен атаковать их, пока еще один отряд из двух транспортов не был замечен в Фаиси позже тем утром. Он передумал и приказал Saratoga начать свой авиаудар 31 Dauntlesses и шести Avenger в начале дня с очень большой дистанции. Они не могли обнаружить японский конвой в условиях плохой видимости, потому что он изменил курс вскоре после обнаружения американского разведывательного самолета. Самолетам не хватало дальности, чтобы вернуться на свой авианосец, и им было приказано приземлиться в Хендерсон-Филд и вернуться следующим утром. [74]

Японцы не смогли обнаружить американские авианосцы в течение дня, и вице-адмирал Тюити Нагумо , командующий первой авианосной дивизией, приказал Ryūjō , сопровождаемому тяжелым крейсером Tone и двумя эсминцами, атаковать Хендерсон-Филд, согласно приказу адмирала Исороку Ямамото . Американские самолеты обнаружили оперативную группу Ryūjō на следующее утро, когда она приблизилась в пределах досягаемости авиации Гуадалканала, а также другие вражеские корабли, но не смогли обнаружить авианосцы флота. Флетчер отложил свою атаку до тех пор, пока дальнейшие разведывательные самолеты не смогли обнаружить другие японские авианосцы, а его собственные самолеты не вернулись с Хендерсон-Филд. Тем временем Ryūjō нанесла свой собственный авиаудар по Хендерсон-Филд, хотя они нанесли небольшой урон, потеряв семь из 21 самолета во время атаки. [75]

Саратога начал авиаудар по оперативной группе Рюдзё в начале дня, которая состояла из 31 Dauntlesses и восьми Avenger; большая дальность полета исключала истребительное сопровождение. Пока эти самолеты были в пути, несколько разведывательных самолетов с Enterprise заметили и атаковали японский строй. Они не нанесли никакого ущерба, а японский CAP сбил один Avenger. Самолеты Саратоги вскоре заметили авианосец и атаковали. Они поразили Рюдзё три раза 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами и одной торпедой; попадание торпеды затопило правый двигатель и котельные отделения. Ни один самолет ни с Рюдзё , ни с Саратоги не был сбит в ходе атаки. [76] Авианосец перевернулся примерно через четыре часа, потеряв 120 членов экипажа. [77]

Примерно через час после того, как Саратога начала свой авиаудар, японцы начали свой, как только обнаружили американские авианосцы. Сёкаку выставил 18 D3A и девять Зеро, в то время как Дзуйкаку запустил девять D3A и шесть Зеро. Разведывательные SBD с Энтерпрайза обнаружили 1-ю дивизию авианосцев вскоре после начала японского авиаудара, и пять Зеро Сёкаку остались, чтобы разобраться с Даунтлесами, когда они атаковали Сёкаку . Даунтлесы пережили атаку Зеро, но их отчет о местоположении был искажен, и местоположение противника не удалось понять. Этот инцидент побудил Нагумо начать последующий авиаудар с 27 D3A и девятью Зеро. [78]

Первый авиаудар был нанесен по кораблям TF 16, которые изначально защищали истребители из VF-6. Как только радар засек приближающиеся японские самолеты, оба авианосца запустили все имеющиеся истребители. Enterprise был сильно поврежден тремя попаданиями бомб, но японцы потеряли 19 пикирующих бомбардировщиков и четыре Zero из-за истребителей и зенитного огня обороняющихся. Они утверждали, что сбили дюжину Wildcats, хотя американцы потеряли только пять, из которых три принадлежали VF-5; некоторые из американских потерь, как сообщается, были вызваны дружественным зенитным огнем. В свою очередь, американские истребители утверждали, что сбили 52 японских самолета, на 15 больше, чем японцы выделили для атаки. Второй японский авиаудар не смог обнаружить американские авианосцы. [79]

Прямо перед японской атакой Саратога провела небольшой авиаудар двумя Dauntlesses и пятью Avengers, чтобы очистить свою летную палубу, и эти самолеты обнаружили и повредили гидроавианосец Chitose с близкими промахами, которые также уничтожили три разведывательных поплавковых самолета Mitsubishi F1M . Два Avengers были вынуждены совершить аварийную посадку, но они сбили один Zero с Shōkaku . После того, как они вернули свои самолеты, два американских авианосца ушли, Enterprise на ремонт, а Saratoga на дозаправку на следующий день. Перед тем, как первый отправился в Тонгатапу для временного ремонта, она перебросила 17 Wildcats и шесть Avengers в Саратогу в качестве замены потерь последнего. [80]

«Саратога» на ремонте в Тонгатапу после торпедирования I-26 , сентябрь 1942 г.

Fletcher встретился с TF 18 к востоку от Сан-Кристобаля вечером 26 августа и перебросил четыре Wildcats на Wasp на следующий день, чтобы пополнить силы истребителей последнего. TF 17 с авианосцем Hornet прибыл 29 августа. Два дня спустя торпеда с I-26 поразила Saratoga в ее правый борт, прямо за островом. Торпеда ранила дюжину ее моряков, включая Fletcher, она затопила одну котельную, дав кораблю крен в 4°, и вызвала несколько коротких замыканий . Они повредили турбоэлектрическую двигательную установку Saratoga и оставили ее мертвой в воде на некоторое время. Тяжелый крейсер Minneapolis взял Saratoga на буксир, пока она спускала свои самолеты на воду для Эспириту-Санто , оставив на борту 36 истребителей. К полудню крен был исправлен, и она смогла идти своим ходом позже тем же днем. [81]

Саратога достигла Тонгатапу 6 сентября и по прибытии отправила 27 Wildcats на Эфате . [82] Там корабль прошел временный ремонт и 12 сентября отплыл в Перл в сопровождении линкора South Dakota , New Orleans и пяти эсминцев. 11-я оперативная группа достигла Перл 21 сентября, а на следующий день Саратога вошла в сухой док для более постоянного ремонта. 27 сентября капитан Рэмси был повышен в звании и заменен капитаном Джеральдом Ф. Боганом . [83]

11-я оперативная группа под командованием контр-адмирала Рэмси вышла из Перл-Харбора в Нумеа , Новая Каледония , через Вити-Леву , Фиджи, 12 ноября 1942 года с флагманом Saratoga . Другие корабли оперативной группы состояли из New Orleans , флотского нефтяника Kankakee и шести эсминцев. На борту авианосца находились Wildcats из VF-6, Dauntlesses из VB-3 и VS-6 и Avengers из VT-3. Корабли бросили якорь на Фиджи 22 ноября, за исключением New Orleans , который немедленно отправился в Нумеа в сопровождении двух эсминцев. Крейсер был заменен легким зенитным крейсером San Juan 29 ноября, и оперативная группа отплыла в Нумеа 1 декабря. После их прибытия 5 декабря одной из главных турбин Саратоги потребовался ремонт, который продолжался до 13 декабря. [84]

1943

23 января 1943 года Саратога запустил 18 Wildcats из VF-3, 24 Dauntlesses из VB-3 и VS-3 и 17 Avenger из VT-3 для Хендерсон-Филд, сохранив 16 Wildcats и 15 Dauntlesses для самообороны. На следующий день они атаковали японский аэродром в Виле, Соломоновы острова , после того как он был обстрелян четырьмя легкими крейсерами союзников. Самолеты вернулись на авианосец без потерь позже в тот же день. [85] Капитан Боган поскользнулся и получил тяжелые ранения 29 марта, поэтому капитан Генри М. Маллинникс принял командование 7 апреля. [86]

Саратога в 1943 или 1944 году

С выводом Enterprise в начале мая Saratoga стал единственным действующим американским авианосцем в южной части Тихого океана. Task Force 14, как теперь называлась ее группа, была усилена зенитным крейсером San Diego 3 мая и британским авианосцем Victorious 17 мая. [87] В это время Saratoga погрузила 34 Wildcats из VF-5, 37 Dauntlesses из VB-3 и VS-3 и 16 Avenger из VT-3 [88] [89] Силы Рэмси должны были обеспечить дальнее прикрытие для предстоящей высадки на Нью-Джорджию и предотвратить вмешательство любых японских авианосцев. Два авианосца потратили несколько недель на ознакомление друг друга со своими возможностями и тактикой, и Рэмси решил воспользоваться сильными сторонами каждого авианосца. Он приказал обменять Avengers 832-й эскадрильи на 24 Wildcats из VF-3, поскольку у Victorious возникли трудности с управлением большим Avenger, а британский авианосец обладал лучшими возможностями для координации действий истребителей, чем Saratoga ; последний сохранил дюжину Wildcats для самообороны и эскортных задач. К счастью, у Рэмси так и не было возможности проверить свою реорганизацию, поскольку японские авианосцы не предприняли никаких попыток атаковать американские транспорты. [90] Рэмси был освобожден 26 июля и заменен контр-адмиралом Фредериком К. Шерманом . [91] Victorious отплыл домой 31 июля и оставил одиннадцать Avengers в качестве резерва для Saratoga . [92]

Авиагруппа Carrier Air Group 12 была назначена в Saratoga вместо Авиагруппы Carrier Air Group 3 и поднялась на борт 1 августа. Она состояла из VF-12 , VB-12 и VT-12; [91] истребительная и пикирующая бомбардировочная эскадрильи имели по 36 самолетов каждая, а эскадрилья торпедоносцев имела половину этого числа. Grumman F6F Hellcats заменили ранее использовавшиеся Wildcats. [93] 4 августа оперативная группа была переименована в оперативную группу 38 , и капитан Джон Х. Кэссиди сменил Маллиникса 22 августа после того, как последний получил повышение. Корабль базировался в Гавани Хаванна , Эфате и Эспириту-Санто с августа по ноябрь. Во время дозаправки в море в ночь на 12 октября Saratoga столкнулся с нефтяником Atascosa , повредив три из его 20-миллиметровых орудий на левом борту. 22 октября к нему присоединился легкий авианосец «Принстон» . [94]

27 октября оперативная группа 38 обеспечивала воздушное прикрытие вторжения на острова Казначейства , часть предварительных операций по вторжению на остров Бугенвиль, запланированных на несколько дней позже. Утром 1 ноября самолеты Саратоги нейтрализовали японские аэродромы на северной оконечности острова и на острове Бука . Они уничтожили 15 японских самолетов, потеряв три Hellcat, один Dauntless и два Avenger по всем причинам. Пока оперативная группа дозаправлялась 3–4 ноября, разведывательные самолеты обнаружили японские крейсеры, скапливающиеся в Рабауле, и адмирал Хэлси приказал оперативной группе 38 атаковать их с максимальной силой, прежде чем они смогут вступить в бой с транспортами в Бугенвиле. Это вылилось в атакующую группу из 23 Avengers и 22 Dauntlesses, сопровождаемую всеми имеющимися истребителями на борту двух авианосцев 5 ноября; CAP над авианосцами обеспечивали истребители, летевшие с Нью-Джорджии. [95] Атака застала японцев врасплох и серьезно повредила четыре тяжелых крейсера, два легких крейсера и эсминец [ 96], потеряв всего девять самолетов по всем причинам. [97]

Saratoga и Princeton снова атаковали Рабаул 11 ноября совместно с тремя авианосцами оперативной группы 50.3. Они атаковали первыми, но нанесли небольшой урон из-за плохой видимости; другие авианосцы были более успешны и дополнительно повредили корабли в Рабауле. [98] Оперативная группа 38 вернулась в Эспириту-Санто 14 ноября. [99] Теперь известная как оперативная группа 50.4, Saratoga и Princeton были поставлены в качестве группы авианосцев поддержки для наступления на островах Гилберта . В рамках предварительных операций они атаковали Науру 19 ноября, уничтожив два истребителя и три G4M на земле. Когда авианосцы отступали, их безуспешно атаковали еще восемь G4M, сбив половину своих нападавших. TF 50.2 не был атакован во время боя, и Saratoga перебросила часть своих самолетов, чтобы восполнить потери на борту других авианосцев, прежде чем отправиться в Перл-Харбор 30 ноября. [100] Она прибыла 4 декабря и выгрузила свои самолеты и припасы, прежде чем отправиться в Сан-Франциско, куда она прибыла 9 декабря для ремонта и усиления своих зенитных орудий. [101]

1944

Черно-белый аэрофотоснимок военного корабля
Саратога в сентябре 1944 г.

Переоборудование Saratoga было завершено 2 января 1944 года, и 7 января она прибыла в Перл-Харбор. Корабль, теперь флагман контр-адмирала Сэмюэля Джиндера, командующего оперативной группой 58.4, отплыл из Перл-Харбора 19 января вместе с Лэнгли и Принстоном , чтобы поддержать вторжение на Маршалловы острова , начало которого было запланировано на 1 февраля. [102] Ее авиагруппа в это время состояла из 36 Hellcats из VF-12, 24 Dauntlesses из VB-12 и восьми Avenger из VT-8. [103] В рамках предварительных операций самолеты оперативной группы атаковали аэродромы Вотже и Тароа 29–31 января, радиостанции на атоллах Ронгелап и Утирик 1 февраля [104] , а затем атаковали Энгеби, главный остров атолла Эниветок , с 3 по 6 февраля, заправились и снова атаковали японские оборонительные сооружения на Эниветоке с 10 по 12 февраля. Они обеспечивали авиационную поддержку в течение всей битвы за Эниветок , которая началась 17 февраля с высадки в Энгеби и продолжалась до тех пор, пока острова не были захвачены 24 февраля. Затем они защищали союзные войска там до 28 февраля, когда наземная авиация взяла на себя эту роль. [105]

4 марта Saratoga покинул Маджуро с эскортом из трех эсминцев, чтобы усилить Восточный флот в Индийском океане для атак на контролируемую Японией территорию. [a] 27 марта он встретился в море с британскими силами и прибыл в Тринкомали , Цейлон , 31 марта. [107] В течение следующих двух недель авианосцы проводили интенсивные тренировки и репетиции с авианосцем Illustrious для атаки на портовый город Сабанг ( операция Cockpit ), запланированной на 19 апреля. Для этой операции Saratoga собрал 27 Hellcats, 24 Dauntlesses и 18 Avengers. Авианосец вывел на орбиту 24 Hellcats, 11 Avengers и 18 Dauntlesses, в то время как Illustrious предоставил 17 бомбардировщиков Fairey Barracuda и 13 истребителей Vought F4U Corsair . Атака застала японцев врасплох, и не было никакого сопротивления с воздуха, поэтому эскорт обстрелял аэродром и уничтожил 24 самолета на земле. Портовые сооружения и нефтехранилища были сильно повреждены, а одно небольшое грузовое судно было потоплено, потеряв один Hellcat из- за зенитного огня . Японцы попытались атаковать флот тремя G4M, когда он отступал, но CAP сбила все три бомбардировщика. Отплыв с Цейлона 6 мая, оперативная группа атаковала нефтеперерабатывающий завод в Сурабае , Ява, 17 мая после дозаправки в заливе Эксмут , Австралия. Нефтеперерабатывающему заводу был нанесен небольшой ущерб, и только одно небольшое судно было потоплено, потеряв один из Avengers VT-3. [108] Саратога была освобождена от своего назначения с британцами на следующий день и получила приказ вернуться в Перл. [109]

Корабль прибыл в Перл 10 июня и оставался там в течение нескольких дней, прежде чем отправиться в Бремертон, чтобы начать капитальный ремонт, который должен был продлиться несколько месяцев. Капитана Кэссиди сменил капитан Томас Сиссон 22 июня, хотя он был у власти недолгое время, прежде чем капитан Люциан А. Моебус принял командование 31 июля. Саратога завершила свои послеремонтные морские испытания 13 сентября и прибыла на военно-морскую авиабазу Аламеда 16 сентября, чтобы начать погрузку 85 самолетов, 1500 пассажиров и груза, направлявшихся в Перл-Харбор. Она отбыла из Сан-Франциско два дня спустя и прибыла 24 сентября. Корабль был приписан к 11-му авианосному дивизиону, которому было поручено обучать пилотов ночных истребителей и разрабатывать ночную тактику и доктрину. Контр-адмирал Маттиас Гарднер сделал Саратогу своим флагманом 10 октября. Четыре дня спустя корабль был случайно протаранен ее эсминцем эскадренного миноносца Кларк , в результате чего левый борт его корпуса был порван. Операции были немедленно отменены, и она вернулась в порт для временного ремонта. Постоянный ремонт был выполнен во время краткого ремонта в первую неделю ноября. Квалификация авианосца и другие тренировки продолжались большую часть января 1945 года. [110]

1945

29 января 1945 года «Саратога» отбыла из Перл-Харбора на атолл Улити, чтобы встретиться с «Энтерпрайзом» и сформировать оперативную группу ночных истребителей (TG 58.5/ Night Carrier Division 7 ) вместе с «Энтерпрайзом» , чтобы обеспечить воздушное прикрытие высадки десанта на Иводзиму . Она прибыла 8 февраля [111] с 53 «Хеллкэтами» и 17 «Эвенджерами» из авианосной авиагруппы (Night) 53 [19] на борту и отплыла два дня спустя. [111]

Саратога после попадания камикадзе , 21 февраля 1945 г.

Авианосные силы нанесли отвлекающие удары по японским островам в ночи 16 и 17 февраля, до начала высадки. Saratoga была назначена для обеспечения истребительного прикрытия, пока остальные авианосцы наносили удары по Японии, но в процессе ее истребители совершили налет на два японских аэродрома. Силы заправлялись 18 и 19 февраля, и корабль обеспечивал CAP над Иводзимой 19–20 февраля. [112] На следующий день Saratoga была отделена с эскортом из трех эсминцев, чтобы присоединиться к десантным силам и провести ночное патрулирование над Иводзимой и близлежащей Чичидзимой . Воспользовавшись низкой облачностью и слабым эскортом Saratoga , шесть японских самолетов нанесли пять бомбовых ударов по авианосцу за три минуты; три самолета также поразили авианосец. [113] Передняя часть полетной палубы Saratoga была разрушена, ее правый борт получил две пробоины, и на ее ангарной палубе начались большие пожары; она потеряла 123 члена экипажа убитыми или пропавшими без вести, а также 192 ранеными. Сорок ее самолетов были уничтожены, включая 31 истребитель Grumman F6F Hellcat и 9 торпедоносцев Grumman TBM Avenger . [114] [113] Еще одна атака два часа спустя еще больше повредила ее полетную палубу. [115] Чуть больше часа спустя пожары были взяты под контроль, и Саратога смогла восстановить шесть истребителей. Корабль был отправлен в Бремертон для постоянного ремонта, куда он прибыл 16 марта. [116]

Из-за возраста Saratoga и количества современных авианосцев в эксплуатации ВМС решили переоборудовать его в учебный авианосец. Кормовой лифт и его механизмы были удалены, отверстие было закрыто пластинами, а передний лифт был заменен более крупной моделью. Часть ангарной палубы была переоборудована в учебные классы. [ 117] Пока корабль все еще находился на ремонте, капитан Фрэнк Эйкерс принял командование 27 апреля. Испытания механизмов после ремонта 12 мая выявили некоторые проблемы с одной турбиной, а взрыв в одном 5-дюймовом орудии ранил одиннадцать человек и разрушил установку. Испытания на полной мощности были завершены 20 мая, и на борт была загружена новая установка для установки в Перл. Через несколько дней корабль отплыл в NAS Alameda, где он забрал 60 самолетов, 1200 пассажиров и несколько грузовиков для доставки в Перл. Saratoga прибыла 1 июня и стала флагманом контр-адмирала Ральфа Ф. Дженнингса, командира 11-й дивизии авианосцев. Она возобновила квалификационную подготовку авианосца 3 июня, пока не вернулась на верфь 10 июня для установки своей сменной пятидюймовой артиллерийской установки. Дженнингс передал свой флаг другому авианосцу с 11 по 30 июня. Она продолжала обучать пилотов авианосцев после капитуляции Японии до 6 сентября. [118]

Саратога во время операции «Волшебный ковер» в 1945 году

За 17 лет службы корабля летчики Саратоги приземлились на его палубе 98 549 раз, что на тот момент было рекордом по количеству посадок на авианосец. [1] Саратога получила восемь боевых звезд за службу во Второй мировой войне. [119] После войны корабль принял участие в операции «Волшебный ковер» — репатриации американских военнослужащих с европейского , тихоокеанского и азиатского театров военных действий. Он покинул Гавайи 9 сентября с 3712 офицерами и рядовыми ВМС, направлявшимися в Соединенные Штаты. В ходе операции он вернул 29 204 ветеранов, что является самым высоким показателем для любого отдельного судна. [1]

Послевоенные годы

Саратога (на переднем плане) во время взрыва Бейкера

«Саратога» оказалась лишней для послевоенных нужд, учитывая большое количество находящихся в эксплуатации авианосцев класса «Эссекс» [1] , и 22 января 1946 года она была назначена на операцию «Перекресток» .

Операция «Перекресток»

Это было испытание, проведенное на атолле Бикини для оценки воздействия атомной бомбы на корабли. Капитан Стэнхоуп Ринг принял командование 6 марта, но был заменен 2 июня капитаном Дональдом МакМаханом. 21 апреля на корабле проходило радиошоу комика Джека Бенни , в то время как Saratoga стояла на якоре в Сан-Франциско перед своим отплытием в Бикини. [120] Она отошла от пирса 33 и направилась к Золотым Воротам 1 мая 1946 года. [121]

Саратога (в центре) тонет, 25 июля 1946 г.

Операция Crossroads началась с первого взрыва (Test Able), воздушного взрыва 1 июля 1946 года. Saratoga пережила взрыв, получив лишь незначительные повреждения, включая возгорание тика на ее полетной палубе. На следующий день на борт Saratoga поднялась основная команда , чтобы подготовить ее к следующему испытанию 25 июля. Корабль был потоплен Test Baker, подводным взрывом, который был произведен под LSM-60 в 400 ярдах (370 м) от авианосца. Сила взрыва подняла судно из воды, сбила все с ее полетной палубы и сбила большую часть ее трубы на полетную палубу. [122] Она была исключена из Военно-морского регистра судов 15 августа 1946 года. [1]

В последние годы затопленный обломок, верхняя часть которого находится всего в 50 футах (15 м) ниже поверхности, стал местом для подводного плавания , одним из трех затонувших авианосцев, доступных для любителей дайвинга (другие — Oriskany в Мексиканском заливе и HMS  Hermes у берегов Баттикалоа в Шри-Ланке ). [123] После перерыва в несколько лет дайвинг-туры возобновились в 2011 году. [124]11 ° 34'53 "N 165 ° 29'55" E  /  11,58139 ° N 165,49861 ° E  / 11,58139; 165,49861

Награды и знаки отличия

За службу во время Второй мировой войны «Саратога» получила четыре награды, а также восемь боевых звезд за действия на Тихом океане. [125]

Примечания

  1. ↑ Это позволило британскому авианосцу Victorious дольше оставаться в Северном море и провести атаку на немецкий линкор Tirpitz в Норвегии. [106]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk Saratoga V (CV-3) в Командовании истории и наследия ВМС
  2. ↑ Фридман 1984, стр. 88, 91, 94, 97–99.
  3. ^ "Lexington Class (CC-1 через CC-6)". Военно-морской департамент, Военно-морской исторический центр. 26 февраля 2004 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  4. ^ «Совет по продаже обреченных военных кораблей; Адмиралы выступают против затопления в море в соответствии с условиями Морского договора пяти держав» (PDF) . The New York Times . 2 мая 1922 г. стр. 20.
  5. ^ abcdefgh Фридман 1983, стр. 390
  6. ^ Фридман 1984, стр. 471
  7. ^ Стерн, стр. 82
  8. ^ Стерн, стр. 28
  9. ↑ Фрай, стр. 6
  10. ^ abc Андерсон и Бейкер, стр. 300
  11. ^ Стерн, стр. 48, 50
  12. ^ abc Андерсон и Бейкер, стр. 310
  13. ^ Андерсон и Бейкер, стр. 311
  14. ↑ Стерн, стр. 50, 113–115.
  15. ^ Стерн, стр. 115
  16. ↑ Стерн, стр. 111–112, 115–116.
  17. ↑ Андерсон и Бейкер, стр. 310–311.
  18. ^ Стерн, стр. 109
  19. ^ аб Полмар и Генда, стр. 459–460.
  20. ^ Андерсон и Бейкер, стр. 312
  21. ^ Стерн, стр. 58
  22. ^ abc Андерсон и Бейкер, стр. 313
  23. ^ Фридман 1983, стр. 44
  24. ^ ab Stern, стр. 96
  25. ^ Стилле, стр. 17
  26. ^ ab Stern, стр. 98
  27. ^ Фридман 1983, стр. 47
  28. ↑ Стерн, стр. 101–103.
  29. ↑ Берхоу, стр. 118–119, 217–219
  30. ↑ Стерн, стр. 52, 97, 99, 103–105.
  31. ↑ Стерн, стр. 106–107
  32. ↑ ВМС США, USS Saratoga (CV3), окончательный отчет, повреждения от торпеды, 11 января 1942 г.
  33. ↑ Стерн, стр. 50, 96–97, 106, 127–129
  34. ↑ Стерн, стр. 129–131.
  35. ^ ab Anderson & Baker, стр. 308
  36. ↑ Андерсон и Бейкер, стр. 294, 313.
  37. ^ Фридман 1983, стр. 51
  38. ^ ab Stern, стр. 52–53
  39. ^ Андерсон и Бейкер, стр. 294
  40. ↑ Фрай, стр. 27.
  41. ^ Прайд, Альфред М. (1986). «Пилоты, управляйте своими самолетами». Труды . Приложение (апрель). Военно-морской институт США : 28–35.
  42. ↑ Уодл, стр. 36–42.
  43. ↑ Фрай, стр. 35
  44. ↑ Уодл, стр. 57–58, 62.
  45. ↑ Фрай, стр. 43.
  46. ↑ Нофи, стр. 139–146.
  47. ↑ Фрай, стр. 46.
  48. ↑ Уодл, стр. 82–83, 91.
  49. ↑ Фрай, стр. 55–56, 59.
  50. ↑ Уодл, стр. 100–103.
  51. ↑ Фрай, стр. 64.
  52. ↑ Фрай, стр. 69
  53. ↑ Фрай, стр. 77.
  54. ^ Нофи, стр. 210, 213
  55. ^ Нофи, стр. 222–223, 231, 235.
  56. ^ Нофи, стр. 240, 255
  57. ↑ Фрай, стр. 105.
  58. ^ Стерн, стр. 50
  59. ^ Лундстрем 2005, стр. 26–27, 29–30, 35.
  60. ^ Лундстрем 2005, стр. 40–43, 47–48.
  61. ^ Лундстром 2005, стр. 50–51
  62. ↑ Стерн, стр. 97–98.
  63. ^ Лундстром 2005, стр. 109
  64. ↑ Фрай, стр. 112–113.
  65. ^ Лундстрем 2005, стр. 427–430.
  66. ↑ Фрай, стр. 114.
  67. ^ Лундстром 2005, стр. 434
  68. ↑ Фрай, стр. 114–115.
  69. ^ Лундстром 1994, стр. 4–5
  70. ^ Лундстрем 1994, стр. 20–21, 23, 27, 30–31.
  71. ^ Лундстрем 1994, стр. 32–35, 39–41.
  72. ^ Лундстрем 1994, стр. 44–45, 48–56, 62, 64–68.
  73. ^ Лундстрем 1994, стр. 82–85, 94–101.
  74. ^ Лундстрем 1994, стр. 94–104.
  75. ^ Лундстрем 1994, стр. 103–104, 109–119.
  76. ^ Лундстрем 1994, стр. 116, 119–122.
  77. ^ Тулли и Касс
  78. ^ Лундстрем 1994, стр. 123–125.
  79. ^ Лундстрем 1994, стр. 125–152.
  80. ^ Лундстрем 1994, стр. 153–156, 160.
  81. ^ Лундстрем 1994, стр. 171–172.
  82. ^ Лундстром 1994, стр. 172
  83. ↑ Фрай, стр. 119, 121.
  84. ↑ Фрай, стр. 122.
  85. ^ Браун, стр. 195
  86. ↑ Фрай, стр. 124–125.
  87. ↑ Фрай, стр. 125.
  88. ^ Гроссник, Рой А. (1995). «Третья VA-35». Словарь американских эскадрилий морской авиации. Военно-морской исторический центр. 1. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент ВМС. стр. 44.
  89. ^ Браун, стр. 77
  90. ↑ Браун, стр. 207–208.
  91. ^ ab Fry, стр. 127
  92. ↑ Браун, стр. 208–209.
  93. ^ Браун, стр. 209
  94. ↑ Фрай, стр. 127–131.
  95. ↑ Фрай, стр. 130–131; Браун, стр. 214–215.
  96. ^ Ровер, стр. 284
  97. ↑ Браун, стр. 216–225.
  98. ^ Ровер, стр. 285
  99. ↑ Фрай, стр. 131.
  100. ↑ Браун, стр. 219–225.
  101. ↑ Фрай, стр. 131–132.
  102. ↑ Фрай, стр. 132, 135.
  103. ^ Браун, стр. 231
  104. ^ Стахура, стр. 22
  105. ↑ Фрай, стр. 135–136.
  106. ^ Хинсли, Ф. Х. и др. (1984). Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции. Том третий, часть I. Лондон: Канцелярия Ее Величества. стр. 271. ISBN 0116309350.
  107. ↑ Фрай, стр. 137.
  108. ↑ Браун, стр. 80–81, 83
  109. ↑ Фрай, стр. 141.
  110. ↑ Фрай, стр. 141–147.
  111. ^ ab Fry, стр. 147
  112. ↑ Фрай, стр. 148.
  113. ^ ab Smith, Peter C (2014). Kamikaze To Die For The Emperor . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Books Ltd. стр. 73–74. ISBN 9781781593134.
  114. ^ "USN Overseas Aircraft Loss List February 1945". www.aviationarchaeology.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. . Получено 15 сентября 2021 г. .
  115. ^ Полмар и Генда, стр. 465–466.
  116. ↑ Фрай, стр. 148–149.
  117. ^ Стерн, стр. 54
  118. ↑ Фрай, стр. 151–154.
  119. ↑ Фрай, стр. 154.
  120. ↑ Фрай, стр. 156–57.
  121. ↑ Associated Press, «Сан-Франциско прощается с «Сарой»», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, четверг, 2 мая 1946 г., том 52, страница 2.
  122. ↑ Фрай, стр. 158–59.
  123. ↑ Страх, Питер (июль 2011 г.). «От Гермеса до Саратоги: погружение двух авианосцев в течение двух месяцев». The Scuba Doctor . Получено 26 ноября 2012 г.
  124. ^ "Информация о дайвинг-туризме на атолле Бикини". Дайверы атолла Бикини . Получено 26 ноября 2012 г.
  125. ^ "USS Saratoga CV-3". Navsource . 22 сентября 2023 г. Получено 2 октября 2023 г.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Saratoga (CV-3) .