Ричард Ли Петти (родился 2 июля 1937 года), по прозвищу « Король », — американский бывший гонщик серийных автомобилей , который с 1958 по 1992 год участвовал в бывших сериях NASCAR Grand National и Winston Cup Series (теперь NASCAR Cup Series ), в частности, выступая за команду Petty Enterprises на Plymouth / Pontiac № 43. Он является одним из членов гоночной семьи Петти. Он был первым гонщиком, который семь раз выигрывал чемпионат Cup Series (рекорд, который сейчас делят с Дейлом Эрнхардтом и Джимми Джонсоном ), [1] , а также выиграл рекордные 200 гонок за свою карьеру. [1] Это включало в себя победу в Daytona 500 рекордные семь раз и победу в рекордных 27 гонках [1] за один сезон (1967). [2]
Петти был включен в первый класс Зала славы NASCAR в 2010 году. [3] Он также является статистически самым успешным гонщиком в истории NASCAR, одержав наибольшее количество побед (200), наибольшее количество поулов (123), разделив наибольшее количество чемпионатов (семь), наибольшее количество побед за сезон (27), наибольшее количество побед в Daytona 500 (семь), наибольшее количество последовательных побед (10) и наибольшее количество стартов (1185). [4]
Он заслужил широкое уважение в автоспорте, где помимо вождения, он остается очень активным как посол команды ( Legacy Motor Club ) в Cup Series и владелец Petty's Garage (мастерской по реставрации и модификации автомобилей) в Левел-Кросс, Северная Каролина . За свою 35-летнюю карьеру Петти собрал рекордное количество поулов (123) и более 700 финишей в первой десятке в рекордных 1184 стартах, включая 513 последовательных стартов с 1971 по 1989 год. Петти был первым гонщиком, одержавшим победу в своем 500-м старте гонки, к нему присоединился Мэтт Кенсет в 2013 году.
Музей Ричарда Петти ранее располагался в соседнем Рэндлмане, Северная Каролина , но в марте 2014 года вернулся на свое первоначальное место в Левел-Кросс. Петти также озвучивал персонажа в анимационных фильмах Disney/Pixar «Тачки» и «Тачки 3» , играя Стрипа «Короля» Уэзерса, персонажа, частично основанного на нем самом.
Петти — гонщик во втором поколении. Его отец, Ли Петти , выиграл первую гонку Daytona 500 в 1959 году и был также трехкратным чемпионом NASCAR. В 1958 году Петти женился на Линде Оуэнс, которая умерла от рака 25 марта 2014 года у себя дома в Левел-Кросс, Северная Каролина, в возрасте 72 лет. [5] [6] Брат Линды Рэнди Оуэнс был членом команды пит-стопа Петти и погиб в возрасте 19 лет во время аварии на дороге, когда взорвался водяной бак во время гонки Winston 500 1975 года . У Ричарда и Линды было четверо детей, включая Кайла Петти . [7] Семья проживает в родном городе Петти, Левел-Кросс, Северная Каролина.
Сын Петти Кайл также бывший гонщик NASCAR. Его внук Адам (сын Кайла) погиб в аварии на тренировочной трассе New Hampshire Motor Speedway 12 мая 2000 года, через пять недель после смерти Ли Петти. [8] Брат Адама Остин — почетный председатель и основатель Victory Junction, детского лагеря SeriousFun, основанного Петти после смерти Адама.
Петти родился в Левел-Кросс, Северная Каролина , в семье Элизабет Петти ( урожденной Тумс) и Ли Арнольда Петти , также гонщика NASCAR, и старшего брата знаменитости NASCAR Мориса Петти . [9] Он получил образование в Рэндлмене, Северная Каролина , и посещал среднюю школу Рэндлмена , где был защитником All-Conference в футбольной команде. [10] После окончания школы в 1955 году он прошел курс делового администрирования в колледже Гринсборо, а затем начал работать в гоночной компании своего отца, Petty Enterprises. [10] Он начал свою карьеру в NASCAR 18 июля 1958 года, через 16 дней после своего 21-го дня рождения. Его первая гонка прошла на стадионе CNE в Торонто , Онтарио, Канада (в настоящее время там находятся BMO Field и Honda Indy Toronto ). В 1959 году он был назван новичком года NASCAR после того, как он 9 раз попадал в десятку лучших, включая шесть раз в пятерку лучших. В том году он участвовал в первой гонке Daytona 500 на новой трассе Daytona International Speedway , но после того, как его день закончился из-за проблем с двигателем, он присоединился к команде своего отца Ли, которая выиграла гонку. [11] В Лейквуде, штат Джорджия, в 1959 году Петти выиграл свою первую гонку, но его отец Ли подал протест, жалуясь на ошибку в подсчете очков со стороны судей. Несколько часов спустя Ли была присуждена победа.
В 1960 году он занял 2-е место в гонке NASCAR Grand National Points Race и одержал свою первую победу в карьере на трассе Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 год стал для него годом прорыва, он одержал победу на таких трассах, как Martinsville и Bridgehampton . В 1964 году, управляя мощным Plymouth с новым двигателем Hemi , Петти лидировал на 184 из 200 кругов, чтобы выиграть свою первую гонку Daytona 500 , на пути к 9 победам, заработав более 114 000 долларов и став первым чемпионом Grand National.
Присоединившись к бойкоту Chrysler NASCAR из-за запрета организатором двигателя Hemi, Петти провел большую часть 1965 года, соревнуясь в качестве дрэг-рейсера. Petty Enterprises установила Hemi в новую компактную Barracuda и написала на двери надпись «OUTLAWED». Он разбил эту машину на Southeastern Dragway в Далласе, штат Джорджия, 28 февраля 1965 года, убив восьмилетнего мальчика и ранив еще семь человек. [12] [13] Петти, его отец Ли и Chrysler Corporation столкнулись с исками на общую сумму более 1 миллиона долларов, хотя Петти и его команда пришли к мировому соглашению по искам в течение 1 месяца с момента подачи исков. [14] После этого была построена вторая Hemi Barracuda, на этот раз с измененной колесной базой и в конечном итоге с впрыском топлива Hilborn. На двери этой машины была большая надпись «43 JR». Автомобиль был очень успешным, выиграв свой класс на Bristol Spring Nationals и участвуя во многих матчевых гонках с такими известными гонщиками, как Ронни Сокс, Дон Николсон, Фил Боннер, Хьюстон Платт, Хьюберт Платт и Дэйв Стриклер. Даже вернувшись в NASCAR после восстановления Hemi, Ричард продолжал дрэг-рейсинг 43 JR до начала 1966 года. ± 27 февраля 1966 года Ричард Петти преодолел отставание в 2 круга, чтобы выиграть свою вторую Daytona 500, когда гонка была остановлена на 198-м круге из 200 из-за грозы. Это сделало его первым гонщиком, выигравшим это событие дважды. В 1966 году он выиграл первую в истории гонку на Middle Georgia Raceway (Morelock 200). Петти побил рекорд NASCAR на полумиле для полумильных трасс со средней скоростью 82,023 мили в час во время 100-мильного (160-километрового) события. [15] В итоге он одержал там 4 победы за свою карьеру, включая одну в 1970 году, когда он был очень болен перед гонкой. 1967 год стал знаменательным годом. В том году Петти выиграл 27 из 48 гонок, в которых он участвовал, включая рекордные 10 побед подряд (с 12 августа по 1 октября 1967 года). Он выиграл свой второй чемпионат Grand National. Одной из 27 побед была гонка Southern 500 в Дарлингтоне , которая стала его единственной победой в гонке Southern 500. Его доминирование в этом сезоне принесло ему прозвище «Король Ричард». Ранее он был известен как «Ракета Рэндлмана». [16]
В 1968 году Петти выиграл 16 гонок, включая последнюю в истории гонку на автодроме Окконичи .
В 1969 году Ford значительно расширил свое участие в NASCAR, представив Ford Torino Talladega . Talladega была специально разработана, чтобы дать Ford конкурентное преимущество в гонках, будучи более аэродинамичной и, следовательно, более быстрой, особенно на суперскоростных трассах длиной более мили. Петти сменил бренд на Ford, поскольку считал, что Plymouth неконкурентоспособен на суперскоростных трассах; он хотел скользкий Dodge Daytona, но руководители Chrysler настояли на том, чтобы он остался с Plymouth. Он выиграл 10 гонок и занял второе место по очкам. Он победил в 1970 году на новом гладком Plymouth Superbird с акульим носом и крылом для полотенец, Петти вернулся в Плимут на сезон 1970 года. Это автомобиль, в котором Петти снялся в фильме Pixar «Тачки» (2006), в котором Ричард и Линда озвучивали роли.
14 февраля 1971 года Петти выиграл свою третью гонку Daytona 500, управляя совершенно новым (для 1971 года) Plymouth Road Runner и опередив Бадди Бейкера , чуть больше, чем на корпус автомобиля, на пути к другому историческому году, что сделало его первым гонщиком, выигравшим гонку 3 раза. Он выиграл еще 20 гонок (что сделало его первым гонщиком, заработавшим более 1 миллиона долларов за карьеру) и завоевал свой 3-й чемпионат Grand National. В конце сезона 1971 года Chrysler сообщил Петти, что они больше не будут получать прямую заводскую финансовую поддержку; это вызвало у команды Петти большое беспокойство. В 1972 году STP начал то, что превратилось в успешное 28-летнее спонсорское соглашение с Петти, однако это ознаменовало конец его знаменитой полностью «Petty Blue» окраски. STP ранее настаивал на полностью оранжево-красном цвете STP для автомобилей, но Петти отказался, и после ночных переговоров была согласована знакомая схема окраски STP orange/"Petty blue" в качестве компромисса, которая позже стала частью схем окраски для автоспорта STP, в частности, победа Гордона Джонкока в гонке Indianapolis 500 1982 года (где автомобиль имел преимущественно схему "Petty Blue"). Благодаря своим 28 финишам в первой десятке (25 финишей в первой пятерке и 8 побед) Петти выиграл свой 4-й чемпионат NASCAR Cup Series . 1972 год стал годом перемен и в других отношениях, так как это был последний год, когда Петти выступал на гоночном автомобиле на базе Plymouth; как и в середине года, он дебютировал, управляя недавно построенным Dodge Charger 1972 года в нескольких гонках (выиграв одну из них), так как он считал, что автомобиль будет иметь небольшое аэродинамическое преимущество по сравнению с кузовом Plymouth. В гоночной дуэли 18 февраля 1973 года Петти, управляя недавно построенным Dodge Charger 1973 года (кузов, который он будет использовать исключительно до конца 1977 года), превзошел Бейкера (теперь в гоночной команде K&K Insurance Dodge), чтобы выиграть свою 4-ю Daytona 500 после того, как двигатель Бейкера отказал за 6 кругов до конца. Год спустя Петти выиграл Daytona "450" (сокращенную на 20 кругов {50 миль/80 км} из-за энергетического кризиса ) в пятый раз на пути к своему 5-му чемпионату Winston Cup.
1975 год стал еще одним историческим годом для Петти, так как он впервые в своей карьере выиграл World 600 , одну из 13 побед на пути к своему 6-му кубку Уинстона. 13 побед являются современным (с 1972 года по настоящее время) рекордом NASCAR по победам за сезон и были сравнены в 1998 году с Джеффом Гордоном , хотя Гордон выиграл 13 из 33 гонок, по сравнению с 13 из 30 гонок Петти. В 1976 году Петти был вовлечен в один из самых известных финишей в истории NASCAR. Петти и Дэвид Пирсон гонялись на последнем круге из поворота 4 в Daytona 500. Когда Петти пытался обогнать Пирсона, на выходе из поворота 4 правый задний бампер Петти задел левый передний бампер Пирсона. Пирсон и Петти оба развернулись и врезались в переднюю растяжку. Машина Петти остановилась всего в нескольких ярдах от финишной черты, но ее двигатель заглох. Машина Пирсона врезалась в переднюю растяжку и задела другую машину, но ее двигатель работал. Члены команды пит-стопов Петти вышли на трассу и попытались подтолкнуть машину к финишу, но в конечном итоге потерпели неудачу. Пирсон смог довести свою машину до финиша, в то время как машина Петти не захотела завестись снова. Пирсон обогнал Петти на траве внутреннего поля и выиграл Daytona 500. Петти засчитали второе место.
Как ни странно, 1978 год запомнится как единственный год в расцвете сил, когда Петти не посетил круг победителей. Команда Petty Enterprises не смогла заставить новый Dodge Magnum 1978 года управляться должным образом, хотя на обработку автомобилей было потрачено много времени, усилий и веры. Недовольный семью попаданиями в первую пятерку и одиннадцатью попаданиями в первую десятку (включая три вторых места), Петти решил, что его давние отношения с Chrysler не могут продолжаться, и вместо этого он начал гоняться на подержанном Chevrolet Monte Carlo 1974 года на осенней гонке в Мичигане. Возвращение в ряды General Motors оказалось успешным, поскольку Петти записал на свой счет шесть попаданий в первую десятку в последних десяти гонках сезона 1978 года и занял шестое место в итоговом зачете. В 1979 году он добился еще лучших результатов. Петти выиграл Daytona 500 на Oldsmobile Cutlass Supreme в « знаменитом финише » и провел большую часть оставшихся гонок на Chevrolet, выиграв четыре дополнительные гонки и завоевав титул чемпиона NASCAR в седьмой и последний раз с отрывом в 11 очков, что было самым близким отрывом по очкам в истории NASCAR до 1992 года.
Петти выиграл еще две гонки Daytona 500 в 1979 и 1981 годах. В 1979 году он прервал 45-гоночную засуху, выиграв свою шестую Daytona 500, первую, которая транслировалась по телевидению в прямом эфире от флага к флагу; она станет печально известной из-за драки между участниками после спорного финиша. Петти выиграл гонку, поскольку автомобили Донни Эллисона и Кейла Ярборо, занявшие первое и второе места , разбились на последнем круге. Петти удержал Даррелла Уолтрипа и Эй Джей Фойта . Гонка также считается началом нынешнего всплеска популярности NASCAR. Восточное побережье было засыпано снегом из-за метели, что дало CBS плененную аудиторию. Победа была частью седьмого и последнего чемпионата NASCAR Winston Cup Петти. Он смог удержать Уолтрипа, чтобы выиграть титул в 1979 году.
В 1980 году Петти выиграл две гонки в начале года в Норт-Уилксборо и Нэшвилле, но жестокая авария в Поконо в июле положила конец его надеждам на чемпионство. Он финишировал 4-м по очкам. В 1981 году NASCAR потребовал, чтобы все команды выступали на новых уменьшенных автомобилях с колесной базой 110 дюймов, которые Детройт строил с 1979 года. Хотя Петти добился успеха с автомобилями Chevrolet и Oldsmobile, которыми он управлял, он хотел вернуться к своим корням Mopar. После телефонного звонка от Ли Якокки (который лично попросил Петти провести кампанию за Dodge в 1981 году), команда Петти построила потрясающий Dodge Mirada 1981 года и привезла его в Дайтону в январе 1981 года для скоростных испытаний. Поклонники Петти также были в значительной степени поклонниками его Dodge, поэтому, когда стало известно о тестировании Mirada, 17 января 1981 года на автостраде Дайтона собралось около 15 000 человек, чтобы посмотреть, как Петти испытывает Dodge. К сожалению для фанатов, автомобиль не мог разогнаться больше, чем до 186 миль в час, что составляет около восьми миль в час медленнее, чем автомобили GM и Ford. Петти отказался от возвращения в Dodge, зная, что для суперскоростных трасс Mirada не будет конкурентоспособной, и купил Buick Regal для гонки Daytona. В Daytona 500 1981 года Петти использовал «только топливо» для своего последнего пит-стопа, за 25 кругов до финиша, чтобы перехитрить Бобби Эллисона и одержать свою седьмую и последнюю победу Daytona 500. Эта победа ознаменовала собой большие перемены в гоночной команде Петти. Дейл Инман , давний руководитель экипажа Петти, покинул команду после победы в Daytona (Инман выиграет восьмой чемпионат в качестве руководителя экипажа в 1984 году с Терри Лабонте ).
Хотя сезон 1981 года принес Петти 3 победы, он считал, что сезон был провальным, а Regals были плохо управляемыми и ненадежными. В 1982 году он перешел в Pontiac Grand Prix, пообещав существенную поддержку завода Pontiac. 1982 год был повторением 1978 года, и побед не было. Поначалу Grand Prix вел себя во многом как Dodge Magnum 1978 года, с проблемами управляемости и скорости. К концу 1982 года дела пошли лучше, и несколько раз он финишировал в первой десятке, что открыло дверь успешному сезону 1983 года с тремя победами и несколькими финишами в первой пятерке и первой десятке. В 1983 году он прервал свою серию из 43 гонок без побед с 1982 года, одержав победу в Carolina 500 1983 года, едва обойдя молодого Билла Эллиотта. После спорной победы в Шарлотте в октябре 1983 года (признанной NASCAR как победа № 198), Петти покинул гоночную команду, которую его отец основал для сезона 1984 года. Он провел '84 и '85 годы, выступая за Майка Керба, прежде чем вернуться в Petty Enterprises в 1986 году. [17]
Из-за гонки Myers Brothers 250 в 1971 году, в которой Петти занял второе место на Grand National Car, а победитель Бобби Эллисон управлял Grand American, возник технический спор относительно того, какая гонка засчитывается как его 200-я победа. NASCAR не засчитал Петти победу в классе, что было спором, который затронул двух других гонщиков, Элмо Лэнгли и Чарли Глотцбаха , оба из которых участвовали в гонках в классе в том сезоне, заняв второе место после автомобилей Grand American. Согласно современным правилам гонок в классе NASCAR для различных серий, Петти засчитали бы победу, которая была бы признана его 135-й победой. 20 мая 1984 года Петти выиграл то, что по современным правилам будет признано его 200-й победой в классе Кубка, Budweiser 500 на Dover International Speedway , когда признается победа в классе Winston-Salem.
4 июля 1984 года Петти выиграл свою официально признанную 200-ю (и, как оказалось, последнюю) гонку на Firecracker 400 на Daytona International Speedway . Гонка была памятной: на 158-м круге Дуг Хеверон разбился, вызвав желтый флаг предупреждения, по сути, превратив 158-й круг в последний круг, поскольку два гонщика боролись за линию старта-финиша. Петти и Кейл Ярборо боролись на этом круге, причем Ярборо вырвался вперед и вышел вперед, прежде чем Петти удалось пересечь линию старта-финиша всего на длину крыла впереди. (Это больше невозможно из-за изменения правил 2003 года, которое немедленно замораживает поле после предупреждения. Кроме того, в 2004 году было создано правило зелено-бело-клетчатого флага для случаев, когда желтый флаг развевался за два круга, а не только за один. Кроме того, согласно действующим правилам комбинированных гонок, Петти будет признан за свою 201-ю победу.) Президент Рональд Рейган присутствовал на мероприятии, первый действующий президент, посетивший гонку NASCAR. Рейган отпраздновал это событие с Петти и его семьей на победной полосе. [18]
В начале 1988 года Петти отправился в Австралию, чтобы помочь в продвижении показательной гонки NASCAR на тогда еще новом Calder Park Thunderdome , первой гонке NASCAR за пределами Северной Америки. Хотя он не участвовал в первой гонке на трассе, Goodyear NASCAR 500 (хотя его сын Кайл участвовал), Ричард Петти, во время тестирования на трассе длиной 1,119 мили (1,801 км), которую владелец Боб Джейн смоделировал по образцу Charlotte Motor Speedway , установил неофициальный рекорд круга в 28,2 секунды (142,85 миль/ч). Это фактически принесло бы ему поул-позицию в гонке, так как лучшее время в официальной квалификации было у члена Alabama Gang Нила Боннетта , который показал круг за 28,829 секунды (139,734 миль/ч) на своем Pontiac Grand Prix.
1 октября 1991 года Петти объявил, что уходит из спорта после сезона 1992 года. Последнее место в первой десятке Петти занял на Budweiser в Глене 1991 года , в той же гонке, где Джей Ди Макдаффи погиб в аварии на пятом круге. Петти решил участвовать во всем сезоне 1992 года, а не только в отдельных гонках, как это делали другие гонщики до ухода на пенсию. Его годичный тур Fan Appreciation Tour провёл его по всей стране, где он участвовал в специальных мероприятиях, церемониях награждения и встречах с фанатами. Racing Champions выпустили рекламную линейку литых автомобилей для каждой гонки в рамках прощального тура Петти.
На Pepsi 400 1992 года 4 июля Петти впервые с 1986 года квалифицировался в первом ряду. Перед началом гонки его почтили церемонией вручения подарков, включавшей визит президента Джорджа Буша-старшего . Когда зеленый флаг упал, Петти лидировал на первых пяти кругах, под бурные аплодисменты праздничной толпы. К сожалению, изнуряющая жара вынудила его сойти с дистанции, проехав всего 84 круга.
Несмотря на плотный график выступлений и посредственные результаты гонок, Петти удалось пройти квалификацию на все 29 гонок в 1992 году. Во время своего последнего визита на каждую трассу Петти лидировал на круге темпа, чтобы поприветствовать болельщиков. Последняя гонка Петти, завершающая сезон Hooters 500 на Atlanta Motor Speedway , которая также ознаменовала начало карьеры Джеффа Гордона в NASCAR и второй по очкам чемпионат в истории NASCAR, с шестью гонщиками, математически подходящими для победы в чемпионате, по сей день считается величайшей гонкой в истории NASCAR. Рекордные 160 000 зрителей посетили гонку и отпраздновали прощание Петти. В напряженной гонке за титул претендент на чемпионство Дэйви Эллисон попал в аварию с Эрни Ирваном, разбив его надежды на титул. Далекие претенденты Марк Мартин, Кайл Петти и Гарри Гант отстали в долгосрочной перспективе, что оставило Билла Эллиота и Алана Кулвики бороться за титул. Гонка дошла до последнего круга, где Эллиотт победил, а Кулвики взял чемпионат с преимуществом в 10 очков, поскольку он лидировал больше всего кругов, на один больше, чем Эллиотт, что дало ему бонус в пять очков.
Столкнувшись с сильным давлением, Петти едва сумел пройти квалификацию в Атланте, показав 39-ю скорость из 41 машины. Он не имел бы права на временную стартовую позицию и должен был пройти квалификацию по скорости. На 94-м круге Петти попал в аварию, и его машина загорелась. Петти вытащил машину с трассы и выбрался из горящей машины невредимым. Его команда пит-стопов усердно работала менее чем за 20 кругов до финиша, чтобы снова запустить машину, и за два круга до финиша Петти выехал из боксов и был засчитан как финишировавший в своей последней гонке. Он взял свой последний клетчатый флаг, финишировав на 35-й позиции. После гонки Петти проехал по трассе, чтобы поприветствовать болельщиков в последний раз на своем фирменном STP Pontiac.
После этого он несколько раз появлялся на публике на гоночных трассах. 18 августа 1993 года NASCAR принял участие в тесте шин на Indianapolis Motor Speedway в рамках подготовки к Brickyard 400 1994 года . Петти проехал несколько кругов по трассе, а затем передал свою машину в музей Speedway. Он снова сядет за руль гоночного автомобиля в 2003 году на неделе финальной гонки под знаменем Winston на Homestead-Miami Speedway , где он проехал сольный круг в честь своих семи чемпионатов Winston Cup для приветствия Уинстона чемпионам. В 2009 году на Coke Zero 400 в Дайтоне, в 25-ю годовщину своей последней, 200-й победы в 1984 году, Петти управлял одним из своих гоночных автомобилей Pontiac 1980-х годов во время кругов темпа, лидируя на первом круге. Поле разделилось, и он последовал за ним еще на один круг темпа, прежде чем он вывел свою машину. Наконец, на Southern 500 2017 года в Дарлингтоне Петти лидировал в нескольких кругах темпа на своем Plymouth Belvedere. Он, по-видимому, оставался на круге дольше, чем ожидалось, и был шутливо отмечен черным флагом стартера. Петти последовал за автомобилем темпа по пит-стопу на старте гонки.
В более поздние годы своей карьеры Петти развивал карьеру бригадира Робби Лумиса , который был у руля Petty Enterprises в качестве бригадира в 1990-х годах и выиграл три гонки — Checker Auto Parts 500 1996 года в Финиксе , ACDelco 400 1997 года на автодроме North Carolina Speedway , обе с Бобби Гамильтоном за рулем, и Goody's Body Pain 500 1999 года на автодроме Martinsville Speedway с Джоном Андретти за рулем. Петти оставался действующим владельцем, пока его сын Кайл Петти не взял на себя ежедневные операции десятилетие спустя.
Однако в 2008 году Кайл Петти был отчислен из Petty Enterprises , и из-за отсутствия спонсоров Petty Enterprises была выкуплена Gillett-Evernham Motorsports. Первоначально название должно было остаться прежним, но когда Эвернхэм покинул команду, она была переименована в Richard Petty Motorsports , несмотря на то, что Джордж Джиллетт продолжал владеть большинством акций.
В ноябре 2010 года инвестиционная группа, включающая Medallion Financial Corp., Дугласа Г. Бержерона и Петти, подписала и закрыла продажу гоночных активов Richard Petty Motorsports. [19] [20] Эндрю М. Мурштейн , президент Medallion, искал спортивные инвестиции с 2008 года, когда он сформировал специализированную компанию по приобретению вместе с Хэнком Аароном , членом совета директоров Medallion, и другими. [21] [22]
В 1995 году Петти перешел в телевизионную кабину, присоединившись к CBS в качестве комментатора.
Петти пообещал своей матери не принимать спонсорство за алкоголь . [23] Поэтому он никогда не получал призы за премию Bud Pole Award, а в Busch Clash участвовал только один раз, в 1980 году.
Помимо многочисленных побед, Петти запомнился тремя катастрофическими авариями, которые он пережил:
В 1978 году Петти был избран в окружную комиссию Рэндольфа как республиканец . [26] В 1980 году он поддержал Джона Конналли в качестве кандидата от республиканцев на пост президента. По словам Петти, это был «бросок» между Конналли и Рональдом Рейганом , но он выбрал Конналли «в основном из-за его личности. А Конналли много раз бывал в Вашингтоне и занимался многими делами. Он лучше знает систему». [27] Он был переизбран в окружную комиссию в 1982, 1986 и 1990 годах. [28] [29] Во время своего выхода на пенсию в 1992 году Петти делал парадный круг перед каждой гонкой, за исключением Southern 500 , где кандидат в президенты от Демократической партии Билл Клинтон был главным маршалом. [30] В 1993 году Петти сформировал политический комитет действий для поддержки кандидатов-республиканцев. [31] В 1996 году он был кандидатом от республиканцев на пост секретаря штата Северная Каролина , но потерпел поражение от сенатора штата Элейн Маршалл на всеобщих выборах. Петти ошибочно считался безоговорочным фаворитом, и его агитация была спорадической. После своего поражения Петти заявил: «Если бы я знал, что не выиграю, я бы не баллотировался». [32] В июне 2016 года он появился на сцене с Дональдом Трампом . [33]
В настоящее время Петти является представителем Liberty Medical , Cheerios и продуктов GlaxoSmithKline Nicorette и Goody's Headache Powder . Его портрет был изображен на бумажных полотенцах Brawny в течение ограниченного времени, когда компания заменила их изображение на несколько «настоящих мужчин Brawny». General Mills создала упакованные хлопья в стиле Петти, «43's», на коробках которых были его изображение и история. [34] Петти также сыграл самого себя в фильме 2008 года Swing Vote , где он хвалит главного героя фильма, позволяя ему ненадолго сесть за руль своего знаменитого «43» Plymouth. [35]
Для общественного блага Петти и его сын Кайл предоставили свой талант вести «Lifting It Right», обучающий DVD по безопасности автомобильных подъемников , выпущенный и распространенный Институтом автомобильных подъемников (ALI); он используется в программах профессионального обучения в старших классах и общественных колледжах. Он записал публичные объявления для Civitan International , некоммерческой организации, бывшим членом которой он является. [36] Он также основал летний лагерь, известный как «Victory Junction», который предназначен для того, чтобы дать тяжелобольным детям возможность провести летний лагерь на открытом воздухе, и имеет круглосуточный медицинский персонал на случай чрезвычайных ситуаций.
В мае 2011 года Петти был выбран главным маршалом гонки STP 400 серии Sprint Cup 2011 года. [37] На публике его обычно можно увидеть в его фирменных солнцезащитных очках и ковбойской шляпе Charlie 1 Horse с большой лентой из змеиной кожи и плюмажем из петушиных перьев спереди.
Выйдя на пенсию, Петти купил ранчо площадью 90 акров (36 га) к югу от Джексона, штат Вайоминг . [38]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
