Аэропорт принадлежит и управляется городом и округом Сан-Франциско и имеет почтовый адрес с почтовым индексом , присвоенным Сан-Франциско. В период с 1999 по 2004 год Комиссия аэропорта Сан-Франциско управляла принадлежащей городу компанией SFO Enterprises Inc для надзора за ее деловыми покупками и операциями предприятий. [6] [7] [8] [9]
История
Миллс-Филд, аэропорт Сан-Франциско (ок. 1930-х гг.)
Город и округ Сан-Франциско впервые арендовали 150 акров (61 га) на месте нынешнего аэропорта 15 марта 1927 года для того, что тогда должно было стать временным и экспериментальным проектом аэропорта. [10] Сан-Франциско провел церемонию открытия аэродрома, официально названного муниципальным аэропортом Сан-Франциско Миллс-Филд, 7 мая 1927 года [11] на 150-акровом пастбище для коров. Земля была арендована у поместья Миллс по соглашению, заключенному с Огденом Л. Миллсом , который курировал большие участки собственности, первоначально приобретенные его дедом, банкиром Дариусом О. Миллсом . Сан-Франциско выкупил собственность и прилегающую территорию, расширив участок до 1112 акров (450 га) в августе 1930 года. [10] Название аэропорта было официально изменено на Аэропорт Сан-Франциско в 1931 году после покупки земли. «Международный» был добавлен в конце Второй мировой войны, поскольку зарубежные перевозки быстро расширялись. [ необходима ссылка ]
Ранние операции
Первыми регулярными перевозчиками в аэропорту были Western Air Express , Maddux Air Lines и Century Pacific Lines. [10] United Airlines была образована в 1934 году и быстро стала ключевым перевозчиком в аэропорту, с обслуживанием Douglas DC-3 в Лос-Анджелес и Нью-Йорк, начатым в январе 1937 года. Новый пассажирский терминал открылся в 1937 году, построенный при финансировании Администрации общественных работ . [10] В официальном авиационном справочнике за март 1939 года указано 18 вылетов авиакомпаний по будням — семнадцать рейсов United и один рейс TWA. На схеме за август 1952 года указаны взлетно-посадочные полосы 1L длиной 7000 футов, 1R — 7750 футов, 28L — 6500 футов и 28R — 8870 футов.
В дополнение к United, Pacific Seaboard Air Lines летала между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом в 1933 году; Bellanca CH-300 летали по маршруту Сан-Франциско–Сан-Хосе–Салинас–Монтерей–Пасо-Роблес–Сан-Луис-Обиспо–Санта-Мария–Санта-Барбара–Лос-Анджелес. [12] Конкуренция с United привела к тому, что Pacific Seaboard перенесла все свои операции на восток США и переименовала себя в Chicago and Southern Air Lines (C&S). Она стала крупным внутренним и международным авиаперевозчиком. Chicago & Southern была приобретена и объединена с Delta Air Lines в 1953 году, что дало Delta ее первые международные маршруты. [13] Delta использовала полномочия по маршруту, унаследованные от C&S, для выполнения одного из своих первых международных рейсов, выполняемых реактивными самолетами Convair 880 из Сан-Франциско в Монтего-Бей, Ямайка , и Каракас, Венесуэла , с промежуточными остановками в Далласе и Новом Орлеане в 1962 году. [14]
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны аэропорт использовался как база береговой охраны и тренировочная и промежуточная база армейского авиакорпуса. База называлась Вспомогательная воздушная база ВМС США Миллс-Филд и Авиационная станция береговой охраны, Сан-Франциско . [15] Pan American World Airways (Pan Am), которая осуществляла международные рейсы на гидросамолетах с острова Треже, была вынуждена перенести свои операции по перелету на Тихом океане и Аляске в Сан-Франциско в 1944 году после того, как остров Треже был экспроприирован для использования в качестве военной базы. [ требуется ссылка ] Pan Am начала обслуживание из Сан-Франциско после Второй мировой войны с пяти еженедельных рейсов в Гонолулу, один из которых продолжился на остров Кантон, Фиджи, Новую Каледонию и Окленд. [ требуется ссылка ]
TWA начала беспосадочные рейсы на самолетах Lockheed Constellations (L-1649A) в лондонский аэропорт Хитроу и парижский аэропорт Орли в 1957 году. [18] [19] В 1954 году Qantas взяла на себя управление маршрутом ANA/BCPA из Сан-Франциско в Сидней; начиная с 1959 года их Boeing 707 летали в Сидней через Гонолулу и Нади, Фиджи, и в обратном направлении в Нью-Йорк и Лондон. [20] Pan Am запустила прямые рейсы Boeing 707-320 из Токио в Сан-Франциско (сначала только зимой) в 1960–61 годах; прямые рейсы на запад должны были ждать более дальние Boeing 707-320B. British Overseas Airways Corporation (BOAC, предшественник British Airways ) появилась в 1957 году; В 1960 году ее Bristol Britannia совершали рейсы по маршруту Лондон–Нью-Йорк–Сан-Франциско–Гонолулу–Остров Уэйк–Токио–Гонконг в рамках кругосветного обслуживания BOAC. [21] К 1961 году BOAC заменила Britannia на Boeing 707 , которым не требовалась дозаправка на аэродроме Уэйк-Айленд . [22] Japan Airlines (JAL) прибыла в Сан-Франциско в 1954 году; в 1961 году она летала на Douglas DC-8 по маршруту Сан-Франциско–Гонолулу–Токио. [23] В 1961 году Lufthansa начала обслуживать Сан-Франциско самолетами Boeing 707, выполняя рейсы по маршруту Сан-Франциско–Монреаль -аэропорт Дорваль – парижский аэропорт Орли –Франкфурт три раза в неделю. [24] Lufthansa эксплуатировала Boeing 720B на этом маршруте в 1963 году вместе с Boeing 707 во Франкфурт через Монреаль и лондонский аэропорт Хитроу . [25] Служба Pan Am/Panagra из Сан-Франциско в Южную Америку была передана в конце 1960-х годов Braniff International , которая эксплуатировала Douglas DC-8 -62 в Сан-Франциско после приобретения Braniff компании Panagra. [26] В 1970 году Boeing 737-200 компании CP Air (ранее Canadian Pacific Air Lines ) совершали прямые рейсы в Ванкувер, Британская Колумбия, и далее в Виннипег, Торонто, Оттаву и Монреаль. [27]
Внутренняя экспансия
Торжественное открытие на Центральном пассажирском вокзале 27 августа 1954 г.
Первые прямые рейсы на восточное побережье США были выполнены United Douglas DC-7 в 1954 году. Новое здание терминала аэропорта открылось 27 августа 1954 года. Большая экспозиция самолетов, включая бомбардировщик Convair B-36 Peacemaker , была чудом для своего времени. [28] [29] Здание стало Центральным терминалом с добавлением Южного терминала и Северного терминала и было значительно перестроено как Международный терминал в 1984 году, а затем снова изменено как нынешний Терминал 2. На внутренних рейсах, согласно официальному справочнику авиакомпаний (OAG) за апрель 1957 года, 71 запланированный вылет по будням у United (плюс десять рейсов в неделю в Гонолулу), 22 у Western Airlines , 19 у Southwest Airways (которая позже была переименована в Pacific Air Lines ), 12 у Trans World Airlines (TWA), семь у American Airlines и три у Pacific Southwest Airlines (PSA). Что касается международных рейсов, у Pan American было 21 вылет в неделю, у Japan Airlines (JAL) — пять, у Qantas — также пять. [ необходима цитата ]
Southwest Airways начала выполнять регулярные пассажирские перевозки из SFO в 1946 году на военных излишках C-47 , военной версии Douglas DC-3 . В конце 1950-х годов Southwest Airways изменила свое название на Pacific Air Lines , которая базировалась в SFO. [30]
В 1968 году Pacific объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines , образовав Air West, штаб-квартира которой также находилась в Сан-Франциско. West Coast Airlines обслуживала Сан-Франциско в основном самолетами Douglas DC-9 -10 и Fairchild F-27 в штатах Орегон и Вашингтон. [33] В 1970 году Air West была приобретена Говардом Хьюзом , который переименовал авиакомпанию в Hughes Airwest , которая продолжала базироваться в аэропорту, где также управляла хабом. К концу 1970-х годов авиакомпания эксплуатировала полностью реактивный флот из самолетов Boeing 727 -200, Douglas DC-9 -10 и McDonnell Douglas DC-9-30 , обслуживая обширную маршрутную сеть на западе США с рейсами в Мексику и западную Канаду. [34] В 1980 году Hughes Airwest в конечном итоге была приобретена базирующейся в Миннеаполисе авиакомпанией Republic Airlines (1979–1986) , а главный офис авиакомпании в Сан-Франциско был закрыт.
Реактивный век
Эра реактивных самолетов наступила в SFO в марте 1959 года, когда TWA представила Boeing 707-131 для беспосадочных рейсов в нью-йоркский аэропорт Айдлуайлд (который был переименован в аэропорт имени Джона Кеннеди в 1963 году). Затем United построила в Сан-Франциско большой центр технического обслуживания для своих новых самолетов Douglas DC-8 , которые также совершали беспосадочные рейсы в Нью-Йорк. В июле 1959 года в SFO был установлен первый трап , один из первых в Соединенных Штатах. На обложке расписания American Airlines от 3 января 1960 года было следующее сообщение: « СЕЙЧАС! 707 JET FLAGSHIP SERVICE – NONSTOP SAN FRANCISCO – NEW YORK: 2 FLIGHTS DAILY » [35] Также в 1960 году Western Airlines выполняла «рейсы с шампанским» на Boeing 707 и Lockheed L-188 Electras в Лос-Анджелес, Сиэтл, Сан-Диего и Портленд, штат Орегон. [36]
В 1961 году аэропорт обслуживал вертолеты San Francisco and Oakland Helicopter Airlines (известные как SFO Helicopter Airlines и SFO Helicopter) с 68 рейсами в день. Вертолеты летали из SFO на центральные вертолетные площадки в Сан-Франциско и Окленде, на новую вертолетную площадку около пристани Беркли и в аэропорт Окленда (OAK). В своем расписании SFO Helicopter Airlines, базировавшаяся в аэропорту, описывала свои вертолеты как «современные десятиместные вертолеты-амфибии Sikorsky S-62 с реактивными турбинами». [37] [38]
К 1962 году авиакомпания Delta Air Lines уже осуществляла полеты на самолетах Convair 880 в Сан-Франциско на одном из своих первых международных рейсов по маршруту Сан-Франциско — Даллас Лав-Филд — Новый Орлеан — Монтего-Бей, Ямайка — Каракас, Венесуэла. [14] Также в 1962 году авиакомпания National Airlines начала полеты на самолетах Douglas DC-8 по маршруту Сан-Франциско — Хьюстон Хобби-Аэропорт — Новый Орлеан — Майами. [39]
Служба в Калифорнии
К 1960 году все рейсы Pacific Southwest Airlines (PSA) из SFO выполнялись на самолетах Lockheed L-188 Electras без пересадок в Лос-Анджелес ( LAX ) и Бербанк (BUR), а некоторые рейсы продолжались в Сан-Диего. [40] Летом 1962 года у PSA было 14 вылетов в день с понедельника по четверг в южную Калифорнию, 21 вылет в пятницу и 22 в воскресенье. В 1965 году PSA эксплуатировала новые Boeing 727-100 , к которым в 1967 году присоединились Boeing 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-30 . [41] В 1974 году у PSA было два широкофюзеляжных Lockheed L-1011 TriStars . [41] После Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года PSA расширила свою деятельность за пределы Калифорнии.
Аэропорт был закрыт после землетрясения в Лома-Приете 17 октября 1989 года и вновь открылся на следующее утро. [42] Незначительные повреждения взлетно-посадочных полос были быстро устранены. [43]
В 1989 году были подготовлены генеральный план и отчет о воздействии на окружающую среду, которые должны были направлять развитие в течение следующих двух десятилетий. [44]
Во время бума 1990-х годов и бума доткомов SFO стал шестым по загруженности аэропортом в мире, но с 2001 года, когда бум закончился, SFO выпал из двадцатки лучших. [45] Турбовинтовые самолеты United Express отправлялись с интервалом в 60 минут до шаттла, соединяющего пассажиров между SFO и близлежащим международным аэропортом Сан-Хосе в эпоху бума. [ требуется ссылка ] United Groundlink дополнила эту услугу альтернативными 60-минутными частотами.
Международный терминал Сан-Франциско ночью
Международный терминальный комплекс стоимостью 2,4 млрд долларов открылся в декабре 2000 года, заменив Терминал 2 (тогда известный как Международный терминал). [29] Новый международный терминал включает в себя Музей и библиотеку авиации Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена, как часть Музея SFO. [46] Долгосрочная выставочная программа музея SFO, теперь называемая Музеем SFO, получила беспрецедентную аккредитацию Американского альянса музеев в 1999 году. [47]
SFO сталкивается с задержками (известными как управление потоком ) в пасмурную погоду, когда одновременно могут использоваться только две из четырех взлетно-посадочных полос аэропорта, поскольку осевые линии параллельных взлетно-посадочных полос (01R/01L и 28R/28L) находятся на расстоянии всего 750 футов (230 м) друг от друга. Планировщики аэропорта выдвинули предложения, которые предусматривали расширение взлетно-посадочных полос аэропорта путем добавления до 2 квадратных миль (1300 акров; 520 га) засыпки в залив Сан-Франциско и увеличение их разделения до 4300 футов (1300 м) в 1998 году для размещения прибывающих и отправляющихся самолетов в периоды плохой видимости. Другие предложения включали три плавучие взлетно-посадочные полосы, каждая приблизительно 12 000 футов (3700 м) в длину и 1000 футов (300 м) в ширину. [48] Аэропорт должен был по закону восстановить земли залива в других местах в районе залива, чтобы компенсировать засыпку. Одно из предложений по смягчению последствий предполагает покупку и восстановление аэропортом 29 000 акров (12 000 га) водно-болотных угодий залива Саут-Бэй, принадлежащих Cargill Salt, в качестве компенсации за новую засыпку. [49] [50] Эти предложения по расширению встретили сопротивление со стороны экологических групп, включая Sierra Club, которые опасались нанесения ущерба среде обитания животных вблизи аэропорта, ухудшения условий для отдыха (например, виндсерфинга) и качества воды в заливе. [49] [51]
Сенатор штата Джон Л. Бертон представил законопроект SB 1562 18 февраля 2000 года, чтобы обойти исследование воздействия на окружающую среду, которое обычно требуется для крупного проекта, такого как предлагаемая засыпка залива и смягчение последствий, чтобы ускорить строительство. Закон SB 1562 был подписан 29 сентября 2000 года. [52] [53] Исследование, заказанное аэропортом и опубликованное в 2001 году, показало, что альтернативы расширению аэропорта, такие как перенаправление трафика в другие региональные аэропорты (Окленд или Сан-Хосе), ограничение количества рейсов или взимание более высоких сборов за посадку в определенное время дня, приведут к более высоким тарифам и ухудшению обслуживания. [54] Однако предложение о строительстве новых взлетно-посадочных полос на засыпке залива продолжало вызывать противодействие со стороны экологических групп и местных жителей. [55] Стоимость расширения аэропорта оценивалась в 1 400 000 000 долларов США (что эквивалентно 2 620 000 000 долларов США в 2023 году) в 1998 году [56] , и выросла до 2 200 000 000 долларов США (что эквивалентно 4 020 000 000 долларов США в 2023 году) годом позже, включая оценку в 200 000 000 долларов США (что эквивалентно 366 000 000 долларов США в 2023 году) на покупку и восстановление водно-болотных угодий Cargill. [57]
Задержки из-за плохой погоды (среди прочих причин) заставили некоторые авиакомпании, особенно бюджетные перевозчики , такие как Southwest Airlines , перенести все свои услуги из SFO в аэропорты Окленда и Сан-Хосе . Однако Southwest в конечном итоге вернулась в Сан-Франциско в 2007 году. [58]
BART в SFO
Давно запланированное расширение системы скоростного транзита Bay Area Rapid Transit (BART) до аэропорта открылось 22 июня 2003 года, что позволило пассажирам садиться на поезда BART на международных или внутренних терминалах и иметь прямой железнодорожный транспорт до центра Сан-Франциско , Окленда и залива Ист . [59] 24 февраля 2003 года открылся пассажирский транспорт AirTrain , перевозящий пассажиров между терминалами, парковками, станцией BART и центром проката автомобилей на небольших автоматических поездах.
Последние события
SFO стал базой для начинающей авиакомпании Virgin America , обслуживающей более 20 направлений. 4 октября 2007 года реактивный самолет Airbus A380 впервые посетил SFO. [60] 14 июля 2008 года SFO был признан лучшим международным аэропортом Северной Америки 2008 года в обзоре мировых аэропортов Skytrax . [61] 9 июня следующего года Skytrax объявила SFO вторым лучшим международным аэропортом Северной Америки в обзоре мировых аэропортов 2009 года, уступив Международному аэропорту Даллас/Форт-Уэрт . [62]
Новая диспетчерская вышка (фото 2018 г.)
В ответ на давние опасения FAA , что башня управления воздушным движением аэропорта , расположенная на вершине Терминала 2, не выдержит сильного землетрясения, 9 июля 2012 года бригады заложили фундамент для новой башни в форме факела. [63] Новая башня расположена между Терминалами 1 и 2, а основание здания башни содержит проходы между двумя терминалами для пассажиров как до, так и после проверки безопасности, что и обусловило узкое основание башни. [64] Первоначально запланированное к завершению летом 2016 года и стоимостью 102 миллиона долларов, новое здание башни начало работу 15 октября 2016 года. [65]
SFO был одним из нескольких аэропортов США, которые действовали в рамках программы Registered Traveler с апреля 2007 года до окончания финансирования в июне 2009 года. Эта программа позволяла путешественникам, оплатившим предварительный досмотр, быстро проходить контрольно-пропускные пункты. [66] [67] Досмотр багажа и пассажиров осуществляется Covenant Aviation Security , подрядчиком Администрации транспортной безопасности , прозванным «Команда SFO». SFO был первым аэропортом в Соединенных Штатах, который интегрировал поточный досмотр багажа в свою систему обработки багажа и стал образцом для других аэропортов после атак 11 сентября 2001 года.
В сентябре 2018 года SFO объявил о планах по использованию экологически чистого топлива после подписания соглашения с поставщиками топлива, авиакомпаниями и агентствами. [68] В рамках соглашения Shell и SkyNRG начали поставлять экологически чистое авиационное топливо для рейсов KLM , SAS и Finnair, выполняющих рейсы из SFO. [69] [70]
Как и все аэропорты, SFO пережил резкое падение трафика в 2020 и 2021 годах из-за пандемии COVID-19 . [71] Единственным положительным моментом было то, что спад сократил трафик до уровня, с которым легко справиться в любых погодных условиях. [71] В 2022 году SFO занял первое место в списке лучших крупных аэропортов США по версии The Wall Street Journal , в котором аэропорт занял первое место как по надежности, так и по удобству. [71]
6 августа 2024 года SFO представила новый логотип и фирменный стиль, отказавшись от своего текущего логотипа после 24 лет использования. Логотип будет вводиться поэтапно в течение нескольких лет. [72]
Взлетно-посадочные полосы
Схема взлетно-посадочной полосы FAA в SFO с цветовыми обозначениями терминалов и взлетно-посадочных полос
Аэропорт занимает площадь 5207 акров (21,07 км 2 ) на высоте 13,1 фута (4,0 м). [2] [73] Он имеет четыре асфальтированные взлетно-посадочные полосы, расположенные в двух пересекающихся наборах параллельных взлетно-посадочных полос: [74]
Взлетно-посадочная полоса 01L/19R: 7650 футов × 200 футов (2332 м × 61 м), покрытие: асфальт , имеет одобренные заходы на посадку по GPS
Взлетно-посадочная полоса 01R/19L: 8650 футов × 200 футов (2637 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудована системами ILS / DME и имеет одобренные заходы на посадку по GPS/VOR.
Взлетно-посадочная полоса 10L/28R: 11,870 футов × 200 футов (3,618 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудована системой ILS/DME категории III и имеет одобренные заходы на посадку по GPS
Взлетно-посадочная полоса 10R/28L: 11,381 фут × 200 футов (3,469 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудована ILS/DME и имеет одобренные заходы на посадку по GPS [2]
Взлетно-посадочные полосы названы по их магнитному направлению с точностью до ближайших десяти градусов; поэтому взлетно-посадочные полосы в 14° [75] от магнитного севера называются 01L/01R, а взлетно-посадочные полосы в 284° называются 28R/28L. Расположение параллельных взлетно-посадочных полос (1L/1R и 28R/28L) было установлено в 1950-х годах, и их разделение (от центральной линии до центральной линии) составляет всего 750 футов (230 м). [74]
Во время обычных операций (примерно 81% времени) внутренние вылеты используют взлетно-посадочные полосы 1L и 1R для вылета, в то время как международные вылеты и все прибытия используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R, используя преимущество преобладающего западно-северо-западного ветра, проходящего через Сан-Бруно-Гэп. В периоды сильных ветров или если операции в Оклендском международном аэропорту конфликтуют с вылетами SFO (примерно 15% времени), взлетно-посадочные полосы 1L и 1R не могут быть использованы, и поэтому все вылеты и все прибытия используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R. Эти конфигурации известны под общим названием West Plan и принимают прибывающие со скоростью до 60 самолетов в час. [74] [76]
При использовании 28L и 28R для посадки самолеты присоединяются к конечному этапу захода на посадку в точке маршрута DUMBA рядом с мостом Дамбартон . В большинстве случаев самолеты с севера или запада начинают заход на посадку из Дейли-Сити, Калифорния , спускаются вдоль восточной или западной береговой линии полуострова Сан-Франциско и присоединяются к финальному этапу после обхода точек маршрута MENLO около Менло-Парка и DUMBA; самолеты с юга присоединяются к финальному этапу через MENLO и DUMBA после пролета над горами Санта-Крус ; самолеты с востока присоединяются к конечному этапу захода на посадку после обхода Милпитаса, Калифорния . [77] [78] [79]
В соответствии с правилами визуального полета самолеты могут безопасно приземляться бок о бок практически одновременно на 28L и 28R, сохраняя визуальное разделение. [74] [80] Когда визуальный заход на посадку скомпрометирован, сохраняется Западный план с модификацией, позволяющей самолету, приземляющемуся на 28L, использовать систему посадки по приборам (ILS), в то время как самолет, приземляющийся на 28R, принимает смещенный курс, контролируемый с помощью наземного радара с высокой скоростью сканирования, чтобы поддерживать боковое разделение более 750 футов, пока самолет не сможет поддерживать визуальное разделение. Визуальное разделение обычно происходит, как только самолет опускается ниже облачного покрова на высоте 2100 футов (640 м). Это известно как Precision Runway Monitor/Simultaneous Offset Instrument Approach и снижает пропускную способность до 36 прибывающих самолетов в час. В условиях плохой видимости правила захода на посадку по приборам FAA требуют, чтобы самолеты выдерживали боковое эшелонирование в 4300 футов (1300 м), что означает, что может использоваться только одна взлетно-посадочная полоса, что снижает пропускную способность SFO до 25–30 прибывающих самолетов в час. [74] [80]
Во время ливней (примерно 4% времени) преобладающие ветры смещаются в юго-юго-восточном направлении , и вылетающие самолеты используют взлетно-посадочные полосы 10L и 10R, а прибывающие самолеты используют взлетно-посадочные полосы 19L и 19R. Такая конфигурация известна как Юго-восточный план . [74] [81]
В редких случаях (в среднем менее одного дня в году) ветровые условия диктуют другие конфигурации взлетно-посадочной полосы, включая вылеты и посадки на взлетно-посадочные полосы 10L и 10R, вылеты и посадки на взлетно-посадочные полосы 1L и 1R, а также вылеты на взлетно-посадочные полосы 19L и 19R и посадки на взлетно-посадочные полосы 28L и 28R.
Базовые самолеты и операции
В году, закончившемся 29 февраля 2024 года, в SFO было совершено 385 543 операций воздушных судов, в среднем 1 056 в день. Это состояло из 90% регулярных коммерческих рейсов, 7% воздушных такси , 2% авиации общего назначения и <1% военных. В SFO базировалось 11 самолетов, 6 вертолетов и 5 военных самолетов. [2]
Снижение шума самолетов
SFO был одним из первых аэропортов, внедривших программу Fly Quiet Program, которая оценивает авиакомпании по их эффективности в процедурах снижения шума при полетах в SFO и из него. Программа Fly Quiet Program Джона К. Лонга [82] была запущена Управлением по снижению шума в самолетах, чтобы побудить авиакомпании работать как можно тише в SFO.
SFO был одним из первых аэропортов США, который провел программу модернизации жилых помещений для снижения уровня шума. Эта программа, созданная FAA в начале 1980-х годов, оценивала экономическую эффективность снижения уровня внутреннего шума для домов вблизи аэропорта, в пределах контура шума 65 CNEL . Программа использовала компьютерную модель шума для прогнозирования улучшения в определенных жилых помещениях для различных стратегий контроля шума . Эта пилотная программа была проведена для района в Южном Сан-Франциско , и успех был достигнут во всех проанализированных домах. Расходы оказались скромными, и испытания уровня внутреннего шума после строительства подтвердили прогнозы по снижению шума. На сегодняшний день более 153 миллионов долларов было потрачено на изоляцию более 15 000 домов в соседних городах Дейли-Сити , Пасифика , Сан-Бруно и Южный Сан-Франциско. [83]
Терминалы
Карта терминалов SFO
Аэропорт имеет четыре терминала (1, 2, 3 и Международный) и семь залов с общим количеством 120 выходов, расположенных в алфавитном порядке по кольцу против часовой стрелки. [84] Терминал 1 (выходы B), Терминал 2 (выходы C и D) и Терминал 3 (выходы E и F) обслуживают внутренние и предварительно оформленные рейсы. Международный терминал (выходы A и G) обслуживает международные рейсы и некоторые внутренние рейсы.
Исторически старейшим сохранившимся зданием терминала является Терминал 2, который был изначально достроен в 1954 году как Центральный терминал с четырьмя залами (пирсы B, C, D и E, пронумерованные последовательно с севера на юг). [85] Терминал 1 был добавлен как Южный терминал в 1963 году с пирсами F/FF (пирс F имел две спутниковые ротонды) и G, а пирс E был переназначен в Южный терминал после его завершения. Международные перевозки направлялись через пирс G, и в 1974 году была достроена новая Ротонда G для расширения пирса G. Терминал 3 был добавлен как Северный терминал в 1979 году с пирсом A. Кроме того, после завершения строительства Северного терминала в 1979 году пирсы были переименованы против часовой стрелки, с буквенными обозначениями, соответствующими современным посадочным зонам, начиная с пирса A (нынешняя посадочная зона A, первоначально пирс G), пирса B (нынешняя посадочная зона B, первоначально пирс F/FF), пирса C (нынешняя посадочная зона C, первоначально пирс E) и пирса F (нынешняя посадочная зона F, первоначально пирс A). [86] В 1981 году к Северному терминалу был добавлен новый пирс E примерно на том месте, где находился старый пирс B, а Центральный терминал был перестроен с одним пирсом (D) для обслуживания международных рейсов в 1983 году, пока в 2000 году не открылся новый Международный терминал. С тех пор в 2001 году терминалы были переименованы и пронумерованы, а старые терминалы находятся в процессе реконструкции.
Реконструкция Терминала 2 (выходы D, ранее Центральный терминал) была завершена в 2011 году, за ней последовала реконструкция Терминала 3 Восток (выходы E) в 2015 году. Реконструкция Терминала 1 (выходы B) была завершена в 2024 году. Реконструкция Терминала 3 Запад (выходы F) началась в 2024 году, а ее полное завершение ожидается к 2029 году. [87] [88] [89] [90]
Соединители воздушной зоны
Соединительная линия между международным терминалом и терминалом 3
В аэропорту SFO имеются соединители в зоне вылета , которые позволяют пассажирам перемещаться между соседними зданиями терминалов, оставаясь в пределах безопасной зоны. С 17 июня 2024 года соединители доступны между выходами A Международного терминала и Терминалом 1, Терминалом 1 и Терминалом 2, Терминалом 2 и Терминалом 3 и выходами G Международного терминала. [91] [92] [93] [94] [95] [96] Прямого соединителя между выходами A и G Международного терминала нет.
Терминал 1
Произведение искусства, посвященное активисту по защите прав геев и бывшему руководителю Сан-Франциско Харви Милку (1930–1978)День сообщества Harvey Milk Terminal 1, июль 2019 г.
Ранее известный как «Южный терминал», Harvey Milk Terminal 1 [97] состоит из зоны посадки B, которая в настоящее время имеет 26 выходов (выходы B2-B27), и зоны посадки C, которая имеет 10 выходов (выходы C1, C3-C11). Третья зона посадки, Rotunda A, была снесена в начале 2006 года, поскольку ее функции были переданы новому международному терминалу.
Южный терминал, стоимость которого составила 14 000 000 долларов США (что эквивалентно 139 330 000 долларов США в 2023 году), [98] был первоначально открыт 15 сентября 1963 года . [99] Терминал был спроектирован компанией Welton Becket and Associates . [100] Когда он открылся, у Южного терминала было три пирса: пирс G (для международных рейсов, примерно в том же месте, что и современная зона посадки (B/A) A в международном терминале), пирс F/FF (используется авиакомпаниями Trans World Airlines (TWA) и Western Airlines, позже переименован в B/AB) и пирс E (используется авиакомпанией American Airlines; изначально был частью Терминала 2, примерно на месте современной зоны B/AC). [101] Трехуровневая пристройка Ротонды А была завершена в 1974 году в конце пирса G. [102] [103] [104] Когда в 1979 году было завершено строительство Северного терминала, пирс G был переименован в пирс A, а другие пирсы были переименованы в направлении против часовой стрелки, начиная с нового пирса A. [87] Международные рейсы были переведены в перестроенный Центральный терминал (Терминал 2) в 1983 году, а затем в новый Международный терминал в 2000 году.
Южный терминал подвергся реконструкции стоимостью 150 000 000 долларов США (что эквивалентно 386 440 000 долларов США в 2023 году), разработанной Howard A. Friedman and Associates, [105] Marquis Associates и Wong & Brocchini [106] , которая была завершена в 1988 году. Затем в Терминале 1 был реализован проект стоимостью 2 400 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 046 920 000 долларов США в 2023 году) по модернизации зала ожидания и добавлению выходов на посадку; [107] проект был запущен 29 июня 2016 года. Этап проекта по расширению посадочной зоны B включает снос старого ангара TWA, снос двух ротонд и перенос двух рулежных дорожек. [101] Многоэтапный проект дал в общей сложности 27 выходов после завершения в 2024 году, включая безопасный соединитель Федеральной инспекционной службы (FIS) с существующими таможенными объектами в Международном терминале. [108] Это фактически добавило шесть новых выходов, которые могут обслуживать международных прибывающих. Реконструкция зоны посадки C должна была начаться после завершения работ в зоне посадки B, но по состоянию на сентябрь 2024 года никаких текущих планов не было. [101] [109]
В апреле 2018 года Совет попечителей Сан-Франциско и мэр Марк Фаррелл одобрили и подписали закон о переименовании Терминала 1 в честь покойного активиста за права геев и бывшего члена Совета попечителей Сан-Франциско Харви Милка и планировали установить произведение искусства, увековечивающее его память. Это последовало за предыдущей попыткой переименовать весь аэропорт в его честь, которая была отклонена. [110] [111] После инсталляции произведений искусства и фотографий переименованный терминал был открыт для СМИ и общественности для ознакомительных туров перед его официальным открытием 23 июля 2019 года. [97] Терминал 1 Харви Милка является первым в мире терминалом аэропорта, названным в честь лидера сообщества ЛГБТК . [97]
Первые девять выходов на посадку в недавно реконструированной зоне посадки B открылись 23 июля 2019 года, а первыми арендаторами стали Southwest Airlines и JetBlue . [112] В конце апреля 2020 года открылся новый вестибюль терминала с новыми билетными кассами для Southwest и JetBlue и новой постоянной экспозицией в честь Milk. [113] [114] 12 мая 2020 года, в связи с запуском девяти новых выходов на посадку в зоне посадки B (B19-B27), American Airlines переехала в новое здание с новыми билетными кассами, системами обработки багажа и новым залом Admirals Club. [115] [116] Семь выходов на посадку (B2-B5, B10-B11, B15-B16) в новом терминале открылись 25 мая 2021 года. [117]
В 2022 году Hawaiian Airlines и WestJet перенесли несколько своих вылетов в выходы B, но стойки регистрации и выдача багажа остались в международном терминале A. В июне 2024 года Alaska Airlines перенесла все свои операции из терминала 2 в терминал 1 Harvey Milk, чтобы быть ближе к своему партнеру Oneworld American Airlines , и открыла Alaska Lounge в терминале в июле 2024 года. [118] В том же месяце открылись два выхода (B3 и C1). [109]
JetBlue оперирует двумя выходами на посадку преимущественно (B3 и B6), в то время как Southwest оперирует пятью выходами на посадку преимущественно (B9, B12, B13, B14 и B17). American оперирует шестью из девяти новых выходов на посадку преимущественно (B22-B27). [119] [120] Alaska Airlines оперирует десятью выходами на посадку в терминале преимущественно (B7-8, B10-11, B15-16 и B18-21). Три выхода на посадку (B2, B4 и B5) не закреплены за какой-либо авиакомпанией преимущественно.
Терминал 2
Ранее известный как «Центральный терминал», Терминал 2 состоит из Зоны посадки D, которая имеет 14 выходов (D1, D3-D12 и D14-D16). Выходы D2 и D13 не существуют, поскольку их номера были зарезервированы для будущего развития. [121] В период с 23 июня 2020 года по 8 октября 2024 года Зона посадки C также считалась частью Терминала 2. [122]
Терминал 2 открылся в 1954 году как главный терминал аэропорта. После радикальной перестройки, разработанной Генслером , он заменил Ротонду А в качестве международного терминала SFO в 1983 году [123] [124] , пока не был закрыт на реконструкцию после открытия нынешнего международного терминала в 2000 году. Первоначальный план состоял в том, чтобы переоборудовать Терминал 2 для внутренних рейсов и открыть его к осени 2001 года, но потеря пассажиропотока после террористических атак 11 сентября 2001 года положила конец этим планам. Верхние уровни продолжали использоваться как офисные помещения и для медицинской клиники аэропорта, а диспетчерская вышка оставалась в эксплуатации. [125]
12 мая 2008 года было объявлено о проекте реконструкции стоимостью 383 000 000 долларов США (что эквивалентно 542 000 000 долларов США в 2023 году), который включал новую диспетчерскую вышку, использование экологически чистых материалов, сейсмическую модернизацию и расширение с десяти до четырнадцати выходов на посадку. [125] [126] Терминал вновь открылся для коммерческих рейсов 14 апреля 2011 года, при этом Virgin America (позже Alaska Airlines ) и American Airlines совместно использовали новый объект общего пользования с 14 выходами на посадку . [127] Примерно за неделю до этого, 6 апреля 2011 года , церемониальный рейс Virgin America VX2001 первым прибыл в отремонтированный Терминал 2. На борту Airbus A320 находились основатель Ричард Брэнсон и другие приглашенные знаменитые гости, такие как Базз Олдрин , Рэйчел Хантер и Гэвин Ньюсом . VX2001 встретился с White Knight Two / SpaceShipTwo над Пойнт-Рейесом , прежде чем совершить посадку бок о бок. [128]
Недавно отремонтированный терминал, также спроектированный Gensler, включает постоянные художественные инсталляции от Janet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers и Walter Kitundu . [123] [129] [130] Зоны перехода (зона сразу после линии безопасности для «восстановления спокойствия пассажиров») и зоны выхода (где могут встречать высаживающихся пассажиров) были спроектированы с большим пространством. [131] [132] Терминал 2 получил признание, став первым аэропортом США, получившим золотой статус LEED . [133] Паоло Луччези, местный ресторанный критик, отметил программу экологически чистой еды и питания с участием местных поставщиков и источников. [134] [135]
После строительства новой контрольной вышки в 2016 году башня и офисы над терминалом были снесены, а на их месте построены новые офисные помещения. 14 февраля 2020 года в новом офисном помещении открылась новая публичная смотровая площадка под названием SkyTerrace. [136]
До 12 мая 2020 года стойки регистрации American были объединены в T2, но ее операции были разделены между зоной посадки D и зоной посадки C (соединенными через соединительную линию воздушной зоны). После переезда American в T1 существующее расположение Admirals Club было преобразовано в зал ожидания Alaska, который с тех пор закрыт. [137]
Air Canada и Breeze Airways переехали в Терминал 2 в 2022-Q1. В результате все регистрации и вылеты Air Canada больше не выполняются в Международном терминале. С 2023 года United Airlines выполняет некоторые рейсы из Зоны посадки D.
Терминал 3
Терминал 3 интерьер
Терминал 3, ранее известный как «Северный терминал», состоит из зоны посадки E с 13 выходами (выходы E1-E13) и зоны посадки F с 18 выходами (выходы F5-F22). Терминал 3 используется для внутренних рейсов United Airlines . Рейсы Mainline United и United Express используют обе зоны посадки. [138]
Этот терминал стоимостью 82,44 млн долларов был первоначально спроектирован San Francisco Airport Architects (совместное предприятие John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture и архитекторов меньшинств). [139] Церемония закладки фундамента Северного терминала состоялась 22 апреля 1971 года, [140] а Зона посадки F открылась в 1979 году, а Зона посадки E открылась в 1981 году. [141] Все терминалы (кроме Международного терминала) были переименованы по номерам, начиная с 1 октября 2001 года. [142]
В 2007 году была установлена солнечная крыша с достаточной генерирующей мощностью для питания всех огней Терминала 3 в течение дня. [143] American Airlines [144] и Air Canada [145] занимали зону посадки E, пока она не закрылась на реконструкцию в 2011 году в соответствии с планом капитального ремонта аэропорта на 2010/11 финансовый год – 2014/15 финансовый год. Реконструкция, разработанная Gensler, включала архитектурные улучшения, структурные обновления, замену систем HVAC, ремонт крыши и новое ковровое покрытие. [146] Первоначальные скромные планы реконструкции были заменены более амбициозным проектом после популярности реконструкции Терминала 2. [147] После завершения проекта стоимостью 138 000 000 долларов США (что эквивалентно 177 610 000 долларов США в 2023 году) 28 января 2014 года вновь открылась Зона посадки E, а 18 ноября 2014 года — Терминал 3 East. [148] [149] [150] В рамках проекта один выход на посадку был перемещен из Зоны посадки F в Зону посадки E, что позволило обеспечить в общей сложности десять мест для парковки самолетов в T3E. [151] После перенумерации всех выходов на посадку в SFO в 2019 году три дополнительных выхода на посадку были перемещены из Зоны посадки F в Зону посадки E, и теперь в последней находится 13 выходов на посадку. [121]
В 2020 году должностные лица аэропорта отложили запланированную реконструкцию Терминала 3 Запад. [152] После четырехлетней задержки проект был запущен в 2024 году. [90] Он предусматривает сейсмическую модернизацию части Терминала 3, добавление возможности обслуживания международных прибывающих до четырех выходов, реконструкцию зала регистрации и расширение пункта контроля безопасности. [153]
В Терминале 3 есть два клуба United Clubs : один возле ротонды у зоны посадки F, а другой в начале зоны посадки E. В Терминале 3 также находится зал ожидания American Express Centurion Lounge, расположенный напротив выхода F2.
Международный Терминал
Международный ТерминалИнтерьер зоны регистрации международного терминала
Международный терминал состоит из посадочных зон A и G. Спроектированный Крейгом У. Хартманом из Skidmore, Owings and Merrill , терминал открылся в декабре 2000 года, заменив секцию международных вылетов Терминала 2. Это крупнейший международный терминал в Северной Америке и крупнейшее здание в мире, построенное на базовых изоляторах для защиты от землетрясений . [154] Служба общественного питания фокусируется на версиях быстрого обслуживания ведущих ресторанов района залива Сан-Франциско, следуя другим терминалам SFO. Планировщики попытались сделать аэропорт местом назначения сам по себе, а не только для проходящих через него путешественников. [155] Международный терминал является объектом общего пользования, со всеми выходами на посадку и всеми зонами продажи билетов, общими для международных авиакомпаний и нескольких внутренних перевозчиков. На стойках регистрации и выходах на посадку используется оборудование общего пользования (CUTE). [156] Все международные прибытия и отправления обрабатываются здесь (за исключением рейсов из городов с предварительной таможенной очисткой ). В международном терминале находится станция BART аэропорта , рядом с гаражом, ведущим к зоне посадки G. Медицинская клиника SFO расположена рядом с зоной досмотра безопасности зоны посадки A. Все выходы в этом терминале имеют как минимум два телетрапа , за исключением выходов A3 и A12, у которых есть один. Выходы A1 и A2 могут вместить два самолета. Шесть из выходов предназначены для Airbus A380 , что делает SFO одним из первых аэропортов в мире с такими выходами, когда он был построен в 2000 году. [157] Выход A11 имеет три телетрапа для посадки. [158] Четыре других выхода имеют два телетрапа, оборудованных для обслуживания A380. [158]
Международный терминал завершил непрерывное кольцо терминалов, заполнив последний оставшийся пробел к западу от существовавших тогда терминалов. Его геометрия требовала, чтобы структура терминала была построена над главной подъездной дорогой, что потребовало огромных затрат, включая строительство специальных пандусов для соединения с шоссе 101. Проектирование и строительство международного терминала было выполнено Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects, Michael Willis Associates, а строительство осуществлялось Tutor Perini (главное здание терминала), Hellmuth, Obata и Kassabaum в сотрудничестве с Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects, построено Tutor Perini (посадочная зона G), и Gerson/Overstreet Architects, построено Hensel Phelps Construction (посадочная зона A). [154] Контракты были заключены после конкурса архитектурных проектов .
Самолеты United Airlines в международном терминале в июле 2022 г.
Большинство международных рейсов, выполняемых перевозчиками Star Alliance , включая все международные рейсы United и некоторые внутренние рейсы United, приписаны к 14 выходам на посадку в Зоне посадки G (G1–G14). [159] Большинство международных рейсов, выполняемых SkyTeam , Oneworld и не присоединившимися международными перевозчиками, совершают посадку и высадку из 15 выходов на посадку в Зоне посадки A (выходы A1–A15). Однако перевозчики Star Alliance Air India , Avianca El Salvador , Copa Airlines , TAP Air Portugal и Turkish Airlines выполняют посадку из Зоны посадки A. Зона посадки A также используется внутренними перевозчиками Frontier Airlines , Sun Country Airlines и Hawaiian Airlines . Когда все выходы на посадку в назначенной международной зоне посадки авиакомпании заполнены, пассажиры будут садиться или высаживаться из противоположной международной зоны посадки или, в случае Зоны посадки A, из соседних выходов B. Рейсы авиакомпаний Aer Lingus , Flair Airlines и WestJet выполняются из аэропортов, в которых действует процедура предварительного контроля на границе с США , что позволяет прибывающим пассажирам избежать ожидания на таможне и в иммиграционном пункте по прибытии в SFO и покинуть аэропорт с уровня вылета.
Два основных обозначения международного терминала — «I» и «INTL» (сокращения от «International»). Часто в маршрутах путешествий указывается «TI», и это приводит к случаям, когда пассажиры ошибочно принимают «I» за Терминал 1, особенно с учетом того, что и зона посадки A, и зона посадки G используются для ограниченного числа внутренних рейсов. [ кто? ]
В 2024 году аэропорт объявил, что международный терминал будет переименован в честь покойного сенатора и бывшего мэра Дайанны Файнстайн . [160] Главный зал отправления уже назван в честь покойного мэра Эда Ли .
Музей СФО
Вход в музей SFO
Музей SFO был создан в 1980 году в результате сотрудничества между Комиссией аэропорта Сан-Франциско и Музеями изящных искусств Сан-Франциско и стал первым музеем в международном аэропорту. [161] Он был аккредитован Американским альянсом музеев в 1999 году и содержит как постоянные произведения искусства, так и временные выставки в более чем 20 галереях. Музей и библиотека авиации (официально — Библиотека авиации Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена) расположены в Международном терминале, где представлена модель DC-3. Другие известные инсталляции включают работы: [162] [163]
Роберт Бечтл , Сан-Франциско Нова (T3, зона посадки E)
Кендалл Бастер, Топограф (Т2, зал вылета)
Джанет Эчелман , Every Beating Second (T2, зона восстановления)
Джойс Козлофф , Bay Area Victorian , Bay Area Deco , Bay Area Funk ; настенная плитка (соединитель IT–T1)
Сейджи Кунисима, Складывание камней (T2)
Яёи Кусама , «Высокие каблуки для похода на небеса» (T1, b/a B)
По сообщениям, часто путешествующие и сотрудники авиакомпаний говорили должностным лицам музея SFO, что они стараются прибыть в аэропорт пораньше, чтобы осмотреть галереи. [164]
Авиакомпании и направления
Пассажир
Грузовой
Статистика
Направления пассажирских перевозок в международном аэропорту Сан-Франциско
Главные направления
Доля рынка авиакомпаний
Цифры трафика
Наземный транспорт
Транзит
Поезд BART на станции SFO в 2020 году
AirTrain — это наземная система перемещения людей, которая соединяет каждый терминал, два международных терминала гаражей, станцию BART, отель Grand Hyatt, центр аренды автомобилей аэропорта и гараж долгосрочной парковки. AirTrain полностью автоматизирован и бесплатный для проезда. [ 252] [253]
Транзитное агентство округа Сан-Матео, SamTrans , обслуживает аэропорт несколькими маршрутами. Автобусы останавливаются на уровне прибытия/выдачи багажа внутренних терминалов и во дворе A или G международного терминала.
Поезда BART и автобусы SamTrans также соединяют международный аэропорт Сан-Франциско с Caltrain с пересадкой на станции Millbrae . Millbrae также будет связующим звеном между SFO и California High-Speed Rail ; станция будет переименована в станцию Millbrae–SFO на линии High Speed Rail, чтобы соответствовать двойной функциональности станции. [254]
Многочисленные фургоны для поездок "от двери до двери" и бесплатные шаттлы отеля останавливаются на центральном транспортном острове на уровне отправления, в то время как автобусы и лимузины Marin Airporter находятся на уровне прибытия/выдачи багажа аэропорта. Чартерные услуги также доступны во дворах.
Аэропорт расположен на шоссе US Route 101 , в 13 милях (21 км) к югу от центра Сан-Франциско. Он находится недалеко от развязки US 101 с Interstate 380 , короткой автомагистралью, которая соединяет US 101 с Interstate 280. Краткосрочная парковка расположена в центральной зоне терминала и двух международных гаражах терминала. Долгосрочная парковка расположена на South Airport Blvd. и San Bruno Ave. [256]
Пассажиры также могут парковаться на длительный срок на некоторых станциях BART, где есть парковки, при наличии разрешения, приобретенного заранее онлайн. [257]
Такси
Такси отправляются из обозначенных зон такси, расположенных на центральных островках проезжей части, на уровне прибытий/выдачи багажа всех терминалов. [258]
Такие сервисы приложений Ride, как Uber и Lyft, доступны через соответствующее мобильное приложение. Зона выдачи пассажиров для внутренних терминалов находится на пятом этаже соседнего гаража. Зона выдачи пассажиров для международного терминала находится на центральном острове проезжей части уровня отправления/регистрации.
Другие объекты
SFO является домом для одной из крупнейших в мире баз по техническому обслуживанию самолетов с полным набором базовых операций MRO (техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт, покраска, сварка, механический цех, инструмент и штамп, изготовление деталей, изготовление, проектирование и модернизация (сертифицировано Boeing и Airbus, среди прочих)). Она служит основной глобальной базой MRO для United Airlines и обслуживает более 40 других авиакомпаний, военных клиентов и операторов лизинга самолетов. [259] [260] [261] [262]
Восточную сторону аэродрома занимает Superbay, ангар для технического обслуживания площадью 420 550 квадратных футов (39 070 м 2 ), способный вместить четыре самолета 747. Первоначально построенный в 1970-х годах, объект совместно используется авиакомпаниями United Airlines и American Airlines. [263]
До слияния, в результате которого образовалась компания AirWest , штаб-квартира Pacific Air Lines располагалась на территории аэропорта. [265] Штаб-квартира Hughes Airwest , преемницы Air West, также располагалась на территории аэропорта. [266]
Почтовая служба США имела отделение авиапочты (AMF), позднее — Международный сервисный центр (ISC), расположенный на территории аэропорта.
Бригада Ваг
3 декабря 2013 года SFO запустила программу «Wag Brigade», чтобы привезти в терминалы стаю обученных собак-терапевтов, чтобы успокоить нервных пассажиров и сделать путешествие пассажиров более приятным. В 2016 году к Wag Brigade присоединилась Лилу, терапевтическая свинья породы Джулиана . Тщательно отобранные по темпераменту и пригодности для аэропорта, собаки-утешители носят жилеты с надписью «Pet Me!», которые идентифицируют их. [267]
Несчастные случаи и инциденты
9 февраля 1937 года транспортный лайнер United Airlines Douglas DC-3A-197 [268] совершил круг над аэропортом, а затем рухнул в залив, в результате чего погибло 11 человек. [269]
12 сентября 1951 года самолет рейса 7030 [270] авиакомпании United Airlines во время учений рухнул в залив, в результате чего погибли все три члена экипажа.
20 апреля 1953 года рейс 366 Western Airlines , Douglas DC-6, выполнявший запланированный вечерний рейс через залив в Окленд , потерпел крушение через три минуты после вылета из SFO в залив Сан-Франциско . Погибло восемь человек (4 члена экипажа, 4 пассажира) из 10 находившихся на борту. [271]
20 февраля 1959 года самолет Pan American DC-7C [273] потерпел крушение и сгорел на взлетно-посадочной полосе. Три члена экипажа, находившиеся на борту, выжили.
3 февраля 1963 года самолет рейса 40 [274] авиакомпании Slick Airways потерпел крушение и сгорел после удара о посадочные огни на взлетно-посадочной полосе 28R, в результате чего погибли четыре человека, находившиеся на борту.
24 декабря 1964 года рейс 282 авиакомпании Flying Tiger Line , грузовой самолет Lockheed Constellation, направлявшийся в Нью-Йорк , потерпел крушение в холмах к западу от аэропорта, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту. [275]
28 июня 1965 года рейс Pan Am 843 , Boeing 707 , только что вылетел в Гонолулу , Гавайи , когда взорвался его двигатель № 4, в результате чего часть крыла и сам двигатель отломились и упали на улицы внизу. Экипажу удалось потушить возникший пожар и благополучно приземлиться на близлежащей авиабазе Трэвис .
Самолет JAL002 потерпел крушение на мелководье недалеко от SFO
22 ноября 1968 года рейс 2 Japan Air Lines , DC-8-62 под названием Shiga (зарегистрированный как JA8032), выполнявший Japan Airlines , совершил аварийную посадку на последнем этапе захода на посадку в 9:30 утра на мелководном подводном рифе на восточной оконечности мыса Койот-Пойнт (в трех милях от взлетно-посадочной полосы к юго-востоку от аэропорта). Самолет следовал из Токио в Сан-Франциско , сделав остановку в Гонолулу . Пилот был опытным, но неправильно читал показания приборов на DC-8, которому было меньше года. На борту самолета находилось 107 человек. Погибших или серьезно раненых не было. Самолет был спасен компанией Bigge Drayage Company вскоре после крушения. Весь багаж и топливо были сняты, чтобы уменьшить вес, а самолет был поднят на баржу и доставлен в аэропорт для ремонта. Стоимость ремонта составила 4 миллиона долларов, и самолет снова вошел в эксплуатацию в апреле следующего года. Самолет использовался авиакомпанией Japan Air Lines до 1983 года, а затем в течение 18 лет несколькими грузовыми авиаперевозчиками, пока не был списан в декабре 2001 года. [276]
30 июля 1971 года самолет Boeing 747 (регистрационный номер: N747PA, название: Clipper America) авиакомпании Pan Am, выполнявший рейс 845 , при взлете в Токио задел навигационные средства в конце взлетно-посадочной полосы 1R . Шасси и другие системы самолета были повреждены. Два пассажира получили серьезные травмы, когда металлические компоненты пирса огней подхода к взлетно-посадочной полосе попали в салон. Полет проследовал над Тихим океаном, чтобы слить топливо и уменьшить вес для аварийной посадки. В аэропорту были развернуты аварийно-спасательные службы, и самолет вернулся и приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R. Во время посадки самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Пожара не было. После остановки самолет медленно наклонился назад, остановившись на хвосте в положении носом вверх. Таким образом, передние эвакуационные трапы находились в почти вертикальном положении. Эвакуация с использованием этих трапов привела ко всем дополнительным травмам, некоторые из которых были серьезными. Среди 218 пассажиров и членов экипажа на борту не было погибших. Расследование установило, что причиной катастрофы стала ошибочная информация, предоставленная диспетчером членам экипажа относительно веса и длины взлетно-посадочной полосы. [277]
5 июля 1972 года рейс 710 авиакомпании Pacific Southwest Airlines , Boeing 737-200 , был захвачен двумя болгарскими иммигрантами, требовавшими 800 000 долларов и доставку в Советский Союз . После часового полета и приземления в SFO самолет был атакован четырьмя агентами ФБР . Оба угонщика были убиты вместе с одним пассажиром. Еще двое пассажиров получили ранения. [278]
13 сентября 1972 года рейс 604 авиакомпании TWA [279] грузовой самолет Boeing 707 -331C врезался в залив при взлете. Все три члена экипажа выжили.
8 октября 1984 года самолет Clay Lacy Aviation Learjet 24 потерпел крушение вскоре после взлета после снижения в крутом левом крыле с низким носом после входа в разорванное облако на высоте 600 футов. Все три пассажира (два члена экипажа и один пассажир) погибли. [280]
19 февраля 1985 года рейс 006 авиакомпании China Airlines совершил аварийную посадку в аэропорту после того, как уставший экипаж допустил ошибку в устранении неполадки в работе одного из двигателей, что в конечном итоге привело к сваливанию самолета и катастрофическому пикированию, в результате чего Boeing 747SP едва не упал в океан.
28 июня 1998 года рейс 863 авиакомпании United Airlines был вынужден выключить двигатель сразу после взлета, а затем едва не столкнулся с горой Сан-Бруно из-за неправильной процедуры полета. Самолет благополучно вернулся в аэропорт. В ответ на это United ввела новые процедуры обучения для своих летных экипажей.
26 мая 2007 года прибывающий самолет SkyWest Airlines Embraer EMB 120 едва не столкнулся с региональным самолетом Republic Airline Embraer 170 на стыке взлетно-посадочных полос 01L и 28R. После того, как SkyWest EMB 120 пересек порог взлетно-посадочной полосы 28R, Republic E-170 получил разрешение на взлет на 01L, что противоречит местным и FAA распоряжениям, требующим, чтобы прибывающие самолеты проезжали пересечение, прежде чем давать разрешение на взлет самолетам, вылетающим с пересекающейся взлетно-посадочной полосы. [281] [282]
28 июня 2008 года самолет Boeing 767 авиакомпании ABX Air, готовившийся к вылету с грузом, загорелся и получил серьезные повреждения. Пилоты не пострадали. Хотя авиакомпания получила угрозу за неделю до этого, расследование не выявило никаких доказательств наличия на борту какого-либо вредоносного устройства, в конечном итоге придя к выводу, что возгорание было вызвано неисправностью электрической системы. [283] [284]
22 сентября 2012 года грузовик PrimeFlight, доставляющий питание, случайно въехал в крыло припаркованного самолета NetJets Gulfstream V. Крыло вонзилось в кабину грузовика, в результате чего погиб 60-летний водитель. [285]
6 июля 2013 года рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines , Boeing 777 -200ER с регистрационным номером HL7742, потерпел крушение при посадке. Крушение произошло из-за ряда ошибок, допущенных экипажем самолета. Экипаж выбрал неправильный режим автопилота при попытке снижения, а затем перевел рычаги управления двигателями в положение «холостой ход», что отключило автопилот от поддержания скорости при приближении самолета к дамбе. При снижении ниже желаемой траектории полета экипаж должен был определить, что их скорость слишком низкая, и попытаться «уйти на второй круг» и повторить попытку приземления. Однако это решение было принято только после того, как высота стала меньше 100 футов (30 м), к этому моменту самолет не смог выполнить уход на второй круг. Хвостовая часть самолета ударилась о дамбу в конце взлетно-посадочной полосы и отделилась от планера; самолет оказался на расстоянии 2000 футов (610 м) от взлетно-посадочной полосы. Пассажиры и члены экипажа были эвакуированы до того, как пожар, вызванный возгоранием моторного масла, уничтожил самолет. Было три погибших, что сделало это первой фатальной катастрофой Boeing 777. [286] [287]
7 июля 2017 года самолет Air Canada Flight 759 , Airbus A320-200 , из Торонто Пирсон получил указание от службы управления воздушным движением уйти на второй круг после пролета над рулежной дорожкой C на расстояние 0,25 мили (400 м) при визуальном заходе на посадку на 28R. A320 пролетел над первыми двумя самолетами, выстроившимися на рулежной дорожке C, примерно на 100 футов (30 м). После этого пилоты посадили самолет без происшествий. Всего на рулежной дорожке C в ожидании взлета выстроились три широкофюзеляжных самолета и один узкофюзеляжный самолет. NTSB начал расследование инцидента, [288] [289] опубликовав окончательный отчет в сентябре 2018 года. [290]
22 октября 2017 года рейс 781 авиакомпании Air Canada , еще один Airbus A320-200 , из Монреаля приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R после шестикратного указания диспетчера уйти на второй круг, без какой-либо реакции со стороны пилотов. После приземления экипаж сообщил о проблемах с радиосвязью в кабине, но позднее расследование FAA показало, что экипаж непреднамеренно переключился с частоты вышки SFO на наземную частоту SFO после получения разрешения на посадку. [291]
7 марта 2024 года Boeing 777-200ER авиакомпании United Airlines , регистрационный номер N226UA, поднимался с взлетно-посадочной полосы 28R, направляясь в Осаку, Япония , когда одно из шести колес на левой главной тележке шасси оторвалось и упало на парковку, повредив три автомобиля. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Лос-Анджелеса без жертв. Сотрудник службы безопасности аэродрома получил травму при расчистке мусора. [292]
^ "Международный аэропорт Сан-Франциско". www.flysfo.com . 16 марта 2022 г. . Получено 25 февраля 2024 г. .
^ Международный совет аэропортов – Отчет о движении в аэропортах мира – Календарный год 2017 (PDF) (Отчет). Нью-Йорк : Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 31 мая 2018 г.
↑ Смит, Мэтт (28 марта 2001 г.). «Flying Blind». SF Weekly . Сан-Франциско : Black Press Ltd. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "Финансовый аудит". Город и округ Сан-Франциско . 22 января 2007 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "SFO Enterprises, Inc". SF Weekly . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 3 августа 2009 г.
↑ Доктрина шока, Наоми Кляйн; стр. 396.
^ abcde "История SFO". Международный аэропорт Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 14 июля 2017 г.
^ "негатив: муниципальный аэропорт Миллс-Филд в Сан-Франциско". Музей SFO . 7 мая 1927 г. Получено 1 марта 2022 г.
^ "Pacific Seaboard Air Lines". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Лето 1933 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Получено 28 августа 2015 года .
^ "Family". Атланта: Frontier Airlines. Архивировано из оригинала 16 июля 2024 г. Получено 31 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ ab "Delta Air Lines system timetable". 1 февраля 1962 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "British Commonwealth Pacific Airlines". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Pan Am schedule, 1947". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
^ "Журнал TWA Skyliner, 15 августа 1957 г." . digital.shsmo.org . Проверено 8 июня 2021 г.
^ JP (16 сентября 2019 г.). «Кадиллак линии Constellation». TheAvGeeks . Получено 8 июня 2021 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "Qantas Timetable". Изображения расписания рейсов авиакомпании . 6 ноября 1959 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Расписание системы BOAC". Изображения расписания авиалиний . 24 апреля 1960 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Расписание системы BOAC". Изображения расписания авиалиний . 1 августа 1961 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Расписание системы Japan Airlines". Изображения расписания авиалиний . 1 декабря 1961 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Расписание системы Lufthansa". Изображения расписания авиалиний . 1 апреля 1961 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Расписание системы Lufthansa". Изображения расписания авиалиний . 1 января 1963 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Расписание системы Braniff International". Изображения расписания авиалиний . 1 июля 1968 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Расписание системы CP Air". Изображения расписания авиалиний . 15 июля 1970 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ Фредрикс, Дарольд (1 июля 2013 г.). "Convair B-36 „Peacemaker“". San Mateo Daily Journal . Получено 4 августа 2017 г.
^ ab Wilson, Marshall (4 декабря 2000 г.). «Путеводитель по новому международному крылу». San Francisco Chronicle . Hearst Communications. стр. A–1 . Получено 3 августа 2009 г.
^ "Southwest Airways – The Pacific Air Line system timetable". Airline Timetable Images . 28 апреля 1957 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Pacific Air Lines system timetable". Airline Timetable Images . 1 июля 1959 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2001 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Pacific Air Lines route map". AirTimes – A Source for Airline History . 20 июля 1966 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Карта маршрутов West Coast Airlines". departedflights.com . 28 апреля 1968 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 г. Получено 13 декабря 2017 г.
^ "Hughes Airwest route map". departedflights.com . 15 января 1978 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 г. Получено 13 декабря 2017 г.
^ "American Airlines" (PDF) . Авиакомпании и антиквариат 1960-х годов . 3 января 1960 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2015 г. . Получено 28 августа 2015 г. .
^ "Расписание системы Western Airlines". Изображения расписания авиалиний . 6 сентября 1960 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "SFO Helicopter Airlines". Изображения расписания рейсов авиакомпании . 1 сентября 1961 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "SFO Helicopter Airlines". Изображения расписания рейсов авиакомпании . 26 октября 1975 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "National Airlines". Изображения расписания рейсов авиакомпании . 2 марта 1962 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "PSA – Pacific Southwest Airlines". Изображения расписания рейсов авиакомпании . 25 июня 1962 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ ab "История PSA". Страница истории Pacific Southwest Airlines . Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
↑ Родерик, Кевин (19 октября 1989 г.). «Поиск тел займет несколько дней — штат сообщает о 273 погибших, а затем заявляет, что точное число неизвестно». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г. Получено 5 сентября 2009 г.
↑ Кристофер Х. Шмитт, Mercury News (10 октября 2014 г.). «Землетрясение в Лома-Приете: освещение первого дня в Mercury News, дневная газета». Mercury News . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Получено 15 мая 2016 г.
↑ Отчет о воздействии на окружающую среду для генерального плана международного аэропорта Сан-Франциско (Отчет). Earth Metrics Inc. и Jefferson Associates, подготовленный для города Сан-Франциско и Калифорнийского государственного центра обмена информацией. 1989. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Получено 26 декабря 2015 года .
^ "Airports Council International – Worldwide Airport Traffic Report – The calendar Year 2013" (PDF) . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. . Получено 13 апреля 2014 г. .
^ "Библиотека авиации Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена". Музей SFO . Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 10 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Получено 10 ноября 2015 г.
^ «Библиотека авиации Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музей авиации Луи А. Терпена – Заявление о миссии и история». Музей SFO . Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 10 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 г. Получено 10 ноября 2015 г.
^ МакКейб, Майкл (18 ноября 1999 г.). «Ветер над водой / Самолеты будут приземляться на плавучих взлетно-посадочных полосах, построенных в заливе Сан-Франциско». San Francisco Chronicle . Сан-Франциско : Hearst Communications . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
^ ab McCormick, Erin (5 июня 1998 г.). «Расширение взлетно-посадочной полосы в SFO может означать заполнение залива». San Francisco Examiner . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
↑ Мартин, Джон (23 ноября 1998 г.). «Мнение: директор SFO просит о заливе». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
↑ МакКейб, Майкл (31 июля 1999 г.). «Sierra Club выступает против планов заполнения залива SFO / Аэропорт заявляет, что варианты взлетно-посадочной полосы различаются». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении и отмене разделов 21085.7 и 21151.10 Кодекса общественных ресурсов, касающихся качества окружающей среды». Сессия Законодательного собрания 1999–2000 гг . Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 925, стр. 6919.
^ Джонсон, Хьюи Д. (5 мая 2000 г.). «Мнение: заливная заливка для взлетно-посадочных полос — мрачная идея». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
↑ Уилсон, Маршалл; Пенс, Анжелика (25 апреля 2001 г.). «Сторонники расширения SFO выступают за план заполнения залива / Исследование атак противников, Файнстайн его одобряет». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
^ Уилсон, Маршалл (31 июля 2001 г.). «Рев неодобрения планов расширения взлетно-посадочной полосы в Сан-Франциско». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
↑ Уилсон, Маршалл; МакКейб, Майкл (24 ноября 1998 г.). «План SFO по новым взлетно-посадочным полосам / водно-болотным угодьям для заливной свалки предложен». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
^ wilson, Marshall (4 февраля 1999 г.). «Новая цена на взлетно-посадочные полосы в Сан-Франциско превысила 2 миллиарда долларов». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
^ "Пресс-центр, наша история, открытия/закрытия". Southwest Airlines . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ Кабантуан, Майкл (22 июня 2003 г.). «История здесь – Новая линия создает транзитный узел, связь с будущим». San Francisco Chronicle . Hearst Communications. стр. A–1. Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 г. Получено 3 августа 2009 г.
↑ Рейн, Джордж (5 октября 2007 г.). «Airbus Jumbo Jet совершил тестовую посадку в SFO». San Francisco Chronicle . Hearst Communications. стр. C–1. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "Аэропорт года 2008: региональные результаты". Аэропорт года 2008. Исследование Skytrax . 28 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "Аэропорт года 2009: региональные результаты". Аэропорт года 2009. Исследование Skytrax . 9 июня 2009. Архивировано из оригинала 29 мая 2010. Получено 9 сентября 2009 .
^ "Новая башня управления SFO будет иметь вид факела". Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Получено 11 мая 2015 года .
↑ Кинг, Джон (27 июня 2012 г.). «Новая диспетчерская вышка SFO будет иметь вид факела». San Francisco Chronicle . Сан-Франциско : Hearst Communications . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Вакар, Том (11 октября 2016 г.). «Открыта новая диспетчерская вышка в аэропорту Сан-Франциско». Fox News . Сан-Франциско : Fox Television Stations . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г. Получено 24 июля 2017 г.
^ "Прохождение контроля безопасности аэропорта с CLEAR". Наземные путешествия . 11 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 31 января 2013 г.
^ "Clear Lanes Are No Morender Available". Clear . Verified Identity Pass, Inc. 25 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2007 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "SFO объявляет о знаковом соглашении об использовании экологически чистых видов авиационного топлива" (пресс-релиз). Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
^ "Shell начинает поставлять устойчивое топливо в калифорнийский аэропорт | Журнал Biofuels International". Biofuels International . 12 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
^ Бейтс, Джо. «Устойчивое авиационное топливо доступно в международном аэропорту Сан-Франциско». Airport World . Монреаль : Международный совет аэропортов . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
^ abc Gilbertson, Dawn (17 ноября 2022 г.). «Лучшие и худшие аэропорты 2022 года». The Wall Street Journal . Получено 18 декабря 2022 г.
^ "SFO представляет новый логотип аэропорта после 18-месячного процесса". sfgate.com . Получено 24 октября 2024 г. .
^ "Данные аэропорта SFO на skyvector.com". skyvector.com . Получено 22 августа 2022 г. .
^ abcdef "Weather and Operations at SFO: A Primer for the Media" (PDF) . Международный аэропорт Сан-Франциско. Январь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2017 г. . Получено 5 августа 2017 г. .
^ "Схема аэропорта" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г.
^ "West Plan". Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 г. Получено 5 августа 2017 г.
^ "Анализ путевой точки Менло". Команда Skyposse Los Altos . Город Менло-Парк. 2016.
^ "Номер отчета персонала: 16-190-CC Информационный элемент: Обновление усилий по снижению шума от самолетов". Город Менло-Парк. 9 ноября 2016 г.
^ "Отчет директора аэропорта" (PDF) . Управление по снижению шума в самолетах . Международный аэропорт Сан-Франциско. 2020.
^ ab "Групповая посадка с Boeing 747–400 в SFO". AvGeekery [блог] . 7 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 5 августа 2017 г.
^ "Southeast Plan". Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 мая 2017 г. Получено 5 августа 2017 г.
^ "Fly Quiet Program – Jon C. Long Fly Quiet Awards". flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Программа звукоизоляции жилых помещений". SFO – Aircraft Noise Abatement Office . BridgeNet International. 1 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2009 г. Получено 12 сентября 2009 г.
^ "Статические карты | Международный аэропорт Сан-Франциско". www.flysfo.com . 14 февраля 2024 г. . Получено 21 мая 2024 г. .
^ Пейн, Энди Т. «Международный аэропорт Сан-Франциско: Ворота в Золотые Ворота, часть 1: 1927–1959». Yesterday's Airlines . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Пейн, Энди Т. «Международный аэропорт Сан-Франциско: Ворота в Золотые Ворота, часть 2: 1959–1978». Yesterday's Airlines . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ ab Payne, Andy T. "San Francisco International Airport: Gateway to the Golden Gate, Part 3: 1978–2015". Yesterday's Airlines . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. . Получено 9 августа 2017 г. .
^ "Реконструкция терминала Harvey Milk 1 | Международный аэропорт Сан-Франциско". www.flysfo.com . 13 июля 2022 г. . Получено 8 декабря 2023 г. .
^ "SFO открывает финальную фазу Harvey Milk Terminal 1 | Международный аэропорт Сан-Франциско". FlySFO | Международный аэропорт Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Получено 17 июня 2024 г.
^ ab "Проект модернизации терминала 3 Запад в SFO находится в процессе реализации". flysfo.com . 20 августа 2024 г. . Получено 6 октября 2024 г. .
^ «Стыковка в Сан-Франциско – Карты и стыковки аэропортов – Регистрация и иммиграция». Air New Zealand. 8 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 5 января 2016 г. Получено 17 декабря 2015 г.
^ МакГиннис, Крис (19 ноября 2014 г.). «Новый «секретный проход» в SFO – Крис МакГиннис». Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 г. Получено 17 декабря 2015 г.
^ "Новые возможности для пассажиров Delta в SFO – TravelSkills". 12 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 г. Получено 17 декабря 2015 г.
^ «В Сан-Франциско открывается следующая очередь Harvey Milk Terminal 1».
^ «Аэропорт Сан-Франциско откладывает несколько строительных проектов». International Airport Review .
^ "SFO открывает финальную фазу Harvey Milk Terminal 1 | Международный аэропорт Сан-Франциско". FlySFO | Международный аэропорт Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Получено 17 июня 2024 г.
^ abc McGinnis, Chris (26 июня 2019 г.). «Первый взгляд внутрь нового терминала SFO стоимостью 2,4 миллиарда долларов». San Francisco Chronicle . Сан-Франциско : Hearst Communications . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 г. Получено 22 июля 2019 г.
^ "Публичная библиотека Сан-Франциско – Bay Region Business". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 6 июля 2013 г.
^ "негатив: Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO), посвящение Южного терминала". Музей SFO. 15 сентября 1963 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "Projects Slated at SF Airport". Los Angeles Times . 13 июля 1958 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 14 июня 2012 г.
^ abc Хаф, Билл (14 июля 2016 г.). «Аэропорт Сан-Франциско приступает к реконструкции терминала». Airways . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. . Получено 9 августа 2017 г. .
^ "Feb 72 / Rotonda A". Музей SFO. Февраль 1972. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Получено 9 августа 2017 года .
↑ Moxom, Marshall (2 июля 1971 г.). «Elevated Roadway Construction & Rotunda "A" Const». Музей SFO. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
↑ San Francisco Airport Architects (29 января 1968 г.). «SFO Rotunda Plans / Sections 9». Музей SFO. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Фридман, Говард А.; Рейтерман, Роберт (1990). Успешная архитектура: избранные труды и мысли Говарда А. Фридмана. Семья Х. Фридмана. стр. 66. Архивировано из оригинала 27 июня 2014 г. Получено 14 июня 2012 г.
^ "Tabular LT Institutional Facilities" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. . Получено 6 июля 2013 г. .
^ "Реконструкция Терминала 1". flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "Программа реконструкции терминала 1 CMAA" (PDF) . 29 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ ab "SFO открывает финальную фазу Harvey Milk Terminal 1 | Международный аэропорт Сан-Франциско". www.flysfo.com . 17 июня 2024 г. . Получено 16 сентября 2024 г. .
^ Сабатини, Джошуа (21 марта 2018 г.). «Терминал SFO будет переименован в честь Харви Милка». San Francisco Examiner . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
^ МакГиннис, Крис (23 апреля 2018 г.). «Официально: терминал SFO назван в честь Харви Милка». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 г. Получено 22 июля 2019 г.
^ МакГиннис, Крис (23 июля 2019 г.). «Harvey Milk Terminal 1 официально открывается в SFO». SFGate .
^ "SFO возобновляет открытие следующей фазы Harvey Milk Terminal 1". SFO Connect . Получено 9 июня 2020 г.
^ Bajko, Matthew S. (27 апреля 2020 г.). «После недельной задержки открывается новая секция Harvey Milk Terminal 1». The Bay Area Reporter . Получено 9 июня 2020 г.
^ "American Airlines переезжает в Harvey Milk Terminal 1 12 мая". Международный аэропорт Сан-Франциско . 5 мая 2020 г.
^ Лефф, Гэри (14 мая 2020 г.). «В разгар пандемии American Airlines меняет терминалы в Сан-Франциско». Вид с крыла . Получено 9 июня 2020 г.
^ "Следующая фаза Harvey Milk Terminal 1 открывается в SFO | Международный аэропорт Сан-Франциско". FlySFO | Международный аэропорт Сан-Франциско . 25 мая 2021 г. . Получено 3 июня 2021 г. .
^ «Мы инвестируем миллиарды в крупные улучшения в наших ключевых аэропортах, чтобы обеспечить вам отличную поездку». 24 марта 2022 г.
^ "American Airlines переезжает в Harvey Milk Terminal 1 12 мая". Международный аэропорт Сан-Франциско . 5 мая 2020 г.
^ Лефф, Гэри (14 мая 2020 г.). «В разгар пандемии American Airlines меняет терминалы в Сан-Франциско». Вид с крыла . Получено 9 июня 2020 г.
^ ab "Новая система нумерации выходов на посадку в SFO | Международный аэропорт Сан-Франциско". FlySFO | Международный аэропорт Сан-Франциско . Получено 24 июня 2020 г. .
^ "Стойки регистрации и выдачи багажа авиакомпании Delta переедут в терминал Harvey Milk 1 8 октября 2024 г. | Международный аэропорт Сан-Франциско". www.flysfo.com . 2 октября 2024 г. . Получено 11 октября 2024 г. .
^ ab McCarthy, Allison (4 апреля 2011 г.). "Первый взгляд на новый терминал 2 аэропорта Сан-Франциско". 7X7 Bay Area . 7x7.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 г. Получено 6 июля 2013 г.
^ План конкурса международного аэропорта Сан-Франциско (PDF) (Отчет). Международный аэропорт Сан-Франциско. 8 августа 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2011 г. Получено 14 июля 2013 г.
^ ab Raine, George (13 мая 2008 г.). «Старый международный терминал SFO снова будет летать». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Манекин, Майкл (8 июля 2008 г.). «SFO возвращает терминал-призрак из мертвых». San Mateo County Times . Bay Area News Group. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "Отремонтированный Терминал 2 в SFO должен открыться 14 апреля и будет принимать Virgin America и American Airlines". ABC7 News KGO-TV . Сан-Франциско, Калифорния. 10 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Получено 6 июля 2013 г.
↑ Коте, Джон (6 апреля 2011 г.). «Терминал 2 аэропорта Сан-Франциско готов к взлету». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "Пять новых публичных произведений искусства дебютируют в новом терминале 2 международного аэропорта Сан-Франциско". Sfartscommission.org. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Получено 6 июля 2013 г.
^ "SFO's Terminal 2 Set to Re-Open in April" (пресс-релиз). Международный аэропорт Сан-Франциско. 10 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
↑ Allday, Erin (19 сентября 2008 г.). «SFO выпускает планы реконструкции терминала». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
↑ Кинг, Джон (8 февраля 2011 г.). «План терминала SFO может сделать проверку безопасности менее мрачной». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "Внутренняя ошибка сервера". Janes.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года.
^ Lucchesi, Paolo (24 марта 2011 г.). «Терминал 2 аэропорта Сан-Франциско будет включать устойчивые продукты питания». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Lucchesi, Paolo (6 апреля 2011 г.). «SFO Terminal 2 dining a local, gourmet bounty». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "SFO откроет новую общественную смотровую площадку на открытом воздухе 14 февраля | Международный аэропорт Сан-Франциско". FlySFO | Международный аэропорт Сан-Франциско . Получено 24 июня 2020 г. .
^ "New San Francisco Lounge чествует местный колорит и стиль". Alaska Airlines News . 31 августа 2021 г. Получено 11 мая 2022 г.
^ "Начинается строительство Северного терминала в Международном аэропорту Сан-Франциско". Музей SFO. 22 апреля 1971 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "Северный терминал завершен в международном аэропорту Сан-Франциско". Музей SFO. 1 января 1981 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "Внутренние терминалы международного аэропорта Сан-Франциско будут именоваться по номеру с 1 октября" (PDF) (Пресс-релиз). Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 28 сентября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2016 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Рейн, Джордж (20 сентября 2007 г.). «SFO использует солнечную энергию для Терминала 3». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "American to Relocate Operations at SFO to New Terminal 2". Авиакомпании и направления . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 17 декабря 2015 г.
^ "Minutes" (PDF) . Комиссия аэропорта Сан-Франциско. 1 марта 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ FY14/15 Five-Year Capital Plan (PDF) (Отчет). Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2012 г. Получено 31 января 2013 г.
^ Кабанатуан, Майкл (24 января 2014 г.). «Реконструкция терминала SFO готова к взлету». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Якель, Дуг (24 января 2014 г.). «Присоединяйтесь к E-Volution – SFO вновь открывает зону посадки E» (пресс-релиз). Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 24 января 2014 г.
^ Bigelow, Catherine (28 января 2014 г.). "United SFO terminal upgrades to 1st class glitz". San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. . Получено 9 августа 2017 г. .
^ "Terminal 3 East Concourse | San Francisco International Airport". FlySFO | San Francisco International Airport . Получено 17 августа 2020 г. .
^ "San Francisco International Airport Boarding Area E". Город и округ Сан-Франциско . 19 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2014 г. Получено 31 января 2013 г.
^ "SFO откладывает проект терминала 3 West стоимостью 1 миллиард долларов | Международный аэропорт Сан-Франциско". www.flysfo.com . 10 августа 2020 г. . Получено 8 декабря 2023 г. .
^ «Строительство Терминала 3 | Международный аэропорт Сан-Франциско». www.flysfo.com . 1 июля 2024 г. . Получено 16 сентября 2024 г. .
^ ab "Информационный листок – Международный терминал" (PDF) . flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. 30 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ Армстронг, Дэвид (7 октября 2003 г.). «Гастрономия терминала – новый план привносит иконы культуры любви к еде в районе залива в аэропорт Сан-Франциско». San Francisco Chronicle . Hearst Communications. стр. B–1. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "San Francisco Airport Commission Minutes" (PDF) . 1 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2015 г. Получено 10 декабря 2017 г.
^ Армстронг, Дэвид (15 июля 2004 г.). «Super-Size Skies – SFO заявляет, что готово к поступлению 555-местного самолета в 2006 г.». San Francisco Chronicle . Hearst Communications. стр. C–1. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ ab "A380 at SFO". 9 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2013 г. Получено 21 марта 2013 г.
^ "Этот PDF содержит несколько карт аэропорта SFO" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2015 г. . Получено 27 июля 2017 г. .
^ Nazzaro, Miranda (16 января 2024 г.). «Аэропорт Сан-Франциско назовет международный терминал в честь покойной сенатора Дайанны Файнстайн». The Hill . Получено 17 января 2024 г. .
^ "Миссия и история". Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
↑ Тодд, Гейл (19 января 2012 г.). «Международный аэропорт Сан-Франциско: также художественный музей». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "Public Art Map". Музей SFO. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ Сяо, Ань (21 ноября 2013 г.). «Кураторство в аэропорту: Музей SFO». Гипераллергенный . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
^ "Расписания". Aer Lingus. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписания". Aeroméxico. Архивировано из оригинала 19 ноября 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ ab "Расписание рейсов". Air Canada. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Изменения в работе рейса Air China NW23 в США – 27SEP23". AeroRoutes. 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
^ "Расписание рейсов Air France". Air France. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Air India Timetable". Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 13 апреля 2018 года .
^ "Расписание рейсов – Air New Zealand". Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Air Premia планирует запуск рейсов в Сан-Франциско в середине мая 2024 года". AeroRoutes. 19 января 2024 г. Получено 19 января 2024 г.
^ "Alaska добавляет рейс Бербанк – Сан-Франциско с середины декабря 2023 года". Aeroroutes . Получено 21 июля 2023 года .
^ "Alaska Adds 18 New Routes". Airline Geeks . 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г.
^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписания [Международные маршруты]". Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ ab "Расписание рейсов и уведомления". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Маршруты". Asiana Airlines . Получено 1 сентября 2023 г.
^ "Проверьте маршруты". Архивировано из оригинала 5 марта 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Flying is a Breeze: Grand Junction объявляет о новом перевозчике с 2 прямыми рейсами". The Daily Sentinel . 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г.
^ «Бриза Эйрвейз».
^ "Расписания". British Airways. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписание рейсов". Cathay Pacific. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписание | China Airlines". Архивировано из оригинала 5 августа 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "China Eastern NW23 US Operations – 28 SEP23". AeroRoutes. 29 сентября 2023 г. Получено 29 сентября 2023 г.
^ "China Southern возобновляет прямые рейсы Гуанчжоу – Сан-Франциско на маршруте NS24". Aeroroutes . Получено 18 марта 2024 г.
^ "Изменения в операции China Southern NW23 US – 28SEP23". AeroRoutes. 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
^ "Condor: Лето 2022: С Condor беспосадочные рейсы в 16 пунктов назначения в Северной Америке". Condor-newsroom.condor.com. 14 февраля 2022 г. Получено 1 марта 2022 г.
^ "Расписание рейсов". Copa Airlines. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Delta Air Lines запустит еще пять новых прямых маршрутов из Остина в 2025 году". KXAN . 30 сентября 2024 г.
^ ab "РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ". Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписание рейсов". Emirates. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписания". EVA Air. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 5 августа 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Where we fly". Flair Airlines . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 19 октября 2021 г.
^ "Расписание – French Bee". Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Frontier Airlines представляет новые маршруты на осень". Travel Pulse . Получено 27 августа 2024 г.
^ ab "Frontier Airlines объявляет о запуске 22 новых маршрутов в декабре". Frontier Airlines . 1 октября 2024 г. . Получено 30 октября 2024 г. .
^ "Frontier". Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Destinations". Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Время рейсов – Iberia". Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "ITA Airways network". Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г. Получено 29 августа 2024 г.
^ "Japan Airlines Timetables". Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "JetBlue Airlines Timetable". Архивировано из оригинала 13 июля 2013 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Просмотреть расписание". KLM. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Статус и расписание рейсов". Korean Air. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Пункты назначения". Уровень . Получено 24 июля 2023 г. .
^ "Расписание – Lufthansa Canada". Lufthansa. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ «Porter соединяет Монреаль с солнечной Калифорнией двумя прямыми маршрутами». Cision. 12 марта 2024 г. Получено 12 марта 2024 г.
^ "Porter добавляет Лос-Анджелес и Сан-Франциско в растущий список направлений в США". Cision. 3 октября 2023 г. Получено 3 октября 2023 г.
^ "QANTAS 2022/23 San Francisco Service Adjustment – 27 августа 2022 г.". aeroroutes . Получено 24 сентября 2022 г. .
^ "Qantas San Francisco changes". Aeroroutes . Получено 8 января 2023 г. .
^ «Откройте для себя вечную красоту Сан-Франциско». Qatar Airways . Получено 10 октября 2020 г.
^ "Расписание – SAS". Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 12 мая 2019 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ ab "Southwest добавляет 13 дополнительных рейсов "redeye" в свое расписание, 6 из которых отправляются в BWI (Балтимор/Вашингтон)". World Airline News . 30 октября 2024 г. . Получено 30 октября 2024 г. .
^ "Последнее обновление расписания STL компании Southwest расширяет/возобновляет маршруты" . Получено 3 августа 2023 г. .
^ «Новые расписания рейсов».
^ "Проверьте расписание рейсов". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 15 августа 2019 г.
^ "Карта маршрутов Southwest Airlines". Southwest Airlines . Получено 4 января 2024 г. .
^ Харди, Ховард (12 сентября 2023 г.). «Starlux планирует запустить транстихоокеанские маршруты в Сан-Франциско и Сиэтл». FlightGlobal . Получено 2 октября 2023 г. .
^ "Route Map" . Получено 2 июня 2021 г. .
^ "Расписание". Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Все направления". TAP Portugal. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. Получено 14 декабря 2018 г.
^ "Расписание рейсов онлайн". Turkish Airlines. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г. Получено 8 апреля 2019 г.
^ "Аэропорт Сан-Франциско: United Airlines возобновляет полеты и расширяет маршруты в Азию". The San Francisco Standard . 23 августа 2023 г. Получено 23 августа 2023 г.
^ "United возобновляет рейс Сан-Франциско — Детройт/Сент-Луис в августе 2024 года". AeroRoutes. 25 апреля 2024 г. Получено 25 апреля 2024 г.
^ "United Airlines (UAL) добавляет восемь новых международных направлений". StreetInsider . Получено 10 октября 2024 г. .
^ "Авиакомпания добавляет рейсы в аэропорт Ламберт по ключевым направлениям". KSDK. 22 апреля 2024 г. Получено 24 апреля 2024 г.
^ "UNITED AIRLINES ДОБАВЛЯЕТ РЕЙС САН-ФРАНЦИСКО – БАРСЕЛОНА". Live and Let's Fly . 6 декабря 2023 г. Получено 6 декабря 2023 г.
^ «Белиз и United Airlines объявляют о новом прямом рейсе из Сан-Франциско».
^ «Рейсы из Крайстчерча в Сан-Франциско начнутся этим летом». Городской совет Крайстчерча . 19 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 г. Получено 19 апреля 2023 г.
^ "ИЗМЕНЕНИЯ В МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНОЙ СЕТИ UNITED NW23 – 11AUG23". 13 августа 2023 г. Получено 13 августа 2023 г.
^ «United Airlines запускает новые рейсы из Сан-Франциско в Монреаль». Aviationa2z.com . 27 апреля 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г.
^ ab "Расписание". Чикаго: United Airlines Holdings. Архивировано из оригинала 28 января 2017 г. Получено 16 июля 2024 г.
^ «United Airlines будет выполнять прямые рейсы между Сан-Франциско и Монтерреем». AviaciOnline . Июнь 2024 г. Получено 15 июня 2024 г.
^ "Прямой рейс Vietnam Airlines в США вылетает на следующей неделе". VN Express . Получено 16 ноября 2021 г.
^ "Интерактивная карта полетов". Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "WestJet улучшает трансграничное сообщение Западной Канады через летнее расписание". Westjet . Получено 7 ноября 2023 г. .
^ "Расписание рейсов". Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
^ "Базовая информация о Zipair". Zipair . Получено 22 июля 2022 г. .
^ "ABX Air". Архивировано из оригинала 30 марта 2013 г. Получено 24 марта 2013 г.
^ "Asiana Cargo Schedule". Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "China Airlines Cargo Schedule". Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 г. Получено 27 марта 2013 г.
^ "Korean Air Cargo". Архивировано из оригинала 29 января 2013 г. Получено 22 марта 2013 г.
^ "NCA Flight Schedule" (PDF) . Nippon Cargo Airlines . Лето 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2014 г. . Получено 29 июня 2013 г. .
^ RITA | BTS | Transtats (Отчет). Вашингтон : Бюро транспортной статистики . Получено 23 марта 2024 г.
^ International_Report_Passengers | Министерство транспорта – Портал данных (Отчет). Вашингтон: Министерство транспорта США . Получено 1 февраля 2023 г.
^ "DataSF". Международный аэропорт Сан-Франциско . Получено 4 октября 2023 г.
^ Статистика воздушного движения (отчет). Международный аэропорт Сан-Франциско . Получено 4 июля 2024 г.
^ "Airtrain FAQ". flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 22 августа 2009 года . Получено 3 августа 2009 года .
^ «Передвижение по SFO | Международный аэропорт Сан-Франциско». 17 июня 2022 г.
^ California High-Speed Rail Authority. "Millbrae–SFO – California High Speed Rail". California High Speed Rail . Получено 17 декабря 2022 г.
^ "Сядьте на паром до SFO | Паром залива Сан-Франциско". sanfranciscobayferry.com . Архивировано из оригинала 20 марта 2020 г. . Получено 2 мая 2020 г. .
^ "Parking at a Glance". flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 28 августа 2015 г. Получено 28 августа 2015 г.
^ "BART – Parking". Bart.gov. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 г. Получено 6 июля 2013 г.
^ "Места посадки такси". flySFO.com . Международный аэропорт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "United Airlines продлевает аренду на объект по техническому обслуживанию в Сан-Франциско – Chicago Business Journal". Архивировано из оригинала 23 марта 2013 г. Получено 8 апреля 2018 г.
^ "United Technical Operations". Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 8 апреля 2018 г.
^ "United Technical Operations" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2016 г. . Получено 8 апреля 2018 г. .
↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Посетите центр технического обслуживания United Airlines». YouTube. 12 июня 2016 г. Получено 19 мая 2018 г.
^ "San Francisco International Airport Superbay Hangar". Weitz . Получено 1 мая 2022 г. .
^ "Америка Архивировано 25 мая 2017 г. в Archive-It ." Nippon Cargo Airlines . Получено 17 февраля 2012 г. "900 North Access Road, San Francisco International Airport, San Francisco, CA 94128, USA"
↑ Flight International . 2 апреля 1964 г. 523 Архивировано 6 марта 2012 г. в Wayback Machine . «Главный офис: Международный аэропорт, Сан-Франциско, Калифорния».
^ "World Airline Directory". Flight International . 28 апреля 1979 г. 1379 Архивировано 6 марта 2012 г. в Wayback Machine . "Главный офис: Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, Эйлиф 94128, США".
^ "Meet the Wag Brigade". Международный аэропорт Сан-Франциско . Получено 7 марта 2023 г.
^ "ASN Авария самолета Douglas DC-3A-197 NC16073 Международный аэропорт Сан-Франциско, Калифорния (SFO)". Aviation Safety Network . 9 февраля 1937 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2013 г. Получено 21 июля 2013 г.
^ "Крупные аварии SFO". SFGate . 6 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2013 г. Получено 14 июля 2013 г.
^ "ASN Авария самолета Boeing 377 Stratocruiser 10–34 N31230 Redwood City, CA". Aviation Safety Network . 12 сентября 1951 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 г. Получено 21 июля 2013 г.
^ "ASN Aircraft accident Douglas DC-6 VH-BPE Half Moon Bay, CA". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 21 июля 2013 г.
^ "ASN Авария самолета Douglas DC-7C N740PA Международный аэропорт Сан-Франциско, Калифорния (SFO)". Aviation Safety Network . 20 февраля 1959 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2013 г. Получено 21 июля 2013 г.
^ "ASN Авария самолета Lockheed L-1049H Super Constellation N9740Z Международный аэропорт Сан-Франциско, Калифорния (SFO)". Aviation Safety Network . 3 февраля 1963 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 г. Получено 21 июля 2013 г.
^ "ASN Aircraft Accident Lockheed L-1049H Super Constellation N6915C San Francisco". Aviation Safety Network . 24 декабря 1964 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 г. Получено 31 января 2013 г.
^ "Приводнение "Шиги"…". Check-Six.com . 22 ноября 1968 г.
↑ Отчет об авиационном происшествии – Pan American World Airways, Boeing 747, N747PA (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 мая 1972 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
↑ Отчет об авиационном происшествии – Trans World Airlines, Inc., Boeing 707-331C, N15712 (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 сентября 1972 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 28 августа 2015 г.
↑ Ли, Генри К. (11 июня 2007 г.). «Турбовинтовой самолет едва не столкнулся с реактивным самолетом в Сан-Франциско». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 5 августа 2017 г.
^ Авиационный инцидент OPS07IA004A Окончательный отчет (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 5 августа 2017 г.
^ "NTSB Issues Update On Boeing 767 Cargo Airplane Fire" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 3 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ Авиационная катастрофа DCA08MA076 Окончательный отчет (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 5 августа 2017 г.
^ МакКлэм, Эрин; Аркин, Дэниел (6 июля 2013 г.). «Boeing 777 разбился при посадке в аэропорту Сан-Франциско; 2 погибших; множество раненых». NBC News . Сан-Франциско: NBCUniversal News Group. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 г. Получено 6 июля 2013 г.
↑ Краткий отчет о катастрофе рейса 214 авиакомпании Asiana (Отчет). Вашингтон: Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. Получено 5 декабря 2017 г.
^ Paola Loriggio (11 июля 2017 г.). «Investigators prosing close call with Air Canada jet at San Francisco airport». The Globe and Mail . Сан-Франциско. The Canadian Press. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 г. Получено 12 июля 2017 г.
^ Градецкий, Саймон. «Инцидент: Canada A320 в Сан-Франциско 7 июля 2017 г., выровнялся с рулежной дорожкой для посадки». The Aviation Herald. Архивировано из оригинала 11 августа 2018 г. Получено 15 июля 2017 г.
^ "Пролет над рулежной дорожкой Air Canada Flight 759 Airbus A320-211, C-FKCK Сан-Франциско, Калифорния, 7 июля 2017 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2019 г. . Получено 17 февраля 2019 г. .
^ GAFNI, Маттиас (2 мая 2018 г.). «Неправильная радиочастота. Неправильная взлетно-посадочная полоса. FAA публикует результаты расследований SFO close-call». The Mercury News . Bay Area News Group . Получено 10 января 2023 г. .
^ «Катастрофа: United B772 в Сан-Франциско 7 марта 2024 г., при вылете отвалилось основное колесо». The Aviation Herald.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Международный аэропорт Сан-Франциско.
В Wikivoyage есть путеводитель по международному аэропорту Сан-Франциско .
Сайт международного аэропорта Сан-Франциско
Домашняя страница Круглого стола сообщества международного аэропорта Сан-Франциско
Онлайн-трансляция полета в международном аэропорту Сан-Франциско, архив от 3 апреля 2018 г., на Wayback Machine (задержка 10 минут)
Офис по снижению шума от самолетов в международном аэропорту Сан-Франциско
Перепланирование по неработающей ссылке SFO, заархивировано в Перепланирование
Схема аэропорта ФАУ ( PDF ) , действует с 31 октября 2024 г.
Терминальные процедуры FAA для SFO, вступающие в силу 31 октября 2024 г.
Ресурсы для этого аэропорта:
Информация об аэропорте AirNav для KSFO
История несчастных случаев ASN для SFO
Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
Аэронавигационная карта SkyVector для KSFO
Текущая информация о задержках SFO от FAA
Вид с воздуха около 1940 г. Архивировано 25 мая 2017 г., на Wayback Machine, вид на запад вдоль взлетно-посадочной полосы, которая сейчас 28R; гавань гидросамолета справа все еще узнаваема к северу от аэропорта. Более ранний вид с воздуха на северо-запад, вертикальная антенна 1943 г. (увеличенная).
.jpg/1280px-MillsField1928-1_(4503976478).jpg)
.jpg/1280px-SFO_Terminal_Dedication_(5166008090).jpg)
.jpg/1280px-DC-3_Southwest_N63106_(7688847780).jpg)
.jpg/1280px-San_Francisco_International_Airport_-_April_2018_(0465).jpg)
.jpg/1280px-Airside_Connector_IT-T3_(36416581855).jpg)
.jpg/1280px-Harvey_Milk_Terminal_1_Community_Day_-_July_2019_(7043).jpg)
.jpg/1280px-San_Francisco_International_Airport_-_April_2018_(0490).jpg)
_(01).jpg/1280px-18-JUL-2022_-_UA837_SFO-NRT_(B787-9_-_N15969)_(01).jpg)
.jpg/1280px-JAL_flight_2_22-November-1968_(cropped).jpg)
