Maine Central Railroad ( отчётный знак MEC ) была железной дорогой класса 1 в США [2] в центральном и южном Мэне . Она была основана в 1856 году и начала работу в 1862 году. К 1884 году Maine Central была самой длинной железной дорогой в Новой Англии . Maine Central расширилась до 1358 миль (2185 км), когда Управление железных дорог США взяло под свой контроль в 1917 году. Главная линия простиралась от Южного Портленда, штат Мэн , на восток до границы Канады и США с Нью-Брансуиком , а Горная дивизия простиралась на запад от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт , и на север в Квебек . Главная линия была двухпутной от Южного Портленда до Ройял-Джанкшен, где она разделялась на «нижнюю дорогу» через Брансуик и Огасту и «обратную дорогу» через Льюистон , которая сходилась в Уотервилле в однопутную до Бангора и уходила на восток. Железнодорожные ветки обслуживали промышленный центр Рамфорд , курортный отель на озере Мусхед и прибрежные поселения от Бата до Истпорта . [3]
В конце 1970 года она управляла 921 милей (1482 км) дорог на 1183 милях (1904 км) путей; в том году она сообщила о 950 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок. Maine Central оставалась независимой до 1981 года, [4] когда ее купила Guilford Transportation Industries и она стала частью того, что сейчас называется CSX Corporation . [ требуется цитата ]
Maine Central была создана в 1862 году путем слияния Androscoggin and Kennebec Railroad и Penobscot and Kennebec Railroad , в результате чего появилась линия от Дэнвилла (ныне Оберн ) до Бангора . Линия соединялась с Grand Trunk Railway на ее главной линии Портленд - Чикаго в Дэнвилле и с Bangor and Piscataquis Railroad в Бангоре. В результате соединения с Grand Trunk Maine Central изначально работала на колее шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ), известной как « канадская » или « портлендская колея ».
Maine Central приобрела железную дорогу Portland and Kennebec, которая шла от Портленда до Огасты и была построена по стандартной колее, поскольку она соединялась с Boston and Maine Railroad в Портленде. К 1871 году Maine Central завершила переход на стандартную колею, чтобы облегчить обмен вагонами. [5]
MEC установила железнодорожное сообщение с заливом Пенобскот в 1871 году, взяв в аренду (на пятьдесят лет) только что завершенный 33-мильный (53 км) участок пути, построенный Belfast and Moosehead Lake Railroad (B&ML). Линия B&ML проходила по всей длине округа Уолдо от портового города Белфаст вглубь страны до Бернем-Джанкшен , где ее единственный путь соединялся с магистральной линией Портленд-Бангор компании MEC. Maine Central управляла дорогой как своим «филиалом Белфаста» в течение следующих 55 лет, но 30 июня 1925 года президент MEC Моррис Макдональд — после неоднократных публичных опровержений [6] — уведомил B&ML (и город Белфаст как его мажоритарного владельца) за требуемые шесть месяцев о том, что не будет продлевать свою к тому времени годовую аренду, когда она истекала 31 декабря 1925 года. [7] В конечном итоге причиной был назван чистый убыток MEC от операций филиала Белфаста в размере 113 230 долларов за 1924 год. [6] B&ML взяла на себя эксплуатацию своей дороги 1 января 1926 года. Она продолжала обмениваться пассажирами и почтой с MEC на их совместной станции в Бернем-Джанкшен до 1960 года, а также осуществлять грузовые перевозки до 2002 года.
В 1882 году Maine Central арендовала Европейскую и Североамериканскую железную дорогу (E&NA) между Бангором и Вансеборо . В 1889 году Canadian Pacific Railway приобрела права на железнодорожные пути у Maine Central на участке бывшей E&NA от Маттавамкига до Вансеборо. Эти железнодорожные пути Maine Central стали частью магистрали CPR Монреаль — Сент-Джон после завершения строительства Международной железной дороги штата Мэн . Эта линия была важным железнодорожным маршрутом для канадских военных материалов, направлявшихся в порт Сент-Джон для отправки за границу в Европу. За несколько месяцев до вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну лейтенант немецкой армии попытался взорвать железнодорожный мост , пересекавший реку Сент-Круа на международной границе . Лейтенант был арестован шерифом округа Вашингтон Стиллом Вудманом, который позже стал председателем Департамента шоссейных дорог штата Мэн. [3]
В 1888 году Maine Central арендовала железную дорогу Portland and Ogdensburg , которая шла из Портленда через Белые горы Нью -Гэмпшира через Кроуфорд-Нотч и в Сент-Джонсбери, штат Вермонт , где она соединялась с Юго-восточной железной дорогой (принадлежавшей Canadian Pacific Railway ). Maine Central также управляла линией на юго-восток от Бангора вдоль побережья через Мачиас в Кале с ответвлениями в Бакспорт , Бар-Харбор и Истпорт . Maine Central получила контроль над акциями Sandy River and Rangeley Lakes Railroad в 1911 году и Bridgton and Saco River Railroad в 1912 году и управляла обеими как узкоколейными ветками.
Maine Central достигла своего расцвета к 1917 году, когда она была национализирована во время Первой мировой войны под управлением Управления железных дорог США , имея пути протяженностью более 1358 миль (2185 км). Она шла от Вансеборо , Кале и Истпорта на востоке, до Портленда на юге, Сент-Джонсбери, Вермонт на западе и до Лайм-Риджа, Квебек на севере. Она также управляла курортами и прибрежными пароходами и паромами.
Основные ремонтные мастерские для локомотивов и вагонов находились в Уотервилле, штат Мэн . Первые примитивные мастерские были построены в 1850-х годах, но к 1880-м годам стало очевидно, что они больше не могли работать с современным оборудованием. Город Портленд, штат Мэн, конкурировал с Уотервиллем за место под новый цех, но железная дорога решила остаться в Уотервилле и построила новые современные цеха к северу от старых вдоль реки Кеннебек . К 1915 году в депо, цехах и сортировочных станциях работало около 2000 человек. [8]
После Первой мировой войны Maine Central начала сокращаться. Она продала или закрыла такие линии, как узкоколейная и лесозаготовительная ветка, а также свои гостиницы, паромы и пароходы. [3] В 1930-х годах она начала менять свои локомотивы с паровых на дизельные . Начиная с 1933 года Maine Central заключила соглашение о «совместном управлении» с Boston and Maine Railroad , с которой она делила Portland Terminal Company ( пересадочная железная дорога в Портленде).
Столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, Maine Central запустила свой последний пассажирский поезд 5 сентября 1960 года и продолжила сокращать объемы грузовых перевозок в соответствии с меняющимися объемами перевозок.
В 1980 году железная дорога была куплена US Filter Corporation, а затем в 1981 году продана Guilford Transportation Industries , которая позже приобрела Boston and Maine Railroad (и, следовательно, Portland Terminal) в 1983 году и Delaware and Hudson Railway в 1984 году. Первоначально Guilford управляла системой в нетронутом виде, хотя теперь система позволяла сквозное движение между центральным Мэном и Бостоном . К середине 1980-х годов Guilford начала рационализировать свою систему, и полностью треть путей Maine Central была ликвидирована, включая «Mountain Division» от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт; «Rockland Branch» от Брансуика до Рокленда ; «Calais Branch» от Бангора до Кале; и «Lower Road» от Огасты до Брансуика . Гилфорд также добился многочисленных изменений в руководстве и заработной плате, что привело к крупной забастовке в компании в 1986 году. В середине 1980-х годов Guilford Transportation также перенесла штаб-квартиру Maine Central из Портленда в Норт-Биллерику, штат Массачусетс.
Одним из факторов, побудивших к трудовым конфликтам в Гилфорде, была корпоративная реорганизация на одном из бывших участков компании Maine Central. После того, как отделение Calais Branch было закрыто, небольшая часть путей между Кале и Вудлендом осталась в эксплуатации целлюлозного завода. Она была присоединена к остальной части североамериканской железнодорожной сети через соединение с Канадской тихоокеанской железной дорогой в Сент-Стивене, Нью-Брансуик , и работала через территорию Нью-Брансуика на протяжении нескольких миль между Кале и Вудлендом. Чтобы избежать профсоюзных соглашений, которым была вынуждена следовать остальная часть железнодорожной системы, Гилфорд сдал эту операцию в аренду малоизвестной дочерней компании B&M, известной как Springfield Terminal Railway , поскольку короткие линии работают по другим федеральным правилам. В конечном итоге корпоративная реорганизация в рамках Springfield Terminal распространилась на всю деятельность Гилфорда, и попытка управлять классом 1 по правилам коротких линий привела бы к многолетним проблемам с профсоюзами.
Бывшие локомотивные мастерские Maine Central в Уотервилле продолжают оставаться основными ремонтными мастерскими Гилфорда.
В начале 1990-х годов Гилфорд прекратил практику размещения полного названия «Maine Central» на длинных капотах локомотивов MEC. Вместо этого локомотивы стали носить название «Guilford Rail System» с небольшими отметками «MEC» под окнами кабины.
1 ноября 2003 года компания Morristown and Erie Railway (M&E) взяла под свой контроль бывшую Maine Central "Lower Road" (главную линию) и маршруты Rockland Branch (при значительном государственном финансировании из Департамента транспорта штата). M&E эксплуатирует эти государственные линии как Maine Eastern Railroad . До M&E Rockland Branch эксплуатировалась компанией Safe Handling, а до этого — Maine Coast Railroad . Несколько групп по сохранению и продвижению железных дорог стремятся возобновить эксплуатацию государственных маршрутов Calais Branch и Mountain Division для использования в коротких линиях или туристических железнодорожных операциях.
В марте 2006 года Guilford Transportation Industries сменила название на Pan Am Railways (PAR), что отразило покупку бренда Pan American World Airways в 1998 году. Вскоре после этого PAR начала перекрашивать локомотивы в небесно-голубые цвета Pan Am. В 2022 году Pan Am была приобретена CSX Corporation. [9]
Пассажирские поезда MEC, часто рекламируемые как «MCRR» в начале 20-го века, были необходимы для движения спортивных лагерей еще в 1880-х годах, когда люди из Бостона , Нью-Йорка , Филадельфии и Детройта отправлялись на север, чтобы охотиться и ловить рыбу в западных горах и лесах Мэна на севере . От станции Union Station в Портленде MEC отправляла безымянные поезда в Бангор через Льюистон , в Бангор через Огасту, в Рокленд, в Кале через Эллсворт , в Фармингтон и в Монреаль через Норт-Конвей . [10]
Среди именных поездов, эксплуатируемых MEC до прекращения пассажирских перевозок в 1960 году, были Bar Harbor Express , Down Easter , Flying Yankee , Gull , Katahdin , Kennebec , Mountaineer , Penobscot , Pine Tree и Skipper . [11] Название Down Easter используется компанией Amtrak (теперь пишется Downeaster ), которая начала пассажирские перевозки между Бостоном и Брансуиком, штат Мэн, в 2001 году. [12]
Conway Scenic Railroad ( отчетный знак CSRX ) — историческая железная дорога в Норт-Конвее, Нью-Гэмпшир , США, принадлежащая Profile Mountain Holdings Corp. Железная дорога работает на двух исторических железнодорожных маршрутах: линия от Норт-Конвея до Конвея , которая ранее была частью Conway Branch of the Boston and Maine Railroad , и линия от Норт-Конвея через Кроуфорд-Нотч до Фабиана , которая когда-то была частью Mountain Division of the Maine Central Railroad. Линия Конвея принадлежит Conway Scenic, а Mountain Division принадлежит штату Нью-Гэмпшир .
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )
Медиа, связанные с Maine Central Railroad на Wikimedia Commons