Железнодорожная сеть Мельбурна — столичная пригородная и грузовая железнодорожная система, обслуживающая город Мельбурн , штат Виктория , Австралия . Столичная железнодорожная сеть сосредоточена вокруг центрального делового района Мельбурна (CBD) и состоит из 222 железнодорожных станций на 16 линиях, которые в 2021–2022 годах обслуживали 99,5 миллионов человек. [1] Это ядро более крупной железнодорожной сети штата Виктория , имеющей региональные связи как с внутриштатными, так и с межштатными железнодорожными системами.
Поезда Метро Мельбурна управляют сетью городских железных дорог Мельбурна по франшизе правительства штата Виктория и контролируются Управлением общественного транспорта Виктории , подразделением Министерства транспорта и планирования . Государственная компания V/Line управляет поездами из Мельбурна через региональную Викторию . [3] Первый паровоз в Австралии начал курсировать в Мельбурне в 1854 году между Флиндерс-стрит и Сэндриджем, при этом столичная железнодорожная сеть выросла за последние два столетия и охватила большую часть города и большую часть Мельбурна.
Городская сеть представляет собой систему пригородных железных дорог , предназначенную для перевозки пассажиров из пригородов Мельбурна в центральный деловой район Мельбурна (CBD) и связанные с ним городские кольцевые станции с главным узлом на станции Флиндерс-стрит . Станция Саутерн-Кросс является главной пересадочной станцией между столичными и региональными службами V/Line. Новая линия метро в настоящее время строится в рамках проекта Metro Tunnel , целью которого является увеличение пропускной способности сети и предоставление Мельбурну услуг, аналогичных метрополитену . [4] Также ведется строительство новой крупной орбитальной линии , которая станет первой автономной линией сети.
Пути общей длиной 998 км принадлежат компании VicTrack и сдаются в аренду операторам поездов через компанию Public Transport Victoria . [5] Железнодорожная сеть расположена в основном на уровне земли, с некоторыми подземными и надземными участками. [6] До начала проекта по демонтажу железнодорожных переездов в 2015 году существовало более 170 железнодорожных переездов с целью разделения 110 наиболее загруженных переездов и реконструкции 51 железнодорожной станции, при этом к декабрю 2022 года было удалено 67 переездов. [7] Городская сеть работает в основном между В 5:00 утра и в полночь, с ночными рейсами с вечера пятницы по утро субботы и с вечера субботы по утро воскресенья, отправление только с Флиндерс-стрит. [8] Некоторые пути также используются грузовыми поездами и региональными службами V/Line .
Помимо основных пригородных и грузовых железнодорожных сетей, в Мельбурне также есть исторические железные дороги, такие как «Пыхтящий Билли» , и крупнейшая в мире городская трамвайная сеть .
7 сентября 1851 года общественное собрание призвало к строительству первой в Австралии железной дороги, которая свяжет Мельбурн и Сэндридж (ныне известную как Порт Мельбурн ), что привело к созданию в 1853 году частной железнодорожной компании Мельбурн и Хобсонс-Бэй . [10]
8 февраля 1853 года правительство также одобрило создание железнодорожной компании Джилонг и Мельбурн и железнодорожной компании Мельбурн, Маунт-Александр и Мюррей-Ривер . Работы начались в марте 1853 года на железнодорожной линии Сэндридж, протянувшейся на 4 километра (2,5 мили) от конечной остановки Мельбурна (или Сити) (на месте современной станции Флиндерс-стрит ) до Сэндриджа. Линия принадлежала и управлялась железнодорожной компанией Мельбурна и Хобсонс-Бэй, открывшейся в 1854 году. [11]
В 1855 году правительство провело расследование и обследование провинциальных железных дорог. 1 апреля 1856 года в рамках Совета по земле и работам было создано Департамент железных дорог , главным инженером которого был назначен Джордж Кристиан Дарбишир . [12] 23 мая того же года железнодорожная компания Мельбурн, Маунт-Александр и Мюррей-Ривер перешла под контроль правительства. [13]
Поезда были заказаны у компании Robert Stephenson and Company из Великобритании . Однако первый поезд был построен на месте компанией Robertson, Martin & Smith из-за задержек в доставке. Первый паровоз Австралии был построен за десять недель и стоил 2700 фунтов стерлингов . Будучи первым паровозом , путешествовавшим по Австралии, он совершил свой первый рейс 12 сентября 1854 года .
Открытие линии произошло в период викторианской золотой лихорадки — времени, когда и в Мельбурне, и в Виктории проводились масштабные капитальные работы, каждый из которых сопровождался торжественным открытием. Первое путешествие по линии Сэндриджа не стало исключением. Согласно репортажу газеты «Аргус » на следующий день: «Задолго до назначенного часа... огромная толпа собралась вокруг вокзала на конечной остановке Мельбурна, выстроившись вдоль всей Флиндерс-стрит ». [15] Вице-губернатор сэр Чарльз Хотэм и леди Хотэм находились на борту поезда, который состоял из двух вагонов первого класса и одного вагона второго класса, и им были вручены атласные копии расписания железной дороги и подзаконных актов .
Поездка заняла 10 минут, ни одна из последующих станций на линии так и не была построена. По прибытии на станционный пирс (куда простирались пути) его приветствовали орудийными салютами военные корабли HMS Electra и HMS Fantome. [16]
К марту 1855 года все четыре паровоза, заказанные в Великобритании, были в эксплуатации, поезда ходили каждые полчаса. Их назвали Мельбурн , Сэндридж , Виктория и Ярра (в честь реки Ярра , через которую пересекалась линия). [17]
Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсон-Бей открыла вторую железную дорогу Мельбурна 13 мая 1857 года, линию длиной 4,5 км от конечной остановки Мельбурна (или города) до Сент-Килды . Позже линия была расширена железнодорожной компанией Сент-Килда и Брайтон , которая открыла линию из Сент-Килды в Брайтон в 1857 году .
Первая проселочная линия открылась в 1857 году, когда железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна начала перевозки по своей линии от Джилонга до Ньюпорта . В 1859 году открылась принадлежащая государству линия Викторианских железных дорог Уильямстаун, соединившая Уильямстаун и Джилонг со станцией Спенсер-стрит . [17]
В 1859 году последовало еще больше проселочных линий, когда Викторианские железные дороги открыли линию от Футскрея на линии Уильямстаун до Санбери . Викторианские железные дороги взяли на себя строительство железнодорожной компании Мельбурн, Маунт-Александер и Мюррей-Ривер , созданной в 1853 году для строительства железной дороги до Эчуки , но которая не добилась никакого прогресса. [17]
Первая линия, ведущая к юго-восточным пригородам Мельбурна, была открыта в 1859 году компанией Melbourne and Suburban Railway Company , идущая от железнодорожной станции Принсес-Бридж до Пунт-Роуд (Ричмонд), Южной Ярры и Прарана . [18] Эта линия была продлена до Виндзора в 1860 году, соединившись с линией железнодорожной компании Сент-Килда и Брайтон из Сент-Килды. Новая линия заменила непрямую линию Сент-Килда и Виндзор , ведущую в город, которая была закрыта в 1867 году.
Другая пригородная линия была построена Мельбурнской и Эссендонской железнодорожной компанией в 1860 году и проходила от Северного Мельбурна до Эссендона , с веткой от Ньюмаркета до Флемингтонского ипподрома , которая открылась в 1861 году. На восточной стороне города проходила Мельбурнская и пригородная железная дорога. Компания открыла ветку из Ричмонда в Бернли и Хоторн в 1861 году .
К тому моменту железные дороги Мельбурна представляли собой разрозненную группу городских линий, где различные компании работали с трех не связанных друг с другом городских терминалов — станций Принсес-Бридж , Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит .
Небольшие компании быстро столкнулись с финансовыми проблемами. Железнодорожная компания Сент -Килда и Брайтона и Мельбурнская и пригородная железнодорожная компания были поглощены железнодорожной компанией Мельбурна и Хобсонс-Бей в 1865 году, образовав Объединенную железнодорожную компанию Мельбурна и Хобсонс-Бэй . [20] Железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона была передана правительству штата Виктория в 1867 году. Объединенная железнодорожная компания Мельбурна и Хобсонса-Бэй не переходила в управление правительства штата Виктория до 1878 года. [21]
Сами терминалы были соединены в 1879 году, когда путь был построен на уровне улицы вдоль южной стороны Флиндерс-стрит, соединяясь со станцией Спенсер-стрит , хотя путь использовался только в ночное время для грузовых перевозок. Лишь в 1889 году между двумя конечными станциями города был построен двухпутный виадук на Флиндерс-стрит . [22]
Расширение за пределы страны также продолжалось: основные магистральные линии были открыты в сельской местности штата Виктория. Викторианские железные дороги расширили свою линию до Бродмидоуз в 1872 году как часть линии на Сеймур и Олбери — Водонга . В 1879 году была открыта линия Гиппсленда от Южной Ярры до Колфилда , Пакенхэма и Бэрнсдейла . [17]
1870-е и 1880-е годы были временем большого роста и процветания Мельбурна. Были созданы компании по спекуляции землей, чтобы дешево скупить пригородные земли и агитировать за строительство или расширение пригородных железных дорог для обслуживания этих земельных владений и повышения стоимости земли. К 1880 году в Виктории был в полном разгаре «земельный бум», отраженный в принятии Закона о строительстве железных дорог 1884 года , позже известного как Закон об осьминоге , который разрешал строительство 66 железнодорожных линий по всему штату. [23]
Линия Франкстона началась с открытия линии от Колфилда до Мордиаллока в 1881 году и достигла конечной остановки в 1882 году. Вторая новая линия пригородной железной дороги была открыта от станции Спенсер-стрит до Кобурга в 1884 году и продлена до Сомертона в 1889 году. встреча с главной линией от Спенсер-стрит до Водонги. [25] Застройщики открыли частную железную дорогу из Ньюпорта в Альтону в 1888 году, но она была закрыта в 1890 году из-за отсутствия спроса.
Линия от Хоторна была продлена до Камберуэлла в 1882 году , Лилидейла в 1883 году и Хилсвилля в 1889 году . 26] В 1887 году также была открыта короткая ветка номер два от Хоторн до Кью. Линия Брайтон-Бич также была продлена до Сандрингема в 1887 году. [27]
В 1888 году железные дороги пришли в северо-восточные пригороды с открытием линии Внутреннего кольца от станции Спенсер-стрит через станцию Роял-Парк до нынешней станции Виктория-Парк , а затем до Гейдельберга . Ветка была также открыта от Внутреннего круга в Фицрой-Норт до Эппинга и Уиттлси в 1888 и 1889 годах. [17] Поезда между Спенсер-стрит и Гейдельбергом развернулись в парке Виктория, пока в 1901 году не было открыто сообщение между парком Виктория и Принсес-Бридж .
Линия Внешнего круга открылась в 1890 году, соединив Окли (на линии Гиппсленд ) с Риверсдейлом (с ответвлением на Камбервелл на линии Лилидейл ) и Фэрфилдом (на линии Гейдельберг ). Первоначально планировалось связать линию Гиппсленда со станцией Спенсер-стрит в 1870-х годах, но эта причина исчезла с постройкой прямого сообщения через Саут-Ярру еще до того, как линия открылась. На линии было мало движения, поскольку она пересекала пустые загоны, и из-за отсутствия сквозного движения Внешнее кольцо было закрыто на участках в период с 1893 по 1897 год. Участок Внешнего кольца от Камберуэлла до Эшбертона вновь открылся в 1899 году, а затем в 1900 году частично северной части Внешнего круга вновь открылся в качестве маршрутного сообщения между Ист-Камбервеллом и станцией Дипден . Эта линия закрылась в 1927 году. [28]
Одновременно с Внешним кольцом была открыта железная дорога от Бернли до Дарлинга и перекресток с Внешним кольцом на Уэверли-роуд (недалеко от нынешней станции Ист-Малверн ). Корень будущей линии Глен Уэверли, она была сокращена до Дарлинга в 1895 году .
Строительство железных дорог во время земельного бума достигло пика со строительством Росстаунской железной дороги между Эльстернвиком и Окли. Линия, построенная Уильямом Мерри Россом, планировалась в 1870-х годах для обслуживания свекловичного завода недалеко от Колфилда. Строительство началось в 1883 году, а в 1888 году последовала реконструкция. Долги Росса росли, и он много раз безуспешно пытался продать линию. Он так и не открылся для движения транспорта и позже был демонтирован. [30]
Крах фондового рынка в начале 1890-х годов привел к продолжительному периоду экономической депрессии в Виктории и положил конец строительству большей части железных дорог до следующего десятилетия.
К 1900-м годам движущей силой строительства новых железнодорожных линий стали земледельцы на территории нынешних пригородов Мельбурна. В хребтах Данденонг в 1900 году была открыта узкоколейная линия шириной 762 мм от Верхнего ущелья Фернтри до Белгрейва и Гембрука для обслуживания местных фермеров и лесозаготовителей. В долине Ярра в 1901 году была открыта ветка от Лилидейла до Ярра-Джанкшен и Уорбертона. Часть этой линии теперь внесена в Реестр викторианского наследия . [31]
В 1901 году, готовясь к королевскому визиту герцога Йоркского , в Мельбурне был собран первый австралийский королевский поезд . [32]
Линия Гейдельберга была продлена до Элтэма в 1902 году и Херстбриджа в 1912 году. В 1911 году также была открыта грузовая линия Монт-Парк , ответвляющаяся от Маклауда . Наконец, на полуострове Морнингтон в 1921 году была построена ветка от Выпи до Ред-Хилла. [32]
Планирование электрификации было начато председателем Викторианских железных дорог Томасом Джеймсом Тейтом , который привлек английского инженера Чарльза Хестермана Мерца для подготовки отчета об электрификации пригородной сети Мельбурна. Его первый отчет в 1908 году рекомендовал трехэтапный план на два года, охватывающий 200 километров маршрутов существующих линий и почти 500 пригородных вагонов (около 80 поездов). [33] Отчет был рассмотрен правительством и комиссарами железных дорог, и Мерцу было поручено подготовить второй отчет на основе их отзывов.
Этот второй отчет, представленный в 1912 году, рекомендовал расширить систему электрификации до 240 км пути. существующих линий (463 путевых км) и почти 800 пригородных вагонов (около 130 поездов). [34] Работы были одобрены правительством штата в декабре 1912 года. [32] Предполагалось, что первые электропоезда будут запущены к 1915 году, а проект будет завершен к 1917 году. Однако прогресс замедлился из-за Первой мировой войны. ограничения не позволили импортировать электрооборудование из Соединенного Королевства . [35]
Продолжалось строительство подвижного состава: несколько старых пригородных вагонов были переоборудованы для использования на электричестве в поезда Swing Door , а первый поезд Tait был представлен как паровой вагон. Также было проведено расширение путей: между Южной Яррой и Колфилдом было построено четыре пути, а также было проведено разделение уровней от дорог. Викторианские железные дороги в 1918 году открыли электростанцию Ньюпорта , крупнейшую электростанцию в городской зоне, для подачи электроэнергии в рамках проекта электрификации. [36] Государственная комиссия по электроэнергетике Виктории была сформирована в 1921 году, но не взяла на себя управление электростанцией Ньюпорт А до 1951 года. [35]
Первые испытания произошли только в октябре 1918 года на трассе Флемингтонского ипподрома . [37] Обучение водителей продолжалось на этой линии до 18 мая 1919 года, когда между Сандрингемом и Эссендоном прошёл первый электропоезд , имитируя коммерческие службы. Электрическое сообщение началось 28 мая 1919 года: первый поезд отправился в Эссендон, затем в Сандрингем, а полное обслуживание началось на следующий день. [32] Линия Бернли -Дарлинг , линия Фокнера , вновь открытая ветка на Альтону и линия Уильямстаун последовали в 1920 году.
Линия до Бродмидоуза, линия Уиттлси до Водохранилища , линия Бендиго до Сент-Олбанса и внутренние участки линии Херстбридж были электрифицированы в 1921 году. Линия Гиппсленд до Данденонга и линия Франкстон были электрифицированы в 1922 году, как и внутренний участок линии линия Рингвуд в связи с работами по модернизации.
Первоначальная схема электрификации была завершена в 1923 году, [37] но в течение следующих трех лет было проведено несколько коротких расширений. Линия Эшбертон была электрифицирована в 1924 году, а последние работы на линии Лилидейл были завершены в 1925 году, как и электрификация на линии до Верхнего Фернтри-Галли . [38] [39] [40] Электрификация на внешних концах линии Херстбридж была завершена к 1926 году, линия Уиттлси до Томастауна была электрифицирована в 1929 году, а линия Бернли-Дарлинг была продлена до Глен-Уэверли в 1930 году и стала Гленом . Линия Уэверли . [41]
В 1940-е годы железные дороги стали пользоваться повышенным покровительством, но улучшения железных дорог, рекомендованные в Плане улучшения Эшворта, были отложены до окончания Второй мировой войны . [42] Только в 1950 году Викторианские железные дороги смогли привести в действие свой план восстановления операции «Феникс» . [43] Поставка поездов Harris , первых стальных пригородных поездов в сети, позволила вывести на пенсию самый старый из поездов Swing Door . [44]
В этот период железнодорожные линии были расширены, чтобы охватить растущий пригород Мельбурна. Линия Эшбертон была продлена вдоль старого пути Внешнего круга до станции Аламейн в 1948 году. Линия Фокнера до Апфилда и линия Водохранилища до Лалора были электрифицированы в 1959 году, линия Эппинга достигла Эппинга в 1964 году. [45] A Также была проведена значительная реконструкция пути, при этом были удалены несколько однолинейных участков. [46]
Участок узкоколейной линии Гембрук от Верхнего папоротника до Белгрейва был преобразован в широкую колею и электрифицирован в 1962 году. Оставшаяся часть линии была закрыта в 1954 году, но постепенно вновь открывалась железной дорогой Пыхтящего Билли . [48] Линия Гиппсленд была электрифицирована в 1954 году в рамках работ, проводимых на линии, но пригородное сообщение с Пакенхэмом началось только в 1975 году. [49]
Во время реконструкции было закрыто несколько малоиспользуемых линий на окраинах Мельбурна. Линия Выпь — Ред-Хилл закрылась в 1953 году, линия между Лалаором и Уиттлси закрылась в 1959 году, а линия Лилидейл — Уорбертон закрылась в 1964 году . с усилением пути, осуществленным в Футскрей и Бокс-Хилл , а также с первыми поставками поездов Hitachi из нержавеющей стали . [53]
В этот же период началось детальное планирование линии Донкастер , и к 1972 году маршрут был завершен. Несмотря на рост затрат, правительства штатов того периода продолжали давать заверения, что линия будет построена [54] , но к 1984 году земля, отведенная под линию, была продана. [54]
К 1970-м годам железнодорожная сеть Мельбурна пришла в упадок, а последние крупные инвестиции в пригородные пути были сделаны почти пятьдесят лет назад. Поезда Тейт шестидесятилетней давности (известные в просторечии как «красные погремушки») все еще работали, а заторы в центре города на Флиндерс-стрит приводили к задержкам в часы пик. [43] В феврале 1971 года был принят Закон об кольце метро Мельбурна, учредивший Управление кольца метрополитена Мельбурна (MURLA) для строительства соединительной серии туннелей от основных станций вдоль северной, южной, восточной и западной оконечностей Мельбурна. КБР. [55] Проект реализовывался более 14 лет и постепенно открывался в период с 1981 по 1985 год. Кольцо было спроектировано и построено для увеличения пропускной способности станций Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит для обслуживания пригородных поездов и облегчения соединения для пользователей. [55]
Другие важные изменения произошли в 1976 году, когда государственный орган, контролирующий Викторианские железные дороги, стал VicRail и был постепенно реструктурирован по корпоративному принципу. После реструктуризации в 1980 году было опубликовано « Викторианское транспортное исследование», более известное как «Отчет Лони» , в котором содержался призыв к финансовой рационализации. Также было рекомендовано закрытие линий Порт-Мельбурн, Сент-Килда, Альтона, Уильямстаун, Аламейн и Сандрингем, а также их замена автобусными маршрутами. [56] Эти рекомендации и сокращения не были приняты, однако многие неэкономичные ветки были закрыты по всей остальной части штата. [57] Линия между Лилидейлом и Хилсвиллем была закрыта в 1980 году и сейчас используется железной дорогой Ярра-Вэлли за Ярра-Глен. [58] Ветка от Бакстера до Морнингтона была закрыта в 1981 году, но линия к югу от Мурудака теперь используется Морнингтонской железной дорогой в качестве туристического маршрута. [59]
Центр управления поездами Metrol был открыт в 1980 году для координации движения поездов по всей сети с помощью компьютерного программного обеспечения , которое используется и сегодня. [60] Общественный транспорт в Мельбурне также был реорганизован: в 1983 году было создано Столичное управление транзита (MTA) для координации всех поездов, трамваев и автобусов в городе с целью улучшения совместимости. [57] С электрификацией линии Верриби в 1983 году, за которой два года спустя последовало продление линии Альтона до Лавертона и ввод в полную эксплуатацию городской петли к 1985 году, последняя крупная модернизация железнодорожных линий Мельбурна в 20 веке была полный.
Изолированные от городской петли, линии Порт-Мельбурн и Сент-Килда были преобразованы в легкорельсовый транспорт стандартной колеи в 1987 году для размещения трамвайных маршрутов 111 (ныне маршрут 109 ) и 96 . [57] Маршрут 96 остается одним из 10 лучших трамвайных маршрутов в мире и самым загруженным в Мельбурне. [61] [62]
В начале 1990-х годов произошли дальнейшие изменения: MTA возродилась в Корпорацию общественного транспорта , торговавшую как The Met.
Правительства штатов, представляющие обе стороны политики, начали настаивать на реформе железнодорожной сети, предлагая преобразовать линии Апфилд, Уильямстаун и Аламейн в легкорельсовый транспорт. [ нужна цитация ] Эти предложения не были реализованы, и линия Upfield получила ряд обновлений для замены трудоемких систем ручной сигнализации. Финансирование федерального правительства было предоставлено для электрификации линии Южный Гипсленд , которая была завершена в 1995 году. [63] Началась рационализация железнодорожной станции Джолимонт , что позволило создать и расширить Мельбурнский парк в 1988 и 1996 годах, а также будущее строительство Площадь Федерации в 2001 году. [64]
После избрания правительства Кеннета в 1992 году было инициировано несколько спорных реформ в работе железнодорожной системы. Из пригородных поездов убрали охрану, и машинисты поездов взяли на себя работу по обслуживанию дверей. Станции были уволены, и вместо системы скретч-карт была введена система продажи билетов Metcard . [57] За этот период более 250 миллионов долларов эксплуатационных расходов было изъято из сети Мельбурна, поскольку правительство стремилось контролировать государственный долг в 32 миллиарда долларов. [65] [66]
В 1998 году компания The Met была разделена на два операционных подразделения — Hillside Trains и Bayside Trains — каждое из которых было передано по франшизе отдельному частному оператору. Право собственности на землю и инфраструктуру железнодорожного и трамвайного сообщения было передано новому правительственному агентству штата Виктория — VicTrack . Кроме того, в правительстве был создан официальный офис — директор общественного транспорта — с конкретной ответственностью за заключение франчайзинговых соглашений с операторами общественного транспорта на управление железнодорожным и трамвайным сообщением по всей Виктории. К 1999 году процесс приватизации был завершен: Connex Melbourne и M>Train управляли половиной сети. [67] В 2003 году материнская компания M>Train ( National Express ) вышла из эксплуатации общественного транспорта в Виктории, а половина пригородной сети была передана Connex в рамках пересмотренного контракта. [68]
Контракты о франчайзинге содержали положения о том, что новые операторы смогут отремонтировать поезда Comeng и заменить старые поезда Hitachi . Connex приобрела комплекты Alstom X'Trapolis , а M>Train выбрала агрегаты Siemens Nexas . [69]
В мае 2005 года правительство штата заказало исследование на сумму 25 миллионов австралийских долларов по обоснованию возможности строительства третьего пути линии Данденонг для увеличения пропускной способности быстро растущей пригородной зоны. Ожидалось, что стоимость процесса тройного дублирования составит 1 миллиард австралийских долларов, поскольку деятельность по проекту включала бы организацию соответствующего автобусного сообщения для железнодорожной линии, изменения на станциях и платформах вдоль линии, а также улучшение системы сигнализации. . [70] Этот проект был в конечном итоге отложен и не реализован правительством Брамби. [71]
В 2006 году профессор Пол Мис и группа ученых подсчитали, что приватизация обошлась налогоплательщикам на 1,2 миллиарда долларов больше, чем если бы система оставалась одновременно в государственной собственности и под управлением государства. С расширением франшизы в 2009 году налогоплательщики должны были заплатить примерно на 2,1 миллиарда долларов больше к 2010 году . Патронаж на столичной железнодорожной системе обратил вспять многолетний спад патронажа из-за низкого качества услуг. [73] Генеральный аудитор штата Виктория также провел комплексный аудиторский отчет по франшизам и обнаружил, что «франшизы представляют собой разумное соотношение цены и качества». [74]
Начиная с середины 2000-х годов, произошел быстрый рост покровительства железнодорожной сети Мельбурна. За три года между 2005 и 2008 финансовыми годами патронаж железных дорог вырос на 35 процентов. Количество поездок выросло со 148 миллионов в 2004 году до более чем 200 миллионов в 2008 году. [75]
В ноябре 2007 года сингапурская компания SMRT Transit и гонконгская MTR Corporation Limited выразили заинтересованность в получении контроля над сетью пригородных железных дорог Мельбурна у Connex в ноябре 2009 года, когда их контракт должен был быть пересмотрен. [76]
25 июня 2009 года Connex проиграла заявку на продление контракта с правительством штата Виктория. Поддерживаемая и принадлежащая Гонконгу компания MTR Corporation взяла на себя управление железнодорожной сетью Мельбурна 30 ноября 2009 года, действуя как местный тематический консорциум Metro Trains Melbourne . [77] [78] MTR является негосударственным владельцем и оператором железных дорог в Гонконге, где он хорошо известен строительством транзитно-ориентированных разработок (TODS) над и вокруг своих станций. Метро начало работу 1 декабря 2009 года, пообещав использовать свой международный опыт для улучшения железнодорожных операций Мельбурна. [79] [80]
Министр транспорта Линн Коски заявила, что правительственный 10-летний план развития общественного транспорта стоимостью 10,5 миллиардов австралийских долларов, объявленный в мае 2006 года, значительно недооценил показатели использования общественного транспорта. [81] Первоначальные оценки прогнозировали рост примерно на 3-4%, что намного меньше 10%, наблюдаемых в годовом исчислении. Правительство штата отреагировало покупкой новых поездов и введением новой опции продажи билетов, которая позволяла пассажирам платить за проезд по сниженным ценам, если их поездка заканчивалась к 7 часам утра. [82]
В 2008 году правительство Брамби объявило о викторианском транспортном плане стоимостью 14,1 миллиарда долларов по расширению железнодорожной сети Мельбурна. В план входило:
После объявления об инвестициях был опубликован план по вводу более 200 новых еженедельных поездов для решения проблемы переполненности самых загруженных железнодорожных линий города - проблемы, которая объяснялась нехваткой поездов и падением надежности. [87]
1 мая 2009 года правительство штата объявило, что в бюджете штата на 2009 год они выделили 562,3 миллиона долларов на продление линии Эппинг на 3,5 километра на север до Южного Моранга. Строительство началось в 2010 году и завершилось в 2012 году. [88]
В мае 2011 года началась работа по новому городскому расписанию, переписанному впервые с 1996 года и добавленному более 600 дополнительным маршрутам в будние дни. [89] [90] В 2012 году было создано Управление по развитию общественного транспорта под названием « Общественный транспорт Виктория» (PTV) для координации, планирования и регулирования услуг общественного транспорта штата, включая столичную железнодорожную систему. [91] В том же году система продажи билетов Metcard была прекращена, завершив спорное развертывание в масштабах всей сети новой системы смарт-карт Myki . [92] 27 марта 2013 года компания Public Transport Victoria опубликовала свой План развития сети Metropolitan Rail , в котором подробно описан четырехэтапный план, рассчитанный на 20 лет, по перестройке железнодорожной системы Мельбурна в сеть «метро» путем разделения железнодорожных линий и создания линии «точка-точка», переход на сигнализацию повышенной пропускной способности и заказ новых поездов. [93]
Ключевым предвыборным обещанием правительства Эндрюса перед его избранием в 2014 году было убрать 50 железнодорожных переездов за восемь лет, что стало самой интенсивной такой программой в истории Мельбурна. [95] Из-за в целом ровной топографии Мельбурна пригородная железнодорожная сеть была построена с большим количеством железнодорожных переездов. К 2014 году их осталось более 170 из -за отсутствия финансирования для разделения классов после 1918 года . выбор эстакады как способа устранения некоторых переездов. [97]
К 2018 году 29 железнодорожных переездов были полностью разделены по уровням, что намного опережает первоначальный график правительства, и еще 25 переездов были добавлены в программу, которая должна быть завершена к 2025 году. [98] Проект включает в себя восстановление или модернизацию 27 железнодорожных станций, такие как железнодорожные станции Бентли и Клейтон , или прокладка новых путей, например, дублирование 1,2 км однопутной железной дороги между Гейдельбергом и восстановленными станциями Розанна . [99] [100] Большие участки эстакады были построены на линии Гиппсленд , и дальнейшие участки запланированы для линий Мернда и Апфилд , включая 4-километровый участок на линии Мернда в Престоне . [101]
В середине 2015 года был завершен проект Регионального железнодорожного сообщения . Он создал новую железнодорожную линию Дир-Парк – Вест-Верриби на западе города со станциями в Уиндем-Вейл и Тарнейт , а также добавил пару неэлектрифицированных путей между Саншайн и Саутерн-Кросс для региональных поездов. Хотя проект был предназначен для обеспечения маршрутов для региональных поездов в Джилонг, Балларат и Бендиго, отделенных от электрифицированного метрополитена, быстрый рост населения в районах, обслуживаемых новой линией, означал, что поездам V / Line пришлось выполнять роль внешнего пригородного сообщения. что приводит к значительным задержкам и переполненности. [102]
В конце 2016 года компания PTV выпустила обновленную карту сети, в которой акцент на тарифных зонах заменен на разграничение отдельных линий и моделей обслуживания. Новая карта также включала региональные услуги и была разработана так, чтобы быть доступной для пассажиров с наиболее распространенными типами дальтонизма . [103]
Контракт Metro на эксплуатацию пригородной сети был продлен в 2017 году еще на семь лет. Пересмотренные контракты включали более высокие ежемесячные целевые показатели производительности, которые Metro не удалось достичь шесть раз за первый год действия контракта. [104] [105]
Строительство продления линии Южный Моранг до Мернды началось в 2016 году и было открыто 29 августа 2018 года. Проект включал 8 км новой электрифицированной железной дороги, новые станции в Мидл-Гордж и Хокстоу , а также новую конечную станцию на перестроенной станции Мернда . [106] [107]
В апреле 2019 года правительство штата Виктория объявило, что общественный транспорт Виктории будет объединен с VicRoads в новое Министерство транспорта штата Виктория . [108]
Для сети строится или запланирован ряд крупных проектов расширения. Кроме того, предлагается ряд крупных модернизаций, в том числе продление проекта удаления железнодорожных переездов , в рамках которого будет демонтировано 110 железнодорожных переездов и восстановлено 51 станция на пригородной железнодорожной сети.
В феврале 2015 года правительство штата учредило Управление метрополитена Мельбурна для надзора за планированием строительства новых двойных девятикилометровых железнодорожных туннелей через центр города, между станцией Южный Кенсингтон и Южной Яррой . Туннель метро будет иметь пять новых станций метро и соединит линию Гиппсленд с линией Санбери , создав новый маршрут через центральный деловой район в качестве альтернативы городской петле . [111] Новые станции метро будут построены в Ардене , Парквилле , Домене , а также появятся две новые станции центрального делового района: Государственная библиотека и Ратуша . К 2016 году уже велись подготовительные работы, а основные строительные работы на туннеле и станциях начались в 2017 году. [112] Ориентировочная стоимость проекта составляет 11 миллиардов долларов, и его планируется завершить к 2025 году. [113]
В сентябре 2016 года правительство штата заказало 65 новых поездов метро большой вместимости, поставка которых начнется с середины 2019 года, которые в конечном итоге станут основным подвижным составом, используемым в туннеле метро. [114]
В апреле, июне и июле 2019 года ряд железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы позволить построить входы в туннели возле Кенсингтона и Южной Ярры. [115] [116] Первая туннелепроходческая машина начала сборку в Северном Мельбурне в июне 2019 года. [117] В мае 2021 года TBM Meg прорвалась на месте будущей станции Town Hall, что ознаменовало завершение прокладки туннеля для проекта. . TBM Милли, Элис и Джоан завершили прокладку туннелей в прошлом месяце. Фаза туннелирования длилась 20 месяцев. [118]
Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна неоднократно предлагалось с момента строительства аэропорта, предлагались различные маршруты и модели обслуживания, но строительство так и не началось. В июле 2018 года федеральное правительство и правительство штата пообещали выделить по 5 миллиардов австралийских долларов (в общей сложности 10 миллиардов австралийских долларов) на строительство железнодорожного сообщения. Федеральное правительство предложило четыре возможных маршрута сообщения: один из них проходит через прямой туннель к торговому центру Highpoint , а другие - к существующим станциям в Бродмидоусе, Флемингтоне или Саншайн. [119]
Оценка четырех маршрутов, проведенная компанией Rail Projects Victoria, завершилась выбором маршрута через станцию Саншайн. [120] Линия будет проходить через туннель метро и будет включать новую промежуточную станцию в районе Кейлор-Ист , которая будет обслуживать северо-запад Мельбурна. Строительство началось в 2022 году, однако к маю 2023 года проект был приостановлен на неопределенный срок, что поставило под сомнение ожидаемое завершение к 2029 году. [121] [122]
В августе 2018 года, в преддверии выборов штата Виктория в 2018 году , правительство штата пообещало выделить 300 миллионов долларов на завершение экономического обоснования и обеспечение финансирования для строительства новой железной дороги через пригород Мельбурна. [123] Проект предназначен для соединения основных центров деятельности и объектов инфраструктуры, таких как больницы, торговые центры, университеты и аэропорт Мельбурна. Это предложение соединит большинство существующих железнодорожных линий через средние пригороды и облегчит поездки внутри пригорода. [124]
Кольцо пригородной железной дороги (SRL) соединит существующую станцию в Челтнеме с другими существующими станциями в Клейтоне , Глен-Уэверли , Бокс-Хилле, Гейдельберге, Водохранилище , Фокнере, Бродмидоусе, Саншайн и Верриби. Он также будет связан с новыми станциями, которые будут построены в районах, которым уже давно обещано железнодорожное сообщение, включая Университет Монаша , Бервуд, Донкастер, Бундуру и аэропорт Мельбурна. Первая очередь, SRL East, от Челтнема до Бокс-Хилла, находится в стадии строительства и откроется к 2035 году, а другие участки будут постепенно открываться, пока вся линия не будет введена в эксплуатацию к 2050 году. [125] [126]
Правительство штата в настоящее время готовит экономическое обоснование электрификации и продления линии Франкстон до Бакстера на юге Мельбурна. [127] Федеральное правительство выделило 225 миллионов долларов на реализацию проекта в своем бюджете на 2017–2018 годы. [128]
Во время выборов в штате Виктория в 2018 году правительство штата также объявило о своем плане Западной железной дороги , который увеличит в четыре раза и электрифицирует железнодорожные линии до Мелтона и Уиндем-Вейл , что позволит пользоваться метро. [129] Согласно этому плану, региональные службы метро и V/Line будут разделены, что позволит ввести более высокоскоростные поезда в Джилонг и Балларат . Новое сообщение между Саншайн и станцией Саузерн-Кросс, которое будет построено как часть железнодорожного сообщения с аэропортом, может увеличить пропускную способность региональных линий и линий метро. [129] По данным правительства, эти линии могут быть полностью электрифицированы до Джилонга и Балларата и работать со скоростью до 250 км/ч, что значительно превышает предел в 160 км/ч для нынешних поездов V/Line VLocity . [130] Планирование скоростной железной дороги и электрификации линий до Мелтона и Уиндем-Вейл будет осуществляться одновременно с планированием железнодорожного сообщения с аэропортом, строительство которого должно начаться к 2022 году. [130]
.jpg/1280px-Burke_Road_Pilling_Works,_2015_(02).jpg)
В 2015 году правительство Эндрюса объявило о железнодорожном проекте, который будет контролировать снос оставшихся железнодорожных переездов в столичном Мельбурне. К ключевым преимуществам проекта относятся:
В 2016 году первый железнодорожный переезд был демонтирован на Берк-роуд, Глен-Айрис, что привело к реконструкции станции Гардинер. С тех пор различными методами было демонтировано в общей сложности 67 железнодорожных переездов. [131]
Железнодорожная сеть в агломерации Мельбурна включает выделенные пассажирские линии, выделенные грузовые линии и линии, общие для двух типов движения. Почти все пассажирские перевозки и некоторые внутриштатные грузовые перевозки осуществляются по викторианской широкой колеи шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , в то время как все грузовые перевозки между штатами осуществляются по колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма ) стандартного калибра .
Большинство пригородных пассажирских линий , которыми управляет франчайзи столичной железной дороги, в настоящее время Metro Trains Melbourne , электрифицированы воздушной контактной сетью постоянного тока напряжением 1500 В. Многие из пригородных линий делят пути с региональными пассажирскими поездами, которыми управляет V/Line , а некоторые службы V/Line обеспечивают «пригородное» сообщение с районами Мельбурна, не охваченными электрифицированной сетью. [132] Метро также управляет изолированным участком неэлектрифицированной пассажирской линии между Франкстоном и Стоуни-Пойнт . [133]
Сеть сосредоточена на станциях Флиндерс-стрит и Саузерн-Кросс в центральном деловом районе, к которым напрямую присоединяется шестипутный виадук и косвенно подземная четырехпутная городская петля . Из этого центрального ядра почти все пути проходят через три основные узловые станции Северного Мельбурна , Джолимонта и Ричмонда ; и оттуда простираются на запад, северо-восток и восток города соответственно. За пределами центра города между радиальными линиями мало соединений. [134] Капитальные вложения в сеть с 1990 года были направлены на устранение «узких мест» вблизи центрального ядра, вызванных большим количеством сходящихся линий, в первую очередь благодаря проекту регионального железнодорожного сообщения , который обеспечил дополнительную пропускную способность между Саншайн и городом. [135]
Большая часть городской сети представляет собой двухпутную или несколько пар путей. Есть небольшие участки тройного пути , которые используются для того, чтобы экспрессы могли обгонять останавливающиеся поезда в час пик. Почти все ветки Альтона и Стоуни-Пойнт однопутные, и на многих внешних пригородных пассажирских линиях также есть однопутные участки, обычно там, где спрос на частые рейсы невелик. [136]
Городская сеть имеет большое количество железнодорожных переездов . Многие из них были постепенно снесены из-за разделения уровней автомобильного и железнодорожного движения: к 2016 году в районе Мельбурна было проведено около 228 разделения уровней, в результате чего осталось 170 железнодорожных переездов, хотя во второй половине 20-го века было реализовано очень мало проектов такого рода. век. Проект удаления железнодорожных переездов , начавшийся в 2014 году, был направлен на увеличение количества случаев удаления железнодорожных переездов до более чем 6 в год в течение как минимум 8 лет, а позже проект был продлен еще на четыре года. [137]
В Мельбурне 218 станций, которыми управляет компания Metro Trains Melbourne .
Базовые станции и станции премиум-класса — категории железнодорожных станций пригородной железнодорожной сети. Станция премиум-класса укомплектована персоналом от первого до последнего поезда семь дней в неделю, а основная станция укомплектована персоналом только во время утреннего пика. [138] Из 221 станции железнодорожной сети Мельбурна (по состоянию на февраль 2024 г.) в дополнение к пяти станциям City Loop есть 82 станции премиум-класса .
Хотя планы программы станций премиум-класса были обнародованы в 1991 году (под видом «Безопасных станций»), [139] программа была начата в 1994 году Корпорацией общественного транспорта , [140] причем гора Уэверли стала первой станцией, получившей статус премиум-класса. . [141] [142] К концу 1995 года количество укомплектованных станций увеличилось с 35 до 51. [143] Было предложено в будущем перевести дополнительные станции в премиальный статус.
Программа хост-станций была введена Министерством транспорта штата Виктория в начале 2000-х годов, чтобы гарантировать, что более 80% пассажиров пригородных поездов начнут свое путешествие с укомплектованных персоналом станций (основных или премиум-класса). [ нужна цитата ]
_used_at_most_Melbourne_Train_Stations.png/1280px-Newer_LCD_(Smaller)_used_at_most_Melbourne_Train_Stations.png)
Информация о расписании доступна пассажирам на станциях через систему PRIDE II, которая представляет собой электронную систему расписания и объявлений и означает «Оборудование распространения информации для пассажиров в режиме реального времени». Система состоит из:
Данные управления поступают из двух мест: Metrol и станций управления. Данные и время следующего поезда автоматически обновляются системами управления поездом, но также возможно ручное управление.
Все станции оснащены «переговорными ящиками» с двумя кнопками и небольшим динамиком . Зеленая кнопка при нажатии связывается с контроллером PRIDE по железнодорожной телефонной сети, идентифицируя себя тонами DTMF , которые соответствуют идентификационному номеру, присвоенному ящику. Затем система считывает время и пункты назначения следующих трех рейсов, отправляющихся с этой платформы (или, в случае станций с одной островной платформой с отправлением с обеих сторон, с обеих платформ). Красная кнопка при нажатии обеспечивает двустороннюю связь пользователя с ближайшей станцией управления.
Загруженные станции часто оснащены электронными светодиодными индикаторами PID , которые указывают пункт назначения, время, сводную схему остановок и минуты до отправления следующего поезда на платформе.
Станции на городской петле , в дополнение к станциям North Melbourne , Richmond и Box Hill , изначально имели PID с ЭЛТ- экранами , однако с тех пор все они были заменены широкоэкранными ЖК -экранами. На этих дисплеях подробно отображается пункт назначения, запланированное и фактическое время отправления, а также все станции, на которых останавливается следующий поезд. Также показаны пункт назначения и время следующих двух-трех поездов, а система способна предлагать предлагаемые соединения и предупреждать о перерывах в движении.
26 сентября 2010 года система PRIDE была дополнена новыми голосовыми объявлениями. Голос был женский и советовал пассажирам включать и выключать сенсорное управление при использовании Myki. [144]
В рамках модернизации Bayside Rail станции на линии Франкстон получили новые «табло состояния сети». На ЖК-экранах предоставлялась информация о поездках по всем 16 железнодорожным линиям Мельбурна, а также о трамваях и автобусах, включая задержки, замены или запланированные сбои. [145]
Большинство линий в Мельбурне работают под системой автоматической блокировки безопасной работы с трехпозиционной силовой сигнализацией. Это позволяет автоматически управлять сигналами при прохождении поездов, обеспечивая безопасное расстояние между ними. На перекрестках сигналы контролируются вручную из сигнальных постов , при этом используются блокировки , предотвращающие установку конфликтующих путей. Линия Flemington Racecourse имеет двухпозиционную автоматическую сигнализацию, вариант трехпозиционной системы.
Внешний конец линии Херстбридж раньше работал с помощью систем на основе жетонов и двухпозиционной ручной сигнализации, при которой доступ к линии основывался на наличии жетона. Эта система была прекращена в 2013 году.
Остановки поездов используются для обеспечения индикации остановки на сигналах. Если поезд проедет сигнал об опасности, тормоза поезда будут задействованы автоматически. Поезда также оснащены пилотными клапанами - своего рода аварийным выключателем , который включает тормоза, если машинист не может удерживать ножной или ручной пилотный клапан в заданном положении. [146] Система контроля бдительности и регистрации событий «ВИКЕРС» в настоящее время также устанавливается на пригородные поезда для обеспечения дополнительного уровня безопасности. [146]
Главным диспетчерским пунктом железнодорожной сети является Metrol . Расположенный в центральном деловом районе Мельбурна, он контролирует сигналы во внутренних пригородах, отслеживает местоположение всех поездов, а также обрабатывает распространение информации о пассажирах в реальном времени и управляет сбоями в расписании. Дополнительные сигнальные посты расположены по всей сети, обеспечивая прямую связь с Metrol.
На железных дорогах Мельбурна обычно используется терминология британского происхождения. Например:
В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или на способ измерения патронажа, указаны в виде примечаний.
Несмотря на то, что первоначально в 1850-х годах были построены и эксплуатировались как частные железные дороги, после создания в 1858 году государственных Викторианских железных дорог система пригородных железных дорог Мельбурна большую часть своего существования находилась в ведении государства. В 1920-е годы Викторианские железные дороги были оператором самой загруженной железнодорожной станции в мире ( Флиндерс-стрит ) и одной из самых загруженных железнодорожных сетей в мире. [156] После нескольких громких столкновений в начале 20-го века оператор внедрил ряд процессов сетевой безопасности для повышения безопасности пассажиров. [157]
Название агентства было сокращено до VicRail в начале 1980-х годов, а затем, позже в том же десятилетии, столичная система стала известна как Metropolitan Transit (« The Met »), а региональная система стала известна как V / Line. В рамках подготовки к приватизации пригородная система была разделена Министерством Кеннета на Bayside Trains и Hillside Trains в 1998 году. Приватизация была завершена в 1999 году, и M-Train и Connex Melbourne выиграли тендер на эксплуатацию поездов Bayside и Hillside соответственно. После того, как M>Train не смогла пересмотреть финансовые соглашения, в 2004 году Connex Melbourne взяла на себя ответственность за всю сеть. Текущие операции обеспечивает Metro Trains Melbourne , совместное предприятие MTR Corporation . [57]
График работы оператора
§ Поезда Bayside / M> Train - группы Колфилда и Севера
† Hillside Trains / Connex (2000–2004) - группы Клифтон-Хилл и Бернли, услуги выставочных площадок
Большая часть текущего парка пригородных поездов в Мельбурне принадлежит VicTrack , а оператор поездов (в настоящее время Metro Trains Melbourne ) отвечает за поддержание парка. [158] Все поезда пригородной сети Мельбурна являются электрическими и управляются только машинистами. В период с 1993 по 1995 год охрана в пригородных поездах была упразднена. [159]
Все поезда оснащены раздвижными дверями с электроприводом, которые закрываются машинистом, но открываются пассажирами. Двери новых моделей поездов HCMT, X'Trapolis и Siemens открываются электронным способом с помощью кнопки, а в поездах Comeng открываются вручную с помощью ручек. Поезда оснащены кондиционерами, камерами видеонаблюдения и системами экстренной связи. Поезда состоят из трех вагонов и могут курсировать по отдельности или парами, за исключением поездов HCMT, которые курсируют отдельными семью вагонами.
Городская сеть Мельбурна включает 16 электрифицированных пригородных линий и 1 неэлектрифицированную линию. [5] Многие линии со временем были удлинены, в первую очередь линия Мернда от Эппинга до Южного Моранга в 2012 году и снова до Мернды в 2018 году. [160] Линии также изменили конечную станцию или планировку, включая предстоящие изменения в Крэнборне, Пакенхем. и линии Санбери в рамках проекта мельбурнского метрополитена . [161] Многочисленные предложения по новым линиям или расширениям, еще не построенным, были сделаны, в том числе давно выдающейся железнодорожной линии Донкастера и железнодорожной линии Роувилля . [162]
Линейные службы Стоуни-Пойнт работают в виде шаттлов от станции Франкстон , где пассажирам приходится пересаживаться на Флиндерс-стрит и обратно. Это единственная неэлектрифицированная линия, обслуживаемая поездами метро, на которой используются дизельные поезда Sprinter , арендованные у V / Line .
Услуги Wyndham Vale (линия Джилонга) обслуживаются V/Line и отправляются из Южного Креста , но находятся в пределах столичной билетной зоны. Поезда Wyndham Vale/Geelong также останавливаются в Ардире и Дир-Парке, а также в Тарнейте. В Ардире останавливаются только поезда Wyndham Vale и Ballarat, а не поезда Джилонга.
В/из Уиндем-Вейл курсируют 5 поездов в часы пик в утреннее время и 3 поезда в дневное время в пик. В Wyndham Vale курсируют одно утреннее сообщение в будние дни и многочисленные футбольные рейсы.
Услуги Санбери раньше также обслуживались компанией V/Line до 2012 года, когда электрическая сеть была продлена до Санбери, и эти поезда также останавливались в Diggers Rest; Пассажиры Санбери по-прежнему могут сесть на поезда V / Line в Бендиго или обратно. Вместо этого лишние вагоны были переведены на сервисы Bacchus Marsh. Поезда V / Line раньше также курсировали до Доннибрука с остановкой в Крейгиберне, но с тех пор, как в 2007 году электрическая сеть была продлена до Крейгиберна, поезда перестали останавливаться в Доннибруке.
Столичные услуги обслуживаются компанией Metro Trains Melbourne . Железнодорожные линии и схемы обслуживания часто подразделяются на группы, а именно:
Все линии (кроме линий Франкстон, Верриби, Уильямстаун и Сандрингем) используют городскую петлю. Группа Клифтон-Хилл весь день движется по часовой стрелке, а группа Колфилда весь день работает против часовой стрелки. Группа Бернли утром движется против часовой стрелки, а днем переключается на движение по часовой стрелке. Северная группа движется по часовой стрелке утром и против часовой стрелки днем. С 1 января 2021 года поезда Франкстона и Ньюпорта (Верриби и Уильямстаун) были полностью исключены из городского кольца. Когда в 2025 году откроется туннель метро, поезда линий Пакенхэм, Крэнборн и Санбери будут удалены из кольца, а линия Франкстона вернется в кольцо Колфилда. Также в это время линия Верриби будет идти прямо до Сандрингема и наоборот.
В Мельбурне расписание на циферблате используется в периоды непиковой нагрузки, но, как правило, не в час пик из-за того, что сеть работает почти на пределе возможностей инфраструктуры и вынуждена учитывать однопутные участки, плоские развязки и региональные дизельные поезда. [170] Частота варьируется в зависимости от времени суток, дня недели и линии. В некоторых местах, обычно на пересадочных станциях , услуги на двух линиях объединяются, чтобы обеспечить более частое движение на общих участках путей. Все услуги станут круглосуточными с утра пятницы до вечера воскресенья, по крайней мере, с одним отправлением каждый час после 12 часов утра. [8]
Наряду с другими австралийскими железными дорогами, Мельбурн использует британскую терминологию « вверх » и « вниз », причем «вверх» определяется как направление к станции Флиндерс-стрит в центральном деловом районе.
Система продажи билетов со смарт-картами myki является основной системой продажи билетов, используемой в настоящее время в Мельбурне и введенной в 2010 году. До декабря 2012 года в Мельбурне также использовалась система продажи билетов на бумажной магнитной полосе , известная как Metcard , впервые представленная на железнодорожной сети в 1996 году. 29 декабря 2012 г. Metcard больше не доступен для использования в общественном транспорте Мельбурна и полностью заменен на myki. Мультимодальные билеты были впервые введены в Мельбурне в 1969 году, а до этого поезда, трамваи и автобусы имели отдельные системы продажи билетов. [171]
Региональные службы V / Line делят пути с несколькими линиями пригородных поездов от окраин Мельбурна до конечной региональной железнодорожной станции на станции Саутерн-Кросс (при этом железнодорожное сообщение Traralgon V / Line заканчивается на станции Флиндерс-стрит). Линия Пакенхэм имеет самый длинный общий участок пути, который используется службами V / Line до Траралгона и Бэрнсдейла . Линии Санбери и Крейгиберн также делят меньшие участки пути с аналогичными региональными линиями. [172]
Проект Regional Rail Link отделил пригородные перевозки от региональных поездов на линиях Джилонг , Вендури (Балларат) и Бендиго . Торжественное начало строительства состоялось в августе 2009 года, а проект был завершен в июне 2015 года. [173] [174]
Мельбурн также имеет разветвленную сеть железнодорожных линий и станций для обслуживания грузовых перевозок. Эти грузовые линии имеют две колеи — 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) стандартного калибра ине электрифицированы. Во внутренних западных пригородах города грузовые поезда курсируют по выделенным линиям, но в других районах грузовые поезда делят пути с пригороднымипоездами метро Мельбурнаи региональнымипассажирскими службамиV / LineБольшинство грузовых терминалов расположены во внутренних пригородахпорта Мельбурна, другие расположены между центральным деловым районом Мельбурна и Футскрей.
До 1980-х годов ряд пригородных станций имели собственные товарные дворы , по пригородной сети курсировали грузовые поезда, часто с электровозами класса E или L.
В Мельбурне также есть 3 туристические железные дороги, 3 оператора основных линий наследия и 1 железнодорожный музей.
Организованная охрана железных дорог началась в Виктории с образованием в 1955 году Общества охраны Пыхтящего Билли , которое с 1977 года действовало под управлением Изумрудного туристического железнодорожного совета. [175] Создано для эксплуатации узкоколейной железной дороги шириной 2 фута 6 дюймов (760 мм) в Данденонг Рейнджс недалеко от Мельбурна, группа продолжает управлять железной дорогой и сегодня.
Упадок последнего паровоза в Виктории начался в 1960-х годах, когда Историческое общество австралийских железных дорог и Ассоциация энтузиастов железнодорожного транспорта работали с Викторианскими железными дорогами над сохранением ряда локомотивов на будущее. [176] В 1962 году в Уильямстауне-Норт был создан Музей исторического общества австралийских железных дорог для размещения статических экспонатов, [177] и Steamrail Victoria была основана в 1965 году для оказания помощи в восстановлении локомотивов и вагонов для использования в специальных поездах . [178]
Основным железнодорожным законом штата Виктория является Закон об интеграции транспорта . Закон определяет Министерство транспорта как агентство по интеграции транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных агентств, отвечающих за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V/Line . Кроме того, согласно закону создается компания VicTrack , которая владеет сетью государственных железных дорог и связанной с ней инфраструктурой. Еще одним важным законом является Закон об управлении железными дорогами 1996 года [179] , который наделяет железнодорожных операторов полномочиями и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети штата.
Безопасность железнодорожных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о безопасности железных дорог 2006 года, который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым перевозкам, а также к туристическим и историческим железным дорогам. [180] Закон создает основу, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, которые управляют инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию до начала операций. Аккредитованные железнодорожные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью для управления своей деятельностью.
Санкции , применимые к схеме безопасности, установленной Законом о безопасности на железнодорожном транспорте, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года. [181] Регулятором безопасности железнодорожной системы в Мельбурне является директор по транспортной безопасности (торгуемый как Transport Safety Victoria ). чей офис создан в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года .
Железнодорожные операторы в Виктории также могут стать объектом невиновных расследований, проводимых главным следователем Управления транспортной безопасности или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). В соответствии с Законом об интеграции транспорта [182] главному следователю поручено проводить расследования вопросов безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ATSB, с другой стороны, обладает юрисдикцией по тем же вопросам, которые возникают в установленной межгосударственной железнодорожной сети.
Требования к билетам на общественный транспорт в Мельбурне в основном содержатся в Правилах транспорта (билетов) 2006 года [183] и Руководстве штата Виктория по тарифам и продаже билетов. [184] Правила безопасного и справедливого поведения в поездах и трамваях в Мельбурне, как правило, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года [185] и Правилах транспорта (поведения) 2005 года. [186] Если метрополитен не достигает своей пунктуальности и цели доставки: они будут выплачивать компенсацию соответствующим критериям клиентам. В декабре 2014 года уровень доставки поездов метро составил 98,5%, а уровень пунктуальности - 93,60%. [187] В 2014 году поезда метрополитена обвинили в том, что они не останавливались на малонаселенных пригородных станциях, чтобы прибыть вовремя. Эта практика была осуждена широкой общественностью и средствами массовой информации. Они предложили компенсацию пострадавшим пассажирам.
Туристические и исторические железные дороги в Мельбурне и Виктории в настоящее время регулируются положениями Закона о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года. В будущем они будут регулироваться недавно принятым Законом о туристических и исторических железных дорогах 2010 года [188] , действие которого вступило в силу в октябре 2011 года. .
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)