Toronto Transit Commission ( TTC ) — это агентство общественного транспорта , которое управляет автобусными , метрополитенскими , трамвайными и паратранзитными службами в Торонто , Онтарио, Канада, некоторые из которых работают в регионах Пил и Йорк . Это старейший и крупнейший поставщик услуг городского транзита в районе Большого Торонто , имеющий многочисленные связи с системами, обслуживающими окружающие муниципалитеты .
Основанная как Транспортная комиссия Торонто в 1921 году, TTC владеет и управляет тремя линиями скоростного транспорта с 70 станциями , более 150 автобусными маршрутами и 9 трамвайными линиями . В 2023 году количество пассажиров системы составило 736 712 000 человек, или около 2 557 900 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. TTC является наиболее интенсивно используемой городской системой общественного транспорта в Канаде .
Общественный транспорт в Торонто начал свою деятельность в 1849 году с частной транспортной службы. В последующие годы город управлял некоторыми маршрутами, но в 1921 году взял под контроль все маршруты и сформировал Транспортную комиссию Торонто для их эксплуатации. В этот период трамваи обеспечивали большую часть услуг. В 1954 году TTC приняла свое нынешнее название, открыла первую линию метрополитена и значительно расширила свою зону обслуживания, чтобы охватить недавно сформированный муниципалитет Метрополитен Торонто (который в конечном итоге объединился в нынешний город Торонто ). Система развивалась, представляя широкую сеть наземных маршрутов с линиями метрополитена в качестве основы. 17 февраля 2008 года TTC внесла множество улучшений в обслуживание, обратив вспять более чем десятилетие сокращения обслуживания и лишь незначительные улучшения. [6]
В дополнение к автобусам, трамваям и метро, TTC также управляла паромным сообщением острова Торонто с 1927 по 1962 год, когда оно было передано в Департамент парков и культуры метрополитена (теперь Парки, лесное хозяйство и отдых Торонто ). TTC также управляла пригородным и региональным междугородним автобусным оператором Gray Coach Lines с 1927 по 1990 год. Gray Coach использовала междугородние автобусы для связи Торонто с пунктами по всему южному Онтарио. Кроме того, Gray Coach управляла туристическими автобусами совместно с Gray Line Tours . Главным терминалом был автобусный терминал Metropolitan Toronto на Элизабет-стрит к северу от Дандас-стрит, в центре города. В 1954 году Gray Coach расширилась еще больше, когда приобрела пригородные маршруты у независимых автобусных операторов, не объединенных с TTC, поскольку она расширилась, чтобы охватить метрополитен Торонто. К 1980-м годам Gray Coach столкнулась с жесткой конкуренцией на междугороднем обслуживании в GTA. В 1990 году TTC продала Gray Coach Lines компании Stagecoach Holdings , которая три года спустя разделила деятельность между Greyhound Canada и правительством Онтарио.
.jpg/1280px-The_Red_Rocket_(1).jpg)
Вагоны метро Глостера , первая версия вагонов метро TTC, известные как «красные ракеты» из-за их ярко-красного экстерьера, были выведены из эксплуатации. Текущие поезда серии T также имеют красную внутреннюю цветовую схему. Название живет, поскольку TTC использует фразу для рекламы своей услуги, например, «Ride the Rocket» в рекламных материалах, «Rocket» в названиях некоторых экспресс-автобусов и новых вагонов метро « Toronto Rocket », которые начали коммерческую эксплуатацию 21 июля 2011 года. [7] Другой распространенный слоган — «The Better Way».
TTC окупила 69,6 процента своих операционных расходов из платы за проезд в 2017 году. [8] С момента своего создания в 1921 году и до 1971 года TTC была самоокупаемой как по капиталу, так и по операциям (ей приходилось платить налоги на имущество до 1967 года). Во время Великой депрессии и Второй мировой войны она накопила резервы, которые позволили ей значительно расшириться после войны, как за счет метрополитена, так и за счет значительного устойчивого роста ее автобусных перевозок в пригороды. Только в 1971 году правительство Метро Торонто и провинция начали предоставлять операционное финансирование, необходимое в первую очередь из-за растущих затрат на доставку транзита в малонаселенные пригороды Метро Торонто и значительного повышения заработной платы. [ требуется ссылка ] Дефицит и государственное финансирование резко возросли в течение 1970-х и 1980-х годов, [9] за которым последовали сокращения обслуживания и период снижения пассажиропотока в 1990-х годах, отчасти обусловленные рецессией.
В 1997 году правительство Прогрессивных Консервативных Партий под руководством премьер-министра Майка Харриса осуществило « Революцию здравого смысла », которая, среди прочего, сократила провинциальную финансовую поддержку линии метро Eglinton West на 42 миллиона канадских долларов и сократила поддержку муниципального транзита на 718 миллионов долларов, возложив все бремя финансирования системы на муниципалитеты и оставив TTC с дефицитом финансирования в размере 95,8 миллионов долларов в год. [10] TTC сократила обслуживание, значительно сократив его 18 февраля 1996 года. С тех пор TTC постоянно испытывает финансовые трудности. Однако в 2007 году сокращение обслуживания удалось предотвратить, когда городской совет Торонто проголосовал за введение новых налогов для оплаты городских услуг, включая TTC. В результате с 2011 года TTC стала крупнейшим транзитным оператором в Anglo-America, не получающим провинциального или государственного финансирования. [11] TTC получала федеральное финансирование на капитальные проекты еще с 2009 года. [12] TTC также считается одной из самых дорогих транзитных систем в расчете на стоимость проезда в Северной Америке. [13] На 2011 операционный год TTC имела прогнозируемый операционный бюджет в размере 1,45 млрд долларов. Доход от платы за проезд покрывал приблизительно 70 процентов бюджета, тогда как оставшиеся 30 процентов поступали из города. С 2009 по 2011 год провинциальное и федеральное финансирование составляло 0 процентов бюджета. [14] В отличие от этого, Société de transport de Montréal получает приблизительно 10 процентов своего операционного бюджета от правительства провинции Квебек, [15] а OC Transpo получает 9 процентов своего финансирования из провинции. [16] Справедливость преимущественного финансирования транзита в определенных канадских городах была поставлена под сомнение гражданами. [17]
12 августа 2020 года провинция Онтарио пообещала выделить 404 миллиона долларов на операции TTC, чтобы компенсировать сокращение пассажиропотока и потерю доходов во время пандемии COVID-19 , а позднее поступит больше финансирования. TTC прогнозировала дефицит в размере 700 миллионов долларов в 2020 году. [18]
Автобусы сегодня играют большую роль в работе TTC. Однако примерно до 1960 года они играли второстепенную роль по сравнению с трамваями. Автобусы начали курсировать в городе в 1921 году и стали необходимы для районов, где не было трамвайного обслуживания. После более раннего эксперимента в 1920-х годах троллейбусы использовались на ряде маршрутов, начиная с 1947 года, но все троллейбусные маршруты были переведены на автобусное обслуживание в период с 1991 по 1993 год. TTC всегда использовала термин «троллейбусный вагон» для обозначения своих безрельсовых электромобилей. Сотни старых автобусов были заменены низкопольными Orion VII, а TTC приобрела много гибридных электрических автобусов . Гибридные автобусы TTC впервые были выпущены на дорогу в 2006 году; [19] За ними последовали более новые 500 Orion VII Next Generation Hybrids в 2008 году. [20] [21] Новый заказ увеличил общее количество гибридов до более чем 500, уступая только Нью-Йорку . Старые TTC Orion VII с 2001 по 2006 год имеют стандартный стиль «хлебницы», тогда как новые автобусы, с 2007 года и далее, имеют новый, более стильный кузов Orion. [22] С общим парком в 2031 автобусов TTC является третьим по величине оператором транзитных автобусов в Северной Америке после Metropolitan Transportation Authority в Нью-Йорке (более 5600) и Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (2911).
TTC также управляет Wheel-Trans — службой паратранзита для людей с ограниченными возможностями, которая использует специальные автобусы с низким полом, предназначенные для размещения инвалидных колясок и облегчения посадки для передвигающихся клиентов с ограниченной подвижностью.
TTC заказала 153 сочлененных автобуса, и все новые заказанные автобусы были введены в эксплуатацию к январю 2015 года. [23] [24] При длине 18 метров (60 футов) Nova LFS Artics вмещает около 112 пассажиров, по сравнению с 65 пассажирами в стандартном 12-метровом (40 футов) автобусе. [25]
Система метрополитена Торонто состоит из трех линий:
С 1985 по 2023 год линия 3 Скарборо , частично надземная линия легкого метрополитена , обслуживала район Скарборо .
Три линии метро обслуживаются 678 вагонами, сгруппированными в поезда по четыре вагона на линии 4 Шеппард и по шесть вагонов на линии 1 Йонг-Университи и линии 2 Блур-Данфорт. Три линии метро имеют общие некоммерческие соединения путей и используют одну и ту же технологию. Используемый подвижной состав состоит из поездов Toronto Rocket на линиях 1 и 4 и поездов серии T на линии 2. Линия 3 Скарборо имела парк из 28 вагонов серии S, сгруппированных в поезда по четыре вагона в каждом, и не была совместима с другими линиями метро, учитывая, что вагоны серии S использовали 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи . У него не было общих путей или оборудования. Из-за растущей сложности выполнения критически важных работ по техническому обслуживанию поездов серии S существующая линия 3 Scarborough изначально планировалась к окончательному выводу из эксплуатации в ноябре 2023 года; вместо этого линия была закрыта на четыре месяца раньше срока после схода с рельсов 24 июля 2023 года. Линия была заменена автобусным сообщением TTC до тех пор, пока расширение линии 2 Scarborough до Sheppard и McCowan не откроется для коммерческой эксплуатации не ранее 2030 года.[27]
Все линии метрополитена предоставляют услуги семь дней в неделю примерно с 5:45 утра до 1:30 ночи следующего дня (последний поезд отправляется примерно в 1:45 ночи в каждом направлении), за исключением воскресенья, когда начало обслуживания откладывается примерно до 8:00 утра. В ночные периоды метрополитен и его станции закрыты для проведения технического обслуживания на уровне путей и на самих станциях. Ночное обслуживание осуществляется автобусами и трамваями, работающими над землей. Эти ночные маршруты имеют номера в серии 300 и называются маршрутами Blue Night , которые обозначаются типичным знаком автобусной остановки TTC с добавленной синей полосой.
.jpg/1280px-Science_Centre_station_main_entrance_(2020-06).jpg)
Линия 5 Eglinton , которая использует легкорельсовые транспортные средства, находится в стадии строительства и должна быть открыта для обслуживания во второй половине 2024 года. [28] Она будет проходить под землей в центральной части линии от запада от улицы Кил до Лэрд Драйв, при этом большая часть оставшейся части маршрута будет проходить по уровню, хотя станция Science Centre будет под землей. Полная первая фаза маршрута будет охватывать 19 километров (12 миль) через город, от горы Деннис в Йорке до станции Кеннеди в Скарборо. [29]
Линия 6 Finch West — это 11-километровая (6,8 миль) линия легкорельсового транспорта с 18 остановками, которая находится в стадии строительства, [30] простирающаяся на запад по выделенной полосе отвода от станции Finch West на линии 1 Yonge–University до Северного кампуса колледжа Хамбер в Этобикоке. По прогнозам, к 2031 году линия будет обеспечивать около 14,6 миллионов поездок в год или 40 000 в день. Ее завершение запланировано на вторую половину 2024 года, предполагаемая стоимость — 1,2 миллиарда долларов.
Ожидается, что линия Онтарио , которая является линией скоростного транспорта и преемницей Relief Line , будет завершена к 2030 году. Правительство Онтарио оценивает стоимость линии в 10,9 млрд долларов за 15-километровый (9,3 мили) участок от Онтарио-Плейс до Дон Миллс-Роуд и Эглинтон-Авеню -Ист на станции Science Centre (часть строящейся линии 5). Это крупнейшее единовременное расширение в истории метро Торонто. [31] [32]
Расширение линии 2 Bloor–Danforth представляет собой 7,8-километровое (4,8 мили) расширение метро, которое продолжит линию 2 на восток в направлении McCowan Road и на север в направлении Scarborough City Centre и к новому терминалу на пересечении McCowan Road и Sheppard Avenue . Расширение стоимостью 5,5 млрд долларов заменит несуществующую линию 3 Scarborough и, как ожидается, будет завершено не ранее 2030 года. [31]
Расширение Eglinton Crosstown West продлит строящуюся линию 5 Eglinton на запад до станции Renforth и международного аэропорта Pearson к 2030 или 2031 году и будет проходить в основном под землей. Линия пройдет через все шесть районов Торонто, которые были объединены в 1998 году , и проложит метрополитен до Миссиссоги . [33]
В настоящее время существует один приоритетный план расширения TTC: [34]
Предыдущие планы предусматривали второе расширение линии 5 на восток до кампуса Университета Торонто в Скарборо [36] , хотя с тех пор это было заменено планами строительства отдельной линии Eglinton East LRT . [37]
Также существует потенциал для расширения линии метро 4 Sheppard на восток с целью замены бывшего проекта Sheppard East LRT , который соединится с расширением линии 2 Bloor–Danforth на McCowan Road и Sheppard Avenue.
.JPG_-_panoramio.jpg/1280px-New_Flexity_LR_vehicles_approach_Spadina_and_King,_2016_07_21_(16).JPG_-_panoramio.jpg)
Трамвайная система Торонто — одна из немногих в Северной Америке, которая все еще работает по уличным рельсам. Она работает с середины XIX века. Конка начала работать в 1861 году, а контактная сеть постоянного тока напряжением 600 В — в 1892 году. Новые маршруты TTC с 1940-х годов в основном обслуживались другими видами транспорта, а менее загруженные трамвайные маршруты также были переоборудованы. Трамвайные маршруты теперь сосредоточены в центре города, хотя два из них проходят дальше от центра: один находится на St. Clair Avenue , в среднем в 6 километрах (3,7 мили) от озера Онтарио , обслуживается трамвайным маршрутом 512 St. Clair, а другой — на Lake Shore Boulevard (западная часть 501 Queen), который проходит через район Этобико почти до городской черты с Миссиссогой в Etobicoke Creek .
До 1995 года TTC управляла парком из 765 трамваев типа PCC , 540 из которых были куплены новыми. Остальные были куплены, когда другие города продавали свои трамвайные парки PCC.
С 1987 года по сентябрь 2019 года TTC эксплуатировала двухвагонные сочлененные легкорельсовые трамваи (ALRV), представляющие собой удлиненную версию канадских легкорельсовых трамваев (CLRV).
После вывода из эксплуатации трамваев CLRV компании TTC 29 декабря 2019 года весь парк трамваев TTC состоит из низкопольных вагонов Flexity Outlook компании Bombardier Transportation , первый из которых был введен в эксплуатацию на маршруте 510 Spadina 31 августа 2014 года. [38]
С 1 марта 2015 года дети до 12 лет могут ездить на TTC бесплатно круглый год. С 15 августа 2023 года система оплаты проезда TTC состоит из наличных, карт Presto и билетов Presto. Клиенты также имеют возможность оплатить эквивалент стоимости проезда по взрослой карте TTC Presto для одной поездки, поднеся бесконтактную кредитную или дебетовую карту к считывателям TTC Presto. Хотя устаревшие продукты для оплаты проезда, такие как льготные билеты (для молодежи в возрасте от 13 до 19 лет и пожилых людей в возрасте 65 лет и старше), жетоны и физические дневные проездные (включая семейные и групповые дневные проездные на выходные) больше не доступны для покупки широкой публикой в TTC, они по-прежнему принимаются в качестве действительных платежей за проезд. С 1 января 2019 года месячные проездные TTC и 12-месячный проездной доступны только на Presto после поэтапного отказа от собственного ежемесячного проездного TTC Metropass и плана скидок Metropass (MDP). С 3 апреля 2023 года стоимость проезда за наличные и одноразовых билетов Presto для взрослых составляет 3,35 доллара за одну поездку. [39] [40] [41] [42] С 3 апреля 2023 года стоимость одноразовых билетов для взрослых с использованием карты Presto составляет 3,30 доллара. [39] Программа Fair Pass позволяет лицам, имеющим право на Программу поддержки инвалидов Онтарио (ODSP) или Ontario Works , получать скидку при использовании карты Presto. [43]
Карта Presto — это электронная унифицированная бесконтактная смарт-карта для оплаты проезда, принадлежащая и управляемая Metrolinx , для использования в транзитной сети TTC, а также несколькими другими поставщиками транзитных услуг по всему Большому Торонто и району Гамильтона (GTHA), включая принадлежащие Metrolinx GO Transit , услуги Union Pearson Express и OC Transpo в Оттаве . TTC также предоставляет ограниченные по использованию бумажные билеты Presto, в основном для нерегулярных пассажиров, которые бывают на 1 поездку, на 2 поездки и дневные проездные. Пользователи прикладывают свою карту Presto или билет к считывателю Presto при входе на станцию или в транспортное средство TTC. Либо их проезд автоматически оплачивается с помощью сохраненной стоимости, проверяется, есть ли у пользователя Presto действительный транзитный проездной TTC, либо подтверждается двухчасовой перевод TTC Presto. Их карта или билет затем выступают в качестве подтверждения оплаты (POP), которое можно предоставить сотрудникам TTC, например, контролерам, которые носят с собой ручные устройства для проверки оплаты проезда Presto, по запросу. По состоянию на июнь 2018 года [обновлять]считыватели Presto доступны на входах всех станций метро и во всех автобусах и трамваях. [44] [45]
В отличие от карты Presto, билеты Presto можно использовать только на услугах TTC (метро и наземный транспорт в пределах города Торонто). Они не пополняются и не могут быть использованы на любых других транспортных услугах, которые используют Presto.
15 декабря 2008 года TTC запустила новую систему прибытия следующего транспортного средства (NVAS) [46], чтобы указать время прибытия следующего транспортного средства по заданному маршруту. Все трамваи TTC были модернизированы приемниками глобальной системы позиционирования (GPS) и теперь работают с NVIS.
Информацию о маршруте в режиме реального времени можно получить из Системы прибытия следующего транспортного средства (NVAS) в рамках инициативы открытых данных города Торонто с помощью SMS-сообщения , отправив номер остановки, отображаемый на столбе остановки автобуса/трамвая, или с помощью приложения, которое использует данные NVAS. [47]
Информацию о маршруте можно также получить по телефону. Индивидуальные расписания маршрутов доступны онлайн.
Дополнительная информация TTC распространяется в брошюрах «What's On» и «Rocket Rider / TTC Customer News» на некоторых транспортных средствах. Информацию можно получить лично в главном офисе TTC ( станция Davisville на 1900 Yonge Street), а также в информационном центре TTC, который открылся в 2018 году на станции Union . Пользователи Twitter могут связаться с TTCHelps для запросов. [48]
Большинство станций метро оборудованы медиа-экранами OneStop, на которых отображается время до следующего поезда и другая информация. Функция «Следующий транспорт» доступна на ЖК-экранах на всех станциях. С середины 2011 года во всех автобусах и трамваях включена функция отслеживания, доступная бесплатно онлайн и по SMS для пассажиров. [49]
3 февраля 2010 года TTC запустила онлайн-планировщик поездок, который позволяет пассажирам планировать свои маршруты и пересадки на веб-сайте TTC. Однако с момента запуска планировщик поездок оставался в бета-режиме со множеством ошибок, которые еще предстоит исправить. [50] В октябре 2010 года TTC интегрировала свой планировщик поездок с Google Maps . [51] Информация о транзите в Торонто была доступна в Apple Maps с момента выпуска iOS 9 в сентябре 2015 года, когда Apple Inc. впервые запустила поддержку данных об общественном транспорте. [52]
.jpg/1280px-Union_Station,_Toronto_(30427373561).jpg)
TTC соединяется с другими транзитными системами Большого Торонто . GO Transit , Union Pearson Express , MiWay , York Region Transit (YRT), Brampton Transit и Durham Region Transit (DRT) соединены с TTC через некоторые станции метро Торонто, станции пригородной железной дороги GO Transit и другие узлы, такие как Toronto Pearson International Airport . Помимо Union Station, есть еще 6 станций, где пересекаются линии метро TTC и пригородной железной дороги GO Transit. [53]
Некоторые автобусные маршруты близлежащих местных транспортных агентств проходят по улицам Торонто вместе с автобусами TTC, в основном для того, чтобы добраться до станций метро TTC. Примерами этого являются автобусы YRT, идущие по улице Yonge Street по пути к автовокзалу Finch Bus Terminal , автобусы MiWay, идущие по различным улицам в Этобико по пути к автовокзалу Kipling Bus Terminal , и автобусы DRT, идущие по различным улицам в Скарборо по пути к станции Scarborough Centre . Однако по закону другим местным транспортным агентствам запрещено перевозить пассажиров только в пределах города Торонто. Поэтому автобусы YRT, DRT и MiWay могут высаживать пассажиров только прибывающих и забирать пассажиров уезжающих, находясь в пределах границ Торонто.
Первоначально не было никаких бесплатных или льготных пересадок между пригородными агентствами (которые по-прежнему имеют отдельные структуры тарифов) и TTC. Но 26 февраля 2024 года была внедрена программа One Fare Program Онтарио, общегигантская программа интеграции тарифов, позволяющая бесплатные или льготные пересадки между TTC и другими транзитными системами GTA (в течение двух- или трехчасового окна). [54] Однако эта политика применяется только к оплате проезда, произведенной с помощью Presto, кредитной или дебетовой карты; клиенты, не имеющие права на бесплатные или льготные пересадки, по-прежнему должны платить двойной тариф. [55]
Поезда Rail и Amtrak соединяются с TTC на станции Union Station , в то время как автобусы Ontario Northland , Megabus , TOK Coachlines и междугородние автобусы Greyhound, следующие в США, соединяются с TTC на автобусных станциях Union Station , Scarborough Centre , Highway 407 и Yorkdale .
Система связи, используемая наземными транспортными средствами, называется Системой связи и информации. [56] [57] Она была опробована в 1970-х годах, внедрена в 1991 году и в настоящее время развернута на всех наземных транспортных средствах TTC.
В августе 2023 года Роджерс внедрил беспроводную связь 5G на всех станциях TTC в центре города и в туннелях между ними. [58]
В сентябре 2023 года федеральное правительство ввело новые условия лицензирования, требующие, чтобы услуги сотовой связи и передачи данных были доступны во всей сети метро к концу 2026 года и чтобы все операторы мобильной беспроводной связи, включая Telus и Bell, имели к ним доступ. [58] По состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]все станции метро в центре города и некоторые станции на западе, а также соединяющие их туннели имеют беспроводной сервис Rogers 5G. Сервис доступен клиентам Rogers и Freedom Mobile ; однако клиенты других операторов (таких как Bell и Telus) могут совершать звонки по номеру 911. [58] Беспроводной сервис 5G доступен между станциями Bloor–Yonge и Dupont на линии 1, а также между станциями Castle Frank и Keele на линии 2. [59] Станции и туннели между станцией Vaughan Metropolitan Centre и станцией Sheppard West на линии 1 не имеют сервиса 5G. [60]
TTC предлагает Wi-Fi для подключения к Интернету на всех станциях, но не в туннелях; эта услуга поддерживается рекламой. [61] Однако услуга Wi-Fi будет прекращена в конце 2024 года. [62]
Услуга Wheel-Trans «от двери до двери» доступна с середины 1970-х годов. С 1990-х годов TTC сосредоточилась на предоставлении доступных услуг на обычных автобусных маршрутах, RT и метро. 56 из 75 станций на линиях 1, 2 и 3 доступны для инвалидных колясок и оборудованы лифтами, а все станции на линии 4 полностью доступны. В декабре 2011 года все автобусные маршруты стали доступны с выводом из эксплуатации последних недоступных автобусов комиссии. [63] 31 августа 2014 года комиссия запустила свой новый парк низкопольных трамваев Bombardier Flexity Outlook . С выводом из эксплуатации последних недоступных высокопольных вагонов CLRV комиссии 29 декабря 2019 года все трамвайные маршруты TTC теперь обслуживаются низкопольными вагонами Flexity. [64]
Согласно рекомендациям Закона о доступности для жителей Онтарио с ограниченными возможностями (AODA), все наземные транспортные средства и поезда метро с февраля 2008 года оснащены бортовой системой автоматического оповещения о следующей остановке. Она работает через динамики, указывая следующую остановку. Цифровой оранжевый светодиодный указатель назначения на трамваях и автобусах, а также поездах метро Toronto Rocket отображает название предстоящих улиц/станций по мере продвижения транспортного средства по маршруту. [65]
Все транспортные средства коммерческой службы TTC оснащены внешними динамиками, которые воспроизводят автоматические объявления о маршруте и пункте назначения движения транспортного средства. [66]
Большинство наземных маршрутов TTC заканчиваются на кольцевых развязках, боковых улицах или станциях метро. TTC — одна из немногих систем общественного транспорта в Канаде, где многие наземные маршруты могут быть доступны внутри зоны платного проезда, общей для других маршрутов или линий метро. Эта функция позволяет осуществлять посадку через задние двери в терминалах, сокращает использование бумажных переводов и необходимость проверки операторами подтверждения оплаты. Однако, если людей поймают на незаконном входе в терминалы платного проезда с улицы, они могут быть оштрафованы на 500 долларов за уклонение от оплаты проезда. За исключением Greenwood , High Park , Jane , Old Mill и Runnymede , все внеуличные терминалы станций метро находятся в зоне платного проезда.
Навесы в системе устанавливаются и обслуживаются по контрактам с Astral Media (позже вошедшей в состав Bell Media ) (с CBS Outdoor с 2006 года и ранее Viacom Media) и Toronto Transportation Services . [67] Около 4100 навесов находятся в управлении Toronto Transportation. Некоторые навесы работают на солнечных батареях и оснащены дисплеями прибытия следующего транспортного средства.
В городе обнаружено четыре варианта убежищ: [68]
В системе TTC имеется десять групп общественных туалетов (мужских и женских), все они расположены на станциях метро, которые являются основными пересадочными пунктами, на конечных станциях линий метро или бывших конечных станциях линий метро. [69] Все они (за исключением станций Highway 407 и Vaughan Metropolitan Centre, которые соединяются только с региональными автобусами) расположены в зоне платного проезда и, таким образом, доступны только пассажирам TTC.
Автобусы и трамваи TTC эксплуатируются из ряда гаражей и депо, расположенных по всему городу, и обслуживаются на нескольких других объектах. Наземные маршруты разделены на несколько подразделений. В каждом подразделении есть менеджер, дежурный мобильный супервайзер, центр связи CIS и гаражное хозяйство, в задачу которого входит управление автопарком и маршрутами подразделения.
Главный офис TTC находится в здании William McBrien Building , расположенном по адресу 1900 Yonge Street на Davisville Avenue, которое открылось в 1957 году. Автобусный отсек станции Davisville занимает часть первого этажа здания. Предыдущая штаб-квартира TTC находилась на Yonge Street и Front Street в здании Toronto Board of Trade Building , которое позже было снесено.
Планируется переместить главный офис на еще не построенный участок по адресу 4050 Yonge Street около York Mills Road. Участок представляет собой парковку для пригородных поездов с въездом TTC на станцию York Mills . Build Toronto поручено помочь комиссии с переездом, но она сталкивается с политическим противодействием со стороны многих кандидатов в мэры. [70]
Управление парковки Торонто от имени TTC управляет 30 пригородными парковками, все на станциях метро, с общим количеством парковочных мест 13 981. Начиная с 1 апреля 2009 года, оно отменило бесплатную парковку для владельцев Metropass. Все пассажиры, пользующиеся парковкой в часы пик, теперь должны платить за эту услугу. [71] Тарифы варьируются в зависимости от местоположения от 2,00 до 7,00 долларов с 5:00 утра до 3:00 дня по будням, а в остальное время на парковках предлагаются скидки или бесплатная парковка. [72] Все парковки, принадлежащие TTC, являются открытыми (некрытыми) парковками; однако некоторые парковки расположены в крытых гаражах, например, парковка Yorkdale, которая находится в подземном гараже одноименного торгового центра .
Функции безопасности, предоставляемые TTC, включают в себя:
В июне 2011 года TTC объявила о новой программе по предотвращению самоубийств под названием «Crisis Link», направленной на людей, которые находятся на станции и подвергаются непосредственной опасности причинения себе вреда. На таксофонах в зонах ожидания на станциях были установлены специальные кнопки быстрого набора , которые «связывают» звонящего с круглосуточной службой кризисного консультирования, предоставляемой Distress Centres of Toronto. Также в зонах повышенного риска на платформе станции были размещены указатели, направляющие тех, кто находится в группе риска, к использованию этой услуги. Программа включает 141 кнопку быстрого набора на таксофонах системы и 200 плакатов, размещенных на платформах станции. [76]
В сентябре 2017 года TTC создала приложение для iOS / iPadOS и Android под названием ThisIsWhere, которое позволяет пользователям сообщать в TTC о преследованиях и других инцидентах, связанных с личной безопасностью. [77] [78] Позднее название было изменено на «SafeTTC» и запущено 6 сентября 2017 года. [79]
С 1997 по 2011 год TTC нанимала специальных констеблей , которые отвечали за безопасность и имели полномочия, аналогичные полномочиям сотрудников полиции Торонто . Во время поэтапного сокращения числа специальных констеблей полиция Торонто восстановила свой Transit Patrol Unit, который был упразднен в середине 1990-х годов. Специальные констебли были заменены сотрудниками правоохранительных органов, известными как сотрудники транзитного контроля, в составе Transit Enforcement Unit TTC.
В 2013 году состоялись переговоры между TTC и Управлением полицейской службы Торонто, в результате которых был восстановлен особый статус констебля и полномочия блюстителя порядка.
Между специальными констеблями и инспекторами по проезду есть разница. Инспекторы по проезду не имеют полномочий задерживать человека, поэтому можно просто уйти без каких-либо последствий. [80] Напротив, специальные констебли имеют те же полномочия, что и сотрудники полиции.
Постановление TTC № 1 является постановлением, регулирующим действия пассажиров и сотрудников на территории Комиссии. Оно может быть реализовано «надлежащим органом», который определяется в постановлении как: «сотрудник или агент TTC, носящий униформу TTC; сотрудник или агент TTC, имеющий удостоверение личности, выданное TTC; или муниципальный полицейский». [81] Постановление охватывает правила, касающиеся оплаты проезда и поведения в системе. С 12 октября 2009 года была выпущена пересмотренная версия постановления. Изменения включают ограничение на размещение ног или «любых предметов, которые могут испачкать» на сиденьях, запрет на использование оскорбительной лексики (в том числе с помощью пользовательских дисплеев на станции Pioneer Village , которые являются частью публичной арт-инсталляции LightSpell , хотя дисплеи еще не были активированы), [82] и положение о том, что в приоритетных зонах для сидения необходимо уступать место человеку с ограниченными возможностями или беременным женщинам.
TTC использует три основные системы голосовой и информационной связи. Первая — это система, используемая Operations, Security and Maintenance. Эта система работает на пяти обычных частотах UHF . Каналы 1, 3, 4 и 5 используются для повседневных операций, а канал 2 зарезервирован для службы Wheel-Trans .
Вторая система, Система связи и информации (CIS), используется автобусами и трамваями и использует средства передачи по всему городу. Задуманная в конце 1970-х годов и полностью реализованная в 1991 году, она состоит из компьютерного блока на борту каждого автобуса и трамвая, называемого Transit Radio Unified Microprocessor (TRUMP). Он прикреплен к приемнику транспондера , который позволяет операторам CIS отслеживать местоположение транспортного средства с помощью вычислительной системы, известной как точный расчет . Блок TRUMP также позволяет операторам транспортных средств и CIS отправлять и получать текстовые сообщения для таких вещей, как короткие повороты и корректировки маршрута . Существует также возможность голосовой связи между транспортным средством и операторами CIS. С введением технологии NextBus для предоставления информации о прибытии в режиме реального времени, CIS была обновлена для использования комбинации данных GPS и предыдущей системы точного расчета ( на основе указателей ). В случае недоступности внутренних коммуникаций TTC подразделение TRUMP использует сеть CDMA компании Bell Mobility для связи с подразделениями по управлению операциями и транзитом.
В 2012 году TTC начал исследования по переходу от устаревшей и несовременной CIS к новой системе автоматизированного диспетчерского управления (CAD). Использование этой технологии поможет улучшить скорость, обеспечить более надежную связь и позволит руководителям подразделений определять местонахождение транспортных средств в режиме реального времени (текущая система GPS отправляет обновления местоположения только каждые 20 секунд). Внедрение системы, позже названной Информационной системой транспортных средств и интегрированной операционной сетью (VISION), началось в 2016 году [83] с контрактом на сопутствующее оборудование, присужденным Clever Devices ULC. [84] После обширного тестирования развертывание VISION на транспортных средствах в коммерческой службе началось летом 2018 года, с планами полностью оснастить весь автобусный и трамвайный парк к 2019 году. [85]
Третья система, известная как «система на дороге», состоит из транкинговых радиостанций UHF MPT-1327, используемых тремя линиями метрополитена. Они заменили старые устройства, которые общались по третьему рельсу, и разделены на отдельные системы, представляющие соответствующие им линии метрополитена. Эта транкинговая система позволяет Transit Control напрямую связываться с одним поездом, зоной, охватывающей несколько поездов, или со всей линией. (Линия 3 Скарборо использует одноканальную систему UHF, во многом такую же, как система, используемая операционным персоналом.)
Все эти системы могут контролироваться сканером , способным работать в диапазоне UHF Low (406–430 МГц). [86] Цифровые коды — часто относящиеся к людям или должностям (299 Bloor — механик линии метро в Bloor) — также объявляются по радио и через систему пейджинга. TTC также имеет несколько «планов» («План A» — «План G») [87] , которые используются в чрезвычайных ситуациях, но не объявляются по системе PA и упоминаются только по радио. [88]
.jpg/1280px-Vaughan_Metropolitan_Centre_Station_(39176632581).jpg)
TTC в партнерстве с Pattison OneStop (ранее OneStop Media Group) установили большие ЖК-телевизоры на большинстве станций метро по всей системе, за исключением линии 3 Scarborough и станций Toronto–York Spadina Subway Extension ( от Downsview Park до Vaughan Metropolitan Centre ). Новая медиасистема заменила старую систему «Subway Online», которая была выведена из эксплуатации.
На знаках размещена реклама, заголовки новостей и информация о погоде. С момента своего создания в 2005 году и до 31 декабря 2017 года новостная лента и реклама для телевизионных программ поставлялись по контракту с круглосуточной местной службой новостей кабельного телевидения Bell Media , CP24 . С 1 января 2018 года услуга предоставляется телевизионной станцией Торонто CIII-DT 41 Global Television Network , которая принадлежит Corus Entertainment . [89] На знаках также представлена специфическая для TTC информация об изменениях и задержках обслуживания, информация, касающаяся использования системы, и оповещения полицейской службы Торонто о подозреваемых. [90] [91] Система также может использоваться при выдаче оповещения Amber , которое также может включать объявления через систему PA.
В сентябре 2008 года станция Дандас стала первой, на которой было размещено объявление «Следующий поезд», интегрированное в вывески. Система была расширена на многие другие станции с момента ее первоначального развертывания. [92] С середины июля 2009 года большинство станций были оснащены этой услугой, а с января 2018 года — совпав с переключением контент-провайдера с CP24 на Global News — уведомления о времени прибытия следующего поезда также были обновлены, чтобы указать номер линии и пункт назначения следующего поезда. На станциях TYSSE есть экраны, на которых отображается время прибытия следующих двух или трех поездов. В отличие от старых экранов, эти экраны не отображают ни новости, ни заголовки о погоде, предоставленные Global News.
Как агентство города Торонто, город имеет полную власть над мандатом и структурой TTC. TTC несет ответственность перед городским советом Торонто через свое правление, состоящее из членов совета и граждан, во главе с председателем. [93]
Закон о муниципалитете столичного Торонто [94] учредил современную «Транзитную комиссию Торонто» из «Транспортной комиссии Торонто» в 1954 году. [95] Когда Закон города Торонто последний раз обновлялся в 2006 году, TTC продолжала свою деятельность в соответствии с обновленным законом. [96] [93] Муниципальный кодекс Торонто, глава 279, предусматривает дополнительные фискальные и политические требования для TTC, а также устанавливает требования для совета TTC. [97] Сама TTC регулирует использование своей системы посредством Постановления TTC № 1, последней редакцией которого является редакция 2009 года. [81]
Правление TTC состоит из десяти членов: шесть членов городского совета Торонто и четыре гражданина. [98] Члены-граждане номинируются в ходе независимого публичного процесса комитетом по гражданским назначениям. [99] Мэр Торонто назначает председателя TTC, в настоящее время Джамала Майерса . Председатель должен быть членом городского совета Торонто. Правление избирает заместителя председателя из числа своих членов. [93]
В TTC работает более 12 000 человек. Большинство из них — операторы, но в комиссии также работают супервайзеры, смотрители и широкий круг квалифицированных рабочих, которые работают с транспортными средствами и критически важной подземной и наземной инфраструктурой.
Повседневными операциями TTC руководит главный исполнительный директор (ранее главный генеральный менеджер или CGM). Грег Перси стал временным генеральным директором по восьмимесячному контракту в сентябре 2024 года после ухода Рика Лири в конце августа 2024 года; [117] [4] Лири сменил Энди Байфорда в январе 2018 года. У Перси восьмимесячный контракт в качестве временного генерального директора.
В 2022 году профсоюз сотрудников TTC провел опрос в рамках Дня осведомленности о случаях насилия в отношении работников транзитных перевозок. 73 процента опрошенных (из примерно 3100 человек) сообщили о том, что подвергались насилию на рабочем месте. [118] В марте 2023 года Дженнифер Маккелви , заместитель мэра Торонто, потребовала внести поправки в раздел 269.01 Уголовного кодекса Канады , включив в него нападение на работников транзитных перевозок. [119]
В 2013 году TTC назначила управляющих групповыми станциями на большинстве линий метрополитена и наняла дополнительного управляющего после открытия расширения линии 1 до Вона: [120]
Профсоюзные работники TTC проводили забастовки множество раз с 1952 года. По просьбе мэра Роба Форда и городского совета Торонто 30 марта 2011 года провинция Онтарио приняла закон, классифицирующий TTC как жизненно важную службу , что лишило сотрудников права на забастовку. [121] 8 мая 2023 года судья Высшего суда отменил это обозначение на том основании, что TTC не соответствовала судебному определению «жизненно важной службы», и поэтому ограничения на забастовку были неконституционными. [122]
7 июня 2024 года рабочие TTC и Amalgamated Transit Union [123] объявили забастовку из-за требований о гарантиях занятости, защите от передачи рабочих мест по контракту и улучшении льгот для активных членов и пенсионеров. [124] Она длилась один день, после чего президент Amalgamated Transit Union 113 Марвин Альфред подтвердил на следующее утро, что предварительное соглашение было достигнуто поздно вечером накануне и что переговоры продолжались почти до 4 утра. «То, что у нас есть сейчас, — это сделка», — сказал он. «У нас есть кое-что подписанное, но мы все еще готовимся и стараемся убедиться, что у нас есть что-то ощутимое для наших членов», — сказал он в программе Metro Morning на CBC Radio . [125]
В 2018 году в результате мошенничества с медицинским страхованием, в котором участвовал магазин ортопедических изделий Healthy Fit , 223 сотрудника были уволены или вынуждены досрочно уйти на пенсию, а десяти из них были предъявлены уголовные обвинения. [126] [127]
Помимо основных транзитных операций, ТТК имеет дочерние компании: [128]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
