Линкольнское шоссе — одна из первых трансконтинентальных автомагистралей в США и одна из первых автомагистралей, спроектированных специально для автомобилей. [1] [2] Задуманное в 1912 году предпринимателем из Индианы Карлом Г. Фишером и официально открытое 31 октября 1913 года, Линкольнское шоссе проходит от побережья до побережья от Таймс-сквер в Нью-Йорке на запад до Линкольн-парка в Сан-Франциско. Полный маршрут первоначально пролегал через 13 штатов: Нью-Йорк , Нью-Джерси , Пенсильванию , Огайо , Индиану , Иллинойс , Айову , Небраску , Колорадо , Вайоминг , Юту , Неваду и Калифорнию . В 1915 году «кольцо Колорадо» было удалено, а в 1928 году шоссе Линкольн было перестроено через северную оконечность Западной Вирджинии . Таким образом, существует 14 штатов, 128 округов и более 700 городов, поселков и деревень, через которые в какой-то момент своей истории проходило шоссе.
Первая официально зарегистрированная длина всего Линкольн-хайвея в 1913 году составила 3389 миль (5454 км). [a] С годами дорога была улучшена и были сделаны многочисленные перестройки, [4] и к 1924 году шоссе было сокращено до 3142 миль (5057 км). С учетом первоначального маршрута и всех последующих перестроек общая длина составила 5872 мили (9450 км). [5]
Линкольнское шоссе было постепенно заменено пронумерованными обозначениями после создания в 1926 году системы нумерованных автомагистралей США , при этом большая часть маршрута стала шоссе 30 США от Пенсильвании до Вайоминга. После того, как в 1950-х годах была сформирована система межштатных автомагистралей , прежние трассы Линкольн-хайвея были в значительной степени заменены межштатной автомагистралью 80 в качестве основного маршрута от побережья до побережья из района Нью-Йорка в Сан-Франциско.
Примечание. Полностью интерактивную бесплатную онлайн-карту всего Линкольн-Хайвей со всеми его изменениями, указателями, памятниками и достопримечательностями можно просмотреть на официальном веб-сайте карты Ассоциации Линкольн-Хайвей. [6] На Google Maps четко обозначен маршрут 1928–1930 годов.
Большая часть американского Маршрута 30 от Филадельфии до западного Вайоминга, части межштатной автомагистрали 80 на западе Соединенных Штатов, большая часть американского Маршрута 50 в Неваде и Калифорнии, а также большая часть старого выведенного из эксплуатации американского Маршрута 40 в Калифорнии являются трассами шоссе Линкольн. Окончательная (1928–1930 гг.) трасса Линкольн-хайвея примерно соответствует следующим дорогам:
Линкольнское шоссе было первым в Америке национальным мемориалом президенту Аврааму Линкольну , созданному на девять лет раньше открытия Мемориала Линкольна в Вашингтоне в 1922 году. Будучи первой автомобильной дорогой через всю Америку, Линкольнское шоссе принесло процветание сотням городов, поселков и деревень, расположенных на этом пути. Линкольнское шоссе стало ласково называть «Главной улицей Америки». [7]
Линкольнское шоссе было вдохновлено движением «Хорошие дороги» . В свою очередь, успех Линкольн-хайвея и связанный с этим экономический подъем для правительств, предприятий и граждан на этом маршруте вдохновили на создание многих других названных дорог дальнего следования (известных как Национальные автомобильные маршруты ), таких как Йеллоустонская тропа , Национальная дорога дальнего следования. Олд-Трейлс-роуд , шоссе Дикси , шоссе Джефферсона , шоссе Бэнкхед , шоссе Джексона , шоссе Меридиан и шоссе Победы . Многие из этих названных автомагистралей были заменены системой пронумерованных автомагистралей США 1926 года. Большая часть маршрута Линкольн-хайвея 1928 года стала Маршрутом 30 США (США 30), а некоторые участки стали US 1 на востоке и US 40 , US 50 и US 93. на Западе.
Самое главное, Линкольнское шоссе послужило вдохновением для принятия Закона о федеральных автомагистралях помощи 1956 года , также известного как Закон о национальных межштатных и оборонных автомагистралях (публичный закон 84-627), который отстаивал президент Дуайт Д. Эйзенхауэр под влиянием своего опыта в молодости. солдат пересекает страну в армейском конвое 1919 года по Линкольн-хайвэй. Сегодня межштатная автомагистраль 80 (I-80) является автомагистралью повышенной проходимости, наиболее тесно связанной с шоссе Линкольн. На Западе, особенно в Вайоминге, Юте и Калифорнии, участки I-80 проложены прямо по старым трассам Линкольнского шоссе.
Ассоциация шоссе Линкольна , первоначально созданная в 1913 году для планирования, продвижения и подписания автомагистралей, была реформирована в 1992 году и теперь занимается продвижением и сохранением дорог.
В 1912 году железные дороги доминировали в межштатных перевозках в Америке, а дороги представляли в первую очередь местный интерес. За пределами городов «рыночные дороги» иногда обслуживались округами или поселками, но содержание сельских дорог возлагалось на тех, кто жил вдоль них. Во многих штатах были конституционные запреты на финансирование «внутренних улучшений», таких как дорожные проекты, а федеральные программы шоссейных дорог не должны были вступить в силу до 1921 года.
В то время в стране было около 2,2 миллиона миль (3 500 000 км) сельских дорог, из которых лишь 8,66% (190 476 миль или 306 541 километр) имели «улучшенное» покрытие: гравий, камень, песчано-глиняный, кирпич, ракушки, промасленная земля и т. д. Дороги между штатами считались роскошью, доступной только богатым путешественникам, которые могли неделями разъезжать на своих автомобилях.
Поддержка системы улучшенных автомагистралей между штатами росла. Например, в 1911 году Чэмп Кларк , спикер Палаты представителей Соединенных Штатов , писал: «Я считаю, что пришло время для правительства активно и мощно сотрудничать со штатами в строительстве великой системы дорог общего пользования. ... это принесет пользу каждому гражданину страны». [8] Однако Конгресс в целом еще не был готов выделить финансирование на такие проекты.
Карл Г. Фишер был одним из первых автомобильных предпринимателей, который производил карбидные фары Prest-O-Lite, использовавшиеся в большинстве ранних автомобилей, а также был одним из основных инвесторов, построивших автодром Индианаполиса . Он считал, что популярность автомобилей зависит от хороших дорог. В 1912 году он начал продвигать свою мечту о трансконтинентальном шоссе и на обеде 10 сентября с друзьями по отрасли в Индианаполисе призвал к завершению строительства каменного шоссе от побережья до побережья к 1 мая 1915 года, как раз к Панамскому шоссе . –Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско. [9] Он оценил стоимость примерно в 10 миллионов долларов и сказал группе: «Давайте построим его, пока мы не стали слишком старыми, чтобы получать от него удовольствие!» [1] В течение месяца друзья Фишера внесли залог в 1 миллион долларов. Генри Форд , крупнейший автопроизводитель своего времени, отказался внести свой вклад, поскольку считал, что дороги в Америке должно строить правительство. Однако среди участников были бывший президент США Теодор Рузвельт и Томас А. Эдисон , друзья Фишера, а также нынешний президент Вудро Вильсон , первый президент США, который часто использовал автомобиль для отдыха.
Фишер и его соратники выбрали название для дороги, назвав ее в честь одного из героев Фишера, Авраама Линкольна . Сначала им пришлось рассмотреть другие названия, [10] такие как «Шоссе от побережья до побережья Скалы» или «Шоссе от океана до океана», поскольку название Линкольнское шоссе ранее было зарезервировано группой жителей Востока. которые искали поддержку для строительства своего Линкольн-хайвея от Вашингтона до Геттисберга за счет федеральных средств. Когда Конгресс отклонил предложенное ими ассигнование, проект рухнул, и любимое имя Фишера стало легко доступным.
1 июля 1913 года была создана Ассоциация автомагистралей Линкольна (LHA), «чтобы обеспечить создание непрерывной улучшенной автомагистрали от Атлантики до Тихого океана, открытой для законного движения всех видов без взимания платы за проезд». [1] Первой целью LHA было построить каменное шоссе от Таймс-сквер в Нью-Йорке до Линкольн-парка в Сан-Франциско. Вторая цель заключалась в том, чтобы продвинуть Линкольнское шоссе в качестве примера, чтобы, по словам Фишера, «стимулировать, как ничто другое, строительство прочных автомагистралей повсюду, что не только будет честью для американского народа, но и будет иметь большое значение для американского сельского хозяйства». и американская торговля». [1] Генри Джой был назначен президентом LHA, так что, хотя Карл Фишер оставался движущей силой в достижении целей ассоциации, это не выглядело как его единоличный крестовый поход. [10]
Первым участком Линкольн-хайвея, который должен был быть завершен и посвящен, было Линкольн-хайвей Эссекса и Гудзона , проходящее вдоль бывшей Ньюарк-Планк-роуд от Ньюарка, штат Нью-Джерси , до Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Он был открыт 13 декабря 1913 года [11] по просьбе Ассоциированных автомобильных клубов Нью-Джерси и Ньюаркского автоклуба и был назван в честь двух округов, через которые он проходил. [12] [13]
Чтобы привлечь внимание к шоссе, Фишер заказал статуи Авраама Линкольна под названием « Великий освободитель » для размещения в ключевых местах вдоль маршрута шоссе. Одна из статуй была подарена Джой в 1914 году. [14] Статуя Джой позже была подарена Детройтскому районному совету бойскаутов Америки . По состоянию на 2012 год эта статуя [обновлять]выставлялась на скаутском ранчо D-bar-A в Метаморе, штат Мичиган . [15] Есть еще одна статуя Линкольна у главного входа в Линкольн-парк (Джерси-Сити) .
В 1959 году Роберт Рассин установил Мемориальный памятник Аврааму Линкольну на самой высокой точке Линкольн-хайвея; в 1969 году он был перенесен в близлежащую зону отдыха Шерман-Саммит на шоссе I-80.
LHA необходимо было определить лучший и наиболее прямой маршрут из Нью-Йорка в Сан-Франциско. К востоку от реки Миссисипи выбор маршрута облегчался относительно густой дорожной сетью. Чтобы разведать западный маршрут, тур LHA «Trail-Blazer» отправился из Индианаполиса на 17 автомобилях и двух грузовиках 1 июля 1913 года, в тот же день, когда в Детройте была открыта штаб-квартира LHA. После 34 дней грязевых ям в Айове , песчаных заносов в Неваде и Юте , перегретых радиаторов , затопленных дорог, треснутых осей и восторженных приветствий в каждом городе, который думал, что у него есть шанс оказаться на новом шоссе, тур прибыл на парад. Маркет-стрит в Сан-Франциско перед тысячами ликующих жителей.
«Первопроходцы» вернулись в Индианаполис на поезде, и несколько недель спустя, 14 сентября 1913 года, маршрут был объявлен. Руководители LHA, особенно президент Packard Генри Джой , хотели, чтобы маршрут был как можно более прямым, и объявленный маршрут длиной 3389 миль (5454 км) не обязательно повторял курс Trail-Blazers. Было много разочарованных городских чиновников, особенно в Колорадо и Канзасе , которые приветствовали «Первопроходцев» и думали, что переход тура означал, что их города окажутся на шоссе.
Менее половины выбранного маршрута было улучшено. Поскольку со временем сегменты улучшались, длина маршрута сократилась примерно на 250 миль (400 км). Несколько участков маршрута Линкольн-Хайвей проходили по историческим дорогам:
LHA открыло маршрут 31 октября 1913 года. Костры, фейерверки, концерты, парады и уличные танцы проводились в сотнях городов в 13 штатах вдоль маршрута. Во время церемонии открытия в Айове инженер штата Томас Х. Макдональд сказал, что, по его мнению, это «... первый выход для энергии этого сообщества, связанной с дорожным строительством». [1] Он продолжал выступать за создание системы трансконтинентальных автомагистралей с радиальными маршрутами. В 1919 году Макдональд стал комиссаром Бюро дорог общего пользования (BPR), и занимал этот пост до 1953 года, когда он курировал ранние этапы создания системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра .
В сентябре 1912 года в письме другу Фишер написал, что «... дороги в Америке построены в основном из политики, тогда как подходящим материалом является щебень или бетон». [1] Лидеры LHA были мастерами по связям с общественностью и использовали рекламу и пропаганду как еще более важные материалы.
В первые дни работы каждый вклад известного сторонника был предан гласности. Теодор Рузвельт и Томас Эдисон , друзья Фишера, прислали чеки. Дружелюбный член Конгресса Соединенных Штатов договорился с президентом Вудро Вильсоном , преданным автолюбителем, внести 5 долларов, после чего ему был выдан дорожный сертификат № 1. Копии сертификата были оперативно распространены в прессе.
Один из самых известных вкладов поступил от небольшой группы детей коренных жителей Аляски в Анвике, Аляска . Их американский учитель рассказал им об Аврааме Линкольне и шоссе, которое будет построено в его честь, и они собрали коллекцию и отправили ее в LHA с пометкой: «Четырнадцать пенни от детей эскимосов Анвик для шоссе Линкольн». [1] LHA распространило фотографии монет и сопроводительного письма, и оба широко переиздавались.
Одним из первых действий Фишера после открытия штаб-квартиры LHA было наем Ф. Т. Гренелла, городского редактора Detroit Free Press , в качестве рекламного агента на неполный рабочий день. В туре Trail-Blazer участвовали представители газетного синдиката Hearst , Indianapolis Star and News , Chicago Tribune и телеграфных компаний, которые помогали передавать их сообщения.
Готовясь к церемонии посвящения 31 октября, LHA попросило духовенство по всей территории Соединенных Штатов обсудить Авраама Линкольна в своих проповедях 2 ноября, в воскресенье, ближайшее к посвящению. Затем LHA распространило копии многих проповедей, например, проповеди кардинала Джеймса Гиббонса , который, имея в виду свежую преданность, написал, что «такое шоссе станет наиболее подходящим и полезным памятником памяти Линкольна». [1]
Одним из наиболее значительных вкладов в развитие шоссейных дорог стал хорошо разрекламированный и рекламируемый Трансконтинентальный автомобильный конвой армии США в 1919 году. Конвой покинул Белый дом в Вашингтоне, округ Колумбия, 7 июля 1919 года и встретился с маршрутом Линкольн-Хайвей в Геттисберге. Пенсильвания . После двух месяцев путешествия конвой достиг Сан-Франциско 6 сентября 1919 года. Хотя мосты разрушались, машины ломались и иногда застревали в грязи, конвой приветствовали в общинах по всей стране. LHA использовало трудности с колонной, чтобы продемонстрировать необходимость улучшения основных автомагистралей, заручившись общественной поддержкой как местного, так и федерального финансирования. Конвой привел к прохождению многих выпусков окружных облигаций на поддержку строительства шоссе.
Одним из участников конвоя был подполковник Дуайт Д. Эйзенхауэр , и это было настолько запоминающимся, что он посвятил этому главу («Через самую темную Америку с грузовиком и танком») в своей книге 1967 года « Свободно: истории, которые я рассказываю друзьям». (Даблдей и Компания, Инк., 1967). «Путешествие было трудным, утомительным и веселым», - сказал он. Этот опыт 1919 года на Линкольн-хайвее и его знакомство с сетью автобанов в Германии в 1940-х годах нашли выражение в 1954 году, когда он объявил о своем «Большом плане» строительства автомагистралей. В результате Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года был создан Целевой фонд шоссейных дорог , который ускорил строительство системы автомагистралей между штатами .
Идея Фишера о том, что автомобильная промышленность и частные вклады могут оплатить строительство шоссе, вскоре была отвергнута, и, хотя LHA действительно помогало финансировать несколько коротких участков дороги, вклады основателей и членов LHA использовались в первую очередь для рекламы и продвижения, чтобы стимулировать поездки. на шоссе и лоббировать чиновников всех уровней в поддержку его строительства правительствами.
Согласно Официальному путеводителю Ассоциации 1916 года , поездка из Атлантики в Тихий океан по Линкольн-хайвею была «чем-то вроде спортивного предложения» и могла занять от 20 до 30 дней. [1] Чтобы проехать за 30 дней, автомобилисту нужно будет проехать в среднем 18 миль (29 км) в час по 6 часов в день, а вождение будет осуществляться только в светлое время суток. Считалось, что поездка будет стоить не более 5 долларов в день на человека, включая еду, бензин, нефть и даже «пяти-шестиразовое питание в гостиницах». Ремонт автомобиля, конечно, увеличит стоимость.
Поскольку во многих частях страны автозаправочные станции все еще были редкостью, автомобилистам рекомендовали доливать бензин при каждой возможности, даже если они сделали это недавно. Автомобилистам следует пройти через воду, прежде чем проезжать, чтобы проверить глубину. В список рекомендуемого снаряжения входили цепи, лопата, топор, домкраты, покрышки и камеры, инструменты и (конечно) пара вымпелов Lincoln Highway. И гид дал мудрый совет: «Не носите новую обувь». [1]
В огнестрельном оружии не было необходимости, но к западу от Омахи рекомендовалось полное туристическое снаряжение, а гид предостерег от употребления щелочной воды, которая могла вызвать серьезные судороги. В некоторых районах давался совет о том, как получить помощь, например, недалеко от Фиш-Спрингс, штат Юта : «Если возникла проблема, разведите костер из полыни. Мистер Томас придет с командой. Он увидит вас за 20 миль». [1] В более поздних выпусках г-н Томас не упоминался, но путешественникам, направляющимся на запад, рекомендовалось остановиться на ранчо Орра за советом, а автомобилистам, движущимся на восток, следует проконсультироваться с г-ном К. К. Дэвисом из Голд-Хилл, штат Невада.
У Ассоциации шоссе Линкольна не было достаточно средств для спонсирования больших участков дороги, но с 1914 года она спонсировала проекты «рассадной мили». Согласно Руководству LHA 1924 года, саженцы были предназначены «продемонстрировать желательность этого постоянного типа дорожного строительства», чтобы заручиться общественной поддержкой строительства, поддерживаемого государством. LHA убедило промышленность в своей заинтересованности и смогло организовать пожертвование материалов от Ассоциации портландцемента . [1]
Первая миля рассады (1,6 км) была построена в 1914 году к западу от Мальты, штат Иллинойс ; но, имея многолетний опыт, LHA разработало план проектирования участка дороги, который сможет обеспечить движение транспорта через 20 лет. Семнадцать экспертов по шоссейным дорогам встретились в период с декабря 1920 года по февраль 1921 года и уточнили:
Самым известным саженцем, построенным в соответствии с этими спецификациями, был «идеальный участок» длиной 1,3 мили (2,1 км) между Дайером и Шерервиллем в округе Лейк, штат Индиана . Благодаря средствам федерального правительства, штата и округа, а также вкладу в размере 130 000 долларов президента United States Rubber Company и основателя LHA К. Б. Сегера, идеальный участок был построен в 1922 и 1923 годах. Журналы и газеты называли идеальный участок видением будущего, а шоссе официальные лица со всей страны посетили и написали технические документы, которые распространились как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. Идеальный участок используется до сих пор и настолько изношен, что водитель не заметит его, если только указатель возле дороги не обратит на него его внимание. [1]
К середине 1920-х годов существовало около 250 национальных автотрасс . Некоторые из них были основными маршрутами, такими как Линкольнское шоссе, Джефферсонское шоссе , шоссе Дикси , Национальная дорога старых троп , Старая испанская тропа и Йеллоустонская тропа , но большинство из них были короче. Некоторые из более коротких маршрутов были сформированы больше для получения доходов для туристических ассоциаций, а не из-за их ценности как маршрута между важными точками.
К 1925 году правительства присоединились к дорожному движению и начали устанавливать контроль. Федеральные чиновники и чиновники штата учредили Объединенный совет по автомагистралям между штатами, который предложил пронумерованную систему автомагистралей США , которая сделала бы обозначения дорог устаревшими, хотя технически Объединенный совет не имел полномочий над названиями шоссе. Увеличение государственной поддержки дорожного строительства сделало старые дорожные ассоциации менее важными, но LHA по-прежнему имело значительное влияние. Секретарь Объединенного совета, официальный представитель BPR Э. У. Джеймс, отправился в Детройт, чтобы заручиться поддержкой LHA схемы нумерации, зная, что небольшим дорожным ассоциациям будет трудно возражать, если LHA публично поддержит новый план.
LHA предпочитало нумеровать существующие названные маршруты, но в конечном итоге LHA было больше заинтересовано в более масштабном плане строительства дорог, чем в официальном сохранении названия. Они знали, что название Линкольн-хайвей закрепилось в сознании общественности, и Джеймс пообещал им, что, насколько это возможно, Линкольн-хайвей будет иметь номер 30 на всем своем маршруте. Редакционная статья в февральском номере The Lincoln Forum за 1926 год отразила результат:
Ассоциация Линкольнских шоссе хотела бы, чтобы Линкольнское шоссе обозначалось как маршрут Соединенных Штатов, полностью пересекающий континент и обозначалось одной цифрой по всей его длине. Но оно осознало, что это было лишь сентиментальное соображение. ... Путь Линкольна слишком прочно утвердился на карте Соединенных Штатов, а также в умах и сердцах людей как великий, полезный и вечный памятник Аврааму Линкольну, чтобы оправдать какой-либо скептицизм в отношении отношения тех штатов, которые пересекает этот путь. маршрут. Эти общеизвестные красные, белые и синие указатели, которые во многих штатах стали первыми, установленными на любом транзитном маршруте, никогда не потеряют своего значения и своего места на первой трансконтинентальной дороге Америки.
В ноябре 1926 года штаты утвердили новую национальную систему нумерации и начали устанавливать новые знаки. Линкольнское шоссе было не единственным, что было разделено на несколько участков: в соответствии с соглашением вся трасса между Филадельфией и Грейнджером, штат Вайоминг, была выделена в размере 30 долларов США . К востоку от Филадельфии Линкольнское шоссе было частью US 1 , а к западу от Солт-Лейк-Сити маршрут стал US 50 через Неваду, а затем US 40 через перевал Доннер. Только участок между Грейнджером и Солт-Лейк-Сити не входил в новый план нумерации; US 30 был назначен на более северный маршрут в сторону Покателло, штат Айдахо. Когда шоссе US 50 было продлено до Калифорнии, оно следовало по альтернативному маршруту Линкольн-хайвея к югу от озера Тахо.
Последняя крупная рекламная деятельность LHA состоялась 1 сентября 1928 года, когда в 13:00 группы бойскаутов установили около 2400 бетонных знаков на участках вдоль маршрута, чтобы официально отметить и посвятить его памяти Авраама Линкольна. Менее известно, что тогда также было установлено 4000 металлических знаков для городских территорий. [b] Маркеры были размещены по внешнему краю полосы отвода на главных и второстепенных перекрестках, а также через определенные промежутки времени на непрерывных участках. На каждом бетонном столбе был знак отличия Линкольн-хайвея и стрелка, указывающая направление, а также бронзовый медальон с бюстом Линкольна с надписью «Это шоссе посвящено Аврааму Линкольну». [1]
Линкольнское шоссе еще не было воображаемым «каменным шоссе» от побережья до побережья, когда LHA прекратило работу, поскольку многие участки еще не были заасфальтированы. Некоторые части произошли из-за изменения маршрута, например, из-за спора в начале 1920-х годов с властями Юты, который вынудил LHA изменить маршруты в западной Юте и восточной Неваде. Строительство шло на последнем грунтовом участке протяженностью 42 мили (68 км) к 25-летию Линкольнского шоссе в 1938 году.
8 июня 1938 года президент Франклин Д. Рузвельт подписал Закон о федеральных автомагистралях 1938 года, который требовал от BPR отчета о возможности создания системы трансконтинентальных платных дорог. Отчет «Платные и бесплатные дороги» стал первым официальным шагом на пути создания системы автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах.
25-летие Линкольн-хайвея было отмечено месяцем позже в общенациональной радиопередаче от 3 июля 1938 года на NBC Radio . В программе были интервью с рядом должностных лиц LHA и послание Карла Фишера, зачитанное диктором в Детройте. Заявление Фишера включало:
Ассоциация шоссейных дорог Линкольна достигла своей основной цели — предоставить наглядный урок, чтобы показать возможности автомобильного транспорта и важность единой, безопасной и экономичной системы дорог. ... Теперь я считаю, что страна находится в начале новой новой эры в строительстве автомагистралей (которая приведет) к созданию системы дорог, далеко превосходящей мечты основателей Линкольн-Хайвей. Я надеюсь, что празднование этого юбилея заставит миллионы людей осознать, насколько важны дороги для нашего национального благосостояния, экономических программ и нашей национальной обороны...
Фишер умер примерно через год после своего 25-летия в 1939 году, потеряв большую часть своего состояния в результате сильного урагана, обрушившегося на Майами-Бич в 1928 году, за которым последовала Великая депрессия , в то время как он вкладывал миллионы долларов в свой капитал. Развитие курорта Монтаук на Лонг-Айленде.
29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных шоссейных дорогах 1956 года , разрешающий строительство системы автомагистралей между штатами . Трансконтинентальный маршрут Нью-Йорк-Сан-Франциско в системе, Межштатная автомагистраль 80 , однако, в значительной степени будет следовать через всю страну по другому пути, чем США 30. I-80 также не будет подписан на всем пути до Нью-Йорка, а вместо этого будет заканчиваться в Тинеке, штат Нью-Джерси , к западу от реки Гудзон , всего в нескольких милях от моста Джорджа Вашингтона .
С тех пор Линкольнское шоссе осталось в памяти навсегда:
Ассоциация Линкольн-Хайвей была реформирована в 1992 году с миссией «... выявить, сохранить и улучшить доступ к оставшимся частям Линкольн-Хайвей и связанным с ними историческим местам». [1] Новое LHA издает ежеквартальный журнал The Lincoln Highway Forum и ежегодно проводит конференции в городах вдоль маршрута. Его 700 членов находятся в 44 штатах и Вашингтоне, округ Колумбия, а также в Канаде, Англии и Германии. Действующие отделения действуют в 10 штатах Линкольн-Хайвей, а также национальный туристический центр во Франклин-Гроув, штат Иллинойс , в историческом здании, построенном Гарри Исааком Линкольном, двоюродным братом Авраама Линкольна . LHA управляется советом директоров, в состав которого входят представители каждого штата Линкольн-Хайвей. [19]
В 2003 году Ассоциация шоссе Линкольна спонсировала 90-летний юбилейный тур по всей дороге, от Таймс-сквер в Нью-Йорке до Линкольн-парка в Сан-Франциско. Туристическая группа под руководством Боба Личти и Розмари Рубин из LHA и спонсируемая подразделением Lincoln - Mercury компании Ford Motor Company отправилась с Таймс-сквер 17 августа 2003 года. Приблизительно 35 старинных и современных автомобилей, включая несколько новых Lincoln Town Cars. и Lincoln Navigators из Lincoln-Mercury, проезжали около 225 миль (360 км) в день и пытались охватить как можно больше первоначальных трасс Lincoln Highway. На протяжении всего маршрута группу встречали отделения LHA, автомобильные клубы, местные туристические группы и общественные лидеры. Несколько отрядов бойскаутов по пути провели церемонии в ознаменование 75-летия со дня установки общенационального столба-указателя маршрута LH 1 сентября 1928 года. Когда тур завершился в Линкольн-парке, перед Дворцом Почетного легиона в Сан-Франциско, Еще одна церемония была проведена в честь 90-летия дороги и 75-летия установки столба.
В 2013 году Ассоциация шоссе Линкольна провела Centennial Tour, посвященный 100-летию шоссе. [20] Более 270 человек, путешествующих на 140 транспортных средствах, из 28 штатов, а также из Австралии, Канады, Англии, Германии, Норвегии и России приняли участие в двух турах, которые начались одновременно в последнюю неделю июня 2013 года в Нью-Йорке и Сан-Франциско. и потребовалась одна неделя, чтобы добраться до середины шоссе Линкольн в Кирни, штат Небраска . Туристические автомобили, как исторические, так и современные, охватывали 100 лет, с 1913 по 2013 год, и включали два оригинальных автомобиля Lincoln Highway Packard Генри Б. Джоя, а также Tucker 1948 года выпуска (автомобиль № 8). 30 июня 2013 года парад столетия в центре города Кирни с участием туристических автомобилей и еще 250 автомобилей посетило 12 500 человек. На следующий день, 1 июля 2013 года, в Музее арки Грейт-Платт-Ривер-Роуд в Кирни прошел гала-концерт по празднованию столетия Линкольн-Шоссе, где Ассоциации Линкольн-Шоссе была представлена прокламация Сената США.
С 1 по 26 июля по шоссе также прошел независимый международный автомобильный тур. Семьдесят один классический автомобиль был отправлен из Европы в Соединенные Штаты и проехал весь маршрут, прежде чем быть отправленным домой. [21]
В 2015 году Ассоциация шоссе Линкольна организовала тур, посвященный 100-летию знаменитого тура 1915 года под руководством Генри Б. Джоя , президента первоначальной ассоциации шоссе Линкольна, от Детройта до Панамско-Тихоокеанской международной выставки 1915 года в Сан-Франциско. [22] Джой был президентом компании Packard Motor Car Company . В планировании тура приняли участие как Клуб Packard (Packard Automobile Classics), так и Международный автомобильный клуб Packards. [23] [24] Тур 2015 года с участием 103 человек в 55 автомобилях занял 12 дней и проехал 2836 миль (4564 км) от испытательного полигона Паккард к северу от Детройта до западной конечной остановки шоссе Линкольн в Линкольн-парке в Сан-Франциско.
В 2019 году Ассоциация автомагистралей Линкольна организовала тур, посвященный 100-летию исторического Трансконтинентального автомобильного конвоя армии США 1919 года , из Вашингтона, округ Колумбия , в Сан-Франциско, Калифорния . В туристической группе 2019 года, возглавляемой председателем тура LHA Джеймсом Касслером и председателем картографии LHA Полом Гилгером, был 81 участник на 55 автомобилях. Он вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в субботу, 31 августа, и за 17 дней преодолел 3368 миль (5420 км) и прибыл в Сан-Франциско в понедельник, 16 сентября.
В 2012 году Национальный картографический комитет Ассоциации шоссе Линкольн, состоящий из 25 членов, под председательством Пола Гилджера , завершил исследование и картографирование всего шоссе Линкольн и всех его последующих перепланировок (всего 5872 миль или 9450 км). Этот проект занял более 20 годы. Бесплатная интерактивная официальная карта Линкольн-хайвея [6] на веб-сайте ассоциации включает карты, местности, спутниковые изображения и виды улиц всего Линкольн-хайвея, а также всех его перепланировок, указателей, памятников и исторических достопримечательностей. Недавние дополнения к карте — расположение зарядных станций для электромобилей и палаточных лагерей для автодомов вдоль шоссе.
В первые дни Линкольн-Хайвей владельцы бизнеса были заинтригованы всеми автомобилями, передвигавшимися по Линкольн-Хайвей. Стремясь привлечь новых автомобилистов к бизнесу, некоторые предприниматели построили огромные здания причудливой формы . Структуры, подобные Бедфорду 2.+Полутораэтажный кофейник или Дом обуви недалеко от Йорка, штат Пенсильвания , являются примерами «придорожных гигантов» на Линкольн-хайвее. [25]
В 2008 году Коридор наследия Линкольн-Хайвей получил финансирование от Фонда Спраут в Питтсбурге для создания нового типа придорожных гигантов Линкольн-Хайвей. Мальчикам и девочкам старших классов, обучающимся в пяти различных профессиональных и технологических школах вдоль 200-мильного (320 км) Коридора наследия Линкольн-Хайвей, было предложено создать своего собственного Гиганта, который будет постоянно установлен вдоль старого Линкольна. Проект предусматривал сотрудничество между школьными факультетами графики, сварки, строительства и кулинарного искусства. Был нанят инженер-строитель для профессионального руководства проектированием и установкой Giants. [25] К ним относятся:
Каротидная оболочка , слой соединительной ткани, была названа Харрисом Б. Мошером «Шоссе Линкольна шеи» в его обращении к Американской академии отологии в 1929 году из-за ее роли в распространении инфекций. [26]
В 1914 году Эффи Прайс Глэддинг написала «Через континент по Линкольнскому шоссе» о своих приключениях в дороге с мужем Томасом. Впоследствии Глэддинг написала предисловие к первому путеводителю Ассоциации шоссейных дорог Линкольна, адресовав его женщинам-автолюбителям. Ее книга 1914 года была первой полноразмерной книгой в твердом переплете, в которой обсуждались трансконтинентальные путешествия, а также первой, в которой упоминалось Линкольнское шоссе:
Теперь нам предстояло пересечь Линкольн-хайвей и ориентироваться по красным, белым и синим знакам, иногда нарисованным на телефонных столбах; иногда размещается в виде рекламы над гаражными воротами или на вывесках отелей; иногда нарисованные на маленьких кольях, похожих на ворота для крокета, разбросанные по огромным пространствам пустыни. Мы научились любить красный, белый и синий цвета, а также знакомую большую букву L, которая говорила нам, что мы на правильном пути. [27]
В 1916 году журнал Collier's поручил «Хозяйке этикета» Эмили Пост пересечь Соединенные Штаты по Линкольн-хайвею и написать об этом. За рулем был ее сын Эдвин, и к ним присоединился неназванный член семьи. Ее история была опубликована в виде книги « На автомобиле до Золотых ворот ». Слава пришла к ней позже, в 1922 году, с публикацией ее первой книги по этикету.
В 1919 году писательница Беатрис Мэсси, которая была пассажиром автомобиля ее мужа, путешествовала через всю страну по Линкольн-хайвею. Достигнув Солт-Лейк-Сити, штат Юта, вместо того, чтобы ехать по грубому и пустынному Линкольнскому шоссе, огибающему южную оконечность пустыни Солт-Лейк-Сити, они выбрали еще более трудный и пустынный «нелинкольнский» маршрут вокруг северной оконечности Великой Соленое озеро. Трудность этого участка поездки сыграла важную роль в том, что Мэсси решили отказаться от поездки в Монтелло, штат Невада (к северо-востоку от Уэллса, штат Невада), где они заплатили 196,69 доллара за то, чтобы доставить свой автомобиль и себя поездом до конца пути до Калифорнии. Тем не менее, восторженная Беатрис Мэсси написала в своем путеводителе 1919 года «Могло бы быть хуже» :
Вы устанете, и ваши кости будут громко требовать отдыха; но я обещаю вам одно — вам никогда не будет скучно! Не бывает двух одинаковых дней, не бывает двух одинаковых видов, не бывает двух чашек кофе с одинаковым вкусом... Мой совет робким автомобилистам: «Идите». [28]
В 1927 году юморист Фредерик Ван де Уотер написал Фриско «Семейные перебежки» — автобиографический рассказ о том, как он и его жена, молодая пара из Нью-Йорка, сложили свои вещи и шестилетнего сына в свой «Форд» модели Т и отправились в поход. свой путь в Сан-Франциско по Линкольн-хайвэй, проехав более 4500 миль (7200 км) через 12 штатов за 37 дней. В его книге мало говорится о бремени путешествия с ребенком, у которого есть собственное мнение. Когда проезжающие машины заставили их съехать в кювет недалеко от ДеКалба, штат Иллинойс, Ван де Уотер пишет, что его сын («маленькая разгневанная фигурка в желтых клеенчатых куртках» [ нужна цитата ] ) «перелез через дверь и начал ходить по общей направлении Нью-Йорка». [ нужна цитата ] Путевые расходы Ван де Уотерс за всю поездку составили 247,83 доллара. [ нужна цитата ]
В 1951 году Клинтон Твисс написал знаменитые и забавные мемуары «Длинный, длинный трейлер » о своих приключениях, когда он жил в трейлере и путешествовал по Америке со своей женой Мерл. Многие из этих эпизодов произошли на Линкольн-хайвее, в том числе они почти потеряли тормоза при выходе из Доннер-Пасс , едва протиснулись через узкий мост Лайонс-Фултон через реку Миссисипи и были остановлены в Голландском туннеле , потому что трейлеры с баллонами с пропаном были запрещены. пропустили. Книга Твисса стала основой для популярного одноименного фильма MGM 1954 года , снятого Винсенте Миннелли , с Дези Арназ и Люсиль Болл в главных ролях . Хотя съемок на Линкольн-хайвее не происходило, в начале фильма Дези, которая находит предложение Люси жить в трейлере смешным, шутит: «Коллини дома! Пожалуйста, загляните на коктейли! Вы найдете нас где-нибудь на Линкольнском шоссе». Шоссе!" [ нужна цитата ]
В апреле 1988 года издательство Университета Айовы опубликовало «Линкольнское шоссе, главная улица Америки» , текстово-фотографический очерк и историю Дрейка Хокансона. [29] Хокансон был заинтригован тайной этого некогда знаменитого шоссе и попытался объяснить увлечение этим маршрутом в статье в журнале Smithsonian в августе 1985 года :
Если Линкольн-хайвей появился из-за беспокойства и стремления к лучшему пути через континент, то именно любопытство поддерживало его существование – представление о том, что смысл путешествия состоит не только в том, чтобы преодолеть расстояние, но и в том, чтобы насладиться текстурой природы. жизнь в пути. Возможно, мы это утратили, но возможность открыть это заново по-прежнему ждет нас каждый раз, когда нам хочется свернуть с трапа. [30]
С 1995 по 2009 год писатель и историк Грегори Францва (1926–2009) написал серию книг о Линкольнском шоссе по штатам. Францва написал семь книг: Линкольнское шоссе: Айова (1995), Линкольнское шоссе: Небраска (1996), Линкольнское шоссе: Вайоминг (1999), Линкольнское шоссе: Юта (с Джесси Г. Петерсеном, 2003), Линкольнское шоссе : Невада (с Джесси Г. Петерсеном, 2004 г.), Линкольнское шоссе: Калифорния (2006 г.) и Линкольнское шоссе: Иллинойс (2009 г.). Книги были опубликованы издательством Patrice Press. В каждой книге штата содержатся как подробная история, так и карты уровня Геологической службы США, показывающие различные трассы шоссе Линкольн. Францва был первым президентом возрожденной Ассоциации шоссе Линкольна в 1992 году.
В 2002 году британский писатель Пит Дэвис написал « Американская дорога: история эпического трансконтинентального путешествия на заре эпохи автомобилей » об армейском конвое 1919 года на шоссе Линкольн. О книге Publishers Weekly сказал:
В своей новейшей книге Дэвис (« Внутри урагана» ; «Дьявольский грипп ») предлагает пошаговый отчет о военном караване по пересеченной местности 1919 года, который одновременно служил кампанией на шоссе Линкольн. Потенциал здесь необычайный. Используя продвижение каравана и метафору движения в будущее, а не застоя в грязи, Дэвис затрагивает промышленные и социальные факторы, которые способствовали развитию малых и средних городов, расположенных вдоль шоссе и переулков страны. [ нужна цитата ]
В 2005 году «Привет с Линкольнского шоссе: первая в Америке дорога от побережья до побережья» , обширная книга Брайана Батко, написанная на журнальном столике , стала первым полным путеводителем по дороге, содержащим карты, направления, фотографии, открытки, памятные вещи и истории города, люди и места. Книга, сочетающая в себе исследования и развлечения на дороге, поместила раннюю историю LHA в контекст дорожного строительства, политики и географии, объясняя, почему Lincoln следовал по пути, который он проделал по США, включая часто забытую петлю Колорадо. через Денвер. В книгу Бутко также включены цитаты из ранних автомобильных мемуаров и открыток — иногда забавные, иногда болезненно описывающие первые автомобильные беды — отсюда и название « Приветствия» . Ранее Бутко написал исчерпывающий путеводитель по Линкольн-Хайвей в Пенсильвании в 1996 году, который был переработан и переиздан в 2002 году с различными фотографиями и изображениями открыток. [31]
В июле 2007 года компания WW Norton опубликовала книгу Майкла Уоллиса , автора бестселлера « Шоссе 66» , озвучившего в фильме « Тачки », «Шоссе Линкольна, от побережья до побережья от Таймс-сквер до Золотых ворот: Великое путешествие по Америке» . и Майкл Уильямсон , дважды лауреат Пулитцеровской премии, фотограф The Washington Post . [32]
В 2009 году издательство Stackpole Books опубликовало книгу «Lincoln Highway Companion: Путеводитель по первой в Америке дороге от побережья до побережья» , автором которой является Брайан Батко. Этот удобный путеводитель по бардачку содержит тщательно нанесенные карты, достопримечательности, которые обязательно нужно посетить, а также места, где можно поесть и поспать, которые представляют собой кусочки чистой Америки. Книга охватывает тринадцать основных штатов, через которые проходит Линкольнское шоссе, от Нью-Йорка до Сан-Франциско, а также малоизвестную петлю Колорадо и фидерную петлю Вашингтона.
В октябре 2021 года автор Амор Таулз выпустил свой третий роман « Шоссе Линкольна» — вымышленную историю о взрослении четырех мальчиков, путешествующих из Небраски в Нью-Йорк.
В 1914 году Лайлорд Дж. Сент-Клер написал партитуру «Марш на шоссе Линкольн».
В 1921 году Гарри Дж. Линкольн написал популярный двухшаговый марш «Линкольнское шоссе» . Ноты с изображением дороги на обложке, не указанным в титрах. Линкольн также был издателем и базировался в Филадельфии , штат Пенсильвания, очень близко к тому месту, где через город проходило шоссе.
В 1922 году Джордж Б. Лутц написал еще один марш под названием «Lincoln Highway» и опубликовал Музыкальный дом Крамера в Аллентауне, штат Пенсильвания . Видео версии проигрывателя-пианино можно посмотреть на YouTube.
В 1928 году песня «Golden Gate» (Дрейер, Мейер, Роуз и Джолсон), исполненная Элом Джолсоном , включала припев: «О, Золотые Ворота, я иду к тебе / Золотые Ворота, пой Аллилуйя / Я Буду жить на солнце, любить на луне / Где каждый месяц — июнь. / Маленькая загорелая блондинка идет ко мне / Прямо за шоссе Линкольн / Теперь я набираюсь сил, этого не будет давно / Открой эти Золотые Ворота». [ нужна цитата ]
В 1937 году композитор Гарольд Арлен и автор текстов Э.Ю. Харбург (сочинители « Over the Rainbow » и многих других хитов) написали песню «God's Country» для мюзикла 1937 года « Ура чему!» Песня впоследствии была использована в финале мюзикла MGM 1939 года «Babes in Arms » с Джуди Гарланд и Микки Руни в главных ролях и режиссером Басби Беркли . Песня начинается со знаменитых слов: «Эй, сосед, иду своей дорогой? / На восток или на запад по Линкольн-хайвей? / Эй, Янки, передай мне огромное спасибо; / Ты в Стране Бога». !" [ нужна цитата ]
В 1940-х годах в радиошоу Lincoln Highway на канале NBC звучала музыкальная тема «When You Travel the Great Lincoln Highway». Редкую сохранившуюся запись песни можно найти в Интернете.
В альбом Вуди Гатри «The Asch Recordings» 1944 и 1945 годов вошла его песня «Hard Traveling» со строчкой «Я шел по Линкольнскому шоссе / Я думал, вы знаете». [ нужна цитата ]
В 1945 году в заглавной балладе (музыка Эрла Робинсона, слова Милларда Лэмпелла) из фильма 20th Century Fox о Второй мировой войне «Прогулка под солнцем» упоминается Линкольнское шоссе: «Это та же дорога, по которой они шли / Выйдя из Сталинграда / Это то старое Линкольн-хайвей дома, / Здесь люди сражаются за свободу». [ нужна цитата ]
В 1974 году песня «Old Thirty» была написана Биллом Фрайсом (CW McCall) и Чипом Дэвисом для альбома Wolf Creek Pass . В раннем куплете есть слова: «Она была известна всем дальнобойщикам / Как Могучее Линкольнское шоссе / Но для меня ей все еще тридцать лет». [33]
В 1994 году песня «Lincoln Highway Dub» — полностью инструментальная песня, созданная группой Sublime для их альбома Robbin’ the Hood . В нем представлены элементы, позже использованные в известной песне « Santeria », также написанной Sublime.
В 1996 году Шадрик Смит написал кантри-вестерн «Rollin' Down That Lincoln Highway», который был записан в 2003 году Смитом и Денни Осберном. В 2008 году Смит переработал некоторые тексты. Оригинальную запись песни 2003 года и переработанную версию 2008 года можно найти в Интернете. «Rollin' Down That Lincoln Highway» — одна из двух песен, вдохновленных Lincoln Highway, которые были показаны в документальном фильме 2014 года « 100 лет на Lincoln Highway» , снятом Томом Мэннингом для Wyoming PBS .
В 2004 году Марк Раштон выпустил компакт-диск The Driver's Companion . Заглавный трек - композиция Раштона "Theme from Lincoln Highway", эмбиент-электронный звуковой ландшафт.
В 2006 году Брюс Доннола написал трек «Lincoln Highway» из альбома Доннолы The Peaches of August , доступного как на iTunes, так и на CD-Baby. Клип на песню появился на YouTube.
Для документального фильма PBS 2008 года «Поездка по Линкольнскому шоссе», продюсером которого выступил Рик Себак , Бадди МакНатт написал песню «Goin' All the Way (on the Lincoln Highway)».
В 2010 году певец и автор песен Крис Кеннеди выпустил компакт-диск Postcards from Main Street , сборник из 11 од маленьким городкам, двухполосным дорогам и более простой и медленной жизни. Его четвертый трек - «В поисках Линкольн Хайвей». Кеннеди — доцент кафедры коммуникаций в Общественном колледже Западного Вайоминга в Рок-Спрингс, штат Вайоминг, городке вдоль шоссе Линкольн. «Looking for the Lincoln Highway» — одна из двух песен, вдохновленных Lincoln Highway, которые были показаны в документальном фильме 2014 года « 100 лет на Lincoln Highway», снятом Томом Мэннингом для Wyoming PBS .
В 2013 году, к 100-летию Линкольн-хайвея, Нильс Андерс Эриксон сочинил кантри-песню «Goin Down the Lincoln Highway» с участием стальной гитары и фортепиано в стиле хонки-тонк. Сопровождающее видео, которое можно посмотреть на YouTube, содержит более 300 изображений нынешних и разрушенных достопримечательностей Каунсил-Блаффс, штат Айова, сделанных Эриксоном, а также трех версий исторического моста Дуглас-Сент-Бридж. [34]
В 2013 году, к столетнему юбилею Линкольн-хайвея, Нолан Штольц сочинил симфонию «Линкольн-хайвей-сюита». В симфонии пять частей: «Из Гудзона», «Металлическое сердце», «Вид на прерии», «Путешествие по горам» и «Голден Стэйт Шум». Премьера композиции состоялась в июне 2013 года в Симфоническом оркестре Дубюка.
Также в 2013 году певица Сесилия Отто проехала по Линкольн-Хайвей из Нью-Йорка в Сан-Франциско в рамках своего проекта American Songline, [35] в котором она исполняла старинные песни в старинной одежде на площадках вдоль шоссе. В 2015 году она опубликовала книгу, рассказывающую о своем путешествии, и выпустила альбом песен из своей концертной программы; в альбом также вошли несколько оригинальных песен о шоссе, в том числе «Это долгий путь в Калифорнию» и «Земля Линкольна».
16 марта 1940 года радио NBC представило субботнее утреннее драматическое шоу под названием Lincoln Highway , спонсируемое Shinola Polish , в котором рассказывались истории из жизни на маршруте. [36] [37] Введение к шоу содержало ошибку, отмечая, что Линкольнское шоссе идентично шоссе US 30 и заканчивается в Портленде. Многие звезды той эпохи, в том числе Этель Бэрримор , Джо Э. Браун , Клод Рейнс , Сэм Левен , Бёрджесс Мередит и Джоан Беннетт , появились в шоу, аудитория которого составила более 8 миллионов человек, прежде чем оно покинуло эфир в 1942 году. В Интернете сохранилась редкая запись музыкальной темы шоу «When You Travel the Great Lincoln Highway».
29 октября 2008 года на канале PBS состоялась премьера документального фильма « Поездка по Линкольнскому шоссе» , продюсером которого выступил Рик Себак на канале WQED —TV в Питтсбурге , штат Пенсильвания. [38] Ассоциация автомагистралей Линкольна наградила Себака своей первой «Премией Грегори М. Францвы» на конференции LHA 2009 года. Премия Францвы вручается лицам, внесшим значительный вклад в продвижение Линкольн-Хайвей, и названа в честь Францвы, который был одним из основателей и первым президентом возрожденной Ассоциации Линкольн-Хайвей в 1992 году.
Пилотный эпизод сериала «Подпольная империя» , показанный на канале HBO в США, начиная с сентября 2010 года, содержит сцену, показывающую Аль Капоне на пути из Нью-Джерси в Чикаго. Он проезжает мимо знака, на котором написано, что он едет по шоссе Линкольн и что Чикаго находится в 200 милях (320 км) впереди (таким образом, он находится в западном Огайо). Действие этого эпизода происходит в начале 1920 года.
9 марта 2014 года на канале PBS штата Вайоминг состоялась премьера документального фильма «100 лет на Линкольнском шоссе» , получившего премию «Эмми», продюсера Тома Мэннинга. [39] Этот часовой документальный фильм рассказывает о маршруте Линкольн-Хайвей в Вайоминге и исследует многие города и достопримечательности на этом пути. В программе, снятой в год ее столетнего юбилея в 2013 году, историки, писатели, археологи и энтузиасты Линкольн-хайвея рассказывают историю дороги и свое восхищение ее многочисленными изменениями на протяжении многих лет. Он также следует за участниками столетнего тура официальной ассоциации Lincoln Highway Association. Управляя коллекцией старинных и современных автомобилей, насчитывающей 100 лет, они прослеживают первоначальный маршрут шоссе Линкольн через Вайоминг.
В 1919 году Fox Film Corporation спродюсировала и выпустила полнометражный черно-белый немой фильм «Линкольн-разбойник» с Уильямом Расселом , Лоис Ли, Фрэнком Браунли , Джеком Коннолли, Эдвардом Пейлом-старшим , Гарри Спинглером и Эдвином Б. Тилтоном в главных ролях . [40] Фильм был написан и снят Эмметом Дж. Флинном на основе адаптации Жюля Фёртмана по одноактной мелодраме 1917 года Пола Дики и Рола Купера Мегрю. [41] История о бандите в маске («Линкольн-хайвеймен»), который терроризирует автомобилистов на шоссе в Калифорнии. Его последние жертвы — банкир из Сан-Франциско и его семья, направляющиеся на вечеринку. Пока разбойник в маске держит их под дулом пистолета и крадет женские драгоценности, дочь банкира Мэриан (Лоис Ли) обнаруживает, что он ее странным образом привлекает. Когда семья наконец приезжает на вечеринку, они рассказывают гостям свою историю. Стил, сотрудник секретной службы (Эдвард Пил), интересуется их встречей и начинает работать над этим делом. Джимми Кландер (Уильям Рассел), который опаздывает, разговаривает с Мэриан, когда из его кармана выпадает медальон. Мэриан узнает его, и Кландер утверждает, что нашел его на Линкольн-хайвее. Она начинает подозревать, что он - Линкольнский разбойник, как и Стил, соперник Кландера в любви Мэриан. [42]
В 1924 году компания Ford Motor Company произвела и выпустила Fording the Lincoln Highway . В 30-минутном немом фильме запечатлен 10-миллионный Ford Model T и его рекламный тур по Линкольн-Хайвей. Автомобиль сошел с конвейера сборочного завода Форда в Хайленд-Парке 15 июня 1924 года, в 16-й год производства модели Т. Этот знаменательный перелет провел парады через большинство городов вдоль Линкольн-хайвея. Им управлял гонщик Ford Фрэнк Кулик. По оценкам, несколько миллионов человек видели автомобиль, который на каждой остановке по маршруту приветствовали губернаторы и мэры. [43]
В 2016 году в документальном фильме « 21 день под небом» рассказывалось о путешествии четырех друзей на мотоциклах Harley-Davidson по шоссе Линкольн из Сан-Франциско в Нью-Йорк. [44]
